JP6027472B2 - Body side structure - Google Patents
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Description
本発明は、ウインドガラスの昇降により開閉されるウインド開口部の開放時に発生するウインドスロッブを低減する車体側部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body side structure that reduces a wind slob generated when a window opening that is opened and closed by raising and lowering a window glass is opened.
一般に自動車の車体側部には、フロントサイドドア及びリヤサイドドアが設けられる。リヤサイドドアは、例えば特許文献1に開示されるようにドア本体の上方に設けたウインドフレームによって囲まれた開口部を、ドアパーティションサッシュによって車体前後に仕切り、一方の開口部となる前側のリヤウインド開口部と後側のパーティション開口部が形成される。前側のリヤウインド開口部は昇降するウインドガラスによって開閉され、後側のパーティション開口部には固定窓ガラスであるパーティションガラスが設けられる。 Generally, a front side door and a rear side door are provided on the side of a vehicle body. For example, as disclosed in Patent Document 1, the rear side door is configured such that an opening surrounded by a window frame provided above a door main body is partitioned by a door partition sash in front and rear of a vehicle body, and a front rear window serving as one opening is formed. An opening and a rear partition opening are formed. The front rear window opening is opened and closed by a rising and lowering window glass, and a partition glass, which is a fixed window glass, is provided in the rear partition opening.
このような車両において、リヤウインド開口部を開放した状態で、所定速度の範囲で走行すると、リヤウインド開口部の後方において走行風が車幅方向に振動し、この空気の振動を加振源としてウインドスロッブが発生する。即ち、走行によりリヤウインド開口部の前端側において発生した剥離渦が後方に移動し、リヤウインド開口部の後端に配置されたドアパーティションサッシュに衝突することによって発生する圧力変動による周波数成分がリヤウインド開口部の前端側にフィードバックし、再び同一周波数の剥離渦を発生させる。このフィードバックによる特定周波数の圧力変動に起因するキャビティートーンが車室内の共鳴周波数と連成することにより、音圧レベルが急増してウインドスロッブが発生する。 In such a vehicle, when the vehicle travels within a predetermined speed range with the rear window opening opened, the traveling wind vibrates in the vehicle width direction behind the rear window opening, and the vibration of the air is used as an excitation source. Windslobes occur. That is, the separation vortex generated on the front end side of the rear window opening due to traveling moves rearward, and the frequency component due to pressure fluctuations generated by colliding with the door partition sash disposed at the rear end of the rear window opening has a rear component. Feedback is made to the front end side of the window opening, and a separation vortex of the same frequency is generated again. The cavity tone resulting from the pressure fluctuation at the specific frequency due to the feedback is coupled with the resonance frequency in the vehicle interior, so that the sound pressure level increases rapidly and wind slob is generated.
このウインドスロッブを低減する装置の一例として特許文献2がある。このウインドスロッブ低減装置は、ウインドガラスの昇降により開閉するリヤウインド開口部の車両前端側でかつウインドガラスの車内側に上下方向に延在する軸線回りに回動可能にディフレクタを設け、リヤウインド開口部が開いた際にディフレクタを車外側に変位させることで、リヤウインド開口部に沿って車体後方に流れる空気流をディフレクタにより車室外側に偏向させて、ドアパーティションサッシュに当たる空気流の量を低減させてウインドスロッブの低減を図る。
There exists
また、特許文献3のウインドスロッブ低減装置は、Bピラーの内部にブロアとダクトとを備える送風装置を配設し、ブロアから送出された風を車室内から車室外へ吹き出させることで、リヤウインド開口部の開放時にリヤウインド開口部の外側に沿って流れる気流が偏向され、リヤウインド開口部の後端となるドアパーティションサッシュに当たる風量を低減させて ウインドスロッブを低減させる。
Further, the wind slob reducing device of
上記特許文献2のウインドスロッブ低減装置では、リヤウインド開口部の車両前端側に回転可能なディフレクタを設け、リヤウインド開口部が開いた際にディフレクタを車外側に変位させ、かつリヤウインド開口部を閉じる際にディフレクタを車室内側に変位させることから、その構成が複雑になるとともにコストの増大が懸念される。また、ディフレクタを車外側に突出させた際に走行風による風切り音の発生が懸念される。
In the wind slob reducing device of
特許文献3のウインドスロッブ低減装置では、Bピラーの内部にブロア及びダクトを備えた送風装置を配置し、リヤウインド開口部の開放時にブロアからの送風をリヤウインド開口部から外方に吹き出させることから、構造及び制御が複雑になると共にコストの増大が懸念される。
In the wind slob reducing device of
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、簡単な構成でウインド開口部が開放させた際に発生するウインドスロッブを低減する車体側部構造を提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention made in view of the above point is to provide a vehicle body side part structure that reduces a wind slob generated when a window opening is opened with a simple configuration.
前記目的を達成する請求項1に記載の車体側部構造は、昇降するウインドガラスによって開閉するウインド開口部の後方に配置されて前記ウインド開口部とパーティションガラスによって閉止されるパーティション開口部とを分離隔てるパーティションサッシュを備えた車体側部構造において、前記パーティションサッシュは、前記ウインド開口部と前記パーティション開口部とを分離隔てるパーティションサッシュ本体と、該パーティションサッシュ本体から車室内方に膨出すると共に車体前方向に向かう前面部に乱反射構造が形成されウインドスロッブ低減部とを有することを特徴とする。 The vehicle body side part structure according to claim 1, which achieves the object, is disposed behind a window opening that opens and closes by a window glass that moves up and down, and separates the window opening and a partition opening that is closed by a partition glass. In the vehicle body side structure having a partition sash that separates the partition sash, the partition sash separates the window opening and the partition opening, and swells from the partition sash body toward the vehicle interior and in front of the vehicle body. A diffuse reflection structure is formed on the front portion in the direction and a wind slob reduction portion is provided.
これによると、パーティションサッシュに車室内方に膨出して前面部に乱反射構造が形成されたウインドスロッブ低減部を備える簡単な構成で、走行中にウインド開口部が開放されたときには、車体側面に沿って流れた走行風が、開放されたウインド開口部の前端付近において剥離渦流となり、後方に移動してウインド開口部の後方において車幅方向に振動する渦流の圧力がウインドスロッブ低減部の前面部に形成された乱反射構造により大きく弱められ、渦流の圧力変動による周波数が車室内空間の共鳴周波数から離れることでウインドスロッブが低減される。 According to this, when the window opening is opened during driving, the partition sash has a simple structure including a wind slob reduction portion that bulges toward the interior of the vehicle and has a diffuse reflection structure on the front surface. The traveling wind that flows along the front side of the open wind opening becomes a separation vortex near the front edge of the open window opening, and the pressure of the vortex that moves backward and vibrates in the vehicle width direction behind the window opening is the front of the wind slob reduction section. Wind slob is reduced by the fact that the frequency due to the pressure fluctuation of the vortex is separated from the resonance frequency of the vehicle interior space.
請求項2に記載の発明は、請求項1の車体側部構造において、前記パーティションサッシュが、ドアに取り付けられてウインド開口部とパーティション開口部とに分離隔てるドアパーティションサッシュであることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle body side structure of the first aspect, the partition sash is a door partition sash that is attached to a door and is separated into a window opening and a partition opening. .
これによると、走行中にドアのウインド開口部を開放したときには、ウインド開口部の前端付近において剥離渦流となり、後方へ移動する渦流の圧力がドアパーティションサッシュに形成された乱反射構造により弱められ、渦流の圧力変動による周波数が車室内空間の共鳴周波数から離れることでウインドスロッブが低減される。 According to this, when the window opening of the door is opened during traveling, it becomes a separation vortex near the front end of the window opening, and the pressure of the vortex moving backward is weakened by the turbulent reflection structure formed in the door partition sash, The wind slob is reduced by the frequency due to the pressure fluctuations away from the resonance frequency of the vehicle interior space.
請求項3に記載の発明は、請求項1または2の車体側部構造において、前記乱反射構造は、前記パーティションサッシュ本体の延在方向に沿って延在する前記前面部の形成された突起であることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle body side part structure according to the first or second aspect, the irregular reflection structure is a protrusion formed on the front surface portion extending along an extending direction of the partition sash body. It is characterized by that.
請求項4に記載の発明は、請求項1または2の車体側部構造において、前記乱反射構造は、前記前面部に形成された凹凸面であることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle body side portion structure according to the first or second aspect, the irregular reflection structure is an uneven surface formed on the front surface portion.
請求項3及び請求項4は、乱反射構造の具体的構成を示すもので、これによると乱反射構造が前面部に形成する突起或いは凹凸面により簡単に形成できる。
本発明によると、パーティションサッシュに車室内方に膨出して前面部に乱反射構造が形成されたウインドスロッブ低減部を備える簡単な構成に、走行中にウインド開口部が開放したときには、渦流の圧力がウインドスロッブ低減部の前面部に形成された乱反射構造により弱められ、渦流の圧力変動による周波数が車室内空間の共鳴周波数から離れることでウインドスロッブが低減される。 According to the present invention, when the window opening portion is opened during traveling in a simple configuration including the wind slob reduction portion in which the partition sash is swelled toward the vehicle interior and the diffuse reflection structure is formed on the front surface portion, Is weakened by the diffuse reflection structure formed in the front part of the wind slob reducing part, and the frequency due to the pressure fluctuation of the vortex is separated from the resonance frequency of the vehicle interior space, so that the wind slob is reduced.
本発明による車体側部構造の一実施の形態を図1及び図2を参照して、パーティションサッシュがドアに設けられるドアパーティションサッシュの場合を例に説明する。各図中矢印Fは車体前方方向を示す。 An embodiment of a vehicle body side part structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2, taking as an example a door partition sash in which a partition sash is provided on a door. An arrow F in each figure indicates the vehicle body front direction.
図1は本実施の形態における車体側部構造が適用される自動車の平面図、図2は図1のA−A線断面図である。 FIG. 1 is a plan view of an automobile to which the vehicle body side structure according to the present embodiment is applied, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
図1に示すように車体本体1の左右側面には、車室下部に沿って前後方向に延在する図示しないサイドシルと、車室上部に沿って前後方向に延在するサイドレール2と、上下方向に延在してサイドシルの前端とサイドレール2の前端とを連結するAピラー3と、上下方向に延在してサイドシルの後端とサイドレール2の後端を連結するCピラー4とを有している。これら、Aピラー3とCピラー4との間において上下方向に延在してサイドシルとサイドレール2とを連結するBピラー5を備える。
As shown in FIG. 1, on the left and right side surfaces of the vehicle body 1, side sills (not shown) extending in the front-rear direction along the lower portion of the vehicle compartment,
このAピラー3とBピラー5との間及びBピラー5とCピラー4との間に車体側部に開口するフロントサイドドア開口部及びリヤサイドドア開口部が形成され、フロントサイドドア開口部及びリヤサイドドア開口部を開閉するフロントサイドドア10及びリヤサイドドア20を有する。
A front side door opening and a rear side door opening are formed between the
フロントサイドドア10は、Aピラー3に上下2個のヒンジによって前部が揺動自在に支持されるドア本体11と、ドア本体11の前部上端からAピラー3に沿って上方に延在するフロントウインドフレーム前部及びドア本体11の後部上端からBピラー5に沿って上方に延在するフロントウインドフレーム後部を有する略コ字状に折曲形成されるフロントウインドフレーム12を有し、フロントウインドフレーム12によってフロントウインド開口部15が形成される。ドア本体11内に設けられたウインドレギュレータによって昇降するフロントウインドガラス16によってフロントウインド開口部15を開閉する。
The
リヤサイドドア20は、Bピラー5に上下2個のヒンジによって前部が揺動自在に支持されるドア本体21を有する。ドア本体21の前部上端からBピラー5に沿って上方に延在するリヤウインドフレーム前部23及びドア本体11の後部上端からCピラー4に沿って前方に傾斜して上方に延在するリヤウインドフレーム後部24を有する略コ字状のリヤウインドフレーム22が設けられる。このリヤウインドフレーム22によって形成される開口部を、ドアパーティションサッシュ30によって車体前後に仕切り、前側の開口部となるリヤウインドフレーム前部23とパーティションサッシュ30との間のリヤウインド開口部26及びパーティションサッシュ30とリヤウインドフレーム後部24によって形成される後側の開口部となるパーティション開口部27とに分離する。
The
リヤウインド開口部26はウインドガラス28の昇降により開閉される。パーティション開口部27は固定窓ガラスであるパーティションガラス29によって閉止される。
The rear window opening 26 is opened and closed by raising and lowering the
また、図2に示すように、リヤウインドフレーム前部23には、ウインドガラス28の前端部とリヤウインドフレーム前部23との間を摺動可能にシールする断面コ字状のガラスラン25が嵌着される。また、ドアパーティションサッシュ30には、ウインドガラス28の後端部とドアパーティションサッシュ30との間を摺動可能にシールする断面コ字状のガラスラン35が嵌着される。
Further, as shown in FIG. 2, the rear window
更に、ドアパーティションサッシュ30は、ガラスラン35が装着されてリヤウインド開口部26とパーティション開口部27とを分離隔てるパーティションサッシュ本体31と、パーティションサッシュ本体31の前面に沿って車室内方に膨出してサッシュ本体31の延在方向に延在する ウインドスロッブ低減部32とが一体形成される。サッシュ本体31の前面に連続する ウインドスロッブ部32の前面部33にパーティションサッシュ30の延在方向に沿って複数、本実施の形態では一対の突起34による乱反射構造が形成される。
Further, the
また、図2に示すようにBピラー5は、車室外側に配置される断面ハット状のピラーアウタパネル5Aと車室内側に配置されるピラーインナパネル5Bと、ピラーアウタパネル5Aとピラーインナパネル5Bとの間に挟持状態で配置される断面ハット状のピラーリンホース5Cとによって閉断面構造に構成され、Bピラー5の車室内側に樹脂製のピラートリム6が配置される。
Further, as shown in FIG. 2, the
Bピラー5の前端フランジ及び後端フランジには、Bピラー5とフロントウインドフレーム12との間及びBピラート5とリヤウインドフレーム前部23との間をシールするウエザーストリップ7a、7bが弾性的に嵌着される。
なお、フロントウインドフレーム後部には、ウエザーストリップ8がBピラー5の外面に面して装着されており、Bピラー5とフロントウインドフレーム後部との間を弾性的にシールするウエザーストリップ8によってシールされる。また、リヤウインドフレーム前部23にはウエザーストリップ9がBピラー5の外面に面して装着されており、Bピラー5とリヤウインドフレーム前部23との間がウエザーストリップ9によってシールされる。
A weather strip 8 is mounted on the rear portion of the front window frame so as to face the outer surface of the
次に、本実施の形態における作用及び効果について説明する。 Next, functions and effects in the present embodiment will be described.
図1に示すようにウインドガラス16が上昇してフロントウインド開口部15が全閉でかつウインドガラス28が上昇してリヤウインド開口部26が全閉状態で走行する際には、走行風が閉じられたフロントサイドア10のウインドガラス16及びリヤサイドドア20のウインドガラス28の外面に沿って円滑に流れる。
As shown in FIG. 1, when the
一方、走行中に、片側、例えば右側のリヤサイドドア20のウインドガラス28が下降してリヤウインド開口部26が所定開度以上開放したときには、フロントドア10のウインドガラス16に沿って流れた走行風が、開放されたリヤウインド開口部26の前端に位置するBピラー5付近において剥離渦流となり、渦流が後方に移動してリヤウインド開口部26の後方において車幅方向に振動してドアパーティションサッシュ30に衝突する。
On the other hand, during traveling, when the
ここで、ドアパーティションサッシュ30に設けられたウインドスロッブ低減部32の前面部33に形成された突起34により構成された乱反射構造により渦流の圧力が減衰されると共に、渦流の圧力変動による周波数が車室内空間の共鳴周波数から離れる。これにより、リヤウインド開口部26の開放時に発生するウインドスロッブが低減される。
Here, the turbulent pressure is attenuated by the turbulent reflection structure formed by the
従って、本実施の形態によると、ウインドガラス28によって開閉されるリヤウインド開口部26と、パーティションガラス29によって閉止されるパーティション開口部27との間に介在するドアパーティションサッシュ30に車室内方に延在する前面部32に乱反射構造となる突起部34を備えたウインドスロッブ低減部32を形成する簡単なで、リヤウインド開口部26の開放時に発生するウインドスロッブが低減される。
Therefore, according to this embodiment, the
また、乱反射構造を有するウインドスロッブ低減部32は、渦流の圧力を低減させるに十分な大きさがあればよく、比較的コンパクトに形成できると共に、ウインドスロッブ低減部32がドアパーティションサッシュ30の車室内側に一体形成されることから、リヤウインド開口部26が閉状態ではウインドガラス28の車内側に保持され、ウインドスロッブ低減部32による走行時の風切り音や、空気抵抗の増加が防止される。
In addition, the wind
なお、本発明は、上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態ではウインドスロッブ低減部32の前面部33に複数の突起を形成して乱反射構造を形成したが、凹凸面や溝によって乱反射構造を形成することもできる。
Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the invention. For example, in the above embodiment, the irregular reflection structure is formed by forming a plurality of protrusions on the
更に、上記実施の形態ではリヤサイドドア20のドアパーティションサッシュ30にウインドスロッブ低減部32を形成した場合を例に説明したが、他のサイドウインド開口部に配置されるパーティションサッシュにウインドスロッブ低減部を設けることもできる。
Further, in the above embodiment, the case where the wind
1 車体本体
3 Aピラー
4 Cピラー
5 Bピラー
10 フロントサイドドア
11 ドア本体
12 フロントウインドフレーム
15 フロントウインド開口部
16 ウインドガラス
20 リヤサイドドア
21 ドア本体
22 リヤウインドフレーム
30 ドアパーティションサッシュ(パーティションサッシュ)
26 リヤウインド開口部
27 パーティション開口部
28 ウインドガラス
29 パーティションガラス
30 パーティションサッシュ
31 パーティションサッシュ本体
32 ウインドスロッブ低減部
33 前面部
34 突起(乱反射構造)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle body 3 A pillar 4
26
Claims (4)
前記パーティションサッシュは、
前記ウインド開口部と前記パーティション開口部とを分離隔てるパーティションサッシュ本体と、
該パーティションサッシュ本体から車室内方に膨出すると共に車体前方向に向かう前面部に乱反射構造が形成されウインドスロッブ低減部とを有することを特徴とする車体側部構造。 In the vehicle body side structure provided with a partition sash that is arranged behind the window opening that opens and closes by the window glass that moves up and down and separates the window opening and the partition opening that is closed by the partition glass,
The partition sash is
A partition sash body that separates and separates the window opening and the partition opening;
A vehicle body side structure characterized in that a diffuse reflection structure is formed on a front surface portion that bulges out from the partition sash body toward the vehicle interior and toward the front of the vehicle body, and has a wind slob reducing portion.
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