JP2022186190A - 車両用表示装置、車両用表示システム、車両用表示方法及びプログラム - Google Patents

車両用表示装置、車両用表示システム、車両用表示方法及びプログラム Download PDF

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Abstract

【課題】障害物が多い場合であってもドライバに対して障害物を適切に認識させることができる車両用表示装置、車両用表示システム、車両用表示方法及びプログラムを得る。【解決手段】車両用表示装置は、障害物情報取得部によって両周辺の複数の障害物に関する情報を取得する。マーク表示部は、車室内の表示領域に、障害物へ個別に注意を促す所定の個別マークＭ１を重畳表示させる。また、マーク表示部は、所定の条件を満たした場合に、複数の障害物に対して、障害物への注意を促す所定の群マークＭ３を重畳表示させる。【選択図】図６

Description

本発明は、車両用表示装置、車両用表示システム、車両用表示方法及びプログラムに関する。
特許文献１には、ヘッドアップディスプレイ装置によって虚像をドライバの視界に重畳して表示する技術が開示されている。この特許文献１では、ドライバから見た障害物の視認性が高い場合には、枠状の表示像を表示させ、障害物の視認性が低い場合には、障害物を模した表示像を障害物の位置に表示させる。
特開２００９－２４８７２１号公報
しかしながら、障害物が多い場合に全ての障害物に対して表示像（マーク）を表示させると、かえってドライバから障害物が見えにくくなる虞がある。
本発明は、障害物が多い場合であってもドライバに対して障害物を適切に認識させることができる車両用表示装置、車両用表示システム、車両用表示方法及びプログラムを得ることを目的とする。
請求項１に係る車両用表示装置は、車両周辺の複数の障害物に関する情報を取得する障害物情報取得部と、車室内の表示領域に、前記障害物へ個別に注意を促す所定の個別マークを重畳表示させ、かつ、所定の条件を満たした場合に、複数の前記障害物へ注意を促す所定の群マークを重畳表示させるマーク表示部と、を有する。
請求項１に係る車両用表示装置では、障害物情報取得部によって車両周辺の複数の障害物に関する情報が取得される。また、マーク表示部は、車室内の表示領域に所定の個別マークを重畳表示させる。さらに、マーク表示部は、所定の条件を満たした場合に所定の群マークを重畳表示させる。ここで、個別マークは、個別の障害物への注意を促すためのマークであり、群マークは、複数の障害物への注意を促すためのマークである。そして、これらの個別マーク及び群マークによって、ドライバに対して車両周辺の障害物に注意を向けるように促すことができる。
また、所定の条件を満たした場合に個別マークから群マークへ切り替えて表示すれば、障害物が多い場合であっても、ドライバから障害物が見えにくくなるのを抑制することができる。なお、ここでいう「重畳表示させる」とは、ウインドシールドガラス越しに見える障害物に対して重畳表示を行う構成に限定されず、車室内のディスプレイなどに表示された障害物の画像に重畳表示を行う構成を広く含む概念である。
請求項２に係る車両用表示装置は、請求項１において、前記マーク表示部は、前記障害物情報取得部によって取得された情報から複数の前記障害物が近接している場合に前記群マークを表示させる。
請求項２に係る車両用表示装置では、近接している複数の障害物に対して群マークを表示することで、ドライバに対して近接した複数の障害物をまとめて障害物の群として認識させることができる。
請求項３に係る車両用表示装置は、請求項１又は２において、前記マーク表示部は、車両との距離が所定値以下である前記障害物に対して前記個別マークを表示させる。
請求項３に係る車両用表示装置では、車両との距離が近い障害物に対して個別マークを表示させることで、障害物の数が多い場合であっても、より注意が必要な障害物をドライバへ認識させることができる。
請求項４に係る車両用表示装置は、請求項１～３の何れか１項において、前記マーク表示部は、車両へ向かって歩行又は走行している前記障害物に対して前記個別マークを表示させる。
請求項４に係る車両用表示装置では、車両へ向かって歩行している歩行者、及び車両へ向かって走行している自転車などの障害物に対して個別マークを表示させることで、障害物の数が多い場合であっても、より注意が必要な障害物をドライバへ認識させることができる。
請求項５に係る車両用表示装置は、請求項１～４の何れか１項において、前記マーク表示部は、前記障害物の数が所定値以上である場合に前記群マークを表示させる。
請求項５に係る車両用表示装置では、障害物の数が所定値以上の場合に群マークが表示されるため、ドライバに障害物の数が多いことを迅速に認識させることができる。
請求項６に係る車両用表示システムは、請求項１～５の何れか１項に記載の車両用表示装置と、車室内に設けられ、前記マーク表示部によって前記個別マーク及び前記群マークの少なくとも一方が表示される前記表示領域を備えた表示部と、を有する。
請求項６に係る車両用表示システムでは、車両用表示装置のマーク表示部によって車室内の表示領域に個別マーク及び群マークの少なくとも一方が表示される。これにより、ドライバが表示領域を見ることで障害物の情報を把握することができる。
請求項７に係る車両用表示システムは、請求項６において、前記表示領域は、ヘッドアップディスプレイ装置によってドライバの視線の先に画像が投影される領域を含んで構成され、前記マーク表示部は、前記障害物に重畳して前記個別マーク及び前記群マークの少なくとも一方を表示させる。
請求項７に係る車両用表示システムでは、ドライバが視線を前方に向けている状態で、個別マーク及び群マークの少なくとも一方が前方の障害物に重畳して表示される。これにより、運転中のドライバが視線を変えることなく障害物の情報を認識させることができる。
請求項８に係る車両用表示システムは、請求項６において、前記表示領域は、インストルメントパネルに設けられたディスプレイを含んで構成され、前記マーク表示部は、前記ディスプレイに前記障害物の画像と共に前記個別マーク及び前記群マークの少なくとも一方を表示させる。
請求項８に係る車両用表示システムでは、インストルメントパネルに設けられたディスプレイに個別マーク及び群マークの少なくとも一方が表示される。これにより、実際の障害物に重畳表示させる構成と比較して、ドライバが視線を前方へ向けている状態で個別マーク及び群マークによる煩わしさを低減することができる。
請求項９に係る車両用表示方法は、車両周辺の複数の障害物に関する情報を取得し、
複数の前記障害物に対して、個別の前記障害物への注意を促す所定の個別マーク、及び複数の前記障害物への注意を促す所定の群マークの少なくとも一方を車室内の表示領域に表示させる。
請求項１０に係るプログラムは、車両周辺の複数の障害物に関する情報を取得し、複数の前記障害物に対して、個別の前記障害物への注意を促す所定の個別マーク、及び複数の前記障害物への注意を促す所定の群マークの少なくとも一方を車室内の表示領域に表示させる、処理をコンピュータに実行させる。
以上説明したように、本発明に係る車両用表示装置、車両用表示システム、車両用表示方法及びプログラムによれば、ドライバに対して障害物を適切に認識させることができる。
実施形態に係る車両用表示システムが適用された車両における車室内の前部を車両後方側から見た概略図である。 実施形態に係る車両用表示装置のハードウェア構成を示すブロック図である。 実施形態に係る車両用表示装置の機能構成を示すブロック図である。 実施形態における表示領域の表示例を示す図であり、個別マークが表示された例を示す図である。 実施形態における表示領域の表示例を示す図であり、群マークが表示された例を示す図である。 実施形態における表示処理の流れの一例を示すフローチャートである。 第１変形例に係る車両用表示装置の表示例を示す図である 第２変形例に係る車両用表示装置の表示例を示す図である。
実施形態に係る車両用表示システム１０について、図面を参照して説明する。なお、図１に記載された矢印ＵＰは車両上下方向の上方側を示し、矢印ＲＨは車両幅方向の右方側を示す。以下の説明中の上下方向及び左右方向はそれぞれ、車両上下方向の上下及び車両幅方向の左右を意味する。
図１に示されるように、車両１２における車室内の前部には、インストルメントパネル１４が設けられている。インストルメントパネル１４は、車両幅方向に延在されており、このインストルメントパネル１４の車両右側にはステアリングホイール１６が設けられている。すなわち、本実施形態では一例として、右側にステアリングホイール１６が設けられた右ハンドル車とされており、運転席が車両右側に設定されている。
インストルメントパネル１４の前端部にはウインドシールドガラス１８が設けられている。ウインドシールドガラス１８は、車両上下方向及び車両幅方向に延在されて車室内部と車室外部とを区画している。
ウインドシールドガラス１８の車両右側端部は、車両右側のフロントピラー２０に固定されている。フロントピラー２０は、車両上下方向に延在されており、このフロントピラー２０の車両幅方向内側端部にはウインドシールドガラス１８が固定されている。また、フロントピラー２０の車両幅方向外側端部にはフロントサイドガラス２２の前端部が固定されている。なお、ウインドシールドガラス１８の車両左側端部は、図示しない車両左側のフロントピラーに固定されている。
ここで、インストルメントパネル１４には、画像の表示領域Ｖ１を備えた第一表示部２４が設けられている。第一表示部２４は、インストルメントパネル１４の車両右側において、運転席の車両前方に設けられたメータディスプレイによって構成されている。第一表示部２４は、車両１２に搭載された各種メータ機器と接続されており、運転者が車両前方へ視線を向けた状態で視界に入る位置に設けられている。
インストルメントパネル１４には、画像の表示領域Ｖ２を備えた第二表示部２５が設けられている。第二表示部２５は、インストルメントパネル１４の車両幅方向の中央部に配設されたセンタディスプレイによって構成されている。
ウインドシールドガラス１８には、画像の表示領域Ｖ３を有する第三表示部２６が設けられている。第三表示部２６は、第一表示部２４の車両上方側に設定されており、ヘッドアップディスプレイ装置４４（図２参照）によって投影された投影面によって構成されている。具体的には、インストルメントパネル１４の車両前方側にヘッドアップディスプレイ装置４４が設けられており、このヘッドアップディスプレイ装置４４からウインドシールドガラス１８の第三表示部２６へ画像が投影されるように構成されている。すなわち、第三表示部２６は、ヘッドアップディスプレイ装置４４の投影面とされたウインドシールドガラス１８の一部とされている。
ここで、車両１２には、車両用表示システム１０を構成する車両用表示装置２８が設けられている。本実施形態の車両用表示装置２８は、例えば、種々の制御を行うＥＣＵ（Electronic Control Unit）である。
（車両用表示装置２８のハードウェア構成）
図２に示されるように、車両用表示装置２８は、ＣＰＵ（Central Processing Unit：プロセッサ）３０、ＲＯＭ（Read Only Memory）３２、ＲＡＭ（Random Access Memory）３４、ストレージ３６、通信インターフェース（通信Ｉ／Ｆ）３８及び入出力インターフェース（入出力Ｉ／Ｆ）４０を含んで構成されている。各構成は、内部バス４２を介して相互に通信可能に接続されている。
ＣＰＵ３０は、中央演算処理ユニットであり、各種プログラムを実行したり、各部を制御したりする。すなわち、ＣＰＵ３０は、ＲＯＭ３２又はストレージ３６からプログラムを読み出し、ＲＡＭ３４を作業領域としてプログラムを実行する。また、ＣＰＵ３０は、ＲＯＭ３２又はストレージ３６に記録されているプログラムに従って、上記各構成の制御および各種の演算処理を行う。
ＲＯＭ３２は、各種プログラムおよび各種データを格納する。ＲＡＭ３４は、作業領域として一時的にプログラム又はデータを記憶する。ストレージ３６は、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）又はＳＳＤ（Solid State Drive）により構成され、オペレーティングシステムを含む各種プログラム、及び各種データを格納する非一時的記録媒体である。本実施形態では、ＲＯＭ３２又はストレージ３６には、表示処理を行うための表示プログラム等が格納されている。また、入出力インターフェース３８には各種の入出力装置が接続される。
入出力インターフェース３８には、第一表示部２４、第二表示部２５、ヘッドアップディスプレイ装置４４及びセンサ類４６が接続されている。また、ヘッドアップディスプレイ装置４４によって第三表示部２６へ画像が投影される。
センサ類４６には、カメラ、レーダ、ライダ（LIDAR；Light Detection and RangingまたはLaser Imaging Detection and Ranging）、ＧＰＳ（global positioning system）センサなどの各種センサのうちの複数のセンサが含まれる。カメラは、車両１２の周辺を撮影する。本実施形態のカメラは少なくとも、車両前方を撮像するフロントカメラを含んで構成されている。
レーダは、電波により車両１２の周辺の物体との距離および方向を検出する。ライダは、レーザ光により車両１２の周辺の物体との距離および方向を検出する。ＧＰＳセンサは、車両１２の現在位置を検出する。この他に、センサ類４６は、乗員の視線位置を検出するセンサなどを含んで構成されている。
（車両用表示装置２８の機能構成）
車両用表示装置２８は、上記のハードウェア資源を用いて、各種の機能を実現する。車両用表示装置２８が実現する機能構成について図３を参照して説明する。
図３に示されるように、車両用表示装置２８は、機能構成として、障害物情報取得部５２、表示マーク判定部５４、マーク表示部５６及び表示先設定部５８を含んで構成されている。なお、各機能構成は、ＣＰＵ３０がＲＯＭ３２又はストレージ３６に記憶されたプログラムを読み出し、実行することにより実現される。
障害物情報取得部５２は、車両周辺の複数の障害物に関する情報を取得する。具体的には、障害物情報取得部５２は、センサ類４６によって検出された障害物の情報を取得する。例えば、障害物情報取得部５２は、フロントカメラが撮像した車両前方の撮像画像データを取得する。また、障害物情報取得部５２は、レーダ及びライダなどによって検出された障害物の位置に関するデータを取得する。
表示マーク判定部５４は、障害物情報取得部５２で取得された障害物のデータから、マーク表示の有無を判定すると共に、マークを表示する場合には、個別の障害物への注意を促す個別マークを表示するか、複数の障害物への注意を促す群マークを表示するかを判定する。個別マーク及び群マークの詳細については後述する。
本実施形態では一例として、表示マーク判定部５４は、障害物が特定の種類であり、かつ、障害物と車両１２との距離が所定の距離よりも近い場合にマークを表示する。例えば、表示マーク判定部５４は、障害物が歩行者又は二輪車の場合にマークを表示すると判定してもよい。また、本実施形態の表示マーク判定部５４は一例として、車両前方の障害物のみに対してマーク表示の有無を判定する。
ここで、表示マーク判定部５４は、障害物情報取得部５２によって取得された情報から障害物の数が所定値以上である場合には、群マークを表示させると判定する。例えば、表示マーク判定部５４は、表示領域を３等分した各領域における障害物の数が５つ以上であれば、群マークを表示させると判定してもよい。
さらにまた、表示マーク判定部５４は、障害物の数が所定値より少ない場合であっても、複数の障害物が近接している場合には、群マークを表示させると判定するように構成されている。例えば、ドライバから見て車両前方の障害物の一部が重なって見える場合には、表示マーク判定部５４が群マークを表示させると判定する。すなわち、フロントカメラで撮像された画像データの画像解析において、障害物同士の境界が認識できない場合、ドライバから見て車両前方の障害物の一部が重なって見えるので、群マークを表示させると判定する。
一方、表示マーク判定部５４は、レーダ及びライダなどを用いて検出された車両１２と障害物との距離が所定値以下である障害物に対して個別マークを表示させると判定する。また、表示マーク判定部５４は、車両１２へ向かって歩行又は走行している障害物に対して個別マークを表示させると判定する。すなわち、車両１２の速度と障害物の距離から車両１２と障害物との相対速度を算出し、この相対速度から障害物が車両１２へ近づいている場合には、表示マーク判定部５４が個別マークを表示させると判定する。
マーク表示部５６は、表示マーク判定部５４によって判定された表示マークを表示する。すなわち、マーク表示部５６は、表示マーク判定部５４によって個別マークを表示させると判定された障害物に対して、所定の個別マークを表示する。また、マーク表示部５６は、表示マーク判定部５４によって群マークを表示させると判定された障害物に対して、所定の群マークを表示する。
さらに、本実施形態では一例として、マーク表示部５６は、個別マーク及び群マークを第三表示部２６の表示領域Ｖ３（図１参照）に表示する場合、ドライバの視線位置に基づいて、車両外部の障害物とマークとが重畳されるようにマークの表示態様を変化させる。例えば、センサ類４６を構成する室内カメラによってドライバの目の高さなどの視線位置を検出する。そして、マーク表示部５６は、検出されたドライバの目の位置から表示領域Ｖ３を見た場合に、障害物の位置と個別マーク及び群マークの位置とがずれないように、個別マーク及び群マークの表示位置を調整する。また、マーク表示部５６は、ドライバから見て自然な立体画像となるように個別マーク及び群マークの形状を適宜変化させる。
表示先設定部５８は、個別マーク及び群マークを表示する表示先を設定する。具体的には、表示先設定部５８は、図１において、インストルメントパネル１４に設けられた第一表示部２４及び第二表示部２５と、ウインドシールドガラス１８に設定された第三表示部２６の中から、個別マーク及び群マークを表示する表示先を設定する。
表示先設定部５８は、例えば、ドライバの操作によって個別マーク及び群マークを表示する表示先を設定してもよい。また、表示先設定部５８は、例えば、車両１２が自動車専用道路を走行している場合には第一表示部２４又は第二表示部２５にマークを表示し、車両１２が市街地などを走行している場合に第三表示部２６にマークを表示するように、車両１２の走行状況に応じて自動的にマークの表示先を変更してもよい。
（表示例）
次に、図４及び図５を参照して、第三表示部２６の表示領域Ｖ３に表示される表示例について説明する。
図４に示されるように、表示領域Ｖ３には、ウインドシールドガラス１８越しに車両前方の景色が見えている。なお、説明の便宜上、表示領域Ｖ３に見えている景色のみを図示しているが、実際には、車両前方の景色は、第三表示部２６の境界で区切られていない。
表示領域Ｖ３には、ヘッドアップディスプレイ装置４４によって個別マークＭ１及び車速マークＭ２が表示されている。個別マークＭ１は、障害物としての歩行者Ｐの足元に重畳して表示されており、本実施形態の個別マークＭ１は一例として、略円状に表示されている。なお、個別マークＭ１は、車両１２との距離に応じて色が変化するように設定されており、例えば、歩行者Ｐが車両１２から所定距離よりも離れている場合には個別マークＭ１が緑色で表示され、歩行者Ｐが車両１２から所定距離以内に位置している場合には、個別マークＭ１が赤色で表示される。このように、個別マークＭ１によってドライバへ個別の障害物への注意を促すようになっている。
車速マークＭ２は、図示しない車速センサで検知された車両１２の現在の速度が表示されている。
一方、図５には、個別マークＭ１に代えて群マークＭ３が重畳表示されている。群マークＭ１は、複数の歩行者Ｐよりも車両１２に近い位置を車両前後方向に延在された略直線状に表示されている。また、図５では、車両１２の進行方向に対して右側及び左側の両側に複数の歩行者Ｐが存在しているため、左右両側に群マークＭ３が表示されており、最も車両１２に近い歩行者Ｐを基準として、この歩行者Ｐの足元から路面に沿って車両前後方向に延在されている。
右側の群マークＭ３は、歩行者Ｐの足元から僅かに車両側（左側）へオフセットされた位置に重畳して表示されており、車両後方側から車両前方側へ流れるように表示される。また、左側の群マークＭ３は、歩行者Ｐの足元から僅かに車両側（右左側）へオフセットされた位置に重畳して表示されており、車両後方側から車両前方側へ流れるように表示される。すなわち、左右の群マークＭ３を重畳表示することで、左右の群マークＭ３よりも外側に複数の障害物が存在していることをドライバへ認識させている。このように、群マークＭ３によってドライバへ複数の障害物への注意を促すようになっている。
（作用）
次に、本実施形態の作用を説明する。
（表示処理）
ヘッドアップディスプレイ装置４４の投影面である第三表示部２６に個別マークＭ１及び群マークＭ３の少なくとも一方を表示させる表示処理の一例について、図６に示されるフローチャートを用いて説明する。この表示処理は、ＣＰＵ３０がＲＯＭ３２又はストレージ３６から表示プログラムを読み出して、ＲＡＭ３４に展開して実行することによって実行される。また、表示処理は、所定時間ごとに繰り返し実行される。
ＣＰＵ３０は、ステップＳ１０２で障害物の情報を取得する。具体的には、ＣＰＵ３０は、障害物情報取得部５２の機能によってセンサ類４６で検出された障害物の位置、種類及び移動方向などの情報を取得する。
ＣＰＵ３０は、ステップＳ１０４で障害物の数が所定値以上であるか否かについて判定する。本実施形態では一例として、ＣＰＵ３０は、表示領域Ｖ３を３等分した領域内の障害物の数が所定値以上であれば、ステップＳ１０４が肯定判定となりステップＳ１０８の処理へ移行する。ステップＳ１０８の処理については後述する。
ＣＰＵ３０は、表示領域Ｖ３を３等分した領域内の障害物の数が所定値よりも少ない場合は、ステップＳ１０４が否定判定となりステップＳ１０６の処理へ移行する。ＣＰＵ３０は、ステップＳ１０６で障害物が近接しているか否かについて判定する。本実施形態では一例として、ＣＰＵ３０は、車両前方の障害物の一部が重なって見える場合には、障害物が近接していると判断し、ステップＳ１０８の処理へ移行する。
ＣＰＵ３０は、ステップＳ１０６で障害物の一部が重なっていない場合には、ステップＳ１１４の処理へ移行し、個別マークＭ１を表示する。具体的には、ＣＰＵ３０は、マーク表示部５６の機能によって、表示領域Ｖ３における障害物に個別マークＭ１を重畳表示する（図４参照）。また、ＣＰＵ３０は、群マークＭ３の表示を行わずに表示処理を終了する。
一方、ステップＳ１０４又はステップＳ１０６で肯定判定となった場合、ＣＰＵ３０は、ステップＳ１０８の処理へ移行し、車両１２へ向かって走行又は歩行している障害物があるか否かについて判定する。車両１２へ向かって走行又は歩行している障害物がある場合、ＣＰＵ３０は、ステップＳ１１０の処理へ移行する。
ＣＰＵ３０は、ステップＳ１１０で個別マークＭ１及び群マークＭ３を表示する。具体的には、ＣＰＵ３０は、マーク表示部５６の機能によって、表示領域Ｖ３における複数の障害物に対して群マークＭ３を重畳表示する（図５参照）。また、ＣＰＵ３０は、車両１２へ向かって走行又は歩行している障害物に対して個別マークＭ１を表示する。このため、ステップＳ１１０では、表示領域Ｖ３に個別マークＭ１と群マークＭ３とが混在して表示されることとなる。
ＣＰＵ３０は、ステップＳ１０８で車両１２へ向かって走行又は歩行している障害物が無いと判定された場合、ステップＳ１１２の処理へ移行し、群マークを表示する。具体的には、ＣＰＵ３０は、マーク表示部５６の機能によって、表示領域Ｖ３における障害物に個別マークＭ１を重畳表示する（図５参照）。また、ＣＰＵ３０は、個別マークＭ１の表示を行わずに表示処理を終了する。
以上のように、本実施形形態に係る車両用表示システム１０及び車両用表示装置２８では、マーク表示部５６は、複数の障害物に対して、所定の個別マークＭ１及び所定の群マークＭ３の少なくとも一方を車室内の表示領域に障害物と重畳して表示させる。これにより、ドライバに対して車両周辺の障害物に注意を向けるように促すことができる。
また、本実施形態では、障害物の種類や数などの障害物の情報に応じて個別マークＭ１と群マークＭ３を切り替えて表示すれば、障害物が多い場合であっても、ドライバから障害物が見えにくくなるのを抑制することができる。
さらに、本実施形態では、障害物の数が所定値以上の場合に群マークＭ３が表示されるため、ドライバに障害物の数が多いことを迅速に認識させることができる。また、近接している複数の障害物に対して群マークＭ３を表示することで、ドライバに対して近接した複数の障害物をまとめて障害物の群として認識させることができる。特に、本実施形態では、群マークＭ３を流れるように表示させることにより、ドライバへ障害物に意識を向けさせることができる。
さらにまた、本実施形態では、車両との距離が近い障害物に対して個別マークＭ１を表示させることで、障害物の数が多い場合であっても、より注意が必要な障害物をドライバへ認識させることができる。
また、車両１２へ向かって歩行している歩行者、及び車両へ向かって走行している自転車などの障害物に対して個別マークＭ１を表示させることで、車両１２との距離が離れている障害物であっても、より注意が必要な障害物をドライバへ認識させることができる。
さらに、本実施形態では、ヘッドアップディスプレイ装置４４によって投影される第三表示部２６の表示領域Ｖ３に個別マークＭ１及び群マークＭ３を表示させることで、運転中のドライバが視線を変えることなく障害物の情報を認識させることができる。
なお、上記実施形態では、図５に示されるように、車両後方側から車両前方側へ流れるように群マークＭ３を表示したが、これに限定されない。例えば、図７に示される第１変形例の群マークＭ４を採用してもよい。
（第１変形例）
図７に示されるように、群マークＭ４は、車両前後方向に延びる長尺帯状のマークとされている。また、群マークＭ４は、路面に重畳して表示されており、所定の色で表示されている。
ここで、群マークＭ４は、上記実施形態の群マークＭ３と同様に、最も車両１２に近い歩行者Ｐを基準として、この歩行者Ｐの足元から路面に沿って車両前後方向に延在されている。
このように、本変形例では、群マークＭ４が長尺帯状に表示されているため、ドライバは、群マークＭ４が表示された領域を走行禁止領域として認識しやすくなる。なお、上記実施形態と同様に、群マークＭ４よりも車両１２へ向かって近づいてくる歩行者Ｐがいる場合には、この歩行者Ｐに個別マークＭ１を表示させてドライバへ注意を促す。
（第２変形例）
第２変形例として、図８を参照して第二表示部２５の表示領域Ｖ２に表示を行う場合の一例について説明する。
図８に示されるように、本変形例では、第二表示部２５の表示領域Ｖ２が上下に分割されている。また、表示領域Ｖ２の下側には、ナビゲーションシステムの画面が表示されている。ナビゲーションシステムの画面では、例えば、車両１２の現在位置と車両周辺の道路が表示されている。
表示領域Ｖ２の上側には、車両前方の画像が表示されている。具体的には、センサ類４６を構成するフロントカメラで撮像された画像が表示領域Ｖ２に表示されている。また、表示領域Ｖ２には、歩行者Ｐの画像と共に群マークＭ３が表示されている。具体的には、上記実施形態と同様に、複数の歩行者Ｐよりも車両１２に近い位置を車両前後方向に延在された略直線状に表示されている。また、表示領域Ｖ２には、車速マークＭ２が表示されている。
このように、本変形例では、インストルメントパネル１４に設けられた第二表示部２５に個別マークＭ１及び群マークＭ３の少なくとも一方が表示される。これにより、実際の障害物に重畳表示させる構成と比較して、ドライバが視線を前方へ向けている状態で個別マークＭ１及び群マークＭ３による煩わしさを低減することができる。
以上、実施形態に係る車両用表示システム１０及び車両用表示装置２８について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、第二表示部２５及び第三表示部２６に個別マーク及び群マークを表示する構成について説明したが、これに限定されず、第一表示部２４に個別マーク及び群マークを表示してもよい。
また、上記実施形態では、図４に示されるように、個別マークＭ１を略円状に表示したが、これに限定されない。例えば、歩行者Ｐの頭部上方に矢印を模したマークを表示してもよい。さらに、歩行者と二輪車とで異なる個別マークを表示してもよい。
さらに、上記実施形態では、図５及び図７に示されるように、群マークＭ３、Ｍ４を着直線状に表示したが、これに限定されず、群であることが認識できれば他の形状の群マークを採用してもよい。例えば、複数の歩行者Ｐを囲うような群マークを表示してもよい。
１０ 車両用表示システム
１２ 車両
１４ インストルメントパネル
２４ 第一表示部
２５ 第二表示部
２６ 第三表示部
２８ 車両用表示装置
５２ 障害物情報取得部
５６ マーク表示部
Ｍ１ 個別マーク
Ｍ３ 群マーク
Ｍ４ 群マーク
Ｖ１ 表示領域
Ｖ２ 表示領域
Ｖ３ 表示領域

Claims (10)

  1. 車両周辺の複数の障害物に関する情報を取得する障害物情報取得部と、
    車室内の表示領域に、前記障害物へ個別に注意を促す所定の個別マークを重畳表示させ、かつ、所定の条件を満たした場合に、複数の前記障害物へ注意を促す所定の群マークを重畳表示させるマーク表示部と、
    を有する車両用表示装置。
  2. 前記マーク表示部は、前記障害物情報取得部によって取得された情報から複数の前記障害物が近接している場合に前記群マークを表示させる請求項１に記載の車両用表示装置。
  3. 前記マーク表示部は、車両との距離が所定値以下である前記障害物に対して前記個別マークを表示させる請求項１又は２に記載の車両用表示装置。
  4. 前記マーク表示部は、車両へ向かって歩行又は走行している前記障害物に対して前記個別マークを表示させる請求項１～３の何れか１項に記載の車両用表示装置。
  5. 前記マーク表示部は、前記障害物の数が所定値以上である場合に前記群マークを表示させる請求項１～４の何れか１項に記載の車両用表示装置。
  6. 請求項１～５の何れか１項に記載の車両用表示装置と、
    車室内に設けられ、前記マーク表示部によって前記個別マーク及び前記群マークの少なくとも一方が表示される前記表示領域を備えた表示部と、
    を有する車両用表示システム。
  7. 前記表示領域は、ヘッドアップディスプレイ装置によってドライバの視線の先に画像が投影される領域を含んで構成され、
    前記マーク表示部は、前記障害物に重畳して前記個別マーク及び前記群マークの少なくとも一方を表示させる請求項６に記載の車両用表示システム。
  8. 前記表示領域は、インストルメントパネルに設けられたディスプレイを含んで構成され、
    前記マーク表示部は、前記ディスプレイに前記障害物の画像と共に前記個別マーク及び前記群マークの少なくとも一方を表示させる請求項６に記載の車両用表示システム。
  9. 車両周辺の複数の障害物に関する情報を取得し、
    複数の前記障害物に対して、個別の前記障害物への注意を促す所定の個別マーク、及び複数の前記障害物への注意を促す所定の群マークの少なくとも一方を車室内の表示領域に表示させる、
    車両用表示方法。
  10. 車両周辺の複数の障害物に関する情報を取得し、
    複数の前記障害物に対して、個別の前記障害物への注意を促す所定の個別マーク、及び複数の前記障害物への注意を促す所定の群マークの少なくとも一方を車室内の表示領域に表示させる、
    処理をコンピュータに実行させるプログラム。
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