本発明は、キャブオーバ型自動車又はボンネット型自動車のサイドドアの窓枠に取付けられ、車内の換気に適した自動車用サイドバイザーに関する。
TECHNICAL FIELD The present invention relates to an automotive side visor that is attached to a window frame of a side door of a cab-over type automobile or a bonnet type automobile and suitable for ventilation inside the vehicle.
通常、窓ガラスを閉止した状態で、自動車を走行すると、ダッシュボードなどに形成された給気口から取り入れた車外の空気は自動車の後部に設けられた換気口を通って車外に排出される。
Normally, when a vehicle is driven with the windows closed, outside air taken in from an air supply port formed on the dashboard or the like is discharged outside the vehicle through a ventilation port provided at the rear of the vehicle.
近年、感染症（例えば、新型のコロナウイルス肺炎ＣＯＶＩＤ－１９、重症急性呼吸器症候群ＳＡＲＳなど）の流行により、車内の換気をより積極的に行うことが求められているが、走行中、既存の自動車の換気口だけでは、車内の換気を十分に行うことが困難であった。
In recent years, due to the epidemic of infectious diseases (for example, the new type of coronavirus pneumonia COVID-19, severe acute respiratory syndrome SARS, etc.), it is required to ventilate the inside of the car more actively. It was difficult to sufficiently ventilate the interior of the vehicle only with the ventilation openings of the vehicle.
図２０に示すように、ボンネット型自動車の場合、走行中、ボンネット上を流れる気流の大半は、図２０の矢印ａで示すように、フロントガラス上を真っ直ぐに駆け上がって後方へと流れる。一方、ボンネット上を流れる気流の一部は、図２０の矢印ｂで示すように、ボンネットの両側部からフロントガラスの両側部に流れ、フロントガラス両側の湾曲面で両側方に案内される。即ち、フロントピラー１を迂回して、自動車の側面へと流れる。このとき、この自動車の側面に流れる気流ｂにより、フロントピラー１の直ぐ後ろに負圧域Ｓが形成される。
As shown in FIG. 20, in the case of a bonnet-type automobile, most of the airflow flowing over the bonnet during driving runs straight up the windshield and flows backward as indicated by the arrow a in FIG. On the other hand, part of the airflow flowing over the bonnet flows from both sides of the bonnet to both sides of the windshield as indicated by arrows b in FIG. That is, it bypasses the front pillar 1 and flows to the side of the automobile. At this time, a negative pressure area S is formed immediately behind the front pillar 1 by the airflow b flowing along the side of the automobile.
上記課題を解決するために、走行中、自動車のサイドドアの窓ガラスを少し下降させて、自然換気が図る試みがなされる。しかし、図２１に示すように、フロントピラー１に沿って前下がりに傾斜した窓枠３の前枠を覆う第１サイドバイザー４ａと窓枠３の略水平な上枠を覆う第２サイドバイザー４ｂとが連続したフロントドア用サイドバイザー４をフロントドア５に装着した場合で、車内の自然換気を行うために、フロントドア５の窓ガラス５ａを少し下降させて走行すると、第１サイドバイザー４ａは、その前面に気流ｂの抵抗を強く受けて、裏面側に負圧が生じる。これにより、窓ガラス５ａの隙間から車内空気ｃが車外に吸い出される。これに対して、第２サイドバイザー４ｂでは、第２サイドバイザー４ｂが気流ｂと平行になっているため、第２サイドバイザー４ｂの裏面側に負圧が生じない。そのため、窓の隙間から（窓ガラス５ａの上端を越えて）車外の気流ｄが車内に侵入して車内で渦巻き、車内の空気を的確に換気することができない。
In order to solve the above problems, attempts have been made to allow natural ventilation by slightly lowering the window glass of the side door of the vehicle while the vehicle is running. However, as shown in FIG. 21, a first side visor 4a that covers the front frame of the window frame 3 that slopes forward downward along the front pillar 1 and a second side visor 4b that covers the substantially horizontal upper frame of the window frame 3 are separated. When the continuous front door side visor 4 is attached to the front door 5, and the window glass 5a of the front door 5 is slightly lowered to allow natural ventilation in the vehicle, the first side visor 4a is positioned in front of the vehicle. Negative pressure is generated on the back side due to the strong resistance of the airflow b. As a result, the air c inside the vehicle is sucked out of the vehicle through the gap in the window glass 5a. On the other hand, in the second side visor 4b, since the second side visor 4b is parallel to the airflow b, no negative pressure is generated on the back side of the second side visor 4b. Therefore, the air flow d from the outside of the vehicle enters the vehicle through the gap in the window (over the upper end of the window glass 5a) and swirls inside the vehicle, making it impossible to properly ventilate the air inside the vehicle.
リアドア６にリアドア用サイドバイザー７を挿着した場合で、リアドア６の窓ガラス６ａを少し下降させて走行したときには、リアドア６には、フロントドア５と異なり、負圧を発生する要素がないため、車外からの気流ｅが車内に侵入して車内で渦巻く。車外からの気流ｅの車内への侵入度合いはフロントドア５における車外からの気流ｄの侵入度合いよりも激しくなる。その結果、リアドア６内の車内の空気は、フロントドア５内の車内の空気よりもより一層換気されない。
When the rear door side visor 7 is attached to the rear door 6 and the vehicle is driven with the window glass 6a of the rear door 6 lowered slightly, the rear door 6, unlike the front door 5, does not have an element that generates a negative pressure. An air current e from outside the vehicle enters the vehicle and swirls inside the vehicle. The degree of intrusion of the airflow e from outside the vehicle into the interior of the vehicle is greater than the degree of intrusion of the airflow d from the outside of the vehicle at the front door 5 . As a result, the cabin air in the rear doors 6 is less ventilated than the cabin air in the front doors 5 .
このため、サイドバイザー４及び７をフロントドア５及びリアドア６に装着していても、或いは装着しなくても、感染症を予防するため或いは喫煙者の煙草の煙などを排出するために、窓ガラスを少し下げて走行した場合には、車外からの空気の侵入があり、これにより、車内の空気が渦巻いて、車内の空気がスムーズに車外に吸い出されず、効率良く換気を行うことができなかった。
Therefore, regardless of whether or not the side visors 4 and 7 are attached to the front door 5 and the rear door 6, the window glass is used to prevent infectious diseases or to expel the smoke of smokers. When driving with the air pressure lowered slightly, air enters from the outside of the vehicle, causing the air inside the vehicle to swirl, preventing the air inside the vehicle from being smoothly sucked out of the vehicle, resulting in efficient ventilation. I didn't.
これまで、風切り音を殆ど発生させずに、車内空気を通孔から速やかに排出して車内の換気を効率良く行うことができるとともに、通孔から車外に排出された車内の空気が再び車内に侵入するのを防止する、自動車用サイドバイザーが開示されている（特許文献１（請求項１、請求項３、段落［００１１］、図１～図６）参照。）。添付する図１６及び図１７に示すように、この特許文献１に示されるサイドバイザー１１１は、サイドドア１１３に取付けられ、第１サイドバイザー１２１と第２サイドバイザー１２２と第３サイドバイザー１２３とにより構成される。サイドドア１１３の上部には窓枠１１３ａにより区画されるドア窓１１３ｂが形成され、ドア窓１１３ｂは窓ガラス１１３ｃが昇降することにより開閉される。サイドバイザー１１１は、窓枠１１３ａの前枠部１１３ｄ、上枠部１１３ｅ及び後枠部１１３ｆに図１７に示す両面粘着テープ１１４により取付けられる。
Until now, it has been possible to ventilate the interior of the vehicle efficiently by rapidly discharging the air inside the vehicle through the ventilation holes with almost no wind noise. A side visor for automobiles that prevents intrusion is disclosed (see Patent Document 1 (claim 1, claim 3, paragraph [0011], FIGS. 1 to 6)). As shown in attached FIGS. 16 and 17 , the side visor 111 shown in Patent Document 1 is attached to a side door 113 and is composed of a first side visor 121 , a second side visor 122 and a third side visor 123 . A door window 113b partitioned by a window frame 113a is formed in the upper part of the side door 113, and the door window 113b is opened and closed by moving up and down a window glass 113c. The side visor 111 is attached to the front frame portion 113d, the upper frame portion 113e and the rear frame portion 113f of the window frame 113a with double-sided adhesive tape 114 shown in FIG.
第１サイドバイザー１２１は、ドア窓１１３ｂの前部から上部にかけて覆うとともに車幅方向外方に膨出しかつ下面が開放されて構成される。第２サイドバイザー１２２は、ドア窓１１３ｂの上部のうち第１サイドバイザー１２１より下方を覆うとともにドア窓１１３ｂを開放可能に閉止する窓ガラス１１３ｃより外方であって第１サイドバイザー１２１の下縁端部より車幅方向内側に位置し後端から前端に向うに従って次第に窓ガラス１１３ｃに近付きかつ下縁端部が窓ガラス１１３ｃの外面に接近して設けられる。第３サイドバイザー１２３は、第１サイドバイザー１２１の下縁端部のうちドア窓１１３ｂの上部に位置する部分と第２サイドバイザー１２２の上縁端部とを一体的に接続することによりドア窓１１３ｂの上部の第１及び第２サイドバイザー１２１，１２２の間を覆い上方に突出するように湾曲するとともに前端から後端に向うに従って斜め上方に延びかつ車幅方向で第２サイドバイザー１２２の上縁端部から第１サイドバイザー１２１の下縁端部に向うに従って斜め上方に延びて設けられる。この第３サイドバイザー１２３の前部には、単一又は複数の通孔１２３ａ，１２３ｂが設けられる。
The first side visor 121 covers the door window 113b from the front to the upper part, bulges outward in the vehicle width direction, and has an open bottom surface. The second side visor 122 covers the upper portion of the door window 113b below the first side visor 121 and is outside the window glass 113c that closes the door window 113b so as to be openable, and from the lower edge of the first side visor 121. It is positioned on the inner side in the vehicle width direction, gradually approaches the window glass 113c from the rear end to the front end, and the lower edge portion is provided close to the outer surface of the window glass 113c. The third side visor 123 is formed by integrally connecting the portion of the lower edge of the first side visor 121 located above the door window 113b and the upper edge of the second side visor 122 to the upper portion of the door window 113b. It is curved to cover between the first and second side visors 121 and 122 and protrude upward, extends obliquely upward from the front end to the rear end, and extends obliquely upward from the upper edge of the second side visor 122 in the vehicle width direction to the second side visor. It extends obliquely upward toward the lower edge of the one side visor 121 . The front portion of the third side visor 123 is provided with single or multiple through holes 123a and 123b.
特許文献１に示されるサイドバイザー１１１は、添付する図１７に示すように、第２サイドバイザー１２２の下縁端部に沿ってゴム製のモールディング１１６が接着剤により取付けられ、このモールディング１１６の先端が窓ガラス１１３ｃの外面に更に接近するように構成される。具体的には、添付する図１８及び図１９に示すように、モールディング１１６は、帯状ブレード１１６ａと、この帯状ブレード１１６ａの長手方向の一側縁にその側縁のほぼ全長に亘って帯状ブレード面に立設され第２サイドバイザー１２２の下縁端部１２２ａの端面に当接するための帯状当接片１１６ｂとが一体的に形成される。そして帯状当接片１１６ｂの第２サイドバイザー１２２の下縁端部側の面に図示しない接着剤を充填した後で第２サイドバイザー１２２の下縁端部１２２ａに帯状当接片１１６ｂを当接しこの接着剤を硬化させることにより、モールディング１１６を取付けていた。このモールディング１１６では、図１７に示すように、帯状ブレード１１６ａの先端が窓ガラス１１３ｃの外面に僅かな隙間を有して接近するように構成される。
The side visor 111 shown in Patent Document 1 has a rubber molding 116 attached along the lower edge of the second side visor 122 with an adhesive as shown in FIG. It is configured to be closer to the outer surface of the glass 113c. Specifically, as shown in attached FIGS. 18 and 19, the molding 116 includes a belt-like blade 116a and a belt-like blade surface along one longitudinal side edge of the belt-like blade 116a over substantially the entire length of the side edge. A band-shaped contact piece 116b is formed integrally with the end face of the lower edge portion 122a of the second side visor 122 so as to be in contact therewith. Then, the surface of the strip-shaped contact piece 116b on the lower edge end portion side of the second side visor 122 is filled with an adhesive (not shown), and then the strip-shaped contact piece 116b is brought into contact with the lower edge end portion 122a of the second side visor 122 and this adhesive is applied. Molding 116 was attached by curing the agent. As shown in FIG. 17, the molding 116 is configured such that the tip of the band-shaped blade 116a approaches the outer surface of the windowpane 113c with a slight gap.
一方、窓ガラスを少し下げて走行する際、窓枠の上枠部分周辺における風の巻込みを抑制することにより、車内に、ダッシュボード等に形成された給気口から窓の隙間に向かう安定した気流を生じさせ、車内の自然換気を良好に行わせるようにした自動車用インサイドバイザーが開示されている（例えば、特許文献２（請求項１～３、段落[０００７]、図８）参照。）。
On the other hand, when driving with the window glass lowered slightly, by suppressing the entrainment of wind around the upper frame part of the window frame, the inside of the car is stabilized from the air supply port formed in the dashboard etc. to the gap between the windows. An automobile inside visor is disclosed that generates a smooth airflow and allows good natural ventilation in the vehicle (for example, see Patent Document 2 (claims 1 to 3, paragraph [0007], FIG. 8). ).
特許文献２に示される自動車用インサイドバイザーは、窓枠の窓ガラスよりも車内側の面に装着され、窓枠における上枠部分および後枠部分の内面と対向する止着用耳部と、この止着用耳部から外側に折れ曲がった屈曲板部と、この屈曲板部の外端から窓ガラス内面に沿わせて連設された垂下板部とを備える。そして垂下板部の下縁が窓ガラス内面に接近して配置され、垂下板部の下縁に窓ガラス内面に摺接するシール材が設けられている。
The automobile inside visor disclosed in Patent Document 2 is attached to a surface of a window frame on the inner side of the vehicle from the window glass, and includes fastening ears facing the inner surfaces of the upper frame portion and the rear frame portion of the window frame, and the fastening ears. It has a bent plate portion bent outward from the wearing ear portion, and a hanging plate portion continuous from the outer end of the bent plate portion along the inner surface of the window glass. A lower edge of the hanging plate portion is arranged close to the inner surface of the window glass, and a sealing member is provided on the lower edge of the hanging plate portion so as to be in sliding contact with the inner surface of the window glass.
特開２０１１－１８９８３１号公報JP 2011-189831 A
特開２００１－３２８４２７号公報JP 2001-328427 A
特許文献１に示されるサイドバイザー１１１は、第３サイドバイザー１２３の前部に設けられた複数の通孔１２３ａ，１２３ｂと、先端が窓ガラス１１３ｃの外面に接近する帯状ブレード１１６ａを有するモールディング１１６とを備えることにより、車外の気流の車内への侵入をある程度は防止する効果はあるものの、モールディング１１６の帯状ブレード１１６ａの先端が窓ガラス１１３ｃの外面に接しておらず、しかも先端が窓ガラス１１３ｃの外面に対して線状にほぼ真っ直ぐ自動車の進行方向に延びているだけであるため、窓ガラス１１３ｃを少し下降させて走行したときには、このモールディング１１６の帯状ブレード１１６ａの先端と窓ガラス１１３ｃの外面との隙間から、矢印ｍ及びｎに示すように、車外の気流が車内に依然として侵入し、車内の空気が渦巻いて、車内の空気がスムーズに車外に吸い出されず、効率良く換気を行うことができなかった。
A side visor 111 shown in Patent Document 1 includes a plurality of through holes 123a and 123b provided in the front portion of a third side visor 123, and a molding 116 having a band-shaped blade 116a whose tip approaches the outer surface of a window glass 113c. Although this has the effect of preventing air currents outside the vehicle from entering the interior of the vehicle to some extent, the tip of the band-shaped blade 116a of the molding 116 does not contact the outer surface of the window glass 113c, and the tip does not touch the outer surface of the window glass 113c. On the other hand, since it only extends linearly and substantially straight in the traveling direction of the automobile, when the vehicle is driven with the window glass 113c slightly lowered, the gap between the tip of the belt-shaped blade 116a of the molding 116 and the outer surface of the window glass 113c is formed. Therefore, as indicated by the arrows m and n, the airflow from outside the vehicle still enters the vehicle, causing the air inside the vehicle to swirl, preventing the air inside the vehicle from being smoothly sucked out of the vehicle and preventing efficient ventilation. rice field.
この課題を解消するために、このモールディング１１６の帯状ブレード１１６ａの先端を窓ガラス１１３ｃの外面に接触するように、サイドバイザーの構成を変更して、特許文献２に示されるインサイドバイザーの垂下板部の下縁に設けたシール材のように、シール材の先端を窓ガラス内面に摺接した場合には、窓ガラスの昇降時に、接触音が発生したり、或いはモールディングの帯状ブレード又はシール材の先端が窓ガラスに巻き込まれるため、まだ解決すべき課題があった。また特許文献１に示される自動車用サイドバイザー又は特許文献２に示される自動車用インサイドバイザーでは、モールディング又はシール材をバイザー本体の下縁部に取付ける作業を要していた。
In order to solve this problem, the structure of the side visor is changed so that the tip of the belt-shaped blade 116a of the molding 116 contacts the outer surface of the window glass 113c, and the hanging plate portion of the inside visor shown in Patent Document 2 is used. When the tip of the sealing material is in sliding contact with the inner surface of the window glass, as in the case of the sealing material provided on the lower edge, contact noise may be generated when the window glass is raised or lowered, or the tip of the molding band-shaped blade or the sealing material may was caught in the window glass, there was still an issue to be resolved. Further, in the side visor for automobiles disclosed in Patent Document 1 or the inside visor for vehicles disclosed in Patent Document 2, an operation of attaching a molding or a sealing material to the lower edge portion of the visor body is required.
本発明の目的は、窓ガラスの昇降時に接触音を発生せず、またサイドバイザーの下縁部に立設されたフィンが巻き込まれるおそれがなく、走行中、窓ガラスを少し下降させたときに車内の空気を車外に排出するとともに、車外からの空気の侵入を防いで、スムーズな車内換気を行う自動車用サイドバイザーを提供することにある。本発明の別の目的は、モールディング又はシール材をサイドバイザーの下縁部に取付ける作業を要しない自動車用サイドバイザーを提供することにある。
It is an object of the present invention to eliminate contact noise when the window glass is raised and lowered, eliminate the risk of catching the fins erected on the lower edge of the side visor, and prevent the window glass from being slightly lowered while driving. To provide a side visor for an automobile capable of smoothly ventilating the inside of the vehicle by discharging the air outside the vehicle and preventing the air from entering from the outside of the vehicle. Another object of the present invention is to provide a side visor for motor vehicles which does not require the operation of attaching moldings or seals to the lower edge of the side visor.
本発明の第１の観点は、図１～図１５に示すように、自動車１３のサイドドア１４，１５のドア窓１４ｂ，１５ｂを閉止する窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇに対向する自動車用サイドバイザー１１，１２，３１，３２において、サイドバイザー１１，１２，３１，３２の下縁部１１ｄ，１２ｄ，３１ｄ，３２ｄにおける窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇに対向する対向面１１ｅ，１２ｅに、下縁部１１ｄ，１２ｄ，３１ｄ，３２ｄに沿って、自動車１３の進行方向に互いに間隔をあけて、かつフィン先端部２０ａ，４０ａが非接触で窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面に接近して、複数のフィン２０，４０が立設され、サイドバイザー１１，１２，３１，３２と複数のフィン２０，４０がプラスチックにより一体的に形成され、複数のフィン２０，４０のそれぞれが、互いに平行であってかつ湾曲した板状に形成されたことを特徴とする。
A first aspect of the present invention is, as shown in FIGS. In the side visors 11, 12, 31, 32, the lower edges 11d, 12d, 31d, 32d of the side visors 11, 12, 31, 32 have the , along the lower edges 11d, 12d, 31d, 32d, spaced apart from each other in the traveling direction of the automobile 13, and the fin tips 20a, 40a approach the surfaces of the window glasses 14c, 15c without contact, A plurality of fins 20, 40 are erected, the side visors 11, 12, 31, 32 and the plurality of fins 20, 40 are integrally formed of plastic, and the plurality of fins 20, 40 are parallel to each other. and formed in a curved plate shape.
本発明の第２の観点は、第１の観点に基づく発明であって、図１～図１０に示すように、サイドバイザー１１，１２がドア窓１４ｂ，１５ｂの外側上部に取付けられるアウトサイドバイザーであって、複数のフィン２０，２０，…のそれぞれが、フィン上端部２０ｂがフィン下端部２０ｃよりも前方に位置しかつ湾曲した凹板状に形成されたことを特徴とする。
A second aspect of the present invention is an invention based on the first aspect, and as shown in FIGS. Each of the plurality of fins 20, 20, .
本発明の第３の観点は、第２の観点に基づく発明であって、図９に示すように、フィン先端部２０ａと窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇとの間隔（ｐ1）が１ｍｍ～３ｍｍの範囲にあることを特徴とする。
A third aspect of the present invention is an invention based on the second aspect, and as shown in FIG . It is characterized by being in the range of 1 mm to 3 mm.
本発明の第４の観点は、第２又は第３の観点に基づく発明であって、図１に示すように、フィン下端部２０ｃからフィン上端部２０ｂまでの鉛直方向の高さ（ｈ1）が５ｍｍ～１５ｍｍであり、窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇに対向する対向面に立設されるフィン２０の幅（ｗ1）が３ｍｍ～２５ｍｍの範囲にあり、フィン２０の厚さ（ｔ1）がは０．５ｍｍ～１．５ｍｍの範囲にあり、複数のフィン２０，２０，…の間隔（ｄ1）が５ｍｍ～１５ｍｍの範囲にあり、フィン２０の傾斜角度（θ1）が３０度～４５度の範囲にあることを特徴とする。
A fourth aspect of the present invention is an invention based on the second or third aspect, and as shown in FIG . is 5 mm to 15 mm, the width (w 1 ) of the fins 20 erected on the surfaces facing the surfaces 14 g and 15 g of the window glasses 14 c and 15 c is in the range of 3 mm to 25 mm, and the thickness of the fins 20 ( t 1 ) is in the range of 0.5 mm to 1.5 mm, the interval (d 1 ) between the plurality of fins 20 is in the range of 5 mm to 15 mm, and the inclination angle (θ 1 ) of the fins 20 is It is characterized by being in the range of 30 degrees to 45 degrees.
本発明の第５の観点は、第１の観点に基づく発明であって、図１１～図１５に示すように、サイドバイザー３１，３２がドア窓１４ｂ、１５ｂの内側上部に取付けられるインサイドバイザーであって、複数のフィン４０，４０，…のそれぞれが、フィン上端部４０ｂがフィン下端部４０ｃよりも後方に位置しかつ湾曲した凸板状に形成されたことを特徴とする。
A fifth aspect of the present invention is an invention based on the first aspect, and as shown in FIGS. , each of the plurality of fins 40, 40, . . . has a fin upper end 40b positioned rearward of a fin lower end 40c and formed in a curved convex plate shape.
本発明の第６の観点は、第５の観点に基づく発明であって、図１４及び図１５に示すように、フィン先端部４０ａと窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇとの間隔（ｐ2）が１ｍｍ～３ｍｍの範囲にあることを特徴とする。
The sixth aspect of the present invention is an invention based on the fifth aspect, and as shown in FIGS. 14 and 15, the distance (p 2 ) is in the range of 1 mm to 3 mm.
本発明の第７の観点は、第５又は第６の観点に基づく発明であって、図１１に示すように、フィン下端部４０ｃからフィン上端部４０ｂまでの鉛直方向の高さ（ｈ2）が５ｍｍ～１５ｍｍであり、窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇに対向する対向面３１ｅ，３２ｅに立設されるフィン４０の幅（ｗ2）が３ｍｍ～２５ｍｍの範囲にあり、フィン４０の厚さ（ｔ2）がは０．５ｍｍ～１．５ｍｍの範囲にあり、複数のフィン４０，４０，…の間隔（ｄ2）が５ｍｍ～１５ｍｍの範囲にあり、フィン４０の傾斜角度（θ2）が３０度～４５度の範囲にあることを特徴とする。
A seventh aspect of the present invention is an invention based on the fifth or sixth aspect, and as shown in FIG . is 5 mm to 15 mm, and the width (w 2 ) of the fins 40 erected on the facing surfaces 31e, 32e facing the surfaces 14g, 15g of the window glasses 14c, 15c is in the range of 3 mm to 25 mm. The thickness (t 2 ) is in the range of 0.5 mm to 1.5 mm, the interval (d 2 ) between the fins 40 is in the range of 5 mm to 15 mm, and the inclination angle (θ 2 ) is in the range of 30 degrees to 45 degrees.
図１～図４、図６、図８～図１５に示すように、本発明の第１の観点のサイドバイザー１１，１２，３１，３２が自動車１３のサイドドア１４，１５に装着されたときに、サイドバイザー１１，１２，３１，３２の下縁部１１ｄ、１２ｄ、３１ｄ、３２ｄにおける窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇに対向する対向面１１ｅ，１２ｅに、下縁部１１ｄ，１２ｄ，３１ｄ，３２ｄに沿って、自動車１３の進行方向に互いに間隔をあけて、かつフィン先端部２０ａ，４０ａが非接触で窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面に接近して、複数のフィン２０，４０が立設されるため、また複数のフィン２０，４０のそれぞれが、互いに平行であってかつ湾曲した板状に形成されているため、ドア窓１４ｂ、１５ｂを閉止した窓ガラス１４ｃ、１５ｃを窓ガラスの上縁部が複数のフィン２０，４０と重合する位置、又は複数のフィン２０，４０より高い位置まで下降させた状態で、自動車１３を走行すると、車内から吸引された空気（以下、内気という。）を複数のフィン２０，４０が車外に導出案内し、この内気を車外の空気（以下、外気という。）に変える。またサイドドア１４，１５の外面に沿って流れる外気は複数のフィン２０，４０により車内に侵入することが阻止される。
As shown in FIGS. 1 to 4, 6 and 8 to 15, when the side visors 11, 12, 31, 32 of the first aspect of the present invention are attached to the side doors 14, 15 of the automobile 13, , lower edge portions 11d, 12d, 31d, and 32d of the side visors 11, 12, 31, and 32 on the opposing surfaces 11e, 12e facing the surfaces 14g, 15g of the window glasses 14c, 15c. 32d, a plurality of fins 20, 40 are erected spaced apart from each other in the traveling direction of the automobile 13, with the fin tips 20a, 40a approaching the surfaces of the window glasses 14c, 15c in a non-contact manner. In addition, since each of the plurality of fins 20 and 40 is formed in a curved plate shape that is parallel to each other, the window glasses 14c and 15c that close the door windows 14b and 15b are positioned at the upper edges of the window glasses. When the automobile 13 is driven in a state where the portion overlaps with the plurality of fins 20 and 40 or is lowered to a position higher than the plurality of fins 20 and 40, air sucked from the inside of the vehicle (hereinafter referred to as inside air) is released. A plurality of fins 20, 40 lead out and guide the inside air to the outside of the vehicle, and change this inside air into air outside the vehicle (hereinafter referred to as outside air). Also, outside air flowing along the outer surfaces of the side doors 14, 15 is prevented from entering the interior of the vehicle by the plurality of fins 20, 40.例文帳に追加
この結果、スムーズに車内の自然換気を行うことができる。またフィン先端部２０ａ、４０ａが非接触で窓ガラス１４ｃ、１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇに接近するため、窓ガラスの昇降時に接触音を発生せず、また巻き込まれるおそれがない。更にサイドバイザー１１，１２，３１，３２と複数のフィン２０，４０がプラスチックにより一体的に形成されるため、特許文献１及び２に示されるようなモールディング又はシール材をサイドバイザーの下縁部に取付ける作業を要しない。またフィン２０，４０が堅牢になる。
As a result, natural ventilation in the vehicle can be performed smoothly. Further, since the fin tips 20a, 40a approach the surfaces 14g, 15g of the window glasses 14c, 15c without contact, no contact noise is generated when the window glasses are raised and lowered, and there is no danger of being caught. Furthermore, since the side visors 11, 12, 31, 32 and the plurality of fins 20, 40 are integrally formed of plastic, the work of attaching a molding or sealing material to the lower edge of the side visor as shown in Patent Documents 1 and 2 is required. does not require Also, the fins 20 and 40 become robust.
本発明の第２の観点のサイドバイザー１１，１２は、アウトサイドバイザーであって、複数のフィン２０，２０，…のそれぞれを、フィン上端部２０ｂがフィン下端部２０ｃよりも前方に位置しかつ湾曲した凹板状に形成することにより、自動車１３の走行時における吸引された内気の複数のフィン２０，２０，…による車外への導出案内効果と、車外の空気（外気）の車内への侵入防止効果を高めることができる。
The side visors 11, 12 of the second aspect of the present invention are outside visors, each of a plurality of fins 20, 20, . By forming it into a concave plate shape, the plurality of fins 20, 20, . can increase
本発明の第３の観点のサイドバイザー１１，１２では、フィン先端部２０ａと窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇとの間隔（ｐ1）が１ｍｍ～３ｍｍの範囲にあるため、昇降時の窓ガラス１４ｃ，１５ｃの振れによりフィン先端部２０ａが窓ガラス１４ｃ，１５ｃに接触するおそれがなく、また窓ガラス１４ｃ，１５ｃとの接触による異音を発する等のおそれがない。
In the side visors 11, 12 according to the third aspect of the present invention, since the distance (p 1 ) between the fin tip 20a and the surfaces 14g, 15g of the window glasses 14c, 15c is in the range of 1 mm to 3 mm, There is no possibility that the fin tips 20a will come into contact with the window glasses 14c, 15c due to the vibration of the glasses 14c, 15c, and there is no possibility that abnormal noise will be generated due to contact with the window glasses 14c, 15c.
本発明の第４の観点のサイドバイザー１１，１２では、フィン下端部２０ｃからフィン上端部２０ｂまでの鉛直方向の高さ（ｈ1）が５ｍｍ～１５ｍｍであり、フィン２０の幅（ｗ1）が３ｍｍ～２５ｍｍの範囲にあり、フィン２０の厚さ（ｔ1）がは０．５ｍｍ～１．５ｍｍの範囲にあり、複数のフィン２０，２０，…の間隔（ｄ1）が５ｍｍ～１５ｍｍの範囲にあり、フィン２０の傾斜角度（θ1）が３０度～４５度の範囲にあるため、自動車１３の走行時における吸引された内気のフィン２０による車外への導出案内効果と、外気の車内への侵入防止効果をより一層高めることができる。
In the side visors 11 and 12 of the fourth aspect of the present invention, the vertical height (h 1 ) from the fin lower end 20c to the fin upper end 20b is 5 mm to 15 mm, and the width (w 1 ) of the fin 20 is The thickness (t 1 ) of the fins 20 is in the range of 0.5 mm to 1.5 mm, and the interval (d 1 ) between the fins 20 is in the range of 5 mm to 15 mm. , and the angle of inclination (θ 1 ) of the fins 20 is in the range of 30 degrees to 45 degrees. It is possible to further enhance the effect of preventing intrusion into.
本発明の第５の観点のサイドバイザー３１，３２は、インサイドバイザーであって、複数のフィン４０，４０，…のそれぞれを、フィン上端部４０ｂがフィン下端部４０ｃよりも後方に位置しかつ湾曲した凸板状に形成することにより、自動車１３の走行時における吸引された内気の複数のフィン４０，４０，…による車外への導出案内効果と、車外の空気（外気）の車内への侵入防止効果を高めることができる。
The side visors 31, 32 of the fifth aspect of the present invention are inside visors, each of the plurality of fins 40, 40, . By forming it into a convex plate shape, the plurality of fins 40, 40, . can increase
本発明の第６の観点のサイドバイザー３１，３２では、フィン先端部４０ａと窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇとの間隔（ｐ2）が１ｍｍ～３ｍｍの範囲にあるため、昇降時の窓ガラス１４ｃ，１５ｃの振れによりフィン先端部４０ａが窓ガラス１４ｃ，１５ｃに接触するおそれがなく、また窓ガラス１４ｃ，１５ｃとの接触による異音を発する等のおそれがない。
In the side visors 31, 32 of the sixth aspect of the present invention, the distance (p 2 ) between the fin tips 40a and the surfaces 14g, 15g of the window glasses 14c, 15c is in the range of 1 mm to 3 mm. There is no possibility that the fin tips 40a will come into contact with the window glasses 14c, 15c due to the shaking of the glasses 14c, 15c, and there will be no possibility that the contact with the window glasses 14c, 15c will generate an abnormal noise.
本発明の第７の観点のサイドバイザー３１，３２では、フィン下端部４０ｃからフィン上端部４０ｂまでの鉛直方向の高さ（ｈ2）が５ｍｍ～１５ｍｍであり、窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇに対向する対向面３１ｅ，３２ｅに立設されるフィン４０の幅（ｗ2）が３ｍｍ～２５ｍｍの範囲にあり、フィン４０の厚さ（ｔ2）がは０．５ｍｍ～１．５ｍｍの範囲にあり、複数のフィン４０，４０，…の間隔（ｄ2）が５ｍｍ～１５ｍｍの範囲にあり、フィン４０の傾斜角度（θ2）が３０度～４５度の範囲にあるため、自動車１３の走行時における吸引された内気のフィン４０による車外への導出案内効果と、外気の車内への侵入防止効果をより一層高めることができる。
In the side visors 31, 32 according to the seventh aspect of the present invention, the vertical height (h 2 ) from the fin lower end 40c to the fin upper end 40b is 5 mm to 15 mm, and the surfaces 14g, 14g of the window glasses 14c, 15c. The width (w 2 ) of the fins 40 erected on the opposing surfaces 31e and 32e facing 15g is in the range of 3 mm to 25 mm, and the thickness (t 2 ) of the fins 40 is in the range of 0.5 mm to 1.5 mm. , the interval (d 2 ) between the plurality of fins 40 is in the range of 5 mm to 15 mm, and the inclination angle (θ 2 ) of the fins 40 is in the range of 30 degrees to 45 degrees. It is possible to further enhance the effect of guiding the sucked inside air to the outside of the vehicle by the fins 40 and the effect of preventing outside air from entering the inside of the vehicle.
本発明の第１実施形態のアウトサイドバイザーの下縁部に設けられた複数のフィンを示す要部斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a main part showing a plurality of fins provided on the lower edge of the outside visor of the first embodiment of the invention;
図１に示す複数のフィンによる空気の流れを示す要部斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a main part showing air flow by a plurality of fins shown in FIG. 1;
図３（ａ）はアウトサイドバイザーを取付けたボンネット型自動車の左側面を車外側から見た要部模式図である。図３（ｂ）は図３（ａ）のＥ－Ｅ線断面図である。FIG. 3(a) is a schematic view of the left side of a bonnet-type automobile with an outside visor, viewed from the outside of the vehicle. FIG. 3(b) is a cross-sectional view taken along line EE of FIG. 3(a).
図３（ａ）のボンネット型自動車の左側面を車内側から見た要部模式図である。Fig. 3(a) is a schematic view of the left side of the bonnet-type automobile of Fig. 3(a) as seen from the inside of the vehicle;
図３（ａ）のＡ－Ａ線断面図である。FIG. 3(a) is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 3(a);
図３（ａ）のＢ－Ｂ線断面図である。FIG. 3(a) is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 3(a);
図３（ａ）のＣ－Ｃ線断面図である。FIG. 3(a) is a cross-sectional view taken along line CC of FIG. 3(a);
図３（ａ）のＤ－Ｄ線断面図である。FIG. 3(a) is a cross-sectional view taken along line DD of FIG. 3(a);
図６及び図８の各Ｘ部のフィンの立設箇所を拡大した断面図である。FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view of a fin standing portion of each X portion of FIGS. 6 and 8 ;
別のフィンの立設箇所を拡大した断面図である。FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view of another fin standing portion;
本発明の第２実施形態のインサイドバイザーの下縁部に設けられた複数のフィンを示す要部斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of a main part showing a plurality of fins provided on the lower edge of the inside visor of the second embodiment of the invention;
図１１に示す複数のフィンによる空気の流れを示す要部斜視図である。FIG. 12 is a perspective view of a main part showing air flow by a plurality of fins shown in FIG. 11;
図１３（ａ）はインサイドバイザーを取付けたボンネット型自動車の左側面を車外側から見た要部模式図である。図１３（ｂ）は図１３（ａ）のＨ－Ｈ線断面図である。FIG. 13(a) is a schematic view of the left side of a bonnet-type automobile with an inside visor, viewed from the outside of the vehicle. FIG. 13(b) is a sectional view taken along line HH of FIG. 13(a).
図１３（ａ）のＦ－Ｆ線断面図である。FIG. 13(a) is a cross-sectional view taken along line FF of FIG. 13(a);
図１３（ａ）のＧ－Ｇ線断面図である。FIG. 13(a) is a cross-sectional view taken along line GG of FIG. 13(a);
従来のアウトサイドバイザーを取付けたトラック（キャブオーバ型自動車）のサイドドアの要部側面図である。FIG. 11 is a side view of a main portion of a side door of a truck (cab-over type automobile) to which a conventional outside visor is attached;
図１６のＺ－Ｚ線断面図である。FIG. 17 is a cross-sectional view taken along line ZZ of FIG. 16;
図１７に示すアウトサイドバイザーにモールディングを取付ける状況を示す要部斜視図である。FIG. 18 is a perspective view of a main part showing how a molding is attached to the outside visor shown in FIG. 17;
図１８に示すモールディングをアウトサイドバイザーに取付けた状況を示す要部斜視図である。FIG. 19 is a perspective view of a main part showing a state where the molding shown in FIG. 18 is attached to the outside visor;
従来のサイドバイザーを取付けないボンネット型自動車の概略平面図である。1 is a schematic plan view of a conventional bonnet-type automobile without side visors; FIG.
従来のサイドバイザーを取付けたボンネット型自動車の要部斜視図である。FIG. 11 is a perspective view of a main part of a bonnet-type automobile to which a conventional side visor is attached;
次に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。最初にアウトサイドバイザーに関する第１の実施形態を説明し、次にインサイドバイザーに関する第２の実施形態を説明する。
Next, the form for implementing this invention is demonstrated based on drawing. First, a first embodiment relating to the outside visor will be described, and then a second embodiment relating to the inside visor will be described.
＜第１の実施形態＞
〔第１及び第２アウトサイドバイザー〕
図３及び図４に示すように、第１の実施形態の第１アウトサイドバイザー１１及び第２アウトサイドバイザー１２は、ボンネット型自動車１３のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５にそれぞれ取付けられる。自動車１３のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５は左右対称であるため、そこに取付けられる第１アウトサイドバイザー１１及び第２アウトサイドバイザー１２も左右対称である。そのため自動車進行方向左側のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５にそれぞれ取付けられた第１アウトサイドバイザー１１及び第２アウトサイドバイザー１２を代表して説明し、図示しない自動車進行方向右側のフロントサイドドア及びリアサイドドアにそれぞれ取付けられた第１アウトサイドバイザー及び第２アウトサイドバイザーの説明を省略する。
<First embodiment>
[First and second outside visors]
As shown in FIGS. 3 and 4, the first outside visor 11 and the second outside visor 12 of the first embodiment are attached to the front side door 14 and the rear side door 15 of the hood type automobile 13, respectively. Since the front side door 14 and the rear side door 15 of the automobile 13 are symmetrical, the first outside visor 11 and the second outside visor 12 attached thereon are also symmetrical. Therefore, the first outside visor 11 and the second outside visor 12 attached to the front side door 14 and the rear side door 15 on the left side in the traveling direction of the automobile will be described as representatives, and the front side door and the rear side door (not shown) on the right side in the traveling direction of the automobile will be described. The description of the first outside visor and the second outside visor attached to each is omitted.
〔第１アウトサイドバイザー〕
先ず、フロントサイドドア１４に取付けられる第１アウトサイドバイザー１１について説明する。図３～図６に示すように、フロントサイドドア１４の上部には窓枠１４ａにより区画されるドア窓１４ｂが形成され、このドア窓１４ｂは窓ガラス１４ｃが昇降することにより開閉される。窓枠１４ａは、後方に傾斜する前枠部１４ｄと、自動車１３の進行方向に延びる上枠部１４ｅと、フロントサイドドア１４の後側に略鉛直方向に起立する後枠部１４ｆとを有する。また窓ガラス１４ｃが上昇することによりドア窓１４ｂが窓ガラス１４ｃにより閉止され、窓ガラス１４ｃが下降することによりドア窓１４ｂが開放されるように構成される。
[1st outside visor]
First, the first outside visor 11 attached to the front side door 14 will be described. As shown in FIGS. 3 to 6, a door window 14b defined by a window frame 14a is formed in the upper portion of the front side door 14, and the door window 14b is opened and closed by moving up and down a window glass 14c. The window frame 14a has a front frame portion 14d that slopes rearward, an upper frame portion 14e that extends in the traveling direction of the automobile 13, and a rear frame portion 14f that stands substantially vertically behind the front side door 14. As shown in FIG. The door window 14b is closed by the window glass 14c when the window glass 14c is raised, and the door window 14b is opened when the window glass 14c is lowered.
第１アウトサイドバイザー１１は窓枠１４ａの前枠部１４ｄ、上枠部１４ｅ及び後枠部１４ｆに両面テープ１６（図４、図５、図６）等により取付けられ、ドア窓１４ｂの前部及び上部を外方から覆うように構成される（図３、図４）。第１アウトサイドバイザー１１は、ドア窓１４ｂの前部を覆う前方のバイザー１１ａと、ドア窓１４ｂの上部を覆う後方のバイザー１１ｂとを有する（図３、図４）。前方のバイザー１１ａ及び後方のバイザー１１ｂは、透明プラスチック、半透明プラスチック又は不透明プラスチックの射出成型により一体的に形成される。このプラスチックとしては、アクリル、ＡＢＳ（Acrylonitrile Butadiene Styrene）、ポリプロピレン等が例示される。
The first outside visor 11 is attached to the front frame portion 14d, the upper frame portion 14e and the rear frame portion 14f of the window frame 14a by means of double-sided tape 16 (FIGS. 4, 5 and 6) or the like. It is configured to cover the upper part from the outside (Figs. 3 and 4). The first outside visor 11 has a front visor 11a covering the front portion of the door window 14b and a rear visor 11b covering the upper portion of the door window 14b (Figs. 3 and 4). The front visor 11a and the rear visor 11b are integrally formed by injection molding of transparent, translucent or opaque plastic. Examples of this plastic include acrylic, ABS (Acrylonitrile Butadiene Styrene), and polypropylene.
第１アウトサイドバイザー１１のうち前方のバイザー１１ａは、車幅方向外方に膨出し、その下縁部１１ｃが窓ガラス１４ｃの表面から開放されるように形成される（図３（ｂ）、図５）。また第１アウトサイドバイザー１１のうち後方のバイザー１１ｂは、ドア窓１４ｂを閉止した窓ガラス１４ｃより外方であって、その下縁部１１ｄが窓ガラス１４ｃの表面１４ｇの近くに延びかつ窓ガラス１４ｃの上縁部に相応する形状に形成される（図３（ａ）、図３（ｂ）、図６）。第１の実施形態では、窓ガラス１４ｃの上縁部は水平であるため、後方のバイザー１１ｂの下縁部１１ｄも水平に形成される。
The front visor 11a of the first outside visor 11 bulges outward in the vehicle width direction, and its lower edge 11c is formed to be open from the surface of the window glass 14c (FIGS. 3B and 3C). 5). The rear visor 11b of the first outside visor 11 is outside the windowpane 14c that closes the door window 14b, and its lower edge 11d extends close to the surface 14g of the windowpane 14c. (Fig. 3(a), Fig. 3(b), Fig. 6). In the first embodiment, since the upper edge of the windowpane 14c is horizontal, the lower edge 11d of the rear visor 11b is also horizontal.
〔後方のバイザーの下縁部に立設される複数のフィン〕
図１、図２及び図６に示すように、この第１アウトサイドバイザー１１の後方のバイザー１１ｂの下縁部１１ｄにおける窓ガラス１４ｃの表面１４ｇに対向する対向面１１ｅには、この下縁部１１ｄに沿って、複数のフィン２０，２０，…が立設される。具体的には、複数のフィン２０，２０，…は、後方のバイザー１１ｂの下縁部１１ｄの長手方向のほぼ全長に亘ってバイザー下縁部１１ｄに立設される。
[Multiple fins erected on the lower edge of the rear visor]
As shown in FIGS. 1, 2 and 6, the lower edge 11d of the rear visor 11b of the first outside visor 11 has a lower edge 11d facing the surface 14g of the window glass 14c. A plurality of fins 20, 20, . . . Specifically, the plurality of fins 20, 20, . . . are erected over substantially the entire length of the lower edge 11d of the rear visor 11b in the longitudinal direction.
前方のバイザー１１ａ及び後方のバイザー１１ｂが射出成型により一体的に形成される際に、図１及び図２に示すように、複数のフィン２０，２０，…は後方のバイザー１１ｂとプラスチックにより一体的に形成される。この第１の実施形態では前方のバイザー１１ａ、後方のバイザー１１ｂ及び複数のフィン２０，２０，…はアクリル樹脂の成形体である。
When the front visor 11a and the rear visor 11b are integrally formed by injection molding, as shown in FIGS. 1 and 2, the plurality of fins 20, 20, . formed in In this first embodiment, the front visor 11a, the rear visor 11b and the plurality of fins 20, 20, . . . are molded bodies of acrylic resin.
図１、図２、図６及び図９に示すように、複数のフィン２０，２０，…は、窓ガラス１４ｃの表面１４ｇに対向する後方のバイザー１１ｂの下縁部１１ｄの対向面１１ｅに、自動車の進行方向に互いに間隔をあけてかつフィン先端部２０ａが非接触で窓ガラス１４ｃの表面１４ｇに接近して立設される。図９に示すように、フィン先端部２０ａと窓ガラス１４ｃの表面１４ｇとの間隔ｐ1は１ｍｍ～３ｍｍの範囲にあることが好ましい。この下限値未満では、窓ガラス１４ｃの昇降時の窓ガラス１４ｃの振れによりフィン先端部２０ａが窓ガラス１４ｃに接触して異音を発する等のおそれがあり、上限値を超えると車外の空気が車に侵入するおそれがある。
As shown in FIGS. 1, 2, 6 and 9, the plurality of fins 20, 20, . . . The fin tips 20a are erected near the surface 14g of the windowpane 14c in a non-contact manner, spaced apart from each other in the traveling direction of the automobile. As shown in FIG. 9, the distance p 1 between the fin tip 20a and the surface 14g of the window glass 14c is preferably in the range of 1 mm to 3 mm. If the value is less than the lower limit, there is a risk that the tip of the fin 20a will come into contact with the windowpane 14c due to the vibration of the windowpane 14c when the windowpane 14c is raised or lowered, causing abnormal noise. It may break into your car.
図１に示すように、複数のフィン２０，２０，…のそれぞれが互いに平行であってかつ湾曲した板状に形成される。この第１の実施形態では、複数のフィン２０，２０，…のそれぞれが、フィン上端部２０ｂがフィン下端部２０ｃよりも前方に位置しかつ湾曲した凹板状に形成される。フィン下端部２０ｃの下面は後方のバイザー１１ｂの下縁部１１ｄの下端面に一致する（図１）。フィン下端部２０ｃからフィン上端部２０ｂまでの鉛直方向の高さｈ1は５ｍｍ～１５ｍｍであることが好ましく、フィン２０の幅ｗ1は３ｍｍ～２５ｍｍの範囲にあることが好ましく、フィン２０の厚さｔ1は０．５ｍｍ～１．５ｍｍの範囲にあることが好ましい。また複数のフィン２０，２０，…の間隔ｄ1は５ｍｍ～１５ｍｍの範囲にあることが好ましく、フィン２０の傾斜角度θ1は３０度～４５度の範囲にあることが好ましい。幅ｗ1、厚さｔ1、間隔ｄ1及び傾斜角度θ1を上記範囲内にそれぞれ設定すると、複数のフィン２０，２０，…による外気の車内への侵入防止効果をより一層高めることができ、好ましい。しかし、第１の実施形態のフィン下端部２０ｃからフィン上端部２０ｂまでの鉛直方向の高さｈ1、フィンの幅ｗ1、フィンの厚さｔ1、フィンの間隔ｄ1及びフィンの傾斜角度θ1の上記各範囲は好ましい範囲であって、本発明は上記範囲に限るものではない。
As shown in FIG. 1, each of the plurality of fins 20, 20, . In the first embodiment, each of the plurality of fins 20, 20, . . . is formed in a curved concave plate shape with the fin upper end 20b located forward of the fin lower end 20c. The lower surface of the fin lower end portion 20c coincides with the lower end surface of the lower edge portion 11d of the rear visor 11b (FIG. 1). The vertical height h 1 from the fin lower end 20c to the fin upper end 20b is preferably 5 mm to 15 mm, the width w 1 of the fin 20 is preferably in the range of 3 mm to 25 mm, and the thickness of the fin 20 is The length t 1 is preferably in the range of 0.5 mm to 1.5 mm. Further, it is preferable that the interval d 1 between the plurality of fins 20, 20, . . . By setting the width w 1 , thickness t 1 , interval d 1 , and inclination angle θ 1 within the above ranges, the effect of the plurality of fins 20, 20, . . . ,preferable. However, the vertical height h 1 from the fin lower end 20c to the fin upper end 20b, the fin width w 1 , the fin thickness t 1 , the fin interval d 1 and the fin inclination angle of the first embodiment are The above ranges of θ 1 are preferable ranges, and the present invention is not limited to the above ranges.
〔第２アウトサイドバイザー〕
次に、リアサイドドア１５に取付けられる第２アウトサイドバイザー１２について説明する。図３、図４、図７、図８に示すように、リアサイドドア１５の上部には窓枠１５ａにより区画されるドア窓１５ｂが形成され、このドア窓１５ｂは窓ガラス１５ｃが昇降することにより開閉される。窓枠１５ａは、フロントサイドドア１４の後側に略鉛直方向に起立する前枠部１５ｄと、自動車１３の進行方向に延びる上枠部１５ｅと、略鉛直方向に起立する後枠部１５ｆとを有する。また窓ガラス１５ｃが上昇することによりドア窓１５ｂが窓ガラス１５ｃにより閉止され、窓ガラス１５ｃが下降することによりドア窓１５ｂが開放されるように構成される。
[Second outside visor]
Next, the second outside visor 12 attached to the rear side door 15 will be described. As shown in FIGS. 3, 4, 7, and 8, a door window 15b defined by a window frame 15a is formed in the upper portion of the rear side door 15, and the door window 15b is opened by raising and lowering the window glass 15c. Opened and closed. The window frame 15a includes a front frame portion 15d standing substantially vertically behind the front side door 14, an upper frame portion 15e extending in the traveling direction of the vehicle 13, and a rear frame portion 15f standing substantially vertically. have. The door window 15b is closed by the window glass 15c when the window glass 15c is raised, and the door window 15b is opened by the window glass 15c being lowered.
第２アウトサイドバイザー１２は窓枠１５ａの前枠部１５ｄ、上枠部１５ｅ及び後枠部１５ｆに両面テープ１７（図４、図７、図８）等により取付けられ、ドア窓１５ｂの上部を窓ガラス１５ｃの外方から覆うように構成される（図３，図４）。第２アウトサイドバイザー１２は、ドア窓１５ｂの前部を覆う前方のバイザー１２ａと、ドア窓１５ｂの上部を覆う後方のバイザー１２ｂとを有する（図３，図４）。前方のバイザー１２ａ及び後方のバイザー１２ｂは、第１アウトサイドバイザーと同様に、透明プラスチック、半透明プラスチック又は不透明プラスチックの射出成型により一体的に形成される。
The second outside visor 12 is attached to the front frame portion 15d, the upper frame portion 15e, and the rear frame portion 15f of the window frame 15a with double-sided tape 17 (FIGS. 4, 7, and 8) or the like. It is configured to cover the glass 15c from the outside (Figs. 3 and 4). The second outside visor 12 has a front visor 12a covering the front portion of the door window 15b and a rear visor 12b covering the upper portion of the door window 15b (Figs. 3 and 4). The front visor 12a and the rear visor 12b are integrally formed by injection molding of transparent plastic, translucent plastic, or opaque plastic, like the first outside visor.
第２アウトサイドバイザー１２のうち前方のバイザー１２ａは、車幅方向外方に膨出し、その下縁部１２ｃが窓ガラス１５ｃの表面から開放されるように形成される（図３（ｂ）、図７）。また第２アウトサイドバイザー１２のうち後方のバイザー１２ｂは、ドア窓１５ｂを閉止した窓ガラス１５ｃより外方であって、その下縁端部１２ｄが窓ガラス１５ｃの表面近くに延びかつ窓ガラス１５ｃの上縁部に相応する形状に形成される（図３、図８）。
The front visor 12a of the second outside visor 12 bulges outward in the vehicle width direction, and its lower edge 12c is formed to be open from the surface of the window glass 15c (FIGS. 3(b) and 4(b)). 7). The rear visor 12b of the second outside visor 12 is outside the windowpane 15c that closes the door window 15b, and the lower edge portion 12d thereof extends near the surface of the windowpane 15c and extends close to the surface of the windowpane 15c. It is formed in a shape corresponding to the upper edge (FIGS. 3, 8).
〔後方のバイザーの下縁部に立設される複数のフィン〕
図８に示すように、この第２アウトサイドバイザー１２の後方のバイザー１２ｂの下縁部１２ｄにおける窓ガラス１５ｃの表面１５ｇに対向する対向面１２ｅには、この下縁部１２ｄに沿って、複数のフィン２０，２０，…が立設される。具体的には、複数のフィン２０，２０，…は、第１アウトサイドバイザー１１の後方のバイザー１１ｂの下縁部１１ｄに立設される複数のフィンと同一構成を有するため、繰り返しの説明を省略する。
[Multiple fins erected on the lower edge of the rear visor]
As shown in FIG. 8, a facing surface 12e facing the surface 15g of the windowpane 15c at the lower edge 12d of the rear visor 12b of the second outside visor 12 has a plurality of grooves along the lower edge 12d. Fins 20, 20, . . . are erected. Specifically, since the plurality of fins 20, 20, . do.
図９は、第１アウトサイドバイザー１１のうち、後方のバイザー１１ｂの下縁部１１ｄ及び第２アウトサイドバイザー１２のうち、後方のバイザー１２ｂの下縁部１２ｄにフィン２０が立設された状況を示す図６及び図８のＸ部拡大断面図である。図９に示すように、下縁部１１ｄ又は１２ｄは窓ガラス１４ｃ又は１５ｃに対してほぼ平行に配置され、これによりフィン２０のフィン先端部２２ａと窓ガラス１４ｃ又は１５ｃは、所定の間隔ｐ1をあけて互いに平行に配置される。しかし、下縁端部１１ｄ又は１２ｄが窓ガラス１４ｃ又は１５ｃに対して、図１０に示すように、下縁端部１１ｄ又は１２ｄが窓ガラス１４ｃ又は１５ｃに平行でない場合でも、フィン２０の形状を変形して、フィン２０のフィン先端部２２ａと窓ガラス１４ｃ又は１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇが、所定の間隔ｐ1をあけて互いに平行になるように、フィン２０を後方のバイザー１１ｂ又は１２ｂの下縁部１１ｄ又は１２ｄに立設することができる。
FIG. 9 shows a state in which fins 20 are erected on the lower edge 11d of the rear visor 11b of the first outside visor 11 and the lower edge 12d of the rear visor 12b of the second outside visor 12. FIG. FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view of the X portion of FIGS. 6 and 8; As shown in FIG. 9, the lower edge 11d or 12d is arranged substantially parallel to the windowpane 14c or 15c so that the fin tips 22a of the fins 20 and the windowpane 14c or 15c are separated by a predetermined distance p 1 . are placed parallel to each other with a space between them. However, even if the lower edge 11d or 12d is not parallel to the windowpane 14c or 15c as shown in FIG. The fin 20 is deformed so that the fin tips 22a of the fins 20 and the surfaces 14g, 15g of the window glass 14c or 15c are parallel to each other with a predetermined gap p1 . It can stand on the edge 11d or 12d.
〔フィンによる外気の車内への侵入防止効果〕
このように構成されたボンネット型自動車１３のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５にそれぞれ取付けられた第１アウトサイドバイザー１１及び第２アウトサイドバイザー１２の各動作を説明する。自動車１３の走行中に、車内の換気を行うときには、窓ガラス１４ｃ又は１５ｃの上縁部が第１アウトサイドバイザー１１の後方のバイザー１１ｂ又は第２アウトサイドバイザー１２の後方のバイザー１２ｂの下縁部１１ｄ又は１２ｄより僅かに上方に位置するように窓ガラス１４ｃ又は１５ｃを下降させる、即ち下縁部１１ｄ又は１２ｄに立設されたフィン２０が窓ガラス１４ｃ又は１５ｃの上端より僅かに下方の外面１４ｇ，１５ｇに向って突出するように窓ガラス１４ｃ又は１５ｃを下降させる（図６又は図８）。この状態では、前方のバイザー１１ａ又は１２ａの下縁部１１ｃ又は１２ｃは窓ガラス１４ｃ又は１５ｃの表面から開放される（図５又は図７）。
[Effect of fins to prevent outside air from entering the vehicle]
Each operation of the first outside visor 11 and the second outside visor 12 attached to the front side door 14 and the rear side door 15 of the bonnet type automobile 13 thus constructed will be described. When ventilating the interior of the vehicle while the automobile 13 is running, the upper edge of the window glass 14c or 15c is positioned so that the lower edge 11d of the rear visor 11b of the first outside visor 11 or the rear visor 12b of the second outside visor 12 Alternatively, the windowpane 14c or 15c is lowered so that it is positioned slightly above 12d, that is, the fins 20 erected on the lower edge 11d or 12d are positioned slightly below the upper edge of the windowpane 14c or 15c on the outer surface 14g, The windowpane 14c or 15c is lowered so as to protrude toward 15g (Fig. 6 or Fig. 8). In this state, the lower edge 11c or 12c of the front visor 11a or 12a is released from the surface of the window glass 14c or 15c (Fig. 5 or 7).
図３（ａ）に示すように、自動車１３の走行により、前部から後部に外気が、フロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５の各外面及び第１アウトサイドバイザー１１の前方のバイザー１１ａ又は第２アウトサイドバイザー１２の前方のバイザー１２ａの各外面を流れる。この外気の流れは、車幅方向外方に膨出する前方のバイザー１１ａ又は１２ａの各外面を通ることにより速くなり、負圧域を作り出す。この結果、車内の空気（以下、内気という。）が車内から吸い出される。内気の殆どはフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５の各外面に流れ、内気の一部は後方のバイザー１１ｂ又は１２ｂの車内側を通過する。
As shown in FIG. 3( a ), as the vehicle 13 travels, outside air flows from the front to the rear, and the outer surfaces of the front side door 14 and the rear side door 15 and the front visor 11 a of the first outside visor 11 or the second out. It flows on each outer surface of the visor 12 a in front of the side visor 12 . The flow of outside air becomes faster as it passes through each outer surface of the front visor 11a or 12a that bulges outward in the vehicle width direction, creating a negative pressure area. As a result, air inside the vehicle (hereinafter referred to as inside air) is sucked out of the vehicle. Most of the inside air flows to the outer surfaces of the front side door 14 and the rear side door 15, and part of the inside air passes through the inside of the rear visor 11b or 12b.
図２及び図３に示すように、フロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５の各外面を流れる外気がフィン２０の下方から到来して凹板状の複数のフィン２０，２０，…に当たっても、複数のフィン２０，２０，…が湾曲した板状になっているため、特に、フィン上端部２０ｂがフィン下端部２０ｃよりも前方に位置しかつ湾曲した凹板状に形成されるため、サイドドア１４及び１５の各外面を流れる外気はフィン２０の下方に追いやられる。また、後方のバイザー１１ｂ又は１２ｂの車内側を通過した内気の一部は、フィン２０とフィン２０の間を通って、車外に流れる。このため、第１の実施形態のフィン２０によれば、図１６に示される従来のモールディング１１６のように、車外の気流ｍが気流ｎとなって車内に侵入しない。この結果、車内の空気（内気）を車外に排出するとともに、車外からの空気（外気）が車内に入ることを防いで、スムーズな車内換気を行うことができる。
As shown in FIGS. 2 and 3, even if the outside air flowing on the outer surfaces of the front side door 14 and the rear side door 15 comes from below the fins 20 and hits the plurality of concave plate-shaped fins 20, 20, . Since the fins 20, 20, . Ambient air flowing over each outer surface of 15 is forced under the fins 20 . Also, part of the inside air that has passed through the vehicle interior side of the rear visor 11b or 12b passes between the fins 20 and flows outside the vehicle. Therefore, according to the fins 20 of the first embodiment, unlike the conventional molding 116 shown in FIG. 16, the airflow m outside the vehicle does not become the airflow n and enter the vehicle. As a result, air inside the vehicle (internal air) is discharged to the outside of the vehicle, and air from the outside of the vehicle (outside air) is prevented from entering the vehicle, so that the vehicle interior can be smoothly ventilated.
＜第２の実施形態＞
〔第１及び第２インサイドバイザー〕
図１３に示すように、第２の実施形態の第１インサイドバイザー３１及び第２インサイドバイザー３２は、ボンネット型自動車１３のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５にそれぞれ取付けられる。自動車１３のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５は左右対称であるため、そこに取付けられる第１インサイドバイザー３１及び第２インサイドバイザー３２も左右対称である。そのため自動車進行方向左側のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５にそれぞれ取付けられた第１インサイドバイザー３１及び第２インサイドバイザー３２を代表して説明し、図示しない自動車進行方向右側のフロントサイドドア及びリアサイドドアにそれぞれ取付けられた第１インサイドバイザー及び第２インサイドバイザーの説明を省略する。
<Second embodiment>
[First and second inside visors]
As shown in FIG. 13, the first inside visor 31 and the second inside visor 32 of the second embodiment are attached to the front side door 14 and the rear side door 15 of the hood type automobile 13, respectively. Since the front side door 14 and the rear side door 15 of the automobile 13 are bilaterally symmetrical, the first inside visor 31 and the second inside visor 32 attached thereto are also bilaterally symmetrical. Therefore, the first inside visor 31 and the second inside visor 32 attached to the front side door 14 and the rear side door 15 on the left side in the traveling direction of the automobile will be described as representatives. The description of the first inside visor and the second inside visor attached to each is omitted.
〔第１インサイドバイザー〕
先ず、フロントサイドドア１４に取付けられる第１インサイドバイザー３１について説明する。図１３に示されるフロントサイドドア１４は、図３に示したフロントサイドドア１４と同一の構成であるため、繰り返しの説明を省略する。
[1st inside visor]
First, the first inside visor 31 attached to the front side door 14 will be described. Since the front side door 14 shown in FIG. 13 has the same configuration as the front side door 14 shown in FIG. 3, repeated description will be omitted.
第１インサイドバイザー３１は窓枠１４ａの前枠部１４ｄの一部、上枠部１４ｅ及び後枠部１４ｆに両面テープ１８（図１３、図１４）等により取付けられ、ドア窓１４ｂの上部を外方から覆うように構成される（図１３（ａ））。第１インサイドバイザー３１は窓枠１４ａの前枠部１４ｄの殆どの部分を覆わず、このバイザーが存在しない部分は、車内と車外が直接通じる（図１３）。第１インサイドバイザー３１は、ドア窓１４ｂの前枠部１４ｄの一部を覆う前方のバイザー３１ａと、ドア窓１４ｂの上部を覆う後方のバイザー３１ｂとを有する（図１３）。前方のバイザー３１ａ及び後方のバイザー３１ｂは、第１の実施形態で説明したアウトサイドバイザー１１及び１２と同様に、透明プラスチック、半透明プラスチック又は不透明プラスチックの射出成型により一体的に形成される。
The first inside visor 31 is attached to a part of the front frame portion 14d of the window frame 14a, the upper frame portion 14e and the rear frame portion 14f by double-sided tape 18 (FIGS. 13 and 14) or the like, and the upper portion of the door window 14b is attached to the outside. It is configured to be covered from the side (FIG. 13(a)). The first inside visor 31 does not cover most of the front frame portion 14d of the window frame 14a, and the portion where the visor does not exist communicates directly between the vehicle interior and the vehicle exterior (FIG. 13). The first inside visor 31 has a front visor 31a covering part of the front frame portion 14d of the door window 14b and a rear visor 31b covering the upper portion of the door window 14b (Fig. 13). The front visor 31a and the rear visor 31b are integrally formed by injection molding of transparent plastic, translucent plastic, or opaque plastic, like the outside visors 11 and 12 described in the first embodiment.
前方のバイザー３１ａは、ドア窓１４ｂを閉止した窓ガラス１４ｃより内方に位置し、前枠部１４ｄ、上枠部１４ｅ及びドア窓１４ｂに取付けられる部分を除いて、昇降する窓ガラス１４ｃに平行な平板状に形成される（図１３（ａ））。また、後方のバイザー３１ｂも、ドア窓１４ｂを閉止した窓ガラス１４ｃより内方に位置し、上枠部１４ｅ及びドア窓１４ｂに取付けられる部分を除いて、昇降する窓ガラス１４ｃに平行な平板状に形成される（図１３（ｂ）、図１４）。後方のバイザー３１ｂは、その下縁部３１ｄが窓ガラス１４ｃの表面１４ｇの近くに延びかつ窓ガラス１４ｃの上縁部に相応する形状に形成される（図１３（ａ）、図１３（ｂ）、図１４）。第２の実施形態では、窓ガラス１４ｃの上端部は水平であるため、下縁部３１ｄも水平に形成される。
The front visor 31a is located inside the window glass 14c that closes the door window 14b, and is parallel to the window glass 14c that moves up and down except for the front frame portion 14d, the upper frame portion 14e, and the portion attached to the door window 14b. It is formed in a flat plate shape (FIG. 13(a)). The rear visor 31b is also located inside the windowpane 14c that closes the door window 14b, and has a flat plate shape parallel to the windowpane 14c that moves up and down except for the upper frame portion 14e and the portion attached to the door window 14b. (FIGS. 13(b) and 14). The rear visor 31b has its lower edge 31d extending close to the surface 14g of the windowpane 14c and is shaped to correspond to the upper edge of the windowpane 14c (Figs. 13(a) and 13(b)). , FIG. 14). In the second embodiment, since the upper end portion of the windowpane 14c is horizontal, the lower edge portion 31d is also formed horizontally.
〔後方のバイザーの下縁部に立設される複数のフィン〕
図１４に示すように、この第１インサイドバイザー３１の後方のバイザー３１ｂの下縁部３１ｄにおける窓ガラス１４ｃの表面１４ｇに対向する対向面３１ｅには、この下縁部３１ｄに沿って、複数のフィン４０，４０，…が立設される。図１１及び図１２に示すように、これらのフィン４０，４０，…は、第１の実施形態で説明したフィン２０，２０，…と同様に、後部のバイザー３１と複数のフィン４０，４０，…とが一体的にプラスチックにより形成される。
[Multiple fins erected on the lower edge of the rear visor]
As shown in FIG. 14, a facing surface 31e facing the surface 14g of the windowpane 14c at the lower edge 31d of the rear visor 31b of the first inside visor 31 has a plurality of grooves along the lower edge 31d. Fins 40, 40, . . . are erected. As shown in FIGS. 11 and 12, these fins 40, 40, . . . are similar to the fins 20, 20, . . . are integrally formed of plastic.
図１１，図１２及び図１４に示すように、複数のフィン４０，４０，…は、窓ガラス１４ｃの表面１４ｇに対向する後方のバイザー３１ｂの下縁部３１ｄの対向面３１ｅに、自動車の進行方向に互いに間隔をあけてかつフィン先端部４０ａが非接触で窓ガラス１４ｃの表面１４ｇに接近して立設される。図１４の拡大図に示すように、フィン先端部４０ａと窓ガラス１４ｃの表面との間隔ｐ2は、第１の実施形態における間隔ｐ1（図９）と同じ１ｍｍ～３ｍｍの範囲にあることが好ましい。この下限値未満では、窓ガラス１４ｃの昇降時の窓ガラス１４ｃの振れによりフィン先端部４０ａが窓ガラス１４ｃに接触して異音を発する等のおそれがあり、上限値を超えると車外の空気が車に侵入するおそれがある。
As shown in FIGS. 11, 12 and 14, the plurality of fins 40, 40, . The fin tips 40a are spaced apart from each other in the direction and are erected close to the surface 14g of the windowpane 14c in a non-contact manner. As shown in the enlarged view of FIG. 14, the distance p 2 between the fin tip 40a and the surface of the windowpane 14c is in the range of 1 mm to 3 mm, which is the same as the distance p 1 (FIG. 9) in the first embodiment. is preferred. If the value is less than this lower limit, there is a risk that the fin tips 40a will come into contact with the window glass 14c due to the swinging of the window glass 14c when the window glass 14c is raised and lowered, causing abnormal noise. It may break into your car.
図１１に示すように、複数のフィン４０，４０，…のそれぞれが互いに平行であってかつ湾曲した板状に形成される。この第２の実施形態では、複数のフィン４０，４０，…のそれぞれが、フィン上端部４０ｂがフィン下端部４０ｃよりも後方に位置しかつ湾曲した凸板状に形成される。フィン下端部４０ｃの下面は後方のバイザー３１ｂの下縁部３１ｄの下端面に一致する（図１１）。フィン下端部４０ｃからフィン上端部４０ｂまでの鉛直方向の高さｈ2は５ｍｍ～１５ｍｍの範囲にあることが好ましく、フィン４０の幅ｗ2は３ｍｍ～２５ｍｍの範囲にあることが好ましく、フィン４０の厚さｔ2は０．５ｍｍ～１．５ｍｍの範囲にあることが好ましい。また複数のフィン４０，４０，…の間隔ｄ2は５ｍｍ～１５ｍｍの範囲にあることが好ましく、フィン４０の傾斜角度θ2は３０度～４５度の範囲にあることが好ましい。高さｈ2、幅ｗ2、厚さｔ2、間隔ｄ2及び傾斜角度θ2を上記範囲内にそれぞれ設定すると、複数のフィン４０，４０，…による外気の車内への侵入防止効果をより一層高めることができ、好ましい。しかし、第２の実施形態のフィン下端部４０ｃからフィン上端部４０ｂまでの鉛直方向の高さｈ2、フィンの幅ｗ2、フィンの厚さｔ2、フィンの間隔ｄ2及びフィンの傾斜角度θ2の上記各範囲は好ましい範囲であって、本発明は上記範囲に限るものではない。
As shown in FIG. 11, each of the plurality of fins 40, 40, . In the second embodiment, each of the plurality of fins 40, 40, . . . has a fin upper end portion 40b located rearward of a fin lower end portion 40c and is formed in a curved convex plate shape. The lower surface of the fin lower end portion 40c coincides with the lower end surface of the lower edge portion 31d of the rear visor 31b (FIG. 11). The vertical height h 2 from the fin lower end 40c to the fin upper end 40b is preferably in the range of 5 mm to 15 mm, and the width w 2 of the fin 40 is preferably in the range of 3 mm to 25 mm. The thickness t 2 of is preferably in the range of 0.5 mm to 1.5 mm. Further, it is preferable that the interval d 2 between the plurality of fins 40, 40, . . . If the height h2 , width w2 , thickness t2 , interval d2 , and angle of inclination θ2 are set within the above ranges, the effect of the plurality of fins 40, 40, . . . It is preferable because it can be further improved. However, the vertical height h 2 from the fin lower end 40c to the fin upper end 40b of the second embodiment, the fin width w 2 , the fin thickness t 2 , the fin interval d 2 and the fin inclination angle The above ranges of θ 2 are preferable ranges, and the present invention is not limited to the above ranges.
〔第２インサイドバイザー〕
次に、リアサイドドア１５に取付けられる第２インサイドバイザー３２について説明する。図１３、図１５に示すように、リアサイドドア１５の上部には窓枠１５ａにより区画されるドア窓１５ｂが形成され、このドア窓１５ｂは窓ガラス１５ｃが昇降することにより開閉される。窓枠１５ａは、フロントサイドドア１４の後側に略鉛直方向に起立する前枠部１５ｄと、自動車１３の進行方向に延びる上枠部１５ｅと、略鉛直方向に起立する後枠部１５ｆとを有する。また窓ガラス１５ｃが上昇することによりドア窓１５ｂが窓ガラス１５ｃにより閉止され、窓ガラス１５ｃが下降することによりドア窓１５ｂが開放されるように構成される。
[Second inside visor]
Next, the second inside visor 32 attached to the rear side door 15 will be described. As shown in FIGS. 13 and 15, a door window 15b defined by a window frame 15a is formed in the upper portion of the rear side door 15, and the door window 15b is opened and closed by moving up and down a window glass 15c. The window frame 15a includes a front frame portion 15d standing substantially vertically behind the front side door 14, an upper frame portion 15e extending in the traveling direction of the vehicle 13, and a rear frame portion 15f standing substantially vertically. have. The door window 15b is closed by the window glass 15c when the window glass 15c is raised, and the door window 15b is opened by the window glass 15c being lowered.
第２インサイドバイザー３２は窓枠１５ａの上枠部１５ｅの中央及び後半分及び後枠部１５ｆに両面テープ１９（図１３（ａ）、図１５）等により取付けられ、ドア窓１５ｂの上部を窓ガラス１５ｃの内方から覆うように構成される（図１３（ａ）、図１５）。窓枠１５ａの上枠部１５ｅの前半分は第２インサイドバイザー３２は設けられない。
The second inside visor 32 is attached to the center and rear half of the upper frame portion 15e of the window frame 15a and to the rear frame portion 15f by means of double-sided tape 19 (FIGS. 13(a) and 15) or the like. It is configured to cover the glass 15c from the inside (Figs. 13(a) and 15). The second inside visor 32 is not provided on the front half of the upper frame portion 15e of the window frame 15a.
第２インサイドバイザー３２は、ドア窓１５ｂの上部の中央を覆う前方のバイザー３２ａと、ドア窓１５ｂの上部の後半分を覆う後方のバイザー３２ｂとを有する（図１３）。前方のバイザー３２ａ及び後方のバイザー３２ｂは、第１の実施形態で説明したアウトサイドバイザー１１及び１２と同様に、透明プラスチック、半透明プラスチック又は不透明プラスチックの射出成型により一体的に形成される。なお、第２の実施形態の第２インサイドバイザーは、前方のバイザー３２ａを有することなく、後方のバイザー３２ｂのみのもので構成してもよい。
The second inside visor 32 has a front visor 32a covering the center of the upper portion of the door window 15b and a rear visor 32b covering the rear half of the upper portion of the door window 15b (Fig. 13). The front visor 32a and the rear visor 32b are integrally formed by injection molding of transparent plastic, translucent plastic, or opaque plastic, like the outside visors 11 and 12 described in the first embodiment. The second inside visor of the second embodiment may be configured with only the rear visor 32b without the front visor 32a.
第２インサイドバイザー３２の前方は、バイザーが存在しないため、窓ガラス１５ｃを下降させると、車内と車外が直接通じる（図１３）。これにより、後述するように、自動車１３の走行時に、バイザーが存在しない部分から、内気が吸い出されるようになっている。
Since there is no visor in front of the second inside visor 32, when the window glass 15c is lowered, the inside and outside of the vehicle communicate directly (Fig. 13). As will be described later, when the automobile 13 is running, internal air is sucked out from the portion where the visor is not present.
また第２インサイドバイザー３２のうち後方のバイザー３２ｂは、ドア窓１５ｂを閉止した窓ガラス１５ｃより内方であって、その下縁部３２ｄが窓ガラス１５ｃの表面１５ｇの近くに延びかつ窓ガラス１５ｃの上縁部に相応する形状に形成される（図１３（ａ）、図１５）。
The rear visor 32b of the second inside visor 32 is located inside the windowpane 15c that closes the door window 15b, and its lower edge 32d extends near the surface 15g of the windowpane 15c. (Fig. 13(a), Fig. 15).
〔後方のバイザーの下縁部に立設される複数のフィン〕
図１５に示すように、この第２インサイドバイザー３２の後方のバイザー３２ｂの下縁部３２ｄにおける窓ガラス１５ｃの表面１５ｇに対向する対向面３２ｅには、この下縁部３２ｄに沿って、複数のフィン４０，４０，…が立設される。これらのフィン４０，４０，…は、第１インサイドバイザー３１の後方のバイザー３１ｂの下縁部３１ｄに立設されたフィンと同一構成を有するため、繰り返しの説明を省略する。
[Multiple fins erected on the lower edge of the rear visor]
As shown in FIG. 15, a facing surface 32e facing the surface 15g of the windowpane 15c at the lower edge 32d of the rear visor 32b of the second inside visor 32 has a plurality of grooves along the lower edge 32d. Fins 40, 40, . . . are erected. Since these fins 40, 40, . . . have the same configuration as the fins erected on the lower edge portion 31d of the rear visor 31b of the first inside visor 31, repeated description thereof will be omitted.
図１４及び図１５のＹ部分の拡大図に示すように、下縁部３１ｄ又は３２ｄは窓ガラス１４ｃ又は１５ｃに対してほぼ平行に配置され、これによりフィン４０のフィン先端部４０ａと窓ガラス１４ｃ、１５ｃは、所定の間隔ｐ2をあけて互いに平行に配置される。
14 and 15, the lower edge 31d or 32d is arranged substantially parallel to the windowpane 14c or 15c, so that the fin tips 40a of the fins 40 and the windowpane 14c are aligned. , 15c are arranged parallel to each other with a predetermined spacing p 2 .
〔フィンによる外気の車内への侵入防止効果〕
このように構成されたボンネット型自動車１３のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５にそれぞれ取付けられた第１インサイドバイザー３１及び第２インサイドバイザー３２の各動作を説明する。自動車１３の走行中に、車内の換気を行うときには、窓ガラス１４ｃ又は１５ｃの上縁部が第１インサイドバイザー３１の後方のバイザー３１ｂ又は第２インサイドバイザー３２の後方のバイザー３２ｂの下縁部３１ｄ又は３２ｄより僅かに上方に位置するように窓ガラス１４ｃ又は１５ｃを下降させる、即ち下縁部３１ｄ又は３２ｄに立設されたフィン４０が窓ガラス１４ｃ又は１５ｃの上端より僅かに下方の内面１４ｇ，１５ｇに向って突出するように窓ガラス１４ｃ又は１５ｃを下降させる（図１４又は図１５）。この状態では、前方のバイザー３１ａ又は３２ａの更に前方部分はバイザーが存在せずに、車内と車外が直接通じる（図１３）。
[Effect of fins to prevent outside air from entering the vehicle]
Each operation of the first inside visor 31 and the second inside visor 32 attached to the front side door 14 and the rear side door 15 of the bonnet type automobile 13 thus constructed will be described. When ventilating the interior of the vehicle while the automobile 13 is running, the upper edge of the window glass 14c or 15c is positioned at the lower edge 31d of the rear visor 31b of the first inside visor 31 or the rear visor 32b of the second inside visor 32. Alternatively, the windowpane 14c or 15c is lowered so that it is positioned slightly above the windowpane 32d. The windowpane 14c or 15c is lowered so as to protrude toward 15g (Fig. 14 or 15). In this state, there is no visor in the front part of the front visor 31a or 32a, and the inside and outside of the vehicle communicate directly (FIG. 13).
図１３（ａ）に示すように、自動車１３の走行により、前部から後部に外気が、フロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５の各外面及び第１インサイドバイザー３１の前方のバイザー３１ａの更に前方の部分又は第２インサイドバイザー３２の前方のバイザー３２ａの更に前方の部分に各外面を流れる。このバイザーが存在しない前方の部分に流れる外気により、車内の空気（以下、内気という。）が車内から吸い出される。内気の殆どはフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５の各外面に流れ、内気の一部は後方のバイザー３１ｂ又は３２ｂの車内側を通過する。
As shown in FIG. 13( a ), as the automobile 13 travels, the outside air flows from the front to the rear of the outer surfaces of the front side door 14 and the rear side door 15 and further forward of the visor 31 a in front of the first inside visor 31 . It flows on each outer surface to a portion or a further forward portion of the visor 32a forward of the second inside visor 32 . Air in the vehicle (hereinafter referred to as internal air) is sucked out of the vehicle by the outside air flowing in the front portion where the visor does not exist. Most of the inside air flows to the outer surfaces of the front side door 14 and the rear side door 15, and part of the inside air passes through the inside of the rear visor 31b or 32b.
図１２に示すように、フロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５の各外面を流れる外気のうち、第１インサイドバイザー３１又は３２の各外面を流れる外気がフィン４０の上方から車内に侵入しようとしても、複数のフィン４０，４０，…が湾曲した板状になっているため、特に、フィン上端部４０ｂがフィン下端部４０ｃよりも後方に位置しかつ湾曲した凸板状に形成されるため、第１インサイドバイザー３１又は３２の各外面を流れる外気はフィン４０の上方に追いやられる。また、後方のバイザー３１ｂ又は３２ｂより下方の車内の空気（内気）の一部は、第１インサイドバイザー３１又は３２の各外面を流れる外気に随伴して、フィン４０とフィン４０の間を通って、車外に流れる。このため、第２の実施形態のフィン４０によれば、車内の空気（内気）を車外に排出するとともに、車外からの空気（外気）が車内に入ることを防いで、スムーズな車内換気を行うことができる。
As shown in FIG. 12, even if the outside air flowing through the outer surfaces of the first inside visor 31 or 32 among the outside air flowing through the outer surfaces of the front side door 14 and the rear side door 15 tries to enter the vehicle from above the fins 40, Since the plurality of fins 40, 40, . Outside air flowing on each outer surface of the inside visor 31 or 32 is forced above the fins 40 . In addition, part of the air (inside air) in the vehicle below the rear visor 31b or 32b passes between the fins 40 and the fins 40 along with the outside air flowing on the outer surfaces of the first inside visors 31 or 32. , flows out of the vehicle. Therefore, according to the fins 40 of the second embodiment, air inside the vehicle (internal air) is discharged to the outside of the vehicle, and air from outside the vehicle (outside air) is prevented from entering the vehicle, thereby smoothly ventilating the vehicle. be able to.
１１，１２ アウトサイドバイザー
１１ｄ，１２ｄ バイザーの下端部
１１ｅ，１２ｅ バイザーの下端部における窓ガラス対向面
１３ ボンネット型自動車
１４，１５ サイドドア
１４ａ，１５ａ 窓枠
１４ｂ，１５ｂ ドア窓
１４ｃ，１５ｃ 窓ガラス
１４ｇ，１５ｇ 窓ガラスの表面
２０，４０ フィン
２０ａ，４０ａ フィン先端部部
２０ｂ，４０ｂ フィン上端部
２０ｃ，４０ｃ フィン下端部
３１，３２ インサイドバイザー
３１ｄ，３２ｄ バイザーの下端部
３１ｅ，３２ｅ バイザーの下端部における窓ガラス対向面
11, 12 outside visors 11d, 12d lower end portions 11e, 12e of visors facing window glass 13 bonnet type automobiles 14, 15 side doors 14a, 15a window frames 14b, 15b door windows 14c, 15c window glass 14g, 15g Window glass surfaces 20, 40 Fins 20a, 40a Fin tip portions 20b, 40b Fin upper ends 20c, 40c Fin lower ends 31, 32 Inside visor 31d, 32d Visor lower ends 31e, 32e Window glass at the lower end of the visor Opposing surface
本発明の第１及び第４の観点は、図１～図１５に示すように、自動車１３のサイドドア１４，１５のドア窓１４ｂ，１５ｂを閉止する窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇに対向する自動車用サイドバイザー１１，１２，３１，３２において、サイドバイザー１１，１２，３１，３２の下縁部１１ｄ，１２ｄ，３１ｄ，３２ｄにおける窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇに対向する対向面１１ｅ，１２ｅに、下縁部１１ｄ，１２ｄ，３１ｄ，３２ｄに沿って、自動車１３の進行方向に互いに間隔をあけて、かつフィン先端部２０ａ，４０ａが非接触で窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面に接近して、複数のフィン２０，４０が立設され、サイドバイザー１１，１２，３１，３２と複数のフィン２０，４０がプラスチックにより一体的に形成され、複数のフィン２０，４０のそれぞれが、互いに平行な四角形の板状に形成されたことを特徴とする。
The first and fourth aspects of the present invention, as shown in FIGS. In the opposing automotive side visors 11, 12, 31, 32, the opposing surfaces 11e facing the surfaces 14g, 15g of the window glasses 14c, 15c at the lower edges 11d, 12d, 31d, 32d of the side visors 11, 12, 31, 32 , 12e, along the lower edges 11d, 12d, 31d, 32d, the fin tips 20a, 40a approach the surfaces of the window glasses 14c, 15c in a non-contact manner, spaced apart from each other in the traveling direction of the automobile 13. Then, a plurality of fins 20, 40 are erected, the side visors 11, 12, 31, 32 and the plurality of fins 20, 40 are integrally formed of plastic, and the plurality of fins 20, 40 are arranged parallel to each other. It is characterized by being formed in a rectangular plate shape.
また、本発明の第１の観点は、図１～図１０に示すように、サイドバイザー１１，１２がドア窓１４ｂ，１５ｂの外側上部に取付けられるアウトサイドバイザーであって、複数のフィン２０，２０，…のそれぞれが、フィン上端部２０ｂがフィン下端部２０ｃよりも前方に位置しかつ四角形の板状のフィン２０が自動車１３の進行方向に膨らむように湾曲して凹板状に形成されたことを特徴とする。
A first aspect of the present invention is , as shown in FIGS . . . , the fin upper end portion 20b is located forward of the fin lower end portion 20c, and the rectangular plate-like fin 20 is curved to swell in the traveling direction of the automobile 13 and formed into a concave plate shape. Characterized by
本発明の第２の観点は、第１の観点に基づく発明であって、図９に示すように、フィン先端部２０ａと窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇとの間隔（ｐ1）が１ｍｍ～３ｍｍの範囲にあることを特徴とする。
A second aspect of the present invention is an invention based on the first aspect, and as shown in FIG . It is characterized by being in the range of 1 mm to 3 mm.
本発明の第３の観点は、第１又は第２の観点に基づく発明であって、図１に示すように、フィン下端部２０ｃからフィン上端部２０ｂまでの鉛直方向の高さ（ｈ1）が５ｍｍ～１５ｍｍであり、窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇに対向する対向面に立設されるフィン２０の幅（ｗ1）が３ｍｍ～２５ｍｍの範囲にあり、フィン２０の厚さ（ｔ1）がは０．５ｍｍ～１．５ｍｍの範囲にあり、複数のフィン２０，２０，…の間隔（ｄ1）が５ｍｍ～１５ｍｍの範囲にあり、フィン２０の傾斜角度（θ1）が３０度～４５度の範囲にあることを特徴とする。
A third aspect of the present invention is an invention based on the first or second aspect. As shown in FIG. 1 , the vertical height (h 1 ) from the fin lower end 20c to the fin upper end 20b is 5 mm to 15 mm, the width (w 1 ) of the fins 20 erected on the surfaces facing the surfaces 14 g and 15 g of the window glasses 14 c and 15 c is in the range of 3 mm to 25 mm, and the thickness of the fins 20 ( t 1 ) is in the range of 0.5 mm to 1.5 mm, the interval (d 1 ) between the plurality of fins 20 is in the range of 5 mm to 15 mm, and the inclination angle (θ 1 ) of the fins 20 is It is characterized by being in the range of 30 degrees to 45 degrees.
また、本発明の第４の観点は、図１１～図１５に示すように、サイドバイザー３１，３２がドア窓１４ｂ、１５ｂの内側上部に取付けられるインサイドバイザーであって、複数のフィン４０，４０，…のそれぞれが、フィン上端部４０ｂがフィン下端部４０ｃよりも後方に位置しかつ四角形の板状のフィン４０が自動車１３の進行方向に膨らむように湾曲して凸板状に形成されたことを特徴とする。
A fourth aspect of the present invention is, as shown in FIGS. . . , the fin upper end portion 40b is positioned rearward of the fin lower end portion 40c , and the rectangular plate-like fin 40 is curved so as to swell in the traveling direction of the automobile 13 and formed into a convex plate shape. Characterized by
本発明の第５の観点は、第４の観点に基づく発明であって、図１４及び図１５に示すように、フィン先端部４０ａと窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇとの間隔（ｐ2）が１ｍｍ～３ｍｍの範囲にあることを特徴とする。
A fifth aspect of the present invention is an invention based on the fourth aspect, and as shown in FIGS. 14 and 15, the distance (p 2 ) is in the range of 1 mm to 3 mm.
本発明の第６の観点は、第４又は第５の観点に基づく発明であって、図１１に示すように、フィン下端部４０ｃからフィン上端部４０ｂまでの鉛直方向の高さ（ｈ2）が５ｍｍ～１５ｍｍであり、窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇに対向する対向面３１ｅ，３２ｅに立設されるフィン４０の幅（ｗ2）が３ｍｍ～２５ｍｍの範囲にあり、フィン４０の厚さ（ｔ2）がは０．５ｍｍ～１．５ｍｍの範囲にあり、複数のフィン４０，４０，…の間隔（ｄ2）が５ｍｍ～１５ｍｍの範囲にあり、フィン４０の傾斜角度（θ2）が３０度～４５度の範囲にあることを特徴とする。
A sixth aspect of the present invention is an invention based on the fourth or fifth aspect, and as shown in FIG . is 5 mm to 15 mm, and the width (w 2 ) of the fins 40 erected on the facing surfaces 31e, 32e facing the surfaces 14g, 15g of the window glasses 14c, 15c is in the range of 3 mm to 25 mm. The thickness (t 2 ) is in the range of 0.5 mm to 1.5 mm, the interval (d 2 ) between the fins 40 is in the range of 5 mm to 15 mm, and the inclination angle (θ 2 ) is in the range of 30 degrees to 45 degrees.
図１～図４、図６、図８～図１５に示すように、本発明の第１及び第４の観点のサイドバイザー１１，１２，３１，３２が自動車１３のサイドドア１４，１５に装着されたときに、サイドバイザー１１，１２，３１，３２の下縁部１１ｄ、１２ｄ、３１ｄ、３２ｄにおける窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇに対向する対向面１１ｅ，１２ｅに、下縁部１１ｄ，１２ｄ，３１ｄ，３２ｄに沿って、自動車１３の進行方向に互いに間隔をあけて、かつフィン先端部２０ａ，４０ａが非接触で窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面に接近して、複数のフィン２０，４０が立設されるため、また複数のフィン２０，４０のそれぞれが、互いに平行であってかつ湾曲した板状に形成されているため、ドア窓１４ｂ、１５ｂを閉止した窓ガラス１４ｃ、１５ｃを窓ガラスの上縁部が複数のフィン２０，４０と重合する位置、又は複数のフィン２０，４０より高い位置まで下降させた状態で、自動車１３を走行すると、車内から吸引された空気（以下、内気という。）を複数のフィン２０，４０が車外に導出案内し、この内気を車外の空気（以下、外気という。）に変える。またサイドドア１４，１５の外面に沿って流れる外気は複数のフィン２０，４０により車内に侵入することが阻止される。
As shown in FIGS. 1-4, 6 and 8-15, side visors 11, 12, 31, 32 of the first and fourth aspects of the present invention are mounted on side doors 14, 15 of an automobile 13. 11d, 12d, 31d, 32d of the side visors 11, 12, 31, 32, the lower edges 11d, 12d , 31d and 32d, the plurality of fins 20 and 40 are spaced apart from each other in the traveling direction of the automobile 13 and the fin tips 20a and 40a approach the surfaces of the window glasses 14c and 15c in a non-contact manner. Since the plurality of fins 20 and 40 are arranged upright and each of the plurality of fins 20 and 40 is formed in a curved plate shape parallel to each other, the window glasses 14c and 15c closing the door windows 14b and 15b can be used as window glasses. When the automobile 13 is driven in a state where the upper edges of the fins 20 and 40 are overlapped with the plurality of fins 20 and 40 or lowered to a position higher than the plurality of fins 20 and 40, air sucked from the inside of the vehicle (hereinafter referred to as inside air) ) is guided outside the vehicle by a plurality of fins 20, 40, and this inside air is converted into air outside the vehicle (hereinafter referred to as outside air). Also, outside air flowing along the outer surfaces of the side doors 14, 15 is prevented from entering the interior of the vehicle by the plurality of fins 20, 40.例文帳に追加
また、本発明の第１の観点のサイドバイザー１１，１２は、アウトサイドバイザーであって、複数のフィン２０，２０，…のそれぞれを、フィン上端部２０ｂがフィン下端部２０ｃよりも前方に位置しかつ四角形の板状のフィン２０が自動車１３の進行方向に膨らむように湾曲して凹板状に形成されることにより、自動車１３の走行時における吸引された内気の複数のフィン２０，２０，…による車外への導出案内効果と、車外の空気（外気）の車内への侵入防止効果を高めることができる。
Further, the side visors 11, 12 of the first aspect of the present invention are outside visors in which each of the plurality of fins 20, 20, . The rectangular plate-shaped fins 20 are curved to swell in the traveling direction of the automobile 13 and formed into a concave plate shape , so that the inside air sucked during the traveling of the automobile 13 is absorbed by the plurality of fins 20, 20, . It is possible to enhance the effect of guiding the air to the outside of the vehicle and the effect of preventing the air outside the vehicle (outside air) from entering the vehicle.
本発明の第２の観点のサイドバイザー１１，１２では、フィン先端部２０ａと窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇとの間隔（ｐ1）が１ｍｍ～３ｍｍの範囲にあるため、昇降時の窓ガラス１４ｃ，１５ｃの振れによりフィン先端部２０ａが窓ガラス１４ｃ，１５ｃに接触するおそれがなく、また窓ガラス１４ｃ，１５ｃとの接触による異音を発する等のおそれがない。
In the side visors 11 and 12 of the second aspect of the present invention, the distance (p 1 ) between the fin tip 20a and the surfaces 14g and 15g of the window glasses 14c and 15c is in the range of 1 mm to 3 mm. There is no possibility that the fin tips 20a will come into contact with the window glasses 14c, 15c due to the vibration of the glasses 14c, 15c, and there is no possibility that abnormal noise will be generated due to contact with the window glasses 14c, 15c.
本発明の第３の観点のサイドバイザー１１，１２では、フィン下端部２０ｃからフィン上端部２０ｂまでの鉛直方向の高さ（ｈ1）が５ｍｍ～１５ｍｍであり、フィン２０の幅（ｗ1）が３ｍｍ～２５ｍｍの範囲にあり、フィン２０の厚さ（ｔ1）がは０．５ｍｍ～１．５ｍｍの範囲にあり、複数のフィン２０，２０，…の間隔（ｄ1）が５ｍｍ～１５ｍｍの範囲にあり、フィン２０の傾斜角度（θ1）が３０度～４５度の範囲にあるため、自動車１３の走行時における吸引された内気のフィン２０による車外への導出案内効果と、外気の車内への侵入防止効果をより一層高めることができる。
In the side visors 11 and 12 of the third aspect of the present invention, the vertical height (h 1 ) from the fin lower end 20c to the fin upper end 20b is 5 mm to 15 mm, and the width (w 1 ) of the fin 20 is The thickness (t 1 ) of the fins 20 is in the range of 0.5 mm to 1.5 mm, and the interval (d 1 ) between the fins 20 is in the range of 5 mm to 15 mm. , and the angle of inclination (θ 1 ) of the fins 20 is in the range of 30 degrees to 45 degrees. It is possible to further enhance the effect of preventing intrusion into.
本発明の第４の観点のサイドバイザー３１，３２は、インサイドバイザーであって、複数のフィン４０，４０，…のそれぞれを、フィン上端部４０ｂがフィン下端部４０ｃよりも後方に位置しかつ四角形の板状のフィン４０が自動車１３の進行方向に膨らむように湾曲して凸板状に形成されることにより、自動車１３の走行時における吸引された内気の複数のフィン４０，４０，…による車外への導出案内効果と、車外の空気（外気）の車内への侵入防止効果を高めることができる。
The side visors 31, 32 of the fourth aspect of the present invention are inside visors, each of the plurality of fins 40 , 40, . The plate-like fins 40 are curved to swell in the traveling direction of the automobile 13 and formed into a convex plate shape , so that the inside air sucked during the traveling of the automobile 13 is discharged outside the vehicle by the plurality of fins 40, 40, . It is possible to enhance the effect of guiding the air out of the vehicle and the effect of preventing the air outside the vehicle (outside air) from entering the vehicle.
本発明の第５の観点のサイドバイザー３１，３２では、フィン先端部４０ａと窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇとの間隔（ｐ2）が１ｍｍ～３ｍｍの範囲にあるため、昇降時の窓ガラス１４ｃ，１５ｃの振れによりフィン先端部４０ａが窓ガラス１４ｃ，１５ｃに接触するおそれがなく、また窓ガラス１４ｃ，１５ｃとの接触による異音を発する等のおそれがない。
In the side visors 31, 32 according to the fifth aspect of the present invention, since the distance (p 2 ) between the fin tip 40a and the surfaces 14g, 15g of the window glasses 14c, 15c is in the range of 1 mm to 3 mm, There is no possibility that the fin tips 40a will come into contact with the window glasses 14c, 15c due to the shaking of the glasses 14c, 15c, and there will be no possibility that the contact with the window glasses 14c, 15c will generate an abnormal noise.
本発明の第６の観点のサイドバイザー３１，３２では、フィン下端部４０ｃからフィン上端部４０ｂまでの鉛直方向の高さ（ｈ2）が５ｍｍ～１５ｍｍであり、窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇに対向する対向面３１ｅ，３２ｅに立設されるフィン４０の幅（ｗ2）が３ｍｍ～２５ｍｍの範囲にあり、フィン４０の厚さ（ｔ2）がは０．５ｍｍ～１．５ｍｍの範囲にあり、複数のフィン４０，４０，…の間隔（ｄ2）が５ｍｍ～１５ｍｍの範囲にあり、フィン４０の傾斜角度（θ2）が３０度～４５度の範囲にあるため、自動車１３の走行時における吸引された内気のフィン４０による車外への導出案内効果と、外気の車内への侵入防止効果をより一層高めることができる。
In the side visors 31, 32 of the sixth aspect of the present invention, the vertical height (h 2 ) from the fin lower end 40c to the fin upper end 40b is 5 mm to 15 mm, and the surfaces 14g, 14g of the window glasses 14c, 15c The width (w 2 ) of the fins 40 erected on the opposing surfaces 31e and 32e facing 15g is in the range of 3 mm to 25 mm, and the thickness (t 2 ) of the fins 40 is in the range of 0.5 mm to 1.5 mm. , the interval (d 2 ) between the plurality of fins 40 is in the range of 5 mm to 15 mm, and the inclination angle (θ 2 ) of the fins 40 is in the range of 30 degrees to 45 degrees. It is possible to further enhance the effect of guiding the sucked inside air to the outside of the vehicle by the fins 40 and the effect of preventing outside air from entering the inside of the vehicle.
