JP2022068729A - Occupant protection apparatus - Google Patents

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Abstract

To provide an occupant protection apparatus capable of inflating and deploying a side airbag at a desired position while ensuring initial restraint force.SOLUTION: An occupant protection apparatus 10 includes: a seat belt device 24 including a shoulder belt 26A which is obliquely extended from a shoulder part S to a lumber part L of an occupant P seated in a vehicle seat 14 to restrain the upper body of the occupant P to a seat back 18, and a shoulder anchor 36 which is provided on a vehicle body, and on which the upper end part of the shoulder belt 26A is wound; a side airbag 42 which is stored inside the vehicle seat 14 and includes a head chamber 42B inflated and deployed between the shoulder belt 26A and the upper end of the seat back 18 when supplied with gas from an inflator upon the detection of a side collision; and a movement mechanism 38 which, upon the prediction of the side collision, moves at least one of the shoulder anchor 36 and the vehicle seat 14 so that a space between the shoulder belt 26A and the upper end of the seat back 18 is widened.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、乗員保護装置に関する。 The present invention relates to an occupant protection device.

特許文献１には、側面衝突時に乗員の側方で膨張展開されるサイドエアバッグが開示されている。この特許文献１に開示されているサイドエアバッグは、乗員の頭部を拘束する頭部保護膨張部（頭部チャンバ）と、乗員の腰部を拘束する腰部保護膨張部と、頭部保護膨張部と腰部保護膨張部とを繋ぐ中間膨張部とを含んで構成されている。特許文献２には、衝突時にショルダベルトとシートとの間で膨張展開したエアバッグによってショルダベルトを持ち上げる構成が開示されている。この特許文献２のエアバッグは、膨張展開状態でエアバッグがショルダベルトによって押さえ付けられるため、所望の位置にエアバッグを膨張展開することができるように構成されている。 Patent Document 1 discloses a side airbag that expands and deploys on the side of an occupant in the event of a side collision. The side airbag disclosed in Patent Document 1 includes a head protection expansion portion (head chamber) that restrains the occupant's head, a lumbar protection expansion portion that restrains the occupant's waist, and a head protection expansion portion. It is configured to include an intermediate expansion portion that connects the waist portion protection expansion portion and the waist protection expansion portion. Patent Document 2 discloses a configuration in which the shoulder belt is lifted by an airbag that expands and expands between the shoulder belt and the seat at the time of a collision. The airbag of Patent Document 2 is configured so that the airbag can be expanded and expanded to a desired position because the airbag is pressed by the shoulder belt in the expanded and expanded state.

特開２０１１－１０５１０７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2011-105107 特表２００１－５０２９８７号公報Japanese Patent Publication No. 2001-502987

上記特許文献１に記載されたサイドエアバッグでは、頭部チャンバと頭部との間に隙間があるため、側面衝突時の初期拘束力を確保することが困難である。この対策として、特許文献２に記載された技術のように頭部チャンバをショルダベルトと車両用シートとの間に膨張展開させることが考えられる。しかしながら、乗員の体格などによってショルダベルトと乗員との隙間が変わるため、サイドエアバッグを安定して所望の位置に膨張展開させる観点で改善の余地がある。 In the side airbag described in Patent Document 1, it is difficult to secure the initial binding force at the time of a side collision because there is a gap between the head chamber and the head. As a countermeasure, it is conceivable to expand and deploy the head chamber between the shoulder belt and the vehicle seat as in the technique described in Patent Document 2. However, since the gap between the shoulder belt and the occupant changes depending on the physique of the occupant, there is room for improvement from the viewpoint of stably expanding and deploying the side airbag to a desired position.

本発明は上記事実を考慮し、初期拘束力を確保しつつ、サイドエアバッグを所望の位置に膨張展開させることができる乗員保護装置を得ることを目的とする。 In consideration of the above facts, an object of the present invention is to obtain a occupant protection device capable of expanding and deploying a side airbag to a desired position while ensuring an initial binding force.

請求項１に係る乗員保護装置は、車両用シートに着座した乗員の肩部から腰部にかけて斜めに延在されて乗員の上体をシートバックに拘束するショルダベルトと、車体に設けられて該ショルダベルトの上端部が巻き掛けられるショルダアンカとを含んで構成されたシートベルト装置と、前記車両用シートの内部に収納され、側面衝突検知時にインフレータからガスの供給を受けて前記ショルダベルトと前記シートバック上端との間に膨張展開される頭部チャンバを備えたサイドエアバッグと、側面衝突予知時に、前記ショルダベルトと前記シートバック上端との隙間が広がるように前記ショルダアンカ及び前記車両用シートの少なくとも一方を移動させる移動機構と、を有する。 The occupant protection device according to claim 1 includes a shoulder belt that extends diagonally from the shoulder to the waist of the occupant seated on the vehicle seat and restrains the occupant's upper body to the seat back, and the shoulder belt provided on the vehicle body. The seatbelt device including the shoulder anchor around which the upper end of the belt is wound, and the shoulder belt and the seat, which are housed inside the vehicle seat and receive gas from the inflator when a side collision is detected. A side airbag having a head chamber that expands and expands between the upper end of the back, and the shoulder anchor and the vehicle seat so that the gap between the shoulder belt and the upper end of the seat back is widened at the time of side collision prediction. It has a moving mechanism that moves at least one of them.

請求項１に係る乗員保護装置では、ショルダベルトとショルダアンカとを含んでシートベルト装置が構成されている。そして、車体にはショルダアンカが設けられており、このショルダアンカにショルダベルトの上端部が巻き掛けられる。また、車両用シートの内部にはサイドエアバッグが収納されており、このサイドエアバッグは、頭部チャンバを備えている。ここで、頭部チャンバは、側面衝突の検知時にインフレータからガスの供給を受けてショルダベルトとシートバック上端との間に膨張展開される。これにより、頭部チャンバがショルダベルトの外側で膨張展開される構成と比較して、頭部チャンバを乗員の頭部に近い位置で膨張展開させることができ、側面衝突時の初期拘束力を確保することができる。 In the occupant protection device according to claim 1, the seatbelt device includes a shoulder belt and a shoulder anchor. A shoulder anchor is provided on the vehicle body, and the upper end of the shoulder belt is wrapped around the shoulder anchor. In addition, a side airbag is housed inside the vehicle seat, and the side airbag is provided with a head chamber. Here, the head chamber is expanded and deployed between the shoulder belt and the upper end of the seat back by receiving gas from the inflator when a side collision is detected. As a result, the head chamber can be expanded and deployed closer to the occupant's head compared to the configuration in which the head chamber is expanded and deployed outside the shoulder belt, ensuring the initial restraining force in the event of a side collision. can do.

また、側面衝突予知時には、移動機構がショルダアンカ及び車両用シートの少なくとも一方を移動させることで、ショルダベルトとシートバック上端との隙間を広げる。これにより、側面衝突前の通常走行時においてショルダベルト上端と乗員との隙間が狭い場合であっても、ショルダベルトとシートバック上端との間に安定して頭部チャンバを膨張展開させることができる。 Further, at the time of side collision prediction, the moving mechanism moves at least one of the shoulder anchor and the vehicle seat to widen the gap between the shoulder belt and the upper end of the seat back. As a result, even when the gap between the upper end of the shoulder belt and the occupant is narrow during normal driving before a side collision, the head chamber can be stably expanded and expanded between the shoulder belt and the upper end of the seat back. ..

請求項２に係る乗員保護装置は、請求項１において、前記ショルダアンカは、車体に対して車両上下方向に移動可能に取付けられており、前記移動機構は、側面衝突予知時に前記ショルダアンカを車両上方へ移動させるショルダアンカ移動機構を含んで構成されている。 In claim 1, the occupant protection device according to claim 2 is attached to the shoulder anchor so as to be movable in the vertical direction of the vehicle with respect to the vehicle body, and the moving mechanism mounts the shoulder anchor to the vehicle at the time of predicting a side collision. It is configured to include a shoulder anchor movement mechanism that moves it upward.

請求項２に係る乗員保護装置では、ショルダアンカが車体に対して車両上下方向に移動可能に取付けられている。これにより、乗員の体格に合わせてショルダアンカの位置を調節することができる。また、側面衝突予知時には、ショルダアンカ移動機構がショルダアンカを車両上方へ移動させることで、ショルダベルトとシートバック上端との隙間を広げることができる。 In the occupant protection device according to claim 2, the shoulder anchor is attached so as to be movable in the vertical direction of the vehicle with respect to the vehicle body. As a result, the position of the shoulder anchor can be adjusted according to the physique of the occupant. Further, at the time of side collision prediction, the shoulder anchor moving mechanism moves the shoulder anchor upward to the vehicle, so that the gap between the shoulder belt and the upper end of the seat back can be widened.

請求項３に係る乗員保護装置は、請求項２において、前記ショルダアンカ移動機構は、側面衝突予知時に前記ショルダアンカを移動可能な範囲の上端まで移動させる。 The occupant protection device according to claim 3, in claim 2, the shoulder anchor moving mechanism moves the shoulder anchor to the upper end of the movable range at the time of predicting a side collision.

請求項３に係る乗員保護装置では、ショルダアンカ移動機構がショルダアンカを移動可能な範囲の上端まで移動させることで、乗員の体格にかかわらず確実にショルダベルトとシートバック上端との隙間を広げることができる。 In the occupant protection device according to claim 3, the shoulder anchor moving mechanism moves the shoulder anchor to the upper end of the movable range to surely widen the gap between the shoulder belt and the upper end of the seat back regardless of the physique of the occupant. Can be done.

請求項４に係る乗員保護装置は、請求項１～３の何れか１項において、前記移動機構は、前記車両用シートを昇降させるリフタ機構を含んで構成されており、側面衝突予知時に前記リフタ機構によって前記車両用シートを下降させる。 The occupant protection device according to claim 4 is configured in any one of claims 1 to 3, wherein the moving mechanism includes a lifter mechanism for raising and lowering the vehicle seat, and the lifter is used when a side collision is predicted. The vehicle seat is lowered by the mechanism.

請求項４に係る乗員保護装置では、側面衝突予知時にリフタ機構が車両用シートを下降させることで、ショルダベルトに対して車両用シートが車両下方側へ相対移動する。これにより、ショルダベルトとシートバック上端との隙間を広げることができる。 In the occupant protection device according to claim 4, the lifter mechanism lowers the vehicle seat at the time of predicting a side collision, so that the vehicle seat moves relative to the shoulder belt toward the lower side of the vehicle. This makes it possible to widen the gap between the shoulder belt and the upper end of the seat back.

請求項５に係る乗員保護装置は、請求項４において、側面衝突予知時に前記リフタ機構によって前記車両用シートを移動可能な範囲の下端まで下降させる。 In claim 4, the occupant protection device according to claim 5 lowers the vehicle seat to the lower end of the movable range by the lifter mechanism at the time of side collision prediction.

請求項５に係る乗員保護装置では、リフタ機構が車両用シートを移動可能な範囲の下端まで下降させることで、乗員の体格にかかわらず確実にショルダベルトとシートバック上端との隙間を広げることができる。 In the occupant protection device according to claim 5, the lifter mechanism lowers the vehicle seat to the lower end of the movable range, so that the gap between the shoulder belt and the upper end of the seat back can be surely widened regardless of the physique of the occupant. can.

請求項６に係る乗員保護装置は、請求項４において、側面衝突予知時に前記リフタ機構によって、通常状態で移動可能な通常昇降範囲の下端よりも下方まで前記車両用シートを下降させる。 In claim 4, the occupant protection device according to claim 6 lowers the vehicle seat below the lower end of the normal elevating range that can be moved in the normal state by the lifter mechanism at the time of side collision prediction.

請求項６に係る乗員保護装置では、側面衝突が予知される前の通常走行時に乗員が車両用シートを通常昇降範囲の下端まで移動させている場合であっても、側面衝突予知時に車両用シートをさらに下方へ移動させることができる。なお、ここでいう「通常状態」とは、車両の衝突が予知及び検知される前の状態を広く含む概念である。 In the occupant protection device according to claim 6, even when the occupant moves the vehicle seat to the lower end of the normal elevating range during normal driving before the side collision is predicted, the vehicle seat is predicted at the time of side collision. Can be moved further downward. The "normal state" here is a concept that broadly includes the state before the collision of the vehicle is predicted and detected.

請求項７に係る乗員保護装置は、請求項１～６の何れか１項において、前記移動機構は、前記車両用シートを車両前後方向へスライドさせるシートスライド機構を含んで構成されており、側面衝突予知時に前記シートスライド機構によって前記車両用シートを車両後方へスライドさせる。 The occupant protection device according to claim 7 is configured in any one of claims 1 to 6, wherein the moving mechanism includes a seat slide mechanism for sliding the vehicle seat in the vehicle front-rear direction. At the time of collision prediction, the vehicle seat is slid to the rear of the vehicle by the seat slide mechanism.

請求項７に係る乗員保護装置では、側面衝突予知時にシートスライド機構が車両用シートを車両後方側へスライドさせることで、ショルダベルトに対して車両用シートが車両後方側へ相対移動する。これにより、ショルダベルトとシートバック上端との隙間を広げることができる。 In the occupant protection device according to claim 7, the seat slide mechanism slides the vehicle seat toward the rear side of the vehicle at the time of predicting a side collision, so that the vehicle seat moves relative to the shoulder belt toward the rear side of the vehicle. This makes it possible to widen the gap between the shoulder belt and the upper end of the seat back.

請求項８に係る乗員保護装置は、請求項７において、側面衝突予知時に前記シートスライド機構によって前記車両用シートを移動可能な範囲の後端までスライドさせる。 In claim 7, the occupant protection device according to claim 8 slides the vehicle seat to the rear end within a movable range by the seat slide mechanism at the time of side collision prediction.

請求項８に係る乗員保護装置では、シートスライド機構が車両用シートを移動可能な範囲の後端までスライドさせることで、乗員の体格にかかわらず確実にショルダベルトとシートバック上端との隙間を広げることができる。 In the occupant protection device according to claim 8, the seat slide mechanism slides the vehicle seat to the rear end within a movable range, so that the gap between the shoulder belt and the upper end of the seat back is surely widened regardless of the physique of the occupant. be able to.

請求項９に係る乗員保護装置は、請求項７において、側面衝突予知時に前記シートスライド機構によって、通常状態で移動可能な通常スライド範囲の後端よりも車両後方まで前記車両用シートをスライドさせる。 In claim 7, the occupant protection device according to claim 9 slides the vehicle seat to the rear of the vehicle from the rear end of the normal slide range that can be moved in the normal state by the seat slide mechanism at the time of side collision prediction.

請求項９に係る乗員保護装置では、側面衝突が予知される前の通常走行時に乗員が車両用シートを通常スライド範囲の後端まで移動させている場合であっても、側面衝突予知時に車両用シートをさらに後方へスライドさせることができる。 In the occupant protection device according to claim 9, even when the occupant moves the vehicle seat to the rear end of the normal slide range during normal driving before the side collision is predicted, the vehicle is used at the time of side collision prediction. The seat can be slid further backwards.

以上説明したように、本発明に係る乗員保護装置によれば、初期拘束力を確保しつつ、サイドエアバッグを所望の位置に膨張展開させることができる。 As described above, according to the occupant protection device according to the present invention, the side airbag can be expanded and deployed at a desired position while ensuring the initial restraining force.

第１実施形態に係る乗員保護装置が適用された車両用シートを示す正面図であり、側面衝突前の通常状態における図である。It is a front view which shows the vehicle seat to which the occupant protection device which concerns on 1st Embodiment is applied, and is the figure in the normal state before a side collision. 第１実施形態に係る乗員保護装置が適用された車両用シートを示す側面図であり、側面衝突前の通常状態における図である。It is a side view which shows the vehicle seat to which the occupant protection device which concerns on 1st Embodiment is applied, and is the figure in the normal state before a side collision. 図１の状態からショルダアンカが移動してサイドエアバッグが膨張展開された状態を示す車両用シートの正面図である。It is a front view of the vehicle seat which shows the state which the shoulder anchor moved from the state of FIG. 1 and the side airbag was expanded and expanded. 図３の状態からショルダアンカが移動してサイドエアバッグが膨張展開された状態を示す車両用シートの側面図である。It is a side view of the vehicle seat which shows the state which the shoulder anchor moved from the state of FIG. 3, and the side airbag was expanded and expanded. 第１実施形態に係る乗員保護装置のハードウェア構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the hardware composition of the occupant protection device which concerns on 1st Embodiment. 第２実施形態に係る乗員保護装置が適用された車両用シートを示す側面図であり、側面衝突前の通常状態における図である。It is a side view which shows the vehicle seat to which the occupant protection device which concerns on 2nd Embodiment is applied, and is the figure in the normal state before a side collision. 図６の状態から下降してサイドエアバッグが膨張展開された状態を示す車両用シートの側面図である。It is a side view of the vehicle seat which shows the state which descended from the state of FIG. 6 and expanded and expanded the side airbag. 第２実施形態に係る乗員保護装置のハードウェア構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the hardware composition of the occupant protection device which concerns on 2nd Embodiment. 第３実施形態に係る乗員保護装置が適用された車両用シートを示す側面図であり、側面衝突前の通常状態における図である。It is a side view which shows the vehicle seat to which the occupant protection device which concerns on 3rd Embodiment is applied, and is the figure in the normal state before a side collision. 図９の状態から車両後方へスライドしてサイドエアバッグが膨張展開された状態を示す車両用シートの側面図である。FIG. 9 is a side view of a vehicle seat showing a state in which the side airbag is expanded and deployed by sliding backward from the state of FIG. 9. 第３実施形態に係る乗員保護装置のハードウェア構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the hardware composition of the occupant protection device which concerns on 3rd Embodiment. 図９の状態及び図１０の状態におけるヘッドレストとショルダベルトとの位置関係を説明するための概略図である。It is a schematic diagram for demonstrating the positional relationship between a headrest and a shoulder belt in the state of FIG. 9 and the state of FIG.

＜第１実施形態＞
以下、図面を参照して第１実施形態に係る乗員保護装置１０について説明する。なお、各図の矢印ＦＲ、矢印ＵＰ及び矢印ＲＨはそれぞれ、乗員保護装置１０が適用された車両１２の進行方向（車両前側）、車両上側及び車両右側を示している。前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、進行方向を向いた状態における左右、車両上下方向の上下を示すものとする。 <First Embodiment>
Hereinafter, the occupant protection device 10 according to the first embodiment will be described with reference to the drawings. The arrows FR, UP, and RH in each figure indicate the traveling direction (front side of the vehicle), the upper side of the vehicle, and the right side of the vehicle to which the occupant protection device 10 is applied, respectively. When the explanation is made using the front-rear, left-right, up-down directions, unless otherwise specified, the front-back direction in the front-rear direction of the vehicle, the left-right direction in the traveling direction, and the up-down direction in the up-down direction of the vehicle are used.

（車両用シート１４）
図１に示されるように、本実施形態の乗員保護装置１０が適用された車両１２の車室内には、車両用シート１４が設けられている。車両用シート１４は、シートクッション１６、シートバック１８及びヘッドレスト２０を含んで構成されている。なお、図１に示す車両用シート１４は一例として、車両右側の運転席に配置されており、シート前方と車両前方とが一致した状態となっている。また、シート幅方向の左右と車両幅方向の左右とが一致した状態となっている。 (Vehicle seat 14)
As shown in FIG. 1, a vehicle seat 14 is provided in the vehicle interior of the vehicle 12 to which the occupant protection device 10 of the present embodiment is applied. The vehicle seat 14 includes a seat cushion 16, a seat back 18, and a headrest 20. As an example, the vehicle seat 14 shown in FIG. 1 is arranged in the driver's seat on the right side of the vehicle, and the front of the seat and the front of the vehicle coincide with each other. In addition, the left and right in the seat width direction and the left and right in the vehicle width direction are in the same state.

また、図１に示される車両用シート１４には、実際の乗員の代わりに、衝突試験用のダミーＰが着座している。このダミーＰは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：World Side Impact Dummy）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。以下、説明の便宜上、ダミーＰを「乗員Ｐ」と称する。 Further, a dummy P for a collision test is seated on the vehicle seat 14 shown in FIG. 1 instead of an actual occupant. This dummy P is, for example, AM50 (50th percentile of an American adult male) of WorldSID (World Side Impact Dummy). Hereinafter, for convenience of explanation, the dummy P will be referred to as "occupant P".

シートクッション１６は、車両前後方向及び車両幅方向に延在されており、乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持可能に構成されている。シートバック１８は、シートクッション１６の後端部に回動可能に連結されてシート上下方向に延在されており、乗員Ｐの背部を支持可能に構成されている。ヘッドレスト２０は、シートバック１８の上端部に設けられて乗員Ｐの頭部Ｈを支持可能に構成されている。 The seat cushion 16 extends in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction, and is configured to be able to support the buttocks and thighs of the occupant P. The seat back 18 is rotatably connected to the rear end portion of the seat cushion 16 and extends in the vertical direction of the seat, and is configured to be able to support the back portion of the occupant P. The headrest 20 is provided at the upper end of the seat back 18 and is configured to be able to support the head H of the occupant P.

（シートベルト装置２４）
車両１２には、車両用シート１４に着座した乗員Ｐを拘束するためのシートベルト装置２４が設けられている。シートベルト装置２４は、ウェビング２６及びリトラクタ２８を含んで構成されている。 (Seat belt device 24)
The vehicle 12 is provided with a seatbelt device 24 for restraining the occupant P seated on the vehicle seat 14. The seatbelt device 24 includes a webbing 26 and a retractor 28.

ウェビング２６は、長尺帯状に形成されており、装着された状態で乗員Ｐの上体をシートバック１８に拘束するショルダベルト２６Ａと、乗員の腰部Ｌを拘束するラップベルト２６Ｂとを備えている。ショルダベルト２６Ａは、乗員Ｐの右側の肩部Ｓから左側の腰部Ｌにかけて斜めに延在されている。そして、ショルダベルト２６Ａの上端部は、ショルダアンカ３６に巻き掛けられており、ショルダベルト２６Ａの下端部は、タングプレート３０に通されている。ショルダアンカ３６の詳細については後述する。 The webbing 26 is formed in a long strip shape, and includes a shoulder belt 26A that restrains the upper body of the occupant P to the seat back 18 and a lap belt 26B that restrains the waist L of the occupant while being worn. .. The shoulder belt 26A extends diagonally from the shoulder portion S on the right side of the occupant P to the waist portion L on the left side. The upper end of the shoulder belt 26A is wound around the shoulder anchor 36, and the lower end of the shoulder belt 26A is passed through the tongue plate 30. The details of the shoulder anchor 36 will be described later.

タングプレート３０は、ウェビング２６に通されており、シート左側に設けられたバックル３２に着脱可能に構成されている。そして、タングプレート３０をバックル３２に装着することで、ウェビング２６によって乗員Ｐが拘束された状態となる。 The tongue plate 30 is passed through the webbing 26 and is detachably configured on a buckle 32 provided on the left side of the seat. Then, by attaching the tongue plate 30 to the buckle 32, the occupant P is restrained by the webbing 26.

ウェビング２６は、タングプレート３０からシート右側へ延在されており、このシート幅方向に延在された部分によってラップベルト２６Ｂが構成されている。このため、ラップベルト２６Ｂの左側端部は、ショルダベルト２６Ａの下端部に繋がっている。また、ラップベルト２６Ｂの右側端部は、フロアパネル４０上に設けられたベルトアンカ３４に固定されている。 The webbing 26 extends from the tongue plate 30 to the right side of the seat, and the portion extending in the width direction of the seat constitutes the lap belt 26B. Therefore, the left end portion of the lap belt 26B is connected to the lower end portion of the shoulder belt 26A. The right end of the lap belt 26B is fixed to a belt anchor 34 provided on the floor panel 40.

ここで、ウェビング２６は、ショルダアンカ３６に巻き掛けられて下方へ延在されており、車両骨格部材であるセンタピラー４１に設けられたリトラクタ２８を構成するスプール２８Ａに巻かれている。スプール２８Ａは、スプリングなどによってウェビング２６を巻き取る方向に付勢されているため、バックル３２からタングプレート３０が取り外された非使用状態では、ウェビング２６がスプール２８Ａに巻き取られる。また、ウェビング２６の急な引出し時には、図示しない緊急時ロック機構が作動してウェビング２６の引出しをロックさせる構成となっている。さらに、リトラクタ２８は、衝突検知時に作動してウェビング２６を強制的に巻き取るプリテンショナ機構を備えている。 Here, the webbing 26 is wound around the shoulder anchor 36 and extends downward, and is wound around the spool 28A constituting the retractor 28 provided in the center pillar 41 which is a vehicle skeleton member. Since the spool 28A is urged in the direction of winding the webbing 26 by a spring or the like, the webbing 26 is wound around the spool 28A in an unused state in which the tongue plate 30 is removed from the buckle 32. Further, when the webbing 26 is suddenly pulled out, an emergency lock mechanism (not shown) is activated to lock the drawer of the webbing 26. Further, the retractor 28 is provided with a pretensioner mechanism that operates at the time of collision detection and forcibly winds up the webbing 26.

（ショルダアンカ３６）
ショルダアンカ３６は、移動機構としてのショルダアンカ移動機構３８を介してセンタピラー４１に固定されている。 (Shorda Anka 36)
The shoulder anchor 36 is fixed to the center pillar 41 via the shoulder anchor moving mechanism 38 as a moving mechanism.

図２に示されるように、ショルダアンカ３６は、スリップジョイント部３６Ａとジョイント支持部３６Ｂとを含んで構成されている。スリップジョイント部３６Ａには車両前後方向を長手方向とする挿通孔が形成されており、この挿通孔にウェビング２６を挿通させることで、ショルダベルト２６Ａの上端部がショルダアンカ３６に巻き掛けられる。 As shown in FIG. 2, the shoulder anchor 36 includes a slip joint portion 36A and a joint support portion 36B. The slip joint portion 36A is formed with an insertion hole whose longitudinal direction is the front-rear direction of the vehicle, and by inserting the webbing 26 through this insertion hole, the upper end portion of the shoulder belt 26A is wound around the shoulder anchor 36.

ジョイント支持部３６Ｂは、スリップジョイント部３６Ａの上部に設けられており、スリップジョイント部３６Ａを支持している。 The joint support portion 36B is provided above the slip joint portion 36A and supports the slip joint portion 36A.

（ショルダアンカ移動機構３８）
図１に示されるように、ショルダアンカ移動機構３８は、レール部３８Ａと移動軸部３８Ｂとを含んで構成されている。レール部３８Ａは、センタピラー４１に沿って車両上下方向に延在されている。また、移動軸部３８Ｂは、ジョイント支持部３６Ｂに取り付けられており、レール部３８Ａに沿って車両上下方向に移動可能とされている。例えば、レール部３８Ａに車両上下方向に延在された図示しないレール溝部を形成し、このレール溝部に移動軸部３８Ｂを嵌め込むことで、移動軸部３８Ｂが車両上下方向に移動可能となるように構成されている。 (Sholda anchor movement mechanism 38)
As shown in FIG. 1, the shoulder anchor moving mechanism 38 includes a rail portion 38A and a moving shaft portion 38B. The rail portion 38A extends in the vertical direction of the vehicle along the center pillar 41. Further, the moving shaft portion 38B is attached to the joint support portion 36B so that the moving shaft portion 38B can move in the vertical direction of the vehicle along the rail portion 38A. For example, by forming a rail groove portion (not shown) extending in the vertical direction of the vehicle on the rail portion 38A and fitting the moving shaft portion 38B into the rail groove portion, the moving shaft portion 38B can move in the vertical direction of the vehicle. It is configured in.

ここで、ショルダアンカ移動機構３８は、アンカ用モータ６４（図５参照）を備えており、このアンカ用モータ６４を作動させることで、移動軸部３８Ｂがレール部３８Ａに沿って車両上下方向に移動する。例えば、アンカ用モータ６４に対して一方向に通電すれば、移動軸部３８Ｂがレール部３８Ａに沿ってレール部３８Ａの下側から上側へ向かって移動する。また、アンカ用モータ６４に対して他方向に通電すれば、移動軸部３８Ｂがレール部３８Ａに沿ってレール部３８Ａの上側から下側へ向かって移動する。 Here, the shoulder anchor moving mechanism 38 includes an anchor motor 64 (see FIG. 5), and by operating the anchor motor 64, the moving shaft portion 38B moves in the vertical direction of the vehicle along the rail portion 38A. Moving. For example, when the anchor motor 64 is energized in one direction, the moving shaft portion 38B moves from the lower side to the upper side of the rail portion 38A along the rail portion 38A. Further, when the anchor motor 64 is energized in the other direction, the moving shaft portion 38B moves from the upper side to the lower side of the rail portion 38A along the rail portion 38A.

本実施形態では一例として、乗員Ｐが図示しない操作部を操作することで、アンカ用モータ６４を作動させることができるように構成されている。このため、乗員Ｐの体格に合わせてショルダアンカ３６の上下方向の位置を調節することができる。 In the present embodiment, as an example, the occupant P is configured to operate the anchor motor 64 by operating an operation unit (not shown). Therefore, the vertical position of the shoulder anchor 36 can be adjusted according to the physique of the occupant P.

（サイドエアバッグ４２）
図３及び図４に示されるように、乗員保護装置１０はサイドエアバッグ４２を備えている。サイドエアバッグ４２は、車両用シート１４におけるシートバック１８の内部に折り畳まれた状態で収納されており、インフレータ６２（図５参照）からガスの供給を受けることで膨張展開するように構成されている。 (Side airbag 42)
As shown in FIGS. 3 and 4, the occupant protection device 10 includes a side airbag 42. The side airbag 42 is housed in a folded state inside the seat back 18 of the vehicle seat 14, and is configured to expand and expand by receiving gas supply from the inflator 62 (see FIG. 5). There is.

インフレータ６２は、例えば、シートバック１８の骨格を構成する図示しないサイドフレームに固定されており、車両１２の衝突が検知された場合に作動してガスを発生させる。サイドエアバッグ４２は、インフレータ６２で発生したガスが供給されることで膨張し、サイドエアバッグ４２の膨張圧によってシートバック１８の表皮が破断することで乗員Ｐの側方に膨張展開される。 The inflator 62 is fixed to, for example, a side frame (not shown) constituting the skeleton of the seat back 18, and operates when a collision of the vehicle 12 is detected to generate gas. The side airbag 42 expands when the gas generated by the inflator 62 is supplied, and the skin of the seat back 18 breaks due to the expansion pressure of the side airbag 42, so that the side airbag 42 expands and expands to the side of the occupant P.

ここで、サイドエアバッグ４２は、乗員Ｐの肩部Ｓから腰部Ｌの車両幅方向外側で膨張展開されるメインチャンバ４２Ａと、乗員Ｐの頭部Ｈの車両幅方向外側で膨張展開される頭部チャンバ４２Ｂとを含んで構成されている。そして、サイドエアバッグ４２は、メインチャンバ４２Ａと頭部チャンバ４２Ｂとが連通した一体の袋体として構成されている。 Here, the side airbag 42 has a main chamber 42A that is expanded and deployed from the shoulder S of the occupant P to the outside of the lumbar region L in the vehicle width direction, and a head that is expanded and deployed outside the vehicle width direction of the head H of the occupant P. It is configured to include a section chamber 42B. The side airbag 42 is configured as an integral bag body in which the main chamber 42A and the head chamber 42B communicate with each other.

図４に示されるように、メインチャンバ４２Ａは、車両幅方向から見て乗員Ｐの肩部Ｓから腰部Ｌを覆うように略楕円状に形成されている。また、頭部チャンバ４２Ｂは、車両幅方向から見て乗員Ｐの頭部Ｈを覆うように略矩形状に形成されている。また、メインチャンバ４２Ａと頭部チャンバ４２Ｂとの接続部分は、車両前後方向の長さが短く形成されている。 As shown in FIG. 4, the main chamber 42A is formed in a substantially elliptical shape so as to cover the waist portion L from the shoulder portion S of the occupant P when viewed from the vehicle width direction. Further, the head chamber 42B is formed in a substantially rectangular shape so as to cover the head H of the occupant P when viewed from the vehicle width direction. Further, the connecting portion between the main chamber 42A and the head chamber 42B is formed to have a short length in the front-rear direction of the vehicle.

図３に示されるように、頭部チャンバ４２Ｂは、ショルダベルト２６Ａとシートバック１８の上端との間の空間に膨張展開されるように構成されている。例えば、頭部チャンバ４２Ｂをシートバック１８の上端部かつシート右側端部に折り畳んだ状態で収納し、ガスの供給時にショルダベルト２６Ａとシートバック１８の上端との間の空間に向かって膨張展開するように頭部チャンバ４２Ｂが構成されている。また、頭部チャンバ４２Ｂがショルダベルト２６Ａとシートバック１８の上端との間の空間に膨張展開する形状にサイドエアバッグ４２を縫製してもよい。さらに、サイドエアバッグ４２の内部に整流布及びダクトなどを設けて、ガスの流れを利用することで頭部チャンバ４２Ｂをショルダベルト２６Ａとシートバック１８の上端との間の空間に膨張展開させてもよい。 As shown in FIG. 3, the head chamber 42B is configured to expand and deploy in the space between the shoulder belt 26A and the upper end of the seat back 18. For example, the head chamber 42B is stored in a folded state at the upper end of the seat back 18 and the right end of the seat, and expands and expands toward the space between the shoulder belt 26A and the upper end of the seat back 18 when gas is supplied. The head chamber 42B is configured as described above. Further, the side airbag 42 may be sewn in a shape in which the head chamber 42B expands and expands in the space between the shoulder belt 26A and the upper end of the seat back 18. Further, a rectifying cloth and a duct are provided inside the side airbag 42, and the head chamber 42B is expanded and expanded in the space between the shoulder belt 26A and the upper end of the seat back 18 by utilizing the gas flow. May be good.

（乗員保護装置１０のハードウェア構成）
図５に示されるように、本実施形態に係る乗員保護装置１０は、制御部であるＥＣＵ（Electronic Control Unit）２２を備えている。 (Hardware configuration of occupant protection device 10)
As shown in FIG. 5, the occupant protection device 10 according to the present embodiment includes an ECU (Electronic Control Unit) 22 which is a control unit.

ＥＣＵ２２は、ＣＰＵ（Central Processing Unit：プロセッサ）５０、ＲＯＭ（Read Only Memory）５２、ＲＡＭ（Random Access Memory）５４、ストレージ５６及び入出力インターフェース５８を含んで構成されている。各構成は、内部バス５９を介して相互に通信可能に接続されている。 The ECU 22 includes a CPU (Central Processing Unit: processor) 50, a ROM (Read Only Memory) 52, a RAM (Random Access Memory) 54, a storage 56, and an input / output interface 58. Each configuration is communicably connected to each other via an internal bus 59.

ＣＰＵ５０は、中央演算処理ユニットであり、各種プログラムを実行したり、各部を制御したりする。すなわち、ＣＰＵ５０は、ＲＯＭ５２又はストレージ５６からプログラムを読み出し、ＲＡＭ５４を作業領域としてプログラムを実行する。また、ＣＰＵ５０は、ＲＯＭ５２又はストレージ５６に記録されているプログラムに従って、上記各構成の制御および各種の演算処理を行う。 The CPU 50 is a central arithmetic processing unit that executes various programs and controls each part. That is, the CPU 50 reads the program from the ROM 52 or the storage 56, and executes the program using the RAM 54 as a work area. Further, the CPU 50 controls each of the above configurations and performs various arithmetic processes according to the program recorded in the ROM 52 or the storage 56.

ＲＯＭ５２は、各種プログラムおよび各種データを格納する。ＲＡＭ５４は、作業領域として一時的にプログラム又はデータを記憶する。ストレージ５６は、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）又はＳＳＤ（Solid State Drive）により構成され、オペレーティングシステムを含む各種プログラム、及び各種データを格納する非一時的記録媒体である。 The ROM 52 stores various programs and various data. The RAM 54 temporarily stores a program or data as a work area. The storage 56 is a non-temporary recording medium that is composed of an HDD (Hard Disk Drive) or an SSD (Solid State Drive) and stores various programs including an operating system and various data.

入出力インターフェース５８には、プリテンショナ機構６０、インフレータ６２、アンカ用モータ６４及びセンサ類６６が接続されている。 A pretensioner mechanism 60, an inflator 62, an anchor motor 64, and sensors 66 are connected to the input / output interface 58.

センサ類６６には、車両１２の側面衝突を検知する側突検知センサ、及び車両１２の側面衝突を予知する側突予知センサが含まれている。側突検知センサとしては、例えば、車体側部に配置された圧力センサ、及び加速度センサなどが適用可能である。また、側突予知センサとしては、例えば、ミリ波レーダ、Ｌｉｄａｒ（Laser Imaging Detection and Ranging）及びステレオカメラなどを備えたプリクラッシュセンサが適用可能である。 The sensors 66 include a side collision detection sensor that detects a side collision of the vehicle 12 and a side collision prediction sensor that predicts a side collision of the vehicle 12. As the side collision detection sensor, for example, a pressure sensor arranged on the side surface of the vehicle body, an acceleration sensor, or the like can be applied. Further, as the side collision prediction sensor, for example, a pre-crash sensor equipped with a millimeter wave radar, a Lidar (Laser Imaging Detection and Ranging), a stereo camera, or the like can be applied.

ここで、本実施形態に係る乗員保護装置１０では、ＥＣＵ２２は、センサ類６６からの信号に基づいて側面衝突が予知された際にアンカ用モータ６４を作動させる。具体的には、ＥＣＵ２２は、側面衝突予知時にショルダベルト２６Ａとシートバック１８の上端との隙間が広がるようにアンカ用モータ６４を作動させてショルダアンカ３６を車両上方へ移動させる。 Here, in the occupant protection device 10 according to the present embodiment, the ECU 22 operates the anchor motor 64 when a side collision is predicted based on the signals from the sensors 66. Specifically, the ECU 22 operates the anchor motor 64 so that the gap between the shoulder belt 26A and the upper end of the seat back 18 is widened at the time of predicting a side collision, and moves the shoulder anchor 36 upward to the vehicle.

このとき、本実施形態では一例として、ＥＣＵ２２は、アンカ用モータ６４を作動させて側面衝突予知時にショルダアンカ３６を移動可能な範囲の上端、すなわち、アッパモースト位置まで移動させる。また、ウェビング２６はリトラクタ２８によってロックされた状態ではないため、ショルダアンカ３６の移動に伴ってリトラクタ２８からウェビング２６が引出される。 At this time, as an example in the present embodiment, the ECU 22 operates the anchor motor 64 to move the shoulder anchor 36 to the upper end of the movable range, that is, to the upper most position at the time of predicting a side collision. Further, since the webbing 26 is not in a locked state by the retractor 28, the webbing 26 is pulled out from the retractor 28 as the shoulder anchor 36 moves.

続いて、ＥＣＵ２２は、センサ類６６からの信号に基づいて側面衝突が検知された際にインフレータ６２を作動させてサイドエアバッグ４２へガスを供給する。さらに、ＥＣＵ２２は、側面衝突検知時にリトラクタ２８へ信号を送ってプリテンショナ機構６０を作動することで、スプール２８Ａを回転させてウェビング２６を強制的に巻き取る。 Subsequently, the ECU 22 operates the inflator 62 when a side collision is detected based on the signals from the sensors 66 to supply gas to the side airbag 42. Further, the ECU 22 sends a signal to the retractor 28 when a side collision is detected to operate the pretensioner mechanism 60, thereby rotating the spool 28A and forcibly winding the webbing 26.

（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。 (Action)
Next, the operation of this embodiment will be described.

図１及び図２に示されるように、本実施形態に係る乗員保護装置１０では、ショルダベルト２６Ａとショルダアンカ３６とを含んでシートベルト装置２４が構成されている。そして、車体にはショルダアンカ３６が設けられており、このショルダアンカ３６にショルダベルト２６Ａの上端部が巻き掛けられている。また、図３及び図４に示されるように、車両用シート１４の内部にはサイドエアバッグ４２が収納されており、このサイドエアバッグ４２は、頭部チャンバ４２Ｂを備えている。ここで、頭部チャンバ４２Ｂは、側面衝突の検知時にインフレータ６２からガスの供給を受けてショルダベルト２６Ａとシートバック１８の上端との間に膨張展開される。これにより、頭部チャンバ４２Ｂがショルダベルト２６Ａの外側（車両幅方向外側）で膨張展開される構成と比較して、頭部チャンバ４２Ｂを乗員Ｐの頭部Ｈに近い位置で膨張展開させることができ、初期拘束力を確保することができる。 As shown in FIGS. 1 and 2, in the occupant protection device 10 according to the present embodiment, the seatbelt device 24 includes the shoulder belt 26A and the shoulder belt anchor 36. A shoulder anchor 36 is provided on the vehicle body, and the upper end portion of the shoulder belt 26A is wound around the shoulder anchor 36. Further, as shown in FIGS. 3 and 4, a side airbag 42 is housed inside the vehicle seat 14, and the side airbag 42 includes a head chamber 42B. Here, the head chamber 42B receives gas from the inflator 62 when a side collision is detected, and is expanded and expanded between the shoulder belt 26A and the upper end of the seat back 18. As a result, the head chamber 42B can be expanded and expanded at a position closer to the head H of the occupant P as compared with the configuration in which the head chamber 42B is expanded and expanded outside the shoulder belt 26A (outside in the vehicle width direction). It is possible to secure the initial binding force.

また、側面衝突予知時には、ショルダアンカ移動機構３８がショルダアンカ３６を車両上方へ移動させることで、ショルダベルト２６Ａとシートバック１８の上端との隙間を広げる。これにより、側面衝突前の通常走行時においてショルダベルト２６Ａと乗員Ｐとの隙間が狭い状態で側面衝突が発生した場合であっても、ショルダベルト２６Ａとシートバック１８の上端との間に安定して頭部チャンバ４２Ｂを膨張展開させることができる。この結果、初期拘束力を確保しつつ、サイドエアバッグ４２を所望の位置に膨張展開することができる。 Further, at the time of predicting a side collision, the shoulder anchor moving mechanism 38 moves the shoulder anchor 36 upward to the vehicle, thereby widening the gap between the shoulder belt 26A and the upper end of the seat back 18. As a result, even if a side collision occurs in a state where the gap between the shoulder belt 26A and the occupant P is narrow during normal driving before the side collision, the shoulder belt 26A and the upper end of the seat back 18 are stable. The head chamber 42B can be expanded and expanded. As a result, the side airbag 42 can be expanded and deployed at a desired position while ensuring the initial binding force.

特に、本実施形態では、ショルダアンカ移動機構３８が設けられているため、乗員Ｐの体格に合わせてショルダアンカ３６の位置を調節することができる。また、側突予知時には、ショルダアンカ移動機構３８がショルダアンカ３６を移動可能な範囲の上端まで移動させることで、乗員Ｐの体格にかかわらず確実にショルダベルト２６Ａとシートバック１８の上端との隙間を広げることができる。 In particular, in the present embodiment, since the shoulder anchor moving mechanism 38 is provided, the position of the shoulder anchor 36 can be adjusted according to the physique of the occupant P. Further, at the time of side collision prediction, the shoulder anchor moving mechanism 38 moves the shoulder anchor 36 to the upper end of the movable range, so that the gap between the shoulder belt 26A and the upper end of the seat back 18 is surely regardless of the physique of the occupant P. Can be expanded.

＜第２実施形態＞
次に、図６～図８を参照して第２実施形態に係る乗員保護装置７０について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。 <Second Embodiment>
Next, the occupant protection device 70 according to the second embodiment will be described with reference to FIGS. 6 to 8. The same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted as appropriate.

図６に示されるように、本実施形態の乗員保護装置７０が適用された車両用シート７２には、移動機構としてのリフタ機構７４が設けられている。 As shown in FIG. 6, the vehicle seat 72 to which the occupant protection device 70 of the present embodiment is applied is provided with a lifter mechanism 74 as a moving mechanism.

リフタ機構７４は、ベースプレート７４Ａ、第１リンク７４Ｂ及び第２リンク７４Ｃを含んで構成されている。ベースプレート７４Ａは、フロアパネル４０における車両用シート１４の下方に固定されている。 The lifter mechanism 74 includes a base plate 74A, a first link 74B and a second link 74C. The base plate 74A is fixed below the vehicle seat 14 in the floor panel 40.

第１リンク７４Ｂ及び第２リンク７４Ｃは、それぞれ長尺状に形成されており、車両側面視で交差するように配置されている。具体的には、第１リンク７４Ｂは、車両下方側から車両上方側へ向かうにつれて車両後方側に位置するように斜めに配設されており、第１リンク７４Ｂの下端部がベースプレート７４Ａの前端部に回動可能な状態で取り付けられている。また、第１リンク７４Ｂの上端部がシートクッション１６の後端部の下面に回動可能な状態で取り付けられている。 The first link 74B and the second link 74C are each formed in a long shape, and are arranged so as to intersect each other when viewed from the side of the vehicle. Specifically, the first link 74B is diagonally arranged so as to be located on the rear side of the vehicle from the lower side of the vehicle toward the upper side of the vehicle, and the lower end portion of the first link 74B is the front end portion of the base plate 74A. It is attached in a rotatable state. Further, the upper end portion of the first link 74B is rotatably attached to the lower surface of the rear end portion of the seat cushion 16.

第２リンク７４Ｃは、車両下方側から車両上方側へ向かうにつれて車両前方側に位置するように斜めに配設されており、第２リンク７４Ｃの下端部がベースプレート７４Ａの後端部に回動可能な状態で取り付けられている。また、第２リンク７４Ｃの上端部がシートクッション１６の前端部の下面に回動可能な状態で取り付けられている。さらに、第１リンク７４Ｂ及び第２リンク７４Ｃは、交差部分７４Ｄで互いに回動可能な状態で連結されている。なお、第１リンク７４Ｂ及び第２リンク７４Ｃは、左右に一対設けられており、図６及び図７では車両左側の第１リンク７４Ｂ及び第２リンク７４Ｃのみが図示されている。 The second link 74C is diagonally arranged so as to be located on the front side of the vehicle as it goes from the lower side of the vehicle to the upper side of the vehicle, and the lower end portion of the second link 74C can rotate to the rear end portion of the base plate 74A. It is installed in a good condition. Further, the upper end portion of the second link 74C is rotatably attached to the lower surface of the front end portion of the seat cushion 16. Further, the first link 74B and the second link 74C are connected to each other in a rotatable state at the intersecting portion 74D. The first link 74B and the second link 74C are provided in pairs on the left and right, and only the first link 74B and the second link 74C on the left side of the vehicle are shown in FIGS. 6 and 7.

図８に示されるように、乗員保護装置７０の入出力インターフェース５８には、リフタ用モータ７６が接続されている。例えば、リフタ用モータ７６は、第１リンク７４Ｂと第２リンク７４Ｃとの交差部分７４Ｄに配設されており、リフタ用モータ７６が作動することで第１リンク７４Ｂと第２リンク７４Ｃとが互いに回動して車両用シート１４を昇降させる。 As shown in FIG. 8, a lifter motor 76 is connected to the input / output interface 58 of the occupant protection device 70. For example, the lifter motor 76 is arranged at the intersection 74D between the first link 74B and the second link 74C, and the first link 74B and the second link 74C are mutually arranged by operating the lifter motor 76. It rotates to raise and lower the vehicle seat 14.

ここで、ＥＣＵ２２は、センサ類６６からの信号に基づいて側面衝突が予知された際にリフタ用モータ７６を作動させることで、図７に示されるように、車両用シート７２を移動可能な範囲の下端、すなわち、ロアモースト位置まで下降させる。このとき、ウェビング２６はリトラクタ２８によってロックされた状態ではないため、車両用シート７２の下降に伴ってリトラクタ２８からウェビング２６が引出される。 Here, the ECU 22 operates the lifter motor 76 when a side collision is predicted based on the signals from the sensors 66, so that the vehicle seat 72 can be moved within a range as shown in FIG. To the lower end of the, that is, the lower most position. At this time, since the webbing 26 is not in the locked state by the retractor 28, the webbing 26 is pulled out from the retractor 28 as the vehicle seat 72 is lowered.

続いて、ＥＣＵ２２は、センサ類６６からの信号に基づいて側面衝突が検知された際にインフレータ６２を作動させてサイドエアバッグ４２へガスを供給する。さらに、ＥＣＵ２２は、側面衝突検知時にリトラクタ２８へ信号を送ってプリテンショナ機構６０を作動することで、スプール２８Ａを回転させてウェビング２６を強制的に巻き取る。 Subsequently, the ECU 22 operates the inflator 62 when a side collision is detected based on the signals from the sensors 66 to supply gas to the side airbag 42. Further, the ECU 22 sends a signal to the retractor 28 when a side collision is detected to operate the pretensioner mechanism 60, thereby rotating the spool 28A and forcibly winding the webbing 26.

（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。 (Action)
Next, the operation of this embodiment will be described.

本実施形態に係る乗員保護装置７０では、側面衝突予知時にリフタ用モータ７６が作動することでリフタ機構７４によって車両用シート７２が下降される。これにより、ショルダアンカ３６に対して車両用シート７２が車両下方側へ相対移動し、ショルダベルト２６Ａとシートバック１８の上端との隙間を広げることができる。 In the occupant protection device 70 according to the present embodiment, the vehicle seat 72 is lowered by the lifter mechanism 74 by operating the lifter motor 76 at the time of predicting a side collision. As a result, the vehicle seat 72 moves relative to the shoulder anchor 36 toward the lower side of the vehicle, and the gap between the shoulder belt 26A and the upper end of the seat back 18 can be widened.

また、本実施形態のようにリフタ機構７４が車両用シート７２を移動可能な範囲の下端まで下降させることで、乗員の体格にかかわらず確実にショルダベルト２６Ａとシートバック１８の上端との隙間を広げることができる。その他の作用については第１実施形態と同様である。なお、リフタ機構７４の具体的な構造について、上記の構成に限定されず、他の構成を採用してもよい。例えば、リンクを用いずに車両用シート７２を昇降させるリフタ機構を用いてもよい。 Further, as in the present embodiment, the lifter mechanism 74 lowers the vehicle seat 72 to the lower end of the movable range, so that the gap between the shoulder belt 26A and the upper end of the seat back 18 is surely maintained regardless of the physique of the occupant. Can be expanded. Other actions are the same as in the first embodiment. The specific structure of the lifter mechanism 74 is not limited to the above configuration, and other configurations may be adopted. For example, a lifter mechanism for raising and lowering the vehicle seat 72 may be used without using a link.

＜第３実施形態＞
次に、図９～図１１を参照して第３実施形態に係る乗員保護装置８０について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。 <Third Embodiment>
Next, the occupant protection device 80 according to the third embodiment will be described with reference to FIGS. 9 to 11. The same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted as appropriate.

図９に示されるように、本実施形態の乗員保護装置８０が適用された車両用シート８２には、移動機構としてのシートスライド機構８４が設けられている。 As shown in FIG. 9, the vehicle seat 82 to which the occupant protection device 80 of the present embodiment is applied is provided with a seat slide mechanism 84 as a moving mechanism.

シートスライド機構８４は、フロアパネル４０に沿って車両前後方向に延在された左右一対のスライドレール８４Ａを備えている。なお、図９及び図１０では車両左側のスライドレール８４Ａのみが図示されている。 The seat slide mechanism 84 includes a pair of left and right slide rails 84A extending in the front-rear direction of the vehicle along the floor panel 40. In FIGS. 9 and 10, only the slide rail 84A on the left side of the vehicle is shown.

シートクッション１６の下面には、スライドレール８４Ａと係合する図示しない係合ピンが設けられており、係合ピンがスライドレール８４Ａに係合した状態で車両用シート８２が車両前後方向にスライド可能となっている。 An engagement pin (not shown) that engages with the slide rail 84A is provided on the lower surface of the seat cushion 16, and the vehicle seat 82 can slide in the vehicle front-rear direction with the engagement pin engaged with the slide rail 84A. It has become.

図１１に示されるように、乗員保護装置８０の入出力インターフェース５８には、スライド用モータ８６が接続されている。例えば、スライド用モータ８６の出力軸は、シートクッション１６の下面に設けられた図示しない係合ピンに連結されており、スライド用モータ８６に対して一方向に通電すれば、車両用シート８２がスライドレール８４Ａに沿って車両前方側から車両後方側へ向かってスライドする。また、スライド用モータ８６に対して他方向に通電すれば、車両用シート８２がスライドレール８４Ａに沿って車両後方側から車両前方側へ向かって移動する。 As shown in FIG. 11, a slide motor 86 is connected to the input / output interface 58 of the occupant protection device 80. For example, the output shaft of the slide motor 86 is connected to an engagement pin (not shown) provided on the lower surface of the seat cushion 16, and if the slide motor 86 is energized in one direction, the vehicle seat 82 can be obtained. It slides from the front side of the vehicle toward the rear side of the vehicle along the slide rail 84A. Further, when the slide motor 86 is energized in the other direction, the vehicle seat 82 moves from the rear side of the vehicle to the front side of the vehicle along the slide rail 84A.

乗員Ｐが図示しない操作部を操作することで、スライド用モータ８６を作動させることができるように構成されている。このため、乗員Ｐの体格に合わせて車両用シート８２の車両前後方向の位置を調節することができる。 The slide motor 86 can be operated by the occupant P by operating an operation unit (not shown). Therefore, the position of the vehicle seat 82 in the vehicle front-rear direction can be adjusted according to the physique of the occupant P.

ここで、ＥＣＵ２２は、センサ類６６からの信号に基づいて側面衝突が予知された際にスライド用モータ８６を作動させることで、図１０に示されるように、車両用シート８２を移動可能な範囲の後端、すなわちリアモースト位置までスライドさせる。このとき、ウェビング２６はリトラクタ２８によってロックされた状態ではないため、車両用シート８２のスライドに伴ってリトラクタ２８からウェビング２６が引出される。 Here, the ECU 22 operates the slide motor 86 when a side collision is predicted based on the signals from the sensors 66, so that the vehicle seat 82 can be moved within a range as shown in FIG. Slide to the rear end, that is, the rear most position. At this time, since the webbing 26 is not in the locked state by the retractor 28, the webbing 26 is pulled out from the retractor 28 as the vehicle seat 82 slides.

続いて、ＥＣＵ２２は、センサ類６６からの信号に基づいて側面衝突が検知された際にインフレータ６２を作動させてサイドエアバッグ４２へガスを供給する。さらに、ＥＣＵ２２は、側面衝突検知時にリトラクタ２８へ信号を送ってプリテンショナ機構６０を作動することで、スプール２８Ａを回転させてウェビング２６を強制的に巻き取る。 Subsequently, the ECU 22 operates the inflator 62 when a side collision is detected based on the signals from the sensors 66 to supply gas to the side airbag 42. Further, the ECU 22 sends a signal to the retractor 28 when a side collision is detected to operate the pretensioner mechanism 60, thereby rotating the spool 28A and forcibly winding the webbing 26.

（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。 (Action)
Next, the operation of this embodiment will be described.

本実施形態に係る乗員保護装置８０では、側面衝突予知時にシートスライド機構８４が車両用シート８２を車両後方側へスライドさせることで、ショルダベルト２６Ａに対して車両用シート８２が車両後方側へ相対移動する。これにより、ショルダベルト２６Ａとシートバック１８の上端との隙間を広げることができる。特に、本実施形態では、車両用シート８２が車両後方側へスライドされるため、第１実施形態及び第２実施形態と比較して、ショルダベルト２６Ａとヘッドレスト２０との車両幅方向の隙間についても効果的に広げることができる。 In the occupant protection device 80 according to the present embodiment, the seat slide mechanism 84 slides the vehicle seat 82 toward the rear side of the vehicle at the time of predicting a side collision, so that the vehicle seat 82 is relative to the shoulder belt 26A toward the rear side of the vehicle. Moving. As a result, the gap between the shoulder belt 26A and the upper end of the seat back 18 can be widened. In particular, in the present embodiment, since the vehicle seat 82 is slid toward the rear side of the vehicle, the gap between the shoulder belt 26A and the headrest 20 in the vehicle width direction is also increased as compared with the first embodiment and the second embodiment. Can be spread effectively.

上記の作用について図１２を参照しながら説明する。なお、図１２は、一部誇張して描いており、実際の寸法比率とは異なっている。図１２には、シートスライド機構８４によって車両用シート８２がスライドする前のヘッドレスト２０及びショルダベルト２６Ａが二点鎖線で示されている。また、スライド後のヘッドレスト２０及びショルダベルト２６Ａが実線で示されている。この図１２のように、スライド前におけるヘッドレスト２０とショルダベルト２６Ａとの車両幅方向の隙間よりも、スライド後におけるヘッドレスト２０とショルダベルト２６Ａとの車両幅方向の隙間の方が広がっていることが分かる。 The above operation will be described with reference to FIG. Note that FIG. 12 is partially exaggerated and differs from the actual dimensional ratio. In FIG. 12, the headrest 20 and the shoulder belt 26A before the vehicle seat 82 is slid by the seat slide mechanism 84 are shown by a two-dot chain line. Further, the headrest 20 and the shoulder belt 26A after sliding are shown by solid lines. As shown in FIG. 12, the gap in the vehicle width direction between the headrest 20 and the shoulder belt 26A after the slide is wider than the gap in the vehicle width direction between the headrest 20 and the shoulder belt 26A before the slide. I understand.

また、本実施形態のようにシートスライド機構８４によって車両用シート８２が移動可能な範囲の後端までスライドすることで、乗員Ｐの体格にかかわらず確実にショルダベルト２６Ａとシートバック１８の上端との隙間を広げることができる。その他の作用については第１実施形態と同様である。なお、シートスライド機構８４の具体的な構造について、上記の構成に限定されず、他の構成を採用してもよい。 Further, by sliding the vehicle seat 82 to the rear end of the movable range by the seat slide mechanism 84 as in the present embodiment, the shoulder belt 26A and the upper end of the seat back 18 are surely irrespective of the physique of the occupant P. Can widen the gap. Other actions are the same as in the first embodiment. The specific structure of the seat slide mechanism 84 is not limited to the above configuration, and other configurations may be adopted.

以上、第１実施形態～第３実施形態に係る乗員保護装置について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記第１実施形態では、側面衝突予知時にショルダアンカ３６を移動可能な範囲の上端まで移動させる構成としたが、これに限定されず、上端よりも下方の位置へ移動する構成としてもよい。一例として、室内カメラなどの乗員Ｐの体格を検知可能なセンサを備えた構成とし、車両用シート１４に着座している乗員Ｐの体格が比較的小柄であると検知した場合には、ショルダアンカ３６を移動可能な範囲の上端よりも下方の位置まで移動する構成としてもよい。この場合、ショルダアンカ３６の移動量が少なくて済むため、サイドエアバッグ４２の膨張展開前にショルダアンカ３６の移動を完了させることができる。 Although the occupant protection device according to the first to third embodiments has been described above, it is needless to say that the occupant protection device can be implemented in various embodiments without departing from the gist of the present invention. For example, in the first embodiment, the shoulder anchor 36 is moved to the upper end of the movable range at the time of side collision prediction, but the present invention is not limited to this, and the shoulder anchor 36 may be moved to a position below the upper end. .. As an example, if a sensor such as an indoor camera that can detect the physique of the occupant P is provided and the physique of the occupant P seated on the vehicle seat 14 is detected to be relatively small, the shoulder anchor is used. The 36 may be configured to move to a position below the upper end of the movable range. In this case, since the amount of movement of the shoulder anchor 36 is small, the movement of the shoulder anchor 36 can be completed before the expansion and deployment of the side airbag 42.

また、上記第２実施形態では、側面衝突予知時にリフタ機構７４によって、車両用シート７２を移動可能な範囲の下端まで下降させたが、これに限定されない。例えば、側面衝突予知時には、通常状態で移動可能な通常昇降範囲の下端よりも下方まで車両用シート７２を下降させる構成としてもよい。この場合、通常走行時に乗員Ｐが車両用シート７２を通常昇降範囲の下端まで移動させている場合であっても、側面衝突予知時に車両用シート７２をさらに下方へ移動させることができ、頭部チャンバ４２Ｂが膨張展開する空間を確保することができる。 Further, in the second embodiment, the lifter mechanism 74 lowers the vehicle seat 72 to the lower end of the movable range at the time of predicting a side collision, but the present invention is not limited to this. For example, at the time of predicting a side collision, the vehicle seat 72 may be lowered below the lower end of the normal elevating range that can be moved in the normal state. In this case, even when the occupant P moves the vehicle seat 72 to the lower end of the normal elevating range during normal driving, the vehicle seat 72 can be further moved downward at the time of predicting a side collision, and the head can be moved further downward. It is possible to secure a space for the chamber 42B to expand and expand.

さらに、上記第３実施形態では、側面衝突予知時にシートスライド機構８４によって、車両用シート８２を移動可能な範囲の後端までスライドさせたが、これに限定されない。例えば、側面衝突予知時には、通常状態で移動可能な通常スライド範囲の後端よりも車両後方まで車両用シート８２をスライドさせる構成としてもよい。この場合、通常走行時に乗員Ｐが車両用シート８２を通常スライド範囲の後端まで移動させている場合であっても、側面衝突予知時に車両用シート８２をさらに後方へスライドさせることができる。 Further, in the third embodiment, the seat slide mechanism 84 slides the vehicle seat 82 to the rear end of the movable range at the time of predicting a side collision, but the present invention is not limited to this. For example, at the time of side collision prediction, the vehicle seat 82 may be slid to the rear of the vehicle from the rear end of the normal slide range that can be moved in the normal state. In this case, even when the occupant P moves the vehicle seat 82 to the rear end of the normal slide range during normal traveling, the vehicle seat 82 can be further slid rearward at the time of predicting a side collision.

さらにまた、上記第１実施形態～第３実施形態で説明した構成を組み合わせてもよい。例えば、図６に示される状態において、側面衝突予知時にリフタ機構７４によって車両用シート７２を下降させると共に、ショルダアンカ移動機構３８によってショルダアンカ３６を車両上方へ移動させてもよい。この場合、車両用シート７２の下降量及びショルダアンカ３６の車両上方側への移動量が少なくため、より迅速に頭部チャンバ４２Ｂが膨張展開する空間を確保することができる。 Furthermore, the configurations described in the first to third embodiments may be combined. For example, in the state shown in FIG. 6, the vehicle seat 72 may be lowered by the lifter mechanism 74 and the shoulder anchor 36 may be moved upward by the shoulder anchor moving mechanism 38 at the time of predicting a side collision. In this case, since the amount of descent of the vehicle seat 72 and the amount of movement of the shoulder anchor 36 toward the upper side of the vehicle are small, it is possible to secure a space for the head chamber 42B to expand and expand more quickly.

また、例えば、図９に示される状態において、側面衝突予知時にシートスライド機構８４によって車両用シート８２を車両後方側へスライドさせると共に、ショルダアンカ移動機構３８によってショルダアンカ３６を車両上方へ移動させてもよい。この場合、車両用シート８２の車両後方側へのスライド量及びショルダアンカ３６の車両上方側への移動量が少なくなるため、より迅速に頭部チャンバ４２Ｂが膨張展開する空間を確保することができる。 Further, for example, in the state shown in FIG. 9, the seat slide mechanism 84 slides the vehicle seat 82 to the rear side of the vehicle at the time of predicting a side collision, and the shoulder anchor moving mechanism 38 moves the shoulder anchor 36 upward to the vehicle. May be good. In this case, since the amount of slide of the vehicle seat 82 toward the rear side of the vehicle and the amount of movement of the shoulder anchor 36 toward the upper side of the vehicle are reduced, it is possible to secure a space for the head chamber 42B to expand and expand more quickly. ..

さらに、シートバック１８をシートクッション１６に対してシート前後方向に回動させるリクライニング機構を備えた構成であれば、側面衝突予知時にこのリクライニング機構によってシートバック１８をシート後方側へ回動させてもよい。シートバック１８がシートクッション１６に対してシート後方側へ回動することで、第１実施形態～第３実施形態と同様にショルダベルト２６Ａとシートバック１８の上端との隙間を広げる効果を得ることができる。このとき、第１実施形態～第３実施形態で説明した他の移動機構と組み合わせることにより、シートバック１８の移動量を少なくすることができ、乗員Ｐの体勢を大きく変えることなく乗員Ｐをサイドエアバッグ４２で拘束することができる。 Further, if the configuration is provided with a reclining mechanism for rotating the seat back 18 in the front-rear direction of the seat with respect to the seat cushion 16, even if the seat back 18 is rotated to the rear side of the seat by this reclining mechanism at the time of predicting a side collision. good. By rotating the seat back 18 to the rear side of the seat with respect to the seat cushion 16, the effect of widening the gap between the shoulder belt 26A and the upper end of the seat back 18 can be obtained as in the first to third embodiments. Can be done. At this time, by combining with the other moving mechanisms described in the first to third embodiments, the amount of movement of the seat back 18 can be reduced, and the occupant P can be sided without significantly changing the posture of the occupant P. It can be restrained by the airbag 42.

さらにまた、上記実施形態では、サイドエアバッグ４２は、乗員Ｐの肩部Ｓから腰部Ｌの車両幅方向外側で膨張展開されるメインチャンバ４２Ａと、乗員Ｐの頭部Ｈの車両幅方向外側で膨張展開される頭部チャンバ４２Ｂとを含んで構成されているが、これに限定されない。例えば、頭部チャンバ４２Ｂ及び胸部を保護するチャンバのみを備えたサイドエアバッグが搭載された車両用シートに適用してもよい。 Furthermore, in the above embodiment, the side airbag 42 is expanded and deployed from the shoulder portion S of the occupant P to the outside of the waist portion L in the vehicle width direction, and the side airbag 42 is located outside the vehicle width direction of the head H of the occupant P. It is configured to include, but is not limited to, an inflatable head chamber 42B. For example, it may be applied to a vehicle seat equipped with a side airbag having only a head chamber 42B and a chamber that protects the chest.

１０、７０、８０ 乗員保護装置
１４、７２、８２ 車両用シート
２０ ヘッドレスト
２４ シートベルト装置
２６Ａ ショルダベルト
３６ ショルダアンカ
３８ ショルダアンカ移動機構
４２ サイドエアバッグ
４２Ｂ 頭部チャンバ
６２ インフレータ
７４ リフタ機構
８４ シートスライド機構
Ｌ 腰部
Ｐ 乗員
Ｓ 肩部 10, 70, 80 Passenger protection device 14, 72, 82 Vehicle seat 20 Headrest 24 Seat belt device 26A Shoulder belt 36 Shoulder anchor 38 Shoulder anchor movement mechanism 42 Side airbag 42B Head chamber 62 Inflator 74 Lifter mechanism 84 Seat slide mechanism L waist P occupant S shoulder

Claims (9)

車両用シートに着座した乗員の肩部から腰部にかけて斜めに延在されて乗員の上体をシートバックに拘束するショルダベルトと、車体に設けられて該ショルダベルトの上端部が巻き掛けられるショルダアンカとを含んで構成されたシートベルト装置と、
前記車両用シートの内部に収納され、側面衝突検知時にインフレータからガスの供給を受けて前記ショルダベルトと前記シートバック上端との間に膨張展開される頭部チャンバを備えたサイドエアバッグと、
側面衝突予知時に、前記ショルダベルトと前記シートバック上端との隙間が広がるように前記ショルダアンカ及び前記車両用シートの少なくとも一方を移動させる移動機構と、
を有する乗員保護装置。 A shoulder belt that extends diagonally from the shoulders to the waist of the occupant seated on the vehicle seat and restrains the occupant's upper body to the seat back, and a shoulder belt that is provided on the vehicle body and around which the upper end of the shoulder belt is wrapped. A seatbelt device configured to include and
A side airbag that is housed inside the vehicle seat and has a head chamber that is expanded and deployed between the shoulder belt and the upper end of the seat back by receiving gas from the inflator when a side collision is detected.
A moving mechanism that moves at least one of the shoulder anchor and the vehicle seat so that the gap between the shoulder belt and the upper end of the seat back is widened at the time of side collision prediction.
Crew protection device with. 前記ショルダアンカは、車体に対して車両上下方向に移動可能に取付けられており、
前記移動機構は、側面衝突予知時に前記ショルダアンカを車両上方へ移動させるショルダアンカ移動機構を含んで構成されている請求項１に記載の乗員保護装置。 The shoulder anchor is attached so as to be movable in the vertical direction of the vehicle with respect to the vehicle body.
The occupant protection device according to claim 1, wherein the moving mechanism includes a shoulder anchor moving mechanism that moves the shoulder anchor upward of the vehicle at the time of predicting a side collision. 前記ショルダアンカ移動機構は、側面衝突予知時に前記ショルダアンカを移動可能な範囲の上端まで移動させる請求項２に記載の乗員保護装置。 The occupant protection device according to claim 2, wherein the shoulder anchor moving mechanism moves the shoulder anchor to the upper end of a movable range at the time of predicting a side collision. 前記移動機構は、前記車両用シートを昇降させるリフタ機構を含んで構成されており、
側面衝突予知時に前記リフタ機構によって前記車両用シートを下降させる請求項１～３の何れか１項に記載の乗員保護装置。 The moving mechanism includes a lifter mechanism for raising and lowering the vehicle seat.
The occupant protection device according to any one of claims 1 to 3, wherein the vehicle seat is lowered by the lifter mechanism at the time of side collision prediction. 側面衝突予知時に前記リフタ機構によって前記車両用シートを移動可能な範囲の下端まで下降させる請求項４に記載の乗員保護装置。 The occupant protection device according to claim 4, wherein the vehicle seat is lowered to the lower end of the movable range by the lifter mechanism at the time of side collision prediction. 側面衝突予知時に前記リフタ機構によって、通常状態で移動可能な通常昇降範囲の下端よりも下方まで前記車両用シートを下降させる請求項４に記載の乗員保護装置。 The occupant protection device according to claim 4, wherein the vehicle seat is lowered below the lower end of the normal elevating range that can be moved in a normal state by the lifter mechanism at the time of predicting a side collision. 前記移動機構は、前記車両用シートを車両前後方向へスライドさせるシートスライド機構を含んで構成されており、
側面衝突予知時に前記シートスライド機構によって前記車両用シートを車両後方へスライドさせる請求項１～６の何れか１項に記載の乗員保護装置。 The moving mechanism includes a seat slide mechanism that slides the vehicle seat in the front-rear direction of the vehicle.
The occupant protection device according to any one of claims 1 to 6, wherein the vehicle seat is slid to the rear of the vehicle by the seat slide mechanism at the time of side collision prediction. 側面衝突予知時に前記シートスライド機構によって前記車両用シートを移動可能な範囲の後端までスライドさせる請求項７に記載の乗員保護装置。 The occupant protection device according to claim 7, wherein the vehicle seat is slid to the rear end of a movable range by the seat slide mechanism at the time of side collision prediction. 側面衝突予知時に前記シートスライド機構によって、通常状態で移動可能な通常スライド範囲の後端よりも車両後方まで前記車両用シートをスライドさせる請求項７に記載の乗員保護装置。 The occupant protection device according to claim 7, wherein the vehicle seat is slid to the rear of the vehicle from the rear end of the normal slide range that can be moved in the normal state by the seat slide mechanism at the time of side collision prediction.
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