JP2022175039A - 車両利用料金決定システム及び車両利用料金決定方法 - Google Patents

Abstract

【課題】料金を支払った上で車両を運転する利用者に、乗車前に十分な睡眠をとることを促すことが可能な車両利用料金決定システム及び車両利用料金決定方法を提供する。
【解決手段】車両２０を運転する意思を有する利用者３０による利用申請を受け付ける受付部と、利用者の覚醒度を推定する覚醒度推定部と、利用者による車両の運転開始予定時刻から第１所定時間だけ前の時刻における覚醒度である対象覚醒度が所定値である場合の車両の利用料金を、対象覚醒度が所定値より低い場合の車両の利用料金以下に設定する料金決定部と、を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両利用料金決定システム及び車両利用料金決定方法に関する。

下記特許文献１には、音声が運転者に与える心的影響を学習しながら音楽を選択して再生することにより、運転者の覚醒状態の維持を支援する発明が開示されている。

特開２０１０－１４９７５７号公報

上記特許文献１には、料金を支払った上で車両を運転する運転者に、乗車前に十分な睡眠をとることを促すことに関して改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、料金を支払った上で車両を運転する利用者に、乗車前に十分な睡眠をとることを促すことが可能な車両利用料金決定システム及び車両利用料金決定方法を得ることを目的とする。

請求項１に記載の車両利用料金決定システムは、車両を運転する意思を有する利用者による利用申請を受け付ける受付部と、前記利用者の覚醒度を推定する覚醒度推定部と、前記利用者による前記車両の運転開始予定時刻から第１所定時間だけ前の時刻における前記覚醒度である対象覚醒度が所定値である場合の前記車両の利用料金を、前記対象覚醒度が前記所定値より低い場合の前記車両の利用料金以下に設定する料金決定部と、を備える。

請求項１に記載の車両利用料金決定システムは、車両を運転する意思を有する利用者による利用申請を受け付ける受付部と、利用者の覚醒度を推定する覚醒度推定部と、を有する。さらに車両利用料金決定システムの料金決定部が、利用者による車両の運転開始予定時刻から第１所定時間だけ前の時刻における覚醒度である対象覚醒度が所定値である場合の車両の利用料金を、対象覚醒度が所定値より低い場合の車両の利用料金以下に設定する。そのため、請求項１に記載の車両利用料金決定システムは、料金を支払った上で車両を運転する利用者に、乗車前に十分な睡眠をとることを促すことが可能である。

請求項２に記載の発明に係る車両利用料金決定システムは、請求項１記載の発明において、前記利用者が装着可能なウェアラブル機器が、前記覚醒度推定部を備える。

請求項２に記載の発明では、ウェアラブル機器の覚醒度推定部が利用者の覚醒度を推定する。そのため、請求項２に記載の車両利用料金決定システムによれば、利用者が覚醒度を推定するための労力を小さくすることが可能になる。

請求項３に記載の発明に係る車両利用料金決定システムは、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記利用者が前記車両を運転しているときの前記覚醒度が所定の閾値より低い状態が第２所定時間以上継続されたときに成立する特別条件が成立した場合に、前記特別条件が成立しない場合と比べて、前記料金決定部が前記車両の利用料金を高く設定する。

請求項３に記載の発明では、利用者が車両を運転しているときの覚醒度が所定の閾値より低い状態が第２所定時間以上継続されたときに特別条件が成立する。そして特別条件が成立した場合に、特別条件が成立しない場合と比べて、料金決定部が利用料金を高く設定する。従って、請求項３に記載の車両利用料金決定システムは、覚醒度が低い状態で車両の運転を行う利用者に、車両の運転を中断するように促すことが可能である。

請求項４に記載の車両利用料金決定方法は、車両を運転する意思を有する利用者による利用申請を受け付けるステップ、前記利用者の覚醒度を推定するステップ、及び前記利用者による前記車両の運転開始予定時刻から第１所定時間だけ前の時刻における前記覚醒度である対象覚醒度が所定値である場合の前記車両の利用料金を、前記対象覚醒度が前記所定値より低い場合の前記車両の利用料金以下に設定するステップ、を有する。

以上説明したように、本発明に係る車両利用料金決定システム及び車両利用料金決定方法は、料金を支払った上で車両を運転する利用者に、乗車前に十分な睡眠をとることを促すことが可能である、という優れた効果を有する。

実施形態に係る車両利用料金決定システムの全体図である。 図１に示される車両利用料金決定システムの管理サーバの制御ブロック図である。 図２に示される管理サーバの機能ブロック図である。 図１に示される操作端末（携帯端末）の機能ブロック図である。 図１に示される車両のＥＣＵの機能ブロック図である。 管理サーバのＲＯＭに記録された料金係数マップを表す図である。 図１に示されるウェアラブル機器の機能ブロック図である。 管理サーバが実行する処理を示すフローチャートである。 管理サーバの料金決定部が減額処理を行いながら決定した契約料金を表す図である。 料金決定部が増額処理を行いながら決定した契約料金を表す図である。 図１に示される車両のＥＣＵが実行する処理を示すフローチャートである。 管理サーバが実行する処理を示すフローチャートである。 管理サーバのＲＯＭに記録された増額係数マップを表す図である。 料金決定部が減額処理を行いながら決定した修正料金を表す図である。

以下、本発明に係る車両利用料金決定システム１０（以下、単にシステム１０と称する）及び車両利用料金決定方法の実施形態について、図面を参照しながら説明する。

図１は、実施形態のシステム１０の全体構成を示している。システム１０は、管理サーバ１２、操作端末１４、携帯端末１６、及びウェアラブル機器３５を備える。管理サーバ１２及び操作端末１４は、例えば、複数の車両２０を保有するレンタカー会社の店舗に設置される。本実施形態では、この店舗は空港内に設置されている。携帯端末１６は、例えば、スマートフォン又はタブレット型コンピュータである。ウェアラブル機器３５は、レンタカー会社が保有する車両２０を利用する利用者３０の腕３１に装着される。本実施形態の利用者３０は、当該空港が存在する国とは異なる国から航空機を利用して当該空港へ来たものとする。

図２に示されるように管理サーバ１２は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ：プロセッサ）１２Ａ、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）１２Ｂ、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）１２Ｃ、ストレージ１２Ｄ、通信Ｉ／Ｆ（Ｉｎｔｅｒ Ｆａｃｅ）１２Ｅ及び入出力Ｉ／Ｆ１２Ｆを含んで構成されている。ＣＰＵ１２Ａ、ＲＯＭ１２Ｂ、ＲＡＭ１２Ｃ、ストレージ１２Ｄ、通信Ｉ／Ｆ１２Ｅ及び入出力Ｉ／Ｆ１２Ｆは、バス１２Ｚを介して相互に通信可能に接続されている。管理サーバ１２は、タイマー（図示省略）から日時に関する情報を取得可能である。

ＣＰＵ１２Ａは、中央演算処理ユニットであり、各種プログラムを実行したり、各部を制御したりする。すなわち、ＣＰＵ１２Ａは、ＲＯＭ１２Ｂ又はストレージ１２Ｄからプログラムを読み出し、ＲＡＭ１２Ｃを作業領域としてプログラムを実行する。ＣＰＵ１２Ａは、ＲＯＭ１２Ｂ又はストレージ１２Ｄに記録されているプログラムに従って、各構成の制御及び各種の演算処理を行う。

ＲＯＭ１２Ｂは、各種プログラム及び各種データを格納する。ＲＡＭ１２Ｃは、作業領域として一時的にプログラム又はデータを記憶する。ストレージ１２Ｄは、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）又はＳＳＤ（Ｓｏｌｉｄ Ｓｔａｔｅ Ｄｒｉｖｅ）等の記憶装置により構成され、各種プログラム及び各種データを格納する。通信Ｉ／Ｆ１２Ｅは、管理サーバ１２が他の機器と通信するためのインタフェースである。入出力Ｉ／Ｆ１２Ｆは、様々な装置と通信するためのインタフェースである。例えば、入出力Ｉ／Ｆ１２Ｆには、管理サーバ１２に設けられた無線通信装置１３が接続されている。

図３には、管理サーバ１２の機能構成の一例がブロック図で示されている。管理サーバ１２は、機能構成として、送受信部１２１、受付部１２２、料金決定部１２３及び無線制御部１２４を有する。送受信部１２１、受付部１２２、料金決定部１２３及び無線制御部１２４は、ＣＰＵ１２ＡがＲＯＭ１２Ｂに記憶されたプログラムを読み出し、実行することにより実現される。

送受信部１２１は、ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）を介して操作端末１４（送受信部１４１）との間で情報を送受信する。

受付部１２２は、車両を運転する意思を有する利用者３０による利用申請を受け付ける。

料金決定部１２３は、利用者３０が車両２０を利用するときの利用料金（契約料金、修正料金）を決定する。

無線制御部１２４は無線通信装置１３を制御する。即ち、無線制御部１２４が無線通信装置１３を制御することにより、無線通信装置１３が携帯端末１６及び車両２０との間で無線通信を実行する。

操作端末１４は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ストレージ、通信Ｉ／Ｆ及び入出力Ｉ／Ｆを含んで構成されている。操作端末１４のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ストレージ、通信Ｉ／Ｆ及び入出力Ｉ／Ｆは、バスを介して相互に通信可能に接続されている。操作端末１４は、タイマー（図示省略）から日時に関する情報を取得可能である。操作端末１４にはタッチパネルを有する表示部１５が設けられている。表示部１５は操作端末１４の入出力Ｉ／Ｆに接続されている。

図１に示される携帯端末１６は、システム１０の利用者３０によって所有される。携帯端末１６は、タッチパネルを有する表示部１７を備える。携帯端末１６は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ストレージ、通信Ｉ／Ｆ及び入出力Ｉ／Ｆを含んで構成されている。これらＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ストレージ、通信Ｉ／Ｆ及び入出力Ｉ／Ｆは、バスを介して相互に通信可能に接続されている。携帯端末１６は、タイマー（図示省略）から日時に関する情報を取得可能である。携帯端末１６の無線通信装置（図示省略）は、無線通信装置１３と無線通信可能である。さらに、上記レンタカー会社が作成したソフトウェアであるレンタカー予約アプリケーションが携帯端末１６にインストールされている。

図４には、操作端末１４及び携帯端末１６の機能構成の一例がブロック図で示されている。操作端末１４は、機能構成として、送受信部１４１及び表示部制御部１４２を有する。同様に、携帯端末１６は、機能構成として、無線制御部１６１及び表示部制御部１６２を有する。送受信部１４１、無線制御部１６１及び表示部制御部１４２、１６２は、ＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムを読み出し、実行することにより実現される。

送受信部１４１は、ＬＡＮを介して、管理サーバ１２の送受信部１２１と情報を送受信する。無線制御部１６１によって制御される無線通信装置は、管理サーバ１２の無線制御部１２４（無線通信装置１３）及び車両２０と無線通信を行う。

表示部制御部１４２は表示部１５を制御する。即ち、表示部制御部１４２は、例えば、送受信部１４１が送受信部１２１から受信した情報及びタッチパネルを介して入力された情報を表示部１５に表示させる。さらに表示部制御部１４２は、表示部１５のタッチパネルによって入力された情報を送受信部１４１へ送り、送受信部１４１に当該情報を送受信部１２１へ送信させる。

表示部制御部１６２は表示部１７を制御する。即ち、表示部制御部１６２は、例えば無線通信装置（無線制御部１６１）が無線通信装置１３（無線制御部１２４）及び車両２０から受信した情報及び携帯端末１６のタッチパネルを介して入力された情報を表示部１７に表示させる。さらに表示部制御部１６２は、タッチパネルによって入力された情報を無線制御部１６１へ送り、無線通信装置が当該情報を無線通信装置１３及び車両２０へ送信する。

図１には、上記レンタカー会社が所有する車両２０が示されている。上記レンタカー会社が所有する各車両には、各車両を表すＩＤがそれぞれ付与されている。

車両２０は、ＥＣＵ(Electronic Control Unit)２１、カメラ２２、ディスプレイ２３、スピーカ２４、車輪速センサ２５、ＧＰＳ受信機２６及び無線通信装置２７を有する。カメラ２２、ディスプレイ２３、スピーカ２４、車輪速センサ２５、ＧＰＳ受信機２６及び無線通信装置２７はＥＣＵ２１に接続されている。ＥＣＵ２１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ストレージ、通信Ｉ／Ｆ及び入出力Ｉ／Ｆを含んで構成されている。ＥＣＵ２１のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ストレージ、通信Ｉ／Ｆ及び入出力Ｉ／Ｆは、バスを介して相互に通信可能に接続されている。ＥＣＵ２１は、タイマー（図示省略）から日時に関する情報を取得可能である。

カメラ２２は、車両２０のフロントウィンドシールド（図示省略）の後面に設けられている。カメラ２２は、車両２０の運転席（図示省略）に着座した利用者（運転者）３０の顔及び体を撮像可能である。

タッチパネルを有する表示部２３は、車両２０のインストルメントパネル（図示省略）に設けられている。

スピーカ２４は、音声を出力可能である。

車輪速センサ２５は、車両２０に設けられた４つの車輪（図示省略）の車輪速を検出する。

ＧＰＳ受信機２６は、人工衛星から送信されたＧＰＳ信号に基づき車両２０が走行している地点の位置情報（緯度、経度等）を所定周期で取得する。

図５には、ＥＣＵ２１の機能構成の一例がブロック図で示されている。ＥＣＵ２１は、機能構成として、覚醒度推定部２１１、警告生成部２１２、表示部制御部２１３、スピーカ制御部２１４、カウント部２１５及び無線制御部２１６を有する。覚醒度推定部２１１、警告生成部２１２、表示部制御部２１３、スピーカ制御部２１４、カウント部２１５及び無線制御部２１６は、ＥＣＵ２１のＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムを読み出し、実行することにより実現される。

覚醒度推定部２１１は、カメラ２２が撮像した画像データに含まれる運転席に着座した利用者３０の目等の状態に基づいて利用者３０の覚醒度を判定する。例えば覚醒度推定部２１１は、利用者３０の目の周辺の画像から、利用者３０の瞼が開いている度合及び瞼の開閉の周期を計測する。さらに覚醒度推定部２１１は、利用者３０の瞼が開いている度合と瞼の開閉の周期とに基づいて、利用者３０の覚醒度を推定する。なお、本明細書及び特許請求の範囲における「覚醒度」には、人間が覚醒しているときの覚醒レベル及び人間が睡眠状態にあるときの睡眠レベル（睡眠深度）が含まれる。

図６に示される料金係数マップ２８は、後述する対象時刻における利用者３０の覚醒度と、利用者が車両を借りるときの料金である契約料金に乗算される料金係数との関係を表す。料金係数マップ２８は、ＥＣＵ２１のＲＯＭに記録されている。料金係数マップ２８では、覚醒レベル及び睡眠レベル（睡眠深度）がそれぞれ５段階で規定されている。利用者３０の覚醒レベルが高い程、覚醒レベルの数字が大きくなる。対象者利用者３０の眠りが深い程、睡眠レベル（睡眠深度）の数字が大きくなる。睡眠レベル１は、レム睡眠に対応するレベルである。睡眠レベル２～５は、ノンレム睡眠に対応するレベルである。睡眠レベル２、３はそれぞれ、ステージ１、２のノンレム睡眠に相当する。睡眠レベル４、５はそれぞれ、ステージ３、４のノンレム睡眠（徐波睡眠）に相当する。

警告生成部２１２は、後述するように、表示部２３及びスピーカ２４が出力可能な警告を表すデータを生成する。

表示部制御部２１３は表示部２３を制御する。即ち、表示部制御部２１３は、例えば、無線通信装置２７が無線通信装置１３及び携帯端末１６から受信した情報及びタッチパネルを介して入力された情報を表示部２３に表示させる。さらに表示部制御部２１３は、表示部２３のタッチパネルによって入力された情報を無線通信装置２７へ送り、無線通信装置２７に当該情報を無線通信装置１３及び携帯端末１６へ送信させる。

スピーカ制御部２１４はスピーカ２４を制御する。

カウント部２１５は、後述する特別条件が成立したときにカウントアップを行う。

無線制御部２１６は無線通信装置２７を制御する。即ち、無線制御部２１６が無線通信装置２７を制御することにより、無線通信装置２７が管理サーバ１２（無線通信装置１３）及び携帯端末１６との間で無線通信を実行する。

図１に示されるように、利用者３０の腕３１にはウェアラブル機器３５が装着されている。ウェアラブル機器３５は、無線通信装置（図示省略）及び検出部（図示省略）を備える。検出部は、利用者３０の心拍数及び血圧の少なくとも一つを検出する。さらにウェアラブル機器３５はＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ストレージ、通信Ｉ／Ｆ及び入出力Ｉ／Ｆを含んで構成されている。ウェアラブル機器３５のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ストレージ、通信Ｉ／Ｆ及び入出力Ｉ／Ｆは、バスを介して相互に通信可能に接続されている。

図７には、ウェアラブル機器３５の機能構成の一例がブロック図で示されている。ウェアラブル機器３５は、機能構成として、覚醒度推定部３５１及び無線制御部３５２を有する。覚醒度推定部３５１及び無線制御部３５２は、ウェアラブル機器３５のＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムを読み出し、実行することにより実現される。ウェアラブル機器３５は、タイマー（図示省略）から日時に関する情報を取得可能である。

覚醒度推定部３５１は、ウェアラブル機器３５の検出部から送信された検出値に基づいて、利用者３０の覚醒度を推定する。覚醒度推定部３５１は、心拍数及び血圧が低い程、睡眠レベルが高い（覚醒レベルが低い）と判定し、心拍数及び血圧が高い程、睡眠レベルが低い（覚醒レベルが高い）と判定する。覚醒度推定部３５１は、覚醒度推定部２１１と同様に、利用者３０の覚醒レベル及び睡眠レベル（睡眠深度）をそれぞれ５段階で推定する。

無線制御部３５２はウェアラブル機器３５の無線通信装置（図示省略）を制御する。即ち、無線制御部３５２が無線通信装置を制御することにより、ウェアラブル機器３５の無線通信装置が携帯端末１６の無線通信装置との間で無線通信を実行する。即ち、無線制御部３５２がウェアラブル機器３５の無線通信装置を制御することにより、覚醒度推定部３５１が推定した利用者３０の覚醒度に関する情報が、ウェアラブル機器３５のタイマーが取得した時刻情報と関連付けられながら、ウェアラブル機器３５から携帯端末１６へ送信される。携帯端末１６は、受信した覚醒度に関するデータである覚醒度データ及び時刻情報をストレージに記録させる。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

まず本実施形態の管理サーバ１２が行う処理の流れについて、図８、図１１及び図１２のフローチャートを用いて説明する。

管理サーバ１２は、車両２０のイグニッションスイッチ（図示省略）がＯＦＦ位置からＯＮ位置へ切り替えられた場合に、所定時間が経過する毎に、図８のフローチャートの処理を繰り返し実行する。

まずステップＳ１０において管理サーバ１２の受付部１２２は、操作端末１４（表示部１５）又は携帯端末１６（表示部１７）から車両２０を利用する旨の申請があったか否かを判定する。換言すると、受付部１２２は、操作端末１４から送受信部１２１へ又は携帯端末１６から無線通信装置１３へ、利用申請を表すデータである利用申請データが送信されたか否かを判定する。

ステップＳ１０においてＹｅｓと判定したとき、管理サーバ１２はステップＳ１１へ進み、受付部１２２が、対象時刻における利用者３０の覚醒度である対象覚醒度に関する情報を受信したか否かを判定する。ここで「対象時刻」とは、利用者３０が車両２０の利用を開始する時刻である運転開始予定時刻から第１所定時間だけ前の時刻である。第１所定時間は、例えば２０分である。第１所定時間に関するデータは、管理サーバ１２のＲＯＭ１２Ｂに記録されている。また、運転開始予定時刻は、利用者３０の希望及び車両２０の現在の利用状況に基づいて、受付部１２２が決定する。例えば、利用者３０が携帯端末１６を利用して利用申請を行う場合は、携帯端末１６から管理サーバ１２の無線通信装置１３へ利用申請データと一緒に覚醒度データ（時刻情報）が送信され、覚醒度データがストレージ１２Ｄに記録される。また、利用者３０が操作端末１４を利用して利用申請を行う場合は、携帯端末１６から管理サーバ１２の無線通信装置１３へ覚醒度データ（時刻情報）が送信され、覚醒度データがストレージ１２Ｄに記録される。

ステップＳ１１においてＹｅｓと判定したとき、管理サーバ１２はステップＳ１２へ進み、利用者３０が利用を希望する車両の種類及び利用時間に基づいて、料金決定部１２３が通常料金を演算する。

ステップＳ１２の処理を終えた管理サーバ１２はステップＳ１３へ進み、利用者３０の対象覚醒度に関するデータが、「覚醒度レベル２」以上の覚醒度を表すデータであるか否かを料金決定部１２３が判定する。換言すると、利用者３０の対象覚醒度を表すデータが覚醒度レベル２～５の何れかを表すデータであるか否かを料金決定部１２３が判定する。

ステップＳ１３においてＹｅｓと判定したとき、管理サーバ１２はステップＳ１４へ進み、料金決定部１２３が料金係数マップ２８を参照しながら通常料金からの減額処理を行う。具体的には、料金決定部１２３が、対象覚醒度に対応する料金係数を通常料金に掛ける。例えば、対象覚醒度を表すデータが覚醒度レベル２を表す場合は、料金決定部１２３は通常料金に０．９を掛けて、減額処理された料金である契約料金を演算する。

一方、ステップＳ１３においてＮｏと判定したとき、管理サーバ１２はステップＳ１５へ進み、利用者３０の対象覚醒度を表すデータが覚醒度レベル１を表すか否かを判定する。

ステップＳ１５においてＹｅｓと判定された場合の料金係数は１．０である。そのため、この場合はステップＳ１２で算出された通常料金に対する減額処理及び増額処理は行われない。即ち、この場合の契約料金は通常料金と同額である。

一方、ステップＳ１５においてＮｏと判定したとき、管理サーバ１２はステップＳ１６へ進み、料金決定部１２３が料金係数マップ２８を参照しながら通常料金からの増額処理を行う。具体的には、料金決定部１２３が、対象覚醒度を表すデータが示す睡眠レベルに対応する料金係数を通常料金に掛ける。例えば、対象覚醒度を表すデータが睡眠レベル３を表す場合は、料金決定部１２３は通常料金に１．３を掛けて、増額処理された料金である契約料金を演算する。

管理サーバ１２は、ステップＳ１４、１６の処理を終えたとき又はステップＳ１５でＹｅｓと判定したときステップＳ１７へ進む。ステップＳ１７において無線制御部１２４は無線通信装置１３を制御することにより、決定された契約料金に関するデータを携帯端末１６の無線通信装置へ送信する。さらに料金決定部１２３が、決定された契約料金に関するデータをＲＯＭ１２Ｂに記録させる。そのため、ステップＳ１４の処理が行われた場合は、図９に示されるように、携帯端末１６の表示部１７に通常料金、料金係数及び契約料金が表示される。また、ステップＳ１６の処理が行われた場合は、図１０に示されるように、携帯端末１６の表示部１７に通常料金、料金係数及び契約料金が表示される。なお、図示は省略されているが、ステップＳ１５においてＹｅｓと判定された場合は、表示部１７に通常料金が契約料金として表示される。

管理サーバ１２は、ステップＳ１７の処理を終えたとき又はステップＳ１０、１１でＮｏと判定したとき、図８のフローチャートの処理を一旦終了する。

車両２０のＥＣＵ２１は、車両２０のイグニッションスイッチがＯＦＦ位置からＯＮ位置へ切り替えられた場合に、所定時間が経過する毎に、図１１のフローチャートの処理を繰り返し実行する。

まずステップＳ２０においてＥＣＵ２１は、車輪速センサ２５から送信された車輪速に関する情報、ＧＰＳ受信機２６から送信された位置情報及びカメラ２２から送信された画像データに基づいて、利用者３０が車両２０を運転中か否かを判定する。

ステップＳ２０においてＹｅｓと判定したとき、ＥＣＵ２１はステップＳ２１へ進み、カメラ２２が撮像した画像データに基づいて、覚醒度推定部２１１が判定した利用者３０の覚醒度が所定の閾値より低いか否かを判定する。本実施形態では、この閾値は覚醒レベル１である。即ち、覚醒度推定部２１１は利用者３０の覚醒度が、睡眠レベル１～５の何れであるか否かを判定する。なお、この閾値についてのデータはＥＣＵ２１のＲＯＭに記録されている。

ステップＳ２１においてＹｅｓと判定したとき、ＥＣＵ２１はステップＳ２２へ進み、警告生成部２１２が、表示部２３及びスピーカ２４が出力可能な警告を表すデータを生成する。さらに表示部制御部２１３が表示部２３を制御することにより、このデータが表す情報を表示部２３に表示させる。例えば表示部２３は「運転者を交代するか、又は、休息をとってください」というメッセージを表示する。さらにスピーカ制御部２１４がスピーカ２４を制御することにより、スピーカ２４に上記メッセージを発声させる。

ステップＳ２２の処理を終えた管理サーバ１２はステップＳ２３へ進み、警告生成部２１２が、カメラ２２、車輪速センサ２５及びＧＰＳ受信機２６から受信したデータに基づいて、車両２０が一旦停車し且つ運転者が交代したか否かを判定する。

ステップＳ２３においてＹｅｓと判定したとき、ＥＣＵ２１はステップＳ２４へ進み、イグニッションスイッチがＯＦＦ位置に切り替えられたか否かを無線制御部２１６が判定する。

ステップＳ２４においてＹｅｓと判定したとき、ＥＣＵ２１はステップＳ２５へ進み、無線制御部２１６が無線通信装置２７を制御することにより、カウント数に関するデータを無線通信装置２７から管理サーバ１２（無線通信装置１３）へ送信させる。なお、カウント数の初期値は「０」である。

一方、ステップＳ２３においてＮｏと判定したとき、ＥＣＵ２１はステップＳ２６へ進み、警告生成部２１２が、カメラ２２、車輪速センサ２５及びＧＰＳ受信機２６から受信したデータに基づいて、車両２０が一旦停車し且つ利用者３０が休息をとったか否かを判定する。

ステップＳ２６においてＹｅｓと判定したとき、ＥＣＵ２１はステップＳ２４へ進む。

一方、ステップＳ２６においてＮｏと判定したとき、ＥＣＵ２１はステップＳ２７へ進み、ステップＳ２２の処理が実行されてから第２所定時間が経過したか否かを、料金決定部１２３が、上記タイマーからの情報に基づいて判定する。即ち、料金決定部１２３が、利用者３０の覚醒度が閾値より低い状態が第２所定時間以上継続されたか否かを判定する。本実施形態では、この第２所定時間は５分である。なお、この第２所定時間についてのデータはＥＣＵ２１のＲＯＭに記録されている。

ステップＳ２７においてＹｅｓと判定したとき、所定の特別条件が成立する。そして特別条件が成立したときに、ＥＣＵ２１はステップＳ２８へ進み、カウント部２１５がカウントアップを行う。

ステップＳ２８の処理を終えたＥＣＵ２１はステップＳ２４へ進む。ステップＳ２４でＹｅｓと判定したＥＣＵ２１はステップＳ２５へ進み、無線制御部２１６が無線通信装置２７を制御することにより、カウント数に関するデータを無線通信装置２７から管理サーバ１２（無線通信装置１３）へ送信させる。

ＥＣＵ２１は、ステップＳ２５の処理を終えたとき、又は、ステップＳ２０、２１でＮｏと判定したとき、図１１のフローチャートの処理を一旦終了する。

管理サーバ１２は、イグニッションスイッチがＯＦＦ位置からＯＮ位置へ切り替えられた場合に、所定時間が経過する毎に、図１２のフローチャートの処理を繰り返し実行する。

まずステップＳ３０において管理サーバ１２の料金決定部１２３は、無線通信装置１３が無線通信装置２７からカウント数に関するデータを受信したか否かを判定する。

ステップＳ３０においてＹｅｓと判定したとき、管理サーバ１２はステップＳ３１へ進み、料金決定部１２３が、受信したデータが表すカウント数が１以上か否かを判定する。

ステップＳ３１においてＹｅｓと判定したとき、管理サーバ１２はステップＳ３２へ進み、料金決定部１２３が図１３に示された増額係数マップ２９を参照しながら契約料金に対する増額処理を行う。具体的には、料金決定部１２３が、無線通信装置１３が受信したデータが表すカウント数と増額係数マップ２９とに基づいて、増額係数を決定する。さらに料金決定部１２３は、図８のステップＳ１７においてＲＯＭ１２Ｂに記録された契約料金に、決定した増額係数を掛ける。例えば、カウント数が「２」の場合は、料金決定部１２３は契約料金に１．２を掛けて、増額処理された料金である修正料金を演算する。

ステップＳ３２の処理を終えたＥＣＵ２１はステップＳ３３へ進み、修正料金に関するデータを携帯端末１６の無線通信装置へ送信する。さらに料金決定部１２３が、決定された修正料金に関するデータをＲＯＭ１２Ｂに記録させる。そのため、ステップＳ３３の処理が行われた場合は、図１４に示されるように、携帯端末１６の表示部１７に契約料金、増額係数及び修正料金が表示される。

ＥＣＵ２１は、ステップＳ３３の処理を終えたとき、又は、ステップＳ３０、３１でＮｏと判定したとき、図１２のフローチャートの処理を一旦終了する。

以上説明したように、本実施形態のシステム１０及び車両利用料金決定方法においては、利用者３０が車両２０の利用を開始する時刻である運転開始予定時刻から第１所定時間だけ前の時刻である対象時刻の利用者３０の覚醒度である対象覚醒度を覚醒度推定部２１１が推定する。そして料金決定部１２３が、対象覚醒度が所定値である場合の車両２０の利用料金（契約料金）を、対象覚醒度が所定値より低い場合の利用料金以下に設定する。即ち、図６に示された料金係数マップ２８では、覚醒度が所定値の場合の料金係数は、覚醒度が当該所定値より低い場合の料金係数以下である。一般的に、現在時刻の覚醒度は、現在時刻より数時間前の睡眠状態と相関関係を有する。例えば、現在時刻より数時間前に睡眠深度が深い睡眠状態にあった利用者３０は、現在時刻における覚醒度が高い可能性が高い。そのため、対象時刻における覚醒度を高くして車両２０の利用料金（契約料金）を低くするためには、利用者３０は対象時刻の数時間前に睡眠深度が深い睡眠状態になっている必要がある。従って、本実施形態のシステム１０及び車両利用料金決定方法は、料金を支払った上で車両２０を運転する利用者３０に、乗車前に十分な睡眠をとることを促すことが可能である。

さらに利用者３０の腕３１に装着されたウェアラブル機器３５が、利用者３０の覚醒度を推定する。そのため本実施形態のシステム１０は、利用者３０が自身の覚醒度を取得するための労力を小さくすることが可能である。

さらに本実施形態のシステム１０及び車両利用料金決定方法においては、上記特別条件が成立した場合に、特別条件が成立しない場合と比べて、管理サーバ１２の料金決定部１２３が利用料金（修正料金）を高く設定する。従って、本実施形態のシステム１０及び車両利用料金決定方法は、覚醒度が低い状態で車両２０の運転を行う利用者３０を、車両２０の運転を中断して休息をとるか又は別の者に運転を交代してもらうように促すことが可能である。

以上、実施形態に係るシステム１０及び車両利用料金決定方法について説明したが、システム１０及び車両利用料金決定方法は本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能である。

例えば、上記閾値は覚醒レベル１以外の覚醒度であってもよい。例えば、上記閾値は覚醒レベル２であってもよい。

第１所定時間は２０分でなくてもよい。例えば、第１所定時間は５分であってもよい。

第２所定時間は５分でなくてもよい。例えば、第２所定時間は１０分であってもよい。

また上記航空機のシートに設けられた利用者３０の覚醒度を推定する装置が取得したデータを、シートに設けられた無線通信装置から携帯端末１６及び管理サーバ１２の無線通信装置１３の少なくとも一方へ送信してもよい。

また、上記航空機の運営会社が発行した睡眠状態証明書（図示省略）をウェアラブル機器３５に設けられたカメラ（図示省略）で撮影し、取得された画像データに基づいて、覚醒度推定部３５１が利用者３０の覚醒度を推定してもよい。

管理サーバ１２が、覚醒度推定部に相当する機能を有してもよい。

カーシェアリング会社がシステム１０を保有してもよい。例えば、管理サーバ１２及び操作端末１４を、カーシェアリング会社の店舗に設置してもよい。

車両２０がＧＰＳ受信機２６の代わりに、ＧＰＳ以外の全地球航法衛星システム（例えばガリレオ）の衛星からの情報を受信可能な受信機を備えてもよい。

１０ 車両利用料金決定システム（システム）
１２２ 受付部
１２３ 料金決定部
２０ 車両
２１１ 覚醒度推定部
３０ 利用者（運転者）
３５ ウェアラブル機器
３５１ 覚醒度推定部

Claims (4)

1. 車両を運転する意思を有する利用者による利用申請を受け付ける受付部と、
   前記利用者の覚醒度を推定する覚醒度推定部と、
   前記利用者による前記車両の運転開始予定時刻から第１所定時間だけ前の時刻における前記覚醒度である対象覚醒度が所定値である場合の前記車両の利用料金を、前記対象覚醒度が前記所定値より低い場合の前記車両の利用料金以下に設定する料金決定部と、
   を備える車両利用料金決定システム。
2. 前記利用者が装着可能なウェアラブル機器が、前記覚醒度推定部を備える請求項１に記載の車両利用料金決定システム。
3. 前記利用者が前記車両を運転しているときの前記覚醒度が所定の閾値より低い状態が第２所定時間以上継続されたときに成立する特別条件が成立した場合に、前記特別条件が成立しない場合と比べて、前記料金決定部が前記車両の利用料金を高く設定する請求項１又は請求項２に記載の車両利用料金決定システム。
4. 車両を運転する意思を有する利用者による利用申請を受け付けるステップ、
   前記利用者の覚醒度を推定するステップ、及び
   前記利用者による前記車両の運転開始予定時刻から第１所定時間だけ前の時刻における前記覚醒度である対象覚醒度が所定値である場合の前記車両の利用料金を、前記対象覚醒度が前記所定値より低い場合の前記車両の利用料金以下に設定するステップ、
   を有する車両利用料金決定方法。
   

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