JP6027472B2 - Body side structure - Google Patents

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Description

本発明は、ウインドガラスの昇降により開閉されるウインド開口部の開放時に発生するウインドスロッブを低減する車体側部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body side structure that reduces a wind slob generated when a window opening that is opened and closed by raising and lowering a window glass is opened.

一般に自動車の車体側部には、フロントサイドドア及びリヤサイドドアが設けられる。リヤサイドドアは、例えば特許文献１に開示されるようにドア本体の上方に設けたウインドフレームによって囲まれた開口部を、ドアパーティションサッシュによって車体前後に仕切り、一方の開口部となる前側のリヤウインド開口部と後側のパーティション開口部が形成される。前側のリヤウインド開口部は昇降するウインドガラスによって開閉され、後側のパーティション開口部には固定窓ガラスであるパーティションガラスが設けられる。   Generally, a front side door and a rear side door are provided on the side of a vehicle body. For example, as disclosed in Patent Document 1, the rear side door is configured such that an opening surrounded by a window frame provided above a door main body is partitioned by a door partition sash in front and rear of a vehicle body, and a front rear window serving as one opening is formed. An opening and a rear partition opening are formed. The front rear window opening is opened and closed by a rising and lowering window glass, and a partition glass, which is a fixed window glass, is provided in the rear partition opening.

このような車両において、リヤウインド開口部を開放した状態で、所定速度の範囲で走行すると、リヤウインド開口部の後方において走行風が車幅方向に振動し、この空気の振動を加振源としてウインドスロッブが発生する。即ち、走行によりリヤウインド開口部の前端側において発生した剥離渦が後方に移動し、リヤウインド開口部の後端に配置されたドアパーティションサッシュに衝突することによって発生する圧力変動による周波数成分がリヤウインド開口部の前端側にフィードバックし、再び同一周波数の剥離渦を発生させる。このフィードバックによる特定周波数の圧力変動に起因するキャビティートーンが車室内の共鳴周波数と連成することにより、音圧レベルが急増してウインドスロッブが発生する。   In such a vehicle, when the vehicle travels within a predetermined speed range with the rear window opening opened, the traveling wind vibrates in the vehicle width direction behind the rear window opening, and the vibration of the air is used as an excitation source. Windslobes occur. That is, the separation vortex generated on the front end side of the rear window opening due to traveling moves rearward, and the frequency component due to pressure fluctuations generated by colliding with the door partition sash disposed at the rear end of the rear window opening has a rear component. Feedback is made to the front end side of the window opening, and a separation vortex of the same frequency is generated again. The cavity tone resulting from the pressure fluctuation at the specific frequency due to the feedback is coupled with the resonance frequency in the vehicle interior, so that the sound pressure level increases rapidly and wind slob is generated.

このウインドスロッブを低減する装置の一例として特許文献２がある。このウインドスロッブ低減装置は、ウインドガラスの昇降により開閉するリヤウインド開口部の車両前端側でかつウインドガラスの車内側に上下方向に延在する軸線回りに回動可能にディフレクタを設け、リヤウインド開口部が開いた際にディフレクタを車外側に変位させることで、リヤウインド開口部に沿って車体後方に流れる空気流をディフレクタにより車室外側に偏向させて、ドアパーティションサッシュに当たる空気流の量を低減させてウインドスロッブの低減を図る。   There exists patent document 2 as an example of the apparatus which reduces this wind slob. This wind slob reducing device is provided with a deflector that is rotatable about an axis extending in the vertical direction on the vehicle front end side of the rear window opening that opens and closes by raising and lowering the window glass and on the inner side of the window glass. When the opening is opened, the deflector is displaced to the outside of the vehicle, so that the air flow that flows behind the vehicle body along the rear window opening is deflected to the outside of the vehicle compartment by the deflector, and the amount of air flow that hits the door partition sash is reduced. Reduce the wind slob by reducing it.

また、特許文献３のウインドスロッブ低減装置は、Ｂピラーの内部にブロアとダクトとを備える送風装置を配設し、ブロアから送出された風を車室内から車室外へ吹き出させることで、リヤウインド開口部の開放時にリヤウインド開口部の外側に沿って流れる気流が偏向され、リヤウインド開口部の後端となるドアパーティションサッシュに当たる風量を低減させて ウインドスロッブを低減させる。   Further, the wind slob reducing device of Patent Document 3 is provided with a blower provided with a blower and a duct inside the B pillar, and blows the wind sent from the blower out of the passenger compartment to the rear of the passenger compartment. The airflow flowing along the outside of the rear window opening is deflected when the window opening is opened, reducing the amount of air hitting the door partition sash at the rear end of the rear window opening and reducing the wind slob.

特開２００２−１６０５２７号公報JP 2002-160527 A 特開２００８−１９５１０７号公報JP 2008-195107 A 特開２００８−１７４１２８号公報JP 2008-174128 A

上記特許文献２のウインドスロッブ低減装置では、リヤウインド開口部の車両前端側に回転可能なディフレクタを設け、リヤウインド開口部が開いた際にディフレクタを車外側に変位させ、かつリヤウインド開口部を閉じる際にディフレクタを車室内側に変位させることから、その構成が複雑になるとともにコストの増大が懸念される。また、ディフレクタを車外側に突出させた際に走行風による風切り音の発生が懸念される。   In the wind slob reducing device of Patent Document 2, a rotatable deflector is provided on the vehicle front end side of the rear window opening, and the deflector is displaced to the outside of the vehicle when the rear window opening is opened, and the rear window opening Since the deflector is displaced toward the passenger compartment when closing the door, the configuration becomes complicated and the cost may increase. In addition, there is a concern about the generation of wind noise caused by running wind when the deflector is protruded to the outside of the vehicle.

特許文献３のウインドスロッブ低減装置では、Ｂピラーの内部にブロア及びダクトを備えた送風装置を配置し、リヤウインド開口部の開放時にブロアからの送風をリヤウインド開口部から外方に吹き出させることから、構造及び制御が複雑になると共にコストの増大が懸念される。   In the wind slob reducing device of Patent Document 3, a blower provided with a blower and a duct is arranged inside the B pillar, and air blown from the blower is blown outward from the rear window opening when the rear window opening is opened. Therefore, there is a concern that the structure and control become complicated and the cost increases.

従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、簡単な構成でウインド開口部が開放させた際に発生するウインドスロッブを低減する車体側部構造を提供することにある。   Accordingly, an object of the present invention made in view of the above point is to provide a vehicle body side part structure that reduces a wind slob generated when a window opening is opened with a simple configuration.

前記目的を達成する請求項１に記載の車体側部構造は、昇降するウインドガラスによって開閉するウインド開口部の後方に配置されて前記ウインド開口部とパーティションガラスによって閉止されるパーティション開口部とを分離隔てるパーティションサッシュを備えた車体側部構造において、前記パーティションサッシュは、前記ウインド開口部と前記パーティション開口部とを分離隔てるパーティションサッシュ本体と、該パーティションサッシュ本体から車室内方に膨出すると共に車体前方向に向かう前面部に乱反射構造が形成されウインドスロッブ低減部とを有することを特徴とする。   The vehicle body side part structure according to claim 1, which achieves the object, is disposed behind a window opening that opens and closes by a window glass that moves up and down, and separates the window opening and a partition opening that is closed by a partition glass. In the vehicle body side structure having a partition sash that separates the partition sash, the partition sash separates the window opening and the partition opening, and swells from the partition sash body toward the vehicle interior and in front of the vehicle body. A diffuse reflection structure is formed on the front portion in the direction and a wind slob reduction portion is provided.

これによると、パーティションサッシュに車室内方に膨出して前面部に乱反射構造が形成されたウインドスロッブ低減部を備える簡単な構成で、走行中にウインド開口部が開放されたときには、車体側面に沿って流れた走行風が、開放されたウインド開口部の前端付近において剥離渦流となり、後方に移動してウインド開口部の後方において車幅方向に振動する渦流の圧力がウインドスロッブ低減部の前面部に形成された乱反射構造により大きく弱められ、渦流の圧力変動による周波数が車室内空間の共鳴周波数から離れることでウインドスロッブが低減される。   According to this, when the window opening is opened during driving, the partition sash has a simple structure including a wind slob reduction portion that bulges toward the interior of the vehicle and has a diffuse reflection structure on the front surface. The traveling wind that flows along the front side of the open wind opening becomes a separation vortex near the front edge of the open window opening, and the pressure of the vortex that moves backward and vibrates in the vehicle width direction behind the window opening is the front of the wind slob reduction section. Wind slob is reduced by the fact that the frequency due to the pressure fluctuation of the vortex is separated from the resonance frequency of the vehicle interior space.

請求項２に記載の発明は、請求項１の車体側部構造において、前記パーティションサッシュが、ドアに取り付けられてウインド開口部とパーティション開口部とに分離隔てるドアパーティションサッシュであることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the vehicle body side structure of the first aspect, the partition sash is a door partition sash that is attached to a door and is separated into a window opening and a partition opening. .

これによると、走行中にドアのウインド開口部を開放したときには、ウインド開口部の前端付近において剥離渦流となり、後方へ移動する渦流の圧力がドアパーティションサッシュに形成された乱反射構造により弱められ、渦流の圧力変動による周波数が車室内空間の共鳴周波数から離れることでウインドスロッブが低減される。   According to this, when the window opening of the door is opened during traveling, it becomes a separation vortex near the front end of the window opening, and the pressure of the vortex moving backward is weakened by the turbulent reflection structure formed in the door partition sash, The wind slob is reduced by the frequency due to the pressure fluctuations away from the resonance frequency of the vehicle interior space.

請求項３に記載の発明は、請求項１または２の車体側部構造において、前記乱反射構造は、前記パーティションサッシュ本体の延在方向に沿って延在する前記前面部の形成された突起であることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the vehicle body side part structure according to the first or second aspect, the irregular reflection structure is a protrusion formed on the front surface portion extending along an extending direction of the partition sash body. It is characterized by that.

請求項４に記載の発明は、請求項１または２の車体側部構造において、前記乱反射構造は、前記前面部に形成された凹凸面であることを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle body side portion structure according to the first or second aspect, the irregular reflection structure is an uneven surface formed on the front surface portion.

請求項３及び請求項４は、乱反射構造の具体的構成を示すもので、これによると乱反射構造が前面部に形成する突起或いは凹凸面により簡単に形成できる。   Claims 3 and 4 show a specific configuration of the irregular reflection structure. According to this, the irregular reflection structure can be easily formed by the protrusions or irregular surfaces formed on the front surface portion.

本発明によると、パーティションサッシュに車室内方に膨出して前面部に乱反射構造が形成されたウインドスロッブ低減部を備える簡単な構成に、走行中にウインド開口部が開放したときには、渦流の圧力がウインドスロッブ低減部の前面部に形成された乱反射構造により弱められ、渦流の圧力変動による周波数が車室内空間の共鳴周波数から離れることでウインドスロッブが低減される。   According to the present invention, when the window opening portion is opened during traveling in a simple configuration including the wind slob reduction portion in which the partition sash is swelled toward the vehicle interior and the diffuse reflection structure is formed on the front surface portion, Is weakened by the diffuse reflection structure formed in the front part of the wind slob reducing part, and the frequency due to the pressure fluctuation of the vortex is separated from the resonance frequency of the vehicle interior space, so that the wind slob is reduced.

実施の形態に係る車体側部構造の概要を示す自動車の平面図である。1 is a plan view of an automobile showing an outline of a vehicle body side part structure according to an embodiment. 図１のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG.

本発明による車体側部構造の一実施の形態を図１及び図２を参照して、パーティションサッシュがドアに設けられるドアパーティションサッシュの場合を例に説明する。各図中矢印Ｆは車体前方方向を示す。   An embodiment of a vehicle body side part structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2, taking as an example a door partition sash in which a partition sash is provided on a door. An arrow F in each figure indicates the vehicle body front direction.

図１は本実施の形態における車体側部構造が適用される自動車の平面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。   FIG. 1 is a plan view of an automobile to which the vehicle body side structure according to the present embodiment is applied, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.

図１に示すように車体本体１の左右側面には、車室下部に沿って前後方向に延在する図示しないサイドシルと、車室上部に沿って前後方向に延在するサイドレール２と、上下方向に延在してサイドシルの前端とサイドレール２の前端とを連結するＡピラー３と、上下方向に延在してサイドシルの後端とサイドレール２の後端を連結するＣピラー４とを有している。これら、Ａピラー３とＣピラー４との間において上下方向に延在してサイドシルとサイドレール２とを連結するＢピラー５を備える。   As shown in FIG. 1, on the left and right side surfaces of the vehicle body 1, side sills (not shown) extending in the front-rear direction along the lower portion of the vehicle compartment, side rails 2 extending in the front-rear direction along the upper portion of the vehicle compartment, A pillar 3 extending in the direction and connecting the front end of the side sill and the front end of the side rail 2, and a C pillar 4 extending in the vertical direction and connecting the rear end of the side sill and the rear end of the side rail 2 Have. These are provided with a B pillar 5 that extends in the vertical direction between the A pillar 3 and the C pillar 4 and connects the side sill and the side rail 2.

このＡピラー３とＢピラー５との間及びＢピラー５とＣピラー４との間に車体側部に開口するフロントサイドドア開口部及びリヤサイドドア開口部が形成され、フロントサイドドア開口部及びリヤサイドドア開口部を開閉するフロントサイドドア１０及びリヤサイドドア２０を有する。   A front side door opening and a rear side door opening are formed between the A pillar 3 and the B pillar 5 and between the B pillar 5 and the C pillar 4. The front side door opening and the rear side It has a front side door 10 and a rear side door 20 that open and close the door opening.

フロントサイドドア１０は、Ａピラー３に上下２個のヒンジによって前部が揺動自在に支持されるドア本体１１と、ドア本体１１の前部上端からＡピラー３に沿って上方に延在するフロントウインドフレーム前部及びドア本体１１の後部上端からＢピラー５に沿って上方に延在するフロントウインドフレーム後部を有する略コ字状に折曲形成されるフロントウインドフレーム１２を有し、フロントウインドフレーム１２によってフロントウインド開口部１５が形成される。ドア本体１１内に設けられたウインドレギュレータによって昇降するフロントウインドガラス１６によってフロントウインド開口部１５を開閉する。   The front side door 10 extends upward along the A pillar 3 from the upper end of the front portion of the door body 11, the front portion of which is swingably supported by the A pillar 3 by two upper and lower hinges. The front window frame 12 has a front window frame 12 that is bent in a substantially U shape and has a front window frame rear portion extending upward along the B pillar 5 from the front upper end of the front window frame and the rear upper end of the door body 11. A front window opening 15 is formed by the frame 12. The front window opening 15 is opened and closed by a front window glass 16 that is moved up and down by a window regulator provided in the door body 11.

リヤサイドドア２０は、Ｂピラー５に上下２個のヒンジによって前部が揺動自在に支持されるドア本体２１を有する。ドア本体２１の前部上端からＢピラー５に沿って上方に延在するリヤウインドフレーム前部２３及びドア本体１１の後部上端からＣピラー４に沿って前方に傾斜して上方に延在するリヤウインドフレーム後部２４を有する略コ字状のリヤウインドフレーム２２が設けられる。このリヤウインドフレーム２２によって形成される開口部を、ドアパーティションサッシュ３０によって車体前後に仕切り、前側の開口部となるリヤウインドフレーム前部２３とパーティションサッシュ３０との間のリヤウインド開口部２６及びパーティションサッシュ３０とリヤウインドフレーム後部２４によって形成される後側の開口部となるパーティション開口部２７とに分離する。   The rear side door 20 has a door body 21 whose front part is swingably supported by the B pillar 5 by two upper and lower hinges. A rear window frame front portion 23 extending upward along the B pillar 5 from the front upper end of the door main body 21 and a rear portion extending upward and inclined upward from the rear upper end of the door main body 11 along the C pillar 4. A substantially U-shaped rear wind frame 22 having a wind frame rear portion 24 is provided. The opening formed by the rear window frame 22 is partitioned by a door partition sash 30 in the front-rear direction of the vehicle body, and the rear window opening 26 and partition between the rear window frame front portion 23 and the partition sash 30 serving as a front opening portion. The sash 30 is separated into a partition opening 27 which is a rear opening formed by the rear window frame rear portion 24.

リヤウインド開口部２６はウインドガラス２８の昇降により開閉される。パーティション開口部２７は固定窓ガラスであるパーティションガラス２９によって閉止される。   The rear window opening 26 is opened and closed by raising and lowering the window glass 28. The partition opening 27 is closed by a partition glass 29 which is a fixed window glass.

また、図２に示すように、リヤウインドフレーム前部２３には、ウインドガラス２８の前端部とリヤウインドフレーム前部２３との間を摺動可能にシールする断面コ字状のガラスラン２５が嵌着される。また、ドアパーティションサッシュ３０には、ウインドガラス２８の後端部とドアパーティションサッシュ３０との間を摺動可能にシールする断面コ字状のガラスラン３５が嵌着される。   Further, as shown in FIG. 2, the rear window frame front portion 23 has a glass run 25 having a U-shaped cross section that slidably seals between the front end portion of the window glass 28 and the rear window frame front portion 23. It is inserted. The door partition sash 30 is fitted with a U-shaped glass run 35 slidably sealing between the rear end portion of the window glass 28 and the door partition sash 30.

更に、ドアパーティションサッシュ３０は、ガラスラン３５が装着されてリヤウインド開口部２６とパーティション開口部２７とを分離隔てるパーティションサッシュ本体３１と、パーティションサッシュ本体３１の前面に沿って車室内方に膨出してサッシュ本体３１の延在方向に延在する ウインドスロッブ低減部３２とが一体形成される。サッシュ本体３１の前面に連続する ウインドスロッブ部３２の前面部３３にパーティションサッシュ３０の延在方向に沿って複数、本実施の形態では一対の突起３４による乱反射構造が形成される。   Further, the door partition sash 30 is provided with a glass run 35 to divide the rear window opening 26 and the partition opening 27 and separate the partition sash main body 31, and swell toward the vehicle interior along the front surface of the partition sash main body 31. The wind slob reducing part 32 extending in the extending direction of the sash body 31 is integrally formed. A plurality of, along the extending direction of the partition sash 30, in the present embodiment, an irregular reflection structure is formed by a pair of protrusions 34 on the front surface portion 33 of the wind slob portion 32 continuous with the front surface of the sash body 31.

また、図２に示すようにＢピラー５は、車室外側に配置される断面ハット状のピラーアウタパネル５Ａと車室内側に配置されるピラーインナパネル５Ｂと、ピラーアウタパネル５Ａとピラーインナパネル５Ｂとの間に挟持状態で配置される断面ハット状のピラーリンホース５Ｃとによって閉断面構造に構成され、Ｂピラー５の車室内側に樹脂製のピラートリム６が配置される。   Further, as shown in FIG. 2, the B pillar 5 includes a pillar outer panel 5A having a hat-shaped cross section disposed outside the vehicle compartment, a pillar inner panel 5B disposed on the vehicle interior side, a pillar outer panel 5A, and a pillar inner panel 5B. And a pillar-lin hose 5C having a cross-sectional hat shape that is disposed in a sandwiched state between them, and a pillar trim 6 made of resin is disposed on the vehicle interior side of the B pillar 5.

Ｂピラー５の前端フランジ及び後端フランジには、Ｂピラー５とフロントウインドフレーム１２との間及びＢピラート５とリヤウインドフレーム前部２３との間をシールするウエザーストリップ７ａ、７ｂが弾性的に嵌着される。   Weather strips 7a and 7b that seal between the B pillar 5 and the front window frame 12 and between the B pillar 5 and the rear window frame front portion 23 are elastically formed on the front end flange and the rear end flange of the B pillar 5. It is inserted.

なお、フロントウインドフレーム後部には、ウエザーストリップ８がＢピラー５の外面に面して装着されており、Ｂピラー５とフロントウインドフレーム後部との間を弾性的にシールするウエザーストリップ８によってシールされる。また、リヤウインドフレーム前部２３にはウエザーストリップ９がＢピラー５の外面に面して装着されており、Ｂピラー５とリヤウインドフレーム前部２３との間がウエザーストリップ９によってシールされる。   A weather strip 8 is mounted on the rear portion of the front window frame so as to face the outer surface of the B pillar 5 and is sealed by a weather strip 8 that elastically seals between the B pillar 5 and the rear portion of the front window frame. The A weather strip 9 is mounted on the rear window frame front portion 23 so as to face the outer surface of the B pillar 5, and the space between the B pillar 5 and the rear window frame front portion 23 is sealed by the weather strip 9.

次に、本実施の形態における作用及び効果について説明する。   Next, functions and effects in the present embodiment will be described.

図１に示すようにウインドガラス１６が上昇してフロントウインド開口部１５が全閉でかつウインドガラス２８が上昇してリヤウインド開口部２６が全閉状態で走行する際には、走行風が閉じられたフロントサイドア１０のウインドガラス１６及びリヤサイドドア２０のウインドガラス２８の外面に沿って円滑に流れる。   As shown in FIG. 1, when the window glass 16 is raised and the front window opening 15 is fully closed and the window glass 28 is raised and the rear window opening 26 is fully closed, the traveling wind is closed. It smoothly flows along the outer surfaces of the wind glass 16 of the front side door 10 and the wind glass 28 of the rear side door 20.

一方、走行中に、片側、例えば右側のリヤサイドドア２０のウインドガラス２８が下降してリヤウインド開口部２６が所定開度以上開放したときには、フロントドア１０のウインドガラス１６に沿って流れた走行風が、開放されたリヤウインド開口部２６の前端に位置するＢピラー５付近において剥離渦流となり、渦流が後方に移動してリヤウインド開口部２６の後方において車幅方向に振動してドアパーティションサッシュ３０に衝突する。   On the other hand, during traveling, when the window glass 28 of the rear side door 20 on one side, for example, the right side, descends and the rear window opening 26 opens more than a predetermined opening, the traveling wind that flows along the window glass 16 of the front door 10 However, in the vicinity of the B pillar 5 located at the front end of the opened rear window opening 26, a separation vortex flows, the vortex flows rearward, and vibrates in the vehicle width direction behind the rear window opening 26, thereby door partition sash 30. Collide with.

ここで、ドアパーティションサッシュ３０に設けられたウインドスロッブ低減部３２の前面部３３に形成された突起３４により構成された乱反射構造により渦流の圧力が減衰されると共に、渦流の圧力変動による周波数が車室内空間の共鳴周波数から離れる。これにより、リヤウインド開口部２６の開放時に発生するウインドスロッブが低減される。   Here, the turbulent pressure is attenuated by the turbulent reflection structure formed by the protrusion 34 formed on the front surface portion 33 of the wind slob reducing portion 32 provided in the door partition sash 30, and the frequency due to the vortex pressure variation is reduced. Move away from the resonance frequency of the passenger compartment. As a result, the wind slob generated when the rear window opening 26 is opened is reduced.

従って、本実施の形態によると、ウインドガラス２８によって開閉されるリヤウインド開口部２６と、パーティションガラス２９によって閉止されるパーティション開口部２７との間に介在するドアパーティションサッシュ３０に車室内方に延在する前面部３２に乱反射構造となる突起部３４を備えたウインドスロッブ低減部３２を形成する簡単なで、リヤウインド開口部２６の開放時に発生するウインドスロッブが低減される。   Therefore, according to this embodiment, the door partition sash 30 interposed between the rear window opening 26 opened and closed by the window glass 28 and the partition opening 27 closed by the partition glass 29 extends toward the vehicle interior. By simply forming the wind slob reducing part 32 having the projection 34 having the irregular reflection structure on the existing front part 32, the wind slob generated when the rear window opening 26 is opened is reduced.

また、乱反射構造を有するウインドスロッブ低減部３２は、渦流の圧力を低減させるに十分な大きさがあればよく、比較的コンパクトに形成できると共に、ウインドスロッブ低減部３２がドアパーティションサッシュ３０の車室内側に一体形成されることから、リヤウインド開口部２６が閉状態ではウインドガラス２８の車内側に保持され、ウインドスロッブ低減部３２による走行時の風切り音や、空気抵抗の増加が防止される。   In addition, the wind slob reducing part 32 having the irregular reflection structure only needs to be large enough to reduce the pressure of the vortex, and can be formed relatively compact. Since it is integrally formed on the vehicle interior side, the rear window opening 26 is held inside the window glass 28 in the closed state, and wind noise during driving and an increase in air resistance are prevented by the wind slob reducing unit 32. Is done.

なお、本発明は、上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態ではウインドスロッブ低減部３２の前面部３３に複数の突起を形成して乱反射構造を形成したが、凹凸面や溝によって乱反射構造を形成することもできる。   Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the invention. For example, in the above embodiment, the irregular reflection structure is formed by forming a plurality of protrusions on the front surface portion 33 of the wind slob reducing section 32, but the irregular reflection structure may be formed by an uneven surface or a groove.

更に、上記実施の形態ではリヤサイドドア２０のドアパーティションサッシュ３０にウインドスロッブ低減部３２を形成した場合を例に説明したが、他のサイドウインド開口部に配置されるパーティションサッシュにウインドスロッブ低減部を設けることもできる。   Further, in the above embodiment, the case where the wind slob reducing portion 32 is formed in the door partition sash 30 of the rear side door 20 has been described as an example. However, the wind slob reducing is applied to the partition sash disposed in the other side window opening. A part can also be provided.

１ 車体本体
３ Ａピラー
４ Ｃピラー
５ Ｂピラー
１０ フロントサイドドア
１１ ドア本体
１２ フロントウインドフレーム
１５ フロントウインド開口部
１６ ウインドガラス
２０ リヤサイドドア
２１ ドア本体
２２ リヤウインドフレーム
３０ ドアパーティションサッシュ（パーティションサッシュ）
２６ リヤウインド開口部
２７ パーティション開口部
２８ ウインドガラス
２９ パーティションガラス
３０ パーティションサッシュ
３１ パーティションサッシュ本体
３２ ウインドスロッブ低減部
３３ 前面部
３４ 突起（乱反射構造） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle body 3 A pillar 4 C pillar 5 B pillar 10 Front side door 11 Door body 12 Front window frame 15 Front window opening 16 Window glass 20 Rear side door 21 Door body 22 Rear window frame 30 Door partition sash (partition sash)
26 Rear window opening 27 Partition opening 28 Window glass 29 Partition glass 30 Partition sash 31 Partition sash body 32 Wind slob reducing part 33 Front part 34 Projection (diffuse reflection structure)

Claims (4)

昇降するウインドガラスによって開閉するウインド開口部の後方に配置されて前記ウインド開口部とパーティションガラスによって閉止されるパーティション開口部とを分離隔てるパーティションサッシュを備えた車体側部構造において、
前記パーティションサッシュは、
前記ウインド開口部と前記パーティション開口部とを分離隔てるパーティションサッシュ本体と、
該パーティションサッシュ本体から車室内方に膨出すると共に車体前方向に向かう前面部に乱反射構造が形成されウインドスロッブ低減部とを有することを特徴とする車体側部構造。 In the vehicle body side structure provided with a partition sash that is arranged behind the window opening that opens and closes by the window glass that moves up and down and separates the window opening and the partition opening that is closed by the partition glass,
The partition sash is
A partition sash body that separates and separates the window opening and the partition opening;
A vehicle body side structure characterized in that a diffuse reflection structure is formed on a front surface portion that bulges out from the partition sash body toward the vehicle interior and toward the front of the vehicle body, and has a wind slob reducing portion. 前記パーティションサシュが、ドアに取り付けられてウインド開口部とパーティション開口部とに分離隔てるドアパーティションサッシュであることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。   The vehicle body side part structure according to claim 1, wherein the partition sash is a door partition sash attached to a door and separated into a window opening and a partition opening. 前記乱反射構造は、前記パーティションサッシュ本体の延在方向に沿って延在する前記前面部に形成された突起であることを特徴とする請求項１または２に記載の車体側部構造。   The vehicle body side part structure according to claim 1, wherein the irregular reflection structure is a protrusion formed on the front surface part extending along an extending direction of the partition sash body. 前記乱反射構造は、前記前面部に形成された凹凸面であることを特徴とする請求項１または２に記載の車体側部構造。   The vehicle body side part structure according to claim 1, wherein the irregular reflection structure is an uneven surface formed on the front part.
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