JP2022111673A - 車両用開閉体制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構成にてサンルーフ装置及びシェード装置を好適に駆動する。【解決手段】第１のアーム７１における第２のスイッチング素子Ｅ２と第２のアーム７２における第１のスイッチング素子Ｅ１をオンすることで、第１のモータ６１が正転してサンルーフ装置が開駆動される。第３のアーム７３における第２のスイッチング素子Ｅ２と第２のアーム７２における第１のスイッチング素子Ｅ１とをオンすることで、第２のモータ６２が正転してシェード装置が開駆動される。第１のアーム７１における第１のスイッチング素子Ｅ１と第２のアーム７２における第２のスイッチング素子Ｅ２とをオンすることで、第１のモータ６１が逆転してサンルーフ装置が閉駆動される。そして、第３のアーム７３における第１のスイッチング素子Ｅ１と第２のアーム７２における第２のスイッチング素子Ｅ２とをオンすることで、第２のモータ６２が逆転してシェード装置が閉駆動される。【選択図】図６

Description

本発明は、車両用開閉体制御装置に関するものである。

従来、例えば、特許文献１に示すように、直列接続された第１及び第２のスイッチング素子を有して並列に接続された複数のアームを備える駆動回路を用い、その一つのアームを２つのモータが共有するかたちで、複数のモータを駆動する方法が提案されている。尚、「アーム」は、「スイッチングアーム」の略称である。また、車両には、そのルーフ開口部に設けられた可動パネルを開閉動作させるサンルーフ装置と、その可動パネルの下方に設けられた遮光部材を開閉動作させるシェード装置と、を備えるものがある。そして、多くの場合、これらのサンルーフ装置及びシェード装置は、それぞれ独立に設けられたモータを用いて駆動される。

特開２００３－３３３８９５号公報

しかしながら、上記従来技術の駆動装置では、複数のモータを同一方向に回転させる場合、これらの各モータが直列に接続された状態となる。このため、上記のようなサンルーフ装置及びシェード装置に適用するのが難しいという問題がある。

上記課題を解決する車両用開閉体制御装置は、車両のルーフ開口部に設けられた可動パネルを開閉動作させるサンルーフ装置と、前記可動パネルの下方に設けられた遮光部材を開閉動作させるシェード装置と、前記サンルーフ装置を駆動する第１のモータ及び前記シェード装置を駆動する第２のモータに駆動電力を供給する駆動回路と、を備え、前記駆動回路は、直列接続された第１及び第２のスイッチング素子を有して三列並列に接続された第１～第３のアームを備えてなるとともに、前記第１のアームにおける前記第２のスイッチング素子と前記第２のアームにおける前記第１のスイッチング素子をオンすることにより、前記第１のモータが正転して前記サンルーフ装置が開駆動され、前記第３のアームにおける前記第２のスイッチング素子と前記第２のアームにおける前記第１のスイッチング素子とをオンすることにより、前記第２のモータが正転して前記シェード装置が開駆動され、前記第１のアームにおける前記第１のスイッチング素子と前記第２のアームにおける前記第２のスイッチング素子とをオンすることにより、前記第１のモータが逆転して前記サンルーフ装置が閉駆動され、前記第３のアームにおける前記第１のスイッチング素子と前記第２のアームにおける前記第２のスイッチング素子とをオンすることにより、前記第２のモータが逆転して前記シェード装置が閉駆動される。

上記構成によれば、簡素な構成にて、サンルーフ装置及びシェード装置を個別に駆動することができる。また、車両のルーフ開口部に設けられた可動パネル及び遮光部材は、ともに同じ方向に開動作し、及び閉動作する。そして、サンルーフ装置を駆動する第１のモータ及びシェード装置を駆動する第２のモータもまた、開駆動時及び閉駆動時において、それぞれ、互いに同じ方向に回転する。従って、上記構成によれば、サンルーフ装置及びシェード装置について、その開閉駆動制御の設計を容易に行うことができる。そして、これにより、これらのサンルーフ装置及びシェード装置を好適に開閉駆動することができる。

上記課題を解決する車両用開閉体制御装置は、前記サンルーフ装置の開駆動時には、ＰＷＭ制御により前記第１のアームにおける前記第２のスイッチング素子がオン／オフ駆動され、前記シェード装置の開駆動時には、ＰＷＭ制御により前記第３のアームにおける前記第２のスイッチング素子がオン／オフ駆動され、前記サンルーフ装置の閉駆動時には、ＰＷＭ制御により前記第１のアームにおける前記第１のスイッチング素子がオン／オフ駆動され、前記シェード装置の閉駆動時には、ＰＷＭ制御により前記第３のアームにおける前記第１のスイッチング素子がオン／オフ駆動されることが好ましい。

即ち、サンルーフ装置に駆動される可動パネルとシェード装置に駆動される遮光部材とでは、そのサイズや重量に違いがある。しかしながら、上記構成によれば、その可動パネルの開閉動作に要求される駆動力及び遮光部材の開閉動作に要求される駆動力に合わせた個別制御が可能になる。その結果、例えば、可動パネルの開閉動作速度及び遮光部材の開閉動作速度を、それぞれ、自在に設定することができる。そして、これにより、その開閉駆動制御の設計自由度を高めることができる。

更に、第２のアームを構成する第１及び第２のスイッチング素子については、これをＰＷＭ制御によりオン／オフ駆動することなく、そのサンルーフ装置の駆動力及びシェード装置の駆動力を個別に制御することができる。そして、これにより、サンルーフ装置及びシェード装置の駆動時、その第２のアームにおける第１のスイッチング素子又は第２のスイッチング素子、即ちサンルーフ装置に供給する電流及びシェード装置に供給する電流の両方が流れるスイッチング素子の負荷を低減することができる。

上記課題を解決する車両用開閉体制御装置は、前記第１及び第２のモータが同一の出力特性を有することが好ましい。
上記構成によれば、サンルーフ装置を駆動する第１のモータ及びシェード装置を駆動する第２のモータの仕様を共通化することで、構成の簡素化及び低コスト化を図ることができる。

上記課題を解決する車両用開閉体制御装置は、前記可動パネル及び前記遮光部材がともに全閉位置にある状態から開動作する場合には、前記遮光部材が前記開動作を開始した後に、前記可動パネルが前記開動作を開始することが好ましい。

即ち、遮光部材が先行して開動作することにより、そのルーフ開口部の内側に展開された遮光部材の上方を可動パネルが覆う状態を維持することができる。そして、これにより、その遮光部材を保護することができる。その結果、これらの可動パネル及び遮光部材が同時に開動作する状態を許容して、速やかに、その全開位置に到達させることができる。

上記課題を解決する車両用開閉体制御装置は、前記可動パネル及び前記遮光部材がともに全開位置にある状態から閉動作する場合には、前記可動パネルが前記閉動作を開始する前に、前記遮光部材が前記閉動作を開始して、前記可動パネルの全開位置よりも閉側の位置で前記遮光部材が途中停止するとともに、該途中停止の間に前記可動パネルが前記閉動作し、該可動パネルの前記閉動作が完了した後、前記遮光部材が前記閉動作を再開することが好ましい。

上記構成によれば、可動パネル及び遮光部材が同時に閉動作しないことで、利用者が可動パネルを途中位置に停止させる操作を行った場合でも、その閉動作する遮光部材が、この可動パネルを追い越さない。そして、これにより、その閉動作した遮光部材がルーフ開口部に露出した状態で、その可動パネルの閉じ忘れが発生しないようにすることができる。加えて、その第２のアームにおける第１のスイッチング素子又は第２のスイッチング素子、即ちサンルーフ装置に供給する電流及びシェード装置に供給する電流の両方が流れるスイッチング素子の負荷を低減することができる。

また、車両においては、遮光部材の開閉動作範囲の方が、可動パネルの開閉動作範囲よりも、その閉動作側に延びている場合がある。しかしながら、上記構成によれば、可動パネルの全開位置よりも閉側に位置する遮光部材が可動パネルに先行して開動作することで、その全体としての閉動作時間を短縮することができる。

本発明によれば、簡素な構成にて、サンルーフ装置及びシェード装置を好適に開閉駆動することができる。

ルーフパネル、ルーフ開口部、及び可動パネルを示す車両の斜視図。 サンルーフ装置の概略構成図。 シェード装置の概略構成図。 車両用開閉体制御装置の概略構成図。 車両用開閉体制御装置の回路図。 車両用開閉体制御装置の回路図。 車両用開閉体制御装置の回路図。 車両用開閉体制御装置の動作説明図。 車両用開閉体制御装置の動作説明図。 車両用開閉体制御装置の動作説明図。 車両用開閉体制御装置の動作説明図。 車両用開閉体制御装置の動作説明図。 車両用開閉体制御装置の動作説明図。 開閉動作要求に基づいた開閉駆動制御の態様を示すフローチャート。 挟み込みの検出に基づいた開閉駆動制御の態様を示すフローチャート。 挟み込みの検出に基づいた開閉駆動制御の別例を示すフローチャート。

以下、車両用開閉体制御装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態の車両１は、車体２の上部に、その上方に臨む略矩形状の上方開口部３を有している。また、この上方開口部３の前縁部３ｆには、車幅方向に延在する略矩形板状のフロントパネル５が固定されている。更に、上方開口部３の後縁部３ｒには、同様に、その車幅方向に延在する略矩形板状のリヤパネル６が固定されている。そして、本実施形態の車両１においては、これらのフロントパネル５及びリヤパネル６によって、そのルーフパネル１０が形成されている。

また、これらのフロントパネル５及びリヤパネル６の間に形成されたルーフ開口部１１には、同じく車幅方向に延在する略矩形板状の固定パネル１５及び可動パネル２０が設けられている。

本実施形態の車両１において、これらの固定パネル１５及び可動パネル２０は、例えば、ガラスや樹脂製等、光透過性を有する素材を用いて形成されている。また、本実施形態の車両１においては、フロントパネル５及びリヤパネル６とともに車体２の上方開口部３に固定された固定パネル１５の前方に、その可動パネル２０が配置されている。更に、本実施形態の車両１は、その可動パネル２０が全閉状態にある場合に、この可動パネル２０の前方に位置するフロントパネル５、並びに、その後方に位置する固定パネル１５及びリヤパネル６が略面一に配置される構成となっている。そして、本実施形態の車両１には、その可動パネル２０を車両前後方向に開閉動作させるサンルーフ装置２１が設けられている。

詳述すると、図２に示すように、本実施形態のサンルーフ装置２１は、その可動パネル２０をルーフ開口部１１に支持する左右一対の支持部材２２，２２を備えている。また、このサンルーフ装置２１は、ルーフ開口部１１の幅方向両端側において、その車両前後方向（図２中、左右方向）に延びるガイドレール２３，２３を備えている。更に、このサンルーフ装置２１は、その各支持部材２２，２２に連結された状態で各ガイドレール２３，２３の長手方向に沿って摺動する左右一対の摺動部材２４，２４を備えている。そして、本実施形態のサンルーフ装置２１は、これら各摺動部材２４，２４の摺動により、その可動パネル２０が開閉動作する構成になっている。

また、本実施形態のサンルーフ装置２１は、モータ２５を駆動源とするアクチュエータ２６を備えている。本実施形態の車両１において、このアクチュエータ２６は、ルーフパネル１０の車両前方側（図２中、左側）、フロントパネル５の下方となる位置において、そのルーフ開口部１１の内側に固定されている。更に、本実施形態のサンルーフ装置２１は、その左右のガイドレール２３，２３に沿って配索された一対の駆動ケーブル２７，２７を備えている。尚、本実施形態のアクチュエータ２６は、その回転軸を挟む二位置において各駆動ケーブル２７，２７が噛合する駆動ギヤ２８を有している。そして、本実施形態のサンルーフ装置２１は、これらの駆動ケーブル２７，２７を介して伝達されるアクチュエータ２６の駆動力に基づいて、その摺動部材２４，２４が車両前後方向に摺動する構成になっている。

また、図３に示すように、本実施形態の車両１は、その可動パネル２０の下方に設けられた遮光部材３０を開閉動作させるシェード装置３１を備えている。具体的には、本実施形態の車両１は、ルーフ開口部１１の内側に設けられた巻取り機３２と、この巻取り機３２に連結された布状の遮光シート３３とを備えている。本実施形態の車両１において、巻取り機３２は、ルーフパネル１０の車両後方側（図３中、右側）、リヤパネル６の下方となる位置において、そのルーフ開口部１１の内側に固定されている。更に、遮光シート３３は、この巻取り機３２から車両前方側（図３中、左側）に引き出されることにより、その透光パネル３５としての構成を有した可動パネル２０の下方に展開される。そして、本実施形態のシェード装置３１は、これにより、その遮光部材３０となる遮光シート３３が閉動作する構成になっている。

詳述すると、本実施形態のシェード装置３１は、巻取り機３２よりも車両前方側となる位置において、その車幅方向（図３中、上下方向）に延在する状態で遮光シート３３の一端に固定された長尺略板状のガーニッシュ４０を備えている。また、このシェード装置３１はルーフ開口部１１の幅方向両端側において、その車両前後方向に延びるガイドレール４３，４３を備えている。尚、本実施形態の車両１において、このシェード装置３１の各ガイドレール４３，４３は、それぞれ、そのサンルーフ装置２１の各ガイドレール２３，２３と一体に形成されている。更に、このシェード装置３１は、ガーニッシュ４０の長手方向両端部に固定された状態で、それぞれ、各ガイドレール４３，４３の長手方向に沿って摺動する左右一対の摺動部材４４，４４を備えている。そして、本実施形態のシェード装置３１は、これら各摺動部材４４，４４の摺動により、その遮光シート３３が開閉動作する構成になっている。

また、本実施形態のシェード装置３１は、モータ４５を駆動源とするアクチュエータ４６を備えている。本実施形態の車両１において、このアクチュエータ４６は、遮光シート３３の巻取り機３２よりも車両後方側の位置において、そのルーフ開口部１１の内側に固定されている。更に、本実施形態のシェード装置３１は、その左右のガイドレール２３，２３に沿って配索された一対の駆動ケーブル４７，４７を備えている。尚、本実施形態のアクチュエータ４６は、その回転軸を挟む二位置において各駆動ケーブル４７，４７が噛合する駆動ギヤ４８を有している。そして、本実施形態のシェード装置３１は、これらの駆動ケーブル４７，４７を介して伝達されるアクチュエータ４６の駆動力に基づいて、その摺動部材４４，４４が車両前後方向に摺動する構成になっている。

即ち、図２に示すように、本実施形態のサンルーフ装置２１は、モータ駆動により、その可動パネル２０を車両後方側に移動させることにより開動作させ、車両前方側に移動させることにより閉動作させる。そして、図３に示すように、本実施形態のシェード装置３１は、モータ駆動により、その車両後方側の巻取り機３２に遮光シート３３を巻き取られせることにより開動作させ、この巻取り機３２に巻き取られた遮光シート３３を車両前方側に引き出すことにより閉動作させる。

また、図４に示すように、本実施形態の車両１において、これらのサンルーフ装置２１及びシェード装置３１は、ルーフＥＣＵ５０により、その作動が制御されている。そして、本実施形態の車両１においては、これにより、そのルーフ開口部１１に設けられた可動パネル２０及び遮光部材３０としての遮光シート３３の開閉動作を統合的に制御することのできる車両用開閉体制御装置５１が形成されている。

具体的には、本実施形態のルーフＥＣＵ５０は、車室内に設けられた図示しない操作スイッチに対する操作入力に基づいて、そのルーフ開口部１１に設けられた可動パネル２０及び遮光部材３０となる遮光シート３３の開閉動作要求Ｒｑを受け付ける。そして、ルーフＥＣＵ５０は、この開閉動作要求Ｒｑに基づいて、そのサンルーフ装置２１のモータ２５に駆動電力を供給し、及びシェード装置３１のモータ４５に駆動電力を供給する。

詳述すると、本実施形態の車両１において、サンルーフ装置２１のアクチュエータ２６には、その駆動源となるモータ２５の回転に同期したパルス信号Ｓｐ１を出力するパルスセンサ５３が設けられている。また、シェード装置３１のアクチュエータ４６にも同様に、その駆動源となるモータ４５の回転に同期したパルス信号Ｓｐ２を出力するパルスセンサ５４が設けられている。そして、本実施形態のルーフＥＣＵ５０は、これらのパルス信号Ｓｐ１，Ｓｐ２をカウントとすることにより、その可動パネル２０及び遮光シート３３の開閉動作位置Ｘ１，Ｘ２を検出する。

また、本実施形態のルーフＥＣＵ５０は、そのパルス信号Ｓｐ１，Ｓｐ２の変化を監視する。更に、このルーフＥＣＵ５０は、パルス信号Ｓｐ１，Ｓｐ２の変化と可動パネル２０及び遮光シート３３の開閉動作位置Ｘ１，Ｘ２とに基づいて、これらの可動パネル２０及び遮光シート３３に生じた挟み込みを、それぞれ独立に検出する。そして、本実施形態の車両用開閉体制御装置５１には、これにより、その挟み込み検出に基づいて、サンルーフ装置２１及びシェード装置３１の作動を制御する挟み込み回避モードが実装されている。

さらに詳述すると、本実施形態のルーフＥＣＵ５０において、上記開閉動作要求Ｒｑ及び各パルス信号Ｓｐ１，Ｓｐ２は、開閉制御部５５に入力される。更に、この開閉制御部５５は、これらの開閉動作要求Ｒｑ及び各パルス信号Ｓｐ１，Ｓｐ２に基づいて、そのサンルーフ装置２１及びシェード装置３１を駆動するためのモータ制御信号Ｓｍを生成する。そして、本実施形態のルーフＥＣＵ５０は、このモータ制御信号Ｓｍに基づいて、そのサンルーフ装置２１のモータ２５及びシェード装置３１のモータ４５に対し、それぞれ、独立に駆動電力を供給することのできる駆動回路６０を備えている。

図５に示すように、本実施形態の車両用開閉体制御装置５１において、サンルーフ装置２１のモータ２５を構成する第１のモータ６１及びシェード装置３１のモータ４５を構成する第２のモータ６２は、それぞれ、ブラシ付き直流モータとしての構成を有している。また、これら第１及び第２のモータ６１，６２には、同一の出力特性を有する型番の同じものが用いられている。そして、本実施形態の駆動回路６０には、その開閉制御部５５が出力するモータ制御信号Ｓｍに基づきオン／オフ動作する複数のスイッチング素子（ＦＥＴ：Field effect transistor）をブリッジ状に接続してなるＰＷＭインバータが用いられている。

具体的には、本実施形態の駆動回路６０においては、２つ一組で設けられた第１及び第２のスイッチング素子Ｅ１，Ｅ２を直列に接続することにより、スイッチングアームが形成されている。尚、以下、説明の便宜上、「スイッチングアーム」は、その略称である「アーム」と表記する。そして、本実施形態の駆動回路６０は、このように直列接続された第１及び第２のスイッチング素子Ｅ１，Ｅ２を有して三列並列に接続された第１～第３のアーム７１～７３を備えている。

詳述すると、本実施形態の駆動回路６０において、第１のアーム７１は、その第１及び第２のスイッチング素子Ｅ１，Ｅ２を構成する一対のＦＥＴ８０ａ，８０ｂを備えている。また、第２のアーム７２は、その第１及び第２のスイッチング素子Ｅ１，Ｅ２を構成する一対のＦＥＴ８０ｃ，８０ｄを備えている。そして、第３のアーム７３は、その第１及び第２のスイッチング素子Ｅ１，Ｅ２を構成する一対のＦＥＴ８０ｅ，８０ｆを備えている。

また、これら第１～第３のアーム７１～７３において、その第１のスイッチング素子Ｅ１を構成する上段側（図５中、上側）の各ＦＥＴ８０ａ，８０ｃ，８０ｅには、それぞれ、車載電源８５の出力電圧Ｖｂが印加される。そして、その第２のスイッチング素子Ｅ２を構成する下段側（図５中、下側）の各ＦＥＴ８０ｂ，８０ｄ，８０ｆは接地されている。

更に、本実施形態の車両用開閉体制御装置５１において、サンルーフ装置２１を駆動する第１のモータ６１は、第１のアーム７１を構成するＦＥＴ８０ａ，８０ｂの接続点Ｐ１及び第２のアーム７２を構成するＦＥＴ８０ｃ，８０ｄの接続点Ｐ２に接続されている。そして、シェード装置３１を駆動する第２のモータ６２は、第２のアーム７２を構成するＦＥＴ８０ｃ，８０ｄの接続点Ｐ２及び第３のアーム７３を構成するＦＥＴ８０ｅ，８０ｆの接続点Ｐ３に接続されている。

さらに詳述すると、図６に示すように、本実施形態の車両用開閉体制御装置５１は、駆動回路６０のＦＥＴ８０ｂとＦＥＴ８０ｃとをオンする。つまりは、第１のアーム７１における第２のスイッチング素子Ｅ２と第２のアーム７２における第１のスイッチング素子Ｅ１とをオンすることにより、その第１のモータ６１が正転してサンルーフ装置２１が開駆動されるように構成されている。そして、車両用開閉体制御装置５１は、駆動回路６０のＦＥＴ８０ｆとＦＥＴ８０ｃとをオンする。つまりは、第３のアーム７３における第２のスイッチング素子Ｅ２と第２のアーム７２における第１のスイッチング素子Ｅ１とをオンすることにより、その第２のモータ６２が正転してシェード装置３１が開駆動されるように構成されている。

また、図７に示すように、本実施形態の車両用開閉体制御装置５１は、駆動回路６０のＦＥＴ８０ａとＦＥＴ８０ｄとをオンする。つまりは、第１のアーム７１における第１のスイッチング素子Ｅ１と第２のアーム７２における第２のスイッチング素子Ｅ２とをオンすることにより、その第１のモータ６１が逆転してサンルーフ装置２１が閉駆動されるように構成されている。そして、車両用開閉体制御装置５１は、駆動回路６０のＦＥＴ８０ｅとＦＥＴ８０ｄとをオンする。つまりは、第３のアーム７３における第１のスイッチング素子Ｅ１と第２のアーム７２における第２のスイッチング素子Ｅ２とをオンすることにより、その第２のモータ６２が逆転してシェード装置３１が閉駆動されるように構成されている。

即ち、車両１のルーフ開口部１１に設けられた可動パネル２０及び遮光部材３０は、ともに同じ方向に開動作し、及び閉動作する。この点を踏まえ、本実施形態の車両用開閉体制御装置５１は、そのサンルーフ装置２１を開駆動する第１のモータ６１の回転方向と、そのシェード装置３１を開駆動する第２のモータ６２の回転方向とが等しくなるように構成されている。また、サンルーフ装置２１を閉駆動する第１のモータ６１の回転方向と、そのシェード装置３１を閉駆動する第２のモータ６２の回転方向とが等しくなるように構成されている。そして、本実施形態の車両用開閉体制御装置５１においては、これにより、そのサンルーフ装置２１及びシェード装置３１の駆動制御、特に、これらのサンルーフ装置２１及びシェード装置３１が連動するような開閉駆動制御の設計を容易に行うことが可能になっている。

また、本実施形態のルーフＥＣＵ５０において、開閉制御部５５が出力するモータ制御信号Ｓｍは、ＰＷＭ制御信号ＰＷＭａ～ＰＷＭｆに変換されて、それぞれ、その駆動回路６０の各ＦＥＴ８０ａ～ＦＥＴ８０ｆに入力される。そして、本実施形態のルーフＥＣＵ５０は、これにより、そのサンルーフ装置２１を駆動する第１のモータ６１及びシェード装置３１を駆動する第２のモータ６２に対し、それぞれ、独立した駆動電力を供給することが可能になっている。

具体的には、サンルーフ装置２１の開駆動時には、ＰＷＭ制御により、駆動回路６０のＦＥＴ８０ｂ、つまりは第１のアーム７１における第２のスイッチング素子Ｅ２をオン／オフ駆動することで、その第１のモータ６１に供給する駆動電力が制御される。そして、サンルーフ装置２１の閉駆動時には、ＰＷＭ制御により、その駆動回路６０のＦＥＴ８０ａ、つまりは第１のアーム７１における第１のスイッチング素子Ｅ１をオン／オフ駆動することで、その第１のモータ６１に供給する駆動電力が制御される。

また、シェード装置３１の開駆動時には、ＰＷＭ制御により、駆動回路６０のＦＥＴ８０ｆ、つまりは第３のアーム７３における第２のスイッチング素子Ｅ２をオン／オフ駆動することで、その第２のモータ６２に供給する駆動電力が制御される。そして、シェード装置３１の閉駆動時には、ＰＷＭ制御により、駆動回路６０のＦＥＴ８０ｅ、つまりは第３のアーム７３における第１のスイッチング素子Ｅ１をオン／オフ駆動することで、その第２のモータ６２に供給する駆動電力が制御される。

即ち、サンルーフ装置２１に駆動される可動パネル２０とシェード装置３１に駆動される遮光シート３３とでは、そのサイズや重量に違いがある。このため、その可動パネル２０の開閉動作に要求される駆動力と、その遮光シート３３の開閉動作に要求される駆動力にも違いがある。しかしながら、本実施形態の車両用開閉体制御装置５１は、上記構成により、その駆動力の個別制御を可能とする。つまり、同一の出力特性を有する第１及び第２のモータ６１，６２を用いても、その可動パネル２０の開閉動作速度及び遮光シート３３の開閉動作速度を、それぞれ、自在に設定することができる。そして、本実施形態の車両用開閉体制御装置５１においては、これにより、サンルーフ装置２１のモータ２５及びシェード装置３１のモータ４５の仕様を共通化することで、その構成の簡素化及び低コスト化が図られている。

次に、本実施形態の車両用開閉体制御装置５１における可動パネル２０及び遮光シート３３の開閉制御について説明する。
図８～図１０に示すように、本実施形態の車両用開閉体制御装置５１は、その可動パネル２０及び遮光シート３３がともに全閉位置ＸＣにある状態から開動作する場合には、遮光シート３３が開動作を開始した後に、その可動パネル２０が開動作を開始するように構成されている。

即ち、本実施形態の車両用開閉体制御装置５１は、その可動パネル２０及び遮光シート３３が同時に開動作する状態を設けることで、これらの可動パネル２０及び遮光シート３３が、速やかに、その全開位置ＸＯに到達するように構成されている。更に、この車両用開閉体制御装置５１は、遮光シート３３が先行して開動作することにより、そのルーフ開口部１１の内側に展開された遮光シート３３の上方を可動パネル２０が覆う状態を維持する。そして、これにより、その遮光シート３３を保護する構成となっている。

また、図１１～図１３に示すように、本実施形態の車両用開閉体制御装置５１は、可動パネル２０及び遮光シート３３がともに全開位置ＸＯにある状態から閉動作する場合には、その可動パネル２０が閉動作を開始する前に、遮光シート３３が閉動作を開始する。そして、この遮光シート３３が、可動パネル２０の全開位置ＸＯａよりも閉側の位置で途中停止するように構成されている。

更に、本実施形態の車両用開閉体制御装置５１は、この遮光シート３３が途中停止している間に、可動パネル２０が閉動作する。尚、本実施形態の車両用開閉体制御装置５１において、これらの可動パネル２０の開閉動作位置Ｘ１及び遮光シート３３の開閉動作位置Ｘ２は、それぞれ、その前端位置２０ｆ，３３ｆが基準となっている。そして、この可動パネル２０の閉動作が完了、つまりは、全閉位置ＸＣへの到達、若しくは、利用者が所望する位置に到達した後、その遮光シート３３が閉動作を再開するように構成されている。

即ち、本実施形態の車両１においては、その可動パネル２０の後方側に設けられた固定パネル１５もまた透光パネル３５としての構成を有している。このため、遮光シート３３の全開位置ＸＯｂは、可動パネル２０の全開位置ＸＯａよりも車両後方側に設定されている。

換言すると、本実施形態の車両用開閉体制御装置５１においては、遮光シート３３の開閉動作範囲の方が、可動パネル２０の開閉動作範囲よりも、その閉動作側となる車両後方側（各図中、右側）に延びている。この点を踏まえ、本実施形態の車両用開閉体制御装置５１は、上記のように、可動パネル２０の全開位置ＸＯａよりも閉側に位置する遮光シート３３が、その可動パネル２０に先行して開動作する。尚、この遮光シート３３の途中停止位置ＸＳは、固定パネル１５の上方に重なることにより前端位置２０ｆが固定パネル１５の前端位置１５ｆに略一致する可動パネル２０の全開位置ＸＯａよりも僅かに車両後方側となっている。そして、本実施形態の車両用開閉体制御装置５１は、これにより、可動パネル２０の全開状態を保持したまま、その遮光シート３３が、透光パネル３５としての構成を有した固定パネル１５の下方を覆う状態にすることが可能になっている。

更に、本実施形態の車両用開閉体制御装置５１は、その可動パネル２０及び遮光シート３３が同時に閉動作しないことで、利用者が可動パネル２０を途中位置に停止させる操作を行った場合でも、その閉動作する遮光シート３３が、この可動パネル２０を追い越さない。そして、これにより、その閉動作した遮光シート３３がルーフ開口部１１に露出した状態で、その可動パネル２０の閉じ忘れが発生しないように構成されている。

また、図１４のフローチャートに示すように、本実施形態のルーフＥＣＵ５０は、可動パネル２０が開閉動作中である場合（ステップ１０１：ＹＥＳ）に、その遮光シート３３について、この可動パネル２０の開閉動作方向と逆向きの開閉動作要求Ｒｑがあるか否かを判定する（ステップ１０２）。具体的には、可動パネル２０の開動作中に、その遮光シート３３の閉動作要求があるか、又は可動パネル２０の閉動作中に、その遮光シート３３の開動作要求があるかを判定する。そして、本実施形態のルーフＥＣＵ５０は、このような逆向きの開閉動作要求Ｒｑがあった場合に、そのサンルーフ装置２１の駆動を停止する。つまりは、そのモータ２５に対する駆動電力の供給を停止して可動パネル２０の開閉動作を停止させる（ステップ１０３）。

同様に、本実施形態のルーフＥＣＵ５０は、遮光シート３３が開閉動作中である場合（ステップ１０４：ＹＥＳ）に、その可動パネル２０について、この遮光シート３３の開閉動作方向と逆向きの開閉動作要求Ｒｑがあるか否かを判定する（ステップ１０５）。具体的には、遮光シート３３の開動作中に、その可動パネル２０の閉動作要求があるか、又は遮光シート３３の閉動作中に、その可動パネル２０の開動作要求があるかを判定する。そして、本実施形態のルーフＥＣＵ５０は、このような逆向きの開閉動作要求Ｒｑがあった場合に、そのシェード装置３１の駆動を停止する。つまりは、そのモータ４５に対する駆動電力の供給を停止して、その遮光シート３３の開閉動作を停止させる（ステップ１０６）。

また、図１５のフローチャートに示すように、本実施形態のルーフＥＣＵ５０は、可動パネル２０及び遮光シート３３が同時に開動作しているか否かを判定する（ステップ２０１：ＹＥＳ）。更に、可動パネル２０及び遮光シート３３が同時に開動作している場合（ステップ２０１：ＹＥＳ）において、その何れか一方に挟み込みを検出した場合（ステップ２０２：ＹＥＳ）には、サンルーフ装置２１及びシェード装置３１の両方を停止する。つまりは、可動パネル２０及び遮光シート３３の両方を停止させる（ステップ２０３）。そして、その挟み込みが可動パネル２０で発生した場合（ステップ２０４：ＹＥＳ）には、サンルーフ装置２１のみを反転駆動し（ステップ２０５）、遮光シート３３で発生した場合（ステップ２０４：ＮＯ）には、シェード装置３１のみを反転駆動する（ステップ２０６）。

次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態の車両用開閉体制御装置５１においては、サンルーフ装置２１を開駆動する第１のモータ６１の回転方向と、そのシェード装置３１を開駆動する第２のモータ６２の回転方向とが等しい。また、サンルーフ装置２１を閉駆動する第１のモータ６１の回転方向と、そのシェード装置３１を閉駆動する第２のモータ６２の回転方向とが等しい。更に、その第１及び第２のモータ６１，６２に供給される駆動電力が、それぞれ、独立に制御される。そして、これにより、そのサンルーフ装置２１及びシェード装置３１の開閉動作及び駆動力が個別に制御される。

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）車両用開閉体制御装置５１は、車両１のルーフ開口部１１に設けられた可動パネル２０を開閉動作させるサンルーフ装置２１を備える。また、車両用開閉体制御装置５１は、可動パネル２０の下方に設けられた遮光部材３０としての遮光シート３３を開閉動作させるシェード装置３１を備える。そして、車両用開閉体制御装置５１は、サンルーフ装置２１を駆動する第１のモータ６１及びシェード装置３１を駆動する第２のモータ６２に駆動電力を供給する駆動回路６０を備える。

駆動回路６０は、直列接続された第１及び第２のスイッチング素子Ｅ１，Ｅ２を有して三列並列に接続された第１～第３のアーム７１～７３を備えてなる。第１のアーム７１における第２のスイッチング素子Ｅ２と第２のアーム７２における第１のスイッチング素子Ｅ１をオンすることにより、第１のモータ６１が正転してサンルーフ装置２１が開駆動される。また、第３のアーム７３における第２のスイッチング素子Ｅ２と第２のアーム７２における第１のスイッチング素子Ｅ１とをオンすることにより、第２のモータ６２が正転してシェード装置３１が開駆動される。更に、第１のアーム７１における第１のスイッチング素子Ｅ１と第２のアーム７２における第２のスイッチング素子Ｅ２とをオンすることにより、第１のモータ６１が逆転してサンルーフ装置２１が閉駆動される。そして、第３のアーム７３における第１のスイッチング素子Ｅ１と第２のアーム７２における第２のスイッチング素子Ｅ２とをオンすることにより、第２のモータ６２が逆転してシェード装置３１が閉駆動される。

上記構成によれば、簡素な構成にて、サンルーフ装置２１及びシェード装置３１を個別に駆動することができる。また、車両１のルーフ開口部１１に設けられた可動パネル２０及び遮光部材３０としての遮光シート３３は、ともに同じ方向に開動作し、及び閉動作する。そして、サンルーフ装置２１を駆動する第１のモータ６１及びシェード装置３１を駆動する第２のモータ６２もまた、開駆動時及び閉駆動時において、それぞれ、互いに同じ方向に回転する。従って、上記構成によれば、サンルーフ装置２１及びシェード装置３１の駆動制御、特に、これらのサンルーフ装置２１及びシェード装置３１が連動するような開閉駆動制御の設計を容易に行うことができる。そして、これにより、これらのサンルーフ装置及びシェード装置を好適に開閉駆動することができる。

（２）サンルーフ装置２１の開駆動時には、ＰＷＭ制御により、第１のアーム７１における第２のスイッチング素子Ｅ２がオン／オフ駆動される。また、シェード装置３１の開駆動時には、ＰＷＭ制御により、第３のアーム７３における第２のスイッチング素子Ｅ２がオン／オフ駆動される。更に、サンルーフ装置２１の閉駆動時には、ＰＷＭ制御により、第１のアーム７１における第１のスイッチング素子Ｅ１がオン／オフ駆動される。そして、シェード装置３１の閉駆動時には、ＰＷＭ制御により、第３のアーム７３における第１のスイッチング素子Ｅ１がオン／オフ駆動される。

即ち、サンルーフ装置２１に駆動される可動パネル２０とシェード装置３１に駆動される遮光シート３３とでは、そのサイズや重量に違いがある。しかしながら、上記構成によれば、その可動パネル２０の開閉動作に要求される駆動力及び遮光シート３３の開閉動作に要求される駆動力に合わせた個別制御が可能になる。その結果、例えば、可動パネル２０の開閉動作速度及び遮光シート３３の開閉動作速度を、それぞれ、自在に設定することができる。そして、これにより、その開閉駆動制御の設計自由度を高めることができる。

更に、第２のアーム７２を構成する第１及び第２のスイッチング素子Ｅ１，Ｅ２については、これをＰＷＭ制御によりオン／オフ駆動することなく、そのサンルーフ装置２１の駆動力及びシェード装置３１の駆動力を個別に制御することができる。そして、これにより、サンルーフ装置２１及びシェード装置３１の駆動時、その第２のアーム７２における第１のスイッチング素子Ｅ１又は第２のスイッチング素子Ｅ２、即ちサンルーフ装置２１に供給する電流及びシェード装置３１に供給する電流の両方が流れるスイッチング素子の負荷を低減することができる。

（３）第１及び第２のモータ６１，６２は、同一の出力特性を有する。
上記構成によれば、サンルーフ装置２１を駆動する第１のモータ６１及びシェード装置３１を駆動する第２のモータ６２の仕様を共通化することで、構成の簡素化及び低コスト化を図ることができる。

（４）可動パネル２０及び遮光部材３０としての遮光シート３３がともに全閉位置ＸＣにある状態から開動作する場合には、遮光シート３３が開動作を開始した後に、可動パネル２０が開動作を開始する。

即ち、遮光シート３３が先行して開動作することにより、そのルーフ開口部１１の内側に展開された遮光シート３３の上方を可動パネル２０が覆う状態を維持することができる。そして、これにより、その遮光シート３３を保護することができる。その結果、これらの可動パネル２０及び遮光シート３３が同時に開動作する状態を許容して、速やかに、その全開位置ＸＯに到達させることができる。

（５）可動パネル２０及び遮光シート３３がともに全開位置ＸＯにある状態から閉動作する場合には、可動パネル２０が閉動作を開始する前に、遮光シート３３が閉動作を開始する。更に、可動パネル２０の全開位置ＸＯａよりも閉側の位置で遮光シート３３が途中停して、この途中停止の間に可動パネル２０が閉動作する。そして、可動パネルの閉動作が完了した後、遮光シート３３が閉動作を再開する。

上記構成によれば、可動パネル２０及び遮光シート３３が同時に閉動作しないことで、利用者が可動パネル２０を途中位置に停止させる操作を行った場合でも、その閉動作する遮光シート３３が、この可動パネル２０を追い越さない。そして、これにより、その閉動作した遮光シート３３がルーフ開口部１１に露出した状態で、その可動パネル２０の閉じ忘れが発生しないようにすることができる。加えて、その第２のアーム７２における第１のスイッチング素子Ｅ１又は第２のスイッチング素子Ｅ２、即ちサンルーフ装置２１に供給する電流及びシェード装置３１に供給する電流の両方が流れるスイッチング素子の負荷を低減することができる。

また、車両１においては、遮光シート３３の開閉動作範囲の方が、可動パネル２０の開閉動作範囲よりも、その閉動作側となる車両後方側に延びている場合がある。しかしながら、上記構成によれば、可動パネル２０の全開位置ＸＯａよりも閉側に位置する遮光シート３３が可動パネル２０に先行して開動作することで、その全体としての閉動作時間を短縮することができる。

更に、全閉位置ＸＣにある可動パネル２０よりも閉側のルーフパネル１０が透光パネル３５としての構成を有する場合には、その先行して開動作した遮光シート３３が、この透光パネル３５の下方を覆う状態となる。そして、これにより、可動パネル２０の全開位置ＸＯａにある状態においても、その遮光シート３３による遮光効果を得ることができる。

（６）可動パネル２０及び遮光シート３３の一方の開閉動作中に、これらの可動パネル２０及び遮光シート３３の他方について、その一方側の開閉動作とは逆向きの開閉動作要求が発生した場合には、その一方側の開閉動作が停止される。

上記構成によれば、利用者の操作によって、その可動パネル２０及び遮光シート３３が逆向きに開閉動作しない。そして、これにより、サンルーフ装置２１を駆動する第１のモータ６１とシェード装置３１を駆動する第２のモータ６２とが逆向きに回転する状況の発生を回避することができる。

（７）可動パネル２０及び遮光シート３３が同時に開動作している場合において、その何れか一方に挟み込みを検出した場合には、これら可動パネル２０及び遮光シート３３の両方を停止させる。そして、これら可動パネル２０及び遮光シート３３のうち、その挟み込みが検出された一方側のみを反転動作させる。

上記構成によれば、挟み込みの検出による反転動作時においても、可動パネル２０及び遮光シート３３が逆向きに開閉動作しない。そして、これにより、サンルーフ装置２１を駆動する第１のモータ６１とシェード装置３１を駆動する第２のモータ６２とが逆向きに回転する状況の発生を回避することができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・上記実施形態では、シェード装置３１は、巻取り機３２に巻き取られる布状の遮光シート３３を遮光部材３０に用いるロールシェード型の構成を有することとしたが、板状の遮光部材３０を開閉動作させる構成に適用してもよい。

・上記実施形態では、サンルーフ装置２１は、その可動パネル２０がルーフパネル１０の上方に開動作するアウタースライド型の構成を有することとしたが、可動パネル２０が可動パネル２０の下方に開動作するインナースライド型の構成に適用してもよい。

・サンルーフ装置２１及びシェード装置３１が設けられるルーフ開口部１１の形状や大きさ、配置等は、任意に変更してもよい。また、可動パネル２０及び遮光部材３０の開閉動作範囲は、それぞれ、任意に設定してもよい。そして、可動パネル２０及び遮光部材３０の開閉動作方向についてもまた、これらの可動パネル２０及び遮光部材３０が同一方向に開動作し、及び閉動作する限りにおいて、任意に変更してもよい。

・上記実施形態では、サンルーフ装置２１のモータ２５を構成する第１のモータ６１及びシェード装置３１のモータ４５を構成する第２のモータ６２は、同一の出力特性を有することとしたが、必ずしも、その出力特性が同一でなくともよい。例えば、可動パネル２０の開閉動作に要求される駆動力に適合する出力特性を有した第１のモータ６１と遮光シート３３の開閉動作に要求される駆動力に適合する出力特性を有した第２のモータ６２とを用いる構成であってもよい。そして、この場合、サンルーフ装置２１の駆動時及びシェード装置３１の駆動時、必ずしも、その第１のアーム７１における第１及び第２のスイッチング素子Ｅ１，Ｅ２、並びに、その第３のアーム７３における第１及び第２のスイッチング素子Ｅ１，Ｅ２をＰＷＭ制御によりオン／オフ駆動しなくともよい。

・上記実施形態では、駆動回路６０を構成する第１～第３のアーム７１～７３において、その車載電源８５の出力電圧Ｖｂが印加される上段側の各ＦＥＴ８０ａ，８０ｃ，８０ｅを、それぞれ、第１のスイッチング素子Ｅ１とする。そして、接地される下段側の各ＦＥＴ８０ｂ，８０ｄ，８０ｆを、それぞれ、第２のスイッチング素子Ｅ２とすることとした。しかし、これに限らず、高電位側の各ＦＥＴ８０ａ，８０ｃ，８０ｅを、それぞれ、第２のスイッチング素子Ｅ２とする。そして、低電位側の各ＦＥＴ８０ｂ，８０ｄ，８０ｆを、それぞれ、第１のスイッチング素子Ｅ１としてもよい。

・サンルーフ装置２１及びシェード装置３１の開駆動時、駆動回路６０における第１のアーム７１及び第３のアーム７３について、双方の第２のスイッチング素子Ｅ２，Ｅ２を同時にオンしない構成としてもよい。そして、サンルーフ装置２１及びシェード装置３１の閉駆動時、駆動回路６０における第１のアーム７１及び第３のアーム７３について、双方の第１のスイッチング素子Ｅ１，Ｅ１を同時にオンしない構成としてもよい。具体的には、ＰＷＭ制御によりオン／オフ駆動されるタイミングをずらすとよい。このような構成を採用することで、その第２のアーム７２における第１のスイッチング素子Ｅ１又は第２のスイッチング素子Ｅ２、つまりはサンルーフ装置２１に供給する電流及びシェード装置３１に供給する電流の両方が流れるスイッチング素子の負荷を低減することができる。

・上記実施形態では、可動パネル２０及び遮光部材３０としての遮光シート３３がともに全開位置ＸＯにある状態から閉動作する場合について説明したが、閉動作の開始位置に関わらず、可動パネル２０が閉動作している間、その遮光部材３０が停止しているように構成してもよい。

・また、可動パネル２０及び遮光部材３０が同時に閉動作する状態を許容してもよい。
更に、この場合、例えば、図１６のフローチャートに示すように、その可動パネル２０及び遮光部材３０が同時に閉動作しているか否か判定する（ステップ３０１）。更に、可動パネル２０及び遮光部材３０が同時に閉動作している場合（ステップ３０１：ＹＥＳ）において、その何れか一方に挟み込みを検出したか否かを判定する（ステップ３０２）。そして、挟み込みを検出した場合（ステップ３０２：ＹＥＳ）には、サンルーフ装置２１及びシェード装置３１の両方を停止した後、これらサンルーフ装置２１及びシェード装置３１の両方を反転駆動するとよい（ステップ３０３）。

次に、上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）前記可動パネル及び前記遮光部材の一方の開閉動作中に、前記可動パネル及び前記遮光部材の他方について前記一方側の前記開閉動作とは逆向きの開閉動作要求が発生した場合には、前記一方側の開閉動作が停止されること、を特徴とする車両用開閉体制御装置。

上記構成によれば、利用者の操作によって、その可動パネル及び遮光部材が逆向きに開閉動作しない。そして、これにより、サンルーフ装置を駆動する第１のモータとシェード装置を駆動する第２のモータとが逆向きに回転する状況の発生を回避することができる。

（ロ）前記可動パネル及び前記遮光部材が同時に開動作している場合において、前記可動パネル及び前記遮光部材の何れか一方に挟み込みを検出した場合には、前記可動パネル及び前記遮光部材の両方を停止させた後、前記可動パネル及び前記遮光部材のうち、前記挟み込みが検出された一方側のみを反転動作させること、を特徴とする車両用開閉体制御装置。

上記構成によれば、挟み込みの検出による反転動作時においても、可動パネル及び遮光部材が逆向きに開閉動作しない。そして、これにより、サンルーフ装置を駆動する第１のモータとシェード装置を駆動する第２のモータとが逆向きに回転する状況の発生を回避することができる。

（ハ）前記可動パネル及び前記遮光部材が同時に閉動作している場合において、前記可動パネル及び前記遮光部材の何れか一方に挟み込みを検出した場合には、前記可動パネル及び前記遮光部材の両方を停止させた後、前記可動パネル及び前記遮光部材の両方を反転動作させること、を特徴とする車両用開閉体制御装置。

上記構成によれば、挟み込みの検出による反転動作時においても、可動パネル及び遮光部材が逆向きに開閉動作しない。そして、これにより、サンルーフ装置を駆動する第１のモータとシェード装置を駆動する第２のモータとが逆向きに回転する状況の発生を回避することができる。加えて、その可動パネル及び遮光部材の相対的な位置関係を維持することができる。

１…車両
１１…ルーフ開口部
２０…可動パネル
２１…サンルーフ装置
３０…遮光部材
３１…シェード装置
３３…遮光シート
５１…車両用開閉体制御装置
６０…駆動回路
６１…第１のモータ
６２…第２のモータ
７１…第１のアーム
７２…第２のアーム
７３…第３のアーム
Ｅ１…第１のスイッチング素子
Ｅ２…第２のスイッチング素子

しかしながら、上記従来技術の駆動回路では、複数のモータを同一方向に回転させる場合、これらの各モータが直列に接続された状態となる。このため、上記のようなサンルーフ装置及びシェード装置に適用するのが難しいという問題がある。

上記課題を解決する車両用開閉体制御装置は、前記可動パネル及び前記遮光部材がともに全開位置にある状態から閉動作する場合には、前記可動パネルが前記閉動作を開始する前に、前記遮光部材が前記閉動作を開始して、前記可動パネルの全開位置よりも開側の位置で前記遮光部材が途中停止するとともに、該途中停止の間に前記可動パネルが前記閉動作し、該可動パネルの前記閉動作が完了した後、前記遮光部材が前記閉動作を再開することが好ましい。

また、車両においては、遮光部材の開閉動作範囲の方が、可動パネルの開閉動作範囲よりも、その開動作側に延びている場合がある。しかしながら、上記構成によれば、可動パネルの全開位置よりも開側に位置する遮光部材が可動パネルに先行して閉動作することで、その全体としての閉動作時間を短縮することができる。

また、図１１～図１３に示すように、本実施形態の車両用開閉体制御装置５１は、可動パネル２０及び遮光シート３３がともに全開位置ＸＯにある状態から閉動作する場合には、その可動パネル２０が閉動作を開始する前に、遮光シート３３が閉動作を開始する。そして、この遮光シート３３が、可動パネル２０の全開位置ＸＯａよりも開側の位置で途中停止するように構成されている。

換言すると、本実施形態の車両用開閉体制御装置５１においては、遮光シート３３の開閉動作範囲の方が、可動パネル２０の開閉動作範囲よりも、その開動作側となる車両後方側（各図中、右側）に延びている。この点を踏まえ、本実施形態の車両用開閉体制御装置５１は、上記のように、可動パネル２０の全開位置ＸＯａよりも開側に位置する遮光シート３３が、その可動パネル２０に先行して閉動作する。尚、この遮光シート３３の途中停止位置ＸＳは、固定パネル１５の上方に重なることにより前端位置２０ｆが固定パネル１５の前端位置１５ｆに略一致する可動パネル２０の全開位置ＸＯａよりも僅かに車両後方側となっている。そして、本実施形態の車両用開閉体制御装置５１は、これにより、可動パネル２０の全開状態を保持したまま、その遮光シート３３が、透光パネル３５としての構成を有した固定パネル１５の下方を覆う状態にすることが可能になっている。

また、図１５のフローチャートに示すように、本実施形態のルーフＥＣＵ５０は、可動パネル２０及び遮光シート３３が同時に開動作しているか否かを判定する（ステップ２０１）。更に、可動パネル２０及び遮光シート３３が同時に開動作している場合（ステップ２０１：ＹＥＳ）において、その何れか一方に挟み込みを検出した場合（ステップ２０２：ＹＥＳ）には、サンルーフ装置２１及びシェード装置３１の両方を停止する。つまりは、可動パネル２０及び遮光シート３３の両方を停止させる（ステップ２０３）。そして、その挟み込みが可動パネル２０で発生した場合（ステップ２０４：ＹＥＳ）には、サンルーフ装置２１のみを反転駆動し（ステップ２０５）、遮光シート３３で発生した場合（ステップ２０４：ＮＯ）には、シェード装置３１のみを反転駆動する（ステップ２０６）。

（５）可動パネル２０及び遮光シート３３がともに全開位置ＸＯにある状態から閉動作する場合には、可動パネル２０が閉動作を開始する前に、遮光シート３３が閉動作を開始する。更に、可動パネル２０の全開位置ＸＯａよりも開側の位置で遮光シート３３が途中停して、この途中停止の間に可動パネル２０が閉動作する。そして、可動パネルの閉動作が完了した後、遮光シート３３が閉動作を再開する。

また、車両１においては、遮光シート３３の開閉動作範囲の方が、可動パネル２０の開閉動作範囲よりも、その開動作側となる車両後方側に延びている場合がある。しかしながら、上記構成によれば、可動パネル２０の全開位置ＸＯａよりも開側に位置する遮光シート３３が可動パネル２０に先行して閉動作することで、その全体としての閉動作時間を短縮することができる。

更に、全閉位置ＸＣにある可動パネル２０よりも開側のルーフパネル１０が透光パネル３５としての構成を有する場合には、その先行して閉動作した遮光シート３３が、この透光パネル３５の下方を覆う状態となる。そして、これにより、可動パネル２０の全開位置ＸＯａにある状態においても、その遮光シート３３による遮光効果を得ることができる。

・上記実施形態では、サンルーフ装置２１は、その可動パネル２０がルーフパネル１０の上方に開動作するアウタースライド型の構成を有することとしたが、可動パネル２０がルーフパネル１０の下方に開動作するインナースライド型の構成に適用してもよい。

Claims (5)

1. 車両のルーフ開口部に設けられた可動パネルを開閉動作させるサンルーフ装置と、
   前記可動パネルの下方に設けられた遮光部材を開閉動作させるシェード装置と、
   前記サンルーフ装置を駆動する第１のモータ及び前記シェード装置を駆動する第２のモータに駆動電力を供給する駆動回路と、を備え、
   前記駆動回路は、直列接続された第１及び第２のスイッチング素子を有して三列並列に接続された第１～第３のアームを備えてなるとともに、
   前記第１のアームにおける前記第２のスイッチング素子と前記第２のアームにおける前記第１のスイッチング素子をオンすることにより、前記第１のモータが正転して前記サンルーフ装置が開駆動され、
   前記第３のアームにおける前記第２のスイッチング素子と前記第２のアームにおける前記第１のスイッチング素子とをオンすることにより、前記第２のモータが正転して前記シェード装置が開駆動され、
   前記第１のアームにおける前記第１のスイッチング素子と前記第２のアームにおける前記第２のスイッチング素子とをオンすることにより、前記第１のモータが逆転して前記サンルーフ装置が閉駆動され、
   前記第３のアームにおける前記第１のスイッチング素子と前記第２のアームにおける前記第２のスイッチング素子とをオンすることにより、前記第２のモータが逆転して前記シェード装置が閉駆動される車両用開閉体制御装置。
2. 請求項１に記載の車両用開閉体制御装置において、
   前記サンルーフ装置の開駆動時には、ＰＷＭ制御により前記第１のアームにおける前記第２のスイッチング素子がオン／オフ駆動され、
   前記シェード装置の開駆動時には、ＰＷＭ制御により前記第３のアームにおける前記第２のスイッチング素子がオン／オフ駆動され、
   前記サンルーフ装置の閉駆動時には、ＰＷＭ制御により前記第１のアームにおける前記第１のスイッチング素子がオン／オフ駆動され、
   前記シェード装置の閉駆動時には、ＰＷＭ制御により前記第３のアームにおける前記第１のスイッチング素子がオン／オフ駆動されること、
   を特徴とする車両用開閉体制御装置。
3. 請求項２に記載の車両用開閉体制御装置において、
   前記第１及び第２のモータが同一の出力特性を有すること、
   を特徴とする車両用開閉体制御装置。
4. 請求項１～請求項３の何れか一項に記載の車両用開閉体制御装置において、
   前記可動パネル及び前記遮光部材がともに全閉位置にある状態から開動作する場合には、
   前記遮光部材が前記開動作を開始した後に、前記可動パネルが前記開動作を開始すること、を特徴とする車両用開閉体制御装置。
5. 請求項１～請求項４の何れか一項に記載の車両用開閉体制御装置において、
   前記可動パネル及び前記遮光部材がともに全開位置にある状態から閉動作する場合には、
   前記可動パネルが前記閉動作を開始する前に、前記遮光部材が前記閉動作を開始して、前記可動パネルの全開位置よりも閉側の位置で前記遮光部材が途中停止するとともに、該途中停止の間に前記可動パネルが前記閉動作し、該可動パネルの前記閉動作が完了した後、前記遮光部材が前記閉動作を再開すること、を特徴とする車両用開閉体制御装置。

Images