JP2022060835A - Work vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、作業車に関する。 The present invention relates to a work vehicle.
例えば特許文献１に開示された作業車（文献では「多目的車両」）に、作動油でエンジンの駆動力を走行装置（文献では「前車輪」及び「後車輪」）に伝達する動力伝達装置（文献では「無段変速装置」）が備えられている。動力伝達装置の動作に作動油が用いられ、作動油はオイルクーラによって冷却される。
For example, a power transmission device (“front wheel” and “rear wheel” in the document) for transmitting the driving force of the engine to a traveling device (“front wheel” and “rear wheel” in the document) using hydraulic oil to a work vehicle (“multipurpose vehicle” in the document) disclosed in
動力伝達装置の動作効率を高めるためには、作動油の粘度及び温度が適切に調節されることが重要である。しかし、いわゆるコールドスタートの状態では、作動油の温度は低くなっており、実際の車両走行で動力伝達装置が低負荷で動作しながら作動油の温度を上昇させる暖機運転が行われる。暖機運転の段階では動力伝達装置は低効率の動作効率で動作する。このため、コールドスタートの状態から作動油の温度が出来るだけ速やかに適温まで上昇することが望ましい。 In order to improve the operating efficiency of the power transmission device, it is important that the viscosity and temperature of the hydraulic oil are appropriately adjusted. However, in the so-called cold start state, the temperature of the hydraulic oil is low, and warm-up operation is performed in which the temperature of the hydraulic oil is raised while the power transmission device operates with a low load in actual vehicle running. At the warm-up stage, the power transmission device operates with low efficiency. Therefore, it is desirable that the temperature of the hydraulic oil rises to an appropriate temperature as soon as possible from the cold start state.
また、作動油がオイルクーラを流れるとオイルクーラの内部で流路抵抗が発生する。このため、作動油の油圧回路にオイルクーラが設けられると、オイルクーラを作動油が流れる際の圧力損失の分だけ、動力伝達装置の動作効率が低下する。このため、動力伝達装置の動作効率と作動油の冷却効率とを両立させる観点で改善の余地がある。 Further, when the hydraulic oil flows through the oil cooler, flow path resistance is generated inside the oil cooler. Therefore, if an oil cooler is provided in the hydraulic circuit of the hydraulic oil, the operating efficiency of the power transmission device is lowered by the amount of the pressure loss when the hydraulic oil flows through the oil cooler. Therefore, there is room for improvement in terms of achieving both the operating efficiency of the power transmission device and the cooling efficiency of the hydraulic oil.
本発明の目的は、動力伝達装置の動作効率を高めながら、作動油を効率的に冷却可能な作業車を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a work vehicle capable of efficiently cooling hydraulic oil while increasing the operating efficiency of a power transmission device.
本発明の作業車は、エンジンと、対地走行可能な走行装置と、作動油で前記エンジンの駆動力を前記走行装置に伝達する動力伝達装置と、冷却液で前記エンジンを冷却する冷却装置と、前記作動油を貯留する第一貯留空間と、前記冷却液を貯留する第二貯留空間とを有する貯留部と、が備えられていることを特徴とする。 The work vehicle of the present invention includes an engine, a traveling device capable of traveling to the ground, a power transmission device that transmits the driving force of the engine to the traveling device with hydraulic oil, and a cooling device that cools the engine with a coolant. It is characterized by being provided with a storage unit having a first storage space for storing the hydraulic oil and a second storage space for storing the cooling liquid.
本発明によると、貯留部に第一貯留空間と第二貯留空間とが設けられ、第二貯留空間に冷却液が貯留される。冷却液はエンジンを冷却するために用いられるため、コールドスタートの状態からエンジンが始動すると、実際に車両が走行していなくても、第二貯留空間に貯留される冷却液がエンジンの冷却のために循環し、冷却液の温度が上昇する。そして、冷却液の熱が第二貯留空間から第一貯留空間へ伝導し、作動油が冷却液によって温められる。これにより、冷却液の熱が作動油へ伝導しない構成と比較して、コールドスタートの状態から作動油の温度が速やかに上昇する。また、作動油の温度が冷却液の温度よりも高く上昇すると、作動油の熱が第一貯留空間から第二貯留空間へ伝導し、作動油が冷却液によって冷却される。このため、冷却液は作動油に対する熱媒として作用し、作動油の油圧回路に専用のオイルクーラが設けられない場合であっても、作動油の温度を適温に調節する構成が可能となる。このことから、油圧回路に専用のオイルクーラが設けられることが必須ではなくなり、作動油の負荷対象である動力伝達装置の動作効率の向上が可能となる。これにより、動力伝達装置の動作効率を高めながら、作動油を効率的に冷却可能な作業車が実現される。 According to the present invention, a first storage space and a second storage space are provided in the storage unit, and the cooling liquid is stored in the second storage space. Since the coolant is used to cool the engine, when the engine is started from the cold start state, the coolant stored in the second storage space is used to cool the engine even if the vehicle is not actually running. The temperature of the coolant rises. Then, the heat of the coolant is conducted from the second storage space to the first storage space, and the hydraulic oil is heated by the coolant. As a result, the temperature of the hydraulic oil rises rapidly from the cold start state as compared with the configuration in which the heat of the coolant is not conducted to the hydraulic oil. Further, when the temperature of the hydraulic oil rises higher than the temperature of the coolant, the heat of the hydraulic oil is conducted from the first storage space to the second storage space, and the hydraulic oil is cooled by the coolant. Therefore, the coolant acts as a heat medium for the hydraulic oil, and even when a dedicated oil cooler is not provided in the hydraulic circuit of the hydraulic oil, the temperature of the hydraulic oil can be adjusted to an appropriate temperature. For this reason, it is no longer essential to provide a dedicated oil cooler in the hydraulic circuit, and it is possible to improve the operating efficiency of the power transmission device to which the hydraulic oil is loaded. As a result, a work vehicle capable of efficiently cooling the hydraulic oil while increasing the operating efficiency of the power transmission device is realized.
本発明において、前記貯留部に、前記第一貯留空間と前記第二貯留空間とを隔てる第一隔壁が備えられていると好適である。 In the present invention, it is preferable that the storage unit is provided with a first partition wall that separates the first storage space and the second storage space.
本構成によると、第一貯留空間と第二貯留空間との間に第一隔壁が介在し、第一貯留空間と第二貯留空間とが隣り合って配置されている。このため、第一隔壁が、第一貯留空間の作動油と、第二貯留空間の冷却液と、のサーマルブリッジとして作用する。これにより、作動油と冷却液との熱交換が促進される。 According to this configuration, the first partition wall is interposed between the first storage space and the second storage space, and the first storage space and the second storage space are arranged next to each other. Therefore, the first partition wall acts as a thermal bridge between the hydraulic oil in the first storage space and the coolant in the second storage space. This promotes heat exchange between the hydraulic oil and the coolant.
本発明において、前記第一隔壁は、ステンレス製の部材によって構成されていると好適である。 In the present invention, it is preferable that the first partition wall is made of a stainless steel member.
本構成であれば、第一隔壁がステンレス製の部材によって構成されているため、第一隔壁が作動油や冷却液と常に触れていても第一隔壁の腐食が発生し難くなり、第一隔壁の耐久性が向上する。 In this configuration, since the first partition wall is made of stainless steel members, corrosion of the first partition wall is less likely to occur even if the first partition wall is in constant contact with hydraulic oil or coolant, and the first partition wall is less likely to occur. Durability is improved.
本発明において、前記貯留部から前記動力伝達装置へ前記作動油を供給するとともに前記貯留部から前記エンジンへ前記冷却液を供給する供給管が備えられ、前記供給管の管路内に、前記供給管の管路を複数の管路に区切る第二隔壁が備えられ、かつ、前記第二隔壁によって、前記第一貯留空間と前記動力伝達装置とに亘って連通する第一供給管路と、前記第二貯留空間と前記エンジンとに亘って連通する第二供給管路と、が形成されていると好適である。 In the present invention, a supply pipe for supplying the hydraulic oil from the storage unit to the power transmission device and supplying the cooling liquid from the storage unit to the engine is provided, and the supply pipe is provided in the pipeline of the supply pipe. A first supply pipeline is provided with a second partition that divides the pipeline of the pipe into a plurality of pipelines, and the second partition is used to communicate the first storage space and the power transmission device. It is preferable that a second supply pipe that communicates with the second storage space and the engine is formed.
本構成によると、第一供給管路と第二供給管路との間に第二隔壁が介在し、第一供給管路と第二供給管路とが隣り合って配置されている。このため、第二隔壁が、第一供給管路の作動油と、第二供給管路の冷却液と、のサーマルブリッジとして作用する。これにより、作動油と冷却液との熱交換が促進される。 According to this configuration, a second partition wall is interposed between the first supply pipeline and the second supply pipeline, and the first supply pipeline and the second supply pipeline are arranged next to each other. Therefore, the second partition wall acts as a thermal bridge between the hydraulic oil in the first supply line and the coolant in the second supply line. This promotes heat exchange between the hydraulic oil and the coolant.
本発明において、車体の横外側部に、前方からの気流を車体横内側に案内可能な案内部が備えられ、前記案内部は、前記貯留部よりも車体前側かつ車体横外側に配置されていると好適である。 In the present invention, the lateral outer portion of the vehicle body is provided with a guide portion capable of guiding the airflow from the front to the lateral inner side of the vehicle body, and the guide portion is arranged on the front side of the vehicle body and on the lateral outer side of the vehicle body with respect to the storage portion. Is suitable.
実際に車両が前進走行しているときに、前方からの気流が走行風として車体に作用する。本構成であれば、車体の横外方の走行風が案内部によって車体横内側に取り込まれ、案内部よりも後側に配置された貯留部に当該走行風が吹きつける。これにより、実際に車両が前進走行しているときに作動油の温度が上昇し易い場合であっても、当該走行風によって貯留部が冷却され、貯留部の内部に貯留された作動油が冷却される。 When the vehicle is actually traveling forward, the airflow from the front acts on the vehicle body as a traveling wind. In this configuration, the traveling wind on the lateral side of the vehicle body is taken into the lateral inner side of the vehicle body by the guide portion, and the traveling wind is blown to the storage portion arranged on the rear side of the guide portion. As a result, even if the temperature of the hydraulic oil tends to rise when the vehicle is actually traveling forward, the running wind cools the reservoir and cools the hydraulic oil stored inside the reservoir. Will be done.
以下、本発明の一例である実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、多目的車両の走行車体に関し、図１，２に示される矢印Ｆの方向を「車体前方」、矢印Ｂの方向を「車体後方」、図１に示される矢印Ｕの方向を「車体上方」、矢印Ｄの方向を「車体下方」、図２に示されるＬの方向を「車体左方」、Ｒの方向を「車体右方」とする。 Hereinafter, embodiments that are an example of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, regarding the traveling vehicle body of the multipurpose vehicle, the direction of the arrow F shown in FIGS. 1 and 2 is the "front of the vehicle body", the direction of the arrow B is the "rear of the vehicle body", and the direction of the arrow U shown in FIG. Is "upward of the vehicle body", the direction of the arrow D is "lower of the vehicle body", the direction of L shown in FIG. 2 is "left of the vehicle body", and the direction of R is "right of the vehicle body".
〔多目的車両の全体の構成〕
図１に示されるように、多目的車両は走行車体３を有する。走行車体３に、左右一対の前車輪１が操向可能かつ駆動可能に装備されるとともに、左右一対の後車輪２が駆動可能に装備されている。左右一対の前車輪１と、左右一対の後車輪２と、は本発明の『走行装置』である。走行車体３の前後方向における中間部に、運転部４が形成されている。運転部４には、運転座席５、前車輪１を操向操作するステアリングホイール６が備えられている。走行車体３の後部に、荷台７が設けられ、荷台７は車体フレーム８に支持されている。車体フレーム８は、車体に左右一対に設けられ、車体前後方向に延びる。
[Overall configuration of multipurpose vehicle]
As shown in FIG. 1, the multipurpose vehicle has a
図１及び図２に示されるように、荷台７の下方に、エンジン１１と、走行ミッション１２と、無段変速装置１３と、が備えられている。エンジン１１は荷台７の下方領域のうちの前部分に設けられている。本実施形態では、エンジン１１は、ディーゼルエンジンであるが、ガソリンエンジンであっても良い。また、エンジン１１用の排気マフラー１８が備えられている。走行ミッション１２はエンジン１１よりも車体後側に設けられている。無段変速装置１３は、エンジン１１及び走行ミッション１２に対して車体左横側に設けられている。本実施形態では、無段変速装置１３は、静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）であって、作動油でエンジン１１の駆動力を、左右一対の前車輪１と、左右一対の後車輪２と、に伝達する。また、無段変速装置１３は本発明の『動力伝達装置』である。
As shown in FIGS. 1 and 2, an
走行ミッション１２の後端部における両横側部に後輪出力部１２ｂが設けられ、後輪出力部１２ｂから後車輪２に向けてエンジン１１の駆動力が出力される。また、走行ミッション１２の下部における横側部に前輪出力軸（不図示）が設けられ、この前輪出力軸から前車輪１に向けてエンジン１１の駆動力が出力される。即ち、エンジン１１の駆動力が、走行ミッション１２及び無段変速装置１３による変速を介して前車輪１及び後車輪２へ出力される。
Rear
走行車体３の前部には、開閉可能なボンネット１４が備えられ、ボンネット１４内に形成される空間には、エンジン１１の冷却用の冷却装置１５等が配置されている。冷却装置１５は、いわゆるラジエータである。
A
車体フレーム８の後端部に上下に延びる縦フレーム８Ｂが形成され、縦フレーム８Ｂは左右一対に設けられている。左右一対の縦フレーム８Ｂの間に支持ブラケット部１６が設けられ、支持ブラケット部１６に貯留タンク１７が支持されている。支持ブラケット部１６は左右一対の縦フレーム８Ｂに亘って横架する。支持ブラケット部１６に左右一対の支持部材１６ｂが形成され、左右一対の支持部材１６ｂは前後に延びる。貯留タンク１７は、長手方向が車体横方向に沿う状態、かつ、長手方向における中央領域が車体フレーム８の車体横方向における中央領域に位置する状態で支持ブラケット部１６の支持部材１６ｂに支持される。貯留タンク１７は、本発明の『貯留部』である。
A
図２に示されるように、排気マフラー１８は、左右一対の車体フレーム８の間のうち、エンジン１１よりも後側の箇所で、かつ、車体左側の車体フレーム８寄りの箇所に設けられている。排気マフラー１８の前後向きと走行車体３の前後向きとが一致している。排気マフラー１８は、平面視においてエンジン１１の車体横側方、かつ、貯留タンク１７よりもエンジン１１の位置する側に配置されている。排気マフラー１８の前部に備えられた吸気部分と、エンジン１１の上部における前側部分に備えられた排気部分と、が接続管１９によって連通接続されている。また、排気マフラー１８よりも後側の排気経路に排出口２０が備えられ、排出口２０はエンジン１１からの排気ガスを外部へ排出する。排出口２０は、貯留タンク１７の上方領域に位置する。
As shown in FIG. 2, the
〔作動油の冷却機構について〕
図４に示されるように、貯留タンク１７は、二つの内部空間を有するように二層式に形成されている。貯留タンク１７における二つの内部空間は隔壁１７Ｗ（本発明の『第一隔壁』である）によって隔てられている。そして、当該二つの内部空間として、作動油貯留空間１７Ａと、冷却液貯留空間１７Ｂと、が貯留タンク１７の内部に形成されている。作動油貯留空間１７Ａは無段変速装置１３の作動油を貯留する。また、冷却液貯留空間１７Ｂは、エンジン１１の冷却用の冷却液を貯留する。作動油貯留空間１７Ａは本発明の『第一貯留空間』であって、冷却液貯留空間１７Ｂは本発明の『第二貯留空間』である。
[About the hydraulic oil cooling mechanism]
As shown in FIG. 4, the
作動油貯留空間１７Ａと冷却液貯留空間１７Ｂとの間に隔壁１７Ｗが介在する状態で作動油貯留空間１７Ａと冷却液貯留空間１７Ｂとが隣り合う。また、隔壁１７Ｗはステンレス製の材料によって構成されている。このため、作動油貯留空間１７Ａに貯留される作動油と、冷却液貯留空間１７Ｂに貯留される冷却液と、で熱交換が促進される。隔壁１７Ｗは、熱伝導率の高い素材であることが望ましい。
The hydraulic
図４に、無段変速装置１３の作動油の流路と、エンジン１１の冷却用の冷却液の流路と、の回路図が示されている。作動油は無段変速装置１３の循環油路に供給される。貯留タンク１７と無段変速装置１３との間は、供給油路２１及び還元油路２２によって接続されている。供給油路２１は、本願発明の『第一供給管路』である。供給油路２１の途中に、第一ポンプＰ１が設けられており、第一ポンプＰ１は作動油を貯留タンク１７から無段変速装置１３へ圧送する。第一ポンプＰ１は、例えばエンジン１１やモータによって駆動される。無段変速装置１３の動作に用いられた作動油（無段変速装置１３の循環油路から漏れ出した作動油も含まれる）は、還元油路２２を経由して貯留タンク１７に戻される。
FIG. 4 shows a circuit diagram of the flow path of the hydraulic oil of the continuously
貯留タンク１７とエンジン１１との間は、供給液路２３及び還元液路２４によって接続されている。供給液路２３は、本発明の『第二供給管路』である。供給液路２３の途中に、第二ポンプＰ２が設けられており、第二ポンプＰ２は冷却液を貯留タンク１７からエンジン１１へ圧送する。第二ポンプＰ２は、いわゆるウォーターポンプであって、例えばエンジン１１やモータによって駆動される。エンジン１１の冷却に用いられた冷却液は、還元液路２４を経由して貯留タンク１７に戻される。還元液路２４の途中に冷却装置１５が設けられ、エンジン１１の冷却によって熱せられた冷却液が冷却装置１５によって冷却される。
The
供給油路２１と供給液路２３との夫々のうち、貯留タンク１７からエンジン１１及び無段変速装置１３の位置する側へ延びる部分の途中までが、供給管２５に組み込まれている。供給管２５は内部に二つの管路を有し、この二つの管路の間は隔壁２５Ｗによって隔てられている。隔壁２５Ｗは、本発明の『第二隔壁』である。供給油路２１と供給液路２３との間に隔壁２５Ｗが介在する状態で供給油路２１と供給液路２３とが隣り合う。このため、供給油路２１を流れる作動油と、供給液路２３を流れる冷却液と、で熱交換が促進される。隔壁２５Ｗはステンレス製の材料によって構成されている。隔壁２５Ｗは、熱伝導率の高い素材であることが望ましい。
A part of each of the
静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）である無段変速装置１３では、一般的に、変速性能を高めるために、適切な粘度で作動油が無段変速装置１３の動作に用いられる。作動油の粘度は温度によって変化する。このため、作動油が無段変速装置１３の動作に用いられる際に、作動油の温度が一定の範囲内となることが望ましい。
In the continuously
コールドスタートの状態では、作動油の温度は適温よりも低く、作動油の粘度は高めである。このため、一般的には、実際の車両走行を伴って無段変速装置１３の暖機運転が行われ、実際の車両走行で無段変速装置１３が低負荷で動作しながら作動油の温度が上昇する。しかし、寒冷地や低温環境下では、作動油の温度の上昇に時間が掛かってしまい、無段変速装置１３の暖機運転が長くなりがちである。このため、コールドスタートの状態から作動油の温度が出来るだけ速やかに適温まで上昇することが望ましい。
In the cold start state, the temperature of the hydraulic oil is lower than the optimum temperature, and the viscosity of the hydraulic oil is high. Therefore, in general, the continuously
コールドスタートの状態からエンジン１１が始動すると、冷却液が供給液路２３と還元液路２４とを常に循環しながらエンジン１１の冷却に用いられるため、作動油の温度よりも先に冷却液の温度が上昇する。このとき、還元液路２４から冷却液貯留空間１７Ｂに戻された冷却液の温度は作動油の温度よりも上昇しており、この冷却液から作動油貯留空間１７Ａの作動油に対して熱が伝導する。つまり、隔壁１７Ｗを介して冷却液と作動油とで熱交換が行われ、作動油の温度上昇が促進される。また、供給液路２３と還元液路２４とを循環する冷却液が供給液路２３を流れる際に、冷却液は供給管２５の内部の供給液路２３を流れる。このため、供給油路２１の作動油と供給液路２３の冷却液とで隔壁２５Ｗを介して熱交換が行われ、作動油の温度上昇が促進される。これにより、冷却液と作動油とで熱交換が行われない構成と比較して、コールドスタートの状態から作動油の温度が速く上昇する。
When the
高温環境下である場合や、無段変速装置１３が高負荷で動作する場合等では、作動油の温度が適温よりも高く上昇しがちである。一方、冷却液の温度が作動油の適温より低くても特段の問題は生じない。このため、本実施形態では、コールドスタート以外の状態では、冷却液は作動油の冷却にも兼用される。
In a high temperature environment, or when the continuously
本実施形態では、冷却液の温度が、作動油の適温と同等の温度、または、作動油の適温よりも若干低い温度となるように、冷却装置１５は冷却液を冷却する。そして、作動油の温度が冷却液の温度よりも高くなると、作動油貯留空間１７Ａの作動油から冷却液貯留空間１７Ｂの冷却液に対して熱が伝導する。つまり、作動油の温度が冷却液の温度よりも高くなると、隔壁１７Ｗを介して、冷却液貯留空間１７Ｂの冷却液と作動油貯留空間１７Ａの作動油とで熱交換が行われ、作動油の冷却が促進される。また、作動油が供給管２５の内部の供給油路２１を流れるとともに冷却液が供給管２５の内部の供給液路２３を流れる際にも、供給油路２１の作動油と供給液路２３の冷却液とで隔壁２５Ｗを介して熱交換が行われ、作動油の冷却が促進される。
In the present embodiment, the
冷却液がエンジン１１の内部を通過する前に、冷却液は作動油から熱を受けるため、作動油と冷却液との熱交換が行われない構成と比較して、冷却液は高温になり易い。このため、作動油と冷却液との熱交換が行われない構成と比較して、冷却装置１５の冷却容量は大きく設定される必要がある。つまり、冷却装置１５は、作動油から熱を受けた冷却液を冷却することによって、間接的に作動油を冷却する。それでも本実施形態では、作動油に対する専用のオイルクーラを設ける必要がなく、作動油の油圧回路に専用のオイルクーラが設けられる構成と比較して、冷却液と作動油とを合わせた全体の冷却構成が簡素化され、省スペースとなる。
Since the coolant receives heat from the hydraulic oil before it passes through the inside of the
また、作動油に対する専用のオイルクーラが設けられる構成では、作動油が当該オイルクーラを流れる際に流路抵抗が発生し、この流路抵抗が無段変速装置１３に対して背圧として作用し、無段変速装置１３の動作効率を低下させる要因となり得る。換言すると、作動油の油圧回路に当該オイルクーラが設けられると、当該オイルクーラを作動油が流れる際の圧力損失の分だけ、無段変速装置１３の動作効率が低下する。本実施形態では、作動油の油圧回路に専用のオイルクーラが存在せず、作動油は冷却液によって冷却される。このため、無段変速装置１３の動作に用いられる作動油の温度は、専用のオイルクーラがなくても容易に適温に保持され、無段変速装置１３の動作効率（変速性能）が高められる。
Further, in a configuration in which a dedicated oil cooler for hydraulic oil is provided, flow path resistance is generated when the hydraulic oil flows through the oil cooler, and this flow path resistance acts as back pressure on the continuously
隔壁１７Ｗは、鉛直方向及び水平方向に対して傾斜する状態で、貯留タンク１７に設けられている。このため、隔壁１７Ｗが鉛直方向に延びる構成と比較して、隔壁１７Ｗの面積が大きくなるため、冷却液貯留空間１７Ｂの冷却液と作動油貯留空間１７Ａの作動油とで熱交換が一層促進される。また、冷却液と作動油との夫々は貯留タンク１７の内部で対流する。このため、冷却液貯留空間１７Ｂにおける上側領域と下側領域とで冷却液の温度が異なり、作動油貯留空間１７Ａにおける上側領域と下側領域とで作動油の温度が異なる場合が考えられる。このような場合であっても、隔壁１７Ｗが水平方向に対して傾斜するため、冷却液貯留空間１７Ｂの冷却液と作動油貯留空間１７Ａの作動油との熱交換が貯留タンク１７の上下に亘って万遍なく促進される。これにより、コールドスタートの状態では作動油の温度上昇が一層促進され、コールドスタート以外の状態では作動油の冷却が一層促進される。
The
走行車体３の車体横外側部に案内板２６が備えられ、走行車体３に対して車体横外側における前方からの気流、即ち走行風が案内板２６によって車体横内側へ案内される。つまり、車体の横外側部に、前方からの気流を車体横内側に案内可能な案内板２６が備えられている。案内板２６は、本発明の『案内部』である。案内板２６は、貯留タンク１７よりも車体前側かつ車体横外側に配置されている。貯留タンク１７は、案内板２６によって車体横内側へ案内された走行風を受け、貯留タンク１７が当該走行風によって冷却される。
A
〔支持ブラケット部の構成について〕
上述したように、車体フレーム８の後端部に支持ブラケット部１６が形成され、上述の実施形態では支持ブラケット部１６は貯留タンク１７を支持する。図５及び図６に示されるように、支持ブラケット部１６は、貯留タンク１７に代えて、排気マフラー１８を支持可能なように構成されている。図５及び図６に示される例では、無段変速装置１３に替えてベルト式無段変速装置３０が走行車体３に備えられている。ベルト式無段変速装置３０には潤滑油が用いられ、当該潤滑油はベルト式無段変速装置３０のケーシング内部に貯留される。このため、エンジン１１の駆動力の伝達にベルト式無段変速装置３０が採用される構成では、作動油を貯留するための作動油貯留空間１７Ａを有する貯留タンク１７は必要ない。この場合、排気マフラー１８が支持ブラケット部１６に支持され、排気マフラー１８の長手方向は機体横方向に沿っている。また、排気マフラー１８の長手方向における中央領域が車体フレーム８の車体横方向における中央領域に位置する状態で支持ブラケット部１６に支持される。
[About the configuration of the support bracket]
As described above, the
このように、支持ブラケット部１６は、排気マフラー１８と貯留タンク１７との何れか一方を支持する。支持ブラケット部１６は、排気マフラー１８と貯留タンク１７との何れであっても支持可能なように、排気マフラー１８と貯留タンク１７とに対して互換形状を有する。また、排気マフラー１８と貯留タンク１７とは、支持ブラケット部１６に支持されるときに、長手方向における中央領域が車体フレーム８の車体横方向における中央領域に位置する状態で支持ブラケット部１６に支持される。貯留タンク１７の重量は重たくなりがちであるが、本実施形態の構成であれば、貯留タンク１７が必要な場合であっても不要な場合であっても、走行車体３の車体左右方向における重量バランスが均等になり易くなる。加えて、排気マフラー１８と貯留タンク１７とは、支持ブラケット部１６に支持されるときに、長手方向が車体横方向に沿う状態で支持ブラケット部１６に支持される。これにより、支持ブラケット部１６に支持された状態における排気マフラー１８または貯留タンク１７が車体フレーム８の後端部よりも後側に突出し難くなる。
In this way, the
図５に示されるように、エンジン１１の車体左側方に排ガス浄化装置である排気ガス浄化装置３１が設けられている。排気ガス浄化装置３１は、エンジン１１と排気マフラー１８との間の排気経路に備えられ、例えば三元触媒やディーゼル微粒子捕集フィルター（ＤＰＦ）である。排気ガス浄化装置３１と排気マフラー１８との夫々は別体として構成され、排気ガス浄化装置３１は、排気マフラー１８よりもエンジン１１の位置する側に配置されている。排気ガス浄化装置３１と排気マフラー１８との夫々は別体として構成されることによって、排気ガス浄化装置３１と排気マフラー１８とを組み合わせた全体的なサイズがコンパクトになる。
As shown in FIG. 5, an exhaust
車体フレーム８の後端部における支持ブラケット部１６に排気マフラー１８が支持され、支持ブラケット部１６が車体フレーム８の後端部に位置する。この構成によって、排気マフラー１８がエンジン１１の左側方に配置される構成と比較して、エンジン１１の左側方のスペースが広く確保され、排気ガス浄化装置３１がこのスペースに容易に配置される。また、一般的に排気ガス浄化装置３１の温度は高温になるが、このように排気ガス浄化装置３１の配置スペースが広く確保される構成によって、排気ガス浄化装置３１の周囲における熱対策の簡素化が可能となる。
The
〔別実施形態〕
本発明は、上述の実施形態に例示された構成に限定されるものではなく、以下、本発明の代表的な別実施形態を例示する。
[Another Embodiment]
The present invention is not limited to the configuration exemplified in the above-described embodiment, and the following will exemplify another typical embodiment of the present invention.
（１）上述した実施形態において、走行装置として前車輪１及び後車輪２が示されたが、例えば走行装置はクローラ式のものであっても良い。
(1) In the above-described embodiment, the
（２）上述した実施形態において、供給油路２１（第一供給管路）と供給液路２３（第二供給管路）との夫々が供給管２５に組み込まれ、供給油路２１と供給液路２３との間に隔壁２５Ｗ（第二隔壁）が介在するが、この実施形態に限定されない。例えば、供給管２５や隔壁２５Ｗが備えられず、供給油路２１の作動油と供給液路２３の冷却液とで熱交換が行われない構成であっても良い。
(2) In the above-described embodiment, the supply oil passage 21 (first supply pipe) and the supply liquid passage 23 (second supply pipe) are each incorporated into the
（３）上述した実施形態において、隔壁１７Ｗはステンレス製の部材によって構成されているが、この実施形態に限定されない。例えば、隔壁１７Ｗはステンレス製の部材ではなく、防錆処理（防錆コーティング）された金属部材であっても良い。また、隔壁１７Ｗは、鉛直方向及び水平方向に対して傾斜する状態で、貯留タンク１７に設けられているが、この実施形態に限定されない。例えば、隔壁１７Ｗは、鉛直方向に沿う平面体であっても良いし、水平方向に沿う平面体であっても良い。更に、隔壁１７Ｗは、平面体でなくても良く、貯留タンク１７の内部で湾曲する構成であっても良い。加えて、隔壁１７Ｗに熱交換用のフィンが設けられても良い。同様に、隔壁２５Ｗに熱交換用のフィンが設けられても良い。
(3) In the above-described embodiment, the
（４）上述した実施形態では、作動油の油圧回路に油機として無段変速装置１３のみが存在するが、この実施形態に限定されない。例えば、作動油の油圧回路に、無段変速装置１３に加えて（もしくは無段変速装置１３に代えて）、例えばパワーステアリングが存在しても良い。
(4) In the above-described embodiment, only the continuously
（５）上述した実施形態において、走行車体３の車体横外側部に案内板２６（案内部）が備えられているが、案内板２６が備えられない構成であっても良い。
(5) In the above-described embodiment, the guide plate 26 (guide portion) is provided on the lateral outer side portion of the traveling
（６）冷却装置１５は、水冷式であっても良いし、空冷式であっても良い。
(6) The
（７）上述した実施形態において、貯留タンク１７は、二つの内部空間を有するように二層式に形成されているが、貯留タンク１７は、三つ以上の内部空間を有する構成であっても良い。
(7) In the above-described embodiment, the
（８）上述した実施形態では、作業車として多目的車両が示されたが、作業車は、乗用型芝刈機であっても良いし、トラクタ等の農機であっても良いし、ホイールローダー等の建設機械であっても良いし、雪上車や除雪車等であっても良い。 (8) In the above-described embodiment, a multipurpose vehicle is shown as a work vehicle, but the work vehicle may be a passenger-type lawn mower, an agricultural machine such as a tractor, or a wheel loader or the like. It may be a construction machine, a snowplow, a snowplow, or the like.
なお、上述の実施形態（別実施形態を含む、以下同じ）で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することが可能である。また、本明細書において開示された実施形態は例示であって、本発明の実施形態はこれに限定されず、本発明の目的を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。 The configuration disclosed in the above embodiment (including another embodiment, the same shall apply hereinafter) can be applied in combination with the configuration disclosed in other embodiments as long as there is no contradiction. Moreover, the embodiment disclosed in the present specification is an example, and the embodiment of the present invention is not limited to this, and can be appropriately modified without departing from the object of the present invention.
本発明は、作業車に適用可能である。 The present invention is applicable to work vehicles.
１ ：前車輪（走行装置）
２ ：後車輪（走行装置）
３ ：走行車体（車体）
１１ ：エンジン
１３ ：無段変速装置（動力伝達装置）
１５ ：冷却装置
１７ ：貯留タンク（貯留部）
１７Ａ ：作動油貯留空間（第一貯留空間）
１７Ｂ ：冷却液貯留空間（第二貯留空間）
１７Ｗ ：隔壁（第一隔壁）
２１ ：供給油路（第一供給管路）
２３ ：供給液路（第二供給管路）
２５ ：供給管
２５Ｗ ：隔壁（第二隔壁）
２６ ：案内板（案内部）
1: Front wheel (traveling device)
2: Rear wheel (traveling device)
3: Traveling vehicle body (vehicle body)
11: Engine 13: Continuously variable transmission (power transmission device)
15: Cooling device 17: Storage tank (storage unit)
17A: Hydraulic oil storage space (first storage space)
17B: Coolant storage space (second storage space)
17W: Bulkhead (first bulkhead)
21: Supply oil channel (first supply pipeline)
23: Supply liquid channel (second supply pipeline)
25:
26: Information board (information unit)
Claims (5)
対地走行可能な走行装置と、
作動油で前記エンジンの駆動力を前記走行装置に伝達する動力伝達装置と、
冷却液で前記エンジンを冷却する冷却装置と、
前記作動油を貯留する第一貯留空間と、前記冷却液を貯留する第二貯留空間とを有する貯留部と、が備えられている作業車。 With the engine
A traveling device that can travel to the ground and
A power transmission device that transmits the driving force of the engine to the traveling device with hydraulic oil, and
A cooling device that cools the engine with a coolant,
A work vehicle provided with a storage unit having a first storage space for storing the hydraulic oil and a second storage space for storing the cooling liquid.
前記供給管の管路内に、前記供給管の管路を複数の管路に区切る第二隔壁が備えられ、かつ、前記第二隔壁によって、前記第一貯留空間と前記動力伝達装置とに亘って連通する第一供給管路と、前記第二貯留空間と前記エンジンとに亘って連通する第二供給管路と、が形成されている請求項１から３の何れか一項に記載の作業車。 A supply pipe for supplying the hydraulic oil from the storage unit to the power transmission device and supplying the cooling liquid from the storage unit to the engine is provided.
In the pipeline of the supply pipe, a second partition wall for dividing the pipeline of the supply pipe into a plurality of pipelines is provided, and the second partition wall extends over the first storage space and the power transmission device. The work according to any one of claims 1 to 3, wherein a first supply pipe communicating with the second supply pipe and a second supply pipe communicating with the second storage space and the engine are formed. car.
前記案内部は、前記貯留部よりも車体前側かつ車体横外側に配置されている請求項１から４の何れか一項に記載の作業車。 The lateral outer part of the car body is equipped with a guide part that can guide the airflow from the front to the lateral inner side of the car body.
The work vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the guide portion is arranged on the front side of the vehicle body and on the lateral side of the vehicle body with respect to the storage portion.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2020168552A JP2022060835A (en) | 2020-10-05 | 2020-10-05 | Work vehicle |
| US17/319,572 US11724586B2 (en) | 2020-10-05 | 2021-05-13 | Work vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2020168552A JP2022060835A (en) | 2020-10-05 | 2020-10-05 | Work vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2022060835A true JP2022060835A (en) | 2022-04-15 |
Family
ID=81125044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2020168552A Pending JP2022060835A (en) | 2020-10-05 | 2020-10-05 | Work vehicle |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2022060835A (en) |
-
2020
- 2020-10-05 JP JP2020168552A patent/JP2022060835A/en active Pending
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