JP2023117765A - ワイヤーハーネス及び電線追加方法 - Google Patents

Abstract

【課題】作業工数を抑えて新たな電線を追加することができるワイヤーハーネス及び電線追加方法を提供する。【解決手段】ワイヤーハーネス１が、少なくとも１本の電線１１と、電線１１に沿って配設されて当該電線１１と一緒に少なくとも１本が束ねられる中空の可撓性チューブであって、屈曲及び周面からの加圧のうち少なくとも一方の作用を受けても中空状態が維持される、新たな電線が追加される際に当該新たな電線が通される電線追加用チューブ１２と、を備えたことを特徴とする。【選択図】図２

Description

本発明は、ワイヤーハーネスと、ワイヤーハーネスに新たな電線を追加する電線追加方法と、に関するものである。

従来、車両における様々な電子機器に電力や各種制御信号を伝えるためにワイヤーハーネスが用いられる（例えば、特許文献１参照）。ワイヤーハーネスは、車両用ドア、インストルメントパネル、ルーフ、フロア等といった組付け場所に組み付けられる。

ところで、このようなワイヤーハーネスを搭載した車両について、販売店等において顧客の要望等を受けて部品等の追加が行われることがある。また、部品等の追加は、工場での製造時点において設計仕様の変更等を受けて行われる場合もある。そして、部品等の追加の際には、例えば電源と追加部品とを結ぶ電線等が、車両に既に搭載されている既存のワイヤーハーネスに新たな電線として追加されることが多い。

特開２０１９－０９８７８２号公報

しかしながら、既存のワイヤーハーネスへの新たな電線の追加は、例えばダッシュパネルの貫通作業や車内における周辺部品との干渉回避等といった作業工数の嵩む困難な作業を伴うことが多い。

尚、ここまで、既存のワイヤーハーネスへの新たな電線の追加が作業工数の嵩む困難な作業を伴うという問題について、車両搭載のワイヤーハーネスを例に挙げて説明した。しかしながら、このような問題は、車両以外を設置場所とするものも含む様々なワイヤーハーネスについても共通して生じ得る問題である。

従って、本発明は、上記のような問題に着目し、作業工数を抑えて新たな電線を追加することができるワイヤーハーネス及び電線追加方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、ワイヤーハーネスは、少なくとも１本の電線と、前記電線に沿って配設されて当該電線と一緒に少なくとも１本が束ねられる中空の可撓性チューブであって、屈曲及び周面からの加圧のうち少なくとも一方の作用を受けても中空状態が維持される、新たな電線が追加される際に当該新たな電線が通される電線追加用チューブと、を備えたことを特徴とする。

また、上記課題を解決するために、電線追加方法は、上述のワイヤーハーネスにおける前記電線追加用チューブの一端開口から少なくとも１本の前記新たな電線を挿入し、当該新たな電線の一端部を前記一端開口から露出させた状態で残すとともに他端開口から前記新たな電線の他端部を露出させる電線挿入工程と、前記新たな電線の露出した前記一端部及び前記他端部を、各々の接続対象に接続する端部接続工程と、を備えたことを特徴とする。

上記のワイヤーハーネス及び電線追加方法によれば、作業工数を抑えて電線を追加することができる。

第１実施形態に係るワイヤーハーネスを示す模式図である。 図１に示されているワイヤーハーネスを拡大して示した図である。 図１及び図２に示されているワイヤーハーネスにおける電線追加用チューブに新たな電線を挿入する電線挿入工程を示す模式図である。 図３に示されている電線挿入工程に続いて実施される端部接続工程のうちのエンジン側接続工程を示す模式図である。 図３に示されている電線挿入工程に続いて実施される端部接続工程のうちの車室側接続工程を示す模式図である。 第２実施形態に係るワイヤーハーネスを示す模式図である。

以下、ワイヤーハーネス及び電線追加方法の一実施形態について説明する。まず、第１実施形態について説明する。

図１は、第１実施形態に係るワイヤーハーネスを示す模式図であり、図２は、図１に示されているワイヤーハーネスを拡大して示した図である。

図１及び図２に示されているワイヤーハーネス１は、車両Ｃ１１のエンジンルーム内の分配器Ｃ１１１から、エンジンルームと車室とを隔てるパネル部材としてのダッシュパネルＣ１１２の貫通孔Ｃ１１２ａを貫通して車室内まで配策されるものである。分配器Ｃ１１１はバッテリやオルタネータ等といった電源からの電力を、車両の各種搭載機器へと分配するための装置であり、ワイヤーハーネス１は、この分配器Ｃ１１１の内部で分配された電力を車室内のカウルサイドまで導く。カウルサイドにおいて、ワイヤーハーネス１は、搭載機器から延出して配策された機器側ハーネスにコネクタ接続される。このワイヤーハーネス１は、複数本の電線１１と、電線追加用チューブ１２と、グロメット１３と、外装材としてのコルゲートチューブ１４と、コネクタ１５と、を備えている。

複数本の電線１１は、各々が被覆電線であり、分配器Ｃ１１１の内部における端子に各々の一端が接続され、ダッシュパネルＣ１１２を貫通してカウルサイドまで束ねられて配策される。

電線追加用チューブ１２は、電線１１に沿って配設されて当該電線１１と一緒に束ねられる中空の可撓性チューブである。電線追加用チューブ１２は、屈曲及び周面からの加圧のうち少なくとも一方の作用を受けても中空状態が維持されるチューブ素材で形成されている。このチューブ素材の一例としては、塩化ビニル樹脂、ポリエチレンやポリプロピレン等といったポリオレフィン樹脂、あるいは架橋ポリエチレン樹脂等の樹脂材で形成されたチューブが挙げられる。この電線追加用チューブ１２は、詳細については後述するように、ワイヤーハーネス１に新たな電線が追加される際に当該新たな電線が通される部位となっている。また、電線追加用チューブ１２としては、追加が想定される電線の太さや本数等に応じたチューブ径のものがワイヤーハーネス１の設計段階で選定されて利用されている。

グロメット１３は、ゴム等といった弾性を有する絶縁樹脂で筒状に形成された部材である。グロメット１３は、ダッシュパネルＣ１１２の貫通孔Ｃ１１２ａに嵌入されるとともに、電線１１において貫通孔Ｃ１１２ａを通過する電線中途部分を内側に通す。そして、グロメット１３は、貫通孔Ｃ１１２ａの内周縁と電線中途部分との間に介在することで貫通孔Ｃ１１２ａを通る水等の液体の通過を抑える。電線追加用チューブ１２は、電線中途部分に対応したチューブ中途部分が電線中途部分とともにグロメット１３の内側に通される。

外装材としてのコルゲートチューブ１４は、絶縁樹脂で屈曲可能に形成された筒部材である。コルゲートチューブ１４は、電線１１における長手方向の少なくとも一部を内側に収める筒状に形成されて電線を保護する。ワイヤーハーネス１には、このコルゲートチューブ１４として、電線１１のエンジンルーム側を収めて保護するエンジン側チューブ１４１と、車室側を収めて保護する車室側チューブ１４２とが設けられている。電線追加用チューブ１２は、両端部がコルゲートチューブ１４から露出した状態で電線１１とともにコルゲートチューブ１４に収められる。

コネクタ１５は、電線１１における車室側の端部に接続され、機器側ハーネスの電線の端部に設けられた機器側コネクタと接続される。本実施形態のワイヤーハーネス１には、複数本の電線１１が車室側で３つの束に分けられ、各束に１つずつ、合計で３つのコネクタ１５が設けられている。電線１１の各束の車室側の端部は、車室側チューブ１４２の端部開口から延出してコネクタ１５に接続されている。他方、電線１１のエンジン側の端部は、分配器Ｃ１１１の内部でエンジン側チューブ１４１の端部開口から延出し、各々の電線１１に対応した端子に接続される。

ここで、本実施形態では、電線追加用チューブ１２は、車室側チューブ端部１２１が車室側チューブ１４２の端部開口から延出した後にＵ字状に折り返されている。そして、車室側チューブ端部１２１における折り返された先の先端部分が電線１１及び電線追加用チューブ１２の束に取外しが可能な状態で仮止めされている。具体的には、車室側チューブ端部１２１の先端部分は、車室側チューブ１４２の端部開口の近傍にスリットテープ１６の巻き付けによって仮止めされている。スリットテープ１６は、ハサミ等の工具を必要とせずに容易に切断可能なテープ部材となっている。

他方、電線追加用チューブ１２におけるエンジン側チューブ端部１２２は、分配器Ｃ１１１のエンジン側チューブ１４１の端部開口から延出し、分配器Ｃ１１１の内壁面に保持されている。分配器Ｃ１１１の内壁面には、電線追加用チューブ１２を保持するための保持クリップＣ１１１ａが取り付けられている。電線追加用チューブ１２のエンジン側チューブ端部１２２は、この保持クリップＣ１１１ａにより、エンジン側チューブ開口１２３を車両Ｃ１１における上方に向けた姿勢で保持されている。

次に、上述した構成を有するとともに図１に示されているように車両Ｃ１１に配策されたワイヤーハーネス１に、車両Ｃ１１への部品等の追加にともなって新たな電線を追加するための電線追加方法について説明する。この電線追加方法は、電線追加用チューブ１２に新たな電線を挿入する電線挿入工程と、挿入された電線の両端を各々の接続対象に接続する端部接続工程と、を備えている。

図３は、図１及び図２に示されているワイヤーハーネスにおける電線追加用チューブに新たな電線を挿入する電線挿入工程を示す模式図である。

この図３に示されているように、電線挿入工程Ｓ１１は、ワイヤーハーネス１における電線追加用チューブ１２の一端開口、本実施形態では車室側チューブ開口１２４から１本の新たな電線１７を挿入する工程となっている。この新たな電線１７も、他の電線１１と同様に被覆電線となっている。上述したように、電線追加用チューブ１２の車室側チューブ端部１２１は、Ｕ字状に折り返されて車室側チューブ１４２の端部開口の近傍にスリットテープ１６で仮止めされている。電線挿入工程Ｓ１１では、スリットテープ１６が切断されて車室側チューブ端部１２１の仮止めが解除され、Ｕ字状の折返しが延ばされる。延ばされた車室側チューブ端部１２１が長過ぎる場合には、余剰部分１２１ａがカットされ、カット後の車室側チューブ開口１２４からから新たな電線１７が挿入される。

尚、ここでは、仮止め解除後に余剰部分１２１ａがカットされる形態が例示されているが、カットは行わずに折返しが延ばされた電線追加用チューブ１２の端部開口にそのまま新たな電線１７を挿入することとしてもよい。この場合の電線追加用チューブ１２は、仮止め解除後の余剰部分１２１ａをそのまま残す形態でもよく、仮止め解除後に余剰部分が生じないように予めチューブ長が調整された形態でもよい。

電線挿入は、車室側チューブ開口１２４から新たな電線１７の一端部である車室側電線端部１７１を露出させた状態で残すとともに、他端部であるエンジン側電線端部１７２をエンジン側チューブ開口１２３（他端開口）から露出させるまで続けられる。電線挿入工程Ｓ１１によって、ワイヤーハーネス１における複数本の電線１１に沿って新たな電線１７が車室のカウルサイドからエンジンルームの分配器Ｃ１１１まで配策されることとなる。

電線挿入工程Ｓ１１に続いて端部接続工程が行われる。端部接続工程は、新たな電線１７のエンジン側電線端部１７２を分配器Ｃ１１１の内部で接続対象に接続するエンジン側接続工程と、車室側電線端部１７１を車室側の接続対象に接続する車室側接続工程と、を備えている。尚、エンジン側接続工程と車室側接続工程は、何れを先に実施してもよい。以下では、まず、エンジン側接続工程について説明し、その後で車室側接続工程について説明する。

図４は、図３に示されている電線挿入工程に続いて実施される端部接続工程のうちのエンジン側接続工程を示す模式図である。

上述したように、端部接続工程Ｓ１２のうちのエンジン側接続工程Ｓ１２１は、新たな電線１７のエンジン側電線端部１７２を分配器Ｃ１１１の内部で接続対象に接続する工程である。本実施形態では、この分配器Ｃ１１１の内部での接続対象が、例えばバッテリからの直流電力を伝えるための電源ライン等といった電線部材１８となっている。この電線部材１８は、被覆電線であり、ここでは特定しないが、ワイヤーハーネス１を構成する複数本の電線１１のうちの１本であってもよく、ワイヤーハーネス１とは別に、分配器Ｃ１１１の内部に配策された電線であってもよい。

エンジン側接続工程Ｓ１２１の実施直前の段階では、新たな電線１７におけるエンジン側の接続端部であるエンジン側電線端部１７２は、次のような状態にある。即ち、保持クリップＣ１１１ａに保持された電線追加用チューブ１２におけるエンジン側チューブ端部１２２のエンジン側チューブ開口１２３からエンジン側電線端部１７２が露出して分配器Ｃ１１１の内部に垂れ下がっている。エンジン側接続工程Ｓ１２１では、このエンジン側電線端部１７２が接続対象たる電線部材１８に、エレクトロタップ１９が用いられて接続される。エレクトロタップ１９は、一対の挟持片１９１で接続対象の一対の被覆電線を挟みつけるとともに、一方の挟持片１９１に設けられた金属刃で被覆を破って、当該金属刃を介して芯線どうしを接続する部材である。エンジン側接続工程Ｓ１２１では、何れも被覆電線である新たな電線１７のエンジン側電線端部１７２と接続対象の電線部材１８が並走した状態でエレクトロタップ１９の挟持片１９１で挟まれ、金属刃を介して芯線どうしが接続されることとなる。

図５は、図３に示されている電線挿入工程に続いて実施される端部接続工程のうちの車室側接続工程を示す模式図である。

上述したように、端部接続工程Ｓ１２のうちの車室側接続工程Ｓ１２２は、新たな電線１７の車室側電線端部１７１を車室側の接続対象に接続する工程である。本実施形態では、この車室側での接続対象が、ワイヤーハーネス１の電線１１の端部に接続された３つのコネクタ１５のうちの１つとなっている。即ち、この１つのコネクタ１５を介して、車両Ｃ１１に追加される部品が新たな電線１７に接続され、当該部品に対する電力供給ラインが形成されることとなる。車室側接続工程Ｓ１２２では、新たな電線１７のコネクタの側の接続端部となる、電線追加用チューブ１２における車室側チューブ端部１２１の車室側チューブ開口１２４から延出した車室側電線端部１７１がコネクタ１５に接続される。具体的には、車室側電線端部１７１にコネクタ１５のためのコネクタ端子１５１が接続され、その後に、当該コネクタ１５におけるハウジング１５２にコネクタ端子１５１が収容される。

上述のエンジン側接続工程Ｓ１２１と、この車室側接続工程Ｓ１２２と、による端部接続工程Ｓ１２の終了を以て、本実施形態の電線追加方法によるワイヤーハーネス１に対する新たな電線１７の追加が終了する。

以上に説明した第１実施形態のワイヤーハーネス１及び電線追加方法によれば、以下に説明する効果を奏することができる。

まず、本実施形態によれば、電線１１と一緒に束ねられる中空の電線追加用チューブ１２に新たな電線１７を通すことで、特段の配策作業等は必要とせずに作業工数を抑えて当該新たな電線１７を追加することができる。

ここで、本実施形態では、ワイヤーハーネス１がダッシュパネルＣ１１２の貫通孔Ｃ１１２ａを通る液体の通過を抑えるグロメット１３を更に備え、電線追加用チューブ１２はグロメット１３の内側に通されている。この構成によれば、例えばグロメット１３に貫通孔を開けて追加用の新たな電線１７を貫通させる等といった止水性能の低減を招くような作業が不要である。つまり、上記の構成によれば、グロメット１３の止水性能を維持しつつ作業工数を抑えて新たな電線１７を追加することができる。

また、本実施形態では、ワイヤーハーネス１が外装材としてのコルゲートチューブ１４を更に備え、電線追加用チューブ１２はこのコルゲートチューブ１４に収められている。この構成によれば、特段の処理を要さずに、追加した新たな電線１７についても、既存の他の電線１１とともにコルゲートチューブ１４で保護することができる。

また、本実施形態では、電線追加用チューブ１２は、車室側チューブ端部１２１がＵ字状に折り返され、その折り返された先の先端部分がコルゲートチューブ１４に取外しが可能な状態で仮止めされている。この構成によれば、電線追加用チューブ１２の車室側チューブ端部１２１が仮止めされているので、仮止め解除前における車室側チューブ端部１２１の不用意な動きを効果的に抑えることができる。

また、本実施形態では、電線追加用チューブ１２の車室側チューブ端部１２１は、スリットテープ１６の巻き付けによってコルゲートチューブ１４に仮止めされている。この構成によれば、新たな電線１７を追加する際に、例えばハサミ等といった道具を必要とせずに電線追加用チューブ１２の車室側チューブ端部１２１の仮止めを解除することができる。

また、本実施形態では、ワイヤーハーネス１が、電線１１の車室側の端部に接続されたコネクタ１５を更に備えている。この構成によれば、新たな電線１７の車室側電線端部１７１について、図５に示されているようにコネクタ端子１５１の接続とハウジング１５２への収容によるコネクタ１５への接続といった作業性の良好な端部処理を行うことができる。

また、本実施形態では、新たな電線１７におけるエンジン側電線端部１７２の接続対象が電線部材１８となっている。そして、図４に示されているように端部接続工程Ｓ１２におけるエンジン側接続工程Ｓ１２１は、エンジン側電線端部１７２を電線部材１８にエレクトロタップ１９を用いて接続する工程となっている。この構成によれば、エレクトロタップ１９を用いることで、新たな電線１７におけるエンジン側電線端部１７２といった接続端部を接続対象としての電線部材１８に良好な作業性の下で接続することができる。

以上で第１実施形態の説明を終了し、次に第２実施形態についての説明を行う。この第２実施形態は、ワイヤーハーネスの設置場所と、これに伴う電線追加用チューブの端部状態が上述の第１実施形態と異なっている。以下では、第２実施形態について、この第１実施形態との相違点に注目して説明を行う。

図６は、第２実施形態に係るワイヤーハーネスを示す模式図である。

図６に示されているワイヤーハーネス２は、車両Ｃ２１のダッシュパネルＣ２１２とインストルメントパネルＣ２１３との間の空間に接地されたジャンクションボックスＣ２１１から車両後部まで車室内のフロア上を配策されるフロアハーネスとなっている。ジャンクションボックスＣ２１１は、エンジンルームからの電力や、車室内の機器間の各種信号の中継器であり、ワイヤーハーネス２は、このジャンクションボックスＣ２１１で中継される電力や信号を車両後部まで導く。車両後部において、ワイヤーハーネス２は、後部側の搭載機器に直に接続されたり、搭載機器又は機器側ハーネスにコネクタ接続されたりする。このワイヤーハーネス２は、複数本の電線２１と、電線追加用チューブ２２と、コルゲートチューブ２４と、コネクタ２５と、を備えている。

複数本の電線２１は、各々が被覆電線であり、ジャンクションボックスＣ２１１から車両後部まで配策される。

電線追加用チューブ２２は、第１実施形態における電線追加用チューブ１２と同様の中空の可撓性チューブであり、そのチューブ径は、追加が想定される電線の太さや本数等に応じたチューブ径となっている。ただし、本実施形態では、ジャンクションボックスＣ２１１側と後部側との両端部でＵ字状に折り返されてスリットテープ２６によって取外しが可能な状態で仮止めされている。

外装材としてのコルゲートチューブ２４は、絶縁樹脂で屈曲可能で、ジャンクションボックスＣ２１１の近傍から車両後部まで連続した１本の筒部材である。そして、コルゲートチューブ２４は、電線２１及び電線追加用チューブ２２を内側に収めて保護するようにインストルメントパネルＣ２１３の下端を潜ってフロア上に設置される。電線追加用チューブ２２の両端部は、この１本のコルゲートチューブ２４の両端部に仮止めされている。

コネクタ２５は、本実施形態では、電線２１のジャンクションボックスＣ２１１の側の端部に１つ、後部側の端部に２つ、が接続されている。ジャンクションボックスＣ２１１の側のコネクタ２５は、ジャンクションボックスＣ２１１における１つのコネクタ嵌合部に接続され、後部側のコネクタ２５は、各々対応する搭載機器や機器側ハーネスに接続される。尚、本実施形態では、電線２１の一部は、後部側でコルゲートチューブ２４の端部開口を出た後、コネクタ２５に接続されることなく搭載機器の端子に直に接側されることとなっている。

図６には、上述のワイヤーハーネス２に、車両Ｃ２１に追加搭載される後部カメラＣ２２からの機器電線を、新たな電線２７として追加する様子が電線追加方法の一例として例示されている。ここでの例では、電線挿入工程において、電線追加用チューブ２２の両端部についてスリットテープ２６が切断されて仮止めが解除される。後部カメラＣ２２からの新たな電線２７は、電線追加用チューブ２２の後部側の開口から挿入される。そして、ジャンクションボックスＣ２１１の側の開口から先端部が露出するまで新たな電線２７の挿入が続けられる。その後の端部接続工程では、ジャンクションボックスＣ２１１の側の開口から露出した新たな電線２７の先端部にコネクタ端子が接続され、コネクタ２５のハウジングに挿入される。この端部接続工程により、後部カメラＣ２２からの機器電線たる新たな電線２７の端部がコネクタ２５に接続されて、ワイヤーハーネス２に対する後部カメラＣ２２からの新たな電線２７の追加が完了する。そして、この後は、ジャンクションボックスＣ２１１を介して後部カメラＣ２２に電力が供給されるとともに、後部カメラＣ２２と他の搭載機器との信号の遣り取りが可能となる。

以上に説明した第２実施形態のワイヤーハーネス２及び電線追加方法によっても、上述の第１実施形態と同様に、作業工数を抑えて新たな電線２７を追加可能であることは言うまでもない。

尚、以上に説明した第１及び第２実施形態はワイヤーハーネス及び電線追加方法の代表的な形態を示したに過ぎず、ワイヤーハーネス及び電線追加方法は、これらの実施形態に限定されるものではない。即ち、ワイヤーハーネス及び電線追加方法は、その骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

例えば、上述の第１実施形態では、ワイヤーハーネスの一例として、エンジンルームの分配器Ｃ１１１から車室内のカウルサイドまでダッシュパネルＣ１１２を貫通して配策されるワイヤーハーネス１が例示されている。また、第２実施形態では、ダッシュパネルＣ２１２とインストルメントパネルＣ２１３との間の空間から車両後部までフロア上を配策されるワイヤーハーネス２が例示されている。しかしながら、ワイヤーハーネスは、これらに限るものではなく、その配策場所は、車両における上記以外の場所であってもよく、あるいは車両以外の場所であってもよい。

また、上述の第１及び第２実施形態では、ワイヤーハーネスの一例として、複数本の電線１１，２１と、１本の電線追加用チューブ１２，２２と、を備えたワイヤーハーネス１，２が例示されている。しかしながら、ワイヤーハーネスは、これらに限るものではなく、電線を１本だけ備えるものや、電線追加用チューブを複数本備えるもの等であってもよい。

また、上述の第１及び第２実施形態では、ワイヤーハーネスが備える電線や、電線追加方法で追加される新たな電線の一例として、被覆電線としての電線１１，２１や新たな電線１７，２７が例示されている。しかしながら、ワイヤーハーネスの電線や追加対象の新たな電線は、被覆電線に限るものではなく、例えばエナメル線や同軸電線等といった他の種類の電線であってもよい。

また、上述の第１実施形態では、電線追加用チューブ１２への新たな電線１７の挿入について、車室側チューブ開口１２４から新たな電線１７を挿入する形態が例示されている。また、上述の第２実施形態では、電線追加用チューブ２２の後部側の開口から新たな電線２７を挿入する形態が例示されている。しかしながら、電線追加用チューブの両端の開口のうち何れの開口から新たな電線を挿入するかは、既設のワイヤーハーネスの周囲状況等に応じて作業者が適宜に決定し得るものである。

また、上述の第１及び第２実施形態では、電線追加方法における電線挿入工程の一例として、電線追加用チューブ１２，２２に新たな電線１７，２７を１本だけ挿入する工程が例示されている。しかしながら、電線挿入工程はこれに限るものではなく、電線追加用チューブへの新たな電線の挿入本数は複数本であってもよく、追加部品の形態等に応じて適宜に設定されるものである。

また、上述の第１実施形態では、ワイヤーハーネスの一例として、ダッシュパネルＣ１１２の貫通孔Ｃ１１２ａに嵌入されるグロメット１３を備え、電線１１及び電線追加用チューブ１２がグロメット１３の内側に通されたワイヤーハーネス１が例示されている。しかしながら、ワイヤーハーネスは、これに限るものではなく、例えば第２実施形態で例示されているように、グロメットを備えないものであってもよい。ただし、グロメット１３を備え、電線追加用チューブ１２を電線１１とともにグロメット１３の内側に通しておくことで、電線追加時にグロメットの止水性能を維持しつつ作業工数を抑えて新たな電線を追加することができる点は上述した通りである。尚、グロメットを設ける場合であっても、その設置場所はダッシュパネルの貫通孔に限るものではなく、ワイヤーハーネスの電線が貫通するパネル部材の貫通孔であればその具体的なパネル態様を問うものではない。

また、上述の第１及び第２実施形態では、ワイヤーハーネスの一例として、外装材としてのコルゲートチューブ１４，２４を備えたワイヤーハーネス１，２が例示されている。これらのワイヤーハーネス１，２では、電線１１，２１及び電線追加用チューブ１２，２２がコルゲートチューブ１４，２４に収められている。しかしながら、ワイヤーハーネスは、これらに限るものではなく、コルゲートチューブ等の外装材を備えないものであってもよい。ただし、外装材を備え、電線追加用チューブ１２，２２を電線１１，２１とともに外装材に収めておくことで、追加した新たな電線についても、既存の他の電線とともに外装材で保護することができる点は上述した通りである。尚、外装材を設ける場合であっても、その外装材は、蛇腹状の可撓性チューブであるコルゲートチューブに限るものではなく、単純円筒状の可撓性チューブや、可撓性を持たない円管や、配策形状に形成された硬質筐体であるプロテクタ等であってもよい。即ち、外装材は、電線及び電線追加用チューブを収めることが可能な部材であれば、その具体的な態様を問うものではない。

また、上述の第１及び第２実施形態では、ワイヤーハーネスの一例として、電線追加用チューブ１２，２２の一端部又は両端部がＵ字状に折り返されて取外しが可能な状態で仮止めされているワイヤーハーネス１，２が例示されている。しかしながら、ワイヤーハーネスは、これらに限るものではなく、電線追加用チューブの端部が仮止めされずに自由端となったもの等であってもよい。ただし、電線追加用チューブの端部を仮止めすることで、電線追加用チューブの先端部分が不用意に動いて傷つく等といった事態を効果的に抑えることができる点は上述した通りである。

また、上述の第１及び第２実施形態では、電線追加用チューブにおいてＵ字状に折り返された端部の仮止め形態の一例として、その端部の先端部分がスリットテープ１６，２６で仮止めされた形態が例示されている。しかしながら、仮止め形態は、スリットテープを用いた形態に限るものではなく、例えばビニールテープや結束バンド等といったスリットテープ以外の部材を用いた形態であってもよい。ただし、仮止めにスリットテープを用いることで、道具を必要とせずに仮止めを解除することができる点は上述した通りである。

また、上述の第１及び第２実施形態では、ワイヤーハーネスの一例として、電線１１，２１の一端部又は両端部にコネクタ１５，２５が接続されたワイヤーハーネス１，２が例示されている。しかしながら、ワイヤーハーネスは、これらに限るものではなく、例えば電線の端部に丸端子が接続された形態等であってもよい。ただし、電線の端部にコネクタが接続された形態によれば、新たな電線の追加に当たり、当該電線の端部について、他の電線の端部のコネクタを接続先とした、作業性の良好な端部処理を行うことができる点は上述した通りである。

また、上述の第１実施形態では、電線追加方法の端部接続工程における新たな電線の端部処理の一例として、電線部材１８を接続対象とし、当該電線部材１８にエレクトロタップ１９を用いて接続する形態が例示されている。また、上述の第１及び第２実施形態では、コネクタ１５，２５を接続対象とし、電線端部へのコネクタ端子の接続とハウジングへの収容によって接続する形態が例示されている。しかしながら、新たな電線の端部処理は、これらの形態に限るものではなく、例えばスタッドボルトを有する端子台や貫通孔が設けられたバスバ等を接続対象とし、電線端部への丸端子の接続とナットやボルトによる締結によって接続する形態等であってもよい。あるいは、何等かの金属導体を接続対象とし、ハンダ付けによって接続する形態等であってもよい。ただし、エレクトロタップ１９を用いた形態やコネクタ１５，２５を接続対象とした形態によれば、作業性の良好な端部処理を行うことができる点は上述した通りである。

１，２ ワイヤーハーネス
１１，２１ 電線
１２，２２ 電線追加用チューブ
１３ グロメット
１４，２４ コルゲートチューブ（外装材）
１５，２５ コネクタ
１６，２６ スリットテープ
１７，２７ 新たな電線
１８ 電線部材
１９ エレクトロタップ
１２１ 車室側チューブ端部
１２１ａ 余剰部分
１２２ エンジン側チューブ端部
１２３ エンジン側チューブ開口
１２４ 車室側チューブ開口
１４１ エンジン側チューブ
１４２ 車室側チューブ
１５１ コネクタ端子
１５２ ハウジング
１７１ 車室側電線端部
１７２ エンジン側電線端部
１９１ 挟持片
Ｃ１１，Ｃ２１ 車両
Ｃ１１１ 分配器
Ｃ１１１ａ 保持クリップ
Ｃ１１２，Ｃ２１２ ダッシュパネル（パネル部材）
Ｃ１１２ａ 貫通孔
Ｃ２２ 後部カメラ
Ｃ２１１ ジャンクションボックス
Ｃ２１３ インストルメントパネル
Ｓ１１ 電線挿入工程
Ｓ１２ 端部接続工程
Ｓ１２１ エンジン側接続工程
Ｓ１２２ 車室側接続工程

Claims (10)

1. 少なくとも１本の電線と、
   前記電線に沿って配設されて当該電線と一緒に少なくとも１本が束ねられる中空の可撓性チューブであって、屈曲及び周面からの加圧のうち少なくとも一方の作用を受けても中空状態が維持される、新たな電線が追加される際に当該新たな電線が通される電線追加用チューブと、
   を備えたことを特徴とするワイヤーハーネス。
2. 前記電線が所定のパネル部材に設けられた貫通孔を貫通して配策されるものであり、
   前記貫通孔に嵌入されるとともに、前記電線において前記貫通孔を通過する電線中途部分を内側に通す筒状に形成され、前記貫通孔の内周縁と前記電線中途部分との間に介在することで前記貫通孔を通る液体の通過を抑えるグロメット、を更に備え、
   前記電線追加用チューブは、前記電線中途部分に対応したチューブ中途部分が前記電線中途部分とともに前記グロメットの内側に通されることを特徴とする請求項１に記載のワイヤーハーネス。
3. 前記電線における長手方向の少なくとも一部を内側に収める筒状に形成されて前記電線を保護する外装材、を更に備え、
   前記電線追加用チューブは、少なくとも両端部が前記外装材から露出した状態で前記電線とともに前記外装材に収められることを特徴とする請求項１又は２に記載のワイヤーハーネス。
4. 前記電線追加用チューブは、少なくとも一端部がＵ字状に折り返され、その折り返された先の先端部分が前記電線及び前記電線追加用チューブの束に少なくとも取外しが可能な状態で仮止めされていることを特徴とする請求項１～３のうち何れか一項に記載のワイヤーハーネス。
5. 前記電線追加用チューブは、前記先端部分が前記束にスリットテープの巻き付けによって仮止めされていることを特徴とする請求項４に記載のワイヤーハーネス。
6. 前記電線の少なくとも一方の端部に接続されたコネクタを、更に備えていることを特徴とする請求項１～５のうち何れか一項に記載のワイヤーハーネス。
7. 請求項１～６のうち何れか一項に記載のワイヤーハーネスにおける前記電線追加用チューブの一端開口から少なくとも１本の前記新たな電線を挿入し、当該新たな電線の一端部を前記一端開口から露出させた状態で残すとともに他端開口から前記新たな電線の他端部を露出させる電線挿入工程と、
   前記新たな電線の露出した前記一端部及び前記他端部のうちの少なくとも一方を接続対象に接続する端部接続工程と、を備えたことを特徴とする電線追加方法。
8. 前記電線追加用チューブは、少なくとも一端部がＵ字状に折り返され、その折り返された先の先端部分が前記電線及び前記電線追加用チューブの束に少なくとも取外しが可能な状態で仮止めされており、
   前記電線挿入工程は、前記電線追加用チューブにおける前記先端部分の仮止めを解除してＵ字状の折返しを延ばし、当該先端部分の前記一端開口から前記新たな電線を挿入する工程であることを特徴とする請求項７に記載の電線追加方法。
9. 前記電線が被覆電線であり、
   前記新たな電線における前記一端部及び前記他端部のうちの少なくとも一方の接続端部の前記接続対象が被覆電線からなる電線部材であり、
   前記端部接続工程は、前記一方の接続端部を前記電線部材に、金属刃で被覆を破って被覆電線の芯線どうしを接続するエレクトロタップを用いて接続する工程であることを特徴とする請求項７又は８に記載の電線追加方法。
10. 前記電線の少なくとも一方の端部にはコネクタが接続されており、
    前記新たな電線における前記一端部及び前記他端部のうちの前記コネクタの側の接続端部の前記接続対象が前記コネクタであり、
    前記端部接続工程は、前記コネクタの側の接続端部に前記コネクタのためのコネクタ端子を接続して当該コネクタにおけるハウジングに収容する工程であることを特徴とする請求項７～９のうち何れか一項に記載の電線追加方法。

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