JP2023177446A

JP2023177446A - 歩行者衝突検知装置

Info

Publication number: JP2023177446A
Application number: JP2022090126A
Authority: JP
Inventors: 健太郎山本; Kentaro Yamamoto
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2022-06-02
Filing date: 2022-06-02
Publication date: 2023-12-14
Also published as: US20230391282A1

Abstract

【課題】歩行者との衝突を良好に検出する。【解決手段】歩行者衝突検知装置１０では、アブソーバ３０の前面３０Ｃに上側リブ３２及び下側リブ３４が左右方向に断続的に延在されており、上側リブ３２と下側リブ３４との間に圧力チューブ４２が設けられている。ここで、上側リブ３２及び下側リブ３４が、支持カバー５０における支持プレート５１の挿通孔５１Ａを挿通して、支持プレート５１がアブソーバ３０の前面を前側から覆っている。また、支持プレート５１が圧力チューブ４２を後側から支持しており、支持カバー５０の後端部を構成するリヤフランジ５４及びリヤフランジ５５が、バンパビーム２０の前側に隣接配置されている。このため、歩行者と車両Ｖとの前面衝突時に、支持プレート５１から圧力チューブ４２への反力を効果的に作用させることができる。【選択図】図２

Description

本発明は、歩行者衝突検知装置に関するものである。

車両では、歩行者衝突検知装置が車両の前端部に設けられており、歩行者衝突検知装置によって、歩行者の車両への衝突を検知するようになっている。歩行者衝突検知装置では、例えば、フォーム材（アブソーバ）が、バンパ支持部材（バンパビーム）の前側に隣接して配置されており、検出チューブ（圧力チューブ）が、フォーム材の前面に形成された溝部に挿入されている（下記特許文献１参照）。歩行者と車両の前面衝突時には、バンパカバーによって、車両後側への衝突荷重が検出チューブに入力されて、バンパカバー及びフォーム材によって検出チューブが前後方向に圧縮変形する（押し潰される）。これにより、検出チューブ内の圧力が変化することで、歩行者衝突検知装置が歩行者と車両との衝突を検知する。

特開２０１９－５１９３７５７１０号公報

しかしながら、上記歩行者衝突検知装置では、以下に示す点において、改善の余地がある。すなわち、上記歩行者衝突検知装置では、車両後側への衝突荷重がバンパカバーによってフォーム材の前端部及び検出チューブに入力される。このとき、衝突荷重によって、フォーム材の前端部が後側へ変位するようにフォーム材が変形する。このため、フォーム材から検出チューブに作用する反力が低くなり、検出チューブの変形量が小さくなる。したがって、上記歩行者衝突検知装置では、歩行者と車両との衝突時に検出チューブを良好に変形させて、歩行者との衝突を検知するという点において、改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、歩行者との衝突を良好に検出することができる歩行者衝突検知装置を提供することを目的とする。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、車幅方向に延在されたバンパビームと、前記バンパビームの車両前側に隣接して配置され、車幅方向に延在されたアブソーバと、前記アブソーバの前面から車両前側へ突出すると共に、車幅方向に断続的に延在された上側リブと、前記上側リブの下側において前記アブソーバの前面から車両前側へ突出すると共に、車幅方向に断続的に延在された下側リブと、車幅方向に延在され且つ前記上側リブと前記下側リブとの間に配置された圧力チューブを含んで構成され、前記圧力チューブの圧力変化に応じた信号を出力する衝突検知センサと、前記アブソーバの前面を車両前側から覆うと共に前記上側リブ及び前記下側リブが挿通された挿通孔を有する支持部を含んで構成され、前記バンパビームの車両前側に隣接して配置されたカバーと、を備え、前記支持部が、前記圧力チューブを車両後側から支持している歩行者衝突検知装置である。

本発明の１又はそれ以上の実施形態によれば、歩行者との衝突を良好に検出することができる。

本実施の形態に係る歩行者衝突検知装置を示す模式的な平面図である。図１に示される歩行者衝突検知装置の左側から見た断面図（図１の２－２線拡大断面図）である。図２に示される支持カバーのアブソーバへの組付け状態を示す一部破断した斜視図である。車両と歩行者との前面衝突時における歩行者衝突検知装置の動作を模式的に示す図３に対応する断面図である。車両と歩行者以外の衝突体との前面衝突時における歩行者衝突検知装置の動作を模式的に示す図３に対応する断面図である。図３に示されるアブソーバの上側リブの変形例を示す図３に対応する斜視図である。

以下、図面を用いて、本実施の形態に係る歩行者衝突検知装置１０について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは、歩行者衝突検知装置１０が適用された車両（自動車）Ｖの車両前側を示し、矢印ＵＰは車両上側を示し、矢印ＬＨは車両左側（車幅方向一方側）を示している。以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、車両上下方向、車両前後方向、車両左右方向を示すものとする。

図１及び図２に示されるように、歩行者衝突検知装置１０は、車両Ｖの前端部に配置されて、衝突体の車両Ｖへの衝突を検知する装置として構成されている。歩行者衝突検知装置１０は、車両Ｖの骨格部材を構成するバンパビーム２０と、バンパビーム２０の前側に配置されたアブソーバ３０と、アブソーバ３０に組付けられたカバーとしての支持カバー５０と、を含んで構成されている。また、歩行者衝突検知装置１０は、衝突検知センサ４０を有している。以下、歩行者衝突検知装置１０の各構成について説明する。

（バンパビーム２０について）
バンパビーム２０は、左右方向（車幅方向）に延在されると共に、バンパビーム２０の長手方向から見た断面視で略矩形閉断面形状に形成されている。バンパビーム２０は、バンパビーム２０の前端部を構成するフロントパネル２２と、バンパビーム２０の後部を構成するリヤパネル２４と、を含んで構成されている。

フロントパネル２２は、金属板材によって構成されると共に、前後方向を板厚方向とし且つ左右方向に延在されている。また、フロントパネル２２の上下方向中間部には、後側へ一段窪んだ凹部２２Ａが形成されている。そして、フロントパネル２２における凹部２２Ａよりも上側部分が上側フランジ部２２Ｂとして構成され、フロントパネル２２における凹部２２Ａよりも下側部分が下側フランジ部２２Ｃとして構成されている。

リヤパネル２４は、フロントパネル２２と同様に金属板材によって構成されると共に、左右方向に延在されている。リヤパネル２４は、その長手方向から見て、前側へ開放された略ハット形状に形成されている。そして、リヤパネル２４の上端部がフロントパネル２２の上側フランジ部２２Ｂに接合され、リヤパネル２４の下端部が、フロントパネル２２の下側フランジ部２２Ｃに接合されている。

バンパビーム２０の後側には、車両Ｖの骨格を構成する左右一対のフロントサイドフレーム６０が設けられており、フロントサイドフレーム６０は、前後方向に延在されている。そして、バンパビーム２０の車幅方向両端部が、クラッシュボックス６２を介して、フロントサイドフレーム６０の前端部に連結されている。

（アブソーバ３０について）
アブソーバ３０は、発泡樹脂材すなわちウレタンフォーム等によって構成されている。アブソーバ３０は、左右方向を長手方向とする略長尺状に形成されると共に、バンパビーム２０の凹部２２Ａの前側に隣接して配置されている。アブソーバ３０は、長手方向から見た断面視で、略台形状に形成されている。具体的には、アブソーバ３０の上面３０Ａが、左右方向から見て、後側へ向かうに従い上側へ若干傾斜しており、アブソーバ３０の下面３０Ｂが、左右方向から見て、後側へ向かうに従い下側へ若干傾斜している。そして、アブソーバ３０の後面が、バンパビーム２０の凹部２２Ａの前面に固定されている。

図３にも示されるように、アブソーバ３０の前面３０Ｃの上端部には、上側リブ３２が一体に設けられている。上側リブ３２は、上下方向を厚み方向とし且つ左右方向に延在されたリブ状に形成されると共に、左右方向に断続的に延在されている。すなわち、上側リブ３２は、複数の上側リブ部３２Ａによって構成されている。複数の上側リブ部３２Ａは、左右方向を長手方向とする略直方体ブロック状に形成されて、左右方向に所定の間隔を空けて並んで配置されている。

アブソーバ３０の前面３０Ｃの下端部には、上側リブ３２の下側において、下側リブ３４が一体に設けられている。下側リブ３４は、上側リブ３２と同様に、上下方向を厚み方向とし且つ左右方向に延在されたリブ状に形成されると共に、左右方向に断続的に延在されている。すなわち、下側リブ３４は、複数の下側リブ部３４Ａによって構成されており、複数の下側リブ部３４Ａが、左右方向に延在された略直方体ブロック状に形成されて、左右方向に所定の間隔を空けて並んで配置されている。

上側リブ部３２Ａ及び下側リブ部３４Ａの厚み寸法（上下方向の寸法）、左右方向の寸法、及び前後方向の寸法は、それぞれ同じ寸法に設定されている。すなわち、本実施の形態では、上側リブ部３２Ａ及び下側リブ部３４Ａの形状が一致しており、上側リブ部３２Ａ及び下側リブ部３４Ａの剛性が、同じに設定されている。また、上側リブ部３２Ａ及び下側リブ部３４Ａの左右方向の位置は、同じ位置に設定されている。すなわち、上側リブ部３２Ａ及び下側リブ部３４Ａが上下方向に所定の間隔を空けて対向して配置されており、アブソーバ３０における上側リブ部３２Ａと下側リブ部３４Ａの間の領域（空間）が、後述する圧力チューブ４２を収容するためのチューブ収容部３０Ｄとして構成されている。

また、アブソーバ３０の前側には、バンパカバー６４が設けられている。バンパカバー６４は、車両Ｖの前端を構成すると共に、車幅方向に延在されており、図示しない所定の位置で、車体に固定されている。これにより、バンパカバー６４によって、アブソーバ３０が前側から覆われている。

（衝突検知センサ４０について）
衝突検知センサ４０は、圧力チューブ４２と、圧力チューブ４２の圧力変化に応じた信号を出力する圧力センサ４４（広義には、圧力検出器として把握される要素である）と、を含んで構成されている。

圧力チューブ４２は、左右方向を長手方向とする長尺状に形成されると共に、断面略円環状の中空構造体として構成されている。圧力チューブ４２は、アブソーバ３０のチューブ収容部３０Ｄ内に収容されている。具体的には、圧力チューブ４２が、下側リブ３４の上側に隣接配置されると共に、上側リブ３２の下側に離間して配置されている。すなわち、圧力チューブ４２の直径は、上下方向におけるチューブ収容部３０Ｄの寸法よりも小さく設定されており、上側リブ３２と圧力チューブ４２との間には、間隙Ｇが形成されている。なお、間隙Ｇの上下方向の寸法は所定の寸法に設定されており、後述する、歩行者以外の衝突体と車両Ｖとの衝突時に、圧力チューブ４２の変形を抑制するように設定されている。

圧力センサ４４は、圧力チューブ４２の長手方向両端部に設けられると共に、図示しない位置において車体に固定されている。圧力センサ４４は、ＥＣＵ４６（広義には、衝突判定部として把握される要素である）に電気的に接続されている。そして、圧力チューブ４２が変形することで、圧力チューブ４２内の圧力変化に応じた信号が圧力センサ４４からＥＣＵ４６へ出力されるようになっている。

また、ＥＣＵ４６は、圧力センサ４４の出力信号に基づいて、圧力チューブ４２内の圧力変化値を算出し、圧力変化値が閾値を超えるか否かを判断して、バンパカバー６４への衝突体が、歩行者であるのか、小動物等の歩行者以外の衝突体であるのかを判定するようになっている。詳しくは、圧力チューブ４２内の圧力変化値が閾値以上の場合には、ＥＣＵ４６が、衝突体を歩行者であると判定し、圧力チューブ４２内の圧力変化値が閾値よりも小さい場合には、ＥＣＵ４６が、衝突体を歩行者以外であると判定する。

（支持カバー５０について）
支持カバー５０は、アブソーバ３０を前側から覆うようにバンパビーム２０の前側に隣接配置されている。支持カバー５０は、左右方向に延在されると共に、その長手方向から見て、後側へ開放された略ハット形状に形成されている。具体的には、支持カバー５０は、前後方向を板厚方向とする支持部としての支持プレート５１と、支持プレート５１の上端部から後側へ延出された上壁５２と、支持プレート５１の下端部から後側へ延出された下壁５３と、上壁５２の後端部から上側へ延出され且つ支持カバー５０の後端部を構成するリヤフランジ５４と、下壁５３の後端部から下側へ延出され且つ支持カバー５０の後端部を構成するリヤフランジ５５と、を含んで構成されている。

上壁５２は、アブソーバ３０の上面３０Ａに沿って後側へ向かうに従い上側へ若干傾斜しており、上面３０Ａの上側に隣接して配置されている。下壁５３は、アブソーバ３０の下面３０Ｂに沿って後側へ向かうに従い下側へ若干傾斜しており、下面３０Ｂの下側に隣接して配置されている。リヤフランジ５４は、バンパビーム２０の前側に隣接して配置されると共に、バンパビーム２０における上側フランジ部２２Ｂの下側に隣接配置されている。リヤフランジ５５は、バンパビーム２０の前側に隣接して配置されると共に、バンパビーム２０における下側フランジ部２２Ｃの上側に隣接配置されている。すなわち、支持カバー５０の後端部が、バンパビーム２０の凹部２２Ａによって上下方向外側から挟み込まれるように配置されている。これにより、支持カバー５０の後側への移動が、バンパビーム２０によって制限されると共に、支持カバー５０の後端部の上下方向の変位が凹部２２Ａによって制限されている。支持カバー５０は、アブソーバ３０に固定されておらず、例えば、アブソーバ３０の前後方向の圧縮変形時には、アブソーバ３０が、支持カバー５０に対して相対変位するようになっている。

支持プレート５１には、上側リブ部３２Ａ及び下側リブ部３４Ａに対応する位置において、複数の挿通孔５１Ａが貫通形成されている。挿通孔５１Ａは、上側リブ部３２Ａ及び下側リブ部３４Ａに対応して、左右方向を長手方向とする略矩形長孔状に形成されている。そして、上側リブ部３２Ａ及び下側リブ部３４Ａが挿通孔５１Ａ内を挿通して、支持プレート５１がアブソーバ３０の前面３０Ｃの前側に隣接して配置されている。また、前述した圧力チューブ４２は、支持プレート５１の前側に隣接配置されると共に、上側リブ３２及び下側リブ３４よりも前側へ突出しないように、圧力チューブ４２の直径が設定されている。すなわち、支持プレート５１は、圧力チューブ４２を後側から支持する支持部として機能するように構成されている。

また、支持カバー５０は、硬質の合成樹脂材によって構成されており、前後方向において、所定の剛性を有している。具体的には、歩行者と車両Ｖとの衝突時には、支持カバー５０が塑性変形せずに、支持カバー５０（支持プレート５１）の圧力チューブ４２に対する支持性能を確保するように構成されている。

（作用効果）
次に、歩行者と車両Ｖとの前面衝突時における歩行者衝突検知装置１０の動作を説明しつつ、本実施の形態の作用及び効果について説明する。

図４に示されるように、車両Ｖの歩行者との前面衝突では、歩行者の脚部がバンパカバー６４に当たり、後側への衝突荷重Ｆ１がバンパカバー６４に入力されて、バンパカバー６４が後側へ変位する。このため、バンパカバー６４が、アブソーバ３０の前端部（すなわち、上側リブ３２及び下側リブ３４）を押圧する。これにより、上側リブ３２及び下側リブ３４を含むアブソーバ３０の前端部が後側へ変位するように、アブソーバ３０が前後方向に圧縮変形する。

一方、支持カバー５０のリヤフランジ５４及びリヤフランジ５５は、バンパビーム２０の前側に隣接配置されて、支持カバー５０の後側への移動がバンパビーム２０によって制限されている。また、支持カバー５０は、アブソーバ３０に固定されていない。このため、上側リブ３２及び下側リブ３４が、支持カバー５０の支持プレート５１に対して後側に変位するように、アブソーバ３０が変形する。また、このときには、支持プレート５１による圧力チューブ４２の支持機能が維持された状態で、バンパカバー６４が圧力チューブ４２を押圧する。これにより、圧力チューブ４２がバンパカバー６４及び支持カバー５０によって前後方向に挟み込まれて、圧縮変形する。

また、アブソーバ３０が前後方向に圧縮変形するときには、アブソーバ３０が上下方向外側へ膨らむように変形するため（図４の矢印Ａ参照）、アブソーバ３０の上側リブ３２及び下側リブ３４が上下方向内側へ変位するようになる（図４の矢印Ｂ参照）。すなわち、下側リブ３４が、圧力チューブ４２と共に上側に変位すると共に、上側リブ３２が下側に変位する。換言すると、上側リブ３２及び下側リブ３４が、互いに接近して、圧力チューブ４２を上下方向両側から挟み込む。これにより、圧力チューブ４２が上下方向に圧縮変形する。以上により、歩行者と車両Ｖとの衝突では、圧力チューブ４２が前後方向及び上下方向に圧縮変形する。よって、歩行者と車両Ｖとの衝突時における圧力チューブ４２の変形量を大きくすることができると共に、圧力チューブ４２内の圧力変化を大きくすることができる。その結果、ＥＣＵ４６において、バンパカバー６４への衝突体が歩行者であることを検知する。

なお、小動物等の歩行者以外の衝突体と車両Ｖとの前面衝突では、当該衝突体がバンパカバー６４の下部に当たる。このため、図５に示されるように、主として、後斜め上方側への衝突荷重Ｆ２が、バンパカバー６４に入力されると共に、アブソーバ３０の前端部（下側リブ３４）に入力される。衝突荷重Ｆ２がアブソーバ３０の下側リブ３４に入力されると、下側リブ３４が、押し潰されながら、後斜め上方側へ変位する。これにより、下側リブ３４の変位によって圧力チューブ４２がチューブ収容部３０Ｄ内を上側へ移動するが、圧力チューブ４２と上側リブ３２との間には、間隙Ｇが形成されているため、圧力チューブ４２の上側への変位を間隙Ｇが吸収する。このため、上側リブ３２及び下側リブ３４による圧力チューブ４２の上下方向の圧縮変形が抑制される。よって、歩行者以外の衝突体と車両Ｖとの衝突時における圧力チューブ４２の変形量を小さくすることができると共に、圧力チューブ４２内の圧力変化を小さくすることができる。その結果、ＥＣＵ４６において、バンパカバー６４への衝突体が歩行者以外の小動物等であることを検知する。

以上説明したように、本実施形態の歩行者衝突検知装置１０では、アブソーバ３０の前面３０Ｃに上側リブ３２及び下側リブ３４が左右方向に断続的に延在されており、上側リブ３２と下側リブ３４との間に圧力チューブ４２が設けられている。ここで、上側リブ３２及び下側リブ３４が、支持カバー５０における支持プレート５１の挿通孔５１Ａを挿通して、支持プレート５１がアブソーバ３０の前面を前側から覆っている。また、支持プレート５１が圧力チューブ４２を後側から支持しており、支持カバー５０の後端部を構成するリヤフランジ５４及びリヤフランジ５５が、バンパビーム２０の前側に隣接配置されている。このため、上述のように、歩行者と車両Ｖとの前面衝突時に、後側への衝突荷重Ｆ１がアブソーバ３０の上側リブ３２及び下側リブ３４に入力されて、アブソーバ３０の圧縮変形に伴ってアブソーバ３０の前端部が後側へ変位しても、支持カバー５０（支持プレート５１）の後側への移動を、バンパビーム２０によって制限することができる。すなわち、支持プレート５１の圧力チューブ４２に対する支持機能を維持することができる。これにより、支持プレート５１から圧力チューブ４２への反力を効果的に作用させることができる。その結果、バンパカバー６４及び支持プレート５１によって圧力チューブ４２を前後方向に良好に圧縮変形させて、圧力チューブ４２の変形量を大きくすることができる。したがって、歩行者との衝突を良好に検出することができる。

また、支持カバー５０の上壁５２は、支持プレート５１の上端部から後側へ延出されると共に、アブソーバ３０の上側に隣接配置されている。さらに、支持カバー５０の下壁５３は、支持プレート５１の下端部から後側へ延出されると共に、アブソーバ３０の下側に隣接配置されている。このため、上述のように、後側への衝突荷重Ｆ１がアブソーバ３０の前端部に入力されて、アブソーバ３０が上下方向外側へ膨らむときには、アブソーバ３０の前端部が、支持カバー５０の上壁５２及び下壁５３を上下方向外側へ押圧する。これにより、支持カバー５０の支持プレート５１には、上下方向外側の引張力ｆ（図４参照）が作用する。その結果、歩行者と車両Ｖとの前面衝突時に、支持プレート５１から圧力チューブ４２に作用する前側への反力を一層効果的に作用させることができる。これにより、圧力チューブ４２を前後方向に一層良好に圧縮変形させることができる。

また、上述のように、支持カバー５０の上壁５２がアブソーバ３０の上側に隣接配置され、支持カバー５０の下壁５３がアブソーバ３０の下側に隣接配置されている。これにより、支持カバー５０をアブソーバ３０に非固定状態に組付けた後の、支持カバー５０の組付状態を良好に維持することができる。

また、支持カバー５０のリヤフランジ５４が、バンパビーム２０における凹部２２Ａの上端部の前側に隣接配置され、支持カバー５０のリヤフランジ５５が、バンパビーム２０における凹部２２Ａの下端部の前側に隣接配置されている。このため、支持カバー５０の後端部が上下方向外側に開くことをバンパビーム２０の凹部２２Ａによって抑制できる。これにより、歩行者と車両Ｖとの前面衝突時に、バンパビーム２０によって支持カバー５０を良好に支持しつつ、支持プレート５１の後側への変位を抑制できる。その結果、支持プレート５１の圧力チューブ４２に対する支持性能を良好に維持することができる。

なお、本実施の形態では、アブソーバ３０の上側リブ３２の曲げ剛性と下側リブ３４の曲げ剛性が同じになるように、上側リブ３２及び下側リブ３４の形状が設定されている。これに代えて、上側リブ３２の曲げ剛性を下側リブ３４の曲げ剛性よりも低くしてもよい。例えば、図示は省略するが、上側リブ３２の左右方向又は上下方向の寸法を下側リブ３４の左右方向又は上下方向の寸法よりも短く設定して、上側リブ３２の曲げ剛性を下側リブ３４の曲げ剛性よりも低くしてもよい。また、図６に示されるように、上下方向又は左右方向に延在されたスリット３２Ｂを上側リブ３２の上側リブ部３２Ａに形成して、上側リブ３２の曲げ剛性を下側リブ３４の曲げ剛性よりも低くしてもよい（図６では、上下方向に延在されたスリット３２Ｂを上側リブ部３２Ａに形成した例を示している）。これにより、歩行者と車両Ｖとの衝突時における圧力チューブ４２の変形量を一層大きくすることができる。

すなわち、上述のように、車両Ｖの歩行者との前面衝突では、歩行者の脚部がバンパカバー６４に当たることで、バンパカバー６４が後側へ変位して、後側への衝突荷重Ｆ１がバンパカバー６４からアブソーバ３０の前端部（すなわち、上側リブ３２及び下側リブ３４）に入力される。そして、歩行者の脚部のバンパカバー６４への衝突後、歩行者が車両Ｖのフード上に倒れ込むようになる。このため、衝突荷重Ｆ１の向きが、後斜め下方側へと変化して、主として、後斜め下方側の衝突荷重Ｆ１が上側リブ３２に入力されるようになる。ここで、図６に示される例では、上側リブ３２の曲げ剛性が下側リブ３４の曲げ剛性よりも低く設定されているため、後斜め下方側への衝突荷重Ｆ１によって、上側リブ３２を後斜め下方側へ容易に変位させることができる。これにより、上側リブ３２及び下側リブ３４によって圧力チューブ４２を上下方向に良好に押し潰すことができる。したがって、歩行者と車両Ｖとの衝突時における圧力チューブ４２の変形量を一層大きくすることができる。

また、本実施形態では、支持カバー５０のリヤフランジ５４及びリヤフランジ５５がバンパビーム２０の凹部２２Ａ内に配置されて、凹部２２Ａによってリヤフランジ５４及びリヤフランジ５５の上下方向外側への変位を制限している。これに代えて、例えば、止具等を用いて、支持カバー５０のリヤフランジ５４及びリヤフランジ５５をバンパビーム２０に固定してもよい。この場合には、バンパビーム２０において凹部２２Ａを省略してもよい。

また、本実施形態では、圧力チューブ４２が、リヤフランジ５５の上側に隣接配置されているが、圧力チューブ４２をチューブ収容部３０Ｄの上下方向中央部に配置するように構成してもよい。例えば、下側リブ部３４Ａの上面に複数のリブを形成して、圧力チューブ４２をチューブ収容部３０Ｄの上下方向中央部に配置するように構成してもよい。

また、本実施形態のアブソーバ３０の下側リブ部３４Ａの前端部に、上側へ突出した突出部３４Ｂ（図２参照）を形成して、突出部３４Ｂによって圧力チューブ４２の前側への移動を制限してもよい。

１０歩行者衝突検知装置
２０バンパビーム
３０アブソーバ
３２上側リブ
３４下側リブ
４０衝突検知センサ
４２圧力チューブ
５０支持カバー（カバー）
５１支持プレート（支持部）
５１Ａ挿通孔

Claims

車幅方向に延在されたバンパビームと、
前記バンパビームの車両前側に隣接して配置され、車幅方向に延在されたアブソーバと、
前記アブソーバの前面から車両前側へ突出すると共に、車幅方向に断続的に延在された上側リブと、
前記上側リブの下側において前記アブソーバの前面から車両前側へ突出すると共に、車幅方向に断続的に延在された下側リブと、
車幅方向に延在され且つ前記上側リブと前記下側リブとの間に配置された圧力チューブを含んで構成され、前記圧力チューブの圧力変化に応じた信号を出力する衝突検知センサと、
前記アブソーバの前面を車両前側から覆うと共に前記上側リブ及び前記下側リブが挿通された挿通孔を有する支持部を含んで構成され、前記バンパビームの車両前側に隣接して配置されたカバーと、
を備え、
前記支持部が、前記圧力チューブを車両後側から支持している歩行者衝突検知装置。
前記カバーは、
前記支持部の上端部から車両後側へ延出され、前記アブソーバの車両上側に隣接して配置された上壁と、
前記支持部の下端部から車両後側へ延出され、前記アブソーバの車両下側に隣接して配置された下壁と、
を含んで構成されている請求項１に記載の歩行者衝突検知装置。
前記上側リブの剛性が、前記下側リブの剛性と比べて低い請求項１又は請求項２に記載の歩行者衝突検知装置。