JP2022073430A - Steering device - Google Patents

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JP2022073430A
JP2022073430A JP2020183406A JP2020183406A JP2022073430A JP 2022073430 A JP2022073430 A JP 2022073430A JP 2020183406 A JP2020183406 A JP 2020183406A JP 2020183406 A JP2020183406 A JP 2020183406A JP 2022073430 A JP2022073430 A JP 2022073430A
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誠司 小畑
Seiji Obata
祐也 大林
Yuya Obayashi
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

To provide a steering device mounted on a rim gripped by a driver so that he/she can operate a switch shifted up or down easily.SOLUTION: A steering device 10 includes an annular rim 14 connected to a steering mechanism 11 of a vehicle and two paddle switches 21, 22 mounted on the inside of the rim 14 and used for shift operation. The paddle switches 21, 22 is constituted to extend from an inner-peripheral surface 14b of the rim 14 to the center o side of the rotation of the rim 14.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両の操舵を操作するステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering device that operates the steering of a vehicle.

ステアリング装置は、車両前輪の転舵機構に連結されて運転席の前方に延びるステアリングシャフトに、ハンドルであるステアリングホイールが取り付けられて構成されている。ステアリングホイールは、運転者が握るリムと、このリム及びステアリングシャフトに接続されたボス（ハブ）とを備えている。運転者がリムを握ってステアリングホイールを回すと、この回転がステアリングシャフトに伝達される仕組みとなっている。 The steering device is configured by attaching a steering wheel, which is a steering wheel, to a steering shaft that is connected to a steering mechanism of the front wheels of the vehicle and extends in front of the driver's seat. The steering wheel includes a rim gripped by the driver and a boss (hub) connected to the rim and the steering shaft. When the driver grasps the rim and turns the steering wheel, this rotation is transmitted to the steering shaft.

この種のステアリング装置として、特許文献１に記載のステアリングスイッチ装置が有る。このステアリングスイッチ装置は、リム内に位置するボスの両側がスイッチ本体を介してリム内周側に接続されている。スイッチ本体は、この上面側に変速機のシフトダウンスイッチやステアリングスイッチが設けられ、裏面側に変速機のシフトアップスイッチが設けられている。 As a steering device of this type, there is a steering switch device described in Patent Document 1. In this steering switch device, both sides of a boss located in the rim are connected to the inner peripheral side of the rim via a switch body. The switch body is provided with a transmission shift-down switch and a steering switch on the upper surface side thereof, and a transmission shift-up switch is provided on the back surface side.

特開２０１０－１２８８７１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2010-128871

しかし、特許文献１の技術では、シフトアップスイッチ及びシフトダウンスイッチの双方（シフトスイッチという）が、ボスからリム側に延びているので、リムに運転者が手を掛けている状態でシフトスイッチを操作できる。一方で、手を掛けているリムから離れた位置にシフトスイッチがある。このため、運転者は、操作時に一旦シフトスイッチの位置を確認する必要があるので、操作し辛いという問題があった。 However, in the technique of Patent Document 1, both the shift-up switch and the shift-down switch (referred to as shift switches) extend from the boss to the rim side, so that the shift switch is operated with the driver holding his / her hand on the rim. Can be operated. On the other hand, there is a shift switch at a position away from the rim on which you are holding your hand. For this reason, the driver needs to confirm the position of the shift switch once at the time of operation, which causes a problem that it is difficult to operate.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、運転者が握るリムに、シフトアップ又はシフトダウンを行うスイッチを操作が容易に行えるように設けることができるステアリング装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and provides a steering device capable of easily operating a switch for shifting up or down on a rim held by a driver. With the goal.

前記の目的を達成するために、本発明のステアリング装置は、車両の転舵機構に接続された環状のリムと、前記リムの内側に設けられ、シフト操作を行うパドルスイッチと、を備え、前記パドルスイッチは、前記リムの内周面から前記リムの中心側へ延出していることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the steering device of the present invention includes an annular rim connected to a steering mechanism of a vehicle, and a paddle switch provided inside the rim for performing a shift operation. The paddle switch is characterized in that it extends from the inner peripheral surface of the rim toward the center side of the rim.

本発明によれば、運転者が握るリムに、シフトアップ又はシフトダウンを行うスイッチを操作が容易に行えるように設けることができる。 According to the present invention, the rim held by the driver can be provided with a switch for shifting up or down so that the switch can be easily operated.

車両のステアリング装置の主要構成を示す正面図である。It is a front view which shows the main composition of the steering device of a vehicle. リム内周側に配設されたメインスイッチの表面側（運転者側）の構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of the surface side (driver side) of the main switch arranged on the inner peripheral side of a rim. インスイッチの側面側及びパドルスイッチの裏面側の構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of the side surface side of an in-switch and the back surface side of a paddle switch. 図１に示すパドルスイッチを代表する左側のパドルスイッチを裏面側から見た平面図である。FIG. 3 is a plan view of the left paddle switch representing the paddle switch shown in FIG. 1 as viewed from the back surface side. 図１に示すリムＶ－Ｖ断面と、パドルスイッチ及びメインスイッチを上から見た構成を示す図である。It is a figure which shows the rim VV cross section shown in FIG. 1, and the configuration which saw the paddle switch and the main switch from the top.

＜実施形態の構成＞
本発明の実施形態について、図１～図５を参照して詳細に説明する。説明において、同一要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。また、各図中において、矢印で示す「前後」は図示せぬ自動車（車両）の前後方向、「左右」は自動車の幅方向、「上下」は鉛直上下方向をそれぞれ示している。 <Structure of Embodiment>
Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 5. In the description, the same elements are designated by the same reference numerals, and duplicate description will be omitted. Further, in each figure, the "front and back" indicated by the arrows indicate the front-rear direction of the vehicle (vehicle) which is not shown, the "left and right" indicate the width direction of the vehicle, and the "up and down" indicate the vertical vertical direction.

図１は車両のステアリング装置の主要構成を示す正面図である。図２はリム内周側に配設されたメインスイッチの表面側（運転者側）の構成を示す斜視図である。図３はメインスイッチの側面側及びパドルスイッチの裏面側の構成を示す斜視図である。 FIG. 1 is a front view showing a main configuration of a vehicle steering device. FIG. 2 is a perspective view showing the configuration of the front surface side (driver side) of the main switch arranged on the inner peripheral side of the rim. FIG. 3 is a perspective view showing the configuration of the side surface side of the main switch and the back surface side of the paddle switch.

図１に示すステアリング装置１０は、車両前輪の転舵機構１１に連結されて運転席の前方に延びるステアリングシャフト（シャフトともいう）１２に、支持フレーム１５を介して環状のリム１４が取り付けられて構成されている。リム１４は運転者が車両の運転操作を行うために握るものであり、支持フレーム１５はリム１４を回転可能に支持するものである。リム１４と支持フレーム１５により、ステアリングホイール（ホイールともいう）１３が構成されている。 In the steering device 10 shown in FIG. 1, an annular rim 14 is attached to a steering shaft (also referred to as a shaft) 12 connected to a steering mechanism 11 of the front wheels of the vehicle and extending in front of the driver's seat via a support frame 15. It is configured. The rim 14 is held by the driver to operate the vehicle, and the support frame 15 rotatably supports the rim 14. The steering wheel (also referred to as a wheel) 13 is composed of the rim 14 and the support frame 15.

支持フレーム１５は、リム１４の内部に組み合わされた図示せぬ環状のリング部の下端側から、環状リム１４の回転中心ｏ（中心ｏという）に向かって突出する概略矩形状の突出部１５ａを備える。突出部１５ａはギア収容孔１９を備え、ギア収容孔１９に、大径の第１ギヤ１６と、小径の第２ギヤ１７及び第３ギヤ１８とが噛合して収容されている。 The support frame 15 has a substantially rectangular protrusion 15a that protrudes from the lower end side of the annular ring portion (not shown) combined inside the rim 14 toward the rotation center o (referred to as the center o) of the annular rim 14. Be prepared. The protrusion 15a is provided with a gear accommodating hole 19, and a large-diameter first gear 16 and a small-diameter second gear 17 and a third gear 18 are meshed and accommodated in the gear accommodating hole 19.

本例では、第２ギヤ１７にシャフト１２が回転可能に連結されているとする。ホイール１３のリム１４に加えられた運転者の回転操作力が、第１ギヤ１６及び第２ギヤ１７からシャフト１２を介して転舵機構１１に伝達される。転舵機構１１は、リム１４の回転方向と回転力に応じて車両の前輪を転舵する。このような構成のホイール１３において、運転者がリム１４を握って右方向又は左方向に回すと、この回転力が支持フレーム１５を介してシャフト１２に伝達され、この伝達された回転力に応じて転舵機構１１が前輪を右方向又は左方向に転舵する。 In this example, it is assumed that the shaft 12 is rotatably connected to the second gear 17. The driver's rotational operation force applied to the rim 14 of the wheel 13 is transmitted from the first gear 16 and the second gear 17 to the steering mechanism 11 via the shaft 12. The steering mechanism 11 steers the front wheels of the vehicle according to the rotational direction and rotational force of the rim 14. In the wheel 13 having such a configuration, when the driver grasps the rim 14 and turns it to the right or left, this rotational force is transmitted to the shaft 12 via the support frame 15, and the transmitted rotational force is responsive to the transmitted rotational force. The steering mechanism 11 steers the front wheels to the right or to the left.

本実施形態の特徴は、上記構成のステアリング装置１０のリム１４の内周側に、変速機のシフトアップ操作を行うパドルスイッチ２１（図５）と、シフトダウン操作を行うパドルスイッチ２２（図５）とを設けた点にある。パドルスイッチ２１，２２は、レバー式となっており、リム１４を把持した運転者が、指で裏側（図３参照）から押圧してシフトアップ又はシフトダウン操作を行うようになっている。但し、パドルスイッチの数は限定されるものではない。 The features of this embodiment are a paddle switch 21 (FIG. 5) for shifting up the transmission and a paddle switch 22 (FIG. 5) for shifting down on the inner peripheral side of the rim 14 of the steering device 10 having the above configuration. ) And is provided. The paddle switches 21 and 22 are of a lever type, and the driver holding the rim 14 presses the paddle switch 21 and 22 from the back side (see FIG. 3) with a finger to perform an upshift or downshift operation. However, the number of paddle switches is not limited.

パドルスイッチ２１，２２は、リム１４の内周側に対向状態に設けるのが好ましい。また、パドルスイッチ２１，２２は、金属等の材料により板状に形成され、リム１４の中心ｏを上下に通る直線に対して対象にリム１４に接続されている。パドルスイッチ２１，２２は対称形状を成す。 The paddle switches 21 and 22 are preferably provided on the inner peripheral side of the rim 14 so as to face each other. Further, the paddle switches 21 and 22 are formed in a plate shape by a material such as metal, and are connected to the rim 14 with respect to a straight line passing vertically through the center o of the rim 14. The paddle switches 21 and 22 have a symmetrical shape.

図１に示すように、各パドルスイッチ２１，２２の運転者側（車両後方側）を向く表面側には、隙間を開けて、リム１４の内周側に固定された各メインスイッチ２３，２４が設けられている。言い換えれば、各メインスイッチ２３，２４の裏面側（車両前方側）には各パドルスイッチ２１，２２（図３のパドルスイッチ２１参照）が設けられている。各メインスイッチ２３，２４は、対象形状であって、表面側から見た平面形状が変形四角状の板形状（変形四角板形状という）を成す。 As shown in FIG. 1, there is a gap on the surface side of each paddle switch 21 and 22 facing the driver side (rear side of the vehicle), and the main switches 23 and 24 fixed to the inner peripheral side of the rim 14 are provided. Is provided. In other words, paddle switches 21 and 22 (see the paddle switch 21 in FIG. 3) are provided on the back surface side (vehicle front side) of the main switches 23 and 24. Each of the main switches 23 and 24 has a target shape, and the planar shape seen from the surface side forms a deformed square plate shape (referred to as a deformed square plate shape).

この変形四角板形状は、運転者から見て左側のメインスイッチ２３に代表して示すように、リム１４の内周側の湾曲形状に沿って延びる湾曲側面２３ａと、湾曲側面２３ａと反対側で縦方向（車両上下方向）に延びる縦側面２３ｂと、湾曲側面２３ａと縦側面２３ｂとの一端側を結んで車両左右方向に延びる横側面２３ｃと、他端側を結んで車両左右方向に延びる横側面２３ｄとから成る。 As represented by the main switch 23 on the left side when viewed from the driver, this modified square plate shape is formed on the curved side surface 23a extending along the curved shape on the inner peripheral side of the rim 14 and on the side opposite to the curved side surface 23a. The vertical side surface 23b extending in the vertical direction (vertical direction of the vehicle), the horizontal side surface 23c extending in the left-right direction of the vehicle connecting one end side of the curved side surface 23a and the vertical side surface 23b, and the lateral side extending in the left-right direction of the vehicle connecting the other end side. It consists of a side surface 23d.

縦側面２３ｂには、複数の押釦スイッチ２３ｅ，２３ｆ（図３）が配設され、上側の横側面２３ｃには、押釦スイッチ２３ｇ（図３）が配設されている。各押釦スイッチ２３ｅ，２３ｆ，２３ｇは、本例では対象となる操作を特定しないが、任意操作を行うスイッチであるとする。 A plurality of push button switches 23e and 23f (FIG. 3) are arranged on the vertical side surface 23b, and a push button switch 23g (FIG. 3) is arranged on the upper horizontal side surface 23c. Each push button switch 23e, 23f, 23g is a switch that performs an arbitrary operation, although the target operation is not specified in this example.

メインスイッチ２３は、図２に示すように、表面中央部にオーディオコントローラ２３ｈを備え、オーディオコントローラ２３ｈの両側に、一定走行速度の維持操作を行うクルーズコントローラ２３ｉ，２３ｊを備える。 As shown in FIG. 2, the main switch 23 includes an audio controller 23h at the center of the surface, and cruise controllers 23i and 23j for maintaining a constant traveling speed on both sides of the audio controller 23h.

図４は図１に示すパドルスイッチ２１，２２を代表する左側のパドルスイッチ２１を裏面側から見た平面図である。このパドルスイッチ２１は、平面形状が、幅Ｗ１で示すリム１４の内周面側から幅Ｗ２で示すリム１４の中心ｏ側へ近づく程、末広がりとなる形状を成す。つまり、パドルスイッチ２１は、リム１４の内周面側の幅Ｗ１よりも、リム１４の中心ｏ側の幅Ｗ２の方が広くなっている。 FIG. 4 is a plan view of the left paddle switch 21 representing the paddle switches 21 and 22 shown in FIG. 1 as viewed from the back surface side. The paddle switch 21 has a shape in which the planar shape becomes wider toward the center o side of the rim 14 indicated by the width W2 from the inner peripheral surface side of the rim 14 indicated by the width W1. That is, the paddle switch 21 has a wider width W2 on the center o side of the rim 14 than a width W1 on the inner peripheral surface side of the rim 14.

図５は、図１に示すリム１４の回転中心ｏを通るリム１４のＶ－Ｖ断面と、パドルスイッチ２１，２２及びメインスイッチ２３，２４を上から見た構成を示す図である。 FIG. 5 is a diagram showing a VV cross section of the rim 14 passing through the rotation center o of the rim 14 shown in FIG. 1, and a configuration in which the paddle switches 21 and 22 and the main switches 23 and 24 are viewed from above.

図５に示す各リム１４の断面の中心１４ａ同士を、リム１４の回転中心ｏを通って結んだ直線を仮想水平線ｏ１とし、回転中心ｏを通って仮想水平線ｏ１に直交する直線（リム１４の断面の中心１４ａを含む仮想平面の法線）を仮想回転中心線ｏ２とする。更に、リム１４の断面の中心１４ａを、仮想回転中心線ｏ２と平行に通る直線を仮想リム体中心線ｏ３とする。 A straight line connecting the centers 14a of the cross sections of each rim 14 shown in FIG. 5 through the rotation center o of the rim 14 is defined as a virtual horizontal line o1, and a straight line (of the rim 14) passing through the rotation center o and orthogonal to the virtual horizontal line o1. The virtual plane normal line including the center 14a of the cross section) is defined as the virtual rotation center line o2. Further, a straight line passing through the center 14a of the cross section of the rim 14 in parallel with the virtual rotation center line o2 is defined as the virtual rim body center line o3.

各リム１４の仮想リム体中心線ｏ３の対向する内側が、リム１４の内周面１４ｂである。この内周面１４ｂにおいて、仮想リム体中心線ｏ３と仮想水平線ｏ１とで区切られる車両前方側の面が内周面車両前方側面１４ｃであり、車両後方側の面が内周面車両後方側面１４ｄである。 The opposite inner side of the virtual rim body center line o3 of each rim 14 is the inner peripheral surface 14b of the rim 14. In the inner peripheral surface 14b, the surface on the front side of the vehicle separated by the virtual rim body center line o3 and the virtual horizontal line o1 is the inner peripheral surface vehicle front side surface 14c, and the surface on the vehicle rear side is the inner peripheral surface vehicle rear side surface 14d. Is.

左側のパドルスイッチ２１は、左側のリム１４の内周面車両前方側面１４ｃに、上下方向に延びる軸２１ａで車両前後方向に可動可能に取り付けられている。軸２１ａは、リム１４に一端部が固定された図示せぬブラケットの他端部に挿通されて取り付けられている。パドルスイッチ２２も同様に、右側のリム１４の内周面車両前方側面１４ｃに、上下方向に延びる軸２１ａで前後方向に可動可能に取り付けられている。 The paddle switch 21 on the left side is attached to the front side surface 14c of the vehicle on the inner peripheral surface of the rim 14 on the left side so as to be movable in the front-rear direction of the vehicle by a shaft 21a extending in the vertical direction. The shaft 21a is inserted and attached to the other end of a bracket (not shown) having one end fixed to the rim 14. Similarly, the paddle switch 22 is attached to the front side surface 14c of the vehicle on the inner peripheral surface of the right rim 14 so as to be movable in the front-rear direction by a shaft 21a extending in the vertical direction.

このように、パドルスイッチ２１，２２は、リム１４の内周面１４ｂのうち車両前方側（内周面車両前方側面１４ｃ）に配設されている。 As described above, the paddle switches 21 and 22 are arranged on the vehicle front side (inner peripheral surface vehicle front side surface 14c) of the inner peripheral surface 14b of the rim 14.

運転者がパドルスイッチ２１を車両後方側に押すと、パドルスイッチ２１の可動スイッチ２１ｆがメインスイッチ２３で押されて、シフトアップする。運転者がパドルスイッチ２２を車両後方側に押すと、パドルスイッチ２２の可動スイッチ２２ｆがメインスイッチ２４で押されて、シフトダウンする。 When the driver pushes the paddle switch 21 toward the rear side of the vehicle, the movable switch 21f of the paddle switch 21 is pushed by the main switch 23 to shift up. When the driver pushes the paddle switch 22 toward the rear side of the vehicle, the movable switch 22f of the paddle switch 22 is pushed by the main switch 24 to shift down.

この他、図示はしないが、各パドルスイッチ２１，２２（図５参照）を、リム１４の内周面１４ｂのうち内周面車両前方側面１４ｃ（車両前方側）と、内周面車両後方側面１４ｄ（車両後方側）とに跨って配設してもよい。この配設では、パドルスイッチ２１，２２のリム１４への内周面車両前方側面１４ｃと接する範囲が、内周面車両後方側面１４ｄと接する範囲よりも大きくなるようにする。 In addition, although not shown, each paddle switch 21 and 22 (see FIG. 5) is attached to the inner peripheral surface vehicle front side surface 14c (vehicle front side) and the inner peripheral surface vehicle rear side surface of the inner peripheral surface 14b of the rim 14. It may be arranged so as to straddle 14d (rear side of the vehicle). In this arrangement, the range of contact of the paddle switches 21 and 22 with the inner peripheral surface vehicle front side surface 14c to the rim 14 is larger than the range of contact with the inner peripheral surface vehicle rear side surface 14d.

また、図５に示すように、各パドルスイッチ２１，２２は、車両前方側の面（裏面）に、凹部２１ｂ，２２ｂを備えている。各凹部２１ｂ，２２ｂには、図４にパドルスイッチ２１の裏面を代表して示すように、縦方向長い溝２１ｄが平行に複数本形成されている。 Further, as shown in FIG. 5, each paddle switch 21 and 22 is provided with recesses 21b and 22b on the front surface (rear surface) of the vehicle. As shown on behalf of the back surface of the paddle switch 21 in FIG. 4, a plurality of vertically long grooves 21d are formed in parallel in each of the recesses 21b and 22b.

凹部２１ｂは、運転者がパドルスイッチ２１を指で操作する際に、指をパドルスイッチ２１にフィットし易くするものである。溝２１ｄは、操作時に指が滑らなくする役割を果たす。他方のパドルスイッチ２２においても同様である。 The recess 21b facilitates the fit of the finger to the paddle switch 21 when the driver operates the paddle switch 21 with his / her finger. The groove 21d serves to prevent the finger from slipping during operation. The same applies to the other paddle switch 22.

＜実施形態の効果＞
次に、上述した本実施形態のステアリング装置１０の特徴構成及びその効果について説明する。 <Effect of embodiment>
Next, the characteristic configuration of the steering device 10 of the present embodiment described above and its effects will be described.

（１）ステアリング装置１０は、車両の転舵機構１１に接続された環状のリム１４と、リム１４の内側に設けられ、シフト操作を行う２つのパドルスイッチ２１，２２とを備える。パドルスイッチ２１，２２は、リム１４の内周面１４ｂからリム１４の回転の中心ｏ側へ延出している構成とした。 (1) The steering device 10 includes an annular rim 14 connected to the steering mechanism 11 of the vehicle, and two paddle switches 21 and 22 provided inside the rim 14 for performing a shift operation. The paddle switches 21 and 22 are configured to extend from the inner peripheral surface 14b of the rim 14 toward the center o side of the rotation of the rim 14.

この構成によれば、パドルスイッチ２１，２２が、リム１４の内周面１４ｂからリム１４の回転の中心ｏ側へ延出しているレバー式となっている。このため、運転者がリム１４を把持した状態から、容易に手探りでパドルスイッチ２１，２２をシフトアップ又はシフトダウン操作することができる。言い換えれば、本実施形態のステアリング装置１０では、運転者が握るリム１４に、シフトアップ又はシフトダウンを行うパドルスイッチ２１，２２を、スイッチ操作が容易に行えるように設けることができる。 According to this configuration, the paddle switches 21 and 22 are of the lever type extending from the inner peripheral surface 14b of the rim 14 to the center o side of the rotation of the rim 14. Therefore, the paddle switches 21 and 22 can be easily shifted up or down by fumbling from the state where the driver holds the rim 14. In other words, in the steering device 10 of the present embodiment, the paddle switches 21 and 22 for shifting up or down can be provided on the rim 14 held by the driver so that the switch operation can be easily performed.

（２）パドルスイッチ２１，２２は、リム１４の内周面１４ｂ側の幅よりも、リム１４の中心側の幅が広い構成とした。 (2) The paddle switches 21 and 22 have a configuration in which the width on the center side of the rim 14 is wider than the width on the inner peripheral surface 14b side of the rim 14.

この構成によれば、パドルスイッチ２１，２２は、リム１４の内周面１４ｂ側の幅Ｗ１よりも、リム１４の中心ｏ側の幅Ｗ２の方が広くなっているので、運転者がシフトアップ又はシフトダウンの操作を行い易くなる。また、パドルスイッチ２１，２２は、リム１４の内周面１４ｂ側の幅Ｗ１が狭いので、リム１４の環状の内周面１４ｂに取り付け易くなる。 According to this configuration, the paddle switches 21 and 22 have a wider width W2 on the center o side of the rim 14 than a width W1 on the inner peripheral surface 14b side of the rim 14, so that the driver shifts up. Alternatively, the downshift operation becomes easier. Further, since the paddle switches 21 and 22 have a narrow width W1 on the inner peripheral surface 14b side of the rim 14, they can be easily attached to the annular inner peripheral surface 14b of the rim 14.

（３）パドルスイッチ２１，２２は、リム１４の内周面１４ｂのうち車両前方側（内周面車両前方側面１４ｃ）に配設されている構成とした。 (3) The paddle switches 21 and 22 are arranged on the vehicle front side (inner peripheral surface vehicle front side surface 14c) of the inner peripheral surface 14b of the rim 14.

この構成によれば、次のような作用効果がある。運転者がリム１４を手で把持している状態では、指がリム１４の裏側、即ち車両前方側に位置している。このため、リム１４の内周面車両前方側面１４ｃに配設されたパドルスイッチ２１，２２に、運転者の指が容易に届くので、パドルスイッチ２１，２２を指で押し下げ操作し易くなる。 According to this configuration, there are the following effects. When the driver holds the rim 14 by hand, the finger is located on the back side of the rim 14, that is, on the front side of the vehicle. Therefore, the driver's finger easily reaches the paddle switches 21 and 22 arranged on the front side surface 14c of the vehicle on the inner peripheral surface of the rim 14, so that the paddle switches 21 and 22 can be easily pushed down by the fingers.

（４）パドルスイッチ２１，２２は、リム１４の内周面１４ｂのうち車両前方側と車両後方側に跨って配設されている。このパドルスイッチ２１，２２は、リム１４の内周面１４ｂのうち車両前方側と接する範囲が、リム１４の内周面１４ｂのうち車両後方側と接する範囲よりも大きい構成となっている。 (4) The paddle switches 21 and 22 are arranged so as to straddle the front side of the vehicle and the rear side of the vehicle in the inner peripheral surface 14b of the rim 14. The paddle switches 21 and 22 have a configuration in which the range of the inner peripheral surface 14b of the rim 14 in contact with the vehicle front side is larger than the range of the inner peripheral surface 14b of the rim 14 in contact with the vehicle rear side.

この構成によれば、次のような作用効果がある。上述したように、運転者がリム１４を把持した手の指は、リム１４の車両前方側に位置している。パドルスイッチ２１，２２は、リム１４の内周面１４ｂのうち車両前方側と車両後方側に跨って、且つ車両前方側と接する範囲が車両後方側の範囲よりも大きくなる状態で配設されている。このため、運転者の指がパドルスイッチ２１，２２に容易に届くので、パドルスイッチ２１，２２を指で押し下げ操作し易くなる。 According to this configuration, there are the following effects. As described above, the fingers of the hand on which the driver grips the rim 14 are located on the vehicle front side of the rim 14. The paddle switches 21 and 22 are arranged so that the range of the inner peripheral surface 14b of the rim 14 straddling the front side of the vehicle and the rear side of the vehicle and in contact with the front side of the vehicle is larger than the range on the rear side of the vehicle. There is. Therefore, since the driver's finger easily reaches the paddle switches 21 and 22, the paddle switch 21 and 22 can be easily pushed down by the finger.

（５）パドルスイッチ２１，２２は、車両前方側の面に、凹部２１ｂ，２２ｂを備えた構成とした。 (5) The paddle switches 21 and 22 are configured to have recesses 21b and 22b on the front surface of the vehicle.

この構成によれば、運転者がパドルスイッチ２１を指で操作する際に、パドルスイッチ２１，２２の車両前方側に凹部２１ｂ，２２ｂがあるので、指がパドルスイッチ２１にフィットし易くなり、シフトアップ又はシフトダウンの操作が容易となる。 According to this configuration, when the driver operates the paddle switch 21 with a finger, the recesses 21b and 22b are provided on the front side of the vehicle of the paddle switches 21 and 22, so that the finger can easily fit the paddle switch 21 and shift. The up or down shift operation becomes easy.

以上、本実施形態に係る車体構造について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。 Although the vehicle body structure according to the present embodiment has been described above, the present invention is not limited to this, and can be appropriately changed without departing from the gist of the present invention.

１０ ステアリング装置
１１ 転舵機構
１４ リム
２１，２２ パドルスイッチ
１４ｂ リムの内周面
１４ｃ リムの内周面車両前方側面（リムの内周面のうち車両前方側の面）
２１ｂ，２２ｂ 凹部 10 Steering device 11 Steering mechanism 14 Rim 21 and 22 Paddle switch 14b Inner peripheral surface of rim 14c Inner peripheral surface of rim Front side of vehicle (inner peripheral surface of rim, front side of vehicle)
21b, 22b recess

Claims (5)

車両の転舵機構に接続された環状のリムと、
前記リムの内側に設けられ、シフト操作を行うパドルスイッチと、を備え、
前記パドルスイッチは、前記リムの内周面から前記リムの中心側へ延出している
ことを特徴とするステアリング装置。 An annular rim connected to the steering mechanism of the vehicle,
A paddle switch provided inside the rim to perform a shift operation is provided.
The paddle switch is a steering device characterized in that it extends from the inner peripheral surface of the rim toward the center side of the rim. 前記パドルスイッチは、前記リムの内周面側の幅よりも、前記リムの中心側の幅が広い
ことを特徴とする請求項１に記載のステアリング装置。 The steering device according to claim 1, wherein the paddle switch has a width on the center side of the rim rather than a width on the inner peripheral surface side of the rim. 前記パドルスイッチは、前記リムの内周面のうち車両前方側に配設されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のステアリング装置。 The steering device according to claim 1 or 2, wherein the paddle switch is arranged on the front side of the vehicle on the inner peripheral surface of the rim. 前記パドルスイッチは、前記リムの内周面のうち車両前方側と車両後方側に跨って配設されており、
前記パドルスイッチは、前記リムの内周面のうち車両前方側と接する範囲が、前記リムの内周面のうち車両後方側と接する範囲よりも大きい
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のステアリング装置。 The paddle switch is arranged so as to straddle the front side of the vehicle and the rear side of the vehicle on the inner peripheral surface of the rim.
The paddle switch according to claim 1 or 2, wherein the range of the inner peripheral surface of the rim that is in contact with the front side of the vehicle is larger than the range of the inner peripheral surface of the rim that is in contact with the rear side of the vehicle. Steering device. 前記パドルスイッチは、車両前方側の面に、凹部を備えた
ことを特徴とする請求項１～４の何れか１項に記載のステアリング装置。 The steering device according to any one of claims 1 to 4, wherein the paddle switch is provided with a recess on the front surface of the vehicle.
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