JP2022139315A - Vehicular steering wheel device and manufacturing method thereof - Google Patents

Vehicular steering wheel device and manufacturing method thereof Download PDF

Info

Publication number
JP2022139315A
JP2022139315A JP2021039628A JP2021039628A JP2022139315A JP 2022139315 A JP2022139315 A JP 2022139315A JP 2021039628 A JP2021039628 A JP 2021039628A JP 2021039628 A JP2021039628 A JP 2021039628A JP 2022139315 A JP2022139315 A JP 2022139315A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
steering wheel
insulator
holder
compression coil
spring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2021039628A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP7395531B2 (en
Inventor
和宏 安部
Kazuhiro Abe
昇久 白石
Norihisa Shiraishi
晋也 武藤
Shinya Muto
裕康 熊川
Hiroyasu Kumagawa
孝行 蔵
Takayuki Kura
スミット クマール
Smit Kumar
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Autoliv Development AB
Original Assignee
Autoliv Development AB
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Autoliv Development AB filed Critical Autoliv Development AB
Priority to JP2021039628A priority Critical patent/JP7395531B2/en
Publication of JP2022139315A publication Critical patent/JP2022139315A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7395531B2 publication Critical patent/JP7395531B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Steering Controls (AREA)
  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)

Abstract

To provide a vehicular steering wheel device and a manufacturing method thereof contributing to vibration reduction of a high-frequency band, capable of effectively damping vibrations in an arousing mode generated at a steering wheel.SOLUTION: A vehicular steering wheel device includes: a compression coil spring 15 installed on a boss part 2 side, for elastically supporting an airbag module; a pair of a first insulator 16 positioned at the boss part and a second insulator 17 arranged facing a housing 10 with the compression coil spring sandwiched therebetween on both sides in the elastic stretchable direction; a holder 19 arranged at the boss part, with one end part engaged to be movable in the elastic stretchable direction of the compression coil spring and the other end part engaged with the second insulator, to retain the compression coil spring at the boss part; a sheet-like rubber 21 provided between the holder and the boss part; and a connection pin 12 provided on the housing side and connected with the holder to mount the airbag module on a steering wheel.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

本発明は、ステアリングホイールに生じる煽る態様の振動を効果的に制振することが可能で、高周波数帯の振動低減に寄与する車両用ステアリングホイール装置及びその製造方法に関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a steering wheel device for a vehicle that can effectively dampen the vibration generated in the steering wheel and contributes to the reduction of vibration in a high frequency band, and a manufacturing method thereof.

車両のステアリングホイールの制振技術としては、例えば特許文献１及び２が知られている。特許文献１の「ステアリングホイール」は、ダイナミックダンパーを構成する弾性体に負荷される荷重を低減し、ダイナミックダンパーの寿命を延ばすことができるとともに、ダイナミックダンパーの周波数調整が容易なステアリングホイールを提供することを課題とし、インシュレータは、ストッパと弾性体との間に配置される第一フランジ部と、コイルスプリングと弾性体との間に配置される第二フランジ部と、を備え、弾性体は、第一フランジ部と接触可能に拡径された第一拡径部と、第二フランジ部と接触可能に拡径された第二拡径部と、を備え、第一フランジ部の第一拡径部との接触面には、略放射状に配置された複数の線状突起が形成されて構成されている。 For example, Patent Documents 1 and 2 are known as vibration damping techniques for steering wheels of vehicles. The "steering wheel" of Patent Document 1 reduces the load applied to the elastic body that constitutes the dynamic damper, extends the life of the dynamic damper, and provides a steering wheel that facilitates frequency adjustment of the dynamic damper. The insulator includes a first flange portion arranged between the stopper and the elastic body, and a second flange portion arranged between the coil spring and the elastic body, the elastic body comprising: The first enlarged diameter portion of the first flange portion includes a first enlarged diameter portion enlarged so as to come into contact with the first flange portion, and a second enlarged diameter portion enlarged so as to come into contact with the second flange portion. A plurality of linear projections arranged substantially radially are formed on the contact surface with the part.

特許文献２の「ステアリングホイール」は、調整可能な振動周波数の帯域を拡張することができ、制振効果を向上させることができる、ステアリングホイールを提供することを課題とし、ステアリングホイールの骨格を形成する芯金と、ステアリングホイールの中央部に配置されるエアバッグモジュールと、芯金とエアバッグモジュールとの間に配置されるとともに芯金に固定されエアバッグモジュールを芯金に対して振動可能に支持するダンパと、を有している。かかる構成により、ステアリングホイールの限られた空間内でエアバッグモジュールの下方にダンパを配置することができ、エアバッグモジュールの重心の高さ位置とダンパの設置高さとを最大限に離隔させることができ、調整可能な振動周波数の帯域を拡張することができ、ダンパの制振効果を向上させることができるようにしている。 The "steering wheel" of Patent Document 2 aims to provide a steering wheel that can expand the adjustable vibration frequency band and improve the damping effect, and forms the skeleton of the steering wheel. an airbag module arranged in the center of the steering wheel; and an airbag module arranged between the core and the airbag module and fixed to the core so that the airbag module can vibrate with respect to the core. and a supporting damper. With this configuration, the damper can be arranged below the airbag module in the limited space of the steering wheel, and the height position of the center of gravity of the airbag module and the installation height of the damper can be separated as much as possible. It is possible to expand the adjustable vibration frequency band and improve the damping effect of the damper.

国際公開ＷＯ２０１２／０６７１３１Ａ１号公報International publication WO2012/067131A1 特開２０１５－１４５１７３号公報JP 2015-145173 A

ステアリングホイールに発生する振動態様として、７０～９０Ｈｚの高周波数帯におけるステアリングの変形共振がある。 As a mode of vibration that occurs in the steering wheel, there is steering deformation resonance in a high frequency band of 70 to 90 Hz.

高周波数帯の振動モードは、図１１に示すように、ステアリングホイールａに、操舵中心を通る軸線に位置するステアリングシャフトｃよりも上方及び下方で車両前後方向へ反対向きに振動変位Ｋｓが生じ、ステアリングホイールａを煽るような振動が発生する。 In the vibration mode of the high frequency band, as shown in FIG. 11, vibration displacement Ks is generated in the steering wheel a in opposite directions in the longitudinal direction of the vehicle above and below the steering shaft c located on the axis passing through the steering center. Vibration is generated that stirs the steering wheel a.

これに伴って、エアバッグモジュールｂは、ステアリングシャフトｃの上方及び下方で、ステアリングホイールの振動変位Ｋｓとは反対向きに振動変位Ｋｍする。 Accordingly, the airbag module b undergoes a vibration displacement Km above and below the steering shaft c in a direction opposite to the vibration displacement Ks of the steering wheel.

背景技術では、低周波数帯の上下振動を減衰するように設計されているが、エアバッグモジュールをステアリングホイールへ組み付けると、ダンパの連結部材であるピン軸の周りで、芯金との間の部分にも、ピン軸を覆うように全周に減衰部材が配置されている。これによると、エアバッグモジュールがステアリングホイール内で垂れ下がるおそれがある。また、この少しの垂れ下がりにより、モジュールカバーの位置が設定位置からずれてしまい、意匠性が損なわれてしまうおそれもある。また、そもそも、ラバー等の減衰部材の組み付けが困難であり、仮に組み付けができるとしても、コストがかかってしまうおそれもあった。 In the background art, it is designed to damp vertical vibration in a low frequency band. Also, a damping member is arranged around the entire periphery so as to cover the pin shaft. This may cause the airbag module to hang down within the steering wheel. In addition, this slight drooping may cause the position of the module cover to deviate from the set position, which may impair the design. Moreover, it is difficult to assemble a damping member such as a rubber, and even if it can be assembled, it may cost a lot.

本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、ステアリングホイールに生じる煽る態様の振動を効果的に制振することが可能で、高周波数帯の振動低減に寄与する車両用ステアリングホイール装置及びその製造方法を提供することを目的とする。 The present invention has been invented in view of the above-mentioned conventional problems, and is capable of effectively suppressing the vibrations of the steering wheel in a fanning mode, and contributes to the reduction of vibrations in a high frequency band. An object of the present invention is to provide a wheel device and a manufacturing method thereof.

本発明にかかる車両用ステアリングホイール装置は、エアバッグモジュールをダンパマスにしてステアリングホイールの振動を減衰するようにした車両用ステアリングホイール装置であって、上記ステアリングホイール側に設けられ、上記エアバッグモジュールを弾性支持するための圧縮コイルバネと、該圧縮コイルバネを弾性伸縮方向両側から挟んで一対設けられ、上記ステアリングホイールに配置される第１インシュレータ及び上記エアバッグモジュールに面して配置される第２インシュレータと、上記ステアリングホイールに、上記圧縮コイルバネの弾性伸縮方向へ移動可能に一端部が係合され、他端部が上記第２インシュレータに係合され、該圧縮コイルバネを該ステアリングホイールに保持するホルダと、該ホルダの上記一端部と上記ステアリングホイールとの間に設けられる減衰パーツと、上記エアバッグモジュール側に設けられ、上記ホルダと連結されて該エアバッグモジュールを上記ステアリングホイールに取り付ける連結ピンとを備えたことを特徴とする。 A steering wheel device for a vehicle according to the present invention is a steering wheel device for a vehicle in which an airbag module is used as a damper mass to attenuate vibration of a steering wheel, and is provided on the side of the steering wheel, and the airbag module is a compression coil spring for elastic support; and a pair of first insulators arranged on the steering wheel and a second insulator arranged facing the airbag module, which are provided to sandwich the compression coil springs from both sides in an elastic expansion/contraction direction. a holder having one end engaged with the steering wheel so as to be movable in an elastic expansion/contraction direction of the compression coil spring and having the other end engaged with the second insulator to hold the compression coil spring to the steering wheel; a damping part provided between the one end of the holder and the steering wheel; and a connecting pin provided on the airbag module side and connected to the holder to attach the airbag module to the steering wheel. It is characterized by

前記圧縮コイルバネは、前記ステアリングホイールの操舵中心を取り囲んで複数配設されることが好ましい。 It is preferable that a plurality of compression coil springs are arranged around the steering center of the steering wheel.

前記ステアリングホイールは、貫通穴を有する芯金部材で構成され、前記圧縮コイルバネは、前記エアバッグモジュールに面する上記芯金部材表面に、上記貫通穴の位置に合わせて配置され、前記連結ピンは、上記貫通穴を貫通して、上記芯金部材裏面で前記ホルダに連結され、前記減衰パーツは、シート状ラバーであり、上記芯金部材裏面と上記ホルダとの間に上記貫通穴を包囲して設けられることが望ましい。 The steering wheel is composed of a core metal member having a through hole, the compression coil spring is arranged on the surface of the core metal member facing the airbag module in alignment with the position of the through hole, and the connecting pin is , the damping part is a sheet-like rubber that passes through the through-hole and is connected to the holder on the back surface of the core metal member, and surrounds the through-hole between the back surface of the core metal member and the holder. It is desirable to be provided

前記第１インシュレータと前記第２インシュレータとの間には、これらインシュレータ同士を前記圧縮コイルバネの弾性伸縮方向へ相対移動自在に連結する連結部が設けられ、上記圧縮コイルバネが、上記連結部で連結された上記第１インシュレータ及び上記第２インシュレータの間に装着されてバネユニットが構成されることが好ましい。 A connecting portion is provided between the first insulator and the second insulator to connect the insulators to each other so as to be relatively movable in the direction of elastic expansion and contraction of the compression coil spring, and the compression coil spring is connected by the connecting portion. It is preferable that the spring unit is installed between the first insulator and the second insulator.

前記ホルダは、前記ステアリングホイールに係合される前記一端部側に連結用ベース部を有し、前記他端部側に、前記第２インシュレータと係合する係合部を有し、上記連結用ベース部には、前記連結ピンとの連結部材が設けられてホルダユニットが構成されることが望ましい。 The holder has a connecting base portion on the one end side that is engaged with the steering wheel, and has an engaging portion that engages with the second insulator on the other end side. It is preferable that the base portion is provided with a connecting member for connecting with the connecting pin to form a holder unit.

前記バネユニットの前記第１インシュレータ及び前記第２インシュレータは、孔部を有する円板部材であり、これら円板部材それぞれに前記圧縮コイルバネのバネ端部がそれぞれ当接され、前記ホルダユニットの前記ホルダには、前記連結用ベースと前記係合部との間にスリーブが設けられ、前記ホルダユニットと前記バネユニットは、上記スリーブが上記第１インシュレータ及び上記第２インシュレータの上記孔部を介して上記圧縮コイルバネの内方に挿通され、かつ上記係合部が該第２インシュレータに係合されて一体化されることが好ましい。 The first insulator and the second insulator of the spring unit are disk members having holes, and the spring ends of the compression coil springs are in contact with the respective disk members, and the holder of the holder unit is mounted. is provided with a sleeve between the connecting base and the engaging portion, and the holder unit and the spring unit are arranged so that the sleeve extends through the holes of the first insulator and the second insulator. It is preferable that the compression coil spring is inserted inside and the engaging portion is engaged with and integrated with the second insulator.

前記連結ピンは、前記ホルダユニットの前記スリーブ内方に挿通され、前記連結用ベース部の前記連結部材と連結されることが望ましい。前記連結部材は、弾性変形自在な棒状スプリングであり、前記連結ピンには、上記棒状スプリングに係止される係止部が設けられることが好ましい。前記第１インシュレータ及び前記第２インシュレータには、前記圧縮コイルバネのバネ端部を保持する保持部が形成されることが望ましい。 It is preferable that the connecting pin is inserted through the inside of the sleeve of the holder unit and connected to the connecting member of the connecting base portion. Preferably, the connecting member is an elastically deformable rod-shaped spring, and the connecting pin is provided with a locking portion that is locked to the rod-shaped spring. It is preferable that the first insulator and the second insulator are formed with holding portions for holding spring ends of the compression coil springs.

本発明にかかる車両用ステアリングホイール装置の製造方法は、上記車両用ステアリングホイール装置の製造方法であって、前記バネユニットと前記ホルダユニットを係合して、これらバネユニット及びホルダユニットをステアリングホイールに設置する第１工程と、前記ホルダユニットに、前記エアバッグモジュールに設けた前記連結ピンを連結する第２工程とを含むことを特徴とする。 A method of manufacturing a vehicle steering wheel device according to the present invention is a method of manufacturing the above-described vehicle steering wheel device, wherein the spring unit and the holder unit are engaged with each other, and the spring unit and the holder unit are attached to the steering wheel. It is characterized by including a first step of installing and a second step of connecting the connecting pin provided on the airbag module to the holder unit.

本発明にかかる車両用ステアリングホイール装置及びその製造方法にあっては、ステアリングホイールに生じる煽る態様の振動を効果的に制振することができ、高周波数帯の振動低減に寄与することができる。 The steering wheel device for a vehicle and the manufacturing method thereof according to the present invention can effectively dampen the vibration that occurs in the steering wheel and can contribute to the reduction of vibration in a high frequency band.

本発明に係る車両用ステアリングホイール装置の好適な一実施形態の外観を例示した全体斜視図である。1 is an overall perspective view illustrating the appearance of a preferred embodiment of a steering wheel device for a vehicle according to the present invention; FIG. 図１に示した車両用ステアリングホイール装置の側断面図である。FIG. 2 is a side sectional view of the vehicle steering wheel device shown in FIG. 1; 図２中、Ａ－Ａ線矢視断面図である。In FIG. 2, it is a cross-sectional view taken along the line AA. 図１に示した車両用ステアリングホイール装置の分解斜視図である。2 is an exploded perspective view of the vehicle steering wheel device shown in FIG. 1; FIG. 図１に示した車両用ステアリングホイール装置の要部拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a main portion of the vehicle steering wheel device shown in FIG. 1; 図５中、Ｂ－Ｂ線矢視断面図である。In FIG. 5, it is a cross-sectional view taken along line BB. 図１に示した車両用ステアリングホイール装置のバネユニットの分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of a spring unit of the vehicle steering wheel device shown in FIG. 1; 図１に示した車両用ステアリングホイール装置のホルダユニットの分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of a holder unit of the vehicle steering wheel device shown in FIG. 1; 図１に示した車両用ステアリングホイール装置のバネユニットとホルダユニットとの一体化を説明するための分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view for explaining integration of a spring unit and a holder unit of the vehicle steering wheel device shown in FIG. 1; 本発明に係る車両用ステアリングホイール装置の製造方法を説明するための説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram for explaining a method of manufacturing a vehicle steering wheel device according to the present invention; 本発明の課題を説明するための説明図である。It is an explanatory view for explaining a subject of the present invention.

以下に、本発明にかかる車両用ステアリングホイール装置の好適な一実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る車両用ステアリングホイール装置の外観を例示した全体斜視図、図２は、その側断面図、図３は、図２中、Ａ－Ａ線矢視断面図である。 A preferred embodiment of a vehicle steering wheel device according to the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is an overall perspective view illustrating the appearance of a steering wheel device for a vehicle according to this embodiment, FIG. 2 is a side sectional view thereof, and FIG. 3 is a sectional view taken along line AA in FIG. .

ステアリングホイール１は、金属製の芯金部材をベースとして構成される。芯金部材はおおまかに、中央のボス部２（図３等参照）、運転者がステアリング操作する円形のリム３、ボス部２とリム３をつなぐスポーク４を含んで構成される。ボス部２には、ステアリングシャフト（図示せず）が連結される。 The steering wheel 1 is configured with a metal core member as a base. The core member roughly includes a central boss portion 2 (see FIG. 3, etc.), a circular rim 3 for steering operation by the driver, and spokes 4 connecting the boss portion 2 and the rim 3 together. A steering shaft (not shown) is connected to the boss portion 2 .

以下の説明では、運転者側を表面側と称し、運転者と反対側のステアリングシャフト側を裏面側と称する。 In the following description, the driver's side is referred to as the front side, and the steering shaft side opposite to the driver is referred to as the rear side.

ステアリングホイール１の中央には、図１～図３に示すように、ボス部２の表面に面して、ドライバーズエアバッグとして機能するエアバッグモジュール５が取り付けられる。 As shown in FIGS. 1 to 3, an airbag module 5 that functions as a driver's airbag is attached to the center of the steering wheel 1 so as to face the surface of the boss portion 2 .

このエアバッグモジュール５は、追って説明するが、通常時においては、ホーンを鳴らす際に運転者が押圧操作するホーンスイッチとしても機能する。 As will be described later, the airbag module 5 normally functions as a horn switch that is pressed by the driver when sounding the horn.

エアバッグモジュール５の運転者側は、意匠面として機能する樹脂製のホーンカバー６で覆われている。 The driver's side of the airbag module 5 is covered with a resin horn cover 6 that functions as a design surface.

ホーンカバー６の内部には、折り畳んだ状態のエアバッグクッション７と、エアバッグクッション７内にインフレータガスを導入してエアバッグクッション７を展開膨張させるインフレータ８が組み込まれる。 Inside the horn cover 6, an airbag cushion 7 in a folded state and an inflator 8 for introducing an inflator gas into the airbag cushion 7 to expand and inflate the airbag cushion 7 are incorporated.

詳細には、エアバッグモジュール５は、図２～図４に示すように、表面側から裏面側へ向けて順次、エアバッグクッション７と、エアバッグクッション７を取り付けるためのボルト９ａ付きのリテーナリング９と、リテーナリング９のボルト９ａが挿通され、リテーナリング９との間にエアバッグクッション７の端部を挟み込んで保持するリング形態のハウジング１０と、ハウジング１０及びリテーナリング９を貫通してエアバッグクッション７内方へ挿入され、そのフランジ部８ａにリテーナリング９のボルト９ａが挿通され、当該ボルト９ａにナット１１が締結されることで、ハウジング１０及びリテーナリング９と共にエアバッグクッション７に組み付けられるインフレータ８とから構成される。 Specifically, as shown in FIGS. 2 to 4, the airbag module 5 includes an airbag cushion 7 and a retainer ring with bolts 9a for attaching the airbag cushion 7 in order from the front side to the back side. 9 and a bolt 9a of a retainer ring 9 are inserted into a ring-shaped housing 10 for holding an end portion of an airbag cushion 7 between the retainer ring 9 and the housing 10 and the retainer ring 9. The housing 10 and the retainer ring 9 are assembled together with the housing 10 and the retainer ring 9 to the airbag cushion 7 by inserting the bag cushion 7 inside, inserting the bolt 9a of the retainer ring 9 through the flange portion 8a, and fastening the nut 11 to the bolt 9a. and an inflator 8 provided.

エアバッグクッション７を覆うホーンカバー６は、ハウジング１０の係止部１０ａに係止されて、エアバッグモジュール５に取り付けられる。 The horn cover 6 that covers the airbag cushion 7 is attached to the airbag module 5 by being engaged with the engaging portion 10a of the housing 10 .

エアバッグモジュール５は、緊急時に車両のセンサから信号が入力されたインフレータ８がエアバッグクッション７へインフレータガスを供給し、これにより、エアバッグクッション７がホーンカバー６を開裂して車室空間へと展開膨張して、運転者を保護する。 In the airbag module 5, the inflator 8 receives a signal from the sensor of the vehicle in an emergency and supplies the inflator gas to the airbag cushion 7, thereby causing the airbag cushion 7 to open the horn cover 6 and enter the vehicle interior space. and inflate to protect the driver.

エアバッグモジュール５のハウジング１０には、ステアリングホイール１に連結するための連結ピン１２が設けられる。 A housing 10 of the airbag module 5 is provided with a connecting pin 12 for connecting to the steering wheel 1 .

連結ピン１２でステアリングホイール１に連結されるエアバッグモジュール５は、当該ステアリングホイール１の振動を減衰するためのダンパマスとなる。 The airbag module 5 connected to the steering wheel 1 by the connecting pin 12 serves as a damper mass for damping the vibration of the steering wheel 1 .

芯金部材を主体として構成されるステアリングホイール１のボス部２には、図５～図９に示すように、連結ピン１２に対応させて貫通穴２ａが形成されると共に、貫通穴２ａの位置に合わせて、組み立て部品であるバネユニット１３及びホルダユニット１４が設けられる。 As shown in FIGS. 5 to 9, the boss portion 2 of the steering wheel 1 mainly composed of a core metal member is formed with a through hole 2a corresponding to the connecting pin 12, and the position of the through hole 2a is as shown in FIGS. , a spring unit 13 and a holder unit 14, which are assembly parts, are provided.

バネユニット１３は、図４及び図７に示すように、圧縮コイルバネ１５に、弾性を有する合成樹脂製の一対の第１インシュレータ１６及び第２インシュレータ１７を組み付けて構成される。 As shown in FIGS. 4 and 7, the spring unit 13 is constructed by assembling a pair of elastic synthetic resin-made first and second insulators 16 and 17 to a compression coil spring 15 .

弾性的に伸縮変形される圧縮コイルバネ１５の弾性伸縮方向両側のうち、一方には、ボス部２の表面に設置される第１インシュレータ１６が配置され、他方には、ボス部２とは反対側となるエアバッグモジュール５のハウジング１０に面するように第２インシュレータ１７が配置される。 A first insulator 16 installed on the surface of the boss portion 2 is arranged on one side of both sides in the elastic expansion/contraction direction of the compression coil spring 15 that is elastically expanded and deformed, and the other side is opposite to the boss portion 2 . A second insulator 17 is arranged so as to face the housing 10 of the airbag module 5 which is to be.

これら第１及び第２インシュレータ１６，１７はいずれも、孔部１６ａ，１７ａを有する円板部材であって、圧縮コイルバネ１５のバネ端部１５ａが当接されるバネシートとして機能する。 Both of these first and second insulators 16 and 17 are disc members having holes 16a and 17a, and function as spring sheets against which the spring end 15a of the compression coil spring 15 abuts.

第１及び第２インシュレータ１６，１７にはさらに、圧縮コイルバネ１５のバネ端部１５ａがその上で位置ずれすることを阻止するために、当該バネ端部１５ａを保持する溝状の保持部１６ｂ，１７ｂが形成される。 The first and second insulators 16 and 17 are further provided with a groove-shaped holding portion 16b for holding the spring end portion 15a of the compression coil spring 15 in order to prevent the spring end portion 15a from being displaced thereon. 17b is formed.

第１インシュレータ１６と第２インシュレータ１７との間には、これらインシュレータ１６，１７同士を圧縮コイルバネ１５の弾性伸縮方向へ相対移動自在に連結する連結部１８が設けられる。 A connecting portion 18 is provided between the first insulator 16 and the second insulator 17 to connect the insulators 16 and 17 so that the compression coil spring 15 can relatively move in the direction of elastic expansion and contraction.

連結部１８は、第１インシュレータ１６に、第２インシュレータ１７へ向けて突設された第１壁片１６ｃと、第２インシュレータ１７に、第１インシュレータ１６へ向けて第１壁片１６ｃと向かい合うように突設された第２壁片１７ｃとから構成される。 The connecting portion 18 is provided on the first insulator 16 so as to face the first wall piece 16c projecting toward the second insulator 17 and the second insulator 17 toward the first insulator 16 so as to face the first wall piece 16c. and a second wall piece 17c projecting from the wall.

第１壁片１６ｃと第２壁片１７ｃとは、圧縮コイルバネ１５の内方で、圧縮コイルバネ１５の弾性伸縮方向に互いにスライド自在とされる。 The first wall piece 16 c and the second wall piece 17 c are slidable relative to each other in the direction of elastic expansion and contraction of the compression coil spring 15 inside the compression coil spring 15 .

第１壁片１６ｃには、圧縮コイルバネ１５の弾性伸縮方向に沿って長い係合穴１６ｄが形成され、第２壁片１７ｃには、係合穴１６ｄ内でその長さ方向へ移動自在に係合される突起１７ｄが形成される。 A long engagement hole 16d is formed in the first wall piece 16c along the direction of elastic expansion and contraction of the compression coil spring 15, and a second wall piece 17c is engaged in the engagement hole 16d so as to be movable in its length direction. Protrusions 17d to be mated are formed.

係合穴１６ｄ内で突起１７ｄが移動することで、第１壁片１６ｃに対し第２壁片１７ｃがスライドされ、これにより、第２インシュレータ１７が第１インシュレータ１６に対し、圧縮コイルバネ１５の弾性伸縮方向へ相対的に移動自在に連結される。 The movement of the projection 17d within the engagement hole 16d causes the second wall piece 17c to slide relative to the first wall piece 16c. They are connected so as to be relatively movable in the expansion/contraction direction.

これにより、連結部１８で連結された第１及び第２インシュレータ１６，１７の間に、係合穴１６ｄの長さ範囲で弾性伸縮変形自在な圧縮コイルバネ１５を装着したバネユニット１３が構成される。 As a result, a spring unit 13 is constructed in which a compression coil spring 15 is mounted between the first and second insulators 16 and 17 connected by the connecting portion 18 and is elastically expandable and deformable within the length range of the engaging hole 16d. .

バネユニット１３は、図５及び図６に示すように、第１及び第２インシュレータ１６，１７の孔部１６ａ，１７ａがボス部２の貫通穴２ａと連通するようにして、第１インシュレータ１６がボス部２の表面に配置され、第２インシュレータ１７がハウジング１０に対向配置され、エアバッグモジュール５に面するボス部２の表面に、貫通穴２ａの位置に合わせて、圧縮コイルバネ１５が弾性伸縮変形自在に設けられる。 5 and 6, the spring unit 13 is configured such that the holes 16a, 17a of the first and second insulators 16, 17 are communicated with the through hole 2a of the boss portion 2 so that the first insulator 16 is A second insulator 17 is arranged on the surface of the boss portion 2 so as to face the housing 10, and a compression coil spring 15 is elastically expanded and contracted on the surface of the boss portion 2 facing the airbag module 5 so as to match the position of the through hole 2a. It is provided to be deformable.

本実施形態では、第１インシュレータ１６には、貫通穴２ａに臨ませて錐体部１７ｅが形成され、貫通穴２ａは、錐体部１７ｅに合わせてテーパ状の内周面で形成され、これによりバネユニット１３は、ボス部２に円滑かつ確実に挿着される。 In this embodiment, the first insulator 16 is formed with a conical portion 17e facing the through hole 2a, and the through hole 2a is formed with a tapered inner peripheral surface to match the conical portion 17e. As a result, the spring unit 13 is smoothly and reliably inserted into the boss portion 2 .

ホルダユニット１４は弾性を有する合成樹脂製であって、図４及び図８に示すように、板状の連結用ベース部１９ａを一端部に有し、他端部に、第２インシュレータ１７と係合する係合部１９ｂを有するホルダ１９を備える。 The holder unit 14 is made of synthetic resin having elasticity, and has a plate-like connecting base portion 19a at one end and is engaged with the second insulator 17 at the other end, as shown in FIGS. A holder 19 having mating engagement portions 19b is provided.

連結用ベース部１９ａは、上記連結ピン１２を連結するための連結部材として、棒状スプリング２０を備えて構成される。連結用ベース部１９ａと係合部１９ｂとの間には、これらを連結するスリーブ１９ｃが一体的に設けられる。 The connecting base portion 19a is provided with a rod-shaped spring 20 as a connecting member for connecting the connecting pin 12. As shown in FIG. A sleeve 19c is integrally provided between the connecting base portion 19a and the engaging portion 19b to connect them.

スリーブ１９ｃは、図５及び６に示すように、ボス部２の裏面側から貫通穴２ａを貫通し、第１及び第２インシュレータ１６，１７の孔部１６ａ，１７ａにスライド自在に挿通されて、これにより、連結用ベース部１９ａがボス部２の裏面に配置され、係合部１９ｂが、ボス部２の表面側で第２インシュレータ１７に達するように配置される。 As shown in FIGS. 5 and 6, the sleeve 19c passes through the through hole 2a from the back side of the boss portion 2 and is slidably inserted through the holes 16a and 17a of the first and second insulators 16 and 17. As a result, the connecting base portion 19a is arranged on the rear surface of the boss portion 2, and the engaging portion 19b is arranged so as to reach the second insulator 17 on the front surface side of the boss portion 2. As shown in FIG.

ホルダユニット１４は、係合部１９ｂが第２インシュレータ１７の表面側に係合され、スリーブ１９ｃが圧縮コイルバネ１５によって貫通穴２ａから表側へ抜け出す方向に付勢されることで、連結用ベース部１９ａがボス部２の裏面に向かい合うように配置される。 In the holder unit 14, the engaging portion 19b is engaged with the surface side of the second insulator 17, and the sleeve 19c is urged by the compression coil spring 15 in a direction to come out from the through hole 2a to the front side, thereby are arranged so as to face the rear surface of the boss portion 2 .

ホルダユニット１４のホルダ１９は、一端部の連結用ベース部１９ａがステアリングホイール１のボス部２に圧縮コイルバネ１５の弾性伸縮方向へ移動可能に係合されて支持されることにより、第２インシュレータ１７に係合する他端部の係合部１９ｂが圧縮コイルバネ１５をステアリングホイール１のボス部２に保持する。 The holder 19 of the holder unit 14 is supported by the coupling base portion 19a at one end thereof being engaged with the boss portion 2 of the steering wheel 1 so as to be movable in the direction of elastic expansion and contraction of the compression coil spring 15, whereby the second insulator 17 is supported. The compression coil spring 15 is held on the boss portion 2 of the steering wheel 1 by the engaging portion 19b on the other end that engages with the .

棒状スプリング２０は、連結用ベース部１９ａに設けられる挿通孔１９ｄに挿通され、ボス部２の裏側でスリーブ１９ｃを横切る配置で設けられる。図示例では、棒状スプリング２０は、オメガスプリングとして示されている。 The rod-shaped spring 20 is inserted through an insertion hole 19d provided in the connecting base portion 19a, and is provided on the back side of the boss portion 2 so as to traverse the sleeve 19c. In the illustrated example, the rod-shaped spring 20 is shown as an omega spring.

ホルダユニット１４とバネユニット１３は、図５，図６及び図９に示すように、連結用ベース部１９ａがボス部２に係合され、スリーブ１９ｃが第１及び第２インシュレータ１６，１７に挿通されて圧縮コイルバネ１５の内方に配置されると同時に、係合部１９ｂが第２インシュレータ１７に係合されることにより、ボス部２をその表裏両面側から挟んだ状態で一体化される。 As shown in FIGS. 5, 6 and 9, the holder unit 14 and the spring unit 13 are configured such that the connecting base portion 19a is engaged with the boss portion 2 and the sleeve 19c is inserted through the first and second insulators 16 and 17. At the same time, the engaging portion 19b is engaged with the second insulator 17, so that the boss portion 2 is integrated from both front and back sides thereof.

ホルダ１９の連結用ベース部１９ａとこれが向かい合うボス部２の裏面との間には、図５～図９に示すように、減衰パーツとして、貫通穴２ａを包囲するリング形態のシート状ラバー２１が挟み込んで設けられる。 Between the connecting base portion 19a of the holder 19 and the rear surface of the boss portion 2 facing the connecting base portion 19a, as shown in FIGS. It is provided by sandwiching it.

シート状ラバー２１は、スリーブ１９ｃに通して、連結用ベース部１９ａの表面に配置され、ホルダユニット１４とバネユニット１３とを一体化するときに、ボス部２の裏面とボルダ１９との間に組み込まれる。 The sheet-like rubber 21 is passed through the sleeve 19c and arranged on the surface of the connecting base portion 19a, and is placed between the back surface of the boss portion 2 and the boulder 19 when the holder unit 14 and the spring unit 13 are integrated. incorporated.

エアバッグモジュール５に設けられる上記連結ピン１２は、図５及び図６に示すように、ハウジング１０に形成された通孔１０ｂを表側から、ボス部２に向けて裏側へと貫通され、一端部に形成されたフランジ１２ａがハウジング１０に係止される。 As shown in FIGS. 5 and 6, the connecting pin 12 provided in the airbag module 5 is passed through a through hole 10b formed in the housing 10 from the front side to the rear side toward the boss portion 2. A flange 12a formed on the is engaged with the housing 10.

そして、連結ピン１０は、ハウジング１０の表面とフランジ部１２ａとが接離可能に、当該ハウジング１０に対してスライド自在に取り付けられる。 The connecting pin 10 is slidably attached to the housing 10 so that the surface of the housing 10 and the flange portion 12a can come into contact with each other.

連結ピン１２は、ホルダ１９のスリーブ１９ｃ内方にスライド自在に挿通されてボス部２の貫通穴２ａを貫通し、ボス部２の裏面でホルダ１９と連結され、これにより、エアバッグモジュール５がステアリングホイール１に取り付けられる。 The connecting pin 12 is slidably inserted into the sleeve 19c of the holder 19, passes through the through hole 2a of the boss portion 2, and is connected to the holder 19 on the rear surface of the boss portion 2. It is attached to the steering wheel 1.

詳細には、連結ピン１２の他端部には、尖頭部１２ｂと棒状スプリング２０に係止される係止部としての括れ部１２ｃとが順次、一連に形成され、棒状スプリング２０は、スリーブ１９ｃに挿入された連結ピン１２の尖頭部１２ｂに押し退けられて曲げ弾性変形され、その後に弾性復元して、括れ部１２ｃを係止する。 Specifically, at the other end of the connecting pin 12, a pointed portion 12b and a constricted portion 12c as a locking portion that is locked to the rod-shaped spring 20 are sequentially formed in series. Pushed away by the pointed head portion 12b of the connecting pin 12 inserted in 19c, it is bent and elastically deformed, and then elastically restored to lock the constricted portion 12c.

エアバッグモジュール５が連結ピン１２でステアリングホイール１に連結されたとき、括れ部１２ｃが棒状スプリング２０に係止されていて、エアバッグモジュール５のハウジング１０には、第２インシュレータ１７を介して圧縮コイルバネ１５で付勢されているホルダ１９の係合部１９ｂが当接し、これによってエアバッグモジュール５は、圧縮コイルバネ１５によってステアリングホイール１の表面に弾性支持される。 When the airbag module 5 is connected to the steering wheel 1 by the connecting pin 12 , the constricted portion 12 c is engaged with the rod-shaped spring 20 , and the housing 10 of the airbag module 5 is compressed through the second insulator 17 . The engaging portion 19 b of the holder 19 biased by the coil spring 15 comes into contact with the airbag module 5 , and the compression coil spring 15 elastically supports the airbag module 5 on the surface of the steering wheel 1 .

ステアリングホイール１の振動は、エアバッグモジュール５をダンパマスとし、圧縮コイルバネ１５を弾性要素とし、シート状ラバー２１を減衰要素としてダンピングされる。 The vibration of the steering wheel 1 is damped by using the airbag module 5 as a damper mass, the compression coil spring 15 as an elastic element, and the sheet-like rubber 21 as a damping element.

本実施形態では、圧縮コイルバネ１５は、ホーンスプリングとして兼用される。ボス部２の表面には、図５及び図６に示すように、バネユニット１３に隣接して、エアバッグモジュール５へ向けて突出する第１ホーン接点２２が設けられ、エアバッグモジュール５のハウジング１０の裏面には、第１ホーン接点２２に向かい合う配置で第２ホーン接点２３が設けられる。 In this embodiment, the compression coil spring 15 is also used as a horn spring. As shown in FIGS. 5 and 6, the surface of the boss portion 2 is provided with a first horn contact 22 protruding toward the airbag module 5 adjacent to the spring unit 13, and the housing of the airbag module 5 is provided. A second horn contact 23 is provided on the rear surface of 10 so as to face the first horn contact 22 .

エアバッグモジュール５を押し込んでホーン操作すると、棒状スプリング２０に係止されている連結ピン１２に対し、ハウジング１０が、係合部１９ｂを介して、圧縮コイルバネ１５を圧縮変形させつつボス部２に向かって進出し、第１及び第２ホーン接点２２，２３が導通されて、ホーンが鳴動される。 When the airbag module 5 is pushed in and the horn is operated, the housing 10 compresses and deforms the compression coil spring 15 with respect to the connecting pin 12 locked to the rod-shaped spring 20 via the engaging portion 19b to the boss portion 2. When the first and second horn contacts 22 and 23 are turned on, the horn sounds.

本実施形態にあっては、連結ピン１２とバネユニット１３及びホルダユニット１４の組は、図２及び図３に示すように、ステアリングホイール１の操舵中心Ｓを取り囲んで、互いに間隔を隔てて複数配設される。 In this embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, the connecting pin 12, the spring unit 13, and the holder unit 14 are provided in a plurality of pairs surrounding the steering center S of the steering wheel 1 and spaced apart from each other. are placed.

具体的には、連結ピン１２とバネユニット１３及びホルダユニット１４の組は、ステアリングホイール１が舵角ゼロの中立位置を基準として、ボス部２の左右方向両側（左右のスポーク４側）それぞれに、アナログ時計の２時及び１０時の方向に位置させて１つずつ配設されると共に、ステアリングホイール１の左右方向中央のボス部２の下側に、アナログ時計の６時の方向に位置させて１つ配設されている。 Specifically, the set of the connecting pin 12, the spring unit 13, and the holder unit 14 is provided on each of the left and right sides of the boss portion 2 (on the side of the left and right spokes 4) with the steering wheel 1 in the neutral position of zero steering angle. , are positioned one by one in the direction of 2 o'clock and 10 o'clock of the analog clock, and are positioned in the direction of 6 o'clock of the analog clock below the boss portion 2 in the center of the left and right direction of the steering wheel 1. There is one

次に、本実施形態に係る車両用ステアリングホイール装置の製造方法について説明する。まず、バネユニット１３及びホルダユニット１４を製作する。 Next, a method for manufacturing the vehicle steering wheel device according to this embodiment will be described. First, the spring unit 13 and the holder unit 14 are manufactured.

バネユニット１３は、図７に示すように、圧縮コイルバネ１５の弾性伸縮方向の一方から、第１インシュレータ１６を配置し、また、圧縮コイルバネ１５の弾性伸縮方向の他方から、第２インシュレータ１７を配置し、これらインシュレータ１６，１７同士の間隔を狭めて圧縮コイルバネ１５を圧縮変形させることで、連結部１８の係合穴１６ｄに突起１７ｄを係合させる。これにより、バネユニット１３の製作が完了する。 In the spring unit 13, as shown in FIG. 7, the first insulator 16 is arranged from one of the elastic expansion and contraction directions of the compression coil spring 15, and the second insulator 17 is arranged from the other elastic expansion and contraction direction of the compression coil spring 15. Then, by narrowing the distance between the insulators 16 and 17 and compressing and deforming the compression coil spring 15, the protrusion 17d is engaged with the engagement hole 16d of the connecting portion 18. As shown in FIG. Thus, the manufacture of the spring unit 13 is completed.

ホルダユニット１４は図８に示すように、連結用ベース部１９ａの挿通孔１９ｄに棒状スプリング２０を装着することで、製作が完了する。 As shown in FIG. 8, the holder unit 14 is manufactured by fitting the rod-shaped spring 20 into the insertion hole 19d of the connecting base portion 19a.

このとき、ホルダ１９の連結用ベース部１９ａの表面に、スリーブ１９ｃに通して、シート状ラバー２１を装着しておく。 At this time, the sheet-like rubber 21 is attached to the surface of the connecting base portion 19a of the holder 19 through the sleeve 19c.

他方、連結ピン１２は、エアバッグモジュール５の製作過程で、ハウジング１０及びインフレータ８のフランジ部８ａに対してリテーナリング９を重ね合わせ、リテーナリング８のボルト９ａにナット１１を締結する前に、ハウジング１０の通孔１０ｂに挿通され、その後、ボルト９ａとナット１１の締結でエアバッグモジュール５への組み付けが完了する。 On the other hand, the connecting pin 12 is formed by overlapping the retainer ring 9 on the housing 10 and the flange portion 8a of the inflator 8 in the manufacturing process of the airbag module 5, and before fastening the nut 11 to the bolt 9a of the retainer ring 8. It is inserted through the through hole 10b of the housing 10, and then the bolt 9a and the nut 11 are tightened to complete the assembly to the airbag module 5. As shown in FIG.

次に、図９に示すように、ステアリングホイール１のボス部２の表面側から、バネユニット１３の第１インシュレータ１６を貫通穴２ａに挿着し、また、ボス部２の裏面側から、ホルダ１９のスリーブ１９ｃを第１及び第２インシュレータ１６，１７へ挿入しつつ、ホルダ１９の連結用ベース部１９ａの表面を、シート状ラバー２１を挟むようにしてボス部２の裏面へ向けて押圧していく。 Next, as shown in FIG. 9, the first insulator 16 of the spring unit 13 is inserted into the through hole 2a from the front side of the boss portion 2 of the steering wheel 1, and the holder is inserted from the back side of the boss portion 2. While inserting the sleeve 19c of 19 into the first and second insulators 16 and 17, the surface of the connecting base portion 19a of the holder 19 is pressed toward the back surface of the boss portion 2 with the sheet-like rubber 21 sandwiched therebetween. .

この押圧操作によって、スリーブ１９ｃが第２インシュレータ１７の孔部１７ａから抜け出すと、ホルダ１９の係合部１９ｂが第２インシュレータ１７に係合する。 When the sleeve 19 c is pulled out of the hole 17 a of the second insulator 17 by this pressing operation, the engaging portion 19 b of the holder 19 is engaged with the second insulator 17 .

当該係合によって、バネユニット１３とホルダユニット１４とは、一体化した状態でステアリングホイール１に固定される。 By this engagement, the spring unit 13 and the holder unit 14 are fixed to the steering wheel 1 in an integrated state.

次に、エアバッグモジュール５のインフレータ８を、ステアリングホイール１のボス部２の表面へ向け、図１０（ａ）に示すように、エアバッグモジュール５の連結ピン１２を、ステアリングホイール１に固定したホルダユニット１４のスリーブ１９ｃ内方へと差し入れる。 Next, the inflator 8 of the airbag module 5 was directed toward the surface of the boss portion 2 of the steering wheel 1, and the connecting pin 12 of the airbag module 5 was fixed to the steering wheel 1 as shown in FIG. 10(a). It is inserted inside the sleeve 19c of the holder unit 14 .

エアバッグモジュール５をボス部２へ押し付けていって、図１０（ｂ）に示すように、連結ピン１２の尖頭部１２ｃが連結用ベース部１９ａの棒状スプリング２０に接すると、尖頭部１２ｂが棒状スプリング２０を押し退けて曲げ弾性変形させる。 As the airbag module 5 is pressed against the boss portion 2, as shown in FIG. pushes the rod-like spring 20 aside and bends and elastically deforms it.

この曲げ弾性変形により棒状スプリング２０が尖頭部１２ｂを乗り越えると、図１０（ｃ）に示すように、弾性復元して括れ部１２ｃを係止する。 When the rod-shaped spring 20 overcomes the pointed portion 12b due to this bending elastic deformation, it elastically restores and locks the constricted portion 12c as shown in FIG. 10(c).

これにより、連結ピン１２によるエアバッグモジュール５とステアリングホイール１との連結が完了する。 Thus, the connection between the airbag module 5 and the steering wheel 1 by the connection pin 12 is completed.

このとき、エアバッグモジュール５のボス部２への押圧操作（ｘ１）により、圧縮コイルバネ１５が圧縮される（ｙ１）と共に、シート状ラバーが圧縮される（ｚ１）。 At this time, the pressing operation (x1) of the airbag module 5 against the boss portion 2 compresses the compression coil spring 15 (y1) and compresses the sheet-like rubber (z1).

その後、エアバッグモジュール５から押圧操作力を除去すると、図１０(ｄ)に示すように、圧縮コイルバネ１５が弾性復元し（ｙ２）、エアバッグモジュール５は、圧縮コイルバネ１５によって押し戻され（ｘ２）、バネ要素である当該圧縮コイルバネ１５によってステアリングホイール１に対し弾性支持される。同時に、減衰要素であるシート状ラバー２１も弾性復元し（ｚ２）、所期の減衰作用を発揮する。 Thereafter, when the pressing force is removed from the airbag module 5, the compression coil spring 15 is elastically restored (y2), and the airbag module 5 is pushed back by the compression coil spring 15 (x2), as shown in FIG. 10(d). , and elastically supported to the steering wheel 1 by the compression coil spring 15, which is a spring element. At the same time, the sheet-like rubber 21, which is a damping element, also elastically restores (z2) and exhibits the desired damping action.

以上説明した本実施形態に係る車両用ステアリングホイール装置にあっては、バネ要素である圧縮コイルバネ１５及び減衰要素であるシート状ラバー２１を、ホルダ１９を介してステアリングホイール１に組み付け、ダンパマスであるエアバッグモジュール５を、当該エアバッグモジュール５に設けた連結ピン１２によりホルダ１９と連結することにより、ステアリングホイール１にエアバッグモジュール２を取り付けるようにしていて、圧縮コイルバネ１５及びシート状ラバー２１にエアバッグモジュール５のダンパマスを作用させて、上向き下向き方向へ繰り返し煽られるステアリングホイール１の高周波数帯の振動挙動を、適切に低減することができる。 In the vehicle steering wheel device according to the present embodiment described above, the compression coil spring 15 as a spring element and the sheet-like rubber 21 as a damping element are assembled to the steering wheel 1 via the holder 19 to form a damper mass. The airbag module 5 is attached to the steering wheel 1 by connecting the airbag module 5 to the holder 19 with a connecting pin 12 provided on the airbag module 5 , and the compression coil spring 15 and the sheet-like rubber 21 are attached to the steering wheel 1 . By activating the damper mass of the airbag module 5, it is possible to appropriately reduce the vibration behavior in the high frequency band of the steering wheel 1 that is repeatedly shaken upward and downward.

エアバッグモジュール５には連結ピン１２が設けられるだけなので、エアバッグモジュール５の構造をきわめて簡素化でき、エアバッグモジュール５の生産性を向上することができる。 Since the airbag module 5 is provided only with the connecting pin 12, the structure of the airbag module 5 can be extremely simplified, and the productivity of the airbag module 5 can be improved.

圧縮コイルバネ１５及びシート状ラバー２１を、ステアリングホイール１の操舵中心Ｓを取り囲んで複数配設するようにしたので、ステアリングホイール１の操舵中心Ｓを基点とした複数箇所で振動低減作用を確保でき、ステアリングホイール１の振動を効果的に抑えることができる。 Since a plurality of compression coil springs 15 and sheet-like rubbers 21 are arranged to surround the steering center S of the steering wheel 1, a vibration reduction effect can be secured at a plurality of locations with the steering center S of the steering wheel 1 as a base point. Vibration of the steering wheel 1 can be effectively suppressed.

圧縮コイルバネ１５は、エアバッグモジュール５に面するボス部２の表面に、貫通穴２ａの位置に合わせて配置され、連結ピン１２は、貫通穴２ａを貫通して、ボス部２裏面でホルダ１９に連結され、シート状ラバー２１は、ボス部２裏面とホルダ１９との間に貫通穴２ａを包囲して設けられて、圧縮コイルバネ１５等を、貫通穴２ａを基準として集中配置することができ、省スペースな構成で組み付けることができると共に、優れた組み付け作業性を確保できて生産性を向上することができる。 The compression coil spring 15 is arranged on the surface of the boss portion 2 facing the airbag module 5 so as to align with the position of the through hole 2a. The sheet-like rubber 21 is provided between the rear surface of the boss portion 2 and the holder 19 so as to surround the through hole 2a, so that the compression coil spring 15 and the like can be centrally arranged with the through hole 2a as a reference. , the assembly can be performed in a space-saving configuration, and excellent assembly workability can be ensured, thereby improving productivity.

第１インシュレータ１６と第２インシュレータ１７との間に、これらインシュレータ１６，１７同士を圧縮コイルバネ１５の弾性伸縮方向へ相対移動自在に連結する連結部１８を設け、圧縮コイルバネ１５を、連結部１８で連結した第１インシュレータ１６及び第２インシュレータ１７の間に装着してバネユニット１３を構成するようにしたので、複数部品を単一化したバネユニットにより、優れた組み付け作業性を確保できて生産性を向上することができる。 Between the first insulator 16 and the second insulator 17, a connecting portion 18 is provided to connect the insulators 16 and 17 so that the compression coil spring 15 can relatively move in the direction of elastic expansion and contraction. Since the spring unit 13 is mounted between the first insulator 16 and the second insulator 17 which are connected to each other, the spring unit 13 is made up of a plurality of parts, ensuring excellent assembling workability and improving productivity. can be improved.

ホルダ１９は、ステアリングホイール１に係合される一端部側に連結用ベース部１９ａを有し、他端部側に、第２インシュレータ１７と係合する係合部１９ｂを有し、連結用ベース部１９ａには、連結ピン１２に連結するための棒状スプリング２０が設けられてホルダユニット１４が構成されるので、複数部品を単一化したホルダユニット１４により、優れた組み付け作業性を確保できて生産性を向上することができる。 The holder 19 has a connecting base portion 19a on one end side that is engaged with the steering wheel 1, and an engaging portion 19b that engages with the second insulator 17 on the other end side. The portion 19a is provided with a rod-shaped spring 20 for connecting to the connecting pin 12 to constitute the holder unit 14. Therefore, the holder unit 14 in which a plurality of parts are unified makes it possible to ensure excellent assembling workability. Productivity can be improved.

孔部１６ａ，１７ａを有する円板部材である第１インシュレータ１６及び第２インシュレータ１７それぞれに圧縮コイルバネ１５のバネ端部１５ａがそれぞれ当接され、ホルダユニット１４のホルダ１９には、連結用ベース部１９ａと係合部１９ｂとの間にスリーブ１９ｃが設けられ、ホルダユニット１４とバネユニット１３は、スリーブ１９ｃが第１及び第２インシュレータ１６，１７の孔部１６ａ，１７ａを介して圧縮コイルバネ１５の内方に挿通され、かつ係合部１９ｂが第２インシュレータ１７に係合されて一体化されるので、連結ピン１２を除き、すべての部品を備えたホルダユニット１４及びバネユニット１３の、２つのユニットだけをステアリングホイール１に組み付けるだけでよく、またステアリングホイール１への組み付けによってこれらユニット１３，１４を一体化でき、組み付け作業性に優れ生産性を向上できると共に、製品品質も向上することができる。 A first insulator 16 and a second insulator 17, which are disk members having holes 16a and 17a, are respectively contacted by the spring ends 15a of the compression coil springs 15, and the holder 19 of the holder unit 14 has a coupling base portion A sleeve 19c is provided between the 19a and the engaging portion 19b. Since it is inserted inwardly and the engaging portion 19b is engaged with the second insulator 17 and integrated, the holder unit 14 and the spring unit 13, which include all the parts except for the connecting pin 12, are separated into two parts. It suffices to assemble only the unit to the steering wheel 1, and the units 13 and 14 can be integrated by assembling to the steering wheel 1, so that the assembling workability can be excellent, the productivity can be improved, and the product quality can also be improved. .

連結ピン１２は、ホルダユニット１４のスリーブ１９ｃ内方に挿通され、連結用ベース部１９ａの棒状スプリング２０と連結されるので、連結ピン１２のスリーブ１９ｃへの挿入操作だけで、エアバッグモジュール５をステアリングホイール１にきわめて簡単に取り付けることができる。 The connecting pin 12 is inserted into the sleeve 19c of the holder unit 14 and is connected to the rod-shaped spring 20 of the connecting base portion 19a. It can be attached to the steering wheel 1 very easily.

連結ピン１２には、棒状スプリング２０に係止される係止部１２ｃが設けられていて、この係止部１２ｃに棒状スプリング２０を係止するだけで、連結ピン１９のホルダ１９への取り付けを完了することができる。 The connecting pin 12 is provided with an engaging portion 12c to be engaged with the rod-shaped spring 20, and the connecting pin 19 can be attached to the holder 19 simply by engaging the rod-shaped spring 20 with the engaging portion 12c. can be completed.

第１インシュレータ１６及び第２インシュレータ１７には、圧縮コイルバネ１５のバネ端部１５ａを保持する溝状の保持部１６ｂ，１７ｂが形成されるので、ホーンスプリングとしても兼用される圧縮コイルバネ１５が位置ズレしてしまうことを防止でき、優れた振動低減作用を確保できると共に、ホーン機能も向上することができる。 Since the first insulator 16 and the second insulator 17 are formed with groove-shaped holding portions 16b and 17b for holding the spring end portion 15a of the compression coil spring 15, the compression coil spring 15, which also serves as a horn spring, is displaced. Therefore, it is possible to secure an excellent vibration reduction effect and improve the horn function.

本実施形態に係る車両用ステアリングホイール装置の製造方法にあっては、バネユニット１３とホルダユニット１４を係合して、これらバネユニット１３及びホルダユニット１４をステアリングホイール１に設置する第１工程と、ホルダユニット１４に、エアバッグモジュール５に設けた連結ピン１２を連結する第２工程とで製造するようにしていて、ステアリングホイール１の組立サイトでは、２タッチもしくは３タッチで組み立てを完了することができ、優れた生産性を確保することができる。 In the method of manufacturing the vehicle steering wheel device according to the present embodiment, a first step of engaging the spring unit 13 and the holder unit 14 to install the spring unit 13 and the holder unit 14 on the steering wheel 1; , and a second step of connecting the connecting pin 12 provided on the airbag module 5 to the holder unit 14. At the assembly site of the steering wheel 1, the assembly can be completed with two or three touches. and ensure excellent productivity.

以上に述べた車両用ステアリングホイール装置及びその製造方法は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。 The vehicle steering wheel device and the manufacturing method thereof described above are preferred examples of the present invention, and other embodiments can be implemented or carried out in various ways. In particular, the present invention is not limited to the shape, size, arrangement, etc. of the detailed parts shown in the accompanying drawings, unless stated otherwise in this specification. Also, the phraseology and terminology used herein are for the purpose of description and should not be construed as limiting unless specifically stated otherwise.

１ ステアリングホイール
２ ボス部
２ａ 貫通穴
５ エアバッグモジュール
１２ 連結ピン
１２ｃ 連結ピンの係止部
１３ バネユニット
１４ ホルダユニット
１５ 圧縮コイルバネ
１５ａ 圧縮コイルバネのバネ端部
１６ 第１インシュレータ
１７ 第２インシュレータ
１６ａ，１７ａ 第１及び第２インシュレータの孔部
１６ｂ，１７ｂ 第１及び第２インシュレータの保持部
１８ 連結部
１９ ホルダ
１９ａ 連結用ベース部
１９ｂ 係合部
１９ｃ スリーブ
２０ 棒状スプリング
２１ シート状ラバー
Ｓ ステアリングホイールの操舵中心 Reference Signs List 1 steering wheel 2 boss portion 2a through hole 5 airbag module 12 connecting pin 12c locking portion of connecting pin 13 spring unit 14 holder unit 15 compression coil spring 15a spring end portion of compression coil spring 16 first insulator 17 second insulator 16a, 17a Holes 16b, 17b of the first and second insulators Holding portions of the first and second insulators 18 Connecting portion 19 Holder 19a Connecting base portion 19b Engaging portion 19c Sleeve 20 Bar spring 21 Sheet-like rubber S Steering center of steering wheel

Claims (10)

エアバッグモジュールをダンパマスにしてステアリングホイールの振動を減衰するようにした車両用ステアリングホイール装置であって、
上記ステアリングホイール側に設けられ、上記エアバッグモジュールを弾性支持するための圧縮コイルバネと、
該圧縮コイルバネを弾性伸縮方向両側から挟んで一対設けられ、上記ステアリングホイールに配置される第１インシュレータ及び上記エアバッグモジュールに面して配置される第２インシュレータと、
上記ステアリングホイールに、上記圧縮コイルバネの弾性伸縮方向へ移動可能に一端部が係合され、他端部が上記第２インシュレータに係合され、該圧縮コイルバネを該ステアリングホイールに保持するホルダと、
該ホルダの上記一端部と上記ステアリングホイールとの間に設けられる減衰パーツと、
上記エアバッグモジュール側に設けられ、上記ホルダと連結されて該エアバッグモジュールを上記ステアリングホイールに取り付ける連結ピンとを備えたことを特徴とする車両用ステアリングホイール装置。 A steering wheel device for a vehicle in which an airbag module is used as a damper mass to attenuate vibration of the steering wheel,
a compression coil spring provided on the steering wheel side for elastically supporting the airbag module;
a first insulator arranged on the steering wheel and a second insulator arranged facing the airbag module;
a holder having one end engaged with the steering wheel so as to be movable in the direction of elastic expansion and contraction of the compression coil spring, and having the other end engaged with the second insulator, holding the compression coil spring to the steering wheel;
a damping part provided between the one end of the holder and the steering wheel;
A steering wheel device for a vehicle, comprising: a connecting pin provided on the airbag module side and connected to the holder to attach the airbag module to the steering wheel. 前記圧縮コイルバネは、前記ステアリングホイールの操舵中心を取り囲んで複数配設されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ステアリングホイール装置。 2. The steering wheel device for a vehicle according to claim 1, wherein a plurality of said compression coil springs are arranged surrounding a steering center of said steering wheel. 前記ステアリングホイールは、貫通穴を有する芯金部材で構成され、
前記圧縮コイルバネは、前記エアバッグモジュールに面する上記芯金部材表面に、上記貫通穴の位置に合わせて配置され、
前記連結ピンは、上記貫通穴を貫通して、上記芯金部材裏面で前記ホルダに連結され、
前記減衰パーツは、シート状ラバーであり、上記芯金部材裏面と上記ホルダとの間に上記貫通穴を包囲して設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ステアリングホイール装置。 The steering wheel is composed of a metal core member having a through hole,
The compression coil spring is arranged on the surface of the core metal member facing the airbag module in alignment with the position of the through hole,
The connecting pin passes through the through hole and is connected to the holder on the back surface of the core metal member,
3. The vehicle steering wheel device according to claim 1, wherein the damping part is a sheet-like rubber and is provided between the back surface of the core metal member and the holder so as to surround the through hole. . 前記第１インシュレータと前記第２インシュレータとの間には、これらインシュレータ同士を前記圧縮コイルバネの弾性伸縮方向へ相対移動自在に連結する連結部が設けられ、上記圧縮コイルバネが、上記連結部で連結された上記第１インシュレータ及び上記第２インシュレータの間に装着されてバネユニットが構成されることを特徴とする請求項１～３いずれかの項に記載の車両用ステアリングホイール装置。 A connecting portion is provided between the first insulator and the second insulator to connect the insulators to each other so as to be relatively movable in the direction of elastic expansion and contraction of the compression coil spring, and the compression coil spring is connected by the connecting portion. 4. The vehicle steering wheel device according to claim 1, further comprising a spring unit mounted between the first insulator and the second insulator. 前記ホルダは、前記ステアリングホイールに係合される前記一端部側に連結用ベース部を有し、前記他端部側に、前記第２インシュレータと係合する係合部を有し、上記連結用ベース部には、前記連結ピンとの連結部材が設けられてホルダユニットが構成されることを特徴とする請求項１～４いずれかの項に記載の車両用ステアリングホイール装置。 The holder has a connecting base portion on the one end side that is engaged with the steering wheel, and has an engaging portion that engages with the second insulator on the other end side. The vehicle steering wheel device according to any one of claims 1 to 4, wherein the base portion is provided with a connecting member for connection with the connecting pin to form a holder unit. 前記バネユニットの前記第１インシュレータ及び前記第２インシュレータは、孔部を有する円板部材であり、
これら円板部材それぞれに前記圧縮コイルバネのバネ端部がそれぞれ当接され、
前記ホルダユニットの前記ホルダには、前記連結用ベースと前記係合部との間にスリーブが設けられ、
前記ホルダユニットと前記バネユニットは、上記スリーブが上記第１インシュレータ及び上記第２インシュレータの上記孔部を介して上記圧縮コイルバネの内方に挿通され、かつ上記係合部が該第２インシュレータに係合されて一体化されることを特徴とする請求項５に記載の車両用ステアリングホイール装置。 The first insulator and the second insulator of the spring unit are disc members having holes,
The spring ends of the compression coil springs are brought into contact with the disk members, respectively,
The holder of the holder unit is provided with a sleeve between the connecting base and the engaging portion,
In the holder unit and the spring unit, the sleeve is inserted inside the compression coil spring through the holes of the first insulator and the second insulator, and the engaging portion is engaged with the second insulator. 6. The steering wheel device for a vehicle according to claim 5, wherein the steering wheel device is combined and integrated. 前記連結ピンは、前記ホルダユニットの前記スリーブ内方に挿通され、前記連結用ベース部の前記連結部材と連結されることを特徴とする請求項６に記載の車両用ステアリングホイール装置。 7. The steering wheel device for a vehicle according to claim 6, wherein the connecting pin is inserted through the inside of the sleeve of the holder unit and is connected to the connecting member of the connecting base portion. 前記連結部材は、弾性変形自在な棒状スプリングであり、前記連結ピンには、上記棒状スプリングに係止される係止部が設けられることを特徴とする請求項５～７いずれかの項に記載の車両用ステアリングホイール装置。 The connecting member according to any one of claims 5 to 7, wherein the connecting member is an elastically deformable rod-shaped spring, and the connecting pin is provided with an engaging portion that is engaged with the rod-shaped spring. vehicle steering wheel device. 前記第１インシュレータ及び前記第２インシュレータには、前記圧縮コイルバネのバネ端部を保持する保持部が形成されることを特徴とする請求項１～８いずれかの項に記載の車両用ステアリングホイール装置。 The steering wheel device for a vehicle according to any one of claims 1 to 8, wherein the first insulator and the second insulator are formed with holding portions for holding spring ends of the compression coil springs. . 請求項５～９いずれかの項に記載の車両用ステアリングホイール装置の製造方法であって、
前記バネユニットと前記ホルダユニットを係合して、これらバネユニット及びホルダユニットをステアリングホイールに設置する第１工程と、
前記ホルダユニットに、前記エアバッグモジュールに設けた前記連結ピンを連結する第２工程とを含むことを特徴とする車両用ステアリングホイール装置の製造方法。 A method for manufacturing a vehicle steering wheel device according to any one of claims 5 to 9,
a first step of engaging the spring unit and the holder unit to install the spring unit and the holder unit on the steering wheel;
and a second step of connecting the connecting pin provided on the airbag module to the holder unit.
JP2021039628A 2021-03-11 2021-03-11 Vehicle steering wheel device and its manufacturing method Active JP7395531B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2021039628A JP7395531B2 (en) 2021-03-11 2021-03-11 Vehicle steering wheel device and its manufacturing method

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2021039628A JP7395531B2 (en) 2021-03-11 2021-03-11 Vehicle steering wheel device and its manufacturing method

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2022139315A true JP2022139315A (en) 2022-09-26
JP7395531B2 JP7395531B2 (en) 2023-12-11

Family

ID=83399774

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2021039628A Active JP7395531B2 (en) 2021-03-11 2021-03-11 Vehicle steering wheel device and its manufacturing method

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP7395531B2 (en)

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105667443B (en) 2010-09-09 2019-06-07 本田技研工业株式会社 Steering wheel construction with air bag module
EP2641811B1 (en) 2010-11-19 2015-09-30 Honda Motor Co., Ltd. Steering wheel
JP6454073B2 (en) 2014-02-03 2019-01-16 Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 Steering wheel
JP2015160438A (en) 2014-02-25 2015-09-07 オートリブ ディベロップメント エービー steering wheel device
JP6783986B2 (en) 2016-11-15 2020-11-11 豊田合成株式会社 Steering wheel
DE102016124530A1 (en) 2016-12-15 2018-06-21 Trw Automotive Safety Systems Gmbh Coupling device for vibratory mounting of a gas bag module to a vehicle steering wheel
JP2019182360A (en) 2018-04-17 2019-10-24 Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 Steering wheel

Also Published As

Publication number Publication date
JP7395531B2 (en) 2023-12-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6968279B2 (en) Mounting and fixing structure of damper unit in steering wheel and steering wheel
CN110712674B (en) Steering wheel damper mechanism and vehicle steering wheel device
JP5746702B2 (en) Steering wheel structure with airbag module
CN110962911B (en) Shock absorber structure provided in vehicle steering wheel
US20230013896A1 (en) Damper unit, a damper assembly, methods of making a damper unit and a damper assembly
US20230174152A1 (en) Steering wheel device for vehicle
JP2015145173A (en) steering wheel
JP6905548B2 (en) Steering wheel damper mechanism and vehicle steering wheel device
US20230174153A1 (en) A vibration damper assembly, a method of tuning such an assembly, and a method for manufacturing vibration damper assemblies
JP2017218034A (en) Steering wheel
JP2022139315A (en) Vehicular steering wheel device and manufacturing method thereof
CN113365899B (en) Vibration damping structure of steering wheel for vehicle
JP6673752B2 (en) handle
WO2022044668A1 (en) Steering wheel device for vehicle
US20230406252A1 (en) Steering wheel and method of manufacturing same
JP7286218B2 (en) Fixing structure for damper unit in steering wheel and steering wheel device for vehicle
EP3812240B1 (en) Structure for mounting and fixing damper unit in steering wheel, and steering wheel
JP2019006340A (en) Steering Wheel
WO2024053404A1 (en) Vehicle steering wheel device
EP4365059A1 (en) Steering wheel device for vehicle
JPH08332960A (en) Horn switch device

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20221011

RD03 Notification of appointment of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423

Effective date: 20230516

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20230912

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20231010

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20231018

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20231102

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20231129

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7395531

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150