JP2023041595A - 車両情報統合および警告のためのポータブルデバイス - Google Patents

Abstract

【課題】車両情報統合および警告のためのポータブルデバイスを提供する。
【解決手段】ポータブルデバイスは、車両にマウントされ、本体とリングタイプの警告ライトと第１及び第２の通信インターフェースとプロセッサを有する。本体は、表面にマウントされたディスプレイを有し、リングタイプの警告ライトはディスプレイを取り囲む。第１の通信インターフェースは車両のダッシュボードシステムと通信する。第２の通信インターフェースはエッジコンピューティングデバイスと通信する。プロセッサは、ダッシュボードシステムからダッシュボードデータを受信し、ディスプレイを駆動してダッシュボード情報スクリーンを表示させ、エッジコンピューティングデバイスから交通データを受信すると交通警告メッセージを表示し、ダッシュボードデータまたは交通データに従ってリングタイプの警告ライトを駆動する。
【選択図】図４

Description

この出願は、概してポータブルデバイスに、より詳細には、車両情報統合および警告のためのポータブルデバイスに関する。

テクノロジーの発展とともに、車両テクノロジーは、運転者ならびに搭乗者がより良好な経験を有するための多様な応用を有するようになった。重要性のより高い問題は、運転の安全性の促進である。たとえば、新式の車両は、先進運転者支援システム（advanced driver assistance systems（ＡＤＡＳ））を装備している。ＡＤＡＳが作動しているときは、運転者を車両の運転に集中させるための関連警告機能を提供し、運転のプロセスをより一層安全にする。しかしながら、テクノロジーの発展は、段階的な態様で前進する。より進歩した多機能ＡＤＡＳは、非常に高価である。旧式の車両が何らかのよりグレードの低いＡＤＡＳを有しているか、またはＡＤＡＳを有していないことさえあり得ると理解するべきである。追加で車両にＡＤＡＳを装備するか、またはそれを更新することは、費用が掛かり、車両所有者の負担を招く。

他方、市場には、ＣａｒＰｌａｙ（登録商標）（カープレイ）またはＡｎｄｒｏｉｄ（登録商標） Ａｕｔｏ（アンドロイド オート）デバイス等のマルチメディアプレーヤデバイスが存在している。しかしながら、マルチメディアプレーヤデバイスが行う機能は、本質的に、ナビゲーション、エンターテインメント、電話応答、等々といった運転者が運転中にスマートフォンを使用しないスマートフォンの機能の一部である。

従来的なマルチメディアプレーヤデバイスは、未だに図画および文を表示している。運転中の運転者は、道路状態に注意力を集中しなければならず、従来的なマルチメディアプレーヤデバイス上に詳細に表示されたスクリーンを検討するために注意を逸らすことは可能でない。その結果として、従来的なマルチメディアプレーヤデバイスによる運転の安全性のための有益性は、非常に限定されている。

米国特許出願公開第２０１６／００５２３９３Ａ１号明細書

本発明は、車両情報統合および警告のためのポータブルデバイスを提供することを目的とする。警告機能は、車両にＡＤＡＳが追加装備されていないか、またはそれが更新されていなくても利用可能である。それに加えて、本発明は、目につく警告効果（eye-catching warning effect）を運転者へ提供し、従来技術の問題点を克服することができる。

本発明の車両情報統合および警告のためのポータブルデバイスが、ダッシュボードシステムを有する車両にマウントされ（ｍｏｕｎｔｅｄ）、本体と、リングタイプの警告ライトと、第１の通信インターフェースと、第２の通信インターフェースと、プロセッサとを包含する。前記本体は、前記本体の表面にマウントされたディスプレイを有する。前記リングタイプの警告ライトは、前記本体の前記表面にマウントされ、前記ディスプレイを取り囲む。前記第１の通信インターフェースは、前記本体内にマウントされ、前記車両の前記ダッシュボードシステムと通信する。前記第２の通信インターフェースは、前記本体内にマウントされ、エッジコンピューティングデバイスと通信する。前記プロセッサは、前記本体内にマウントされており、前記ディスプレイ、前記リングタイプの警告ライト、前記第１の通信インターフェース、および前記第２の通信インターフェースと電気的に接続されている。前記プロセッサは、前記第１の通信インターフェースを介して前記ダッシュボードシステムからダッシュボードデータを受信し、前記ダッシュボードデータに従って前記ディスプレイを駆動してダッシュボード情報スクリーンを表示させる。前記プロセッサが、前記第２の通信インターフェースを介して前記エッジコンピューティングデバイスから交通データを受信すると、前記プロセッサは、前記交通データに従って前記ディスプレイを駆動して交通警告メッセージを表示させる。前記プロセッサは、前記ダッシュボードデータまたは前記交通データに従って前記リングタイプの警告ライトを駆動する。

本発明の前記ポータブルデバイスに基づけば、ユーザが取り付けのために車両まで持ち歩くことが可能であり、かつ前記車両のエッジコンピューティングデバイスおよび前記ダッシュボードシステムとの通信時に使用することが可能である。前記リングタイプの警告ライトは、前記車両が適切に加速され、減速され、または道路わきに駐車されるように、運転者が運転者の視界の隅にある警告ライトに気付き、直ちに注意力を高める目につく警告効果を提供する。そのようにすることによって、運転者が、危険な道路状態または速度違反を効果的に回避することができ、運転の安全性が高められることになる。それに加えて、前記ディスプレイは、従来のインストルメントパネルとは異なるスタイルで現れる良好にデザインされた画像を含むダッシュボード情報スクリーンの表示が可能である。特に、前記ディスプレイ上に表示される情報のコントラストを高めることが可能である。たとえば、車両速度の記号を車両速度に伴って増大させること、またはそれの色を変化させることが可能である。そのようにすることによって、運転者は、従来のインストルメントパネル上に表示されるようなポインタタイプのメータまたは小さく単調な記号を凝視するのではなく、むしろディスプレイを一瞥しただけでも、それによって車両速度を明確に知ることが可能である。そのようにすることによって、運転者は、道路状態により多くの注意を払うことが可能である。これは、運転の安全性にとって有益となり得る。

本発明のポータブルデバイスの応用を示したブロック図である。 本発明のポータブルデバイスの実施態様を示したブロック図である。 本発明のポータブルデバイスのディスプレイ上に表示されたダッシュボード情報スクリーンを示した概略図である。 本発明のポータブルデバイスのディスプレイ上に表示されたダッシュボード情報スクリーン、記号、および警告ウィンドウを示した概略図である。 本発明のポータブルデバイスの別の実施態様を示したブロック図である。 本発明のポータブルデバイスのディスプレイ上に表示されたダッシュボード情報スクリーンおよび操作スクリーンを示した概略図である。 本発明のポータブルデバイスのディスプレイ上に表示されたダッシュボード情報スクリーン、警告ウィンドウ、および操作スクリーンを示した概略図である。 車両の右側リアビューミラーアセンブリおよび右側リアビューミラーアセンブリにそれぞれマウントされた本発明のポータブルデバイスの第１のカメラおよび第２のカメラを示した概略図である。 本発明のポータブルデバイスのディスプレイ上に表示された車両の右後方シーンを示した概略図である。

本発明の車両情報統合および警告のためのポータブルデバイスは、ユーザが取り付けのために車両まで持ち歩くことが可能である。たとえば、本発明のポータブルデバイスは、自動車の前方座席のセンターコンソールの位置に取り付けるか、吸盤付きホルダにマウントした後に自動車の前方ウィンドシールドの内側に固定するか、またはスクータまたは自動二輪車のハンドルの位置にマウントすることができる。本発明のポータブルデバイスは、車両のバッテリから電力を獲得することができる。たとえば、本発明のポータブルデバイスは、電源ケーブルを介して電源ソケットへ接続することができる。

図１を参照し、概して車両１０は、ダッシュボードシステム１１を有する。ダッシュボードシステム１１は、ダッシュボードデータＭを収集し、ダッシュボードデータＭを運転者席正面のインストルメントパネル１２上に表示する。たとえば、ダッシュボードシステム１１によって収集されたダッシュボードデータＭは、車外の温度、エンジン回転数、車両の速度、走行距離、ギアポジション、燃料消費、冷却水温度、およびライトインジケータ（方向指示器、ヘッドライトのロービーム、ヘッドライトのハイビーム等）を含むことができる。ダッシュボードデータＭは、さらに、ブラインドスポット検出システム（ＢＳＤ）および車線離脱警告システム（ＬＤＷ）を含む先進運転者支援システム（ＡＤＡＳ）からのデータを有することができる。

図２および図３を参照し、本発明のポータブルデバイスの実施態様は、本体２１、リングタイプの警告ライト２２、第１の通信インターフェース２３、第２の通信インターフェース２４、およびプロセッサ２５を包含する。

本体２１は、本体２１の表面にマウントされたディスプレイ２６を有する。車両１０内の人は、ディスプレイ２６のスクリーンを見ることができる。リングタイプの警告ライト２２は、ディスプレイ２６を取り囲むように本体２１の表面にマウントされている。図２に示されているとおり、リングタイプの警告ライト２２とディスプレイ２６の間にはギャップ（gap）が存在する。言い換えると、リングタイプの警告ライト２２とディスプレイ２６は、本体２１の同じ表面にマウントされている。リングタイプの警告ライト２２およびディスプレイ２６がマウントされている本体２１の表面を前面として定義した場合には、本体２１の他方の、車両１０の前方に面する表面は、背面として定義される。本体２１の背面は、車両１０の前方座席のセンターコンソールの位置に取り付けるか、または吸盤付きホルダにマウントした後に車両１０の前方ウィンドシールドの内側に固定することができる。本体２１は、平板構造に形作られたプラスチック本体とし、ユーザが携帯することができる。

第１の通信インターフェース２３は、本体２１内にマウントされ、車両１０のダッシュボードシステム１１と通信する。言い換えると、第１の通信インターフェース２３とダッシュボードシステム１１が互いに通信して双方向データ送信を行うことができるように、第１の通信インターフェース２３の通信プロトコルは、ダッシュボードシステム１１の通信プロトコルとの整合性を有する。たとえば、第１の通信インターフェース２３は、ＣＡＮ（コントロールエリアネットワーク）バスプロトコル、Ｋラインプロトコル、またはオンボード診断プロトコル（ＯＢＤまたはＯＢＤ－ＩＩ等）で動作することができる。第１の通信インターフェース２３とダッシュボードシステム１１の間に有線接続が適用されるときは、第１のコネクタ（図示せず）を本体２１にマウントして第１の通信インターフェース２３と電気的に接続することが可能であり、この第１のコネクタは、第１の通信インターフェース２３とダッシュボードシステム１１が互いに通信できるように、データケーブルを介してダッシュボードシステム１１のコネクタと接続することが可能である。

第２の通信インターフェース２４は、本体２１にマウントされ、エッジコンピューティングデバイス１３と通信する。エッジコンピューティングデバイス１３は、限定ではないが、ユーザのスマートフォンとすることができる。エッジコンピューティングデバイス１３にアプリケーション（ＡＰＰ）をインストールしてエッジコンピューティングデバイスにそのＡＰＰを実行させることができる。エッジコンピューティングデバイス１３がＡＰＰを実行するとき、エッジコンピューティングデバイス１３は、第２の通信インターフェース２４とエッジコンピューティングデバイス１３が互いに通信して双方向データ送信を行うことができるように、第２の通信インターフェース２３との通信を確立することが可能である。第２の通信インターフェース２４とエッジコンピューティングデバイス１３の間において無線接続が適用されるときには、第２の通信インターフェース２４をＢＬＥ（ブルートゥース（登録商標）ローエナジー）インターフェースとすることができる。したがって、エッジコンピューティングデバイス１３は、エッジコンピューティングデバイス１３と第２の通信インターフェース２４がペアとなり、互いに通信可能となるように、ブルートゥース機能を起動することが可能である。

エッジコンピューティングデバイス１３は、衛星測位機能（グローバルポジショニングシステム、ＧＰＳ等）および移動通信機能を有する。エッジコンピューティングデバイス１３は、衛星測位機能によって位置座標を導出できる。エッジコンピューティングデバイス１３は、フォースジェネレーション（４Ｇ）、フィフスジェネレーション（５Ｇ）、または次世代の移動通信テクノロジーを通じ、移動通信機能によってクラウドサーバ１４と通信できる。クラウドサーバ１４は、ネットワーク接続、データ送信、データ収集、データ処理、およびデータ保管を含む機能を伴ったホストサーバである。したがって、クラウドサーバ１４は、地方または管区の道路座標および道路座標に対応する交通データＮを受信してストアする（ｓｔｏｒｅｓ）。またクラウドサーバ１４は、道路座標の交通データＮをリアルタイムで更新するか、または定期的に更新することもできる。交通データＮは、交通事象情報、制限速度値、および／または速度計測カメラの位置を包含できる。交通事象情報は、交通渋滞、交通事故、通行止め、等々を含むことができる。道路は、限定ではないが、フリーウェイ、高速道路、一般道（道路、街路、車線、および路地等）、交差点、トンネル、等々とすることができる。

たとえば、図１を参照し、クラウドサーバ１４は、ネットワーク（インターネット等）を介して所轄当局サーバ１５と通信できる。所轄当局のスタッフが道路座標および交通データＮを所轄当局サーバ１５内に設定し、かつ道路座標および交通データＮを更新、維持していることから、クラウドサーバ１４は、最新の道路座標および最新の交通データＮを所轄当局サーバ１５から直接ダウンロードできる。上に述べられているとおり、交通データＮのフォーマットは、エッジコンピューティングコンピュータ１３が識別可能な文字またはコードを含むことができる。たとえば、交通データＮは、エッジコンピューティングデバイス１３が速度計測カメラ情報Ｎ１として認識可能な文字またはコード（“Ａ０”等）を含むことができる。あるいは交通データＮは、エッジコンピューティングデバイス１３が制限速度値Ｎ２として認識可能なそのほかの文字またはコード（“６０ｋｐｈ”等）を含むことができる。あるいは交通データＮは、エッジコンピューティングデバイス１３が交通事象情報Ｎ３として認識可能なそのほかの文字またはコード（“Ｅ０”等）を含むことができる。

プロセッサ２５は、本体２１内にマウントされており、ディスプレイ２６、リングタイプの警告ライト２２、第１の通信インターフェース２３、および第２の通信インターフェース２４と電気的に接続されている。本発明の実施態様においては、プロセッサ２５を、Ｘｅｒｏｘ（ゼロックス）オペレーティングシステム（ＸＯＳ）で動作する集積回路（ＩＣ）チップとすることができる。第１の通信インターフェース２３に基づいて、プロセッサ２５とダッシュボードシステム１１は、第１の通信インターフェース２３を介してダッシュボードシステム１１からダッシュボードデータＭが受信されるように双方向データ送信を行うことが可能である。図３を参照し、プロセッサ２５は、ダッシュボードデータＭに従ってディスプレイ２６を駆動し、ダッシュボード情報スクリーン２６０を表示する。ダッシュボード情報スクリーン２６０には、車外の温度、エンジン回転数、車両の速度、走行距離、ギアポジション、燃料消費、冷却水温度、およびライトインジケータを含む車両情報が示される。ダッシュボード情報スクリーン２６０は、従来のインストルメントパネルとは異なるスタイルで現れる良好にデザインされた画像を含む。たとえば、ダッシュボード情報スクリーン２６０においては、車外の温度、エンジン回転数、車両の速度、走行距離、ギアポジション、燃料消費、冷却水温度、およびライトインジケータを異なる位置に配置することができ、それらの文字サイズ、色、または色のバリエーションをプリセットすることが可能である。

第２の通信インターフェース２４に基づいて、プロセッサ２５とエッジコンピューティングデバイス１３は、双方向データ送信を行うことが可能である。エッジコンピューティングデバイス１３がＡＰＰを実行すると、エッジコンピューティングデバイス１３は、エッジコンピューティングデバイス１３の位置座標に従ってクラウドサーバ１４から現在の交通データＮを継続的にダウンロードする。エッジコンピューティングデバイス１３が現在の交通データＮを獲得すると、その交通データＮが第２の通信インターフェース２４を介してプロセッサ２５へ送信される。プロセッサ２５がエッジコンピューティングデバイス１３から交通データＮを受信すると、プロセッサ２５は、その交通データＮに従ってディスプレイ２６を駆動し、交通警告メッセージを表示させる。たとえば、交通データＮを制限速度値Ｎ２とすることができる。図４を参照すると、交通データＮが制限速度値Ｎ２のときには、プロセッサ２５により、その制限速度値Ｎ２に従って記号２７０のような交通警告メッセージが提供される。図４においては、制限速度値Ｎ２が、時速５０キロメートルである。交通データＮが速度計測カメラ情報Ｎ１または交通事象情報Ｎ３であるときには、プロセッサ２５により、速度計測カメラ情報Ｎ１または交通事象情報Ｎ３に従って、警告ウィンドウ２７１のような交通警告メッセージが提供される。警告ウィンドウ２７１内に列挙される記号および文は、速度計測カメラ情報Ｎ１または交通事象情報Ｎ３に対応する編集可能なプリセット済み内容である。図４に示されているとおり、ダッシュボード情報スクリーン２６０と、記号２７０および警告ウィンドウ２７１等の交通警告メッセージは、同時にディスプレイ２６上に表示される。別の実施態様においては、警告ウィンドウ２７１をダッシュボード情報スクリーン２６０にオーバーラップさせることができる。したがって、車両１０内の人がディスプレイ２６を見るとき、その者は、ダッシュボード情報スクリーン２６０だけでなく記号２７０および警告ウィンドウ２７１も見ることになり、現在の交通状態がわかる。

それとは別に、車両１０の第１の通信インターフェース２３およびダッシュボードシステム１１は、両者に接続されたデータケーブルに接触不良があるか、またはその種のデータケーブルが抜ける可能性もあり、その結果としておそらくは互いの接続が断たれることがある。プロセッサ２５があらかじめ決定済みの時間スレッショルドの後においてもなおダッシュボードシステム１１からダッシュボードデータＭを受信しないときには、プロセッサ２５は、ダッシュボードシステム１１との接続が断たれていると決定する。そのようになった場合にプロセッサ２５は、第２の通信インターフェース２４を介してエッジコンピューティングデバイス１３へ要求コマンドを送信できる。この要求コマンドに従って、エッジコンピューティングデバイス１３は、ｋｍ／時間単位での速度値等の速度情報を計算し、その速度情報をプロセッサ２５へ送信する。エッジコンピューティングデバイス１３は、それの位置座標に基づいて速度情報を計算できる。位置座標を使用して速度情報を計算することは、関連分野において周知である。したがって、プロセッサ２５は、エッジコンピューティングデバイス１３から第２の通信インターフェース２４を介して速度情報を受信し、その速度情報をディスプレイ２６上に表示することができる。言い換えると、第２の通信インターフェース２４から受信した速度情報は、ディスプレイ２６上における車両１０の速度の表示の代用になる。

プロセッサ２５は、ダッシュボードデータＭまたは交通データＮに従ってリングタイプの警告ライト２２を駆動する。図３を参照すると、リングタイプの警告ライト２２は、互いに分離され、ディスプレイ２６を取り囲む複数のカラーＬＥＤ（発光ダイオード）ストリップ２２０を包含する。本発明の実施態様においては、リングタイプの警告ライト２２が、４つのカラーＬＥＤストリップ２２０を有している。車両１０内の人の見え方においては、車両１０内の人がディスプレイ２６を見たときに、４つのカラーＬＥＤストリップ２２０が、それぞれディスプレイ２６の左上側、左下側、右上側、右下側に位置している。４つのカラーＬＥＤストリップ２２０の各１は、ディスプレイ２６の形状に対応する屈曲部２２１を有する。これらのカラーＬＥＤストリップ２２０は、全体としてディスプレイ２６を取り囲む輪郭を形成する。図２を参照すると、カラーＬＥＤストリップ２２０の各１は、マイクロコントローラ２２２を通してプロセッサ２５と電気的に接続されている。マイクロコントローラ２２２は、プロセッサ２５から送信されたコマンドを受信してリングタイプの警告ライト２２のカラーＬＥＤストリップ２２０を起動する。したがって、プロセッサ２５は、マイクロコントローラ２２２の各１を介してカラーＬＥＤストリップ２２０の各１を個別にコントロールできる。たとえば、カラーＬＥＤストリップ２２０は、互いに接続された複数のＲＧＢ－ＬＥＤ構成要素（レッド、グリーン、およびブルーＬＥＤ構成要素等）を包含する。マイクロコントローラ２２２は、それぞれカラーＬＥＤストリップ２２０をコントロールして閃かせるか、または色を変化させるための８ビット、１６ビット、またはより進歩したＬＥＤ色コントロール機能を有するＩＣチップとすることができる。

たとえば、プロセッサ２５がディスプレイ２６を駆動して警告ウィンドウ２７１を表示させるとき、プロセッサ２５は、マイクロコントローラ２２２へもコマンドを送信し、明るい赤等の目につく色が現れるようにカラーＬＥＤストリップ２２０をコントロールする。そのようにすることによって、カラーＬＥＤストリップ２２０がディスプレイ２６を取り囲んでいることから、目につく色を示しているカラーＬＥＤストリップ２２０が、目につく光のリングのように見える。運転者が車両１０の正面の道路状態に集中していても、運転者は、運転者の視界の隅にある目につく光のリングに気付くことが可能である。したがって、カラーＬＥＤストリップ２２０によってもたらされる目につく光のリングは、運転者の注意を効果的に惹き、運転の安全性を高めることが可能である。

多様な機能を提供してユーザの経験を向上させるために、図５を参照すると１つの実施態様においては、本発明のポータブルデバイスが第３の通信インターフェース２８を包含し、ディスプレイ２６がタッチディスプレイになる。第３の通信インターフェース２８は、本体２１にマウントされる。第１から第３までの通信インターフェース２３、２４、２８は、個別に動作する異なるインターフェースとすることができる。第３の通信インターフェース２８は、ＵＳＢ（ユニバーサル シリアル バス）インターフェースまたはＷｉＦｉインターフェース等の有線通信インターフェースまたは無線通信インターフェースとすることができる。第３の通信インターフェース２８は、スマートモバイルデバイス１６との通信に適合されている。スマートモバイルデバイス１６は、一例を挙げれば、スマートフォンである。１つのスマートフォンが、同時にエッジコンピューティングデバイス１３およびスマートモバイルデバイス１６の役割を演ずることは可能である。あるいは、エッジコンピューティングデバイス１３とスマートモバイルデバイス１６を異なる２つのスマートフォンとすることができる。

プロセッサ２５は、スマートモバイルデバイス１６と通信するべく第３の通信インターフェース２８と電気的に接続されている。プロセッサ２５とスマートモバイルデバイス１６が、第３の通信インターフェース２８を介して接続を確立すると、プロセッサ２５は、スマートモバイルデバイス１６のオペレーティングシステムを認識することができ、そのスマートモバイルデバイス１６のオペレーティングシステムに従って車載統合ソフトウエアアプリケーションを実行する。車載統合ソフトウエアアプリケーションの実行時のプロセッサ２５は、図６に示されているとおり、ディスプレイ２６を駆動して操作スクリーン２６１を表示させる。ダッシュボード情報スクリーン２６０と操作スクリーン２６１は、ディスプレイ２６上に横並びで表示される。車両１０内の人は、ダッシュボード情報スクリーン２６０を見ること、また操作スクリーン２６１上でタッチコントロールを行うことも可能である。たとえば、プロセッサ２５によって認識されたスマートモバイルデバイス１６のオペレーティングシステムがＡｎｄｒｏｉｄ（アンドロイド）であるときには、プロセッサ２５によって実行される車載統合ソフトウエアアプリケーションがＡｎｄｒｏｉｄ Ａｕｔｏ（アンドロイド オート）になる。あるいは、プロセッサ２５によって認識されたスマートモバイルデバイス１６のオペレーティングシステムがｉＯＳ（アイオーエス）であるときには、プロセッサ２５によって実行される車載統合ソフトウエアアプリケーションがＣａｒＰｌａｙ（カープレイ）になる。プロセッサ２５がエッジコンピューティングデバイス１６のオペレーティングシステムを認識するアプローチは、関連分野において周知である。たとえば、ＪａｖａＳｃｒｉｐｔ（ジャバスクリプト）の“ｎａｖｉｇａｔｏｒ．ｐｌａｔｆｏｒｍ（ナビゲーター プラットフォーム）”等のプログラミングコードの実行は、スマートモバイルデバイス１６のオペレーティングシステムのタイプを読み取ることが可能である。ダッシュボード情報スクリーン２６０と操作スクリーン２６１は、ディスプレイ２６上に横並びで表示されるが、警告ウィンドウ２７１のパフォーマンスに影響を与えることはない。図７に示されているとおり、警告ウィンドウ２７１は、ダッシュボード情報スクリーン２６０にオーバーラップすることができる。

運転の安全性をさらに向上させるために、図５および図８を参照すると、１つの実施態様においては、本発明のポータブルデバイスが第１のカメラ３１および第２のカメラ３２を包含する。プロセッサ２５は、第１のカメラ３１および第２のカメラ３２と電気的に接続されている。第１のカメラ３１は、車両１０の右側にマウントされ、車両１０の右後方のシーンを取り込む。第２のカメラ３２は、車両１０の左側にマウントされ、車両１０の左後方のシーンを取り込む。たとえば、図８を参照すると、第１のカメラ３１は、車両１０の右側リアビューミラーアセンブリ１７１にマウントされており、第２のカメラ３２は、車両１０の左側リアビューミラーアセンブリ１７２にマウントされている。第１のカメラ３１および第２のカメラ３２の位置は、右側リアビューミラーアセンブリ１７１および左側リアビューミラーアセンブリ１７２に限定されない。車両１０の右後方シーンおよび左後方シーンの取り込みが可能な第１のカメラ３１および第２のカメラ３２のための車両１０上の位置は、実現可能である。概して言えば、第１のカメラ３１および第２のカメラ３２は、ＣＣＤ（電荷結合デバイス）カメラまたはＣＭＯＳ（相補型金属酸化膜半導体センサ）カメラとすることができる。

図９を参照すると、１つの実施態様においては、ディスプレイ２６の右下側にマウントされたカラーＬＥＤストリップ２２０のうちの１つが第１のカラーＬＥＤストリップ２２０Ａとして定義され、ディスプレイ２６の左下側にマウントされた別のカラーＬＥＤストリップが第２のカラーＬＥＤストリップ２２０Ｂとして定義される。車両１０の運転者が方向指示器レバーを操作すると、インストルメントパネル１２が、対応するインジケータライトを表示できる。言い換えると、ダッシュボードシステム１１によって収集されたダッシュボードデータＭが、右または左の方向指示信号を含んでいる。プロセッサ２５が右の方向指示信号を受信すると、プロセッサ２５は、ディスプレイ２６をコントロールしてそれのスクリーンを変更し、たとえば図９に示されているとおり、ダッシュボード情報スクリーン２６０および操作スクリーン２６１の表示を停止して第１のカメラ３１によって取り込まれた画像（車両１０の右後方シーン等）の表示へ変更できる。それに加えて、プロセッサ２５は、右の方向指示信号に同期させて第１のカラーＬＥＤストリップ２２０Ａをコントロールして閃かせるか、または色を変更させる。同じ理由のため、プロセッサ２５が左の方向指示信号を受信すると、プロセッサ２５は、ディスプレイ２６をコントロールして第２のカメラ３２によって取り込まれた画像（車両１０の左後方シーン等）を表示させ、かつ同期させて第２のカラーＬＥＤストリップ２２０Ｂをコントロールして閃かせるか、または色を変更させる。

このように行うことによって、閃くか、または色が変化するカラーＬＥＤストリップ２２０が運転者の注意を効果的に取り込み、ディスプレイ２６上に表示されている車両１０の後方の道路シーンに気付かせ、ほかの自動車が到来するか否か、または歩行者がいるか否かを運転者が知ることを可能にする。第１のカラーＬＥＤストリップ２２０Ａおよび第２のカラーＬＥＤストリップ２２０Ｂの位置は、本発明の特徴である。たとえば、運転者が右の方向指示信号に切り換えるとき、運転者は、閃くか、または色が変化する第１のカラーＬＥＤストリップ２２０Ａを見ることができる。第１のカラーＬＥＤストリップ２２０Ａがディスプレイ２６の右下側に位置していることから、運転者は、ディスプレイ２６上に表示されている画像が車両１０の右後方シーン２６２であると直接的に知ることができる。ディスプレイ２６の右後方シーン２６２を参照することによって、運転者は、方向転換または車線変更等の動作を安全に遂行できる。第２のカラーＬＥＤストリップ２２０Ｂの動作は、第１のカラーＬＥＤストリップ２２０Ａから演繹することが可能であろう。

車両１０の視聴覚効果を促進するために、図５を参照すると、本発明のポータブルデバイスは、オーディオ信号送信インターフェース２９を包含する。オーディオ信号送信インターフェース２９は、車両１０のオーディオシステムのホスト１８と通信する。言い換えると、ホスト１８は、本発明のオーディオ信号送信インターフェース２９と整合する送信インターフェースも有する。そのため、オーディオ信号送信インターフェース２９とホスト１８は、互いに通信し、かつ双方向データ送信を行うことができる。たとえば、オーディオ信号送信インターフェース２９を、ブルートゥース送信インターフェース、ＦＭ（周波数変調）送信機、またはＡＵＸ接続インターフェースとすることができる。プロセッサ２５は、オーディオ信号送信インターフェース２９と電気的に接続されており、オーディオ信号送信インターフェース２９を介してオーディオ信号Ｖをホスト１８へ送信し、オーディオ信号Ｖを再生させる。車両１０内の人は、本発明のポータブルデバイスによって再生されるサウンドを聴くことが可能である。たとえば、プロセッサ２５は、警告ウィンドウ２７１の表示とともに警告音響効果を再生できる。あるいは、車載統合ソフトウエアアプリケーションのサウンドの再生も可能である。

プロセッサ２５は、ＦＯＴＡ（ファームウエア オーバー ザ エア）として知られるプロセッサ２５のファームウエアのための無線更新機能を有する。たとえば、エッジコンピューティングデバイス１３は、それのモバイル通信機能によってファームウエア更新ウェブサイトと通信し、そのファームウエア更新ウェブサイトからファームウエア更新プログラムをダウンロードし、続いて第２の通信インターフェース２４を介してそのファームウエア更新プログラムをプロセッサへ送信することが可能である。したがって、プロセッサ２５は、そのファームウエア更新プログラムをインストールすることが可能である。

結論を述べれば、リングタイプの警告ライト２２は、運転の安全性が実装されるように、運転者が運転者の視界の隅にある警告ライトに気付き、直ちに注意力を高める目につく警告効果を提供することが可能である。ディスプレイ２６は、ダッシュボード情報スクリーン２６０を表示して、表示される情報のコントラストをさらに高めることが可能である。結果として、運転者は、ディスプレイ２６上のダッシュボード情報スクリーン２６０を一瞥しただけでも、それによって車両情報を明確に知り、道路状態により多くの注意を払うことが可能である。これは、運転の安全性にとって有益となり得る。方向指示信号に従ったスクリーンの切り換えおよびリングタイプの警告ライト２２の駆動を行う第１のカメラ３１ならびに第２のカメラ３２およびプロセッサ２５との協働に基づいて、運転者は、ディスプレイ２６上に表示されている画像が車両１０の右後方シーン２６２であることを、考慮しすぎることなく直接知ることが可能である。そのことは、運転者が運転および道路状態に注意を集中する上で役立つであろう。

以上の説明の中で本発明の多数の特徴および利点を本発明の構造および機能の詳細とともに示してきたが、それらの開示は例証的なものに過ぎず、付随する特許請求の範囲が表現されている用語の広く一般的な意味によって示される完全な範囲に対する本発明の原理内において、細部、特に形状、サイズ、および部品の配置の問題に関して変更が行われることはあり得る。

１０ 車両
１１ ダッシュボードシステム
１２ インストルメントパネル
１３ エッジコンピューティングデバイス
１４ クラウドサーバ
１５ 所轄当局サーバ
１６ スマートモバイルデバイス
１８ ホスト
２１ 本体
２２ リングタイプの警告ライト
２３ 第１の通信インターフェース
２４ 第２の通信インターフェース
２５ プロセッサ
２６ ディスプレイ
２８ 第３の通信インターフェース
２９ オーディオ信号送信インターフェース
３１ 第１のカメラ
３２ 第２のカメラ
１７１ 右側リアビューミラーアセンブリ
１７２ 左側リアビューミラーアセンブリ
２２０ カラーＬＥＤストリップ
２２０Ａ 第１のカラーＬＥＤストリップ
２２０Ｂ 第２のカラーＬＥＤストリップ
２２１ 屈曲部
２２２ マイクロコントローラ
２６０ ダッシュボード情報スクリーン
２６１ 操作スクリーン
２６２ 右後方シーン
２７０ 記号
２７１ 警告ウィンドウ
Ｍ ダッシュボードデータ
Ｎ 交通データ
Ｎ１ 速度計測カメラ情報
Ｎ２ 制限速度値
Ｎ３ 交通事象情報
Ｖ オーディオ信号

Claims (10)

1. ダッシュボードシステムを有する車両内にマウントされるべく構成された車両情報統合および警告のためのポータブルデバイスであって、
   本体の表面にマウントされたディスプレイを有する本体と、
   前記本体の前記表面にマウントされ、前記ディスプレイを取り囲むリングタイプの警告ライトと、
   前記本体内にマウントされ、前記車両の前記ダッシュボードシステムと通信する第１の通信インターフェースと、
   前記本体内にマウントされ、エッジコンピューティングデバイスと通信する第２の通信インターフェースと、
   前記本体内にマウントされ、前記ディスプレイと、前記リングタイプの警告ライトと、前記第１の通信インターフェースと、前記第２の通信インターフェースと電気的に接続されるプロセッサであって、前記第１の通信インターフェースを介して前記ダッシュボードシステムからダッシュボードデータを受信し、前記ダッシュボードデータに従って前記ディスプレイを駆動してダッシュボード情報スクリーンを表示させるプロセッサと、
   を包含し、
   前記プロセッサが、前記第２の通信インターフェースを介して前記エッジコンピューティングデバイスから交通データを受信すると、前記プロセッサは、前記交通データに従って前記ディスプレイを駆動して交通警告メッセージを表示させ、
   前記プロセッサは、前記ダッシュボードデータまたは前記交通データに従って前記リングタイプの警告ライトを駆動する、
   ポータブルデバイス。
2. 前記リングタイプの警告ライトは、互いに分離され、かつ前記ディスプレイを取り囲む複数のカラー発光ダイオード（ＬＥＤ）ストリップを包含し、
   前記カラーＬＥＤストリップの各１は、マイクロコントローラを通して前記プロセッサと電気的に接続される、
   請求項１に記載のポータブルデバイス。
3. 前記ディスプレイは、タッチディスプレイであり、
   前記ポータブルデバイスは、前記本体内にマウントされ、スマートモバイルデバイスと通信する第３の通信インターフェースを包含し、
   前記プロセッサは、前記第３の通信インターフェースと電気的に接続されて前記スマートモバイルデバイスと通信し、前記スマートモバイルデバイスのオペレーティングシステムに従って車載統合ソフトウエアアプリケーションを実行し、かつ前記車載統合ソフトウエアアプリケーションの実行時には、前記タッチディスプレイを駆動して操作スクリーンを表示させ、かつ、
   前記ダッシュボード情報スクリーンと前記操作スクリーンは、前記タッチディスプレイ上に横並びで表示される、
   請求項１に記載のポータブルデバイス。
4. 前記ポータブルデバイスは、前記プロセッサと電気的に接続される第１のカメラと第２のカメラを包含し、
   前記第１のカメラは、前記車両の右側にマウントされて前記車両の右後方のシーンを取り込み、
   前記第２のカメラは、前記車両の左側にマウントされて前記車両の左後方のシーンを取り込み、
   前記複数のカラーＬＥＤストリップは、前記ディスプレイの右下側にマウントされた第１のカラーＬＥＤストリップと、前記ディスプレイの左下側にマウントされた第２のカラーＬＥＤストリップとを含み、
   前記プロセッサが右の方向指示信号を受信すると、前記プロセッサは、前記ディスプレイを駆動して前記第１のカメラによって取り込まれた前記右後方シーンを表示させ、かつ前記第１のカラーＬＥＤストリップをコントロールして閃かせるか、または色を変化させ、
   前記プロセッサが他方の左の方向指示信号を受信すると、前記プロセッサは、前記ディスプレイを駆動して前記第２のカメラによって取り込まれた前記左後方シーンを表示させ、かつ前記第２のカラーＬＥＤストリップをコントロールして閃かせるか、または色を変化させる、
   請求項２に記載のポータブルデバイス。
5. 前記エッジコンピューティングデバイスから前記プロセッサによって受信された前記交通データが制限速度値であるときは、前記交通警告メッセージが前記制限速度値の記号として提供される、請求項１に記載のポータブルデバイス。
6. 前記エッジコンピューティングデバイスから前記プロセッサによって受信された前記交通データが速度計測カメラ情報であるときは、前記交通警告メッセージが警告ウィンドウとして提供され、前記リングタイプの警告ライトが、前記プロセッサによってコントロールされて閃くか、または色を変化させる、
   請求項１に記載のポータブルデバイス。
7. 前記エッジコンピューティングデバイスから前記プロセッサによって受信された前記交通データが交通事象情報であるときは、前記交通警告メッセージが警告ウィンドウとして提供され、前記リングタイプの警告ライトが、前記プロセッサによってコントロールされて閃くか、または色を変化させる、
   請求項１に記載のポータブルデバイス。
8. 前記第１の通信インターフェースと前記車両の前記ダッシュボードシステムの接続が断たれると、前記プロセッサは、前記第２の通信インターフェースを介して前記エッジコンピューティングデバイスから速度情報を受信し、前記速度情報を前記ディスプレイ上に表示する、
   請求項１に記載のポータブルデバイス。
9. 前記ポータブルデバイスは、前記車両のオーディオシステムのホストと通信するオーディオ信号送信インターフェースを包含し、
   前記プロセッサは、前記オーディオ信号送信インターフェースと電気的に接続されており、前記オーディオ信号送信インターフェースを介してオーディオ信号を前記ホストへ送信し、前記オーディオ信号を再生させる、
   請求項１に記載のポータブルデバイス。
10. 前記プロセッサは、前記プロセッサのファームウエアのための無線更新機能を有する、
    請求項１に記載のポータブルデバイス。

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