JP2022116971A - 電力システム - Google Patents

Abstract

【課題】車載の蓄電装置と電力の授受先との間の電気回路に設けられる電子部品の劣化を抑制する。【解決手段】ＥＣＵは、Ｖ２Ｈ運転の実施中に（Ｓ１００にてＹＥＳ）、現在の充放電電力Ｐを取得するステップ（Ｓ１０２）と、充放電電力Ｐの絶対値がしきい値Ｐ１よりも小さいと（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、時間カウンタＴを加算するステップ（Ｓ１０６）と、時間カウンタＴがＴ１に到達しており（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、日照が見込めない時刻であって（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、深夜電力の時間帯であり、かつ、蓄電装置が満充電状態である場合（Ｓ１１４にてＹＥＳ）、問い合わせ情報を報知するステップ（Ｓ１１６）と、Ｖ２Ｈ運転の停止が許可される場合に（Ｓ１１８にてＹＥＳ）、Ｖ２Ｈ運転を停止するステップ（Ｓ１２０）とを含む、処理を実行する。【選択図】図３

Description

本開示は、車載の蓄電装置と建物等との間で電力を授受する電力システムに関する。

車載の蓄電装置と建物や電力網等との間で電力を授受する技術が知られている。たとえば、特開２０１７－０４６４２１号公報（特許文献１）には、電気料金の安い深夜電力を利用して車載の蓄電装置を充電し、昼間に蓄電装置に充電した電力を建物内で利用することによって電気料金を節約したり、電力網に供給することによって電力需要のピークを緩和したり、外出時などの所望のタイミングで車載の蓄電装置のＳＯＣが所定レベルに到達するように蓄電装置を充電したりする技術が開示されている。

特開２０１７－０４６４２１号公報

上述のような電力の授受を応答性良く行なうために、ユーザや電力網への電力を管理する管理システムなどからの停止指令がない限り、車載の蓄電装置と建物との間で電力の授受が可能な状態が維持される。そのため、車載の蓄電装置と電力網との間に設けられるコンデンサなどの電子部品の通電状態が維持される。その結果、電子部品が不必要に劣化し、寿命が短縮する可能性がある。

本開示は、上述した課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車載の蓄電装置と電力の授受先との間に設けられる電子部品の劣化を抑制する電力システムを提供することである。

本開示のある局面に係る電力システムは、蓄電装置を搭載する車両と、車両と車両の外部の設備との間で電力の授受が可能な充放電システムと、充放電システムに対して太陽光を用いて発電した電力の供給が可能な太陽光発電装置と、ユーザに予め定められた情報を報知する報知装置と、第１条件と第２条件と第３条件とのうちの少なくともいずれかの条件が成立する場合に充放電システムの停止許否を問い合わせる問い合わせ情報を報知装置を用いて報知する制御装置とを備える。第１条件は、蓄電装置と設備との間において授受される電力の大きさがしきい値よりも小さいという条件を含む。第２条件は、現在時刻が、太陽光発電装置による発電量がしきい値よりも小さくなる時間帯内の時刻であるという条件を含む。第３条件は、現在時刻が、１日のうち他の時間帯よりも安い電気料金が設定された時間帯内の時刻であって、かつ、蓄電装置の蓄電量が満充電状態に対応する所定範囲内であるという条件を含む。

このようにすると、蓄電装置と設備との間で授受される電力の大きさがしきい値よりも小さい場合、太陽光発電装置による発電量がしきい値よりも小さい時間帯内の時刻である場合、あるいは、１日のうち他の時間帯よりも電気料金の安い時間帯内の時刻であって、蓄電装置が満充電状態である場合には、充放電システムの停止許否を問い合わせる問い合わせ情報を報知することによって、ユーザに充放電システムの停止を促すことができる。問い合わせ情報が報知されることで充放電システムが停止されれば、蓄電装置と設備との間の通電状態が解消されるため、電子部品が不必要に劣化することを抑制するとともに、電子部品の寿命が短縮することを抑制することができる。

ある実施の形態において、制御装置は、第１条件と第３条件とが成立する場合に問い合わせ情報を報知装置を用いて報知する。

このようにすると、蓄電装置と設備との間で授受される電力の大きさがしきい値よりも小さく、他の時間帯よりも電気料金の安い時間帯内の時刻であって、蓄電装置が満充電状態である場合には、充放電システムの停止許否を問い合わせる問い合わせ情報を報知することによってユーザに充放電システムの停止を促すことができる。問い合わせ情報が報知されることで充放電システムが停止されれば、蓄電装置と設備との間の通電状態が解消されるため、電子部品が不必要に劣化することを抑制するとともに、電子部品の寿命が短縮することを抑制することができる。

さらにある実施の形態において、制御装置は、充放電システムが停止している場合に第２条件と第３条件とのうちの少なくともいずれかが成立する状態から成立しない状態に変化する場合に充放電システムを起動する。

このようにすると、第２条件と第３条件とのうちの少なくともいずれかが成立する状態から成立しない状態に変化する場合に、蓄電装置と設備との間での電力の授受が要求される可能性が高くなるため、充放電システムを起動することにより、要求に応じて応答性良く蓄電装置と設備との間での電力授受を行なうことができる。

本開示の他の局面に係る電力制御システムは、蓄電装置を搭載する車両と、車両と車両の外部の設備との間で電力の授受が可能な充放電システムと、充放電システムに対して太陽光を用いて発電した電力の供給が可能な太陽光発電装置と、充放電システムを制御する制御装置とを備える。制御装置は、第１条件と第２条件と第３条件とのうちのいずれの条件も成立する場合に充放電システムを停止する。第１条件は、所定時間当たりの蓄電装置と設備との間において授受される電力の大きさがしきい値よりも小さいという条件を含む。第２条件は、現在時刻が、太陽光発電装置による発電量がしきい値よりも小さくなる時間帯内の時刻であるという条件を含む。第３条件は、現在時刻が、１日のうち他の時間帯よりも安い電気料金が設定された時間帯内の時刻であって、かつ、蓄電装置に蓄電量が満充電状態に対応する所定範囲内であるという条件を含む。

このようにすると、太陽光発電装置による発電量がしきい値よりも小さい時間帯内の時刻であって、１日のうちの他の時間帯よりも電気料金の安い時間帯内の時刻であって、かつ、蓄電装置が満充電状態である場合には、充放電システムが停止される。これにより、蓄電装置と設備との間の通電状態が解消されるため、電子部品が不必要に劣化することを抑制するとともに、電子部品の寿命が短縮することを抑制することができる。

ある実施の形態において、制御装置は、充放電システムが停止している場合に第２条件と第３条件とのうちの少なくともいずれかが成立する状態から成立しない状態に変化する場合に充放電システムを起動する。

このようにすると、第２条件と第３条件とのうちの少なくともいずれかが成立する状態から成立しない状態に変化する場合に、蓄電装置と設備との間で電力の授受が要求される可能性が高くなるため、充放電システムを起動することにより、要求に応じて応答性良く蓄電装置と設備との間での電力授受を行なうことができる。

本開示によると、車載の蓄電装置と電力の授受先との間の電気回路に設けられる電子部品の劣化を抑制する電力システムを提供することができる。

電力システムの概略構成の一例を示す図である。 図１に示した住宅と車両との構成の一例を示す図である。 ＥＣＵによって実行される処理の一例を示すフローチャートである。 変形例においてＥＣＵによって実行される処理の一例を示すフローチャート（その１）である。 変形例においてＥＣＵによって実行される処理の一例を示すフローチャート（その２）である。 変形例においてＥＣＵによって実行される処理の一例を示すフローチャート（その３）である。 変形例においてＥＣＵによって実行される処理の一例を示すフローチャート（その４）である。 変形例においてＥＣＵによって実行される処理の一例を示すフローチャート（その５）である。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

図１は、電力システム１の概略構成の一例を示す図である。図１に示すように、この電力システム１は、住宅１０と、車両２０と、接続ケーブル１５と、接続コネクタ１７と、パワーグリッド３０と、送電線３５とを備える。

住宅１０は、送電線３５に接続され、送電線３５を介してパワーグリッド（電力網）３０と電力を授受することができる。また、住宅１０は、接続ケーブル１５および接続コネクタ１７によって住宅１０に接続された車両２０と電力を授受することができる。

車両２０は、直流電源として蓄電装置を搭載した電動車両であり、たとえば、電気自動車である。車両２０は、接続ケーブル１５および接続コネクタ１７によって住宅１０と電気的に接続される。そして、車両２０は、商用電力相当の電力を生成して住宅１０へ供給することができ、また、住宅１０からの電力の供給を受けて蓄電装置を充電することができる。すなわち、車両２０は、住宅１０の一電源として利用することができる。あるいは、住宅１０は、車両２０を電源としてパワーグリッド３０に電力を供給することもできる。

接続ケーブル１５は、車両２０を住宅１０と電気的に接続するための電力線である。接続コネクタ１７は、車両２０に接続ケーブル１５を電気的に接続するためのコネクタである。

パワーグリッド３０は、系統電力を生成する多数の発電設備によって構成される商用電力系統である。パワーグリッド３０には、火力発電所や原子力発電所、風力発電設備、水力発電設備、太陽光発電設備など、様々な発電設備が接続されるほか、他の住宅や工場などの建物が接続される。これらの建物においても、蓄電装置を搭載した車両が接続される場合には、蓄電装置を電源としてパワーグリッド３０に電力が供給され得る。

図２は、図１に示した住宅１０と車両２０との構成の一例を示す図である。図２に示すように、車両２０は、システムメインリレー２１と、パワーコントロールユニット（ＰＣＵ：Power Control Unit）２２と、蓄電装置２９と、モータジェネレータ（ＭＧ：Motor Generator）６１と、動力伝達ギヤ６５と、駆動輪６６と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１００とを含む。

ＳＭＲ２１は、蓄電装置２９とＰＣＵ２２との間に電気的に接続されているリレー回路である。ＳＭＲ２１の閉成／開放は、ＥＣＵ１００からの指令に従って制御される。

ＰＣＵ２２は、ＥＣＵ１００からの指令に従って、蓄電装置２９とＭＧ６１との間で電力変換を行なう。ＰＣＵ２２は、蓄電装置２９から電力を受けてＭＧ６１を駆動するインバータと、インバータに供給される直流電圧のレベルを調整するコンバータ（いずれも図示せず）等とを含んで構成される。

蓄電装置２９は、再充電可能な直流電源であり、たとえば、ニッケル水素電池、あるいは、液体または固体の電解質を有するリチウムイオン電池などの二次電池を含んで構成される。蓄電装置２９として電気二重層キャパシタ等のキャパシタも採用可能である。蓄電装置２９は、車両２０の走行駆動力を生成するための電力をＰＣＵ２２に供給する。また、蓄電装置２９は、ＭＧ６１の回生制動により発電された電力により充電されたり、ＭＧ６１の駆動動作により放電されたり、車両外部から供給される電力により充電されたり、車両外部への電力の供給により放電されたりする。

ＭＧ６１は、三相交流回転電機であって、たとえば、永久磁石が埋設されたロータを備える永久磁石型同期電動機である。ＭＧ６１は、電動機（モータ）としての機能と発電機（ジェネレータ）としての機能とを有する。ＭＧ６１は、ＰＣＵ２２を介して蓄電装置２９と接続される。

ＭＧ６１は、たとえば、車両２０の走行時においては、ＰＣＵ２２に含まれるインバータによって駆動される。ＭＧ６１の動力は、差動歯車等によって構成される動力伝達ギヤ６５を介して駆動輪６６に伝達される。また、ＭＧ６１は、たとえば、車両２０の制動時においては、駆動輪６６によりＭＧ６１が駆動され、ＭＧ６１が発電機として動作して、回生制動を行なう。ＭＧ６１によって発電された電力は、ＰＣＵ２２を介して蓄電装置２９に蓄えられる。

車両２０は、外部充電または外部給電を行なうための構成として、充放電リレー２６と、電力変換装置２７と、インレット２８とをさらに備える。インレット２８には、住宅１０の接続コネクタ１７が連結される。接続コネクタ１７は、接続ケーブル１５を介して住宅１０のＨＥＭＳ（Home Energy Management System）１１に連結される。図２において接続コネクタ１７がインレット２８に取り付けられた状態が示されるが、接続コネクタ１７は、インレット２８から脱着可能に構成され、外部充電または外部給電が行なわれる場合にインレット２８に接続コネクタ１７が取り付けられ、車両２０が運転される場合にインレット２８から接続コネクタ１７が取り外される。

蓄電装置２９の外部充電時には、ＨＥＭＳ１１側から接続ケーブル１５、接続コネクタ１７およびインレット２８を介して電力変換装置２７に電力が供給される。供給された電力は、電力変換装置２７において蓄電装置２９の充電が可能な電力（以下、充電電力と記載する）に変換され、変換された充電電力が蓄電装置２９に供給される。

一方、蓄電装置２９の外部給電時には、電力変換装置２７において所定の電力（たとえば、交流電力）に変換され、変換された交流電力がインレット２８、接続コネクタ１７および接続ケーブル１５を介してＨＥＭＳ１１に供給される。

充放電リレー２６は、蓄電装置２９と電力変換装置２７との間に電気的に接続されているリレー回路である。充放電リレー２６が閉成され、かつ、ＳＭＲ２１が閉成されると、インレット２８と蓄電装置２９との間で電力伝送が可能な状態となる。

電力変換装置２７は、充放電リレー２６とインレット２８との間に電気的に接続されている。電力変換装置２７は、ＥＣＵ１００からの指令に従って、ＨＥＭＳ１１から供給される電力を充電電力に変換したり、あるいは、蓄電装置２９からの電力を給電可能な電力（たとえば、ＡＣ１００Ｖの交流電力）に変換したりする。本実施の形態における充放電システムは、ＨＥＭＳ１１と、接続ケーブル１５と、接続コネクタ１７と、ＳＭＲ２１と、充放電リレー２６と、電力変換装置２７と、インレット２８とを含む。

ＥＣＵ１００は、ＣＰＵ１０１、メモリ１０２、および、各種信号を入出力するための入出力ポート（図示せず）等を含んで構成されている。ＥＣＵ１００は、車両２０が所望の状態となるように車両２０内の各機器（ＳＭＲ２１、ＰＣＵ２２、充放電リレー２６、電力変換装置２７など）を制御する。ＥＣＵ１００により実行される各種制御は、ソフトウェア処理、すなわち、メモリ１０２に格納されたプログラムがＣＰＵ１０１により読み出されることにより実行される。ＥＣＵ１００による各種制御は、ソフトウェア処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で処理してもよい。

ＥＣＵ１００には、電池温度センサ１１０と、電池電流センサ１１２と、電池電圧センサ１１４とが接続される。

電池温度センサ１１０は、蓄電装置２９の所定箇所（たとえば、蓄電装置２９の最も温度が高くなる箇所）の温度ＴＢを検出し、検出した温度ＴＢを示す信号をＥＣＵ１００に送信する。電池電流センサ１１２は、蓄電装置２９に流れる電流ＩＢを検出し、検出した電流ＩＢを示す信号をＥＣＵ１００に送信する。電池電圧センサ１１４は、蓄電装置２９の端子間の電圧ＶＢを検出し、検出した電圧ＶＢを示す信号をＥＣＵ１００に送信する。

車両２０は、無線通信装置５０と、表示装置５３とをさらに備える。無線通信装置５０は、車両外部と各種情報等を通信するために構成される。無線通信装置５０は、遠距離通信モジュール５１と、近距離通信モジュール５２とを含む。遠距離通信モジュール５１は、たとえば、ＬＴＥ（Long Term Evolution）通信モジュールを含む。遠距離通信モジュール５１は、通信ネットワーク６内の基地局（図示せず）との双方向のデータ通信が可能なように構成されている。近距離通信モジュール５２は、車両２０から近距離（たとえば、数メートルから数十メートル程度）にある車両２０のユーザの携帯端末３００や住宅１０との間で双方向のデータ通信が可能なように構成されている。車両２０は、住宅１０と遠距離通信モジュール５１および通信ネットワーク６を経由してデータ通信が可能になるようにしてもよいし、あるいは、近距離通信モジュール５２を経由して直接的にデータ通信が可能になるようにしてもよい。

また、ＥＣＵ１００は、無線通信装置５０を介して様々な情報（車両２０の位置情報など）を住宅１０に送信したり、住宅１０からの情報を受信したりする。

表示装置５３は、たとえば、運転者が車両２０の運転中に視認可能な位置（たとえば、インストルメントパネル等）に設けられる。表示装置５３は、たとえば、液晶ディスプレイや有機ＥＬ（Electro Luminescence）等によって構成される。表示装置５３は、ＥＣＵ１００からの制御信号に応じて文字情報や画像等を表示させる。

ＥＣＵ１００は、たとえば、車両２０の運転中であるとき、あるいは、車両２０の駐車中であって、インレット２８に接続コネクタ１７が接続され、住宅１０と蓄電装置２９との間で電力の授受が可能な状態であるときに、蓄電装置２９のＳＯＣ（State Of Charge）を算出する。

なお、ＳＯＣの算出方法としては、たとえば、電流値積算（クーロンカウント）による手法、または、開放電圧（ＯＣＶ：Open Circuit Voltage）の推定による手法など、種々の公知の手法を採用できる。

住宅１０は、ＨＥＭＳ１１と、通信装置１２と、太陽光発電装置１３と、表示装置１４と、電気機器１８とを含む。

ＨＥＭＳ１１は、たとえば、配電盤、電力変換装置および制御装置等によって構成される。ＨＥＭＳ１１には、太陽光発電装置１３と、電気機器１８と、車両２０と、パワーグリッド３０とが電気的に接続される。ＨＥＭＳ１１には、車両２０との間で電力を授受する入出力部１１ａと、パワーグリッド３０との間で電力を授受する入出力部１１ｂと、電気機器１８に給電するための出力部１１ｃと、太陽光発電装置１３およびパワーグリッド３０と入出力部１１ａとの間に電気的に接続されるリレー１１ｆとが設けられる。

さらに、ＨＥＭＳ１１は、ＣＰＵ１１ｄと、メモリ１１ｅとを含む。ＨＥＭＳ１１は、各接続先との間の電力の授受状態が所望の状態になるようにＨＥＭＳ１１内の各機器を制御する。ＨＥＭＳ１１により実行される各種制御は、ソフトウェア処理、すなわち、メモリ１１ｅに格納されたプログラムがＣＰＵ１１ｄにより読み出されることにより実行される。ＨＥＭＳ１１による各種制御は、ソフトウェア処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で処理してもよい。

ＨＥＭＳ１１は、たとえば、パワーグリッド３０や太陽光発電装置１３から電気機器１８や車両２０に供給される電力量を調整する。あるいは、ＨＥＭＳ１１は、たとえば、車両２０から電気機器１８やパワーグリッド３０に供給される電力量を調整する。

通信装置１２は、車両２０の無線通信装置５０と、所定の無線通信によってあるいは通信ネットワーク６を経由した通信によって相互に通信可能に構成される。

太陽光発電装置１３は、太陽光の光エネルギーを電気エネルギーに変換することで発電する発電装置である。太陽光発電装置１３は、発電した電力をＨＥＭＳ１１に供給する。

表示装置１４は、住宅１０内のユーザに視認可能な位置に設けられる。表示装置１４は、たとえば、液晶ディスプレイや有機ＥＬ等によって構成される。表示装置１４は、ＨＥＭＳ１１からの制御信号に応じて文字情報や画像等を表示させる。電気機器１８は、住宅１０内に設けられる家電機器等を含む。

ＨＥＭＳ１１は、車両２０のインレット２８に接続コネクタ１７が接続されている場合に、蓄電装置２９の電力を住宅１０内の電気機器１８に供給したり、太陽光発電装置１３において発電された電力やパワーグリッド３０からの電力を車両２０に供給したりする。以下の説明においては、このような住宅１０と車両２０との間で電力を授受する動作を「Ｖ２Ｈ運転」と記載する。ＨＥＭＳ１１は、たとえば、車両２０のインレット２８に接続コネクタ１７が接続されている場合にＶ２Ｈ運転を実施してもよいし、あるいは、インレット２８に接続コネクタ１７が接続された状態で、住宅１０、車両２０、管理サーバ２００および携帯端末３００のうちの少なくともいずれかからＶ２Ｈ運転の実施するための要求信号を受け付けた場合にＶ２Ｈ運転を実施してもよい。

管理サーバ２００は、住宅１０と、車両２０と、携帯端末３００と、通信ネットワーク６を経由して通信可能に構成される。管理サーバ２００は、住宅１０、車両２０、および、携帯端末３００の各々から通信ネットワーク６を経由して各種情報を受信したり、住宅１０、車両２０、および、携帯端末３００の各々に各種情報を通信ネットワーク６を経由して送信したりする。

携帯端末３００は、ユーザが携帯可能な端末であって、たとえば、表示装置と、入力装置と、通信装置（いずれも図示せず）とを含む。携帯端末３００の通信装置は、住宅１０、車両２０、および、管理サーバ２００と通信ネットワーク６を経由して通信可能に構成される。

管理サーバ２００は、たとえば、車両２０から所定信号を受信し、受信した所定信号に対応した表示を行なうように携帯端末３００に表示要求信号を送信したり、携帯端末３００の入力装置への入力結果を示す信号を受信し、受信した入力結果を示す信号に対応した制御を行なうように車両２０に制御要求信号を送信したりする。

上述のような構成を有する電力システム１において、車両２０に搭載される蓄電装置２９と住宅１０やパワーグリッド３０との間で電力が授受される。

上述のような電力の授受を応答性良く行なうために、ユーザや、パワーグリッド３０への電力を管理するＨＥＭＳ１１あるいは管理サーバ２００などから停止指令がない限り、車両２０に搭載される蓄電装置２９と住宅１０との間で電力の授受が可能な状態が維持される。そのため、蓄電装置２９と住宅１０との間の充放電システムに設けられるコンデンサなどの電子部品の通電状態が維持される。その結果、電子部品が不必要に劣化し、寿命が短縮する可能性がある。

そこで、本実施の形態においては、ＥＣＵ１００は、以下の第１条件と第２条件と第３条件とが成立する場合に充放電システムの停止許否を問い合わせる問い合わせ情報を報知するものとする。第１条件は、蓄電装置２９と設備との間において授受される電力の大きさがしきい値よりも小さいという条件を含む。第２条件は、現在時刻が、太陽光発電装置１３による発電量がしきい値よりも小さくなる時間帯内の時刻であるという条件を含む。第３条件は、現在時刻が、１日のうち他の時間帯よりも安い電気料金が設定された時間帯内の時刻であって、かつ、蓄電装置２９の蓄電量であるＳＯＣが満充電状態に対応する所定範囲内であるという条件を含む。

このようにすると、ユーザに充放電システムの停止を促すことができる。問い合わせ情報が報知されることで充放電システムが停止されれば、蓄電装置２９と住宅１０との間の通電状態が解消されるため、蓄電装置２９と住宅１０との間の充放電システムに設けられる電子部品が不必要に劣化することを抑制するとともに、電子部品の寿命が短縮することを抑制することができる。

以下に、図３を参照して、ＥＣＵ１００によって実行される処理について説明する。図３は、ＥＣＵ１００によって実行される処理の一例を示すフローチャートである。

ステップ（以下、ステップをＳと記載する）１００にて、ＥＣＵ１００は、Ｖ２Ｈ運転の実施中であるか否かを判定する。

ＥＣＵ１００は、Ｖ２Ｈ運転が実施中であることを示すフラグがオン状態である場合にＶ２Ｈ運転が実施中であると判定する。ＥＣＵ１００は、たとえば、接続コネクタ１７が車両２０のインレット２８に接続されており、かつ、Ｖ２Ｈ運転の実施要求を示す信号を受信する場合に、Ｖ２Ｈ運転を実施するとともにＶ２Ｈ運転が実施中であることを示すフラグをオン状態にする。

Ｖ２Ｈ運転の実施要求を示す信号は、たとえば、住宅１０内の所定の操作装置に対する所定の操作を受け付けた場合にＨＥＭＳ１１から車両２０に対して送信される。あるいは、Ｖ２Ｈ運転の実施要求を示す信号は、たとえば、携帯端末３００の入力装置に対する所定の操作を受け付けた場合に携帯端末３００から車両２０に対して送信される。あるいは、Ｖ２Ｈ運転の実施要求を示す信号は、たとえば、車両２０の蓄電装置２９とパワーグリッド３０との間で電力を授受する電力需給調整期間において管理サーバ２００から車両２０に対して送信される。Ｖ２Ｈ運転が実施中であると判定される場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）、処理はＳ１０２に移される。

Ｓ１０２にて、ＥＣＵ１００は、現在の充放電電力Ｐを取得する。ＥＣＵ１００は、たとえば、電池電流センサ１１２を用いて取得される電流ＩＢおよび電池電圧センサ１１４を用いて取得される電圧ＶＢとの積を現在の充放電電力Ｐとして取得する。

Ｓ１０４にて、ＥＣＵ１００は、充放電電力Ｐの絶対値（大きさ）がしきい値Ｐ１よりも小さいか否かを判定する。しきい値Ｐ１は、予め定められた値であって、蓄電装置２９とＨＥＭＳ１１との間で電力の授受が行なわれていないと判定するための値である。充放電電力Ｐの絶対値がしきい値Ｐ１よりも小さいと判定される場合（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、処理はＳ１０６に移される。なお、充放電電力Ｐの絶対値がしきい値Ｐ１以上であると判定される場合は（Ｓ１０４にてＮＯ）、処理はＳ１０８に移される。

Ｓ１０６にて、ＥＣＵ１００は、時間カウンタＴを加算する。具体的には、ＥＣＵ１００は、時間カウンタＴとしてメモリ１０２に記憶される値に予め定められた値を加算する。ＥＣＵ１００は、加算した値を用いてメモリ１０２に記憶される時間カウンタＴを示す値を更新する。

Ｓ１０８にて、ＥＣＵ１００は、時間カウンタＴをリセットする。具体的には、ＥＣＵ１００は、時間カウンタＴとしてメモリ１０２に記憶される値を初期値（たとえば、ゼロ）に設定する。その後、ＥＣＵ１００は、処理をＳ１０２に戻す。

Ｓ１１０にて、ＥＣＵ１００は、時間カウンタＴがＴ１に到達しているか否かを判定する。ＥＣＵ１００は、たとえば、時間カウンタＴを示す値がＴ１以上の値である場合に時間カウンタＴがＴ１に到達していると判定する。Ｔ１は、予め定められた時間に相当する値であって、予め定められた時間は、たとえば、数十分程度の時間である。時間カウンタＴがＴ１に到達していると判定される場合（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、処理はＳ１１２に移される。時間カウンタＴがＴ１に到達していない場合には（Ｓ１１０にてＮＯ）、処理はＳ１０２に戻される。

Ｓ１１２にて、ＥＣＵ１００は、現在時刻が、日照が見込めない時刻であるか否かを判定する。ＥＣＵ１００は、現在時刻が予め定められた時間帯内の時刻である場合に日照が見込めない時刻であると判定する。予め定められた時間帯は、太陽光発電装置１３における所定時間当たりの発電量がしきい値以下になる時間帯である。予め定められた時間帯は、たとえば、太陽光が得られない夕方や夜間に対応する時間帯を含む。また、現在時刻は、図示しない計時装置を用いて取得されてもよいし、あるいは、ＨＥＭＳ１１、管理サーバ２００あるいは携帯端末３００から取得されてもよい。現在時刻が、日照が見込めない時刻であると判定される場合（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、処理はＳ１１４に移される。なお、現在時刻が、日照が見込めない時刻でないと判定される場合（Ｓ１１２にてＮＯ）、処理はＳ１０２に戻される。

Ｓ１１４にて、ＥＣＵ１００は、現在の時刻が深夜電力の時間帯内の時刻であって、かつ、蓄電装置２９が満充電状態付近の状態であるか否かを判定する。

深夜電力の時間帯は、１日のうちの昼間の電力料金よりも安い電力料金が設定される時間帯であって、予め定められた時間帯である。深夜電力の時間帯は、予めメモリ１０２に記憶されていてもよいし、あるいは、管理サーバ２００等から受信してメモリ１０２に記憶されていてもよい。

さらに、ＥＣＵ１００は、たとえば、蓄電装置２９のＳＯＣがしきい値ＳＯＣ（０）よりも大きい場合に蓄電装置２９が満充電状態付近の状態であると判定する。深夜電力の時間帯であって、かつ、蓄電装置２９が満充電状態付近の状態であると判定される場合（Ｓ１１４にてＹＥＳ）、処理はＳ１１６に移される。なお、現在の時刻が深夜電力の時間帯内の時刻でないと判定される場合や、蓄電装置２９が満充電状態付近の状態でないと判定される場合（Ｓ１１４にてＮＯ）、処理はＳ１０２に戻される。

Ｓ１１６にて、ＥＣＵ１００は、問い合わせ情報を報知する。ＥＣＵ１００は、たとえば、Ｖ２Ｈ運転の停止許否を問い合わせる情報を問い合わせ情報として報知する。ＥＣＵ１００は、たとえば、表示装置１４に問い合わせ情報を表示するようにＨＥＭＳ１１に対して要求信号を送信する。ＨＥＭＳ１１は、ＥＣＵ１００からの要求信号に応じて、Ｖ２Ｈ運転を停止許否を問い合わせる情報を表示装置１４に表示させる。表示装置１４に表示される情報は、たとえば、文字情報や画像等によって構成される情報を含む。

なお、ユーザは、表示装置１４により問い合わせ情報が表示される場合、住宅１０内のタッチパネルディスプレイなどの表示装置１４に一体的に設けられる操作装置や、表示装置１４とは別途設けられる操作装置（いずれも図示せず）を操作することによってＶ２Ｈ運転の停止を許可するか否かを選択してもよい。ＨＥＭＳ１１は、住宅１０内の操作装置に対してＶ２Ｈ運転の停止を許可する操作が行なわれると、Ｖ２Ｈ運転の停止がユーザにより許可されたことを示す信号を車両２０に送信する。

Ｓ１１８にて、ＥＣＵ１００は、Ｖ２Ｈ運転の停止が許可されたか否かを判定する。ＥＣＵ１００は、たとえば、問い合わせ情報を報知したタイミングから予め定められた期間が経過するまでの間に、ＨＥＭＳ１１からＶ２Ｈ運転の停止がユーザにより許可されたことを示す信号を受信する場合に、Ｖ２Ｈ運転の停止が許可されたと判定する。Ｖ２Ｈ運転の停止が許可されたと判定される場合（Ｓ１１８にてＹＥＳ）、処理はＳ１２０に移される。Ｖ２Ｈ運転の停止が許可されなかったと判定される場合（Ｓ１１８にてＮＯ）、処理はＳ１０２に戻される。

Ｓ１２０にて、ＥＣＵ１００は、Ｖ２Ｈ運転を停止させる。ＥＣＵ１００は、たとえば、ＨＥＭＳ１１に対してＶ２Ｈ運転の停止を要求する要求信号をＨＥＭＳ１１に送信するとともに電力変換装置２７の停止処理を実行する。ＥＣＵ１００は、停止処理において、電力変換装置２７の動作を停止するとともに、充放電リレー２６とＳＭＲ２１とを開放する。ＨＥＭＳ１１は、ＥＣＵ１００からの要求信号に応じて内部のリレー１１ｆを開放する。これにより、住宅１０と車両２０との間の電気的接続が遮断状態になる。

以上のような構造およびフローチャートに基づく本実施の形態における車両２０に搭載されるＥＣＵ１００の動作について説明する。

たとえば、車両２０が住宅１０の駐車スペースに駐車され、接続コネクタ１７がインレット２８に接続されるとともに、携帯端末３００に対してＶ２Ｈ運転の実施を要求する操作が行なわれると、携帯端末３００から通信ネットワーク６を経由して住宅１０のＨＥＭＳ１１にＶ２Ｈ運転の実施を要求する要求信号が送信される。ＨＥＭＳ１１は、携帯端末３００からの要求信号を受信する場合に、リレー１１ｆを閉成するとともに、Ｖ２Ｈ運転の実施要求を示す信号をＥＣＵ１００に対して送信する。ＥＣＵ１００は、ＨＥＭＳ１１からＶ２Ｈ運転の実施要求を示す信号を受信するとＳＭＲ２１と充放電リレー２６との各々を閉成する。これにより、太陽光発電装置１３やパワーグリッド３０からの電力が蓄電装置２９に供給されたり、蓄電装置２９の電力が電気機器１８やパワーグリッド３０に供給されたりすることが可能となり、ＨＥＭＳ１１によって住宅１０と車両２０との間で授受される電力が調整される。このとき、Ｖ２Ｈ運転が実施中であることを示すフラグがオン状態になる。

Ｖ２Ｈ運転が実施中であると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、電池電流ＩＢと電池電圧ＶＢとの積から現在の充放電電力Ｐが取得される（Ｓ１０２）。蓄電装置２９がＨＥＭＳ１１から供給される電力により充電されるなどして、取得された充放電電力Ｐの絶対値がしきい値Ｐ１以上である場合には（Ｓ１０４にてＮＯ）、時間カウンタＴが初期値にリセットされ（Ｓ１０８）、現在の充放電電力Ｐが取得される処理が繰り返される（Ｓ１０２）。

蓄電装置２９が満充電状態になることによって、充電が停止されるなどして、取得された充放電電力Ｐの絶対値がしきい値Ｐ１よりも小さくなる場合には（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、時間カウンタＴが加算される（Ｓ１０６）。充放電電力Ｐの絶対値がしきい値Ｐ１よりも小さくなる状態が継続し、時間カウンタＴがＴ１に到達する場合（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、現在時刻が、日照が見込めない時刻であるか否かが判定される（Ｓ１１２）。現在時刻が、予め定められた時間帯内の時刻である場合には（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、さらに現在時刻が深夜電力の時間帯内の時刻であって、かつ、蓄電装置２９のＳＯＣがしきい値ＳＯＣ（０）よりも大きい満充電状態付近の状態であるか否かが判定される（Ｓ１１４）。

現在時刻が深夜電力の時間帯内の時刻であって、かつ、蓄電装置２９が満充電状態付近の状態であると判定される場合（Ｓ１１４にてＹＥＳ）、Ｖ２Ｈ運転の停止許否を問い合わせる問い合わせ情報が報知される（Ｓ１１６）。すなわち、ＨＥＭＳ１１に問い合わせ情報の表示を要求する要求信号が出力される。ＨＥＭＳ１１は、要求信号を受信すると表示装置１４に文字情報と画像とが表示装置に表示されることによって問い合わせ情報が報知される。その後、ユーザが住宅１０内の操作装置においてＶ２Ｈ運転の停止を許可する操作を行なうと、ＨＥＭＳ１１からＥＣＵ１００に対してＶ２Ｈ運転の停止がユーザにより許可されたことを示す信号が送信される。

Ｖ２Ｈ運転の停止が許可されると（Ｓ１１８にてＹＥＳ）、Ｖ２Ｈ運転が停止される（Ｓ１２０）。そのため、ＥＣＵ１００およびＨＥＭＳ１１の各々において停止処理が実行され、車両２０のＳＭＲ２１と充放電リレー２６とが開放されるとともに、ＨＥＭＳ１１のリレー１１ｆが開放される。その結果、住宅１０と車両２０との間の電気的な接続が遮断状態になる。

以上のようにして、本実施の形態に係る電力システム１によると、充放電電力Ｐの絶対値がしきい値よりも小さく、太陽光発電装置１３による所定時間当たりの発電量が小さい時間帯内の時刻であって、１日のうち昼間の時間帯よりも電気料金の安い深夜電力の時間帯内の時刻であって、かつ、蓄電装置２９が満充電状態付近の状態である場合に、充放電システムにより行なわれるＶ２Ｈ運転の停止許否を問い合わせる問い合わせ情報が報知される。そのため、問い合わせ情報の報知により、ユーザにＶ２Ｈ運転の停止を促すことができる。問い合わせ情報が報知されることでユーザがＶ２Ｈ運転の停止を許可する場合には、Ｖ２Ｈ運転が停止されるので、蓄電装置２９と住宅１０との間の通電状態が解消される。そのため、電子部品が不必要に劣化することを抑制するとともに、電子部品の寿命が短縮することを抑制することができる。したがって、車載の蓄電装置と電力の授受先との間の電気回路に設けられる電子部品の劣化を抑制する電力システムを提供することができる。

以下、変形例について記載する。
上述の実施の形態では、しきい値Ｐ１およびＴ１が予め定められるものとして説明したが、たとえば、ユーザによって変更可能な値であってもよい。このようにすると、報知する頻度を変化させることができるため、報知頻度をユーザの嗜好に合わせることが可能となる。

さらに上述の実施の形態では、車両２０は、電気自動車であるものとして説明したが、住宅１０に電力を供給したり、住宅１０からの電力の供給を受けて充電が可能な蓄電装置を搭載する車両であればよく、たとえば、ハイブリッド車両や蓄電装置を搭載した燃料電池車両であってもよい。

さらに上述の実施の形態では、住宅１０と車両２０とは無線通信装置を用いて通信が行なわれるものとして説明したが、たとえば、接続ケーブル１５を経由したＰＬＣ（Power Line Communication）通信等の有線通信が行なわれてもよい。

さらに上述の実施の形態では、充放電電力Ｐは、電池電流ＩＢおよび電池電圧ＶＢの積から取得されるものとして説明したが、たとえば、インレット２８に電圧センサおよび電流センサを設けて、これらのセンサの検出結果を用いて充放電電力Ｐが取得されてもよい。あるいは、ＨＥＭＳ１１に設けられる電圧センサおよび電流センサの検出結果を示す信号をＨＥＭＳ１１から受信して、ＥＣＵ１００が充放電電力Ｐを取得してもよい。

さらに上述の実施の形態では、問い合わせ情報が表示装置１４に表示されるものとして説明したが、問い合わせ情報は、表示装置１４に代えてまたは加えて携帯端末３００の表示装置に表示されてもよい。ＥＣＵ１００は、たとえば、表示要求信号を携帯端末３００に直接的に送信してもよいし、通信ネットワーク６および管理サーバ２００を経由して間接的に送信してもよい。ユーザは、携帯端末３００の入力装置を操作することによってＶ２Ｈ運転の停止を許可するか否かを選択してもよい。さらに、問い合わせ情報は、表示装置１４に代えてまたは加えて表示装置５３に表示されてもよい。ユーザは、車両２０内の操作装置を操作することによってＶ２Ｈ運転の停止を許可するか否かを選択してもよい。

さらに上述の実施の形態では、日照が見込めない時刻であるか否かを判定するための時間帯が予め定められたものであるものとして説明したが、ＥＣＵ１００は、たとえば、日付やＨＥＭＳ１１において記憶される太陽光発電装置１３の所定時間当たりの発電量の履歴を取得し、取得された履歴を用いて日照が見込めない時刻であるか否かを判定するための時間帯を設定するようにしてもよいし、天気予報に対応するデータを管理サーバ２００から取得し、現在の天候と関連付けて日照が見込めない時刻であるか否かを判定するための時間帯を設定してもよい。

さらに上述の実施の形態では、表示装置に文字情報および画像等を表示することによって視覚的に問い合わせ情報を報知するものとして説明したが、音声等によって聴覚的に問い合わせ情報を報知するものとしてもよい。

さらに上述の実施の形態では、蓄電装置２９と住宅１０との間で授受される電力の大きさが小さいという第１条件と、太陽光発電装置１３による発電量が小さい時間帯内の時刻であるという第２条件と、１日のうち他の時間帯よりも電気料金の安い時間帯内の時刻であって、かつ、蓄電装置２９が満充電状態であるという第３条件が成立する場合に、充放電システムにより行なわれるＶ２Ｈ運転の停止許否を問い合わせる問い合わせ情報が報知されるものとして説明したが、特にこのような制御に限定されるものではない。たとえば、ＥＣＵ１００は、第１条件と第２条件と第３条件とのうちの少なくともいずれかの条件が成立する場合に、問い合わせ情報を報知するようにしてもよい。

以下、図４を参照して、変形例におけるＥＣＵ１００で実行される処理の一例について説明する。図４は、変形例においてＥＣＵ１００で実行される処理の一例を示すフローチャート（その１）である。なお、図４のフローチャートは、図３のフローチャートと比較して、Ｓ１１０の処理と、Ｓ１１２の処理と、Ｓ１１４の処理とに代えて、Ｓ２００の処理と、Ｓ２０２の処理と、Ｓ２０４の処理とを含む点で異なる。それ以外の処理について、図３に示すフローチャートと同じ処理については、同じステップ番号が付与されている。そのため、以下に説明する場合を除き、それらの処理についての詳細な説明は繰り返さない。

図４のフローチャートに示すように、時間カウンタＴが加算されると（Ｓ１０６）、処理はＳ２００に移される。Ｓ２００にて、ＥＣＵ１００は、時間カウンタＴがＴ１に到達したか否かを判定する。時間カウンタＴがＴ１に到達したと判定されると（Ｓ２００にてＹＥＳ）、処理はＳ１１６に移される。時間カウンタＴがＴ１に到達していないと判定される場合（Ｓ２００にてＮＯ）、処理はＳ２０２に移される。

Ｓ２０２にて、ＥＣＵ１００は、現在時刻が、日照が見込めない時刻であるか否かを判定する。現在時刻が、日照が見込めない時刻であると判定される場合（Ｓ２０２にてＹＥＳ）、処理はＳ１１６移される。現在時刻が、日照が見込めない時刻でないと判定される場合（Ｓ２０２にてＮＯ）、処理はＳ２０４に移される。

Ｓ２０４にて、ＥＣＵ１００は、現在時刻が深夜電力の時間帯内の時刻であって、かつ、蓄電装置２９が満充電状態付近の状態であるか否か判定する。現在時刻が深夜電力の時間帯内の時刻であって、かつ、蓄電装置２９が満充電状態付近の状態であると判定される場合（Ｓ２０４にてＹＥＳ）、処理はＳ１１６に移される。現在時刻が深夜電力の時間帯内の時刻でなかったり、あるいは、蓄電装置２９が満充電状態付近の状態でないと判定される場合（Ｓ２０４にてＮＯ）、処理はＳ１０２に戻される。

このようにすると、第１条件と、第２条件と、第３条件とのうちの少なくともいずれかの条件が成立する場合に、問い合わせ情報が報知されるので、ユーザにＶ２Ｈ運転の停止を促すことができる。

さらに上述の実施の形態では、第１条件と第２条件と第３条件とが成立する場合に、問い合わせ情報が報知されるものとして説明したが、たとえば、ＥＣＵ１００は、第１条件と第３条件とが成立する場合に、問い合わせ情報を報知するようにしてもよい。

以下、図５を参照して、他の変形例におけるＥＣＵ１００で実行される処理の一例について説明する。図５は、変形例においてＥＣＵ１００で実行される処理の一例を示すフローチャート（その２）である。なお、図５のフローチャートは、図３のフローチャートと比較して、Ｓ１１２の処理が省略される点で異なる。それ以外の処理について、図３のフローチャートの処理と同じ処理については、同じステップ番号が付与されている。そのため、以下に説明する場合を除き、それらの処理についての詳細な説明は繰り返さない。

図５のフローチャートに示すように、時間カウンタＴがＴ１に到達していると判定される場合には（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、処理はＳ１１４に移される。

このようにすると、第１条件と第３条件とが成立する場合に、問い合わせ情報が報知されるので、ユーザにＶ２Ｈ運転の停止を促すことができる。

さらに上述の実施の形態では、第１条件と第２条件と第３条件とが成立する場合に、問い合わせ情報が報知されるものとして説明したが、第１条件と第２条件と第３条件とが成立する場合に、Ｖ２Ｈ運転を停止するようにしてもよい。

以下、図６を参照して、他の変形例におけるＥＣＵ１００で実行される処理の一例について説明する。図６は、変形例においてＥＣＵ１００で実行される処理の一例を示すフローチャート（その３）である。なお、図６のフローチャートは、図３のフローチャートと比較して、Ｓ１１６の処理とＳ１１８の処理とが省略される点で異なる。それ以外の処理について、図３のフローチャートの処理と同じ処理については、同じステップ番号が付与されている。そのため、以下に説明する場合を除き、それらの処理についての詳細な説明は繰り返さない。

図６のフローチャートに示すように、現在時刻が深夜電力の時間帯内の時刻であって、かつ、蓄電装置２９が満充電状態付近の状態であると判定される場合（Ｓ１１４にてＹＥＳ）、処理は、Ｓ１２０に移される。

そのため、第１条件と第２条件と第３条件とが成立する場合には、Ｖ２Ｈ運転が停止されるので、蓄電装置２９と住宅１０との間の通電状態が解消されるため、電子部品が不必要に劣化することを抑制するとともに、電子部品の寿命が短縮することを抑制することができる。

さらに上述の実施の形態では、第１条件と第２条件と第３条件とが成立する場合に、問い合わせ情報が報知されるものとして説明したが、第１条件と第２条件と第３条件とに加えて第４条件が成立する場合に、問い合わせ情報が報知されるものとしてもよい。

第４条件は、補機バッテリの放電禁止回数がしきい値Ｎ１よりも多いという条件を含む。車両２０には、車両２０に搭載される補機（ＥＣＵ１００を含む）に電力を供給する補機バッテリ（図示せず）が搭載される。ＥＣＵ１００は、補機バッテリの残量や電圧をセンサ等を用いて検出する。ＥＣＵ１００は、検出された残量がしきい値以下となる場合や、電圧がしきい値以下となる場合には、補機バッテリの放電を禁止する。ＥＣＵ１００は、補機バッテリの放電を禁止する場合には、放電禁止回数をカウントする。そのため、補機バッテリの放電禁止回数の回数が大きいほど、車両２０が放置されている状態が継続していることが示される。

以下、図７を参照して、他の変形例におけるＥＣＵ１００で実行される処理の一例について説明する。図７は、変形例においてＥＣＵ１００で実行される処理の一例を示すフローチャート（その４）である。なお、図７のフローチャートは、図３のフローチャートと比較して、Ｓ１１４の処理とＳ１１６の処理との間にＳ３００の処理を含む点で異なる。それ以外の処理について、図３のフローチャートの処理と同じ処理については、同じステップ番号が付与されている。そのため、以下に説明する場合を除き、それらの処理についての詳細な説明は繰り返さない。

図７のフローチャートに示すように、現在時刻が深夜電力の時間帯内の時刻であって、かつ、蓄電装置２９が満充電状態付近の状態である場合（Ｓ１１４にてＹＥＳ）、処理はＳ３００に移される。

Ｓ３００にて、ＥＣＵ１００は、補機バッテリの放電禁止回数がしきい値Ｎ１よりも多いか否かを判定する。放電禁止回数については上述したとおりであるため、その詳細な説明は繰り返さない。補機バッテリの放電禁止回数がしきい値Ｎ１よりも多いと判定される場合（Ｓ３００にてＹＥＳ）、処理はＳ１１６に移される。なお、放電禁止回数がしきい値Ｎ１以下であると判定される場合（Ｓ３００にてＮＯ）、処理はＳ１０２に戻される。

このようにすると、第１条件と第２条件と第３条件と第４条件とが成立する場合に、問い合わせ情報が報知されるので、電力の授受が行なわれていない状況で、かつ、車両２０の放置状態が継続する場合に、ユーザにＶ２Ｈ運転の停止を促すことができる。

さらに上述の実施の形態では、第１条件と第２条件と第３条件とが成立する場合に、問い合わせ情報が報知され、停止許可を受けてＶ２Ｈ運転を停止するものとして説明したが、第１条件と第２条件と第３条件との成立によってＶ２Ｈ運転が停止される場合において、第１条件と第２条件と第３条件とのうちの少なくともいずれかが不成立となる場合には、Ｖ２Ｈ運転を再開するようにしてもよい。

以下、図８を参照して、他の変形例におけるＥＣＵ１００で実行される処理の一例について説明する。図８は、変形例においてＥＣＵ１００で実行される処理の一例を示すフローチャート（その５）である。なお、図８のフローチャートは、図３のフローチャートと比較して、Ｓ４００の処理と、Ｓ４０２の処理と、Ｓ４０４の処理と、Ｓ４０６の処理とを追加し、かつ、Ｓ１２０の処理に代えてＳ４０８の処理を実行する点で異なる。それ以外の処理について、図３の処理と同じ処理については、同じステップ番号が付与されている。そのため、以下に説明する場合を除き、それらの処理についての詳細な説明は繰り返さない。

図８のフローチャートに示すように、Ｖ２Ｈ運転が実施中でないと判定される場合（Ｓ１００にてＮＯ）、処理はＳ４００に移される。

Ｓ４００にて、ＥＣＵ１００は、停止フラグがオン状態であるか否かを判定する。停止フラグがオン状態である場合は、後述するように第１条件と第２条件と第３条件とが成立し、ユーザが停止を許可することによってＶ２Ｈ運転が停止されたことを示す。停止フラグがオン状態であると判定される場合（Ｓ４００にてＹＥＳ）、処理をＳ１０２に移す。停止フラグがオン状態でないと判定される場合（Ｓ４００にてＮＯ）、処理はＳ１００に戻される。

現在時刻が深夜電力の時間帯内の時刻であって、かつ、蓄電装置２９が満充電状態付近の状態であると判定される場合（Ｓ１１４にてＹＥＳ）、処理はＳ４０２に移される。

Ｓ４０２にて、ＥＣＵ１００は、停止フラグがオフ状態であるか否かを判定する。停止フラグがオフ状態であると判定される場合（Ｓ４０２にてＹＥＳ）、処理はＳ１１６に移される。停止フラグがオン状態であると判定される場合（Ｓ４０２にてＮＯ）、この処理は終了される。

時間カウンタＴがリセットされた後や（Ｓ１０８）、時間カウンタＴがＴ１に到達していないと判定される場合や（Ｓ１１０にてＮＯ）、現在時刻が、日照が見込めない時刻でないと判定される場合や（Ｓ１１２にてＮＯ）、現在時刻が深夜電力の時間帯内の時刻でなかったり、蓄電装置２９が満充電状態付近の状態でないと判定される場合には（Ｓ１１４にてＮＯ）、処理はＳ４０４に移される。

Ｓ４０４にて、ＥＣＵ１００は、停止フラグがオン状態であるか否かを判定する。停止フラグがオン状態であると判定される場合（Ｓ４０４にてＹＥＳ）、処理はＳ３０６に移される。停止フラグがオン状態でないと判定される場合（Ｓ４０４にてＮＯ）、処理はＳ１０２に戻される。

Ｓ４０６にて、ＥＣＵ１００は、Ｖ２Ｈ運転を再開する。ＥＣＵ１００は、Ｖ２Ｈ運転の実施要求を示す信号をＨＥＭＳ１１に送信するとともに、ＳＭＲ２１および充放電リレー２６を閉成する。さらに、ＥＣＵ１００は、停止フラグをオフ状態に設定する。

Ｖ２Ｈ運転の停止が許可されたと判定される場合（Ｓ１１８にてＹＥＳ）、処理はＳ４０８に移される。

Ｓ４０８にて、ＥＣＵ１００は、Ｖ２Ｈ運転を停止する。Ｖ２Ｈ運転の停止処理については、Ｓ１２０の処理における停止処理と同様であるため、その詳細な説明は繰り返さない。このとき、ＥＣＵ１００は、停止フラグをオン状態に設定する。

このようにすると、第１条件と第２条件と第３条件とが成立し、停止フラグがオフ状態である場合には（Ｓ４０２にてＹＥＳ）、問い合わせ情報が報知され（Ｓ１１６）、Ｖ２Ｈ運転の停止が許可された場合に（Ｓ１１８にてＹＥＳ）、Ｖ２Ｈ運転が停止されるとともに停止フラグがオン状態に設定される（Ｓ４０８）。

そのため、Ｖ２Ｈ運転の停止中において（Ｓ１００にてＮＯ）、停止フラグがオン状態であるため（Ｓ４００にてＹＥＳ）、第１条件、第２条件、および、第３条件の各々が成立しているか否かが判定され、少なくともいずれかが非成立となる場合には（Ｓ１１０にてＮＯ、Ｓ１１２にてＮＯまたはＳ１１４にてＮＯ）、停止フラグがオン状態であるため（Ｓ４０４にてＹＥＳ）、Ｖ２Ｈ運転が再開される（Ｓ４０６）。

したがって、蓄電装置２９と住宅１０との間で電力の授受が要求される可能性が高くなる状況において、充放電システムを起動してＶ２Ｈ運転を再開することにより、要求に応じて応答性良く蓄電装置２９と住宅１０との間での電力授受を行なうことができる。

なお、上記した変形例は、その全部または一部を適宜組み合わせて実施してもよい。
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 電力システム、６ 通信ネットワーク、１０ 住宅、１１ａ，１１ｂ 入出力部、１１ｃ 出力部、１１ｄ，１０１ ＣＰＵ、１１ｅ，１０２ メモリ、１１ｆ リレー、１２ 通信装置、１３ 太陽光発電装置、１４，５３ 表示装置、１５ 接続ケーブル、１７ 接続コネクタ、１８ 電気機器、２０ 車両、２１ ＳＭＲ、２２ ＰＣＵ、２６ 充放電リレー、２７ 電力変換装置、２８ インレット、２９ 蓄電装置、３０ パワーグリッド、３５ 送電線、５０ 無線通信装置、５１ 遠距離通信モジュール、５２ 近距離通信モジュール、６１ ＭＧ、６５ 動力伝達ギヤ、６６ 駆動輪、１００ ＥＣＵ、１１０ 電池温度センサ、１１２ 電池電流センサ、１１４ 電池電圧センサ、２００ 管理サーバ、３００ 携帯端末。

Claims (5)

1. 蓄電装置を搭載する車両と、
   前記車両と前記車両の外部の設備との間で電力の授受が可能な充放電システムと、
   前記充放電システムに対して太陽光を用いて発電した電力の供給が可能な太陽光発電装置と、
   ユーザに予め定められた情報を報知する報知装置と、
   第１条件と第２条件と第３条件とのうちの少なくともいずれかの条件が成立する場合に前記充放電システムの停止許否を問い合わせる問い合わせ情報を前記報知装置を用いて報知する制御装置とを備え、
   前記第１条件は、前記蓄電装置と前記設備との間において授受される電力の大きさがしきい値よりも小さいという条件を含み、
   前記第２条件は、現在時刻が、前記太陽光発電装置による発電量がしきい値よりも小さくなる時間帯内の時刻であるという条件を含み、
   前記第３条件は、前記現在時刻が、１日のうち他の時間帯よりも安い電気料金が設定された時間帯内の時刻であって、かつ、前記蓄電装置の蓄電量が満充電状態に対応する所定範囲内であるという条件を含む、電力システム。
2. 前記制御装置は、前記第１条件と前記第３条件とが成立する場合に前記問い合わせ情報を前記報知装置を用いて報知する、請求項１に記載の電力システム。
3. 前記制御装置は、前記充放電システムが停止している場合に前記第２条件と前記第３条件とのうちの少なくともいずれかが成立する状態から成立しない状態に変化する場合に前記充放電システムを起動する、請求項１または２に記載の電力システム。
4. 蓄電装置を搭載する車両と、
   前記車両と前記車両の外部の設備との間で電力の授受が可能な充放電システムと、
   前記充放電システムに対して太陽光を用いて発電した電力の供給が可能な太陽光発電装置と、
   前記充放電システムを制御する制御装置とを備え、
   前記制御装置は、第１条件と第２条件と第３条件とのうちのいずれの条件も成立する場合に前記充放電システムを停止し、
   前記第１条件は、前記蓄電装置と前記設備との間において授受される電力の大きさがしきい値よりも小さいという条件を含み、
   前記第２条件は、現在時刻が、前記太陽光発電装置による発電量がしきい値よりも小さくなる時間帯内の時刻であるという条件を含み、
   前記第３条件は、前記現在時刻が、１日のうち他の時間帯よりも安い電気料金が設定された時間帯内の時刻であって、かつ、前記蓄電装置に蓄電量が満充電状態に対応する所定範囲内であるという条件を含む、電力システム。
5. 前記制御装置は、前記充放電システムが停止している場合に前記第２条件と前記第３条件とのうちの少なくともいずれかが成立する状態から成立しない状態に変化する場合に前記充放電システムを起動する、請求項４に記載の電力システム。

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