JP2022060836A - Work vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、作業車に関する。 The present invention relates to a work vehicle.
例えば特許文献1に開示された作業車(文献では「多目的車両」)に、エンジンの駆動力を走行装置(文献では「前車輪」及び「後車輪」)に伝達する動力伝達装置(文献では「ベルト式無段変速装置」)が備えられている。また、この作業車では、エンジンに排気マフラーが接続され、排気マフラーは車体の前後方向に延びる状態で配置されている(特許文献1の図2参照)。動力伝達装置や排気マフラーは車体フレームに支持されている。 For example, a power transmission device (“front wheel” and “rear wheel” in the document) that transmits the driving force of the engine to the work vehicle (“multipurpose vehicle” in the document) disclosed in Patent Document 1 (“front wheel” and “rear wheel” in the document). A belt-type stepless speed changer ") is provided. Further, in this work vehicle, an exhaust muffler is connected to the engine, and the exhaust muffler is arranged so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body (see FIG. 2 of Patent Document 1). The power transmission device and the exhaust muffler are supported by the vehicle body frame.
ところで特許文献1の作業車では、動力伝達装置としてベルト式無段変速装置が用いられているが、動力伝達装置として静油圧式無段変速装置が用いられる場合には、静油圧式無段変速装置の作動油を貯留する貯留部が必要となる。このため、動力伝達装置がベルト式無段変速装置である場合と、動力伝達装置が静油圧式無段変速装置である場合と、でエンジンや動力伝達装置の周辺機器のレイアウトが大きく異なるが、当該周辺機器のレイアウトが異なる場合であっても、当該周辺機器が出来るだけ容易に配置可能であることが望ましい。
By the way, in the work vehicle of
本発明は、周辺機器のレイアウトの変更が容易な作業車を提供することにある。 The present invention is to provide a work vehicle in which the layout of peripheral devices can be easily changed.
本発明の作業車は、車体フレームと、対地走行可能な走行装置と、前記車体フレームに支持されたエンジンと、前記エンジンに接続された排気マフラーと、前記エンジンの駆動力を前記走行装置に伝達する動力伝達装置と、が備えられ、前記車体フレームに、前記排気マフラーと、前記動力伝達装置の作動油を貯留する貯留部と、の何れか一方を支持する支持部が備えられ、前記支持部は、前記排気マフラーと前記貯留部との何れであっても支持可能なように、前記排気マフラーと前記貯留部とに対して互換形状を有することを特徴とする。 The work vehicle of the present invention transmits the vehicle body frame, a traveling device capable of traveling to the ground, an engine supported by the vehicle body frame, an exhaust muffler connected to the engine, and the driving force of the engine to the traveling device. The vehicle body frame is provided with a support portion for supporting either the exhaust muffler or the storage portion for storing the hydraulic oil of the power transmission device. Is characterized by having a compatible shape with respect to the exhaust muffler and the storage portion so that any of the exhaust muffler and the storage portion can be supported.
本発明によると、車体フレームの支持部が排気マフラーと貯留部とに対して互換形状を有する。このため、動力伝達装置に作動油が必要な場合には貯留部を支持部に支持し、動力伝達装置に作動油が必要ない場合には排気マフラーを支持部に支持する構成が可能となる。このことから、エンジンや動力伝達装置の周辺機器のレイアウト変更が容易になる。これにより、周辺機器のレイアウトの変更が容易な作業車が実現される。 According to the present invention, the support portion of the vehicle body frame has a shape compatible with the exhaust muffler and the storage portion. Therefore, when the power transmission device requires hydraulic oil, the storage portion is supported by the support portion, and when the power transmission device does not require hydraulic oil, the exhaust muffler is supported by the support portion. This makes it easy to change the layout of peripheral devices such as engines and power transmission devices. As a result, a work vehicle in which the layout of peripheral devices can be easily changed is realized.
本発明において、前記排気マフラーと前記貯留部とは、前記支持部に支持されるときに、長手方向における中央領域が前記車体フレームの車体横方向における中央領域に位置する状態で前記支持部に支持されると好適である。 In the present invention, when the exhaust muffler and the storage portion are supported by the support portion, the exhaust muffler and the storage portion are supported by the support portion in a state where the central region in the longitudinal direction is located in the central region in the vehicle body lateral direction of the vehicle body frame. It is preferable to be done.
本構成であれば、排気マフラーまたは貯留部が支持部に支持された状態で、排気マフラーまたは貯留部の長手方向における中央領域が車体フレームの車体横方向における中央領域に位置する状態で支持部に支持される。このため、例えば貯留部に作業油が貯留され、貯留部の重量が重たくなった状態であっても、貯留部が支持部に支持されていれば、車体の左右の重量バランスが安定的になる。 In this configuration, the exhaust muffler or the storage portion is supported by the support portion, and the central region in the longitudinal direction of the exhaust muffler or the storage portion is located in the central region in the lateral direction of the vehicle body of the vehicle body frame. Be supported. Therefore, for example, even if the working oil is stored in the storage portion and the weight of the storage portion becomes heavy, if the storage portion is supported by the support portion, the weight balance between the left and right sides of the vehicle body becomes stable. ..
本発明において、前記支持部は、前記車体フレームの後端部に位置し、前記排気マフラーと前記貯留部とは、前記支持部に支持されるときに、前記排気マフラーと前記貯留部との夫々の長手方向が車体横方向に沿う状態で前記支持部に支持されると好適である。 In the present invention, the support portion is located at the rear end portion of the vehicle body frame, and when the exhaust muffler and the storage portion are supported by the support portion, the exhaust muffler and the storage portion are respectively. It is preferable that the vehicle is supported by the support portion in a state where the longitudinal direction of the vehicle is along the lateral direction of the vehicle body.
本構成であれば、支持部に支持された状態の排気マフラーまたは貯留部に対して、作業者が車体後部から作業を行い易い。また、排気マフラーまたは貯留部が支持部に支持された状態で、排気マフラーまたは貯留部の長手方向が車体横方向に沿う。このため、当該長手方向が車体前後方向に沿う構成と比較して、排気マフラーまたは貯留部が、支持部に支持された状態で車体フレームの後端部よりも後側に突出し難くなる。 With this configuration, it is easy for the operator to work from the rear part of the vehicle body on the exhaust muffler or the storage part supported by the support part. Further, in a state where the exhaust muffler or the storage portion is supported by the support portion, the longitudinal direction of the exhaust muffler or the storage portion is along the lateral direction of the vehicle body. Therefore, the exhaust muffler or the storage portion is less likely to protrude to the rear side than the rear end portion of the vehicle body frame while being supported by the support portion, as compared with the configuration in which the longitudinal direction is along the front-rear direction of the vehicle body.
本発明において、前記排気マフラーが前記支持部に支持され、前記エンジンと前記排気マフラーとの間の排気経路に、排気ガス浄化装置が備えられ、前記排気ガス浄化装置は、前記排気マフラーよりも前記エンジンの位置する側に配置されていると好適である。 In the present invention, the exhaust muffler is supported by the support portion, an exhaust gas purifying device is provided in an exhaust path between the engine and the exhaust muffler, and the exhaust gas purifying device is more than the exhaust muffler. It is preferable that it is arranged on the side where the engine is located.
一般的に排気ガス浄化装置の温度は高温となるため、排気ガス浄化装置の周囲に熱対策が必要である。本構成であれば、排気マフラーと排気ガス浄化装置とが別体として構成され、排気ガス浄化装置が、排気マフラーよりもエンジンの位置する側に配置されているため、排気マフラーの高温化を抑制し易い。 Generally, the temperature of the exhaust gas purification device is high, so it is necessary to take measures against heat around the exhaust gas purification device. In this configuration, the exhaust muffler and the exhaust gas purification device are configured as separate bodies, and the exhaust gas purification device is located on the side where the engine is located with respect to the exhaust muffler, so that the temperature rise of the exhaust muffler is suppressed. Easy to do.
本発明において、前記貯留部が前記支持部に支持され、前記排気マフラーは、平面視において前記エンジンの車体横側方、かつ、前記貯留部よりも前記エンジンの位置する側に配置されていると好適である。また、本発明において、前記排気マフラーよりも後側の排気経路に、前記エンジンからの排気ガスを排出する排出口が備えられ、前記排出口は、前記貯留部の上方領域に位置すると好適である。 In the present invention, the storage portion is supported by the support portion, and the exhaust muffler is arranged on the lateral side of the vehicle body of the engine and on the side where the engine is located with respect to the storage portion in a plan view. Suitable. Further, in the present invention, it is preferable that the exhaust path behind the exhaust muffler is provided with an exhaust port for exhausting the exhaust gas from the engine, and the exhaust port is located in the upper region of the storage portion. ..
本構成によって、貯留部と排気マフラーとの効率的な配置レイアウトが実現され、エンジンや動力伝達装置の周辺の機器の配置が全体的にコンパクト化される。 With this configuration, an efficient layout of the storage unit and the exhaust muffler is realized, and the layout of the equipment around the engine and power transmission device is made compact as a whole.
以下、本発明の一例である実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、多目的車両の走行車体に関し、図1,2に示される矢印Fの方向を「車体前方」、矢印Bの方向を「車体後方」、図1に示される矢印Uの方向を「車体上方」、矢印Dの方向を「車体下方」、図2に示されるLの方向を「車体左方」、Rの方向を「車体右方」とする。 Hereinafter, embodiments that are an example of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, regarding the traveling vehicle body of the multipurpose vehicle, the direction of the arrow F shown in FIGS. 1 and 2 is the "front of the vehicle body", the direction of the arrow B is the "rear of the vehicle body", and the direction of the arrow U shown in FIG. Is "upward of the vehicle body", the direction of the arrow D is "lower of the vehicle body", the direction of L shown in FIG. 2 is "left of the vehicle body", and the direction of R is "right of the vehicle body".
〔多目的車両の全体の構成〕
図1に示されるように、多目的車両は走行車体3を有する。走行車体3に、左右一対の前車輪1が操向可能かつ駆動可能に装備されるとともに、左右一対の後車輪2が駆動可能に装備されている。左右一対の前車輪1と、左右一対の後車輪2と、は本発明の『走行装置』である。走行車体3の前後方向における中間部に、運転部4が形成されている。運転部4には、運転座席5、前車輪1を操向操作するステアリングホイール6が備えられている。走行車体3の後部に、荷台7が設けられ、荷台7は車体フレーム8に支持されている。車体フレーム8は、車体に左右一対に設けられ、車体前後方向に延びる。
[Overall configuration of multipurpose vehicle]
As shown in FIG. 1, the multipurpose vehicle has a
図1及び図2に示されるように、荷台7の下方に、エンジン11と、走行ミッション12と、無段変速装置13と、が備えられている。エンジン11は荷台7の下方領域のうちの前部分に設けられている。本実施形態では、エンジン11は、ディーゼルエンジンであるが、ガソリンエンジンであっても良い。また、エンジン11用の排気マフラー18が備えられている。走行ミッション12はエンジン11よりも車体後側に設けられている。無段変速装置13は、エンジン11及び走行ミッション12に対して車体左横側に設けられている。本実施形態では、無段変速装置13は、静油圧式無段変速装置(HST)であって、作動油でエンジン11の駆動力を、左右一対の前車輪1と、左右一対の後車輪2と、に伝達する。また、無段変速装置13は本発明の『動力伝達装置』である。
As shown in FIGS. 1 and 2, an
走行ミッション12の後端部における両横側部に後輪出力部12bが設けられ、後輪出力部12bから後車輪2に向けてエンジン11の駆動力が出力される。また、走行ミッション12の下部における横側部に前輪出力軸(不図示)が設けられ、この前輪出力軸から前車輪1に向けてエンジン11の駆動力が出力される。即ち、エンジン11の駆動力が、走行ミッション12及び無段変速装置13による変速を介して前車輪1及び後車輪2へ出力される。
Rear
走行車体3の前部には、開閉可能なボンネット14が備えられ、ボンネット14内に形成される空間には、エンジン11の冷却用の冷却装置15等が配置されている。冷却装置15は、いわゆるラジエータである。
A
車体フレーム8の後端部に上下に延びる縦フレーム8Bが形成され、縦フレーム8Bは左右一対に設けられている。左右一対の縦フレーム8Bの間に支持ブラケット部16が設けられ、支持ブラケット部16に貯留タンク17が支持されている。支持ブラケット部16は本発明の『支持部』である。支持ブラケット部16は左右一対の縦フレーム8Bに亘って横架する。支持ブラケット部16に左右一対の支持部材16bが形成され、左右一対の支持部材16bは前後に延びる。貯留タンク17は、長手方向が車体横方向に沿う状態、かつ、長手方向における中央領域が車体フレーム8の車体横方向における中央領域に位置する状態で支持ブラケット部16の支持部材16bに支持される。貯留タンク17は、本発明の『貯留部』である。
A
図2に示されるように、排気マフラー18は、左右一対の車体フレーム8の間のうち、エンジン11よりも後側の箇所で、かつ、車体左側の車体フレーム8寄りの箇所に設けられている。排気マフラー18の前後向きと走行車体3の前後向きとが一致している。排気マフラー18は、平面視においてエンジン11の車体横側方、かつ、貯留タンク17よりもエンジン11の位置する側に配置されている。排気マフラー18の前部に備えられた吸気部分と、エンジン11の上部における前側部分に備えられた排気部分と、が接続管19によって連通接続されている。また、排気マフラー18よりも後側の排気経路に排出口20が備えられ、排出口20はエンジン11からの排気ガスを外部へ排出する。排出口20は、貯留タンク17の上方領域に位置する。
As shown in FIG. 2, the
〔作動油の冷却機構について〕
図4に示されるように、貯留タンク17は、二つの内部空間を有するように二層式に形成されている。貯留タンク17における二つの内部空間は隔壁17Wによって隔てられている。そして、当該二つの内部空間として、作動油貯留空間17Aと、冷却液貯留空間17Bと、が貯留タンク17の内部に形成されている。作動油貯留空間17Aは無段変速装置13の作動油を貯留する。また、冷却液貯留空間17Bは、エンジン11の冷却用の冷却液を貯留する。
[About the hydraulic oil cooling mechanism]
As shown in FIG. 4, the
作動油貯留空間17Aと冷却液貯留空間17Bとの間に隔壁17Wが介在する状態で作動油貯留空間17Aと冷却液貯留空間17Bとが隣り合う。また、隔壁17Wはステンレス製の材料によって構成されている。このため、作動油貯留空間17Aに貯留される作動油と、冷却液貯留空間17Bに貯留される冷却液と、で熱交換が促進される。隔壁17Wは、熱伝導率の高い素材であることが望ましい。
The hydraulic
図4に、無段変速装置13の作動油の流路と、エンジン11の冷却用の冷却液の流路と、の回路図が示されている。作動油は無段変速装置13の循環油路に供給される。貯留タンク17と無段変速装置13との間は、供給油路21及び還元油路22によって接続されている。供給油路21の途中に、第一ポンプP1が設けられており、第一ポンプP1は作動油を貯留タンク17から無段変速装置13へ圧送する。第一ポンプP1は、例えばエンジン11やモータによって駆動される。無段変速装置13の動作に用いられた作動油(無段変速装置13の循環油路から漏れ出した作動油も含まれる)は、還元油路22を経由して貯留タンク17に戻される。
FIG. 4 shows a circuit diagram of the flow path of the hydraulic oil of the continuously
貯留タンク17とエンジン11との間は、供給液路23及び還元液路24によって接続されている。供給液路23の途中に、第二ポンプP2が設けられており、第二ポンプP2は冷却液を貯留タンク17からエンジン11へ圧送する。第二ポンプP2は、いわゆるウォーターポンプであって、例えばエンジン11やモータによって駆動される。エンジン11の冷却に用いられた冷却液は、還元液路24を経由して貯留タンク17に戻される。還元液路24の途中に冷却装置15が設けられ、エンジン11の冷却によって熱せられた冷却液が冷却装置15によって冷却される。
The
供給油路21と供給液路23との夫々のうち、貯留タンク17からエンジン11及び無段変速装置13の位置する側へ延びる部分の途中までが、供給管25に組み込まれている。供給管25は内部に二つの管路を有し、この二つの管路の間は隔壁25Wによって隔てられている。供給油路21と供給液路23との間に隔壁25Wが介在する状態で供給油路21と供給液路23とが隣り合う。このため、供給油路21を流れる作動油と、供給液路23を流れる冷却液と、で熱交換が促進される。隔壁25Wはステンレス製の材料によって構成されている。隔壁25Wは、熱伝導率の高い素材であることが望ましい。
A part of each of the
静油圧式無段変速装置(HST)である無段変速装置13では、一般的に、変速性能を高めるために、適切な粘度で作動油が無段変速装置13の動作に用いられる。作動油の粘度は温度によって変化する。このため、作動油が無段変速装置13の動作に用いられる際に、作動油の温度が一定の範囲内となることが望ましい。
In the continuously
コールドスタートの状態では、作動油の温度は適温よりも低く、作動油の粘度は高めである。このため、一般的には、実際の車両走行を伴って無段変速装置13の暖機運転が行われ、実際の車両走行で無段変速装置13が低負荷で動作しながら作動油の温度が上昇する。しかし、寒冷地や低温環境下では、作動油の温度の上昇に時間が掛かってしまい、無段変速装置13の暖機運転が長くなりがちである。このため、コールドスタートの状態から作動油の温度が出来るだけ速やかに適温まで上昇することが望ましい。
In the cold start state, the temperature of the hydraulic oil is lower than the optimum temperature, and the viscosity of the hydraulic oil is high. Therefore, in general, the continuously
コールドスタートの状態からエンジン11が始動すると、冷却液が供給液路23と還元液路24とを常に循環しながらエンジン11の冷却に用いられるため、作動油の温度よりも先に冷却液の温度が上昇する。このとき、還元液路24から冷却液貯留空間17Bに戻された冷却液の温度は作動油の温度よりも上昇しており、この冷却液から作動油貯留空間17Aの作動油に対して熱が伝導する。つまり、隔壁17Wを介して冷却液と作動油とで熱交換が行われ、作動油の温度上昇が促進される。また、供給液路23と還元液路24とを循環する冷却液が供給液路23を流れる際に、冷却液は供給管25の内部の供給液路23を流れる。このため、供給油路21の作動油と供給液路23の冷却液とで隔壁25Wを介して熱交換が行われ、作動油の温度上昇が促進される。これにより、冷却液と作動油とで熱交換が行われない構成と比較して、コールドスタートの状態から作動油の温度が速く上昇する。
When the
高温環境下である場合や、無段変速装置13が高負荷で動作する場合等では、作動油の温度が適温よりも高く上昇しがちである。一方、冷却液の温度が作動油の適温より低くても特段の問題は生じない。このため、本実施形態では、コールドスタート以外の状態では、冷却液は作動油の冷却にも兼用される。
In a high temperature environment, or when the continuously
本実施形態では、冷却液の温度が、作動油の適温と同等の温度、または、作動油の適温よりも若干低い温度となるように、冷却装置15は冷却液を冷却する。そして、作動油の温度が冷却液の温度よりも高くなると、作動油貯留空間17Aの作動油から冷却液貯留空間17Bの冷却液に対して熱が伝導する。つまり、作動油の温度が冷却液の温度よりも高くなると、隔壁17Wを介して、冷却液貯留空間17Bの冷却液と作動油貯留空間17Aの作動油とで熱交換が行われ、作動油の冷却が促進される。また、作動油が供給管25の内部の供給油路21を流れるとともに冷却液が供給管25の内部の供給液路23を流れる際にも、供給油路21の作動油と供給液路23の冷却液とで隔壁25Wを介して熱交換が行われ、作動油の冷却が促進される。
In the present embodiment, the
冷却液がエンジン11の内部を通過する前に、冷却液は作動油から熱を受けるため、作動油と冷却液との熱交換が行われない構成と比較して、冷却液は高温になり易い。このため、作動油と冷却液との熱交換が行われない構成と比較して、冷却装置15の冷却容量は大きく設定される必要がある。つまり、冷却装置15は、作動油から熱を受けた冷却液を冷却することによって、間接的に作動油を冷却する。それでも本実施形態では、作動油に対する専用のオイルクーラを設ける必要がなく、作動油の油圧回路に専用のオイルクーラが設けられる構成と比較して、冷却液と作動油とを合わせた全体の冷却構成が簡素化され、省スペースとなる。
Since the coolant receives heat from the hydraulic oil before it passes through the inside of the
また、作動油に対する専用のオイルクーラが設けられる構成では、作動油が当該オイルクーラを流れる際に流路抵抗が発生し、この流路抵抗が無段変速装置13に対して背圧として作用し、無段変速装置13の動作効率を低下させる要因となり得る。換言すると、作動油の油圧回路に当該オイルクーラが設けられると、当該オイルクーラを作動油が流れる際の圧力損失の分だけ、無段変速装置13の動作効率が低下する。本実施形態では、作動油の油圧回路に専用のオイルクーラが存在せず、作動油は冷却液によって冷却される。このため、無段変速装置13の動作に用いられる作動油の温度は、専用のオイルクーラがなくても容易に適温に保持され、無段変速装置13の動作効率(変速性能)が高められる。
Further, in a configuration in which a dedicated oil cooler for hydraulic oil is provided, flow path resistance is generated when the hydraulic oil flows through the oil cooler, and this flow path resistance acts as back pressure on the continuously
隔壁17Wは、鉛直方向及び水平方向に対して傾斜する状態で、貯留タンク17に設けられている。このため、隔壁17Wが鉛直方向に延びる構成と比較して、隔壁17Wの面積が大きくなるため、冷却液貯留空間17Bの冷却液と作動油貯留空間17Aの作動油とで熱交換が一層促進される。また、冷却液と作動油との夫々は貯留タンク17の内部で対流する。このため、冷却液貯留空間17Bにおける上側領域と下側領域とで冷却液の温度が異なり、作動油貯留空間17Aにおける上側領域と下側領域とで作動油の温度が異なる場合が考えられる。このような場合であっても、隔壁17Wが水平方向に対して傾斜するため、冷却液貯留空間17Bの冷却液と作動油貯留空間17Aの作動油との熱交換が貯留タンク17の上下に亘って万遍なく促進される。これにより、コールドスタートの状態では作動油の温度上昇が一層促進され、コールドスタート以外の状態では作動油の冷却が一層促進される。
The
走行車体3の車体横外側部に案内板26が備えられ、走行車体3に対して車体横外側における前方からの気流、即ち走行風が案内板26によって車体横内側へ案内される。つまり、車体の横外側部に、前方からの気流を車体横内側に案内可能な案内板26が備えられている。案内板26は、貯留タンク17よりも車体前側かつ車体横外側に配置されている。貯留タンク17は、案内板26によって車体横内側へ案内された走行風を受け、貯留タンク17が当該走行風によって冷却される。
A
〔支持ブラケット部の構成について〕
上述したように、車体フレーム8の後端部に支持ブラケット部16が形成され、上述の実施形態では支持ブラケット部16は貯留タンク17を支持する。図5及び図6に示されるように、支持ブラケット部16は、貯留タンク17に代えて、排気マフラー18を支持可能なように構成されている。図5及び図6に示される例では、無段変速装置13に替えてベルト式無段変速装置30が走行車体3に備えられている。ベルト式無段変速装置30には潤滑油が用いられ、当該潤滑油はベルト式無段変速装置30のケーシング内部に貯留される。このため、エンジン11の駆動力の伝達にベルト式無段変速装置30が採用される構成では、作動油を貯留するための作動油貯留空間17Aを有する貯留タンク17は必要ない。この場合、排気マフラー18が支持ブラケット部16に支持され、排気マフラー18の長手方向は機体横方向に沿っている。また、排気マフラー18の長手方向における中央領域が車体フレーム8の車体横方向における中央領域に位置する状態で支持ブラケット部16に支持される。
[About the configuration of the support bracket]
As described above, the
このように、支持ブラケット部16は、排気マフラー18と貯留タンク17との何れか一方を支持する。支持ブラケット部16は、排気マフラー18と貯留タンク17との何れであっても支持可能なように、排気マフラー18と貯留タンク17とに対して互換形状を有する。また、排気マフラー18と貯留タンク17とは、支持ブラケット部16に支持されるときに、長手方向における中央領域が車体フレーム8の車体横方向における中央領域に位置する状態で支持ブラケット部16に支持される。貯留タンク17の重量は重たくなりがちであるが、本実施形態の構成であれば、貯留タンク17が必要な場合であっても不要な場合であっても、走行車体3の車体左右方向における重量バランスが均等になり易くなる。加えて、排気マフラー18と貯留タンク17とは、支持ブラケット部16に支持されるときに、長手方向が車体横方向に沿う状態で支持ブラケット部16に支持される。これにより、支持ブラケット部16に支持された状態における排気マフラー18または貯留タンク17が車体フレーム8の後端部よりも後側に突出し難くなる。
In this way, the
図5に示されるように、エンジン11の車体左側方に排ガス浄化装置である排気ガス浄化装置31が設けられている。排気ガス浄化装置31は、エンジン11と排気マフラー18との間の排気経路に備えられ、例えば三元触媒やディーゼル微粒子捕集フィルター(DPF)である。排気ガス浄化装置31と排気マフラー18との夫々は別体として構成され、排気ガス浄化装置31は、排気マフラー18よりもエンジン11の位置する側に配置されている。排気ガス浄化装置31と排気マフラー18との夫々は別体として構成されることによって、排気ガス浄化装置31と排気マフラー18とを組み合わせた全体的なサイズがコンパクトになる。
As shown in FIG. 5, an exhaust
車体フレーム8の後端部における支持ブラケット部16に排気マフラー18が支持され、支持ブラケット部16が車体フレーム8の後端部に位置する。この構成によって、排気マフラー18がエンジン11の左側方に配置される構成と比較して、エンジン11の左側方のスペースが広く確保され、排気ガス浄化装置31がこのスペースに容易に配置される。また、一般的に排気ガス浄化装置31の温度は高温になるが、このように排気ガス浄化装置31の配置スペースが広く確保される構成によって、排気ガス浄化装置31の周囲における熱対策の簡素化が可能となる。
The
〔別実施形態〕
本発明は、上述の実施形態に例示された構成に限定されるものではなく、以下、本発明の代表的な別実施形態を例示する。
[Another Embodiment]
The present invention is not limited to the configuration exemplified in the above-described embodiment, and the following will exemplify another typical embodiment of the present invention.
(1)上述した実施形態において、走行装置として前車輪1及び後車輪2が示されたが、例えば走行装置はクローラ式のものであっても良い。
(1) In the above-described embodiment, the
(2)上述した実施形態において、支持部としての支持ブラケット部16は、車体フレーム8の後端部に設けられているが、支持ブラケット部16は車体フレーム8の前部や前後中央部に設けられても良い。
(2) In the above-described embodiment, the
(3)上述した実施形態において、貯留タンク17が支持ブラケット部16に支持されている場合、排出口20は、貯留タンク17の上方領域に位置するが、排出口20は、貯留タンク17の下方領域に位置しても良い。また、排出口20は、貯留タンク17の右方領域や左方領域に位置しても良い。
(3) In the above-described embodiment, when the
(4)上述した実施形態では、作業車として多目的車両が示されたが、作業車は、乗用型芝刈機であっても良いし、トラクタ等の農機であっても良いし、ホイールローダー等の建設機械であっても良いし、雪上車や除雪車等であっても良い。 (4) In the above-described embodiment, a multipurpose vehicle is shown as a work vehicle, but the work vehicle may be a passenger-type lawn mower, an agricultural machine such as a tractor, or a wheel loader or the like. It may be a construction machine, a snowplow, a snowplow, or the like.
なお、上述の実施形態(別実施形態を含む、以下同じ)で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することが可能である。また、本明細書において開示された実施形態は例示であって、本発明の実施形態はこれに限定されず、本発明の目的を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。 The configuration disclosed in the above embodiment (including another embodiment, the same shall apply hereinafter) can be applied in combination with the configuration disclosed in other embodiments as long as there is no contradiction. Moreover, the embodiment disclosed in the present specification is an example, and the embodiment of the present invention is not limited to this, and can be appropriately modified without departing from the object of the present invention.
本発明は、作業車に適用可能である。 The present invention is applicable to work vehicles.
1 :前車輪(走行装置)
2 :後車輪(走行装置)
8 :車体フレーム
11 :エンジン
13 :無段変速装置(動力伝達装置)
16 :支持ブラケット部(支持部)
17 :貯留タンク(貯留部)
18 :排気マフラー
19 :接続管(エンジンと前記排気マフラーとの間の排気経路)
20 :排出口
31 :排気ガス浄化装置
1: Front wheel (traveling device)
2: Rear wheel (traveling device)
8: Body frame 11: Engine 13: Continuously variable transmission (power transmission device)
16: Support bracket part (support part)
17: Storage tank (reservoir)
18: Exhaust muffler 19: Connection pipe (exhaust path between the engine and the exhaust muffler)
20: Exhaust gas outlet 31: Exhaust gas purification device
Claims (6)
対地走行可能な走行装置と、
前記車体フレームに支持されたエンジンと、
前記エンジンに接続された排気マフラーと、
前記エンジンの駆動力を前記走行装置に伝達する動力伝達装置と、が備えられ、
前記車体フレームに、前記排気マフラーと、前記動力伝達装置の作動油を貯留する貯留部と、の何れか一方を支持する支持部が備えられ、
前記支持部は、前記排気マフラーと前記貯留部との何れであっても支持可能なように、前記排気マフラーと前記貯留部とに対して互換形状を有する作業車。 Body frame and
A traveling device that can travel to the ground and
The engine supported by the body frame and
The exhaust muffler connected to the engine and
A power transmission device for transmitting the driving force of the engine to the traveling device is provided.
The vehicle body frame is provided with a support portion for supporting either the exhaust muffler or the storage portion for storing the hydraulic oil of the power transmission device.
The support portion is a work vehicle having a shape compatible with the exhaust muffler and the storage portion so that any of the exhaust muffler and the storage portion can be supported.
前記排気マフラーと前記貯留部とは、前記支持部に支持されるときに、長手方向が車体横方向に沿う状態で前記支持部に支持される請求項1または2に記載の作業車。 The support portion is located at the rear end portion of the vehicle body frame.
The work vehicle according to claim 1 or 2, wherein the exhaust muffler and the storage portion are supported by the support portion in a state where the longitudinal direction is along the lateral direction of the vehicle body when the storage portion is supported by the support portion.
前記エンジンと前記排気マフラーとの間の排気経路に、排気ガス浄化装置が備えられ、
前記排気ガス浄化装置は、前記排気マフラーよりも前記エンジンの位置する側に配置されている請求項1から3の何れか一項に記載の作業車。 The exhaust muffler is supported by the support portion, and the exhaust muffler is supported by the support portion.
An exhaust gas purification device is provided in the exhaust path between the engine and the exhaust muffler.
The work vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the exhaust gas purifying device is arranged on the side where the engine is located with respect to the exhaust muffler.
前記排気マフラーは、平面視において前記エンジンの車体横側方、かつ、前記貯留部よりも前記エンジンの位置する側に配置されている請求項1から3の何れか一項に記載の作業車。 The storage portion is supported by the support portion, and the storage portion is supported by the support portion.
The work vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the exhaust muffler is arranged on the lateral side of the vehicle body of the engine and on the side where the engine is located with respect to the storage portion in a plan view.
前記排出口は、前記貯留部の上方領域に位置する請求項5に記載の作業車。 The exhaust path behind the exhaust muffler is provided with an exhaust port for exhausting the exhaust gas from the engine.
The work vehicle according to claim 5, wherein the discharge port is located in an upper region of the storage unit.
Priority Applications (2)
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JP2020168553A JP2022060836A (en) | 2020-10-05 | 2020-10-05 | Work vehicle |
US17/319,572 US11724586B2 (en) | 2020-10-05 | 2021-05-13 | Work vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2020168553A JP2022060836A (en) | 2020-10-05 | 2020-10-05 | Work vehicle |
Publications (1)
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2020
- 2020-10-05 JP JP2020168553A patent/JP2022060836A/en active Pending
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