JP2022057765A - 表示システム及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両に搭載された表示システムのユーザビリティを向上させる。【解決手段】表示システム２は、鞍乗型の車両１に搭載されると共に、表示部２０と、携帯端末３０に通信可能に接続された通信部２２とを備える。表示システム２は、車両１のハンドルスイッチ３に対する運転者の操作に応じて、表示部２０の表示モードを第１表示モード又は第２表示モードに切り替え、第１表示モードにおいて、表示部２０に車両１の走行情報を示すメータ表示画面を表示し、第２表示モードにおいて、表示部２０にメータ表示画面とランチャー表示画面を表示する。ランチャー表示画面では、各々が携帯端末３０の機能又は車両１の機能に関連付けられた複数のアイコンの少なくとも一部が所定方向に沿って並んで表示される。【選択図】図２

Description

本開示は、表示システムに関する。

特許文献１では、インフォテイメント情報が表示される表示部と車両の走行情報が表示されるアナログのメータユニットがそれぞれオートバイに搭載されたオートバイ用の表示システムが開示されている。

特開２０１７－１７１２７７号公報

ところで、特許文献１に開示されたオートバイ用の表示システムでは、メータユニットと表示部が別々に車両に搭載されているため、運転者がインフォテイメント情報と車両の走行情報の両方を確認する場合には、運転者の視線移動が大きくなってしまう。このように、上記観点より表示システムのユーザビリティを改善する余地がある。

本開示は、車両に搭載された表示システムのユーザビリティを向上させることを目的とする。

本開示の一態様の表示システムは、鞍乗型の車両に搭載されると共に、表示部と、携帯端末に通信可能に接続された通信部とを備えている。
前記表示システムは、
前記車両のハンドルスイッチに対する運転者の操作に応じて、前記表示部の表示モードを第１表示モード又は第２表示モードに切り替え、
前記第１表示モードにおいて、前記表示部に前記車両の走行情報を示すメータ表示画面を表示し、
前記第２表示モードにおいて、前記表示部に前記メータ表示画面とランチャー表示画面を表示する。
前記ランチャー表示画面では、各々が前記携帯端末の機能又は前記車両の機能に関連付けられた複数のアイコンの少なくとも一部が所定方向に沿って並んで表示される。

上記構成によれば、ハンドルスイッチに対する運転者の操作に応じて、表示部の表示モードをメータ表示画面が表示される第１表示モード又はメータ表示画面とランチャー表示画面が表示される第２表示モードに切り替えることができる。このように、ハンドルスイッチに対する運転者の操作に応じて、携帯端末の機能又は車両の機能に関連付けられたアイコンが表示されたランチャー表示画面を表示部に表示することができるので、表示システムのユーザビリティを向上させることができる。

また、前記表示システムは、前記ハンドルスイッチに対する前記運転者の一回の操作に応じて、前記表示部の表示モードを前記第１表示モード又は前記第２表示モードに切り替えてもよい。

上記構成によれば、ハンドルスイッチに対する運転者の一回の操作に応じて表示部の表示モードが切り替わるので、表示システムの利便性や操作性を向上させることができる。

また、前記所定方向は、円周方向であってもよい。

上記構成によれば、複数のアイコンが円周方向に沿って並んで表示されるので、ランチャー表示画面に表示されていないアイコンが存在することを運転者に想起させることができる。

また、前記表示モードが前記第１表示モードから前記第２表示モードに切り替わる場合に、前記第１表示モードでの前記メータ表示画面の表示位置が略維持された状態で前記ランチャー表示画面が前記メータ表示画面に重畳されてもよい。

上記構成によれば、表示モードが第１表示モードから第２表示モードに切り替わる場合にメータ表示画面の表示位置が略維持された状態でランチャー表示画面がメータ表示画面に重畳される。このように、表示モードが切り替わった際における運転者に与える違和感が軽減される。

また、前記表示モードが前記第１表示モードから前記第２表示モードに切り替わる場合に、前記メータ表示画面のうち前記車両の速度情報が表示された速度表示領域が維持された状態で前記ランチャー表示画面が前記メータ表示画面に重畳されてもよい。

上記構成によれば、表示モードが第１表示モードから第２表示モードに切り替わる場合に、速度表示領域が維持された状態でランチャー表示画面がメータ表示画面に重畳される。このように、表示モードが切り替わった際における運転者に与える違和感が軽減される。

また、前記表示モードが前記第１表示モードから前記第２表示モードに切り替わる場合に、前記メータ表示画面のうち前記車両の速度情報以外の前記車両の走行情報の表示位置が変更されてもよい。

上記構成によれば、速度情報以外の車両の走行情報の表示位置（例えば、燃料残量表示領域の位置等）が変更された場合であっても、運転者に大きな違和感を与えない。

また、前記複数のアイコンは、前記ランチャー表示画面に表示される一以上のアイコンと、前記ランチャー表示画面に表示されない一以上のアイコンとを含んでもよい。

上記構成によれば、ランチャー表示画面には全てのアイコンのうち一部が表示されるため、ランチャー表示画面に表示されたアイコンの視認性が向上する。さらに、表示システムが搭載される車両の機種に応じて、ランチャー表示画面に含まれるアイコンの個数が異なる場合が想定される。かかる場合であっても、ランチャー表示画面上には全てのアイコンのうち一部（例えば、３つのアイコン）が表示されるため、車両の機種に応じて、ランチャー表示画面のレイアウトを変更する必要がない。

また、前記表示システムは、前記ハンドルスイッチに対する前記運転者の操作に応じて、前記複数のアイコンを前記所定方向に沿って移動させることで前記ランチャー表示画面に表示されるアイコンを変更してもよい。

上記構成によれば、運転者はハンドルスイッチを操作することでランチャー表示画面に表示されたアイコンを所定方向に沿って移動させることができる。このように、表示システムの操作性を向上させることができる。

また、前記運転者によって現在選択されているアイコンは、前記表示部の横方向において前記ランチャー表示画面の中心に表示されてもよい。

上記構成によれば、運転者によって現在選択されているアイコンが、前記表示部の横方向においてランチャー表示画面の中心に表示されるので、当該現在選択されているアイコンの視認性が向上する。

また、前記運転者によって現在選択されているアイコンは、前記表示部の縦方向において、前記車両の速度情報が表示された速度表示領域に対向してもよい。

上記構成によれば、運転者によって現在選択されているアイコンが縦方向において速度表示領域に対向しているため、現在選択されているアイコンの視認性が向上する。

また、前記ランチャー表示画面では、前記運転者によって現在選択されている第１アイコンと、前記運転者によって前回選択された第２アイコンと、前記運転者によって次回選択される第３アイコンが、前記所定方向に沿って並んで表示されてもよい。

上記構成によれば、運転者によって現在選択されている第１アイコンと、運転者によって前回選択された第２アイコンと、運転者によって次回選択される第３アイコンがランチャー表示画面に表示されるので、表示システムの操作性が向上する。

また、前記第１アイコンは、前記第２アイコンと前記第３アイコンとの間に配置されてもよい。

上記構成によれば、第１アイコンが第２アイコンと第３アイコンとの間に配置されている。このように、運転者は、現在選択されているアイコンと、前回選択されたアイコンと、次回選択されるアイコンを直感的に把握することができるため、表示システムの操作性が向上する。

また、前記表示システムは、前記第２表示モードにおいて、前記第１アイコンを強調表示してもよい。

上記構成によれば、運転者は、現在選択されている第１アイコンを直ちに把握することができる。

また、前記表示モードが前記第１表示モードから前記第２表示モードに切り替わる場合に、前記ランチャー表示画面が前記メータ表示画面内にスライドインしてもよい。

上記構成によれば、運転者は、ランチャー表示画面のスライドイン動作を通じて、表示部の表示モードが第１表示モードから第２表示モードに切り替わることを直ちに把握することができる。

また、前記表示モードが前記第２表示モードから前記第１表示モードに切り替わる場合に、前記ランチャー表示画面が前記メータ表示画面からスライドアウトしてもよい。

上記構成によれば、運転者は、ランチャー表示画面のスライドアウト動作を通じて、表示部の表示モードが第２表示モードから第１表示モードに切り替わることを直ちに把握することができる。

また、前記第２表示モードにおいて、前記ハンドルスイッチが前記運転者によって一定期間の間操作されなかった場合に、前記表示モードが前記第２表示モードから前記第１表示モードに自動的に切り替わってもよい。

上記構成によれば、運転者からのハンドル操作が一定期間ない場合に、表示部の表示モードが第２表示モードから第１表示モードに自動的に切り替わるので、表示システムの操作性が向上する。

また、前記複数のアイコンは、互いに異なる機能に関連付けられてもよい。

上記構成によれば、複数のアイコンが互いに異なる機能に関連付けられているため、表示システムの操作性が向上する。

上記表示システムを備えた鞍乗型の車両が提供されてもよい。

本開示によれば、車両に搭載された表示システムのユーザビリティを向上させることができる。

本実施形態に係る表示システムを備えた鞍乗型車両の前側部を示す図である。 本実施形態に係る表示システムを含む鞍乗型車両のシステム構成図である。 ハンドルスイッチの構成の一例を概略的に示す図である。 表示部のスクリーン上に表示されたメータ表示画面の一例を示す図である。 表示部のスクリーン上に表示されたメータ表示画面及びランチャー表示画面の一例を示す図である。 ランチャー表示画面上に表示されたアイコンが移動する様子を示す図である。 ランチャー表示画面上に表示されたアイコンが移動する様子を示す図である。 強調表示されたアイコンの他の一例を示す図である。 表示部のスクリーン上に表示されたメータ表示画面及び着信通知画面の一例を示す図である。

以下、本発明の実施形態（以下、本実施形態という。）について図面を参照しながら説明する。本図面に示された各部材の寸法は、説明の便宜上、実際の各部材の寸法とは異なる場合がある。

最初に、図１及び図２を参照して、本実施形態に係る表示システム２を備えた鞍乗型車両１（以下、単に車両１という。）の構成について以下に説明する。図１は、表示システム２を備えた車両１の前側部を示す図である。図２は、表示システム２を含む車両１のシステム構成図である。

図１に示すように、車両１は、例えば、運転者が車体を傾動させることで旋回可能な自動二輪車である。車両１には、運転者に車両１の走行情報及びインフォテイメント情報を提示するための表示システム２が設けられている。表示システム２は、表示部２０を備えている。表示部２０は、車両１の前後方向において風よけスクリーン２１０とハンドル２２０との間に設けられていると共に、車両１の左右方向において左サイドミラー２３２と右サイドミラー２３３との間に設けられている。

ハンドル２２０は、左ハンドル２２６と、右ハンドル２２７を有している。左ハンドル２２６にはハンドルスイッチ３とブレーキレバー２２５が設けられている。右ハンドル２２７には、アクセルとして機能するスロットルグリップ２２９及びブレーキレバー２２８が設けられている。ハンドル２２０の下方には車両１の駆動をオン又はオフするためのメインスイッチキー２３０が設けられている。

尚、図１において、車両１は、スクータ型の自動二輪車として例示されているが、車両１のタイプはスクータに限定されるものではない。車両１は、スクータ以外のタイプの自動二輪車であってもよい。さらに、車両１は二輪車に限定されるものではなく、鞍乗型の三輪車又は四輪車であってもよい。

次に、図２を参照して車両１のシステム構成図について以下に説明する。図２では、説明の便宜上、車両１を構成する構成要素の一部のみが図示されている。図２に示すように、車両１は、表示システム２と、ハンドルスイッチ３と、車両制御ユニット４と、車速センサ５と、駆動源６と、駆動源回転数センサ７と、冷却水温度センサ８と、燃料計センサ９とを備えている。表示システム２は、表示部２０と、通信部２２と、入出力インターフェース２３と、制御部２４とを備える。

表示システム２は、車両制御ユニット４から車両１の走行情報データを受信した上で、車両１の走行情報（例えば、車両１の速度情報等）を表示するように構成されている。さらに、表示システム２は、運転者によって携帯された携帯端末３０からインフォテイメント情報を受信した上で、当該受信したインフォテイメント情報を表示するように構成されている。また、表示システム２は、車両制御ユニット４から送信された車両１の走行情報データを携帯端末３０に送信するように構成されてもよい。表示システム２は、ＳＤＬ（Ｓｍａｒｔ Ｄｅｖｉｃｅ Ｌｉｎｋ：登録商標）等の規格に基づいて携帯端末３０に通信可能に接続されてもよい。

表示部２０は、上記したように、車両１の前側部に設けられている。表示部２０は、例えば、液晶ディスプレイ又は有機ＥＬディスプレイにより構成されている。通信部２２は、携帯端末３０に通信可能に接続されている。通信部２２は、例えば、無線により携帯端末３０に通信可能に接続された無線通信部として構成されてもよい。無線通信部は、高周波回路（ＲＦ回路）と、送受信アンテナとを有しており、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）やＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の無線通信規格に基づいて携帯端末３０に接続されてもよい。また、通信部２２は、ＵＳＢケーブル等の有線ケーブルを介して携帯端末３０に通信可能に接続されてもよい。

携帯端末３０は、例えば、スマートフォン、携帯電話、タブレット又はウェアラブルデバイスである。携帯端末３０は、無線により無線基地局４０に通信可能に接続されている。この点において、携帯端末３０は、データ通信用のＳＩＭカードを備えていると共に、第４世代（４Ｇ）又は第５世代（５Ｇ）移動通信システムを通じて無線基地局４０に通信可能に接続されてもよい。携帯端末３０は、無線基地局４０、携帯端末用のコアネットワーク（図示せず）及びＩＰ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）ネットワーク５０を介して外部サーバ６０に接続されている。例えば、携帯端末３０は、外部サーバ６０からインフォテイメント情報（地図情報、音楽情報、メッセージ情報、天気情報など）を受信した上で、当該受信したインフォテイメント情報を表示システム２に送信してもよい。一方で、携帯端末３０は、表示システム２から車両１の走行情報を受信した上で、当該受信した車両１の走行情報を外部サーバ６０に送信してもよい。また、携帯端末３０は、携帯端末３０の現在位置情報を受信するＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）システムを備えてもよい。携帯端末３０は、外部サーバ６０から受信した地図情報とＧＰＳシステムによって取得された現在位置情報とを表示システム２に送信してもよい。

入出力インターフェース２３は、表示システム２と外部装置（例えば、ハンドルスイッチ３や車両制御ユニット４）とを接続するように構成されている。例えば、車両制御ユニット４は、ＣＡＮケーブル等の通信ケーブルを介して入出力インターフェース２３に接続されている。

制御部２４は、表示システム２に設けられた各構成要素を制御するように構成されている。制御部２４は、１以上のプロセッサと１以上のメモリを含むコンピュータシステムと、アクティブ素子及びパッシブ素子から構成される電子回路を含む。プロセッサは、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＭＰＵ（Ｍｉｃｒｏ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＧＰＵ（Ｇｒａｐｈｉｃｓ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）のうちの少なくとも一つを含む。メモリは、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）と、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）を含む。ＲＡＭは、ＶＲＡＭ（Ｖｉｄｅｏ ＲＡＭ）を含んでもよい。ＲＯＭは、フラッシュメモリを含んでもよい。プロセッサは、ＲＯＭに記憶された制御プログラムをＲＡＭ上に展開し、ＲＡＭとの協働で各種処理を実行するように構成されてもよい。また、コンピュータシステムは、ＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）やＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ－Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）を含んでもよい。

制御部２４は、車両制御ユニット４から車両１の走行情報を受信した上で、当該走行情報を表示部２０に表示させる。また、制御部２４は、携帯端末３０からインフォテイメント情報を受信した上で、当該インフォテイメント情報を表示部２０に表示させる。この点において、表示システム２の表示モードがプロジェクションモードである場合には、制御部２４は、携帯端末３０から送信された画像データを表示部２０に表示させる。この場合、制御部２４は、携帯端末３０から送信された画像データを調整した上で、当該調整した画像データを表示部２０に表示させてもよい。一方で、表示システム２の表示モードがテンプレートモードである場合には、制御部２４は、携帯端末３０から送信されたインフォテイメント情報とＲＯＭに保存されたテンプレート画像データに基づいて、画像データを生成した上で、当該生成した画像データを表示部２０に表示させる。

尚、図２に示す表示システム２は、単一のモジュールにより構成されてもよいし、互いに分離した２以上のモジュールにより構成されてもよい。

ハンドルスイッチ３は、左ハンドル２２６に設けられており、運転者の操作に応じた操作信号を生成した上で、入出力インターフェース２３を通じて当該操作信号を制御部２４に送信するように構成されている。図３に示すように、ハンドルスイッチ３は、ハウジング３９と、ホームボタン３１と、決定ボタン３２と、左ボタン３４と、右ボタン３５と、上ボタン３３と、下ボタン３６とを有してもよい。尚、図３に示すハンドルスイッチ３の構成は一例である点に留意されたい。

車両制御ユニット４は、車両１の走行を制御するように構成されている。特に、車両制御ユニット４は、スロットルグリップやブレーキレバー等のＨＭＩ（Ｈｕｍａｎ Ｍａｃｈｉｎｅ Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）から出力されたアクセル操作信号やブレーキ操作信号に基づいて、駆動源６を制御するように構成されている。車両制御ユニット４は、例えば、少なくとも一つの電子制御ユニット（ＥＣＵ）により構成されている。ＥＣＵは、１以上のプロセッサと１以上のメモリを含むコンピュータシステムと、アクティブ素子及びパッシブ素子から構成される電子回路を含んでもよい。車両制御ユニット４は、車両１に設けられている各種センサから出力された検出信号をＣＡＮ通信ケーブルを通じて表示システム２に送信するように構成されている。

車速センサ５は、車両１の速度を検出すると共に、車両１の速度を示す検出信号を車両制御ユニット４に送信するように構成されている。駆動源回転数センサ７は、駆動源６の回転数を検出すると共に、駆動源６の回転数を示す検出信号を車両制御ユニット４に送信するように構成されている。駆動源６は、車両１の駆動力を生成するように構成されており、エンジン及び／又はモータである。

冷却水温度センサ８は、駆動源６を冷却する冷却水の温度を検出すると共に、冷却水の温度を示す検出信号を車両制御ユニット４に送信するように構成されている。尚、駆動源６が水冷式エンジンでない場合には冷却水温度センサ８は車両１に設けられなくてもよい。この場合には、冷却水温度センサ８に代わって、エンジン温度を検出するように構成されたエンジン温度センサが車両１に設けられてもよい。

燃料計センサ９は、駆動源６の燃料残量（例えば、ガソリン残量）を検出すると共に、燃料残量を示す検出信号を表示システム２に送信するように構成されている。尚、駆動源６がモータである場合には燃料計センサ９の代わりにバッテリ残量を検出するバッテリ残量センサが車両１に設けられてもよい。

（メータ表示画面１００とランチャー表示画面１３０）
次に、図４及び図５を参照して、表示部２０に表示されるメータ表示画面１００及びランチャー表示画面１３０について以下に説明する。図４は、表示部２０のスクリーン上に表示されたメータ表示画面１００の一例を示す図である。図５は、表示部２０のスクリーン上に表示されたメータ表示画面１００及びランチャー表示画面１３０の一例を示す図である。

以下の説明では、表示部２０のスクリーンの横方向Ｄ１及び縦方向Ｄ２について適宜言及する場合がある。横方向Ｄ１と縦方向Ｄ２は互いに直交しているものとする。横方向Ｄ１は、図１に示す車両１の左右方向に平行であってもよいし、平行でなくてもよい。また、以下の説明では、表示システム２の制御主体は制御部２４である。

最初に、図４に示すメータ表示画面１００について説明する。メータ表示画面１００は、表示部２０に表示される初期画面となる。制御部２４は、表示部２０の第１表示モードにおいて、表示部２０に車両１の走行情報（例えば、車両の速度情報、駆動源６の回転数情報等）を示すメータ表示画面１００を表示する。図４に示すように、メータ表示画面１００では、車両１の速度情報を示す速度メータ１２１と、駆動源６の回転数を示すタコメータ１２０が表示される。

メータ表示画面１００では、冷却水の温度を示す冷却水温度メータ１２２と、駆動源６の燃料残量を示す燃料残量メータ１２３と、車両１の運転モードを示す運転モード表示マーク１２８がさらに表示される。また、複数のステータスバーアイコン１２４がメータ表示画面１００に表示されてもよい。図４に示すように、ステータスバーアイコン１２４は、表示システム２に接続される携帯端末３０に関連する情報（例えば、携帯端末３０の通信状態やバッテリ残量を示す情報）を示してもよい。

また、図４に示すように、メータ表示画面１００には、車両１の走行距離を示すオドメータ等の他のメータも表示されているが、これらのメータについての説明はここでは割愛する。

次に、運転者によってハンドルスイッチ３のホームボタン３１が操作されると、図５に示すように表示部２０のスクリーン上にメータ表示画面１００とランチャー表示画面１３０が表示される。即ち、制御部２４は、ホームボタン３１に対する運転者の一回の操作（例えば、一回の短押し操作）に応じて、表示部２０の表示モードを図４に示す第１表示モードを図５に示す第２表示モードに切り替える。表示部２０の第２表示モードでは、図５に示すように、メータ表示画面１００とランチャー表示画面１３０が表示部２０に表示される。

表示部２０の表示モードが第１表示モードから第２表示モードに切り替わる場合に、ランチャー表示画面１３０が縦方向Ｄ２においてメータ表示画面１００内にスライドインする。このように、運転者は、ランチャー表示画面１３０のスライドイン動作を通じて、表示部２０の表示モードが第１表示モードから第２表示モードに切り替わることを直ちに把握することができる。

また、第１表示モードでのメータ表示画面１００の表示位置が略維持された状態でランチャー表示画面１３０がメータ表示画面１００に重畳される。具体的には、図４及び図５に示すように、メータ表示画面１００のうち速度メータ１２１の表示領域（速度表示領域の一例）及びタコメータ１２０の表示領域が維持された状態でランチャー表示画面１３０がメータ表示画面１００に重畳される。その一方で、冷却水温度メータ１２２の表示位置と燃料残量メータ１２３の表示位置が変更されると共に、運転モード表示マーク１２８がランチャー表示画面１３０によって隠蔽される。この点において、冷却水温度メータ１２２及び燃料残量メータ１２３は、縦方向Ｄ２において表示部２０のスクリーンの上端に向かって移動する。

また、表示部２０の表示モードが第２表示モードである状態において、運転者によってホームボタン３１が再度操作されると、表示部２０の表示モードが図５に示す第２表示モードから図４に示す第１表示モードに切り替わる。即ち、制御部２４は、ホームボタン３１に対する運転者の一回の短押し操作に応じて、表示部２０の表示モードを図５に示す第２表示モードから図４に示す第１表示モードに切り替える。

表示モードが第２表示モードから第１表示モードに切り替わる場合に、ランチャー表示画面１３０が縦方向Ｄ２においてメータ表示画面１００からスライドアウトする。このように、運転者は、ランチャー表示画面１３０のスライドアウト動作を通じて、表示部２０の表示モードが第２表示モードから第１表示モードに切り替わることを直ちに把握することができる。

また、第２表示モードにおいてハンドルスイッチ３が運転者によって一定期間の間（例えば、５秒間）操作されなかった場合に、表示モードが第２表示モードから第１表示モードに自動的に切り替わってもよい。この場合、運転者からのハンドル操作が一定期間の間ない場合に、表示モードが第２表示モードから第１表示モードに自動的に切り替わるので、表示システム２の操作性が向上する。

図５に示すように、ランチャー表示画面１３０では、３つのアイコンが円周方向（所定方向の一例）に沿って並んで表示される。ランチャー表示画面１３０に表示される複数のアイコンの各々は、携帯端末３０の機能又は車両１の機能に関連付けられている。この点において、ランチャー表示画面１３０に表示される複数のアイコンの各々は、互いに異なる機能に関連付けられている。

具体的には、図５に示すランチャー表示画面１３０では、３つのアイコン１３２ａ～１３２ｃが円周方向に沿って並んで配置されている。アイコン１３２ａは、携帯端末３０の電話機能に関連するアイコンである。アイコン１３２ｂは、携帯端末３０のメモリにインストールされているアプリ情報に関連するアイコンである。アイコン１３２ｃは、車両１の風よけスクリーン２１０（図１参照）の高さ調整に関連するアイコンである。例えば、図５に示すようにアイコン１３２ａが選択されている状態において運転者によってハンドルスイッチ３の決定ボタン３２が操作されると、携帯端末３０の電話機能に関する情報を示す表示画面が表示部２０のスクリーン上に表示される。また、図６に示すようにアイコン１３２ｃが選択されている状態において運転者によってハンドルスイッチ３の上ボタン３３が操作されると、風よけスクリーン２１０の高さを上げることができる。一方、アイコン１３２ｃが選択されている状態において運転者によってハンドルスイッチ３の下ボタン３６が操作されると、風よけスクリーン２１０の高さを下げることができる。

ランチャー表示画面１３０では、運転者によって現在選択されているアイコン１３２ａが、横方向Ｄ２におけるランチャー表示画面１３０の中心に表示されている。さらに、運転者によって現在選択されているアイコン１３２ａは、縦方向Ｄ１においてメータ表示画面１００の速度メータ１２１の表示領域に対向している。このように、運転者によって現在選択されているアイコン１３２ａの視認性が向上する。

また、ランチャー表示画面１３０に表示される全てのアイコンのうち３つのアイコンのみ（図５では、アイコン１３２ａ～１３２ｃ）がランチャー表示画面１３０上に表示される一方で、残りのアイコンはランチャー表示画面１３０上には表示されない。このように、ランチャー表示画面１３０には全てのアイコンのうち３つのアイコンのみが表示されるため、ランチャー表示画面１３０に表示されたアイコンの視認性が向上する。この点において、３つのアイコンが円周方向に沿って並んで表示されているので、ランチャー表示画面１３０に表示されていないアイコンが存在することを運転者に想起させることができる。さらに、表示システム２が搭載される車両１の機種に応じて、ランチャー表示画面１３０に含まれるアイコンの個数が異なる場合が想定される。かかる場合であっても、ランチャー表示画面１３０上には全てのアイコンのうち一部（本例では、３つのアイコン）が表示されるため、車両１の機種に応じて、ランチャー表示画面１３０のレイアウトを変更する必要がない。

次に、図５から図７を参照して、ランチャー表示画面１３０に表示されるアイコンの移動について説明する。図６及び図７は、ランチャー表示画面１３０上に表示されたアイコンが移動する様子を示す図である。

図５に示すように、アイコン１３２ａが現在選択されている状態で運転者がハンドルスイッチ３の右ボタン３５を押すことで、運転者により選択されるアイコンがアイコン１３２ａからアイコン１３２ｃに変更される。このとき、図６に示すように、ランチャー表示画面１３０に表示されるアイコンが円周上に沿って反時計周りに移動する。特に、図５に示すアイコン１３２ｂがランチャー表示画面１３０からスライドアウトする一方で、車両１のハンドルグリップの温度調整に関連するアイコン１３２ｄ（図６参照）がランチャー表示画面１３０にスライドインする。さらに、運転者によって選択されるアイコン１３２ｃが、横方向Ｄ１においてランチャー表示画面１３０の中心に配置される。

さらに、図６に示すように、アイコン１３２ｃが現在選択されている状態で運転者がハンドルスイッチ３の右ボタン３５を押すことで、運転者により選択されるアイコンがアイコン１３２ｃからアイコン１３２ｄに変更される。このとき、図７に示すように、ランチャー表示画面１３０に表示されるアイコンが円周上に沿って反時計周りに移動する。特に、図６に示すアイコン１３２ａがランチャー表示画面１３０からスライドアウトする一方で、車両１のシートの温度調整に関連するアイコン１３２ｅ（図７参照）がランチャー表示画面１３０にスライドインする。さらに、運転者によって選択されるアイコン１３２ｄが、横方向Ｄ１においてランチャー表示画面１３０の中心に配置される。

このように、制御部２４は、右ボタン３５に対する運転者の操作に対応する操作信号をハンドルスイッチ３から受信する。その後、制御部２４は、当該操作信号に応じてランチャー表示画面１３０に表示されるアイコンを円周方向に沿って移動させることでランチャー表示画面１３０に表示されるアイコンを変更する。

また、図６に示すランチャー表示画面１３０では、アイコン１３２ｃは、運転者によって現在選択されているアイコン（第１アイコンの一例）に相当する。アイコン１３２ａは、運転者によって前回選択されたアイコン（第２アイコンの一例）に相当する。アイコン１３２ｄは、運転者によって次回選択されるアイコン（第３アイコンの一例）に相当する。このように、運転者によって現在選択されているアイコンと、運転者によって前回選択されたアイコンと、運転者によって次回選択されるアイコンの３つのアイコンがランチャー表示画面１３０に表示されているので、表示システム２の操作性が向上する。さらに、現在選択されているアイコン１３２ｃが、横方向Ｄ１において、前回選択されたアイコン１３２ａと次回選択されるアイコン１３２ｄとの間に配置されている。このため、運転者は、現在選択されているアイコンと、前回選択されたアイコンと、次回選択されるアイコンとを直感的に把握することができるため、表示システム２の操作性が向上する。

尚、本例では、運転者によって右ボタン３５が押されることでランチャー表示画面１３０に表示されるアイコンが円周上に沿って反時計周りに移動している。その一方で、運転者によって左ボタン３４が押される場合には、ランチャー表示画面１３０に表示されるアイコンは、円周上に沿って時計周りに移動する。

本実施形態によれば、ハンドルスイッチ３に対する運転者の操作に応じて、表示部２０の表示モードをメータ表示画面１００が表示される第１表示モード又はメータ表示画面１００及びランチャー表示画面１３０が表示される第２表示モードに切り替えることができる。このように、ハンドルスイッチ３に対する運転者の操作に応じて、携帯端末３０の機能又は車両１の機能に関連付けられたアイコンが表示されたランチャー表示画面１３０を表示部２０に表示することができるので、表示システム２のユーザビリティを向上させることができる。

また、本実施形態では、ホームボタン３１に対する１回の短押し操作に応じて表示部２０の表示モードが切り替わるので、表示システム２の利便性及び操作性を向上させることができる。

また、表示部２０の表示モードが第１表示モードから第２表示モードに切り替わる場合にメータ表示画面１００の表示位置が略維持された状態でランチャー表示画面１３０がメータ表示画面１００に重畳されるので、表示モードが切り替わった際に運転者に与える違和感が軽減される。この点において、少なくとも速度メータ１２１とタコメータ１２０の表示位置が維持されるので、運転者に与える違和感を軽減することができる。

また、運転者はハンドルスイッチ３を操作することでランチャー表示画面１３０に表示されたアイコンを円周方向に沿って移動させることができるため、表示システム２の操作性を向上させることができる。

本実施形態では、運転者によって現在選択されているアイコンは、横方向Ｄ１においてランチャー表示画面１３０の中心に表示されると共に、強調表示されている。この点において、図６に示すように、運転者によって選択されているアイコン１３２ｃのサイズは、図５に示すアイコン１３２ｃのサイズと比較して大きくなる。このように、運転者は、アイコンのサイズの変化を視認することで、現在選択されているアイコンを直ちに把握することができる。また、図８に示すように、表示システム２は、現在選択されているアイコン１３２ａを囲むフレーム１３３をランチャー表示画面１３０上に表示することで、アイコン１３２ａを強調表示してもよい。

（着信通知画面１４０）
次に、図４及び図９を参照して、表示部２０に表示される着信通知画面１４０について以下に説明する。図９は、表示部２０のスクリーン上に表示されたメータ表示画面１００及び着信通知画面１４０の一例を示す図である。

最初に、制御部２４は、携帯端末３０から電話の着信を示す着信信号を受信した上で、当該着信信号に応じて表示部２０のスクリーン上にメータ表示画面１００と着信通知画面１４０とを表示する。即ち、制御部２４は、着信信号の受信に応じて、表示部２０の表示モードを図４に示す第１表示モードから図９に示す第３表示モードに切り替える。表示部２０の第３表示モードでは、図９に示すように、表示部２０のスクリーン上にメータ表示画面１００と着信通知画面１４０が表示される。

表示部２０の表示モードが第１表示モードから第３表示モードに切り替わる場合に、着信通知画面１４０が縦方向Ｄ２においてメータ表示画面１００内にスライドインする。このように、運転者は、着信通知画面１４０のスライドイン動作を通じて、表示部２０の表示モードが第１表示モードから第３表示モードに切り替わることを直ちに把握することができる。

また、第１表示モードでのメータ表示画面１００の表示位置が略維持された状態で着信通知画面１４０がメータ表示画面１００に重畳される。具体的には、図４及び図９に示すように、メータ表示画面１００のうち速度メータ１２１の表示領域及びタコメータ１２０の表示領域が維持された状態で着信通知画面１４０がメータ表示画面１００に重畳される。一方で、冷却水温度メータ１２２の表示位置と燃料残量メータ１２３の表示位置が変更されると共に、運転モード表示マーク１２８が着信通知画面１４０によって隠蔽される。この点において、冷却水温度メータ１２２及び燃料残量メータ１２３は、縦方向Ｄ２において表示部２０のスクリーンの上端に向かって移動する。

着信通知画面１４０では、着信応答アイコン１４２及び着信拒否アイコン１４３が表示される。運転者がハンドルスイッチ３の決定ボタン３２を通じて着信応答アイコン１４２を操作する場合には、制御部２４は、着信応答を示す着信応答信号を携帯端末３０に送信する。その後、携帯端末３０によって受信された発信者の音声データが表示システム２に送信されると共に、図示しないヘルメットに搭載されたヘッドフォンから音声が出力される。この場合、ヘルメットに搭載されたヘッドフォンは、通信部２２と無線又は有線で接続されていてもよい。また、ヘルメットに搭載されたマイクから運転者の音声データが生成された上で、運転者の音声データが表示システム２を介して携帯端末３０に送信される。一方、運転者がハンドルスイッチ３の決定ボタン３２を通じて着信拒否アイコン１４３を操作する場合には、制御部２４は、着信拒否を示す着信拒否信号を携帯端末３０に送信する。

着信応答アイコン１４２又は着信拒否アイコン１４３が選択された状態で運転者によって決定ボタン３２が操作される場合、表示部２０の表示モードが図９に示す第３表示モードから図４に示す第１表示モードに切り替わる。即ち、制御部２４は、決定ボタン３２に対する運転者の操作に応じて、表示部２０の表示モードを図９に示す第３表示モードから図４に示す第１表示モードに切り替える。この場合、着信通知画面１４０が縦方向Ｄ２においてメータ表示画面１００からスライドアウトしてもよい。

本実施形態によれば、携帯端末３０からの着信信号の受信に応じて、表示部２０の表示モードをメータ表示画面１００が表示される第１表示モードからメータ表示画面１００及び着信通知画面１４０が表示される第３表示モードに切り替えることができる。このように、着信信号の受信に応じて、着信通知画面１４０を表示部２０に表示することができるので、表示システム２のユーザビリティを向上させることができる。

尚、本例では、着信通知画面１４０は、電話の着信を示すだけでなく、ＬＩＮＥ（登録商標）、ＦＡＣＥＢＯＯＫ（登録商標）又はＴｗｉｔｔｅｒ（登録商標）等のＳＮＳ（Ｓｏｃｉａｌ Ｎｅｔｗｏｒｋｉｎｇ Ｓｅｒｖｉｃｅ）からのテキストメッセージ又は音声通話の着信を示してもよい。

以上、本発明の実施形態について説明をしたが、本発明の技術的範囲が本実施形態の説明によって限定的に解釈されるべきではないのは言うまでもない。本実施形態は単なる一例であって、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内において、様々な実施形態の変更が可能であることが当業者によって理解されるところである。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲に記載された発明の範囲及びその均等の範囲に基づいて定められるべきである。

１：鞍乗型車両（車両）
２：表示システム
３：ハンドルスイッチ
４：車両制御ユニット
５：車速センサ
６：駆動源
７：駆動源回転数センサ
８：冷却水温度センサ
９：燃料計センサ
２０：表示部
２２：通信部
２３：入出力インターフェース
２４：制御部
３０：携帯端末
３１：ホームボタン
３２：決定ボタン
３３：上ボタン
３４：左ボタン
３５：右ボタン
３６：下ボタン
３９：ハウジング
４０：無線基地局
５０：ＩＰネットワーク
６０：外部サーバ
１００：メータ表示画面
１２０：タコメータ
１２１：速度メータ
１２２：冷却水温度メータ
１２３：燃料残量メータ
１２８：運転モード表示マーク
１３０：ランチャー表示画面
１３２ａ～１３２ｅ：アイコン
１４０：着信通知画面
１４２：着信応答アイコン
１４３：着信拒否アイコン

Claims (18)

1. 鞍乗型の車両に搭載されると共に、表示部と、携帯端末に通信可能に接続された通信部とを備えた表示システムであって、
   前記表示システムは、
   前記車両のハンドルスイッチに対する運転者の操作に応じて、前記表示部の表示モードを第１表示モード又は第２表示モードに切り替え、
   前記第１表示モードにおいて、前記表示部に前記車両の走行情報を示すメータ表示画面を表示し、
   前記第２表示モードにおいて、前記表示部に前記メータ表示画面とランチャー表示画面を表示し、
   前記ランチャー表示画面では、各々が前記携帯端末の機能又は前記車両の機能に関連付けられた複数のアイコンの少なくとも一部が所定方向に沿って並んで表示される、
   表示システム。
2. 前記表示システムは、
   前記ハンドルスイッチに対する前記運転者の一回の操作に応じて、前記表示部の表示モードを前記第１表示モード又は前記第２表示モードに切り替える、
   請求項１に記載の表示システム。
3. 前記所定方向は、円周方向である、請求項１又は２に記載の表示システム。
4. 前記表示モードが前記第１表示モードから前記第２表示モードに切り替わる場合に、前記第１表示モードでの前記メータ表示画面の表示位置が略維持された状態で前記ランチャー表示画面が前記メータ表示画面に重畳される、
   請求項１から３のうちいずれか一項に記載の表示システム。
5. 前記表示モードが前記第１表示モードから前記第２表示モードに切り替わる場合に、前記メータ表示画面のうち前記車両の速度情報が表示された速度表示領域が維持された状態で前記ランチャー表示画面が前記メータ表示画面に重畳される、
   請求項４に記載の表示システム。
6. 前記表示モードが前記第１表示モードから前記第２表示モードに切り替わる場合に、前記メータ表示画面のうち前記車両の速度情報以外の前記車両の走行情報の表示位置が変更される、
   請求項４又は５に記載の表示システム。
7. 前記複数のアイコンは、前記ランチャー表示画面に表示される一以上のアイコンと、前記ランチャー表示画面に表示されない一以上のアイコンとを含む、
   請求項１から６のうちいずれか一項に記載の表示システム。
8. 前記表示システムは、
   前記ハンドルスイッチに対する前記運転者の操作に応じて、前記複数のアイコンを前記所定方向に沿って移動させることで前記ランチャー表示画面に表示されるアイコンを変更する、
   請求項１から７のうちいずれか一項に記載の表示システム。
9. 前記運転者によって現在選択されているアイコンは、前記表示部の横方向において、前記ランチャー表示画面の中心に表示される、
   請求項１から８のうちいずれか一項に記載の表示システム。
10. 前記運転者によって現在選択されているアイコンは、前記表示部の縦方向において、前記車両の速度情報が表示された速度表示領域に対向している、
    請求項１から９のうちいずれか一項に記載の表示システム。
11. 前記ランチャー表示画面では、前記運転者によって現在選択されている第１アイコンと、前記運転者によって前回選択された第２アイコンと、前記運転者によって次回選択される第３アイコンが、前記所定方向に沿って並んで表示される、
    請求項１から１０のうちいずれか一項に記載の表示システム。
12. 前記第１アイコンは、前記第２アイコンと前記第３アイコンとの間に配置されている、請求項１１に記載の表示システム。
13. 前記表示システムは、前記第２表示モードにおいて、前記第１アイコンを強調表示する、
    請求項１１又は１２に記載の表示システム。
14. 前記表示モードが前記第１表示モードから前記第２表示モードに切り替わる場合に、前記ランチャー表示画面が前記メータ表示画面内にスライドインする、
    請求項１から１３のうちいずれか一項に記載の表示システム。
15. 前記表示モードが前記第２表示モードから前記第１表示モードに切り替わる場合に、前記ランチャー表示画面が前記メータ表示画面からスライドアウトする、
    請求項１から１４のうちいずれか一項に記載の表示システム。
16. 前記第２表示モードにおいて、前記ハンドルスイッチが前記運転者によって一定期間の間操作されなかった場合に、前記表示モードが前記第２表示モードから前記第１表示モードに自動的に切り替わる、
    請求項１から１５のうちいずれか一項に記載の表示システム。
17. 前記複数のアイコンは、互いに異なる機能に関連付けられている、請求項１から１６のうちいずれか一項に記載の表示システム。
18. 請求項１から１７のうちいずれか一項に記載の表示システムを備えた鞍乗型の車両。

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