KR20170016457A

KR20170016457A - 리어 바디 모듈

Info

Publication number: KR20170016457A
Application number: KR1020177000490A
Authority: KR
Inventors: 우베 울프; 얀 쿠르트 발터 샌들러; 알렉스 호리스베르거; 토비아스 나흐티갤러
Original assignee: 바스프 에스이
Priority date: 2014-06-11
Filing date: 2015-06-10
Publication date: 2017-02-13
Also published as: WO2015189254A1; JP2017518918A; US20170137067A1; BR112016029020A2; CN106458264A

Abstract

본 발명은
- 적어도 하나의, 리어 시트용 마운팅(3) 및 또한 상향 연장되는 리어 말단부(13)를 갖는 바닥 패널(1)로서, 오목부(9) 및 융기부(11)가 강화를 위해 바닥 패널(1)에 형성되어 있는 바닥 패널(1), 및
- 각각의 경우에 차체의 C 필러를 형성하며 상부 말단에서 적어도 2개의 레일(25, 27)로 나뉘는 왼쪽 및 오른쪽 지지체(19, 21)로서, 레일(25, 27)은 각각 리어 루프 레일(23)에 연결되어 있고, 루프 레일(23)은 크로스 멤버(29)에 의해 서로 연결되어 있으며, 보강 스트럿(31)이 각각 크로스 멤버(29)로부터 나오고 루프 레일(23)에 연결되어 있는 왼쪽 및 오른쪽 지지체(19, 21)
를 포함하는 리어 바디 모듈에 관한 것이다.

Description

리어 바디 모듈{REAR BODY MODULE}

본 발명은 바닥 패널, 및 또한, 각각의 경우에 차체의 C 필러를 형성하고 바닥 패널에 연결되어 있으며 각각 루프 레일(roof rail)에서 끝나는 왼쪽 및 오른쪽 지지체를 포함하는 리어 바디 모듈(rear body module)에 관한 것이다. 상기 루프 레일은 크로스 멤버(cross member)에 의해 서로 연결되어 있다.

차체는 보통, 예컨대 자동차의 엔진이 수용되는 프론트 모듈, 패신저 시트를 갖는 센트럴 모듈, 및 리어 모듈, 예컨대 리무진의 경우에는 트렁크 또는 스테이션 웨건의 경우에는 적하 영역을 포함한다.

차체는 대개 강철로 제조되며, 센트럴 바디 모듈의 영역에 바닥 패널로서 제조되는 지지 바닥 구조물을 갖는다. 바닥 패널 상에는, 그 다음 운전자 및 앞쪽 승객을 위한 시트가 나중에 탑재되고, 임의로 리어 벤치 시트(rear bench seat)가 탑재된다. 현대적인 자동차의 경우, 자동차의 사이드 모듈, 예컨대 펜더(dender), A, B 및 C 필러가 지지 구조물에 측면으로 부착되어 있다. A, B 및 C 필러는 크로스 멤버에 의해 서로 연결되어 있으며, 차량 루프를 보유한다. 또한, 대개 A 필러와 B 필러 사이에 그리고 또한 B 필러와 C 필러 사이에 루프 레일이 존재한다. 차체의 개별 부품은 대개 서로 용접되어 있고, 부품에 충분한 내부식성을 제공하기 위해, 이어서 힘든 공정으로 코팅이 제공되어야 한다. 또한, 물, 특히 부식성 염이 들어올 수 없도록, 공동이 밀봉되어야 한다.

자동차 이동을 위한 에너지를 절약하기 위해, 차량의 중량을 감소시키기 위한 노력이 현재 이루어지고 있다. 이는 예컨대 강철보다 더 낮은 밀도를 갖는 재료, 예컨대 플라스틱을 사용함으로써 가능하다. 특히 비 하중 지지(non-load-bearing) 부품이 현재 플라스틱으로 제조되고 있다. 자동차 차체의 현재 구조의 추가의 단점은, 충분한 안정성을 달성하기 위해 대량의 재료가 요구되고 마찬가지로 이것이 더 큰 중량을 초래한다는 것이다.

따라서, 본 발명의 목적은, 재료 절약, 부품의 생략 및 재료의 선택에 기초하여 종래의 리어 바디 모듈의 경우보다 더 낮은 중량의 달성이 가능하도록 구성되고 센트럴 바디 모듈에 용이한 방식으로 연결될 수 있는 리어 바디 모듈을 제공하는 것이다.

상기 목적은

- 적어도 하나의, 리어 시트용 마운팅 및 또한 상향 연장되는 리어 말단부(rear termination)를 갖는 바닥 패널로서, 오목부(depression) 및 융기부(elevation)가 강화를 위해 바닥 패널에 형성되어 있는 바닥 패널, 및

- 각각의 경우에 차체의 C 필러를 형성하며 상부 말단에서 적어도 2개의 레일로 나뉘는 왼쪽 및 오른쪽 지지체로서, 레일은 각각 리어 루프 레일(rear roof rail)에 연결되어 있고, 루프 레일은 크로스 멤버에 의해 서로 연결되어 있으며, 보강 스트럿(reinforcing strut)이 각각 크로스 멤버로부터 나오고 루프 레일에 연결되어 있는 왼쪽 및 오른쪽 지지체

를 포함하는 리어 바디 모듈에 의해 달성된다.

본 발명에 따르면, 바닥 패널, 지지체, 루프 레일, 레일 및/또는 보강 스트럿을 원피스로 또는 다수의 부분으로서 리어 바디 모듈에 일체화시킬 수 있다.

바닥 패널, 지지체, 루프 레일, 레일 및/또는 보강 스트럿의 일체화로 리어 바디 모듈의 추가의 보강이 달성되어, 리어 바디 모듈 상의 보강 부재를 위한 추가의 재료를 절약할 수 있다. 또한, 이는 나중에 센트럴 바디 모듈에 용이한 방식으로 연결될 수 있는 안정한 리어 바디 모듈의 생성을 가능하게 한다. 이는 리어 바디 모듈, 센트럴 바디 모듈 및 프론트 바디 모듈의 개별 제조를 가능하게 한다. 그 결과 차체의 모듈 구조가 가능해져서, 프론트 모듈의 센트럴 모듈에의 연결 지점에서의 치수 및 센트럴 모듈로부터 리어 모듈까지의 치수가 일치하는 한, 임의의 소정의 프론트 모듈, 센트럴 모듈 및 리어 모듈을 서로 합할 수 있다.

추가의 이점은, 재료 절약과는 별도로, 대안 재료도 사용할 수 있다는 것이다. 상응하는 대안 재료는 예컨대 폴리머 재료이다. 이는 리어 바디 모듈의 추가의 중량 감소를 가능하게 한다. 본 발명의 범위 내에서, 폴리머 재료는 비보강 폴리머 뿐 아니라, 보강 폴리머 및 폴리머 매트릭스를 포함하는 복합 재료도 포함한다.

차량 개념에 따라, 리어 바디 모듈은 자동차용 구동 유닛을 위한 마운팅(mounting)도 포함할 수 있다. 상응하는 구동 유닛은 예컨대 내부 연소 엔진 또는 그 외에 중심 전기 모터이다. 예컨대 액슬 허브 모터에 의해 구동되거나 구동 모듈이 차량의 프론트 영역에 위치한 자동차의 경우, 리어 바디 모듈은 러기지 컴파트먼트(luggage compartment) 또는 그 외에 예컨대 배터리용 마운팅도 포함할 수 있다. 이를 목적으로 하여, 예컨대 리어 펜더, 및 대개 트렁크 뚜껑 또는 대안적으로 뒷문으로 지칭되는 상응하게 이동 가능한 덮개를 제공할 수 있다. 또한, 바닥 패널이 또한 이렇게 형성된 트렁크의 바닥을 또는 그 외에 리어 엔진의 엔진 구획을 형성하는 식으로, 바닥 패널을 설계할 수도 있다. 이 경우 펜더도 하나의 조각으로 C 필러를 형성하는 지지체에 그리고 바닥 패널에 연결할 수 있다. 대안적으로, 여기에 개별 추가 부품(add-on part)을 제공할 수도 있다. 바닥 패널, 펜더 및 트렁크 덮개 또는 뒷문이 개별 부품으로서 제공될 경우, 리어 바디 모듈은 자동차의 객실의 리어 말단부를 나타낸다. 그러나, 리어 바디 모듈이 차체의 뒷부분을 위한 하중 지지 부품 모두를 포함하는 것이 바람직하다. 비 하중 지지 부품, 예컨대 상응하는 지지체 위에 위치한 펜더 또는 트렁크 덮개 또는 뒷문을 그 다음, 예컨대 상응하는 마운팅에 의해, 예컨대 클리핑에 의해, 모듈 방식으로 상응하게 부착하고 또한 상호 교환 가능하게 설치할 수 있어서, 이러한 식으로 자동차의 용이한 개조가 가능해진다.

적절한 레일이 예컨대 구동 유닛 또는 트렁크용 그리고 고정(fastening) 펜더용 지지체로서 제공될 수 있다. 이들 레일은 리어 바디 모듈에 일체적으로 연결되거나 또는 대안적으로 리어 바디 모듈에 해제 가능하게 연결될 수 있다. 그러나, 예컨대 접착제 결합 또는 용접에 의한 일체적인 포지티브(positive) 연결이 바람직하다. 대안적으로, 예컨대 리베팅(riveting) 또는 스크루잉에 의한 논포지티브(nonpositive) 연결도 가능할 수 있다.

리어 바디 모듈을 전기 구동 차량에 사용하고자 하는 경우, 전기 에너지의 저장을 위한 배터리 모듈을 수용할 필요가 있다. 이를 목적으로 하여, 예컨대 리어 시트용 마운팅 아래에 배터리 모듈을 수용하기 위한 오목부를 형성할 수 있다. 이 경우, 그 다음 배터리 모듈을 마운팅에 위치시킬 수 있다. 리어 시트용 마운팅 아래의 바닥 패널 내의 오목부에 배터리 모듈을 위치시키는 것은 배터리를 보호하는 역할을 한다. 배터리 모듈을 위한 설치 공간으로서 리어 시트 아래의 오목부를 사용하는 것은 차량에 범위 요건에 따른 배터리 모듈을 설치 가능하게 한다. 따라서, 낮은 범위 요건의 경우, 더 적은 배터리 모듈을 제공할 수 있고, 이에 의해 배터리 모듈이 설치되지 않은 설치 공간을 추가의 적재 공간으로서 사용할 수 있다. 또한, 배터리 모듈의 수를 감소시킴으로써, 차량의 중량이 감소되고, 결과적으로 에너지 수요도 감소된다.

마운팅 아래의 오목부에 대한 대안으로서, 바닥 패널 아래에 배터리 모듈용 홀더를 탑재하는 것도 가능하다. 이 경우 배터리 모듈에 대한 보호를 얻기 위해서는, 리어 바디 모듈의 바닥 패널 외에, 전체 차체의 조립 후에, 요구되는 보호를 제공하고 차체의 전체 아래쪽 위에 연장되는 추가의 바닥 패널을 제공하는 것이 바람직하다. 배터리 모듈이 바닥 패널 내 오목부에 수용되는 경우, 이러한 별도의 바닥 패널도 물론 사용될 수 있다. 바닥 패널 내 오목부와 비교하여, 바닥 패널 아래의 홀더는, 리어 시트가 설치되었을 때에 배터리 모듈을 또한 교환할 수 있다는 이점이 있다.

본 발명에 따르면, 리어 바디 모듈에 리어 벤치 시트 또는 그 외에 개별 시트를 제공할 수 있다. 개별 시트가 제공되는 경우, 예컨대 리어 시트에 대해 각각 바닥 패널에 2개의 마운팅을 형성하고 각각의 마운팅 상에 시트 쉘(seat shell)을 설치할 수 있다.

승객 수송을 위해 리어 시트가 필요하지 않을 경우, 본 발명의 구체예에서는 리어 시트를 제거하고 리어 시트용 마운팅 상에 수송 상자(transportation box)를 설치할 수 있다. 이는 추가의 적재물이 안전하게 수송되게 한다. 이 경우 수송 상자는, 배터리 모듈의 설치를 위해 수송 상자 아래에 더 공간이 있도록 하는 식으로 설계될 수 있는데, 이는 특히 상당한 범위가 필요하여 상응하여 대량의 전기 에너지가 제공되어야 하는 경우에 유리하다. 수송 상자 아래에 추가의 배터리 모듈을 제공할 수 있을 경우, 예컨대 단지 짧은 거리가 커버되야 할 때, 수송 상자가 배터리 모듈을 위한 바닥 패널의 오목부 내 공간도 사용하는 식으로, 수송 상자를 설계할 수 있다. 물론 대안적으로, 리어 시트용 마운팅 상에 설치된 수송 상자 아래에 제2의 수송 상자를 오목부에 설치할 수도 있다.

리어 시트용 마운팅에 설치되어 있는 완전한 리어 시트, 시트 쉘 또는 수송 상자를 용이하게 교환 가능하게 하기 위해, 리어 시트, 시트 쉘 또는 수송 상자는 리어 시트용 마운팅에 예컨대 래칭(latching) 커넥터에 의해 고정시키는 것이 특히 유리하다. 이는 예컨대 리어 시트를 수송 상자로 빠르게 교환 가능하게 한다.

본 발명의 일구체예에서는, 지지체와 루프 레일 사이에 각각, 리어 시트의 등받이가 고정된 추가의 레일이 연장되어 있다. 추가의 레일 및 리어 시트의, 추가의 레일에 고정된 등받이는 리어 바디 모듈의 안정성을 더 증가시키는 효과가 있다. 등받이는 이 경우 덮개가 씌워지거나, 또는 등받이 패딩이 이어서 현수되는 쉘로서 형성될 수 있다. 원파트 시트의 경우에는, 조립하는 동안, 시트의 등받이를 등받이를 고정하기 위해 레일에 연결할 수도 있다. 그러나, 등받이가 레일에 고정되면, 바닥 패널 상에 리어 시트용 마운팅 내 레일 및 별도의 시트 쉘에 등받이를 확실하게 고정시키기 위해, 리어 시트를 투파트로 설계하는 것이 바람직하다. 이 경우에 있어서, 수송 상자가 등받이 앞에 설치되어서, 등받이가 수송 상자 설치를 위해 제거될 필요가 없도록, 설계될 수 있다. 등받이를 제거할 필요가 없을 경우, 예컨대 용접 또는 접착제 결합에 의해 등받이를 레일에 일부분으로서 연결할 수도 있다. 이는, 특히 등받이도 리어 바디 모듈의 보강에 기여할 때에 권할만 하다.

특히 바람직한 구체예에서, 바닥 패널, 지지체, 루프 레일, 레일 및/또는 보강 스트럿은 플라스틱 포함 재료로부터 제조된다. 적절한 플라스틱 포함 재료는 특히 섬유 보강 플라스틱, 유기 금속 시트 또는 샌드위치 구조이다.

상응하는 샌드위치 구조는 예컨대 상부 및 하부 시트, 및 또한 시트 사이에 삽입된 폴리머 폼 또는 시트 사이에 삽입된 허니콤 구조(honeycomb structure)로 제조된다. 시트는 예컨대 섬유 보강 플라스틱 또는 금속으로부터 제조될 수 있다. 상부 및 하부 시트가 각각의 경우에 유기 금속 시트인 것이 특히 바람직하다.

섬유 보강 플라스틱을 바닥 패널, 지지체, 루프 레일, 레일 및/또는 보강 스트럿의 제조에 사용할 경우, 열가소성 플라스틱을 베이스로 한 섬유 보강 플라스틱이 매트릭스 재료로서 특히 바람직하게 사용된다. 사용되는 섬유는 단섬유, 장섬유 또는 연속 섬유일 수 있다. 섬유가 연속 섬유의 형태로 사용될 경우, 이를 레이드(laid), 편직 또는 직조 구조 또는 그 외에 랜덤 형태로서 사용할 수 있다. 연속 섬유가 레이드, 직조 또는 편직 구조의 형태로 사용될 경우, 다수 층의 섬유를 차례로 쌓아 배치할 수 있다. 레이드 섬유 구조의 경우, 개별 층의 섬유가 서로에 대해 터닝할 수 있다.

섬유는 레이드 구조의 형태로 사용하는 것이 특히 바람직하다.

예컨대 섬유용 재료로서는 유리 섬유, 탄소 섬유, 티탄산칼륨 섬유, 현무암 섬유 또는 아라미드 섬유가 적절하다. 이러한 섬유 보강 플라스틱의 매트릭스용 폴리머 재료로서는 특히 폴리아미드(PA), 폴리우레탄(PU), 폴리프로필렌(PP) 또는 폴리부틸렌 테레프탈레이트(PBT)가 적절하다. 폴리아미드 또는 폴리우레탄이 여기서는 특히 바람직하다. 대안적으로, 폴리머 재료는 또한 열경화성 플라스틱일 수 있다. 이 경우, 플라스틱은 특히 바람직하게는 에폭시 수지이다.

개별 부품, 특히 바닥 패널, 지지체 및/또는 레일에 와이어 메시를 도입함으로써, 추가의 보강이 달성될 수 있다. 이 경우 와이어 메시의 와이어는 바람직하게는 금속으로 제조된다. 이에 적절한 금속은 예컨대 강철, 알루미늄 또는 마그네슘이다. 강철이 금속으로서 사용되는 것이 특히 바람직하다.

바닥 패널, 지지체, 루프 레일, 레일 및/또는 보강 스트럿을, 특히 그 사이에 폼이 도입된 2쉘 구조의 형태로 샌드위치 구조로부터 제조하거나, 또는 대안적으로 또한 금속으로 완전히 제조하는 경우, 금속은 바람직하게는 강철, 알루미늄 또는 마그네슘에서 선택된다.

그러나, 섬유 보강 폴리머도 2쉘 구조에 바람직하다.

2쉘 구조, 즉 샌드위치 구조의 경우 섬유 보강 플라스틱 또는 금속의 2개 쉘 사이에 도입되는 폼은 바람직하게는 폴리머 폼이다. 적절한 폴리머 폼은 예컨대 폴리우레탄(PU), 폴리에테르 설폰(PES), 폴리아미드(PA), 폴리부틸렌 테레프탈레이트(PBT) 또는 폴리에스테르를 베이스로 하는 밀폐 셀 또는 개방 셀 폼이다.

2쉘 구조의 경우 허니콤 구조용 재료로서는 보강 또는 비보강 폴리머, 특히 열가소성 폴리머가 적절하다. 적절한 폴리머는 마찬가지로 예컨대 폴리아미드, 폴리우레탄, 폴리프로필렌 또는 폴리부틸렌 테레프탈레이트이다. 보강용 재료로서 특히 단섬유 또는 장섬유가 적합하며, 바닥 패널, 지지체, 루프 레일, 레일 및/또는 보강 부재를 위한 섬유 보강 폴리아미드와 관련하여 상기 기재된 섬유 재료를 상기 재료로서 사용할 수 있다. 재료로서의 폴리머에 대한 대안으로서, 허니콤 구조를 또한 종이, 판지 또는 카드로부터 제조할 수 있다.

바닥 패널의 구조와 관련하여 특히, 예컨대 국소적 늑재 보강(local rib reinforcement)을 갖는 섬유 보강 플라스틱 또는 금속의 원파트 구조가 또한 대안적으로 가능하다. 국소적 늑재 보강은 바닥 패널의 비틀림 경도를 증가시키는 역할을 한다.

예컨대 섬유 보강 플라스틱 또는 금속의 2개의 중공 쉘로서 제조될 수 있는 사이드 실(side sill)을 바람직하게는 바닥 패널에 일체화한다. 대안적으로, 폼 코어를 갖는 섬유 보강 플라스틱 또는 금속의 2개 쉘로서 사이드 실을 구성할 수도 있다. 또한, 사이드 실의 안정성을 증가시키기 위해, 국소적 와이어 보강을 갖는 사이드 실을 제공할 수 있다.

바닥 패널, 지지체, 루프 레일, 레일 및/또는 보강 스트럿을 포함하는 원피스 구조를 얻기 위해서는, 이는 바람직하게는 서로 포지티브 연결시킨다. 특히 바람직하게는, 바닥 패널, 지지체, 루프 레일, 레일 및/또는 보강 스트럿을 서로 용접시킨다. 그러나, 용접 연결과는 별도로, 대안적으로 개별 부품을 서로 접착제로 결합할 수도 있다. 대안적으로, 이들을 또한 예컨대 리베팅 또는 스크루잉에 의해 서로 논포지티브 연결할 수도 있다.

차량을 전체로서 제조하기 위해서는, 그 다음 리어 바디 모듈을 센트럴 모듈 및 프론트 모듈에 연결시킨다. 여기서 리어 바디 모듈은, 센트럴 바디 모듈이 예컨대 용접 또는 접착제 결합에 의해 리어 바디 모듈에 포지티브 연결될 수 있도록 배치된다. 예컨대 스크루잉 또는 리베팅에 의한 리어 바디 모듈 및 센트럴 바디 모듈의 논포지티브 연결도 가능하다.

리어 바디 모듈 및 센트럴 바디 모듈의 포지티브 연결의 경우, 이들은 서로 접착제로 결합하는 것이 특히 바람직하다.

본 발명의 예시적인 구체예를 도면에 나타내고, 하기 설명에서 더욱 상세히 설명한다.

도면에서,

도 1은 리어 바디 모듈용 바닥 패널을 도시하고,

도 2는 리어 시트가 설치된 리어 바디 모듈의 3차원 대표도를 도시하며,

도 3은 수송 상자가 설치된 리어 바디 모듈의 3차원 대표도를 도시한다.

도 1에는, 리어 바디 모듈용 바닥 패널이 도시되어 있다.

바닥 패널(1)은 시트 유사 재료, 예컨대 금속 시트 또는 유기 금속 시트로 제조된다. 대안적으로 그리고 바람직하게는, 예컨대 그 사이에 폴리머 폼 또는 허니콤 구조가 삽입된, 금속 시트로서 또는 바람직하게는 유기 금속 시트로서 상부 및 하부 시트를 포함하는 샌드위치 구조가 바닥 패널로서 사용된다.

여기에 나타내는 구체예에서, 바닥 패널(1)은 2개의 리어 시트용 마운팅(3)을 갖는다. 2개의 리어 시트용 마운팅(3)을 갖는 구성과는 별도로, 그 다음에 개별 시트가 아니라 리어 벤치 시트가 설치된 단 1개의 마운팅도 가능하다. 리어 시트용 마운팅(3)은 또한, 배터리 모듈을 수용하기 위해 사용될 수 있도록 구성될 수도 있다. 이를 목적으로 하여, 예컨대 바닥 패널에 오목부의 형태로 리어 시트용 마운팅(3)을 구성할 수 있다.

바닥 패널(1)의 프론트 말단부(5)는, 센트럴 바디 모듈의 바닥 패널에 연결될 수 있도록 구성된다. 이 경우 예컨대 용접, 접착제 결합, 스크루잉 또는 리베팅에 의해 연결을 실현할 수 있으며, 연결의 유형은 바닥 패널(1)의 재료에 따라 달라진다. 폴리머계 재료를 바닥 패널에 사용하는 경우, 용접 또는 접착제 결합이 바람직하고; 금속 재료의 경우에는, 용접이 바람직하다.

리어 시트용 마운팅(3) 뒤에는, 예컨대 트렁크 플로어로서 사용될 수 있는 리어부(rear portion, 7)가 있다. 대안적으로, 후륜 구동 차량(rear-driven vehicle)의 경우, 엔진을 수용하기 위한 영역을 이용할 수도 있다. 보강을 위해, 바닥 패널(1)은 리어부(7)에 바닥 패널(1)을 보강하는 역할을 하는 오목부(9) 및 융기부(11)를 갖는다. 오목부(9) 및 융기부(11)는 이 경우 예컨대 더 작은 가지로 나뉘는 중심 줄기를 갖는 여기에 도시된 바와 같은 임의의 적절한 형태를 취할 수 있다. 이 경우 상기 형태는 예컨대 차체의 다른 형태의 부하 지지 구조를 수용할 수 있다.

리어부(7)는 예컨대 미등용 마운팅(15)이 형성되고 바닥에 대해 수직으로 정렬된 리어 영역(13)에 인접해 있다. 미등용 마운팅(15)에 대한 대안으로 또는 이에 더하여, 차량 부품 또는 악세서리의 설치를 위한 추가의 마운팅을 또한 리어 영역(13)에 형성시킬 수 있다.

도 2는 리어 시트가 설치된 리어 바디 모듈의 3차원 대표도를 도시한다.

리어 바디 모듈(17)의 제조를 위해, 바닥 패널(1)을 왼쪽 지지체(19) 및 오른쪽 지지체(21)에 연결시킨다. 용어 "왼쪽" 및 "오른쪽"은 여기서 각각의 경우에 주행 방향에서 보이는 것으로서 사용된다. 왼쪽 지지체(19) 및 오른쪽 지지체(21)는 동시에 차체의 C 필러를 형성한다. 4 도어를 갖는 차량의 건조에 리어 바디 모듈(17)이 사용되는 경우, 왼쪽 지지체(19) 및 오른쪽 지지체(21)의 형태는 바람직하게는, 왼쪽 지지체(19) 및 오른쪽 지지체(21)가 각각의 경우에 도어 프레임의 일부가 되도록, 뒷문의 형태에 상응한다.

지지체(19, 21)의 상부 말단부는 각각 루프 레일(23)에 의해 형성된다. 루프 레일(23)이 각각 비틀림 강성(torsionally stiff) 방식으로 왼쪽 지지체(19) 및 오른쪽 지지체(21)에 연결될 수 있기 위해서는, 여기에 도시된 바와 같이, 왼쪽 지지체(19) 및 오른쪽 지지체(21)가 각각 프론트 레일(25) 및 리어 레일(27)로 나뉘고, 루프 레일(23)이 레일(25, 27)에 연결되는 것이 바람직하다.

리어 바디 모듈(27)을 완성하기 위해서는, 2개의 루프 레일(23)을 크로스 멤버(29)에 의해 서로 연결시킨다. 여기서도, 크로스 멤버(29)로부터 나오고 마찬가지로 루프 레일(23)에 연결되는 보강 스트럿(31)에 의해 추가의 비틀림 강성이 달성될 수 있다.

충분한 안정성을 확보하기 위해서는, 지지체(19, 21), 루프 레일(23), 레일(25, 27), 크로스 멤버(29) 및 보강 스트럿(31)을 중공 프로파일로서 구성하는 것이 바람직하고, 임의로 보강 폴리머 재료를 바람직하게는 그 재료로서 사용한다. 이 경우, 중공 프로파일은 또한 폴리머 폼이 사이에 삽입된, 상부 및 하부 시트를 포함하는 샌드위치 재료로 제조될 수 있다.

리어 바디 모듈의 비틀림 강성을 추가로 증가시키기 위해서는, 왼쪽 지지체(19) 및 오른쪽 지지체(21)에 리어 시트용 등받이(35)가 고정된 레일(33)을 부착하는 것이 바람직하다. 이 경우 레일(33)은 예컨대 왼쪽 지지체(19)와 오른쪽 지지체(21) 사이에 연장되거나 또는 그 외에 왼쪽 지지체(19) 또는 오른쪽 지지체(21)로부터 각각 크로스 멤버(29)에 이어진다. 차량 중량을 가능한 한 많이 낮게 유지하기 위해서는, 등받이를 시트 베게와 일체화하여 구성하는 것이 바람직하다. 그러나 물론, 조정 가능한 시트 베게를 제공하는 것도 가능하다.

도 2에 도시된 구체예에서는, 시트 쉘(37)이 각각 리어 시트용 마운팅(3) 상에 설치되어 있다. 시트 쉘은 바람직하게는 이 경우 덮개를 갖는다. 그 다음, 시트 쉘(37) 및 등받이(35)가 완전한 리어 시트를 형성한다.

여기에 나타낸 것과 같은 투파트 리어 시트에 대한 대안으로서, 시트 표면 및 등받이를 갖는 원파트 리어 시트를 설치할 수도 있다. 그러나, 특히 등받이(35)를 리어 바디 모듈의 추가의 안정화에 사용할 때에는, 투파트 리어 시트를 제공하는 것이 바람직하다.

2개의 개별 리어 시트를 갖는 여기에 나타낸 구체예와는 별도로, 대안적으로 리어 벤치를 제공할 수도 있다. 이 경우, 등받이 및 시트 표면은 각각 리어 바디 모듈의 전체 폭 위에 연장된다.

여기에 나타낸 구체예에서는, 배터리 모듈용 마운팅(39)을 시트 쉘(39) 아래에 제공한다. 그 다음, 차량의 요구 및 소정 범위에 따라, 차량이 전기로 구동되는 경우에는, 추가의 배터리 모듈을 마운팅(39) 내에 설치할 수 있다.

도 3에 도시된 구체예는, 수송 상자(41)가 오른쪽 리어 시트의 위치에 제공된다는 점이 도 2에 도시된 것과는 상이하다. 수송 상자(41)의 고정을 위해, 리어 시트용 마운팅(3)으로부터 시트 쉘(37)이 제거되어 있다. 또한, 등받이(35)의 덮개도 제거되어 있다. 등받이(35)의 덮개의 제거로 추가의 적재 공간이 얻어질 수 있다. 수송 상자(41)를 차량에 안전하게 수용할 수 있도록 하기 위해, 이를 시트 쉘(37)용 마운팅(43)에 확실히 연결하는 것이 바람직하다. 예컨대 고정용 래칭 부재를 사용하여 수송 상자(41)의 용이한 설치 및 제거를 실현할 수 있다.

수송 상자(41)를 차량 밖으로 용이하게 수송할 수 있게 하기 위해서는, 예컨대 수송 상자(41)에, 이것을 나중에 끌고 밀 수 있는 롤러(43)를 제공할 수 있다.

도 2 및 3에 도시된 바와 같이, 마운팅(39)을 각각의 시트 쉘(37) 아래에 설치된 배터리 모듈을 위해 사용할 경우, 여기에 도시된 바와 같이, 단면으로 도시된 시트 쉘(37)에 의해 시트 쉘(37)용 마운팅(3)에 시트 크로스 멤버(29)를 설치하고 배터리 모듈용 마운팅(39)을 바닥 패널(1)을 통해 시트 크로스 멤버(45)에 스크루잉하는 것이 유리하다. 이러한 식으로, 배터리 모듈용 마운팅(39)이 리어 바디 모듈(17)에 확실히 연결되고, 배터리 모듈이 필요시 마운팅(39)에 용이한 방식으로 설치될 수 있다.

지지체(19, 21), 루프 레일(23) 및 크로스 멤버(29)가 중공 프로파일로서 구성될 경우, 중공 프로파일을 통해 차량에 필요한 라인을 놓을 수 있다. 또한, 신선한 공기를 공급하기 위한 채널로서 중공 프로파일을 사용할 수도 있다. 이러한 경우, 신선한 공기가 객실로 흐를 수 있는 환기 출구를 중공 프로파일 내 소정 위치에 제공할 수 있다. 환기 출구는 이 경우 개구일 수 있으며, 개구를 임의의 소정 구성으로 구체화할 수 있다. 예컨대, 다수의 작은 개구 또는 그 외에 몇 개의 더 큰 개구를 제공할 수 있다. 여기서는 임의의 소정 구성이 가능하다. 특히, 예컨대 추가 제조 과정에서 신선한 공기를 위한 출구 개구를 구성할 수 있다. 이는 또한 예컨대, 환기 확산을 가능하게 하거나 또는 상이한 환기 구역을 객실에 시행할 수 있는, 복합 3D 격자 구조를 실현 가능하게 한다.

1 바닥 패널
3 리어 시트용 마운팅
5 바닥 패널(1)의 프론트 말단부
7 리어부
9 오목부
11 융기부
13 리어 영역
15 미등용 마운팅
17 리어 바디 모듈
19 왼쪽 지지체
21 오른쪽 지지체
23 루프 레일
25 프론트 레일
27 리어 레일
29 크로스 멤버
31 보강 스트럿
33 레일
35 등받이
37 시트 쉘
39 배터리 모듈용 마운팅
41 수송 상자
43 롤러
45 시트 크로스 멤버

Claims

- 적어도 하나의, 리어 시트용 마운팅(3) 및 또한 상향 연장되는 리어 말단부(13)를 갖는 바닥 패널(1)로서, 오목부(9) 및 융기부(11)가 강화를 위해 바닥 패널(1)에 형성되어 있는 바닥 패널(1), 및
- 각각의 경우에 차체의 C 필러를 형성하며 상부 말단에서 적어도 2개의 레일(25, 27)로 나뉘는 왼쪽 및 오른쪽 지지체(19, 21)로서, 레일(25, 27)은 각각 리어 루프 레일(23)에 연결되어 있고, 루프 레일(23)은 크로스 멤버(29)에 의해 서로 연결되어 있으며, 보강 스트럿(31)이 각각 크로스 멤버(29)로부터 나오고 루프 레일(23)에 연결되어 있는 왼쪽 및 오른쪽 지지체(19, 21)
를 포함하는 리어 바디 모듈.
제1항에 있어서, 배터리 모듈을 수용하기 위한 오목부가 리어 시트용 마운팅(3) 아래에 형성되어 있는 리어 바디 모듈.
제1항 또는 제2항에 있어서, 2개의, 리어 시트용 마운팅(3)이 바닥 패널(1)에 형성되어 있고, 시트 쉘(37)이 각각의 마운팅(3) 상에 설치되어 있는 리어 바디 모듈.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 지지체(19, 21)와 루프 레일(23) 사이에, 각각 추가의 레일(33)이 연장되며, 리어 시트의 등받이(35)가 추가의 레일(33)에 부착되어 있는 리어 바디 모듈.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 수송 상자(41)가 리어 시트용 마운팅(3) 상에 설치될 수 있는 리어 바디 모듈.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 바닥 패널(1), 지지체(19, 21, 29) 및/또는 레일(25, 27, 33)은 와이어 메시로 보강되는 리어 바디 모듈.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 바닥 패널(1), 지지체(19, 21, 29), 레일(25, 27, 33), 루프 레일(23) 및/또는 보강 스트럿(31)은 플라스틱 포함 재료로부터 제조되는 리어 바디 모듈.
제7항에 있어서, 플라스틱 포함 재료는 섬유 보강 플라스틱, 유기 금속 시트 또는 샌드위치 구조인 리어 바디 모듈.
제7항 또는 제8항에 있어서, 플라스틱은 폴리우레탄, 폴리아미드, 폴리부틸렌 테레프탈레이트, 폴리프로필렌 및 에폭시 수지에서 선택되는 리어 바디 모듈.
제8항에 있어서, 샌드위치 구조는 상부 및 하부 시트, 및 또한 시트 사이에 삽입된 폴리머 폼 또는 시트 사이에 삽입된 허니콤 구조로 제조되는 리어 바디 모듈.
제10항에 있어서, 상부 및 하부 시트는 각각의 경우에 유기 금속 시트인 리어 바디 모듈.