JP2022111515A - 電装部品の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両が冠水した場合に、フロアパネルに設置される電装部品が水没することを抑制できる電装部品の取付構造を提供すること。【解決手段】電装部品２２の取付構造は、電装部品２２が載置される載置面２１ａを有する載置部２１Ａを備え、車両１のフロアパネル２の上面２ａに設けられた前側固定部２１Ｃ、後側固定部２１Ｄおよびブラケット１１に固定される固定ブラケット２１と、天井壁２３Ａと、天井壁２３Ａから下方に延びる前壁２３Ｂ、後壁２３Ｃ、左側壁２３Ｄおよび右側壁２３Ｅとを有し、固定ブラケット２１と電装部品２２とを上方および側方から覆うカバー部材２３とを備えている。固定ブラケット２１は、載置面２１ａがフロアパネル２よりも高い位置に位置しており、カバー部材２３は、前壁２３Ｂ、後壁２３Ｃ、左側壁２３Ｄおよび右側壁２３Ｅの下端部２３ａが載置面２１ａよりも低い位置に位置している。【選択図】図３

Description

本発明は、電装部品の取付構造に関する。

従来、車両に搭載された電装部品が冠水することを抑制するものとして、特許文献１に記載されるハイブリッド電気自動車のバッテリボックス構造が知られている。

このハイブリッド電気自動車のバッテリボックス構造は、第１の収容空間を区画し、車体フレームに取り付けられる下フレーム体と、第２の収容空間を区画し、下フレーム体の上面に載置される上フレーム体とを備えている。

このハイブリッド電気自動車のバッテリボックス構造は、防水性に対する要求が低い第１のバッテリ関連機器群を第１の収容空間に収容し、防水性に対する要求が高い第２のバッテリ関連機器群を第２の収容空間に収容することにより、第２のバッテリ関連機器群が冠水することを抑制している。

特開２００９－３５１２６号公報

しかしながら、従来のハイブリッド電気自動車のバッテリボックス構造にあっては、第２のバッテリ関連機器群を収容する第２の収容空間まで水位が上昇した場合に、第２のバッテリ関連機器群が冠水することを抑制できる構造となっていないので、第２のバッテリ関連機器群が冠水することを抑制するには、未だ改善の余地がある。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、車両が冠水した場合に、フロアパネルに設置される電装部品が水没することを抑制できる電装部品の取付構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、電装部品が載置される載置面を有する載置部を備え、車両のフロアパネルの上面の被固定部に固定される固定部材と、天井壁と、前記天井壁から下方に延びる複数の側壁とを有し、前記固定部材と前記電装部品とを上方および側方から覆うカバー部材とを備え、前記固定部材は、前記載置面が前記フロアパネルよりも高い位置に位置し、前記カバー部材は、前記複数の側壁の下端部が前記載置面よりも低い位置に位置していることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、車両が冠水した場合に、フロアパネルに設置される電装部品が水没することを抑制できる。

図１は、本発明の一実施例に係る電装部品の取付構造を搭載した車両の車室を左斜め上方から見た図である。 図２は、本発明の一実施例に係る電装部品の取付構造を上方から見た図である。 図３は、本発明の一実施例に係る電装部品の取付構造を後斜め上方から見た分解図である。 図４は、本発明の一実施例に係る電装部品の取付構造を上方から見た図であり、固定ブラケットから電装部品とカバー部材を取り外した状態を示す。 図５は、図２のＶ－Ｖ方向矢視断面図である。 図６は、本発明の一実施例に係る電装部品の取付構造を示す図であり、カバー部材を左前斜め下方から見た図である。 図７は、本発明の一実施例に係る電装部品の取付構造を示す図であり、固定ブラケットとカバー部材を左前斜め下方から見た図である。 図８は、図２のＶIII－ＶIII方向矢視断面図である。

本発明の一実施の形態に係る電装部品の取付構造は、電装部品が載置される載置面を有する載置部を備え、車両のフロアパネルの上面の被固定部に固定される固定部材と、天井壁と、天井壁から下方に延びる複数の側壁とを有し、固定部材と電装部品とを上方および側方から覆うカバー部材とを備え、固定部材は、載置面がフロアパネルよりも高い位置に位置し、カバー部材は、複数の側壁の下端部が載置面よりも低い位置に位置している。

これにより、本発明の一実施の形態に係る電装部品の取付構造は、車両が冠水した場合に、フロアパネルに設置される電装部品が水没することを抑制できる。

以下、本発明に係る電装部品の取付構造の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図８は、本発明に係る一実施例の電装部品の取付構造を示す図である。図１から図８において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の電装部品を基準とし、車両の前後方向を前後方向、車両の左右方向（車幅方向）を左右方向、車両の上下方向（車両の高さ方向）を上下方向とする。

まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、フロアパネル２を有し、フロアパネル２の上部には車室３が形成されている。車室３の前側には図示しないダッシュパネルによって車室と分離されたエンジンルームが形成されており、車室３の後方には図示しない荷室が形成されている。

フロアパネル２の上部には運転者が着座する運転席４と、乗員が着座する助手席５とが設置されており、運転席４と助手席５は車幅方向に離れている。

運転席４は、運転者の臀部および腿部を支持するシートクッション４Ａと、運転者の背中を受け止めて支持するシートバック４Ｂとを有する。助手席５は、乗員の臀部および腿部を支持するシートクッション５Ａと、乗員の背中を受け止めて支持するシートバック５Ｂとを有する。

助手席５のシートクッション５Ａとフロアパネル２の間には電装装置６が設置されている。

図２に示すように、助手席５側において、フロアパネル２には前側クロスメンバ７Ａと後側クロスメンバ７Ｂが取付けられており、前側クロスメンバ７Ａと後側クロスメンバ７Ｂは、前後方向に離隔して車幅方向に延びている。

図１に示すように、フロアパネル２の左端部には左側サイドシル８Ａが設けられており、左側サイドシル８Ａは、フロアパネル２に沿って前後方向に延びている。

フロアパネル２の車幅方向の中央部にはフロアトンネル８Ｂが設けられており、フロアトンネル８Ｂは、フロアパネル２から上方に膨出している。フロアトンネル８Ｂは、運転席４と助手席５の間に位置しており、フロアパネル２に沿って前後方向に延びている。

車両１を上方から見た場合に、電装装置６は、前側クロスメンバ７Ａ、後側クロスメンバ７Ｂ、左側サイドシル８Ａおよびフロアトンネル８Ｂに取り囲まれるようにしてフロアパネル２に設置されている。

前側クロスメンバ７Ａと後側クロスメンバ７Ｂの車幅方向の左端部と右端部には、それぞれ支持ブラケット９Ａ、９Ｂ、９Ｃ、９Ｄが設けられており、支持ブラケット９Ａ、９Ｂ、９Ｃ、９Ｄは、前側クロスメンバ７Ａと後側クロスメンバ７Ｂから上方に突出している。

図１、図２に示すように、支持ブラケット９Ａ、９Ｂの上端部にはスライドレール１０Ａが設けられており、スライドレール１０Ａは、前後方向に延びている。

支持ブラケット９Ｃ、９Ｄの上端部にはスライドレール１０Ｂが設けられており、スライドレール１０Ｂは、スライドレール１０Ａと平行に前後方向に延びている。電装装置６は、スライドレール１０Ａ、１０Ｂの下方に設置されている。

助手席５のシートクッション５Ａの下部には一対の図示しないベースフレームが設けられており、ベースフレームは、スライドレール１０Ａ、１０Ｂに対して前後方向に摺動自在となるようにスライドレール１０Ａ、１０Ｂに嵌合されている。

これにより、助手席５は、ベースフレームがスライドレール１０Ａ、１０Ｂに対して前後方向に移動することにより、フロアパネル２に対して前後方向に移動する。

図３に示すように、電装装置６は、固定部材を構成する固定ブラケット２１と、電装部品２２と、樹脂製のカバー部材２３とを有する。

固定ブラケット２１は、載置部２１Ａと、二股状の固定部２１Ｂと、前側固定部２１Ｃと、後側固定部２１Ｄとを有する。

図５に示すように、載置部２１Ａは、フロアパネル２の上面２ａよりも高い位置（すなわち、フロアパネル２の上面２ａの上方）に位置しており、その上面に載置面２１ａを有する。載置面２１ａには電装部品２２が載置されており、電装部品２２は、図示しないねじ等の固定具によって載置部２１Ａに固定されている。

図４、図７に示すように、固定部２１Ｂは、載置部２１Ａの右端部から右方に直線状に延びた後、下方に折り曲げられている。

図４に示すように、車両１を上方から見た場合に、前側クロスメンバ７Ａ、後側クロスメンバ７Ｂおよびスライドレール１０Ａ、１０Ｂに囲まれる空間にはブラケット１１が設けられており、ブラケット１１の上面１１ａは、フロアパネル２の上面２ａよりも高い位置で、かつ、載置部２１Ａよりも低い位置に位置している（図５参照）。

固定部２１Ｂの下端部は、図示しないねじ等の固定具によってブラケット１１の上面１１ａに固定されている。

図５に示すように、前側固定部２１Ｃは、載置部２１Ａの前端部２１ｃから上方に直線状に延びる縦壁２１ｅと縦壁２１ｅから前方に直線状に延びる横壁２１ｆとを有し、横壁２１ｆが図示しないねじ等の固定具によって前側クロスメンバ７Ａに固定されている。

後側固定部２１Ｄは、載置部２１Ａの後端部２１ｄから下方に延びる縦壁２１ｇと縦壁２１ｇから後方に直線状に延びる横壁２１ｈとを有し、横壁２１ｈは、図示しないねじ等の固定具によって後側クロスメンバ７Ｂに固定されている。

本実施例の載置部２１Ａの前端部２１ｃは、載置部の一端部を構成し、載置部２１Ａの後端部２１ｄは、載置部の他端部を構成する。前側クロスメンバ７Ａと後側クロスメンバ７Ｂは、それぞれ前後方向で高さが異なる部位を含んでいる。

図５に示すように、前側固定部２１Ｃは、載置部２１Ａの載置面２１ａよりも高い位置に位置する前側クロスメンバ７Ａの上面７ａに固定されている。後側固定部２１Ｄは、フロアパネル２の上面２ａよりも高く、載置部２１Ａより低い位置に設けられた後側クロスメンバ７Ｂの低位部７ｃに固定されている。低位部７ｃとは、後側クロスメンバ７Ｂの上面７ｂよりも低い部位である。

このように、固定ブラケット２１は、載置面２１ａが前側クロスメンバ７Ａの上面７ａよりも低い位置に位置し、かつ、後側クロスメンバ７Ｂの低位部７ｃよりも高い位置に位置するようにして、前側クロスメンバ７Ａと後側クロスメンバ７Ｂとブラケット１１とを介してフロアパネル２に固定されている。

本実施例の固定ブラケット２１は、固定部材を構成し、前側クロスメンバ７Ａ、後側クロスメンバ７Ｂおよびブラケット１１は、被固定部を構成する。

後側固定部２１Ｄは、第１の固定部を構成し、前側固定部２１Ｃは、第２の固定部を構成する。後側クロスメンバ７Ｂは、被固定部および第１の被固定部を構成し、後側クロスメンバ７Ｂの低位部７ｃは、第１の被固定部位を構成する。前側クロスメンバ７Ａは、被固定部および第２の被固定部を構成し、前側クロスメンバ７Ａの上面７ａは、第２の被固定部位を構成する。

図６、図７に示すように、カバー部材２３は、天井壁２３Ａと、前壁２３Ｂと、後壁２３Ｃと、左側壁２３Ｄと、右側壁２３Ｅとを有する。

前壁２３Ｂおよび後壁２３Ｃは、天井壁２３Ａから下方に延びており、前後方向に対向している。

左側壁２３Ｄは、天井壁２３Ａから下方に延びており、前壁２３Ｂの左端部と後壁２３Ｃの左端部とを連絡している。右側壁２３Ｅは、天井壁２３Ａから下方に延びており、前壁２３Ｂの右端部と後壁２３Ｃの右端部とを連絡している。

前壁２３Ｂ、後壁２３Ｃ、左側壁２３Ｄおよび右側壁２３Ｅの底部は開口している。カバー部材２３は、天井壁２３Ａ、前壁２３Ｂ、後壁２３Ｃ、左側壁２３Ｄおよび右側壁２３Ｅによって固定ブラケット２１と電装部品２２とを上方および側方（前後左右方向）から覆っている。

すなわち、カバー部材２３は、固定ブラケット２１と電装部品２２が外部から目視できないように固定ブラケット２１と電装部品２２を覆っている。

前壁２３Ｂと後壁２３Ｃの前後方向の長さに対し、左側壁２３Ｄと右側壁２３Ｅの車幅方向の長さは短く形成されており、カバー部材２３を上方から見た場合に、カバー部材２３は、長方形に形成されている。

前壁２３Ｂ、後壁２３Ｃ、左側壁２３Ｄおよび右側壁２３Ｅの上下方向の長さ（高さ）は、同一に形成されており、前壁２３Ｂ、後壁２３Ｃ、左側壁２３Ｄおよび右側壁２３Ｅの下端部２３ａは、固定ブラケット２１の載置面２１ａよりも低い位置に位置している（図５参照）。以下、前壁２３Ｂ、後壁２３Ｃ、左側壁２３Ｄおよび右側壁２３Ｅの下端部２３ａをカバー部材２３の下端部２３ａともいう。

カバー部材２３の下端部２３ａは、フロアパネル２の上面２ａに接触しており、フロアパネル２の上面２ａと同じ高さ位置に位置している。

カバー部材２３の前壁２３Ｂには前側開口部２３ｂが形成されており、前側開口部２３ｂは、前壁２３Ｂの下端部２３ａから上方に向かって切り欠かれている。すなわち、前側開口部２３ｂは、前壁２３Ｂの上下方向に開口している。

カバー部材２３の後壁２３Ｃには後側開口部２３ｃが形成されており、後側開口部２３ｃは、後壁２３Ｃの下端部２３ａから上方に向かって切り欠かれている。すなわち、後側開口部２３ｃは、後壁２３Ｃの上下方向に開口している。

図５に示すように、前側開口部２３ｂの上端部２３ｄは、後側開口部２３ｃの上端部２３ｅよりも上方に位置している。具体的には、後側開口部２３ｃの上端部２３ｅは、載置部２１Ａの載置面２１ａと同じ高さ位置に位置しており、前側開口部２３ｂの上端部２３ｄは、載置部２１Ａの載置面２１ａよりも上方で天井壁２３Ａの近くに位置している。

図５、図７に示すように、前側固定部２１Ｃは、横壁２１ｆが後側固定部２１Ｄの横壁２１ｈよりも高い位置に位置しており、載置部２１Ａの前端部２１ｃから前側開口部２３ｂを通して前壁２３Ｂよりも前方（外方）に延びている。

後側固定部２１Ｄは、横壁２１ｈが前側固定部２１Ｃの横壁２１ｆよりも低い位置に位置しており、載置部２１Ａの後端部２１ｄから後側開口部２３ｃを通して後壁２３Ｃよりも後方（外方）に延びている。

カバー部材２３によって固定ブラケット２１と電装部品２２とを上方および側方から覆う際に、前側開口部２３ｂおよび後側開口部２３ｃに前側固定部２１Ｃと後側固定部２１Ｄが挿通され、前側開口部２３ｂおよび後側開口部２３ｃが前側固定部２１Ｃと後側固定部２１Ｄに沿って下方に案内される。

前側開口部２３ｂの上端部２３ｄは、後側開口部２３ｃの上端部２３ｅよりも上方に位置しているので、前側固定部２１Ｃの横壁２１ｆが前側開口部２３ｂの上端部２３ｄに当接することがなく、カバー部材２３の下端部２３ａがフロアパネル２に接触するまでカバー部材２３を移動させることができる。

図６、図７に示すように、前壁２３Ｂには突出壁２３Ｆ、２３Ｇ、２３Ｈが設けられている。突出壁２３Ｆ、２３Ｇは、前側開口部２３ｂの左右の縁から前方に突出しており、車幅方向に対向している。

突出壁２３Ｈは、前側開口部２３ｂの上端部２３ｄの上縁から前方に突出しており、前側固定部２１Ｃの横壁２１ｆを上方から覆っている（図２、図５参照）。

突出壁２３Ｆ、２３Ｇの突出方向の先端は、前側クロスメンバ７Ａに接触しており、突出壁２３Ｈは、前側クロスメンバ７Ａの上面７ａに接触している（図５参照）。

これにより、前側開口部２３ｂは、突出壁２３Ｆ、２３Ｇ、２３Ｈおよび前側クロスメンバ７Ａによって閉じられ、カバー部材２３の内部空間２４（図５参照）とカバー部材２３の外部（外気）とは、前側開口部２３ｂを介して非連通状態となっている。

カバー部材２３の後壁２３Ｃには突出壁２３Ｉ、２３Ｊ、２３Ｋが設けられている。突出壁２３Ｉ、２３Ｊは、後側開口部２３ｃの左右の縁から後方に突出しており、車幅方向に対向している。

突出壁２３Ｋは、後側開口部２３ｃの上端部２３ｄの上縁から後方に突出しており、後側固定部２１Ｄの横壁２１ｈを上方から覆っている（図２、図５参照）。

突出壁２３Ｉ、２３Ｊの突出方向の先端は、後側クロスメンバ７Ｂに接触しており、突出壁２３Ｋは、後側クロスメンバ７Ｂの上面７ｂに接触している（図５参照）。

これにより、後側開口部２３ｃは、突出壁２３Ｉ、２３Ｊ、２３Ｋおよび後側クロスメンバ７Ｂによって閉じられ、カバー部材２３の内部空間２４とカバー部材２３の外部（外気）とは、後側開口部２３ｃを通して非連通状態となっている。

図５、図６に示すように、カバー部材２３の前壁２３Ｂには仕切壁２３Ｗが設けられている。仕切壁２３Ｗは、前側開口部２３ｂの上側部分を閉じている（図８参照）。

具体的には、仕切壁２３Ｗの下端部２３ｆは、載置面２１ａと同じ高さ位置に位置しており（図８参照）、カバー部材２３の内部空間２４のうち、載置面２１ａよりも上方のカバー部材２３の上側内部空間２５には空気溜まりが形成される。なお、仕切壁２３Ｗは、前側開口部２３ｂの全体を閉じてもよい。

また、カバー部材２３の内部空間２４のうち、載置部２１Ａよりも下方の下側内部空間２６にも空気溜まりが形成される。

本実施例のカバー部材２３の前壁２３Ｂ、後壁２３Ｃ、左側壁２３Ｄおよび右側壁２３Ｅは、側壁を構成し、前壁２３Ｂは、所定の側壁を構成する。

仕切壁２３Ｗの左右両側には嵌合部が形成されており、前側固定部２１Ｃの縦壁２１ｅの左右両端が嵌合部に強固に嵌合されている。これにより、カバー部材２３が固定ブラケット２１に固定される。

また、カバー部材２３は、前側固定部２１Ｃの横壁２１ｆが前側開口部２３ｂに嵌合され、後側固定部２１Ｄの横壁２１ｈが後側開口部２３ｃに嵌合される。

また、カバー部材２３は、突出壁２３Ｆ、２３Ｇの突出方向の先端が前側クロスメンバ７Ａに接触するとともに、突出壁２３Ｈが前側クロスメンバ７Ａの上面７ａに接触する。これに加えて、カバー部材２３は、突出壁２３Ｉ、２３Ｊの突出方向の先端が後側クロスメンバ７Ｂに接触するとともに、突出壁２３Ｋが後側クロスメンバ７Ｂの上面７ｂに接触している。

これにより、カバー部材２３は、フロアパネル２に対して移動することがなく、固定ブラケット２１に安定して固定される。

図６、図７に示すように、カバー部材２３の右側壁２３Ｅには図示しないワイヤハーネスを通すための複数の貫通孔２３ｇ、２３ｈが形成されている。貫通孔２３ｇ、２３ｈは、載置部２１Ａの載置面２１ａよりも低い位置に位置している。

ワイヤハーネスは、電装部品２２の端子に接続されており、電装部品２２の端子から二股状の固定部２１Ｂおよび貫通孔２３ｇ、２３ｈを通してカバー部材２３の外部に配線され、車両１に搭載される他の電装部品に接続されている。

ワイヤハーネスは、フロアトンネル８Ｂの下方を通って運転席４の下方から助手席５の下方側に配設されている。

なお、ワイヤハーネスを通す貫通孔は、前壁２３Ｂ、後壁２３Ｃおよび左側壁２３Ｄのいずれかに形成されてもよいが、この場合にも貫通孔は、載置部２１Ａの載置面２１ａよりも低い位置に位置することが好ましい。

次に、本実施例の電装部品２２の取付構造の効果を説明する。
本実施例の電装装置６は、助手席５のシートクッション５Ａとフロアパネル２の間に設置されているので、エンジンルームに比べて低温環境にある車室３に電装装置６を設置でき、電装部品２２の性能を引き出し易い。

これに加えて、荷室のスペースが電装装置６によって阻害されることを防止して電装装置６の設置性能を向上できる上に、電装装置６をエンジンルームに設置する必要がないので、エンジンルームの小型化を図ることができる。

ところで、電装装置６をフロアパネル２の上面２ａに設置すると、電装装置６が低位置に設置されることになるので、車両１が冠水路を走行中、あるいは冠水路に停車中に、フロアパネル２に設置される電装部品２２が水没するおそれがある。

本実施例の電装部品２２の取付構造は、電装部品２２が載置される載置面２１ａを有する載置部２１Ａを備えた固定ブラケット２１が設けられており、固定ブラケット２１は、車両１のフロアパネル２の上面２ａに設けられた前側固定部２１Ｃ、後側固定部２１Ｄおよびブラケット１１に固定されている。

また、電装部品２２の取付構造は、天井壁２３Ａ、天井壁２３Ａから下方に延びる前壁２３Ｂ、後壁２３Ｃ、左側壁２３Ｄおよび右側壁２３Ｅを有し、固定ブラケット２１と電装部品２２とを上方および側方から覆うカバー部材２３を備えている。

固定ブラケット２１は、載置面２１ａがフロアパネル２の上面２ａよりも高い位置に位置しており、カバー部材２３は、前壁２３Ｂ、後壁２３Ｃ、左側壁２３Ｄおよび右側壁２３Ｅの下端部２３ａが載置面２１ａよりも低い位置に位置している。

これにより、車両１が冠水路を走行中、あるいは冠水路に停車中に、載置部２１Ａの下方の下側内部空間２６に空気溜まりを形成できる。このため、下側内部空間２６に水が侵入することを困難にでき、載置面２１ａよりも上方に水位が上昇することを抑制できる。したがって、フロアパネル２に設置される電装部品２２が水没することを抑制できる。

また、電装部品２２を載置する載置面２１ａを、フロアパネル２の上面２ａから上方に離し、電装部品２２を上側内部空間２５に設置しているので、車両１の冠水時に水位が上昇した場合に水が電装部品２２に到達することを抑制できる。

これに加えて、水が電装部品２２に近づいた場合でも、上側内部空間２５に形成される空気溜まりによって水が電装部品２２に到達することを抑制でき、フロアパネル２に設置される電装部品２２が水没することを抑制できる。

また、電装部品２２を載置する載置部２１Ａの載置面２１ａをフロアパネル２の上面２ａから上方に離して設置することにより、カバー部材２３の下側内部空間２６に空気溜まりが形成できるので、電装部品２２の熱を下側内部空間２６に逃がすことができる。このため、電装部品２２の排熱性能を向上でき、電装部品２２の温度が上昇することを抑制できる。

また、本実施例の電装部品２２の取付構造によれば、カバー部材２３は、フロアパネル２の上面２ａよりも高い位置に位置する前側クロスメンバ７Ａと後側クロスメンバ７Ｂとを有する。

前側クロスメンバ７Ａは、前側固定部２１Ｃが固定される上面７ａを有し、後側クロスメンバ７Ｂは、後側固定部２１Ｄが固定される低位部７ｃを有する。

これに加えて、載置面２１ａは、後側クロスメンバ７Ｂの低位部７ｃよりも高い位置に設置されている。

これにより、載置部２１Ａの載置面２１ａをフロアパネル２の上面２ａよりも上方に設置し、車両１の冠水時には電装部品２２を空気溜まりが形成される内部空間２４に設置できる。このため、フロアパネル２に設置される電装部品２２が水没することをより効果的に抑制できる。

また、電装部品２２の熱を空気溜まりが形成される下側内部空間２６に逃がすことができ、電装部品２２の排熱性能をより効果的に向上できる。

また、本実施例の電装部品２２の取付構造によれば、カバー部材２３の前壁２３Ｂに前側開口部２３ｂが設けられており、前側開口部２３ｂは、上端部２３ｄが載置面２１ａよりも上方に位置するように上下方向に開口している。

後側クロスメンバ７Ｂは、載置部２１Ａの後端部２１ｄから後側開口部２３ｃを通して後壁２３Ｃよりも後方に延びており、前側クロスメンバ７Ａは、後側クロスメンバ７Ｂの横壁２１ｈよりも横壁２１ｆが高い位置に位置するように、載置部２１Ａの前端部２１ｃから前側開口部２３ｂを通して前壁２３Ｂよりも外方に延びている。

これに加えて、前壁２３Ｂに仕切壁２３Ｗが設けられており、仕切壁２３Ｗは、載置面２１ａよりも高い位置において、前側開口部２３ｂの上側部分を閉じている。

ここで、前側固定部２１Ｃの高さが後側固定部２１Ｄの高さより高い場合には、前側固定部２１Ｃを挿通するための前側開口部２３ｂの長さを後側開口部２３ｃよりも長くする必要がある。このため、前側開口部２３ｂを通して内部空間２４とカバー部材２３の外部とが連通されることになる。

本実施例の電装部品２２の取付構造によれば、前壁２３Ｂに仕切壁２３Ｗが設けられており、仕切壁２３Ｗは、載置面２１ａよりも高い位置において、前側開口部２３ｂの上側部分を閉じている。

これにより、載置部２１Ａの載置面２１ａの上方の上側内部空間２５がカバー部材２３の外部と連通することを防止でき、上側内部空間２５に空気溜まりが形成できる。

このため、車両１の冠水時に水位が上昇した場合に、上側内部空間２５に形成される空気溜まりによって水が電装部品２２に到達することを抑制でき、フロアパネル２に設置される電装部品２２が水没することを抑制できる。

また、上側内部空間２５に電装部品２２を設置するスペースを確保しつつ、フロアパネル２に対して載置部２１Ａの位置を高くする程、載置面２１ａよりも高い位置において前側開口部２３ｂの上下方向長さを短くでき、仕切壁２３Ｗの上下方向長さを短くできる。

このため、前側開口部２３ｂを通して内部空間２４とカバー部材２３の外部とが連通されることをより効果的に防止でき、車両１の冠水時に上側内部空間２５により多くの空気を溜めることができる。このため、フロアパネル２に設置される電装部品２２が水没することをより効果的に防止できる。

また、フロアパネル２に対して載置部２１Ａの位置を高くする程、下側内部空間２６の容積を大きくして下側内部空間２６に多くの空気を溜めることができ、フロアパネル２に設置される電装部品２２が水没することをより効果的に防止できる。

これに加えて、電装部品２２から多くの熱を下側内部空間２６に逃がすことができ、電装部品２２の排熱性能をより効果的に向上できる。

なお、本実施例の電装部品２２の取付構造は、前側固定部２１Ｃを載置部２１Ａの載置面２１ａよりも高い位置に設置するとともに、後側固定部２１Ｄを載置部２１Ａの載置面２１ａよりも低い位置に設置し、載置面２１ａを後側固定部２１Ｄよりも高い位置に設置しているが、これに限定されるものではない。

すなわち、前側固定部２１Ｃを載置部２１Ａの載置面２１ａよりも低い位置に設置するとともに、後側固定部２１Ｄを載置部２１Ａの載置面２１ａよりも高い位置に設置し、載置面２１ａを前側固定部２１Ｃよりも高い位置に設置してもよい。

また、本実施例の電装部品２２の取付構造によれば、電装部品２２に接続されるワイヤハーネスを有する。

カバー部材２３は、カバー部材２３の内部にワイヤハーネスを通す貫通孔２３ｇ、２３ｈを有し、貫通孔２３ｇ、２３ｈは、載置面２１ａよりも低い位置に位置するように、右側壁２３Ｅに形成されている。

ここで、電装部品２２が設置される載置部２１Ａの載置面２１ａよりも上方に貫通孔を形成した場合には、貫通孔を通して上側内部空間２５とカバー部材２３の外部とが連通されるおそれがある。

これに対して、載置面２１ａよりも低い位置に貫通孔２３ｇ、２３ｈを形成することにより、貫通孔２３ｇ、２３ｈを通して上側内部空間２５とカバー部材２３の外部とが連通されることを防止でき、電装部品２２とワイヤハーネスの接続部が冠水することを抑制できる。

また、載置部２１Ａの位置を高くすれば、載置部２１Ａの下方の前壁２３Ｂ、後壁２３Ｃ、左側壁２３Ｄおよび右側壁２３Ｅの設置面積を増大でき、貫通孔２３ｇ、２３ｈの設置スペースを増大でき、貫通孔２３ｇ、２３ｈの設置の自由度を向上できる。

なお、本実施例の被固定部は、フロアパネル２の前側クロスメンバ７Ａと後側クロスメンバ７Ｂから構成されているが、フロアパネル２と一体（一体成形）の部位であってもよい。

電装部品としては、例えば、バッテリやＤＣ－ＤＣコンバータに適用可能である。しかしながら、バッテリやＤＣ－ＤＣコンバータに限定されるものではなく、車両１に搭載される電気的な部品であればなんでもよい。

さらに、電装装置６は、助手席５のシートクッション５Ａとフロアパネル２の間に設置されているが、運転席４のシートクッション４Ａとフロアパネル２の間に設置されてもよい。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、２...フロアパネル、２ａ...上面（フロアパネルの上面）、７Ａ...前側クロスメンバ（被固定部、第２の被固定部）、７ａ...上面（第２の被固定部位）、７Ｂ...後側クロスメンバ（被固定部、第１の被固定部）、７ｃ...低位部（第１の被固定部位）、２１...固定ブラケット（固定部材）、２１Ａ...載置部、２１ａ...載置面、２１Ｃ...前側固定部（第２の固定部）、２１ｃ...前端部（載置部の一端部）、２１Ｄ...後側固定部（第１の固定部）、２１ｄ...後端部（載置部の他端部）、２２...電装部品、２３...カバー部材、２３Ａ...天井壁、２３Ｂ...前壁（側壁、所定の側壁）、２３ｂ...前側開口部（開口部）、２３Ｃ...後壁（側壁）、２３Ｄ...左側壁（側壁）、２３Ｅ...右側壁（側壁）、２３ｇ，２３ｈ...貫通孔、２３Ｗ...仕切壁

Claims (4)

1. 電装部品が載置される載置面を有する載置部を備え、車両のフロアパネルの上面の被固定部に固定される固定部材と、
   天井壁と、前記天井壁から下方に延びる複数の側壁とを有し、前記電装部品と前記固定部材とを上方および側方から覆うカバー部材とを備え、
   前記固定部材は、前記載置面が前記フロアパネルよりも高い位置に位置し、
   前記カバー部材は、前記複数の側壁の下端部が前記載置面よりも低い位置に位置していることを特徴とする電装部品の取付構造。
2. 前記カバー部材は、第１の固定部および第２の固定部を有し、
   前記被固定部は、前記フロアパネルよりも高い位置に位置する第１の被固定部と第２の被固定部位とを有し、
   前記第１の被固定部は、前記第１の固定部が固定される第１の被固定部位を有し、
   前記第２の被固定部は、前記第２の固定部が固定される第２の被固定部位を有し、
   前記載置面は、前記第１の被固定部位および前記第２の被固定部位のいずれか一方よりも高い位置に位置していることを特徴とする請求項１に記載の電装部品の取付構造。
3. 前記カバー部材の前記複数の側壁のうちの１つの所定の側壁に開口部が設けられており、
   前記開口部は、その上端部が前記載置面よりも上方に位置するように上下方向に開口しており、
   前記第１の固定部および前記第１の固定部のいずれか一方は、前記載置部の一端部から外方に延びており、
   前記第１の固定部および前記第２の固定部のいずれか他方は、前記第１の固定部および前記第２の固定部のいずれか一方よりも高い位置に位置するように、前記載置部の他端部から前記開口部を通して前記所定の側壁よりも外方に延びており、
   前記所定の側壁に仕切壁が設けられており、
   前記仕切壁は、前記開口部の少なくとも一部を閉じていることを特徴とする請求項２に記載の電装部品の取付構造。
4. 前記電装部品に接続されるワイヤハーネスを有し、
   前記カバー部材は、前記カバー部材の内部に前記ワイヤハーネスを通す貫通孔を有し、 前記貫通孔は、前記載置面よりも低い位置に位置するように、前記複数の側壁のうちの少なくとも１つの側壁に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の電装部品の取付構造。

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