JP2023002332A - 車両前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】衝突荷重の吸収性能を高める。【解決手段】車両前部構造１０は、車両１２の前部の車幅方向両側部において車両前後方向に延在する左右のフロントサイドフレーム１８を備えている。左右のフロントサイドフレーム１８の前端部には、車両１２の前面衝突時に車両前後方向に圧縮変形する変形部１８Ｆ１が設けられている。左右のフロントサイドフレームに対する車両上方側では、フロントフロアパネル４６を支持する左右のフロントサイドメンバ４８が車両前後方向に延在している。左右のフロントサイドメンバ４８の前部４８Ｆと左右の変形部１８Ｆ１とは、左右の連結部材７２によって繋がれている。左右の連結部材７２は、左右のフロントサイドメンバ４８よりも前面衝突の衝突荷重に対して塑性変形し易く構成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両前部構造に関する。

下記特許文献１には、キャブオーバー型車両の車体の前部構造が開示されている。この車体前部構造では、シャシフレーム（フロントサイドフレーム）の前端にバンパステーを介してフロントバンパが取り付けられている。バンパステーは、蛇腹部分を有している。バンパステーよりも車両後方側でフロントサイドフレームの車両上方側には、メインシル（フロントサイドメンバ）が配置されている。フロントサイドメンバの上面には、運転席の床部を構成するフロントパネルが固定されている。フロントサイドメンバの前端部は、一対のキャブヒンジブラケット（連結部材）を介してフロントサイドフレームの前端部と結合されている。フロントサイドメンバの前端には、車両前方側が開口したフロントクロスメンバが結合されている。フロントクロスメンバの前部には、フロントメンバが結合されている。フロントメンバは、横ビードが形成された前方延長部分を有している。

この車体前部構造では、車体に動的外力が作用した場合、バンパステーの蛇腹部分が車両の前後方向へ収縮し、あるいは横方向ビードが破壊され、これにより動的外力が吸収される。蛇腹部分や横方向ビードより車両後方側の範囲は、車両の前後方向へ大きな強度をもつので、損傷が少ないとされている。

実全昭６２－１３９７８７号公報

上記の先行技術では、フロントサイドフレーム及びフロントクロスメンバより車両前方側の狭い範囲で車体への動的外力を吸収する。しかしながら、例えば車両の衝突速度が上がると、上記の範囲では衝突荷重を吸収しきれなくなり、上記の範囲より車両後方側の範囲の損傷が多くなる。このため、衝突荷重の吸収性能を高める観点で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、衝突荷重の吸収性能を高めることができる車両前部構造を得るものである。

本発明の第１の態様の車両前部構造は、車両の前部の車幅方向両側部において車両前後方向に延在し、前記車両の前面衝突時に車両前後方向に圧縮変形する変形部が各々の前端部に設けられた左右のフロントサイドフレームと、前記左右のフロントサイドフレームに対する車両上方側で車両前後方向に延在し、車室の床部を支持する左右のフロントサイドメンバと、前記左右のフロントサイドメンバよりも前面衝突の衝突荷重に対して塑性変形し易く構成され、前記左右のフロントサイドメンバの前部と各前記変形部とを繋いだ左右の連結部材と、を備える。

第１の態様では、車両の前部の車幅方向両側部において車両前後方向に延在する左右のフロントサイドフレームの前端部に、それぞれ変形部が設けられている。左右の変形部は、車両の前面衝突時に車両前後方向に圧縮変形する。左右のフロントサイドフレームに対する車両上方側では、左右のフロントサイドメンバが車両前後方向に延在している。これらのフロントサイドメンバによって、車室の床部が支持されている。左右のフロントサイドメンバの前部と上記左右の変形部とは、左右の連結部材によって繋がれている。これにより、左右のフロントサイドメンバの前部が左右の連結部材を介して左右の変形部に支持される。左右の連結部材は、左右のフロントサイドメンバよりも前面衝突の衝突荷重に対して塑性変形し易く構成されているので、左右の変形部の圧縮変形時に塑性変形する。このため、左右の連結部材が左右の変形部に繋がれた構成であっても、左右の変形部の圧縮変形が左右の連結部材によって妨げられることを防止できる。これにより、左右の変形部の変形ストロークを車両前後方向に長く設定することが可能となる。しかも、左右の連結部材も衝突荷重の吸収部材として利用される。以上により、衝突荷重の吸収性能を高めることができる。

本発明の第２の態様の車両前部構造は、第１の態様において、前記左右の連結部材は、車両後方側へ向かって上り勾配に傾斜した姿勢で配置されている。

第２の態様では、左右のフロントサイドフレームの前部に設けられる変形部と左右のフロントサイドメンバの前部とを繋ぐ左右の連結部材が、車両後方側へ向かって上り勾配に傾斜した姿勢で配置されている。これにより、左右の連結部材の上端部を左右のフロントサイドメンバの前部における車両前後方向の中間部に連結することができる。その結果、通常時には、上記中間部の撓みを左右の連結部材によって抑制することができる。

本発明の第３の態様の車両前部構造は、第２の態様において、前記左右のフロントサイドメンバの前端部には、車幅方向に延在するフロントクロスメンバが結合されており、前記フロントクロスメンバの車幅方向両端部は、左右の柱部材を介して前記左右の変形部に支持されており、前記左右の連結部材は、前記左右の柱部材の車両後方に配置され、前記左右の柱部材と前記左右のフロントサイドメンバとの間に筋交い状に架け渡されている。

第３の態様では、左右のフロントサイドメンバの前端部に結合されたフロントクロスメンバの車幅方向両端部が、左右の柱部材を介して左右のフロントサイドフレームの各変形部に支持されている。左右の連結部材は、左右の柱部材の車両後方に配置されており、左右の柱部材と左右のフロントサイドメンバとの間に筋交い状に架け渡されている。これにより、通常時には、筋交い状の左右の連結部材によって、左右の柱部材と左右のフロントサイドメンバとを補強することができる。

本発明の第４の態様の車両前部構造は、第１の態様～第３の態様の何れか１つの態様において、前記左右のフロントサイドフレーム及び前記左右のフロントサイドメンバの各後部は、車両後方側へ向かって下り勾配に傾斜したキック部を有する。

第４の態様によれば、車両の前面衝突時には、左右のフロントサイドフレーム及び左右のフロントサイドメンバが、上記のように傾斜した各キック部で変形する。この変形によっても衝突荷重を吸収することができるので、衝突荷重の吸収性能を一層高めることができる。しかも、上記の変形により、左右のフロントサイドフレーム及び左右のフロントサイドメンバが、互いに平行又は略平行な状態で車両後方斜め上方側へ変位する。これにより、左右のフロントサイドメンバに支持される車室の床部を車両後方斜め上方側、すなわち車両が衝突した衝突物とは反対側へ退避させることができる。その結果、乗員の安全性を確保し易くなる。

本発明の第５の態様の車両前部構造は、第４の態様において、前記左右のフロントサイドフレームの間に配置され、前記左右のフロントサイドフレームに支持されたパワーユニットを備える。

第５の態様では、車両の前面衝突時には、左右のフロントサイドフレーム及び左右のフロントサイドメンバが各キック部で変形し、互いに平行又は略平行な状態で車両後方斜め上方側へ変位する。この際には、左右のフロントサイドフレーム間に配置され、左右のフロントサイドフレームに支持されたパワーユニットと、左右のフロントサイドメンバに支持された車室の床部とが、一緒に車両後方斜め上方側へ変位する。その結果、パワーユニットが車室の床部に衝突することを防止できるので、当該衝突によるパワーユニットの損傷を防止できる。

本発明の第６の態様の車両前部構造は、第４の態様又は第５の態様において、前記左右のフロントサイドメンバにおける各前記キック部の前端部を車幅方向に繋いだクロスメンバを備える。

第６の態様では、左右のフロントサイドメンバにおける各キック部の前端部が、クロスメンバによって車幅方向に繋がれている。これにより、例えば左右のフロントサイドメンバにおける各キック部での変形を安定させることができる。

本発明の第７の態様の車両前部構造は、第６の態様において、前記クロスメンバによって前端部が支持され、前記車両の座席を支持するシートフレームを備える。

第７の態様では、車両の座席を支持するシートフレームの前端部が、クロスメンバによって支持される。車両の前面衝突時には、左右のフロントサイドメンバが各キック部で変形し、クロスメンバが左右のフロントサイドメンバ及びシートフレームと一緒に車両後方斜め上方側へ変位する。これにより、シートフレームに支持された座席を、衝突物とは反対側へ退避させることができる。

本発明の第８の態様の車両前部構造は、第１の態様～第７の態様の何れか１つの態様において、前記左右のフロントサイドメンバは、前記床部と共に閉断面を形成しており、前記左右の連結部材は、開断面状に形成された部分を含んでいる。

第８の態様では、上記のように構成されているので、左右の連結部材を左右のフロントサイドメンバよりも前面衝突の衝突荷重に対して塑性変形し易くすることが容易である。

以上説明したように、本発明に係る車両前部構造では、衝突荷重の吸収性能を高めることができる。

実施形態に係る車両前部構造が適用された車両の前部の部分的な構成を示す側面図である。 図１に示される構成を車両左側のフロントサイドフレームより若干車幅方向中央側で切断した状態で示す断面図である。 同車両の前部の部分的な構成を示す平面図である。 同車両の前部の部分的な構成を車両左方斜め下方側から見た状態で示す斜視図である。 図４に示される構成の一部を拡大して示す拡大斜視図である。 図５のＦ６－Ｆ６線に沿った切断面を示す断面図である。 同車両が備える連結部材の一部を示す斜視図である。 図７のＦ８－Ｆ８線に沿った切断面を示す断面図である。 前面衝突時の車両前部の変形について説明するための図１の一部に対応した概略的な側面図である。

以下、図１～図９を参照して本発明の一実施形態に係る車両前部構造１０について説明する。なお、各図においては図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。また、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＬＨ、矢印ＵＰは、車両前方（進行方向）、車両左方、車両上方をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

（構成）
図１～図５に示されるように、本実施形態に係る車両前部構造１０が適用された車両１２は、ラダーフレーム１４によって車体４０が支持された所謂フレーム車であり、一例としてバスである。図示は省略するが、この車両１２の車体４０は略直方体状の外形を有している。この車両１２は、一例として電気自動車である。先ず、この車両１２の骨格構造の概略について説明する。

上記のラダーフレーム１４は、左右一対のサイドフレーム１６と、複数のクロスメンバ２２、２４とを備えている。左右のサイドフレーム１６は、車両１２の車幅方向両側部において前後方向に延在している。複数のクロスメンバ２２、２４は、前後方向に間隔をあけて並んでおり、車幅方向に延在している。複数のクロスメンバ２２、２４によって左右のサイドフレーム１６が車幅方向に繋がれている。

左右のサイドフレーム１６は、左右のフロントサイドフレーム１８と、左右の中央サイドフレーム２０と、左右のリヤサイドフレーム（図示省略）とによって構成されている。左右のフロントサイドフレーム１８は、車両１２の前部の車幅方向両側部において前後方向に延在している。左右の中央サイドフレーム２０は、車両１２の前後方向中央部の車幅方向両側部において前後方向に延在している。左右のリヤサイドフレームは、車両１２の後部の車幅方向両側部において前後方向に延在している。フロントサイドフレーム１８、中央サイドフレーム２０及びリヤサイドフレームは、例えば鋼材によって角筒状に形成されており、前後方向から見て矩形の閉断面を有している。なお、左右の中央サイドフレーム２０の間、及び左右のリヤサイドフレームの間にも、それぞれ図示しない複数のクロスメンバが設けられている。

左右のフロントサイドフレーム１８の前部１８Ｆは、前後方向に直線状に延在している。各前部１８Ｆの前端部（すなわち左右のフロントサイドフレーム１８の前端部）は、車両１２の前面衝突時に前後方向に軸圧縮変形する変形部１８Ｆ１とされている。各変形部１８Ｆ１の左右の側面には、一例として上下方向に延びる複数のビード１９が前後方向に並んで形成されている。これにより、各変形部１８Ｆ１は、各前部１８Ｆにおける他の部位よりも前後方向の荷重に対して脆弱化されている。各前部１８Ｆの前後方向中間部は、クロスメンバ２２によって車幅方向に繋がれている。また、各前部１８Ｆの車幅方向外側面には、それぞれサスペンションタワー２６が固定されている。

左右のフロントサイドフレーム１８の後部１８Ｒは、前方側の部分が後方側へ向かって下り勾配に傾斜したキック部１８Ｒ１とされており、後方側の部分が前後方向に直線状に延在している。各後部１８Ｒは、キック部１８Ｒ１の前後両側の曲げ部１８１、１８２において略クランク状に曲がっている。前側の曲げ部１８１は、上方側かつ後方側へ向けて凸をなして曲がっており、後側の曲げ部１８２は、下方側かつ前方側へ向けて凸をなして曲がっている。各キック部１８Ｒ１の前部（すなわち各後部１８Ｒの前部）は、クロスメンバ２４によって車幅方向に繋がれている。各後部１８Ｒの後端部には、左右の中央サイドフレーム２０の前端部が結合されている。

左右のフロントサイドフレーム１８の間には、車両１２を走行させるためのモータ３２が配置されている。モータ３２は、クロスメンバ２２、２４や図示しない支持部材等を介して左右のフロントサイドフレーム１８に支持されている。モータ３２の上方には、モータ３２に供給する電力を制御する電子ユニット３４が配置されている。電子ユニット３４は、支持フレーム３６を介して左右のフロントサイドフレーム１８に支持されている。支持フレーム３６は、一例として、左右のフロントサイドフレーム１８間に架け渡された前後一対のクロスフレーム部（符号省略）と、前後のクロスフレーム部間に架け渡された左右一対のサイドフレーム部（符号省略）とを有しており、平面視で梯子状をなしている。モータ３２及び電子ユニット３４は、パワーユニット３０を構成している。

上記構成のラダーフレーム１４によって下方側から支持された車体４０は、車室４２の床部を構成するフロアパネル４４を有している。このフロアパネル４４は、車室４２の前部の床部を構成するフロントフロアパネル４６と、車室４２の前後方向中間部の床部を構成する中央フロアパネル４７と、車室４２の後部の床部を構成するリヤフロアパネル（図示省略）とを備えている。フロントフロアパネル４６、中央フロアパネル４７及びリヤフロアパネルは、例えば鋼板によって構成されている。

フロントフロアパネル４６の前部は、前後方向及び車幅方向に延在した運転席フロア部４６Ｆとされている。フロントフロアパネル４６の後部は、車両後方側へ向かって下り勾配に傾斜した傾斜部４６Ｒとされている。運転席フロア部４６Ｆは、左右のフロントサイドフレーム１８の前部１８Ｆに対して上方側に離間して配置されており、傾斜部４６Ｒは、左右のフロントサイドフレーム１８の後部１８Ｒに対して上方側に離間して配置されている。運転席フロア部４６Ｆの下方には、前述した電子ユニット３４が配置されている。傾斜部４６Ｒの後端部には、中央フロアパネル４７の前端部が結合されている。中央フロアパネル４７は、前後方向及び車幅方向に延在している。中央フロアパネル４７の下方には、前述したモータ３２に供給するための電力を蓄える図示しないバッテリが配置されている。

上記のフロントフロアパネル４６は、左右一対のフロントサイドメンバ４８を介して左右のフロントサイドフレーム１８に支持されている。左右のフロントサイドメンバ４８は、左右のフロントサイドフレーム１８に対する上方側かつ車幅方向外側で前後方向に延在している。左右のフロントサイドメンバ４８は、例えば鋼板がプレス成形されて製造されたものであり、溶接等の手段でフロントフロアパネル４６の下面に接合されている。詳細には、図６に示されるように、各フロントサイドメンバ４８は、前後方向から見て上方側に開口したハット状の断面を有しており、上端部に設けられた左右のフランジ部４８１においてフロントフロアパネル４６の下面に接合されている。これにより、各フロントサイドメンバ４８とフロントフロアパネル４６とによって車両前後方向に延びる閉断面が形成されている。

左右のフロントサイドメンバ４８の前部４８Ｆは、前後方向に直線状に延在しており、フロントフロアパネル４６の運転席フロア部４６Ｆの下面に接合されている。左右のフロントサイドメンバ４８の後部４８Ｒは、車両後方側へ向かって下り勾配に傾斜したキック部４８Ｒとされており、フロントフロアパネル４６の傾斜部４６Ｒの下面に接合されている。各キック部４８Ｒは、前後両側の曲げ部４８１、４８２において略クランク状に曲がっている。前側の曲げ部４８１は、上方側かつ後方側へ向けて凸をなして曲がっており、後側の曲げ部４８２は、下方側かつ前方側へ向けて凸をなして曲がっている。

左右のフロントサイドメンバ４８の前端部には、車幅方向に延在するフロントクロスメンバ５０が配置されている。フロントクロスメンバ５０は、例えば鋼板によって構成されており、車幅方向から見て前方側に開口したハット状の断面を有している。左右のフロントサイドメンバ４８の前端部には、例えばフロントクロスメンバ５０の後面に重ね合わされたフランジ部が設けられており、当該フランジ部がボルト締結等の手段でフロントクロスメンバ５０の後面に固定されている。これにより、左右のフロントサイドメンバ４８の前端部がフロントクロスメンバ５０によって車幅方向に繋がれている。

フロントクロスメンバ５０の車幅方向両端部は、左右の前側柱部材５２を介して左右のフロントサイドフレーム１８の前端部（すなわち各変形部１８Ｆ１）に支持されている。左右の前側柱部材５２は、本発明における「左右の柱部材」に相当する。左右の前側柱部材５２は、例えば鋼板がプレス成形されて形成されたものであり、前方側及び上方側が開放された箱状をなしている。各前側柱部材５２は、例えば上端部に形成された図示しないフランジ部がフロントクロスメンバ５０に対して溶接やボルト締結等の手段で固定されている。各前側柱部材５２の下端部は、それぞれブラケット５４を介してフロントサイドフレーム１８に固定されている。各ブラケット５４は、各変形部１８Ｆ１における車幅方向外側の面に溶接等の手段で固定されている。各前側柱部材５２は、各ブラケット５４の上面に載置されており、ボルト締結等の手段で各ブラケット５４に固定されている。

左右のフロントサイドメンバ４８における各キック部４８Ｒの前端部は、左右の後側柱部材５６を介して左右のフロントサイドフレーム１８に支持されている。左右の後側柱部材５６は、例えば鋼板がプレス成形されて形成されたものであり、車幅方向中央側及び上方側が開放された箱状をなしている。各後側柱部材５６は、例えば上端部に形成されたフランジ部が各キック部４８Ｒの前端部に対して溶接等の手段で固定されている。各後側柱部材５６の下端部は、それぞれブラケット５８を介してフロントサイドフレーム１８に固定されている。各ブラケット５８は、各キック部４８Ｒの前端部における車幅方向外側の面に溶接等の手段で固定されている。各後側柱部材５６は、各ブラケット５８の上面に載置されており、ボルト締結等の手段で各ブラケット５８に固定されている。

上記のフロントクロスメンバ５０、前側柱部材５２、ブラケット５４、後側柱部材５６及びブラケット５８を介して左右のフロントサイドメンバ４８が左右のフロントサイドフレーム１８により下方側から支持されている。そして、左右のフロントサイドメンバ４８によってフロントフロアパネル４６が下方側から支持されている。フロントフロアパネル４６の前部の上面には、インストルメントパネル６０が載置されて固定されている。

左右のフロントサイドメンバ４８における各キック部４８Ｒの前端部は、シートクロスメンバ６２（図２及び図３参照）によって車幅方向に繋がれている。シートクロスメンバ６２は、本発明における「クロスメンバ」に相当する。シートクロスメンバ６２は、例えば鋼材によって角筒状に形成されており、車幅方向に延在している。シートクロスメンバ６２の車幅方向両端部は、溶接等の手段で各キック部４８Ｒの前端部に結合されている。シートクロスメンバ６２の上面には、運転席フロア部４６Ｆの後端部が溶接等の手段で結合されている。このシートクロスメンバ６２は、シートフレーム６４の前端部を下方側から支持している。

シートフレーム６４は、車両１２の座席である運転席６６を下方側から支持するフレームである。このシートフレーム６４は、上下方向に延びる左右一対の垂直部６４１と、左右の垂直部６４１の上端部から後方へ延びる水平部６４２とを有している。垂直部６４１の下端部と水平部６４２の前後方向中間部との間には、筋交い部６４３が筋交い状に架け渡されている。垂直部６４１の下端部は、運転席フロア部４６Ｆの後端部及びシートクロスメンバ６２に対してボルト締結等の手段で固定されている。水平部６４２の後端部は、中央フロアパネル４７の前端部から立設された左右一対の支柱６８の上下方向中間部に固定されている。

左右の支柱６８は、例えば鋼材によって角筒状に形成されており、上下方向に延在すると共に、車幅方向に間隔をあけて並んでいる。左右の支柱６８の後方側には、複数の客席７０が配置されている。複数の客席７０は、車幅方向に並んで配置されており、ブラケット等を介して左右の支柱６８に固定されている。なお、図示は省略するが、車室４２内の後部にも図示しない複数の客席が設けられている。

図１、図２、図４及び図５に示されるように、本実施形態に係る車両前部構造１０では、左右のフロントサイドフレーム１８の変形部１８Ｆ１と、左右のフロントサイドメンバ４８の前部４８Ｆとが、左右の連結部材７２によって繋がれている。この車両前部構造１０は、一例として左右対称に構成されている。

図４及び図５に示されるように、左右の連結部材７２は、左右のフロントサイドメンバ４８の前部４８Ｆに固定された上側固定部７４と、左右の前側柱部材５２及びブラケット５４に固定された下側固定部７６と、上側固定部７４と下側固定部７６とを連結した中間連結部７８とを備えている。上側固定部７４、下側固定部７６及び中間連結部７８は、例えば鋼板がプレス成形されて製造されたものである。

図４～図６に示されるように、上側固定部７４は、車両前後方向を長手とする長尺状に形成されており、前後方向から見て略Ｌ字状の断面を有している。この上側固定部７４は、フロントサイドメンバ４８の下面に重ね合わされた下壁７４１と、下壁７４１の車幅方向外側端部から上方側へ延出され、フロントサイドメンバ４８の車幅方向外側面に重ね合わされた側壁７４２と、側壁７４２の上端部から車幅方向外側へ延出され、フロントサイドメンバ４８のフランジ部４８１の下面に重ね合わされたフランジ部７４３とを一体に有している。この上側固定部７４は、溶接等の手段でフロントサイドメンバ４８に固定されている。上側固定部７４の前部側は、前方斜め下方側へ向けて屈曲しており、フロントサイドメンバ４８から車両前方斜め下方側へ向けて突出している。この突出部分には、中間連結部７８が固定されている。

図４、図５、図７及び図８に示されるように、中間連結部７８は、長尺状に形成されており、上側固定部７４の上記突出部分から前方斜め下方側へ向かって延びている。この中間連結部７８は、上側固定部７４と同様に長手方向から見て略Ｌ字状の断面を有しており、下壁７８１と側壁７８２とフランジ部７８３とを一体に有している。中間連結部７８の下壁７８１、側壁７８２及びフランジ部７８３は、上側固定部７４の下壁７４１、側壁７４２及びフランジ部７４３と重ね合わされている。中間連結部７８の側壁７８２と上側固定部７４の側壁７４２とは、一例としてボルト８０（図５及び図７参照；図１では符号省略）及びナット（図７では図示省略；図２では符号省略）により締結固定されている。

図４及び図５に示されるように、下側固定部７６は、前側柱部材５２の下面とブラケット５４の上面との間に挟まれた固定壁７６１と、固定壁７６１の後端から後方斜め上方側へ延出された傾斜壁７６２と、傾斜壁７６２の車幅方向外側端部から前方側へ延出された側壁７６３と、側壁７６３の前端部から車幅方向外側へ延出され、下端部が固定壁７６１の後端部に繋がったフランジ部７６４とを一体に有している。固定壁７６１は、例えば前側柱部材５２溶接等の手段で前側柱部材５２の下面に固定されると共に、ボルト締結等の手段でブラケット５４とも固定されている。下側固定部７６の傾斜壁７６２及び側壁７６３は、中間連結部７８の下壁７８１及び側壁７８２と重ね合わされている。下側固定部７６の側壁７６３と中間連結部７８の側壁７８２とは、一例としてボルト８２（図５及び図７参照；図１では符号省略）及びナット（図７では図示省略；図２では符号省略）により締結固定されている。

上記構成の連結部材７２は、前側柱部材５２の車両後方において、車両後方側へ向かって上り勾配に傾斜した姿勢で配置されており、前側柱部材５２とフロントサイドメンバ４８の前部４８Ｆの前後方向中間部との間に筋交い状に架け渡されている。この連結部材７２は、中間連結部７８及びその周辺が断面Ｌ字状（すなわち開断面形状）に形成されている。この連結部材７２は、フロントサイドメンバ４８よりも車両１２の前面衝突の衝突荷重に対して塑性変形し易く構成されている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両前部構造１０では、車両１２の前部の車幅方向両側部において前後方向に延在する左右のフロントサイドフレーム１８の前端部に、それぞれ変形部１８Ｆ１が設けられている。左右の変形部１８Ｆ１は、車両の前面衝突時に前後方向に圧縮変形する。左右のフロントサイドフレーム１８に対する上方側では、左右のフロントサイドメンバ４８が前後方向に延在している。これらのフロントサイドメンバ４８によって、車室のフロントフロアパネル４６が支持されている。左右のフロントサイドメンバ４８の前部４８Ｆと左右の変形部１８Ｆ１とは、左右の連結部材７２によって繋がれている。これにより、左右のフロントサイドメンバ４８の前部４８Ｆが左右の連結部材７２を介して左右の変形部１８Ｆ１に支持される。その結果、通常時において、左右のフロントサイドメンバ４８の前部４８Ｆによるフロントフロアパネル４６の支持剛性を高めることができる。

また、左右の連結部材７２は、左右のフロントサイドメンバ４８よりも前面衝突の衝突荷重に対して塑性変形し易く構成されているので、左右の変形部１８Ｆ１の圧縮変形時に塑性変形する。このため、左右の連結部材７２が左右の変形部１８Ｆ１に繋がれた構成であっても、左右の変形部１８Ｆ１の圧縮変形が左右の連結部材７２によって妨げられることを防止できる。これにより、左右の変形部１８Ｆ１の変形ストロークを前後方向に長く設定することが可能となる。しかも、左右の連結部材７２も衝突荷重の吸収部材として利用される。以上により、衝突荷重の吸収性能を高めることができる。

また、左右の連結部材７２は、車両後方側へ向かって上り勾配に傾斜した姿勢で配置されている。このため、左右の連結部材７２の上端部を左右のフロントサイドメンバ４８の前部４８Ｆにおける前後方向中間部に連結することができる。これにより、通常時には、前部４８Ｆにおける前後方向記中間部の撓みを左右の連結部材７２によって抑制することができる。その結果、前部４８Ｆによるフロントフロアパネル４６の支持剛性を効果的に高めることができる。

また、本実施形態では、左右のフロントサイドメンバ４８の前端部に結合されたフロントクロスメンバ５０の車幅方向両端部が、左右の前側柱部材５２を介して左右のフロントサイドフレーム１８の各変形部１８Ｆ１に支持されている。左右の連結部材７２は、左右の前側柱部材５２の後方に配置されており、左右の前側柱部材５２と左右のフロントサイドメンバ４８との間に筋交い状に架け渡されている。これにより、通常時には、筋交い状の左右の連結部材７２によって、左右の前側柱部材５２と左右のフロントサイドメンバ４８とを補強することができる。

さらに、本実施形態では、左右のフロントサイドフレーム１８及び左右のフロントサイドメンバ４８の各後部１８Ｒ、４８Ｒは、車両後方側へ向かって下り勾配に傾斜したキック部１８Ｒ１、４８Ｒを有している。このため、車両１２の前面衝突時には、上記キック部１８Ｒ１、４８Ｒの曲げ部１８１、１８２、４８１、４８２に応力が集中し、これらの曲げ部１８１、１８２、４８１、４８２で上記キック部１８Ｒ１、４８Ｒが変形する（図９に二点鎖線で示されるフロントサイドフレーム１８及びフロントサイドメンバ４８を参照）。この変形によっても衝突荷重を吸収することができるので、衝突荷重の吸収性能を一層高めることができる。

しかも、上記変形により、左右のフロントサイドフレーム１８及び左右のフロントサイドメンバ４８が、互いに平行又は略平行な状態で車両後方斜め上方側へ変位する。これにより、左右のフロントサイドメンバ４８に支持される車室４２のフロントフロアパネル４６（図９では図示省略）を車両後方斜め上方側、すなわち車両が衝突した衝突物とは反対側へ退避させることができる。その結果、乗員の安全性を確保し易くなる。

また、上記の変形の際には、左右のフロントサイドフレーム１８に支持されたパワーユニット３０と、左右のフロントサイドメンバ４８に支持された車室４２のフロントフロアパネル４６とが、一緒に車両後方斜め上方側へ変位する。その結果、パワーユニット３０の電子ユニット３４が車室４２のフロントフロアパネル４６の下面に衝突することを防止できるので、当該衝突によるパワーユニットの損傷を防止できる。

また、本実施形態では、左右のフロントサイドメンバ４８における各キック部４８Ｒの前端部が、シートクロスメンバ６２（図２及び図３参照）によって車幅方向に繋がれている。これにより、例えば左右のフロントサイドメンバ４８における各キック部４８Ｒでの変形を安定させることができる。

しかも、上記のシートクロスメンバ６２は、車両１２の運転席６６を支持するシートフレーム６４の前端部を支持する。車両１２の前面衝突時には、左右のフロントサイドメンバ４８が各キック部４８Ｒで変形し、シートクロスメンバ６２が左右のフロントサイドメンバ４８及びシートフレーム６４と一緒に車両後方斜め上方側へ変位する。これにより、シートフレーム６４に支持された運転席６６を、衝突物とは反対側へ退避させることができる。

また、本実施形態では、左右のフロントサイドメンバ４８は、フロントフロアパネル４６と共に閉断面を形成しており、左右の連結部材７２は、中間連結部７２等が開断面状に形成されている。このように構成されているので、左右の連結部材７２を左右のフロントサイドメンバ４８よりも前面衝突の衝突荷重に対して塑性変形し易くすることが容易である。

なお、上記実施形態では、左右の連結部材７２が開断面状に形成された部位を含む構成にしたが、これに限らず、左右の連結部材の構成は適宜変更することができる。例えば筒状の材料によって左右の連結部材が製造される構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、左右のフロントサイドメンバ４８における各キック部４８Ｒの前端部を車幅方向に繋いだシートクロスメンバ６２を備え、当該シートクロスメンバ６２によってシートフレーム６４の前端部が支持される構成にしたが、これに限るものではない。左右のフロントサイドメンバ４８を車幅方向に繋ぐクロスメンバやシートフレームの配設箇所は適宜変更可能である。

また、上記実施形態では、シートフレーム６４によって運転席６６が支持される構成にしたが、これに限らず、シートフレームによって支持される座席は運転席以外（例えば助手席）であってもよい。

また、上記実施形態では、左右のフロントサイドフレーム４８の間に配置され、左右のフロントサイドフレーム４８に支持されたパワーユニット３０を備える構成にしたが、これに限るものではない。パワーユニットが車両の後部に配設される構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、左右のフロントサイドフレーム１８及び左右のフロントサイドメンバ４８の各後部がキック部１８Ｒ１、４８Ｒを有する構成にしたが、これに限るものではない。例えば左右のフロントサイドフレームが車両前後方向に直線状に形成される構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、左右の連結部材７２が、左右の前側柱部材５２（柱部材）と左右のフロントサイドメンバ４８との間に筋交い状に架け渡された構成にしたが、これに限るものではない。例えば左右の連結部材の下端部が左右の柱部材を介さずに左右のフロントサイドフレームの変形部に連結される構成にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両前部構造
１２ 車両
１８ フロントサイドフレーム
１８Ｆ１ 変形部
１８Ｒ 後部
１８Ｒ１ キック部
３０ パワーユニット
４２ 車室
４４ フロアパネル（床部）
４８ フロントサイドメンバ
４８Ｆ 前部
４８Ｒ キック部（後部）
５２ 前側柱部材（柱部材）
６２ シートクロスメンバ（クロスメンバ）
６６ 運転席（座席）
７２ 連結部材

Claims (8)

1. 車両の前部の車幅方向両側部において車両前後方向に延在し、前記車両の前面衝突時に車両前後方向に圧縮変形する変形部が各々の前端部に設けられた左右のフロントサイドフレームと、
   前記左右のフロントサイドフレームに対する車両上方側で車両前後方向に延在し、車室の床部を支持する左右のフロントサイドメンバと、
   前記左右のフロントサイドメンバよりも前面衝突の衝突荷重に対して塑性変形し易く構成され、前記左右のフロントサイドメンバの前部と各前記変形部とを繋いだ左右の連結部材と、
   を備える車両前部構造。
2. 前記左右の連結部材は、車両後方側へ向かって上り勾配に傾斜した姿勢で配置されている請求項１に記載の車両前部構造。
3. 前記左右のフロントサイドメンバの前端部には、車幅方向に延在するフロントクロスメンバが結合されており、
   前記フロントクロスメンバの車幅方向両端部は、左右の柱部材を介して前記左右の変形部に支持されており、
   前記左右の連結部材は、前記左右の柱部材の車両後方に配置され、前記左右の柱部材と前記左右のフロントサイドメンバとの間に筋交い状に架け渡されている請求項２に記載の車両前部構造。
4. 前記左右のフロントサイドフレーム及び前記左右のフロントサイドメンバの各後部は、車両後方側へ向かって下り勾配に傾斜したキック部を有する請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両前部構造。
5. 前記左右のフロントサイドフレームの間に配置され、前記左右のフロントサイドフレームに支持されたパワーユニットを備える請求項４に記載の車両前部構造。
6. 前記左右のフロントサイドメンバにおける各前記キック部の前端部を車幅方向に繋いだクロスメンバを備える請求項４又は請求項５に記載の車両前部構造。
7. 前記クロスメンバによって前端部が支持され、前記車両の座席を支持するシートフレームを備える請求項６に記載の車両前部構造。
8. 前記左右のフロントサイドメンバは、前記床部と共に閉断面を形成しており、前記左右の連結部材は、開断面状に形成された部分を含んでいる請求項１～請求項７の何れか１項に記載の車両前部構造。
   

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