JP2023044101A - 肩部拘束装置 - Google Patents

Abstract

【課題】前側へ移動する着座乗員の肩部を拘束する。【解決手段】肩部拘束装置１０では、本体部２０の上昇位置において、マイクロガスジェネレータ２２が作動することで、アーム部５０が、突出位置に配置され、突出位置では、アーム部５０が、シートバック９２よりも前側へ突出すると共に、着座乗員Ｐの肩部Ｐ１の上側に配置される。また、アーム部５０の先端部には、肩拘束パッド５２が、左右方向を軸方向として回転可能に設けられており、アーム部５０の突出位置における肩拘束パッド５２の作動時には、肩拘束パッド５２が、初期位置から拘束位置に回転して、着座乗員Ｐの肩部Ｐ１の前側に配置される。このため、車両の衝突体との前面衝突初期において、前方側へ移動しようとする着座乗員Ｐの肩部Ｐ１を肩部拘束装置１０によって拘束することができる。【選択図】図６

Description

本発明は、肩部拘束装置に関するものである。

車両（自動車）の前面衝突時における衝突初期では、着座乗員の胸部の前側に掛け回されたシートベルトによって、前方側へ移動する着座乗員の上半身を拘束するが、例えば、着座乗員の異なる着座姿勢等によってシートベルトの拘束性が低下する可能性がある。これに対して、シートベルトによって着座乗員の胸部を強く拘束することでシートベルトの拘束性の低下を抑制することができる。しかしながら、着座乗員に対する拘束性を高くすると、着座乗員に対する胸部傷害を悪化させる虞がある。よって、例えば、着座乗員の肩部を拘束することで、着座乗員の胸部傷害の悪化を抑制しつつ、着座乗員に対する拘束性を高くすることができる。

一方、下記特許文献１には、車両の側面衝突時に着座乗員の頭部及び肩部を受け止める側突用乗員頭部拘束装置が記載されている。具体的には、側突用乗員頭部拘束装置は、車両の側面衝突時に、着座乗員の頭部の側方に繰り出される頭部拘束部材と、着座乗員の肩部の側方に繰り出される肩部拘束部材と、を有している。これにより、車両の側面衝突時には、衝突側へ移動しようとする着座乗員の頭部及び肩部を、頭部拘束部材及び肩部拘束部材によって受け止めることができる。したがって、車両の側面衝突時における着座乗員の頭部と肩部との移動量差を低減することができる。

特開２０１０－１２５９４２号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の側突用乗員頭部拘束装置では、側面衝突時における着座乗員の肩部を拘束することができるものの、前面衝突時に前方側へ移動しようとする着座乗員の肩部を拘束することができない。

本発明は、上記事実を考慮して、前側へ移動する着座乗員の肩部を拘束することができる肩部拘束装置を提供することを目的とする。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、車両用シートのシートバックに設けられた本体部と、前記本体部に移動可能に設けられ、作動することで前記本体部からシート前側へ延出し且つ着座乗員の肩部のシート上側に配置されるアーム部と、前記アーム部の先端部に設けられ、着座乗員の肩部のシート前側に配置される肩拘束部と、を備えた肩部拘束装置である。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記本体部には、移動機構が連結されており、前記移動機構によって、前記本体部が前記シートバック内に格納された格納位置と、前記シートバックの上端部に配置された上昇位置と、に移動可能に構成されており、前記上昇位置において前記アーム部が作動する肩部拘束装置である。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記本体部が、前記上昇位置の手前においてシート前側へ傾倒し、前記上昇位置において、前記肩拘束部が着座乗員の肩部のシート上側に配置される肩部拘束装置である。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記移動機構は、前記シートバックに設けられたレールと、前記レールに設けられたラックと、前記本体部に固定され、前記レールに移動可能に連結されたスライダと、前記スライダに一体移動可能に設けられ、前記ラックに噛合されたピニオンが出力軸に設けられたモータと、を含んで構成されている肩部拘束装置である。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記本体部は、有底筒状に形成され、前記本体部には、作動することで前記本体部の内部にガスを供給するガス発生装置が設けられており、前記アーム部は、前記本体部に収納されており、前記本体部に供給されるガスの圧力によって作動して前記本体部から延出する肩部拘束装置である。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記車両用シートが搭載された車両の衝突体との衝突を検出する衝突検出部と、前記衝突検出部の出力信号に基づいて車両の衝突体との衝突を検知する制御部と、を備え、前記制御部が車両の衝突体との衝突を予知すると、前記制御部によって前記モータが駆動して前記本体部が格納位置から上昇位置へ移動され、前記制御部が車両の衝突体との衝突を回避したと判断した場合には、前記制御部によって前記モータが駆動して前記本体部が上昇位置から格納位置へ移動する肩部拘束装置である。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記制御部が車両の衝突体との衝突を回避できないと判断した場合には、前記制御部によって前記ガス発生装置が作動する肩部拘束装置である。

本発明の１又はそれ以上の実施形態によれば、前側へ移動する着座乗員の肩部を拘束することができる。

（Ａ）は、本実施形態に係る肩部拘束装置が適用された車両用シートのシートバックの上部を示す前側から見た正面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）のシートバックの左側から見た側面図である。 図１（Ｂ）に示されるシートバックの内部に配置された肩部拘束装置を示す左側から見た側面図である。 図２に示される肩部拘束装置の本体部及び肩拘束パッドの内部を示す左側から見た断面図である。 図２に示される移動機構のスライダとレールとの連結状態を示す左側から見た側面図である。 図４に示されるスライダとレールとの連結状態をレールの長手方向から見た断面図（図４の５－５線断面図）である。 本実施形態に係る肩部拘束装置のアーム部が突出位置に配置された状態を模式的に示す側面図である。 図２に示される本体部の上昇位置における本体部の姿勢を変更した変形例を示す左側から見た側面図である。

以下、図面を用いて、本実施形態に係る肩部拘束装置１０について説明する。肩部拘束装置１０は、車両（自動車）の車両用シート９０に設けられており、車両用シート９０は、運転席用シート又は助手席用シートとして構成されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨは、肩部拘束装置１０が適用された車両用シート９０のシート前側、シート上側、シート左側（シート幅方向一方側）を示しており、シート前側、シート上側、シート左側は、車両の車両前側、車両上側、車両左側と一致している。以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、シート上下方向、シート前後方向、シート左右方向を示すものとする。

図１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、肩部拘束装置１０は、車両用シート９０におけるシートバック９２の左右方向両端部にそれぞれ設けられている。左右の肩部拘束装置１０は、車両用シート９０の幅方向中央に対して左右対称に構成されている。このため、以下の説明では、シートバック９２の左端部に設けられた肩部拘束装置１０について説明し、シートバック９２の右端部に設けられた肩部拘束装置１０の説明は省略する。なお、シートバック９２の上端部の幅方向中央部には、車両用シート９０に着座する着座乗員Ｐの頭部を支えるヘッドレスト９４が設けられており、車両用シート９０では、シートバック９２とヘッドレスト９４とが一体に形成されている。

（肩部拘束装置１０について）
図１～図３に示されるように、肩部拘束装置１０は、本体部２０と、移動機構３０と、アーム部５０と、肩拘束部としての肩拘束パッド５２と、ロック機構６０と、検出部としての肩部検出センサ７０と、を含んで構成されている。以下、肩部拘束装置１０の構成について説明する。

（本体部２０について）
本体部２０は、略上下方向に延在され、下端部が閉塞された略有底矩形筒状に形成されている。本体部２０は、シートバック９２内に配置されると共に、後述する移動機構３０によって、シートバック９２の骨格を構成するシートバックフレーム９２Ａに移動可能に連結されている。具体的には、本体部２０は、シートバック９２内に格納された格納位置（図２において実線にて示される本体部２０の位置）と、格納位置から上側へ移動し且つシートバック９２の上端部に位置する上昇位置（図２において１点鎖線にて示される本体部２０の位置）と、の間を移動可能に構成されている。そして、格納位置では、本体部２０が、左側から見た側面視で、上側へ向かうに従い前側へ若干傾斜しており、上昇位置では、本体部２０が、側面視で略前後方向に沿って延在するようになっている。また、本体部２０の上昇位置では、肩部拘束装置１０がシートバック９２の外部に露出されるように、例えば、シートバック９２の表皮が開裂されるようになっている。

本体部２０の底壁には、ガス発生装置としてのマイクロガスジェネレータ２２が設けられている。マイクロガスジェネレータ２２は、制御部としてのＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）８０に電気的に接続されており、ＥＣＵ８０の制御によってマイクロガスジェネレータ２２が作動するようになっている。そして、マイクロガスジェネレータ２２の作動時には、マイクロガスジェネレータ２２によって発生したガスが、本体部２０内に供給される構成になっている。

（移動機構３０について）
図２、図４、及び図５に示されるように、移動機構３０は、レール３２と、スライダ３４と、モータ４２と、を含んで構成されている。レール３２は、長尺状に形成されると共に、側面視でシートバック９２に沿って略上下方向に延在されている。また、レール３２の上端側部分が略曲線状に屈曲されて、レール３２の上端部が、側面視で上側へ向かうに従い前側へ傾斜している。レール３２は、その長手方向から見た断面視で、略Ｔ字形状に形成されている（図５参照）。具体的には、レール３２は、前後方向に延在された第１レール部３２Ａと、第１レール部３２Ａの前後方向中間部から左側へ延出された第２レール部３２Ｂと、を含んで構成されている。そして、レール３２が、上下方向に延在されたシートバックフレーム９２Ａの側部の左側に配置され、シートバックフレーム９２Ａに固定されている。

第２レール部３２Ｂの左端部における前面及び後面には、前後一対のレールキー部３２Ｃが設けられている。レールキー部３２Ｃは、レール３２の長手方向から見て略矩形状に形成されると共に、レール３２の長手方向に沿って延在されている。第２レール部３２Ｂの左面には、左側へ開放されたガイド溝３２Ｄが形成されており、ガイド溝３２Ｄは、レール３２の長手方向に沿って延在されている。第１レール部３２Ａの前端部には、ラック３２Ｅが設けられている。ラック３２Ｅは、レール３２の長手方向に並ぶ複数のラック歯によって構成されると共に、レール３２の長手方向に沿って延在されている。

スライダ３４は、スライダ本体３６と、一対のベアリング３８と、を含んで構成されている。スライダ本体３６は、レール３２の長手方向から見て、後側へ開放された略Ｊ字形板状に形成されている。具体的には、スライダ本体３６は、左右方向を板厚方向とし前後方向に延在された外側壁３６Ａと、外側壁３６Ａの前端部から右側へ延出された前側壁３６Ｂと、前側壁３６Ｂの右端部から後側へ延出された内側壁３６Ｃと、を含んで構成されている。外側壁３６Ａは、レール３２の左側に近接して配置されており、前側壁３６Ｂ及び内側壁３６Ｃがレール３２（第２レール部３２Ｂ）の前側に配置されている。外側壁３６Ａには、レール３２のガイド溝３２Ｄに対応する位置において、ガイド突起３６Ｄが設けられている。ガイド突起３６Ｄは、左右方向を軸方向とする略円柱状に形成され、外側壁３６Ａから右側へ突出すると共に、レール３２のガイド溝３２Ｄ内に相対移動可能に挿入されている。

ベアリング３８は、左右方向を軸方向とする円筒状に形成され、左右方向に延在された支持軸４０に回転可能に支持されている。支持軸４０の左端部は、スライダ本体３６の外側壁３６Ａに固定されて、ベアリング３８が、外側壁３６Ａの右側に配置されている。ベアリング３８の外周部には、径方向外側へ開放された溝部３８Ａが形成されており、溝部３８Ａは、ベアリング３８の周方向に沿って延在されている。一対のベアリング３８は、第２レール部３２Ｂの左端部を前後に挟み込むように、前後方向に並んで配置されており、レールキー部３２Ｃが、ベアリング３８の溝部３８Ａ内に配置されている。これにより、ベアリング３８とレール３２とが左右方向に係合した状態で、スライダ３４がレール３２の長手方向に移動（スライド）可能にレール３２に連結されている。

また、スライダ３４は、本体部２０の右側に隣接して配置されて、スライダ本体３６が本体部２０に固定されている。これにより、本体部２０が、移動機構３０によって、格納位置と上昇位置との間を移動可能に構成されている。そして、本体部２０の格納位置では、スライダ３４がレール３２の下端部に配置され、本体部２０の上昇位置では、スライダ３４がレール３２の上端部に配置される。より詳しくは、本体部２０は、格納位置の姿勢を維持したまま格納位置から上昇し（図２において２点鎖線にて示される本体部２０を参照）、上昇位置の手前において、移動機構３０によって前側（図２の矢印Ａ方向側）へ傾倒して、上昇位置に配置される。

モータ４２は、左右方向を軸方向として配置されると共に、前側のベアリング３８の上側に配置されている。モータ４２は、スライダ本体３６の内側壁３６Ｃに固定されており、モータ４２の出力軸４２Ａが、内側壁３６Ｃから右側へ突出すると共に、レール３２のラック３２Ｅの前側に配置されている。出力軸４２Ａの先端部には、ピニオン４４が一体回転可能に設けられており、ピニオン４４がラック３２Ｅに噛合されている。モータ４２は、ＥＣＵ８０に電気的に接続されており、ＥＣＵ８０の制御によって作動する。

（アーム部５０について）
図３に示されるように、アーム部５０は、本体部２０の長手方向を軸方向とする略矩形筒状に形成され、本体部２０の長手方向に相対移動可能に本体部２０内に挿入されている。具体的には、アーム部５０は、本体部２０内に収納された収納位置（図３に示される位置）と、収納位置から本体部２０の先端側へ移動した突出位置（図６に示される位置）と、の間を移動可能に構成されている。アーム部５０の先端開口部は、ガス吹出口５０Ａとして構成されており、ガス吹出口５０Ａは、後述する肩拘束パッド５２によって閉塞されている。

そして、マイクロガスジェネレータ２２の作動時には、マイクロガスジェネレータ２２によって発生するガスが、本体部２０及びアーム部５０内に供給され、このガスの圧力によって、アーム部５０が収納位置から突出位置へ移動する構成になっている。なお、詳細については後述するが、マイクロガスジェネレータ２２は、本体部２０の上昇位置のみにおいて作動するようになっており、アーム部５０の突出位置では、アーム部５０が着座乗員Ｐの肩部Ｐ１の上側に配置される設定になっている（図６参照）。また、アーム部５０の収納位置における本体部２０の基端側への移動は、後述する肩拘束パッド５２によって規制されている。一方、アーム部５０の突出位置では、アーム部５０と本体部２０とが、図示しない位置で互いに係合して、アーム部５０の本体部２０の先端側への移動が制限される構成になっている。

（肩拘束パッド５２について）
図３に示されるように、肩拘束パッド５２は、中空の略三角形箱状に形成されて、アーム部５０の上端部（先端部）に対して上側に隣接して配置されている。そして、本体部２０の上昇位置では、肩拘束パッド５２が着座乗員Ｐの肩部Ｐ１の上側に配置され（図２参照）、アーム部５０の突出位置では、肩拘束パッド５２が着座乗員Ｐの肩部Ｐ１よりも前側に配置される構成になっている（図６参照）。肩拘束パッド５２は、前側及び下側の角部付近において、左右方向を軸方向とする回転軸５４によって、アーム部５０に回転可能に連結されている。具体的には、肩拘束パッド５２は、アーム部５０のガス吹出口５０Ａを閉塞する初期位置（図３及び図６に示される位置）と、左側から見て初期位置から反時計回り（図６の矢印Ｂ方向側）に回転した拘束位置（図６において２点鎖線にて示される位置）と、の間を回転可能に構成されている。これにより、肩拘束パッド５２の拘束位置では、肩拘束パッド５２がアーム部５０に対して下側へ折れ曲がる状態に配置されると共に、着座乗員Ｐの肩部Ｐ１の前側に配置される。

また、後述するロック機構６０によって、肩拘束パッド５２の初期位置から拘束位置への回転が阻止されており、ロック機構６０が作動することで、肩拘束パッド５２の初期位置から拘束位置への回転が許可されるようになっている。より詳しくは、肩拘束パッド５２の回転が許可された状態で、マイクロガスジェネレータ２２が作動すると、アーム部５０のガス吹出口５０Ａから肩拘束パッド５２に作用するガスの圧力によって肩拘束パッド５２が初期位置から拘束位置に回転する構成になっている。

なお、肩拘束パッド５２は、図示しないラチェット機構を有している。そして、肩拘束パッド５２が、初期位置から拘束位置へ回転したときには、ラチェット機構によって、肩拘束パッド５２の初期位置側への回転が規制される構成になっている。また、肩拘束パッド５２の外周部には、クッション性を有するパッド部５２Ａが設けられており、パッド部５２Ａは、カバー５２Ｂによって被覆されている。また、肩拘束パッド５２の前面は、肩受面５２Ｃとして構成されており、肩受面５２Ｃは、側面視で、下側へ向かうに従い前側へ略曲線状に傾斜している。

（ロック機構６０について）
図３に示されるように、ロック機構６０は、ロックピン６２（広義には、ロック部材として把握される要素である）と、アクチュエータ６４と、を含んで構成されている。ロックピン６２は、略前後方向を軸方向とする略円柱状に形成されている。ロックピン６２は、アーム部５０の開口端部と肩拘束パッド５２の壁部とを連結して、初期位置における肩拘束パッド５２の回転を阻止している。

アクチュエータ６４は、例えば、ソレノイド等によって構成されて、肩拘束パッド５２の内部において肩拘束パッド５２に固定されると共に、ＥＣＵ８０に電気的に接続されている。アクチュエータ６４は、アクチュエータ本体６４Ａと、アクチュエータ本体６４Ａから延出されたプランジャ６４Ｂと、を含んで構成されており、プランジャ６４Ｂには、ロックピン６２が連結されている。そして、アクチュエータ６４の作動時には、プランジャ６４Ｂがロックピン６２と共にアクチュエータ本体６４Ａ側へ引き込まれ、ロックピン６２によるアーム部５０と肩拘束パッド５２との連結状態が解除されて、肩拘束パッド５２の回転が許可された状態に遷移する構成になっている。

（肩部検出センサ７０について）
肩部検出センサ７０は、例えば、シート状の圧力センサとして構成されて、肩拘束パッド５２の肩受面５２Ｃの下端部に設けられている。具体的には、肩部検出センサ７０が、肩拘束パッド５２のパッド部５２Ａとカバー５２Ｂとの間に配置されている。肩部検出センサ７０は、ＥＣＵ８０に電気的に接続されている。そして、上昇位置の本体部２０においてアーム部５０が収納位置から突出位置へ移動するときには、肩拘束パッド５２の肩受面５２Ｃが着座乗員Ｐの肩部Ｐ１に接触しながら、肩拘束パッド５２が着座乗員Ｐの肩部Ｐ１よりも前側へ移動する。このため、肩拘束パッド５２が着座乗員Ｐの肩部Ｐ１に接触することによる肩部検出センサ７０に作用する圧力変化を肩部検出センサ７０によって検出し、肩部検出センサ７０が検出信号をＥＣＵ８０に出力するようになっている。なお、着座乗員Ｐの肩部Ｐ１の接触を検出する肩部検出センサ７０としては、圧力センサに限られない。例えば、肩部検出センサ７０を、加速度センサや光センサ等で構成してもよい。

（ＥＣＵ８０について）
ＥＣＵ８０には、前述したマイクロガスジェネレータ２２、モータ４２、アクチュエータ６４、及び肩部検出センサ７０が電気的に接続されている。また、ＥＣＵ８０には、衝突検出部としての衝突検出センサ８２が電気的に接続されている。衝突検出センサ８２は、加速度センサやステレオカメラ等によって構成されている。加速度センサは、車両の前端部に設けられて、車両の加速度を検出するセンサとして構成されている。ステレオカメラは、車両のウインドシールドガラスの上端部に設けられて、車両の周囲を撮影するセンサとして構成されている。そして、ＥＣＵ８０が、衝突検出センサ８２からの出力信号に基づいて、車両の衝突（車両の衝突予知も含む）を検知するように構成されている。

（作用効果）
次に、肩部拘束装置１０の動作を説明しつつ、本実施の形態の作用及び効果について説明する。

上記のように構成された肩部拘束装置１０の初期状態（非作動状態）では、本体部２０がシートバック９２内に格納された格納位置に配置され、アーム部５０が本体部２０内に収納された収納位置に配置されている。また、肩拘束パッド５２が初期位置に配置されて、アーム部５０のガス吹出口５０Ａが肩拘束パッド５２によって閉塞されている。そして、ＥＣＵ８０が、衝突検出センサ８２からの出力信号に基づいて車両の衝突体との前面衝突を予知すると、移動機構３０のモータ４２を正転駆動させる。これにより、本体部２０が、移動機構３０のスライダ３４と共に、レール３２の長手方向に沿って上側へ移動して、上昇位置に配置される。具体的には、本体部２０が、格納位置の姿勢を維持しながら上昇し、上昇位置の手前において前側へ傾倒して上昇位置に配置される。そして、上昇位置では、本体部２０が、側面視で、シートバック９２の上側において略前後方向に沿って配置されると共に、肩拘束パッド５２が着座乗員Ｐの肩部Ｐ１の上側に配置される。

ここで、ＥＣＵ８０が、衝突検出センサ８２からの出力信号に基づいて、車両の衝突体との前面衝突が回避されたと判断した場合には、ＥＣＵ８０の制御によって、移動機構３０のモータ４２が逆転駆動される。これにより、本体部２０が、移動機構３０のスライダ３４と共に、レール３２の長手方向に沿って移動して、格納位置に配置される。よって、本体部２０が、格納位置に配置されて、肩部拘束装置１０が、初期状態に復帰する。

一方、ＥＣＵ８０が、衝突検出センサ８２からの出力信号に基づいて、車両の衝突体との前面衝突を回避することができないと判断した場合には、ＥＣＵ８０によってマイクロガスジェネレータ２２を作動させる。これにより、マイクロガスジェネレータ２２によって発生したガスが、本体部２０及びアーム部５０の内部に供給される。また、この状態では、ロック機構６０のアクチュエータ６４は非作動状態であるため、ロックピン６２によって、初期位置における肩拘束パッド５２の回転が阻止されている。すなわち、肩拘束パッド５２によるアーム部５０のガス吹出口５０Ａの閉塞状態が維持されている。このため、本体部２０及びアーム部５０の内部に供給されたガスの圧力によって、アーム部５０及び肩拘束パッド５２が、収納位置から前方側へ瞬時に移動して、突出位置に配置される（図６参照）。これにより、アーム部５０が着座乗員Ｐの肩部Ｐ１の上側に配置され、肩拘束パッド５２が着座乗員Ｐの肩部Ｐ１よりも前側に配置される。

肩拘束パッド５２の収納位置から突出位置への移動時には、肩拘束パッド５２の肩受面５２Ｃが着座乗員Ｐの肩部Ｐ１を接触する。これにより、肩拘束パッド５２に設けられた肩部検出センサ７０が、肩拘束パッド５２と肩部Ｐ１との接触による圧力変化に応じた検出信号をＥＣＵ８０に出力し、ＥＣＵ８０が、肩部検出センサ７０の出力信号に基づいて、肩拘束パッド５２がアーム部５０と共に突出位置に移動したことを検知する。すなわち、肩拘束パッド５２が着座乗員Ｐの肩部Ｐ１の上側を通過し且つ肩部Ｐ１よりも前側に配置されたことを、ＥＣＵ８０が判断する。

肩拘束パッド５２の突出位置への移動後には、ＥＣＵ８０によってアクチュエータ６４を作動させる。これにより、アクチュエータ６４のプランジャ６４Ｂがアクチュエータ本体６４Ａに対して相対移動する。このため、ロックピン６２によるアーム部５０と肩拘束パッド５２との連結状態が解除される。その結果、初期位置における肩拘束パッド５２の回転が許可された状態になる。肩拘束パッド５２の回転が許可されると、アーム部５０のガス吹出口５０Ａから肩拘束パッド５２に作用するガスの圧力によって、肩拘束パッド５２が初期位置から拘束位置へ回転する（図６の２点鎖線にて示される肩拘束パッド５２を参照）。これにより、肩拘束パッド５２が、アーム部５０に対して下側へ折れ曲がり、着座乗員Ｐの肩部Ｐ１の前側に配置される。したがって、車両の衝突体との前面衝突初期において、前側へ移動しようとする着座乗員Ｐの肩部Ｐ１を肩拘束パッド５２の肩受面５２Ｃによって受け止めることができる。また、肩拘束パッド５２が初期位置から拘束位置へ回転することで、アーム部５０のガス吹出口５０Ａが開放される。よって、本体部２０内のガスが本体部２０の外部へ排出される（図６の点線の矢印Ｇを参照）。

以上説明したように、肩部拘束装置１０では、本体部２０の上昇位置において、マイクロガスジェネレータ２２が作動することで、アーム部５０が、突出位置に配置され、突出位置では、アーム部５０が、シートバック９２よりも前側へ突出すると共に、着座乗員Ｐの肩部Ｐ１の上側に配置される。また、アーム部５０の先端部には、肩拘束パッド５２が、左右方向を軸方向として回転可能に設けられており、アーム部５０の突出位置における肩拘束パッド５２の作動時には、肩拘束パッド５２が、初期位置から拘束位置に回転して、着座乗員Ｐの肩部Ｐ１の前側に配置される。このため、上述したように、車両の衝突体との前面衝突初期において、前方側へ移動しようとする着座乗員Ｐの肩部Ｐ１を肩拘束パッド５２によって拘束することができる。したがって、前面衝突時における着座乗員Ｐに対する拘束性を向上することができると共に、着座乗員Ｐに対する保護性能を向上することができる。

また、肩拘束パッド５２には、肩部検出センサ７０が設けられている。肩部検出センサ７０は、アーム部５０及び肩拘束パッド５２の収納位置から突出位置への移動時に、肩拘束パッド５２の着座乗員Ｐの肩部Ｐ１への接触を検出する。これにより、肩部検出センサ７０からの検出信号に基づいて、肩拘束パッド５２が着座乗員Ｐの肩部Ｐ１を通過したことをＥＣＵ８０において検知できる。また、肩拘束パッド５２には、ロック機構６０を構成するロックピン６２及びアクチュエータ６４が設けられている。ロックピン６２は、アーム部５０及び肩拘束パッド５２を連結しており、初期位置における肩拘束パッド５２のアーム部５０に対する回転がロックピン６２によって阻止されている。そして、肩拘束パッド５２が着座乗員Ｐの肩部Ｐ１を通過したことをＥＣＵ８０において検知すると、ＥＣＵ８０によってアクチュエータ６４が作動し、ロックピン６２によるアーム部５０及び肩拘束パッド５２の連結状態が解除されて、肩拘束パッド５２のアーム部５０に対する回転が許可される。これにより、肩拘束パッド５２が着座乗員Ｐの肩部Ｐ１を通過する前において、肩拘束パッド５２が初期位置から拘束位置に回転することを禁止できる。したがって、肩拘束パッド５２が着座乗員Ｐの肩部Ｐ１よりも前側に配置された状態で、肩拘束パッド５２をアーム部５０に対して下側へ折れ曲がる状態にすることができる。

また、アーム部５０は、先端部にガス吹出口５０Ａを有する矩形筒状に形成されている。すなわち、アーム部５０は、中空柱状に形成されて、突出位置において前後方向に延在されている。また、ガス吹出口５０Ａは、初期位置の肩拘束パッド５２によって閉塞されている。そして、マイクロガスジェネレータ２２によって発生したガスがアーム部５０の内部に供給された状態でアクチュエータ６４が作動すると、アーム部５０内のガスの圧力によって肩拘束パッド５２が初期位置から拘束位置へ回転する。これにより、肩拘束パッド５２を瞬時に初期位置から回転させて拘束位置に配置することができる。また、アーム部５０及び肩拘束パッド５２を駆動させるためにアーム部５０内に供給されたガスを、肩拘束パッド５２の作動後において、ガス吹出口５０Ａからアーム部５０の外部に排出することができる。

また、アーム部５０が本体部２０に収納されている。本体部２０には、移動機構３０のスライダ３４が固定されており、移動機構３０はシートバック９２の内部に設けられている。そして、移動機構３０が作動することで、本体部２０がシートバック９２内に格納された格納位置と、シートバック９２の上端部に配置された上昇位置と、の間を移動する。これにより、肩部拘束装置１０の非作動時には、本体部２０を格納位置に配置することで、肩部拘束装置１０をシートバック９２内に格納することができる。したがって、肩部拘束装置１０の非作動時における車両用シート９０の見栄えを向上することができる。また、車両の衝突体との前面衝突時には、移動機構３０によって本体部２０を上昇位置に移動させ、アーム部５０を作動させることで、アーム部５０及び肩拘束パッド５２によって着座乗員Ｐの肩部Ｐ１を上側及び前側から拘束することができる。

また、本体部２０が、上昇位置の手前において前側へ傾倒し、本体部２０の上昇位置において、肩拘束パッド５２が着座乗員Ｐの肩部Ｐ１の上側に配置される。これにより、格納位置と上昇位置とにおける本体部２０の姿勢を変更し、本体部２０の上昇位置においてアーム部５０を前側へ移動させることで、肩拘束パッド５２を着座乗員Ｐの肩部Ｐ１の前側に容易に配置させることができる。

また、本体部２０は、下端部が閉塞された有底筒状に形成され、本体部２０の内部には、マイクロガスジェネレータ２２が設けられている。そして、マイクロガスジェネレータ２２によって発生されたガスが本体部２０の内部に供給されることで、本体部２０内のガスの圧力によってアーム部５０が収納位置から突出位置へ移動する。これにより、ＥＣＵ８０によって車両の衝突体との衝突を回避できないと判断した場合には、アーム部５０を瞬時に収納位置から突出位置に移動させることができる。

また、移動機構３０は、シートバック９２に設けられたレール３２と、レール３２に移動可能に連結され且つ本体部２０に固定されたスライダ３４と、を含んで構成されている。また、スライダ３４には、モータ４２が設けられており、モータ４２の出力軸４２Ａに設けられたピニオン４４が、レール３２に設けられたラック３２Ｅに噛合されている。これにより、簡易な構成で、本体部２０を、格納位置と上昇位置との間で移動させることができる。

また、モータ４２の駆動によって本体部２０が格納位置と上昇位置との間で移動する。このため、本体部２０を上昇位置に移動させた後に、ＥＣＵ８０が車両の衝突体との衝突を回避したと判断した場合には、モータ４２を駆動させて、本体部２０を格納位置に戻して、肩部拘束装置１０を初期状態に復帰させることができる。

なお、本実施の形態では、肩部拘束装置１０が移動機構３０を備えているが、肩部拘束装置１０において移動機構３０を省略してもよい。この場合には、本体部２０を、予め上昇位置に配置して、シートバック９２に固定してもよい。

また、本実施の形態では、肩部検出センサ７０が肩拘束パッド５２に設けられているが、肩拘束パッド５２において肩部検出センサ７０を省略してもよい。この場合には、マイクロガスジェネレータ２２の作動後の所定時間経過後に、ＥＣＵ８０によってアクチュエータ６４を作動させるように構成してもよい。また、この場合には、例えば、アーム部５０が収納位置から突出位置へ移動する時間を計測し、計測した時間に基づいて、所定時間を算出してもよい。

また、本実施の形態では、本体部２０の上昇位置において、本体部２０が側面視でシート前後方向に沿って配置されているが、側面視で本体部２０を前側へ向かうに従い上側又は下側に若干傾斜するように配置させてもよい。例えば、図７に示されるように、移動機構３０のレール３２の位置を適宜変更して、側面視で本体部２０を前側へ向かうに従い下側に若干傾斜するように配置させてもよい。すなわち、本発明における本体部２０が前後方向に延在されるとは、本体部２０が側面視で前側へ向かうに従い上側又は下側に傾斜する場合も含んでいる。

また、本体部２０の上昇位置において、本体部２０を側面視で前側へ向かうに従い下側に傾斜させる場合には、図７に示されるように、アーム部５０の突出位置において、肩拘束パッド５２が、着座乗員Ｐの肩部Ｐ１の前側に位置する。すなわち、前後方向から見て、肩拘束パッド５２の一部と肩部Ｐ１とを重なるように配置できる。このため、この場合には、肩拘束パッド５２をアーム部５０に対して相対回転不能に連結してもよい。

また、本実施の形態では、肩部拘束装置１０が車両の運転席シート又は助手席シートに適用された例として説明したが、肩部拘束装置１０を車両の後席用シートに適用してもよい。

１０ 肩部拘束装置
２０ 本体部
２２ マイクロガスジェネレータ（ガス発生装置）
３０ 移動機構
３２ レール
３２Ｅ ラック
３４ スライダ
４２ モータ
５０ アーム部
５２ 肩拘束パッド（肩拘束部）
８０ ＥＣＵ（制御部）
８２ 衝突検出センサ（衝突検出部）
９０ 車両用シート
９２ シートバック
Ｐ 着座乗員
Ｐ１ 着座乗員の肩部

Claims (7)

1. 車両用シートのシートバックに設けられた本体部と、
   前記本体部に移動可能に設けられ、作動することで前記本体部からシート前側へ延出し且つ着座乗員の肩部のシート上側に配置されるアーム部と、
   前記アーム部の先端部に設けられ、着座乗員の肩部のシート前側に配置される肩拘束部と、
   を備えた肩部拘束装置。
2. 前記本体部には、移動機構が連結されており、
   前記移動機構によって、前記本体部が前記シートバック内に格納された格納位置と、前記シートバックの上端部に配置された上昇位置と、に移動可能に構成されており、
   前記上昇位置において前記アーム部が作動する請求項１に記載の肩部拘束装置。
3. 前記本体部が、前記上昇位置の手前においてシート前側へ傾倒し、前記上昇位置において、前記肩拘束部が着座乗員の肩部のシート上側に配置される請求項２に記載の肩部拘束装置。
4. 前記移動機構は、
   前記シートバックに設けられたレールと、
   前記レールに設けられたラックと、
   前記本体部に固定され、前記レールに移動可能に連結されたスライダと、
   前記スライダに一体移動可能に設けられ、前記ラックに噛合されたピニオンが出力軸に設けられたモータと、
   を含んで構成されている請求項２又は請求項３に記載の肩部拘束装置。
5. 前記本体部は、有底筒状に形成され、前記本体部には、作動することで前記本体部の内部にガスを供給するガス発生装置が設けられており、
   前記アーム部は、前記本体部に収納されており、前記本体部に供給されるガスの圧力によって作動して前記本体部から延出する請求項４に記載の肩部拘束装置。
6. 前記車両用シートが搭載された車両の衝突体との衝突を検出する衝突検出部と、
   前記衝突検出部の出力信号に基づいて車両の衝突体との衝突を検知する制御部と、
   を備え、
   前記制御部が車両の衝突体との衝突を予知すると、前記制御部によって前記モータが駆動して前記本体部が格納位置から上昇位置へ移動され、
   前記制御部が車両の衝突体との衝突を回避したと判断した場合には、前記制御部によって前記モータが駆動して前記本体部が上昇位置から格納位置へ移動する請求項５に記載の肩部拘束装置。
7. 前記制御部が車両の衝突体との衝突を回避できないと判断した場合には、前記制御部によって前記ガス発生装置が作動する請求項６に記載の肩部拘束装置。
   

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