JP2017056830A - 車両用情報提供装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ヒューマン・マシン・インターフェイスを向上させることが可能な車両用情報提供装置を提供する。【解決手段】車両の各種状態を少なくとも表示するディスプレイ１５１（第１の情報表示部）を有する第１の車両搭載機器１１０と、車両の各種状態を少なくとも表示するコンバイナ（第２の情報表示部）を有する第２の車両搭載機器と、第１、第２の情報表示部の制御を行う制御手段Ｍとを備え、制御手段Ｍは、所定の状態が生じたことを検出すると、コンバイナに表示されている表示内容をディスプレイ１５１へと移動させる表示移動処理を少なくとも実行し、その後、所定の状態が終了したことを検出すると、ディスプレイ１５１、コンバイナの表示内容を表示移動前のディスプレイ１５１、コンバイナの表示内容へと戻すべく、第１、第２の情報表示部の制御を行うものである。【選択図】図４

Description

本発明は、車両の利用者に各種情報を提供する車両用情報提供装置に関し、特に、車両搭載機器と外部機器とを利用して各種情報を提供する車両用情報提供装置に関するものである。

車内情報システムのごとき車両用情報提供装置としては、例えば下記特許文献１に携帯情報機器（外部機器）と車両に搭載された液晶ディスプレイ付き車載用マルチメディアコンピュータ（第１の車両搭載機器）とを接続し、互いに制御可能な構成としたものが開示されている。これにより、車両の利用者へ車載用マルチメディアコンピュータに備えられるディスプレイ（情報表示部）を介して、携帯情報機器の持っている車両の外部情報（オーディオプレイヤー、ナビゲーションシステム、インターネットブラウザ）を表示することが可能となっているものである。

特開２００１−２２４８２号公報

上述した特許文献１に記載の車両用情報提供装置にあっては、車両内で手軽に携帯情報機器を利用することが可能であり、車両の利用者に対し利便性の高い車内情報システム（車両用情報提供装置）を提供するものである。ところで、車両の利用者へ携帯情報機器の持っている車両の外部情報を専用のディスプレイではなく、既存のディスプレイを利用して提示するとき、車両の外部情報の表示レイアウトに関して改善の余地があった。

特に、既存のディスプレイが、車両用計器に備えられる計器用ディスプレイ（第１の情報表示部）と、第２の車両搭載機器としてのヘッドアップディスプレイ装置（ＨＵＤ装置）に備えられるＨＵＤ用ディスプレイ（第２の情報表示部）であるとすると、双方のディスプレイには、通常、各種の車両状態情報が表示されており、携帯情報機器の持っている車両の外部情報を前記車両状態情報が表示されたディスプレイ（計器用ディスプレイやＨＵＤ用ディスプレイ）に追加して表示するためには、当該ディスプレイにおいて表示される各種情報（ここでの各種情報とは前記車両状態情報と前記外部情報とを含む情報）のレイアウトを変更する必要があるとともに、計器用ディスプレイとＨＵＤ用ディスプレイとを利用して車両の外部情報の表示を分担することも考えられた。

しかしながら、このように計器用ディスプレイとＨＵＤ用ディスプレイに表示される各種情報のレイアウトを変更すると、当該各種情報を視認しながら車両を運転している車両の利用者が戸惑う（つまり各種情報の視認性が悪化する）ことが予想され、ヒューマン・マシン・インターフェイス（ＨＭＩ）の観点から考えると、望ましいものではない。
そこで、本発明は前述した改善点に着目し、ヒューマン・マシン・インターフェイスを向上させることが可能な車両用情報提供装置の提供を目的とするものである。

本発明は、車両の各種状態を少なくとも表示する第１の情報表示部を有する第１の車両搭載機器と、前記車両の各種状態を少なくとも表示する第２の情報表示部を有する第２の車両搭載機器と、前記第１、第２の情報表示部の制御を行う制御手段とを備え、前記制御手段は、前記車両の各種状態のうち所定の状態が生じたことを検出すると、前記第１の情報表示部に表示されている表示内容を前記第２の情報表示部へと移動させる表示移動処理を少なくとも実行し、その後、前記所定の状態が終了したことを検出すると、前記第１、第２の情報表示部の表示内容を表示移動前の第１、第２の情報表示部の表示内容へと戻すべく、前記第１、第２の情報表示部の制御を行うことを特徴とする。

また本発明は、車両の各種状態を少なくとも表示する第１の情報表示部を有する第１の車両搭載機器と、前記車両の各種状態を少なくとも表示する第２の情報表示部を有する第２の車両搭載機器と、前記第１、第２の情報表示部の制御を行う制御手段とを備え、前記制御手段は、前記車両の各種状態のうち所定の状態が生じたことを検出すると、前記第２の情報表示部に表示されている表示内容を前記第１の情報表示部へと移動させる表示移動処理を少なくとも実行し、その後、前記所定の状態が終了したことを検出すると、前記第１、第２の情報表示部の表示内容を表示移動前の第１、第２の情報表示部の表示内容へと戻すべく、前記第１、第２の情報表示部の制御を行うことを特徴とする。

また本発明は、前記制御手段は、前記表示移動処理の実行後において、第１の情報表示部または第２の情報表示部に表示される表示内容を予め定められた表示位置へと移動させるべく、前記第１、第２の情報表示部の制御を行うことを特徴とする。

また本発明は、割り込み表示があった状態と、オープニング表示があった状態と、カメラ画像表示があった状態とのうち少なくとも１つの状態が、前記第１の情報表示部または前記第２の情報表示部に表示されたときを前記所定の状態とすることを特徴とする。

また本発明は、前記第１の車両搭載機器は、車内に構築される伝送媒体を介して前記第２の車両搭載機器と接続されるとともに車両の外部情報を出力する外部機器と接続可能に構成された通信部を有し、前記制御手段は、第１の車両搭載機器の制御を行う第１の制御部と、第２の車両搭載機器の制御を行う第２の制御部とを備え、前記第２の制御部は、前記通信部及び前記伝送媒体を介して前記車両の外部情報を取得可能であることを特徴とする。

本発明は、ヒューマン・マシン・インターフェイスを向上させることが可能な車両用情報提供装置を提供できる。

本発明の実施形態による車両用通信システムと各種電装品の接続状態を示すブロック図。 同実施形態による第１の車両搭載機器とコンバイナとを示す概略図。 図２のＡ−Ａ断面図（ハッチングは省略）。 同実施形態による第１の車両搭載機器のブロック図。 同実施形態による第２の車両搭載機器のブロック図。 同実施形態による第２の車両搭載機器の概略図。 同実施形態による外部機器のブロック図。 同実施形態による第１の表示モードでの第１、第２の情報表示部を示す図である。 同実施形態による第２の表示モードでの第１、第２の情報表示部を示す図である。 同実施形態による第３の表示モードでの第１、第２の情報表示部を示す図である。 同実施形態による第４の表示モードでの第１、第２の情報表示部を示す図である。 同実施形態による第４の表示モードでの第１、第２の情報表示部の他の一例を示す図である。 同実施形態による第４の表示モードでの第１、第２の情報表示部のさらに他の一例を示す図である。 同実施形態による第３の表示モードにおいて、カメラ画像が表示される際の第１、第２の情報表示部を示す図である。 （ａ）は同実施形態による第３の表示モードにおいて、利用者がドアを閉めた際の第１、第２の情報表示部を示す図であり、（ｂ）は同実施形態による第３の表示モードにおいて、利用者が始動スイッチをオン操作した際の第１、第２の情報表示部を示す図である。 （ａ）は同実施形態による第３の表示モードにおいて、停車した際の第１、第２の情報表示部を示す図であり、（ｂ）は同実施形態による第３の表示モードにおいて、利用者が始動スイッチをオフ操作した際の第１、第２の情報表示部を示す図である。

以下、図１〜図１６に基づいて、本発明の実施形態を説明する。

図１は、本発明の一実施形態を示すブロック図であり、図１中、１００は車両を示している。また１０１は車両用通信システムであり、この車両用通信システム１０１は、車両用情報提供装置１０２と、携帯情報機器である外部機器（ここではスマートフォンとする）１０３と、車両用情報提供装置１０２と外部機器１０３とを接続する接続手段１０４とから構成され、この場合、車両用情報提供装置１０２は、第１の車両搭載機器１１０（ここでは車両用計器とする）と、第２の車両搭載機器１２０（ここではヘッドアップディスプレイ装置とする）とを備えている。

第１の車両搭載機器１１０は、車内に構築される伝送媒体としての車内ＬＡＮ（多重通信ライン）１０５を介して、オーディオ１０６、エアコン１０７、ボディ制御部１０８、エンジン制御部１０９等の各種電装品と、第２の車両搭載機器１２０とに接続されている。また、接続手段１０４を介して第１の車両搭載機器１１０と接続される外部機器１０３は、通信手段１３０を介してインターネットとの接続も可能である。

図２は、車両の運転席に着座する車両の利用者（運転者）側から、ユニット化された第１の車両搭載機器１１０と、この第１の車両搭載機器１１０とは分離した状態でユニット化された第２の車両搭載機器１２０（第２の車両搭載機器１２０に備えられる後述するコンバイナ）とを見たときの概略図を示している。

図３は、第１の車両搭載機器１１０の断面図を示しており、第１の車両搭載機器１１０、図３中、左方側に位置する車両の走行速度をアナログ的に表示する速度計からなる指針式表示部１４０と、図１中、右方側に位置する表示ユニット１５０と、第１の車両搭載機器１１０の外装ケースを構成する計器用筐体１６０と、この計器用筐体１６０内に収容される回路基板１７０とを有し、指針式表示部１４０と表示ユニット１５０とが並設された構成となっている。

車両の走行速度（車両状態情報）を表示する指針式表示部１４０は、線状に延びる指針１４１と、この指針１４１を作動させる計器ムーブメントからなる駆動装置１４２と、この駆動装置１４２を導通装着してなる配線基板１４３と、指針１４１と配線基板１４３との間に位置し、指針１４１によって指示される目盛部等の計測値表示部１４４ａを有する表示板１４４とで主に構成され、表示板１４４の背後側に設けられる配線基板１４３上には、指針１４１に対応する第１の光源１４５と表示板１４４に対応する第２の光源１４６とが搭載されている。

そして、この場合、指針１４１は第１の光源１４５の点灯によりその照射光を受けて発光可能な光透過材料により形成され、また表示板１４４の計測値表示部１４４ａ（図２参照）は第２の光源１４６の点灯によりその照射光を受けて発光するよう光透過性材料により形成されている。

配線基板１４３は、例えばガラスエポキシ系基材に配線パターンとしての導電路が施された硬質回路基板からなり、駆動装置１４２と、各光源１４５、１４６と、駆動装置１４２と各光源１４５、１４６と表示ユニット１５０に備えられる後述するディスプレイや第３の光源の制御を行う第１の制御部（後述する）と、発音体１４７と、抵抗やコンデンサ等の各種電子部品（図示せず）とが前記導電路に導通接続されている。

また、配線基板１４３の前方側には、例えば白色系の合成樹脂材料にて形成されたケース体１４８が設けられており、このケース体１４８には、各光源１４５、１４６を収納しそれらの光を指針１４１及び表示板１４４側に案内する照明室が複数形成されている。

そして、指針１４１や表示板１４４の前方側には、これらを覆う透光性合成樹脂材料にて形成された略平板状の第１の透視部１４９が設けられており、この第１の透視部１４９は、計器用筐体１６０に備えられる後述する第１の前面側開口を塞ぐように前記第１の前面側開口に配設されている。第１の車両搭載機器１１０を視認する車両の利用者は、第１の透視部１４９を通じて指針１４１や表示板１４４を透視（視認）することができる。

表示ユニット１５０は、各種情報を表示するＴＦＴ型液晶表示パネルからなる計器用表示器としてのディスプレイ１５１と、このディスプレイ１５１の前方側を覆う略平板状の第２の透視部１５２と、ディスプレイ１５１に照明光を供給する発光素子としての第３の光源１５３とで構成されている。

第２の透視部１５２は、透光性合成樹脂材料にて形成され、筐体１５０に備えられる後述する第２の前面側開口を塞ぐように配設され、ディスプレイ１５１の配設位置を除いた第２の透視部１５２の背面側周縁には例えば黒色印刷層からなる不透過部１５４が印刷形成されている。

なお、図３中、１５５は第２の透視部１５２の背面側周縁を保持する保持部であり、この保持部１５５は、ケース体１４８に一体的に形成されている。また、図３中、１５６は回路基板１７０を固定するために設けられたボス部からなり、このボス部１５６は、保持部１５５と同様にケース体１４８に一体的に形成され、配線基板１４３を貫通して回路基板１７０側に垂下形成されており、適宜固定手段を用いてボス部１５６に回路基板１７０が取り付けられる。

第１の車両搭載機器１１０を視認する車両の利用者は、第２の透視部１５２を通じてディスプレイ１５１に表示される各種情報を透視（視認）することができる。なお、必要に応じて、ディスプレイ１５１と第２の透視部１５２と間に設けられる光学接着剤からなる光硬化型の透明樹脂（図示せず）を通じて、ディスプレイ１５１と第２の透視部１５２とが接合されるようにしてもよい。

また、本例の場合、表示ユニット１５０（ディスプレイ１５１）は、車両の各種状態（車両状態信号に基づく車両状態情報）を少なくとも表示する計器用の表示媒体からなり、指針式表示部１４０ととともに車両のインストルメントパネル（図示せず）の内部に設置される。この表示ユニット１５０は、後述する特許請求の範囲の請求項１に記載されている第１の情報表示部に相当する。

計器用筐体１６０は、例えば黒色の合成樹脂材料にて形成され、指針式表示部１４０と表示ユニット１５０と回路基板１７０とを収容するものであり、この場合、上側ハウジング１６１と下側ハウジング１６２とに分割形成された構成となっている。

両ハウジング１６１、１６２のうち車両の利用者側に位置する上側ハウジング１６１の前方側には、指針１４１や表示板１４４に対応する箇所に第１の前面側開口１６３が開口形成され、ディスプレイ１５１に対応する箇所に第２の前面側開口１６４が開口形成されている。そして、第１の前面側開口１６３には第１の透視部１４９が配設され、第２の前面側開口１６４には第２の透視部１５２が配設される。なお、１６５は、発音体１４７から発せられる音を第１の車両搭載機器１１０外部に放出するための放音孔である。

回路基板１７０は、例えばガラスエポキシ系基材に所定の回路パターンが施された硬質回路基板からなり、配線基板１４３と離間する（略平行状態をなす）ように配線基板１４３の背後側に位置している。この回路基板１７０は、その外形形状が配線基板１４３の外形形状よりも小さくなっており、配線基板１４３と配線部材（図示せず）を用いてコネクタ接続されている。

この回路基板１７０には、外部機器１０３との無線通信を行うための後述する通信部が形成されている。この前記通信部は、回路基板１７０の背面（一方の面）に導電性材料を用いて形成されたアンテナ用回路パターンからなり、前記回路パターンと導通接続されている。

図４は、車両搭載機器１１０のブロック図を示している。第１の車両搭載機器１１０は、車両の各種状態に関する各情報（車両状態信号）の入出力を行う第１車両情報端子（第１車両情報入力手段）２１０及び第１多重通信入出力端子（第１多重通信入出力手段）２１１と、所定の操作手段２１３からの操作指示信号を入力可能な操作情報端子２１２と、第１車両インターフェース（第１車両Ｉ／Ｆ）手段２０１と、第１の車両搭載機器１１０の制御を行う例えばマイクロコンピュータからなる第１の制御部２０２と、第１の制御部２０２の処理プログラムが格納されるフラッシュメモリやＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリからなる第１の記憶手段２０３と、車両の利用者へ各種情報（車両の各種状態）を視覚的に報知するディスプレイ１５１と車両の利用者へ各種情報（車両の各種状態）を聴覚的に報知するスピーカ等の発音体１４７とからなる報知手段２０４と、上述した光源１４５、１４６、１５３と、第１の制御部２０２からの光源駆動信号に基づき光源１４５、１４６、１５３の発光制御を行うための光源駆動回路（図示せず）と、駆動装置１４２と発音体１４７とディスプレイ１５１との駆動制御を兼ねた第１の駆動手段２０８と、外部機器１０３と接続するための接続手段１０４を構成する無線通信手段としての通信部（ここではＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）とする）２０９とを有している。

ここで、発音体１４７は、車両が自動二輪車である場合に、当該自動二輪車に搭乗する搭乗者（利用者）が装着するヘルメットに収められたヘルメットスピーカであってもよい。なお、通信部２０９は、外部機器１０３に備えられる後述する他の通信部４１０との間で無線通信を行うものである。つまり、通信部２０９は、車両の外部情報を出力する外部機器１０３と通信（接続）可能に構成されており、外部機器１０３に備えられる他の通信部４１０と間でデータのやりとりが可能となる。

また、操作手段２１３は、第１の車両搭載機器１１０の各種操作を行うための操作入力部からなり、例えば利用者の手が届くように車内の適宜箇所に設置されたカーソルボタンや決定ボタン等を含む略十字キー型の操作入力部を適用でき、車両の利用者が操作手段２１３を操作することにより操作手段２１３から出力される外部機器１０３側への操作指示信号（遠隔操作指示信号）は、操作情報端子２１２並びに第１車両インターフェース手段２０１を通じて第１の制御部２０２へと入力され、さらに接続手段１０４を介して外部機器１０３側へと至る。なお、操作手段２１３は、上述した十字キー型の操作入力部に代えてタッチパネル型の操作入力部を適用することも可能である。

第２の車両搭載機器１２０は、図５に示すように車両の各種状態に関する各情報（車両状態信号）の入出力を行う第２車両情報端子（第２車両情報入力手段）３１０及び第２多重通信入出力端子（第２多重通信入出力手段）３１１と、第２車両インターフェース（第２車両Ｉ／Ｆ）手段３０１と、第２の車両搭載機器１２０の制御を行う例えばマイクロコンピュータからなる第２の制御部３０２と、第２の制御部３０２の処理プログラムが格納されるフラッシュメモリやＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリからなる第２の記憶手段３０３と、液晶表示パネル３０４と当該液晶表示パネル３０４に照明光を供給する第４の光源３０５とから主に構成され、後述する表示光を発する液晶表示器３０６と、液晶表示パネル３０４の駆動制御を行う第２の駆動手段３０７と、第２の制御部３０２からの他の光源駆動信号に基づき第４の光源３０５の発光制御を行うための他の光源駆動回路（図示せず）と、第２の車両搭載機器１２０の外装ケースを構成する筐体３０８（図６参照）とを有している。なお、この場合、筐体３０８は、上側筐体Ｈ１と下側筐体Ｈ２とで構成されている。

そして、第２の制御部３０２による第４の光源３０５の点灯制御に伴い、液晶表示パネル３０４から発せられる表示光Ｌが、上側筐体Ｈ１に設けられた透光部Ｈ３を通じて透明な板状部材（反射板）からなるコンバイナ３０９に投影されることで、利用者（図６中、符号Ｅ参照）は、コンバイナ３０９越しに風景と重畳した状態の表示像Ｖを視認することができる。

なお、上述した第２の車両搭載機器１２０は、その筐体３０８が前記インストルメントパネルの内部に埋設（配設）され、前記インストルメントパネルの上側に飛び出しているコンバイナ３０９は、少なくとも車両の各種状態（車両状態情報）を、上述した表示像Ｖとして虚像表示する表示媒体からなる。

ここで、本例の場合、液晶表示器３０６とコンバイナ３０９とで第２の情報表示部３１０が構成されているものとし、第１の車両搭載機器１１０とコンバイナ３０９との位置関係については、両者は、上下に並設された位置関係となり、本例では第１の車両搭載機器１１０の上側（真上）にコンバイナ３０９が位置する構成となっている。

また、本例の場合、第１の制御部２０２と第２の制御部３０２とで制御手段Ｍが構成されているものとし、当該制御手段Ｍは、指針式表示部１４０や第１の情報表示部である表示ユニット１５０、並びに第２の情報表示部３１０（液晶表示器３０６）の制御を行うものである。

外部機器１０３は、図７に示すように第１の車両搭載機器１１０と接続するための接続手段１０４を構成する無線通信手段としての他の通信部（ここではＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）とする）４１０と、各種センサ（ここではＧＰＳモジュールとする）４１１と、インターフェース（Ｉ／Ｆ）手段４０１と、外部機器１０３の制御を行う例えばマイクロコンピュータからなる第３の制御部４０２と、第３の制御部４０２の処理プログラムが格納されるフラッシュメモリやＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリからなる第３の記憶手段４０３と、車両の利用者へ各種情報（車両の各種状態）を視覚的に報知するタッチパネル付ディスプレイ等の表示部４０４と車両の利用者へ各種情報（車両の各種状態）を聴覚的に報知するスピーカ等の他の発音体４０５とからなる他の報知手段４０６と、表示部４０４と他の発音体４０５の駆動制御を兼ねた第３の駆動手段４０７と、インターネットと接続するための通信手段１３０を構成する通信モジュール４０８とを有している。

ここで、ナビゲーション動作を行うことを想定した場合、第３の記憶手段４０３には、地図を表示するための地図情報や道路に設置された道路標識情報が格納されているものとする。また、第３の制御部４０２は、例えばナビゲーション動作を実行する場合、ＧＰＳモジュール４１１から取得した現在位置情報に基づいて、第３の記憶手段４０３を参照して必要な道路標識情報を取得するものとする。

なお、本実施形態では、第１の車両搭載機器１１０と外部機器１０３の接続手段１０４に、通信部２０９と他の通信部４１０とでなる無線通信手段を適用したが、これに限定されるものではなく、ＵＳＢ等の有線接続手段からなる接続手段１０４を用いて第１の車両搭載機器１１０と外部機器１０３とを接続することも可能である。

次に、図８〜図１６を用いて、表示ユニット１５０のディスプレイ１５１とコンバイナ３０９との双方に車両状態情報を表示させる際の制御手段Ｍの処理動作について説明する。

制御手段Ｍは、第１多重通信入出力端子２１１（あるいは第１車両情報端子２１０）、並びに第２多重通信入出力端子３１１（あるいは第２車両情報端子３１０）を介して車両状態信号を受信する。そして、制御手段Ｍによる制御のもと、ディスプレイ１５１とコンバイナ３０９とに図８に示すような第１の表示モードＭ１に対応する車両状態情報が表示される。

この後述する車両の外部情報が一切表示されず、車両状態情報のみをディスプレイ１５１とコンバイナ３０９に表示する第１の表示モードＭ１においては、制御手段Ｍによる制御のもと、ディスプレイ１５１には、車両状態情報として、車両のエンジン回転数を表示する回転数表示部５００、シフトポジションを表示するシフトポジション表示部５１０、燃料の残量を表示する燃料残量表示部５２０、車両の進行方向を示す方向指示表示部５３０、車両の平均燃費を表示する燃費表示部５４０、車両外部の気温を表示する外気温表示部５５０、注意喚起情報である警告表示部５６０が表示される。

また、このとき、制御手段Ｍによる制御のもと、第２の駆動手段３０７を介して液晶表示器３０６が駆動し、液晶表示パネル３０４からは車速用表示光からなる表示光Ｌが発せられ、これに伴いコンバイナ３０９には、車両状態情報として、車両の走行速度を表示する車速表示部５７０が虚像表示される。

また、この第１の表示モードＭ１において、ディスプレイ１５１は、区分けされた第１の表示領域Ｒ１と第２の表示領域Ｒ２とを有する。第１の表示領域Ｒ１は、ディスプレイ１５１の上側に位置し、車両状態情報のうち所定情報Ｄ１である上述した回転数表示部５００、シフトポジション表示部５１０、燃料残量表示部５２０、方向指示表示部５３０を表示するものである。なお、本例の場合、所定情報Ｄ１には、コンバイナ３０９に表示される車速表示部５７０も含まれるものとする。

回転数表示部５００は第１の表示領域Ｒ１の中央に表示され、シフトポジション表示部５１０は回転数表示部５００と隣接するように回転数表示部５００の左側に位置し、燃料残量表示部５２０は回転数表示部５００と隣接するように回転数表示部５００の右側に位置し、方向指示表示部５３０はシフトポジション表示部５１０と燃料残量表示部５２０とを挟むように第１の表示領域Ｒ１の両端側に位置している。

また、ここでの回転数表示部５００とシフトポジション表示部５１０と燃料残量表示部５２０と方向指示表示部５３０とを少なくとも含む所定情報Ｄ１は、優先度が高く、車両の利用者が視認する頻度が多い車両状態情報となっており、第１の表示モードＭ１においては、所定情報Ｄ１を第１の表示領域Ｒ１へと表示させる表示レイアウトとしている。

一方、第２の表示領域Ｒ２は、ディスプレイ１５１の下側に位置し、所定情報Ｄ１とは異なる車両状態情報の他の情報Ｄ２である上述した燃費表示部５４０、外気温表示部５５０、警告表示部５６０を表示するものである。燃費表示部５４０並びに外気温表示部５５０は、第２の表示領域Ｒ２の左側に上下に並設された状態で表示され、燃費表示部５４０の真下に外気温表示部５５０が表示されている。

また、ここでの他の情報Ｄ２は、車両の利用者が視認する頻度が少ない車両状態情報となっており、第１の表示モードＭ１においては、他の情報Ｄ２を第２の表示領域Ｒ２へと表示させる表示レイアウトとしている。

そして、コンバイナ３０９に表示される（所定情報Ｄ１の１つに含まれる）車速表示部５７０は、車両の利用者が視認する頻度が最も多い車両状態情報に分類されており、第１の表示モードＭ１においては、車両運転時に、利用者が視線をあまり動かさなくてもよい表示位置（利用者が瞬時に把握できる表示位置）であるコンバイナ３０９の略中央へと表示させる表示レイアウトとしている。

次に、制御手段Ｍが、第１の表示モードＭ１とは異なる第２の表示モードＭ２を実行したときのディスプレイ１５１、コンバイナ３０９に表示される表示レイアウトについて図９を用いて説明する。なお、この第２の表示モードＭ２において、ディスプレイ１５１に表示される情報は、第１の表示モードＭ１の場合と同一であるため、以下ではコンバイナ３０９に表示される表示情報のみについて説明する。

まず、制御手段Ｍ（第１の制御部２０２）は、通信部２０９と外部機器１０３に備えられる他の通信部４１０との間で無線通信が確立した（つまり通信部２０９は他の通信部４１０と間でデータのやりとりが可能である）ことを示す検出信号すると、当該検出信号を車内ＬＡＮ１０５経由で第２の制御部３０２へ伝達（伝送）する。

そして、制御手段Ｍは、前記検出信号を受信し、制御手段Ｍによる制御のもと、第２の駆動手段３０７を介して液晶表示器３０６が駆動し、液晶表示パネル３０４からは車速用表示光とアイコン用表示光とからなる表示光Ｌが発せられ、これに伴いコンバイナ３０９には、図９に示すように車速表示部５７０に加えて、車両の外部情報の種別を示すメニュー情報であるアイコン表示部５８０が表示される。

このように本例においては、第１の表示モードＭ１に対して、コンバイナ３０９に（外部機器１０３の操作に関係した表示情報である）アイコン表示部５８０が追加表示された状態を第２の表示モードＭ２とする。

アイコン表示部５８０は、この場合、ナビゲーション機能用の第１アイコン表示５８１と、オーディオ機能用の第２アイコン表示５８２と、電話機能用の第３アイコン表示５８３とからなり、コンバイナ３０９における車速表示部５７０の右側に表示される。これにより、車両の利用者は、上述した車両の外部情報を利用できると認識する（つまり外部機器１０３を用いてナビゲーション機能やオーディオ機能、電話機能を利用できると認識する）。

次に、制御手段Ｍが、上述した第１、第２の表示モードＭ１、Ｍ２とは異なる第３の表示モードＭ３を実行したときのディスプレイ１５１、コンバイナ３０９に表示される表示レイアウトについて図１０を用いて説明する。

まず、ここでは、図９に示す第２の表示モードＭ２に対応する表示レイアウトがディスプレイ１５１に表示されている状況下において、利用者が車両の外部情報の種別（外部機器１０３の操作）に関する各アイコン表示５８１、５８２、５８３を見て、車両の外部情報の種別を選択する。

例えば、利用者の操作手段２１３による所定の操作によって、ナビゲーション機能用の第１アイコン表示５８１が選択されると、制御手段Ｍ（第１の制御部２０２）は、第１アイコン表示５８１が選択されたことを示す選択情報を検出し、当該選択情報が、車内ＬＡＮ１０５経由で第２の制御部３０２へと伝送されるとともに、通信部２０９、他の通信部４１０経由で第３の制御部４０２へ伝送される。

これに応じて、制御手段Ｍ（第２の制御部３０２）は、前記選択情報に基づいて第１アイコン表示５８１の表示色を変化させるとともに、第３の制御部４０２は、他の通信部４１０、通信部２０９経由で車両の外部情報（ここではナビゲーション情報とする）を第１の車両搭載機器１１０へ送信する。

そして、制御手段Ｍ（第１の制御部２０２）は、この他の通信部４１０、通信部２０９経由で送られてきた車両の外部情報（ナビゲーション情報）を受信し、当該ナビゲーション情報に基づいて図１０に示すような第３の表示モードＭ３に対応する表示情報をディスプレイ１５１に表示させるべく、表示ユニット１５０を表示動作させる制御を行う。

つまり、第３の表示モードＭ３において、外部機器１０３に備えられる第３の制御部４０２は、接続手段１０４（他の通信部４１０、通信部２０９）を介して第１の制御部２０２に対し車両の外部情報として、ナビゲーション情報と道路標識情報とを出力し、第１の制御部２０２は、当該ナビゲーション情報に基づいて、第２の表示領域Ｒ２の右側に車両の外部情報であるナビゲーション表示部５９０を表示（追加表示）させるべく、表示ユニット１５０を表示動作させる制御を行う。

すると、第３の表示モードＭ３におけるディスプレイ１５１には、図１０に示すように回転数表示部５００と、シフトポジション表示部５１０と、燃料残量表示部５２０と、方向指示表示部５３０と、燃費表示部５４０と、外気温表示部５５０と、ナビゲーション表示部５９０が表示される。

そして、これらのうち回転数表示部５００とシフトポジション表示部５１０と燃料残量表示部５２０と方向指示表示部５３０とを含む所定情報Ｄ１は、第１、第２の表示モードＭ１、Ｍ２の場合と同様に第１の表示領域Ｒ１に表示される。つまり、第３の表示モードＭ３における回転数表示部５００、シフトポジション表示部５１０、燃料残量表示部５２０、方向指示表示部５３０の個々の表示位置は、第１、第２の表示モードＭ１、Ｍ２の場合と同じ位置となっている。

そして、この第３の表示モードＭ３においては、ディスプレイ１５１における第２の表示領域Ｒ２の右側にターンバイターン表示からなるナビゲーション表示部５９０が表示される。このターンバイターン表示は、矢印表示５９１と、交差点名表示５９２と、交差点までの残距離表示５９３とを含むものである。

なお、車両の外部情報としてターンバイターン表示を行うとき、第３の制御部４０２は、接続手段１０４（他の通信部４１０、通信部２０９）を介して第１の車両搭載機器１１０側に画像情報を出力する代わりにコマンドを出力してもよい。例えば、予め第１の記憶手段２０３に複数種類のターンバイターン表示情報を格納しておき、制御手段Ｍ（第１の制御部２０２）は、前記コマンドに対応するターンバイターン表示情報を第１の記憶手段２０３から読み出してディスプレイ１５１へ表示することで対応可能である。これにより、接続手段１０４（通信部２０９、他の通信部４１０）を介して外部機器１０３から第１の車両搭載機器１１０側へと出力する情報量を削減することが可能である。

また、ナビゲーション表示部５９０は、ターンバイターン表示に代えて地図表示を適用してもよい。このときは、第３の制御部４０２は、接続手段１０４（他の通信部４１０、通信部２０９）を介して画像情報を出力するものとする。

なお、この第３の表示モードＭ３においては、制御手段Ｍによる制御のもと、第２の駆動手段３０７を介して液晶表示器３０６が駆動し、液晶表示パネル３０４からは車速用表示光と道路標識用表示光（制限速度用表示光）とからなる表示光Ｌが発せられ、コンバイナ３０９には、図１０に示すように車速表示部５７０に加えて、車速表示部５７０の表示位置の周囲（近傍）に道路に設置された道路標識情報である制限速度表示部６００が表示される。例えば図１０では、コンバイナ３０９の右側に制限速度表示部６００が表示される。

次に、図１０に示す第３の表示モードＭ３の実行中に、第１〜第３の表示モードＭ１〜Ｍ３とは異なる第４の表示モードＭ４を実行したときのディスプレイ１５１、コンバイナ３０９に表示される表示レイアウトについて図１１を用いて説明する。

まず、利用者が操作手段２１３を操作することにより操作手段２１３から出力される入力信号（外部機器１０３の操作に関する各アイコン表示の選択）が、操作情報端子２１２並びに車両インターフェース手段２０１を通じて制御手段Ｍ（第１の制御部２０２）へと入力される。そして、制御手段Ｍ（第１の制御部２０２）は、この外部機器１０３の操作に関する各アイコン表示が選択された状態（車両の各種状態のうち所定の状態）が生じたことを示す前記入力信号を検出すると、当該入力信号は車内ＬＡＮ１０５経由で制御手段Ｍ（第２の制御部３０２）へと伝送される。

これに伴い、制御手段Ｍによる制御のもと、コンバイナ３０９には、それまで表示されていた制限速度表示部６００に代えて第２の表示モードＭ２のときに表示されていたアイコン表示部５８０が再度表示（割り込むように表示）される。ここでは、このコンバイナ３０９（第２の情報表示部３１０）にアイコン表示部５８０が割り込むように表示される状態を、後述する特許請求の範囲の請求項３に記載されている割り込み表示があった状態（つまり前記所定の状態）と定義することにする。

さらに、このとき、制御手段Ｍによる制御のもと、それまでディスプレイ１５１における第２の表示領域Ｒ２の左側に表示されていた燃費表示部５４０、外気温表示部５５０に代えて、コンバイナ３０９に表示されていた制限速度表示部６００が移動して表示される。つまり、このとき、制御手段Ｍは、前記入力信号を検出すると、コンバイナ３０９（第２の情報表示部３１０）に表示されている表示内容（つまり制限速度表示部６００）をディスプレイ１５１（第１の情報表示部１５０）へと移動させる表示移動処理を少なくとも実行していることになる。

このように、制御手段Ｍは、コンバイナ３０９に表示されていた制限速度表示部６００に対して、アイコン表示部５８０の割り込み表示が行われると、予め定られた表示位置（ディスプレイ１５１における第２の表示領域Ｒ２の表示位置）に制限速度表示部６００を移動して表示する処理を実行する。つまり、このことは、制御手段Ｍは、前記表示移動処理の実行後において、コンバイナ３０９（第２の情報表示部３１０）に表示される表示内容（制限速度表示部６００）を上述の予め定められた表示位置へと移動させるべく、第１、第２の情報表示部１５０、３１０の制御を行うことを意味している。

その後、利用者が操作手段２１３を用いてアイコン表示５８０の選択を終了させる操作を行うと、制御手段Ｍは、利用者によるアイコン表示５８０の選択が終了したことを示す選択終了情報を検出し、前記選択終了情報に基づいて、第３の表示モードＭ３（図１０参照）に対応する表示情報がディスプレイ１５１、コンバイナ３０９に表示されるように、第１、第２の情報表示部１５０、３１０の制御を行う。

換言すれば、制御手段Ｍは、前記入力信号の入力（前記所定の状態）が終了したことを示す前記選択終了情報を検出すると、ディスプレイ１５１、コンバイナ３０９の表示内容を、表示移動前のディスプレイ１５１、コンバイナ３０９の表示内容（つまり図１０の第３の表示モードＭ３に対応する表示情報）へと戻すべく、第１、第２の情報表示部１５０、３１０の制御を行い、制限速度表示部６００は、コンバイナ３０９に表示されている車速表示部５７０の表示位置の周囲（近傍）に、再度、表示される。

同様に、図１０に示す第３の表示モードＭ３の実行中に、第１〜第３の表示モードＭ１〜Ｍ３とは異なる第４の表示モードＭ４を実行したときのディスプレイ１５１、コンバイナ３０９に表示される他の表示レイアウトについて図１２を用いて説明する。

制御手段Ｍは、第１多重通信入出力端子２１１（あるいは第１車両情報端子２１０）を介して各種の警告信号（ここでは車両後部のトランクが開いていることを示すトランク開信号とする）を受信すると、ディスプレイ１５１における第２の表示領域Ｒ２の右側には「トランクが開いています」なる警告表示部５６０が表示される。つまり、このとき、制御手段Ｍは、トランクが開いている状態（車両の各種状態のうち所定の状態）が生じたことを示す前記警告信号を検出すると、当該警告信号は車内ＬＡＮ１０５経由で制御手段Ｍ（第２の制御部３０２）へと伝送される。

そして、この警告表示部５６０の表示に伴い、制御手段Ｍによる制御のもと、コンバイナ３０９には、それまで表示されていた制限速度表示部６００に代えて簡易報知部としてのマスターウォーニング部６１０が割り込むように表示される。ここでは、このコンバイナ３０９にマスターウォーニング部６１０が割り込むように表示される状態を、前記請求項３に記載されている割り込み表示があった状態（つまり前記所定の状態）と定義することにする。

さらに、このとき、制御手段Ｍによる制御のもと、それまでディスプレイ１５１における第２の表示領域Ｒ２の左側に表示されていた燃費表示部５４０、外気温表示部５５０に代えて制限速度表示部６００が移動して表示される。つまり、このとき、制御手段Ｍは、前記警告信号を検出すると、コンバイナ３０９に表示されている表示内容（制限速度表示部６００）をディスプレイ１５１へと移動させる表示移動処理を少なくとも実行していることになる。

このように、制御手段Ｍは、コンバイナ３０９に表示されていた制限速度表示部６００に対して、マスターウォーニング部６１０の割り込み表示が行われると、予め定られた表示位置（第２の表示領域Ｒ２の表示位置）に制限速度表示部６００を移動して表示する処理を実行する。

その後、前記警告信号の発生要因が解消すると（つまり制御手段Ｍは前記トランクが閉じられたことを示すトランク閉信号を受信すると）、第３の表示モードＭ３（図１０参照）に移行して、制限速度表示部７００は、コンバイナ３０９に表示されている車速表示部５７０の表示位置の周囲（近傍）に、再度、表示される。

換言すれば、制御手段Ｍは、前記トランク開信号の入力（前記所定の状態）が終了したことを示す前記トランク閉信号を検出すると、ディスプレイ１５１、コンバイナ３０９の表示内容を、表示移動前のディスプレイ１５１、コンバイナ３０９の表示内容（つまり図１０の第３の表示モードＭ３に対応する表示情報）へと戻すべく、第１、第２の情報表示部１５０、３１０の制御を行い、制限速度表示部６００は、コンバイナ３０９に表示されている車速表示部５７０の表示位置の周囲（近傍）に、再度、表示される。

同様に、図１０に示す第３の表示モードＭ３の実行中に、第１〜第３の表示モードＭ１〜Ｍ３とは異なる第４の表示モードＭ４を実行したときのディスプレイ１５１、コンバイナ３０９に表示される他の表示レイアウトについて図１３を用いて説明する。

制御手段Ｍ（第１の制御部２０２）は、外部機器１０３側から他の通信部４１０、通信部２０９経由で通信情報としての車両の外部情報（ここでは電話の着信情報とする）を受信する。このとき、制御手段Ｍは、電話着信（車両の各種状態のうち所定の状態）が生じていることを示す電話着信情報を検出すると、当該電話着信情報は車内ＬＡＮ１０５経由で制御手段Ｍ（第２の制御部３０２）へと伝送される。つまり、本例の場合、制御手段Ｍ（第１の制御部２０２）は、通信部２０９及び車内ＬＡＮ１０５を介して、前記電話着信情報（車両の外部情報）を取得可能に構成されている。

そして、制御手段Ｍによる制御のもと、第２の駆動手段３０７を介して液晶表示器３０６が駆動し、液晶表示パネル３０４からは車速用表示光と電話情報用表示光とからなる表示光Ｌが発せられ、これに伴いコンバイナ３０９には、それまで表示されていた制限速度表示部６００に代えて、車速表示部５７０の右側に前記電話着信情報に対応した電話着信アイコン６２０が表示される。ここでは、このコンバイナ３０９に電話着信アイコン６２０が割り込むように表示される状態を、前記請求項３に記載されている割り込み表示があった状態（つまり前記所定の状態）と定義することにする。

また、このとき制御手段Ｍは、前記電話着信情報を受信すると、前記電話着信情報に基づいて第２の表示領域Ｒ２の右側に表示されていたナビゲーション表示部５９０が前記電話着信情報に対応した電話着信表示部６３０へと切替表示されるように、ディスプレイ１５１を表示動作させる制御を行う。

これにより、それまで第２の表示領域Ｒ２に表示されていたナビゲーション表示部５９０が非表示状態となり、そこに外部機器１０３に対し電話をかけてきた相手の名前６３１と、相手からの電話に応答（接続）するか否かを選択する応答選択情報６３２とからなる電話着信表示部６３０が表示（割り込み表示）される。

さらに、このとき、制御手段Ｍによる制御のもと、それまでディスプレイ１５１における第２の表示領域Ｒ２の左側に表示されていた燃費表示部５４０、外気温表示部５５０に代えて、コンバイナ３０９に表示されていた制限速度表示部６００が移動して表示される。つまり、このとき、制御手段Ｍは、前記電話着信情報を検出すると、コンバイナ３０９に表示されている表示内容（制限速度表示部６００）をディスプレイ１５１へと移動させる表示移動処理を少なくとも実行していることになる。

このように、制御手段Ｍは、コンバイナ３０９に表示されていた制限速度表示部６００に対して、電話着信アイコン６２０の割り込み表示が行われると、予め定られた表示位置（第２の表示領域Ｒ２の表示位置）に制限速度表示部６００を移動して表示する処理を実行する。

その後、例えば利用者が操作手段２１３を操作することにより操作手段２１３から出力される電話応答信号を制御手段Ｍが受信すると、第３の表示モードＭ３（図１０参照）に移行して、制限速度表示部７００は、コンバイナ３０９に表示されている車速表示部５７０の表示位置の周囲（近傍）に、再度、表示される。

換言すれば、制御手段Ｍは、前記電話着信の入力（前記所定の状態）が終了したことを示す前記電話応答信号を検出すると、ディスプレイ１５１、コンバイナ３０９の表示内容を、表示移動前のディスプレイ１５１、コンバイナ３０９の表示内容（つまり図１０の第３の表示モードＭ３に対応する表示情報）へと戻すべく、第１、第２の情報表示部１５０、３１０の制御を行い、制限速度表示部６００は、コンバイナ３０９に表示されている車速表示部５７０の表示位置の周囲（近傍）に、再度、表示される。

同様に、図１０に示す第３の表示モードＭ３の実行中に、第１〜第３の表示モードＭ１〜Ｍ３とは異なる第４の表示モードＭ４を実行したときのディスプレイ１５１、コンバイナ３０９に表示される他の表示レイアウトについて図１４を用いて説明する。

まず、利用者が操作手段２１３を操作することにより操作手段２１３から出力される入力信号（各種カメラ画像表示の選択）が、操作情報端子２１２並びに車両インターフェース手段２０１を通じて制御手段Ｍ（第１の制御部２０２）へと入力される。そして、制御手段Ｍ（第１の制御部２０２）は、この各種カメラ画像の表示選択（車両の各種状態のうち所定の状態）が生じたことを示す前記画像入力信号を検出すると、当該画像入力信号は車内ＬＡＮ１０５経由で制御手段Ｍ（第２の制御部３０２）へと伝送される。

これに伴い、制御手段Ｍ（第２の制御部３０２）による制御のもと、コンバイナ３０９には、それまで表示されていた制限速度表示部６００に代えて所定情報Ｄ１のうち、シフトポジション表示部５１０、燃料残量表示部５２０、方向指示表示部５３０が移動して表示される。つまり、このとき、制御手段Ｍは、前記画像入力信号を検出すると、ディスプレイ１５１（第１の情報表示部１５０）に表示されている表示内容（つまりシフトポジション表示部５１０、燃料残量表示部５２０、方向指示表示部５３０）をコンバイナ３０９（第２の情報表示部３１０）へと移動させる表示移動処理を少なくとも実行していることになる。

さらに、このとき、制御手段Ｍによる制御のもと、ディスプレイ１５１の表示エリア全体に各種のカメラ画像（夜間の視界を確保する暗視カメラ画像、あるいは、車両後方の視界を確保するバックモニター画像）６４０が表示されるとともに、それまで第２の表示領域Ｒ２の左側に表示されていた燃費表示部５４０、外気温表示部５５０に代えて、コンバイナ３０９に表示されていた制限速度表示部６００が移動して表示される。このように各種カメラ画像の表示を行うとき、図１４に示すようにディスプレイ１５１の表示エリアを確保するように表示制御を行うので、利用者にとって視認し易いカメラ画像の提供が可能である。

つまり、このとき、制御手段Ｍは、前記画像入力信号を検出すると、コンバイナ３０９に表示されている表示内容（制限速度表示部６００）をディスプレイ１５１へと移動させる表示移動処理を少なくとも実行していることになる。また、ここでは、このディスプレイ１５１にカメラ画像６４０が表示される状態を、前記請求項３に記載されているカメラ画像表示があった状態（つまり前記所定の状態）と定義し、コンバイナ３０９にシフトポジション表示部５１０、燃料残量表示部５２０、方向指示表示部５３０が割り込むように表示される状態を、前記請求項３に記載されている割り込み表示があった状態（つまり前記所定の状態）と定義することにする。

このように、制御手段Ｍは、コンバイナ３０９に表示されていた制限速度表示部６００に対して、シフトポジション表示部５１０と燃料残量表示部５２０と方向指示表示部５３０の割り込み表示が行われると、ディスプレイ１５１における第２の表示領域Ｒ２の表示位置（予め決められた場所）に制限速度表示部６００を移動して表示する。

また、制御手段Ｍは、ディスプレイ１５１に表示のシフトポジション表示部５１０、燃料残量表示部５２０、方向指示表示部５３０に対して、カメラ画像６４０の表示要求があったとき、予め決められた表示位置（つまりコンバイナ３０９に表示されている車速表示部５７０の表示位置の両脇）に、シフトポジション表示部５１０、燃料残量表示部５２０、方向指示表示部５３０を移動して表示する。つまり、このことは、制御手段Ｍは、前記表示移動処理の実行後において、ディスプレイ１５１（第１の情報表示部１５０）に表示される表示内容（シフトポジション表示部５１０、燃料残量表示部５２０、方向指示表示部５３０）を上述の予め定められた表示位置へと移動させるべく、第１、第２の情報表示部１５０、３１０の制御を行うことを意味している。

その後、例えば利用者が操作手段２１３を操作することにより操作手段２１３から出力されるカメラ画像解除信号を制御手段Ｍが受信すると、制御手段Ｍによる制御のもと、ディスプレイ１５１の表示状態は第３の表示モードＭ３（図１０参照）へと移行して、制限速度表示部６００は、コンバイナ３０９の車速表示部５７０の表示位置の周囲（近傍）に、再度、表示される。

換言すれば、制御手段Ｍは、前記画像入力信号の入力（前記所定の状態）が終了したことを示す前記カメラ画像解除信号を検出すると、ディスプレイ１５１、コンバイナ３０９の表示内容を、表示移動前のディスプレイ１５１、コンバイナ３０９の表示内容（つまり図１０の第３の表示モードＭ３に対応する表示情報）へと戻すべく、第１、第２の情報表示部１５０、３１０の制御を行い、制限速度表示部６００は、コンバイナ３０９に表示されている車速表示部５７０の表示位置の周囲（近傍）に、再度、表示される。

次に、図１５を用いて、制御手段Ｍが第１〜第４の表示モードＭ１〜Ｍ４とは異なるオープニングモード（第５の表示モード）Ｍ５を実行したときのディスプレイ１５１、コンバイナ３０９に表示される表示レイアウトについて説明する。

制御手段Ｍは、第１多重通信入出力端子２１１（あるいは第１車両情報端子２１０）を介して利用者が車両のドアを開けたことを示す車両状態信号（前記ドア開信号）を受信する。そして、その後、制御手段Ｍ、利用者が車両のドアを閉じたことを示す車両状態信号（前記ドア閉信号）を受信する。これにより、制御手段Ｍは、車両の利用者が車両に乗り込んだと判断し、ディスプレイ１５１を利用した初期演出表示であるオープニング表示を行う処理を実行する（図１５（ａ）参照）。

具体的には、制御手段Ｍは、第１の記憶手段２０３からオープニング表示画像Ａを読み出して、ディスプレイ１５１へ出力するとともに第３の光源１５３を点灯動作させる処理を実行する。これにより、ディスプレイ１５１にオープニング表示画像Ａが表示される。ここでは、オープニング表示画像Ａは図１５（ａ）に示す車両の外観図とする。

また、このとき、制御手段Ｍによる制御のもと、第２の駆動手段３０７を介して液晶表示器３０６が駆動し、液晶表示パネル３０４からは車速用表示光からなる表示光Ｌが発せられ、これに伴いコンバイナ３０９には車速表示部５７０が虚像表示される（図１５（ａ）参照）。

次に、制御手段Ｍは、第１多重通信入出力端子２１１（あるいは第１車両情報端子２１０）を介して利用者がイグニッションスイッチ（始動スイッチ）をオンしたことを示す車両状態信号（オン操作信号）を受信する。つまり、このとき、制御手段Ｍは、このイグニッションスイッチのオン操作状態（車両の各種状態のうち所定の状態）が生じたことを示す前記オン操作信号を検出することになる。また、ここでは、このイグニッションスイッチがオン操作された状態を、前記請求項３に記載されているオープニング表示があった状態（つまり前記所定の状態）と定義することにする。

そして、これにより、制御手段Ｍは、ディスプレイ１５１を利用したオープニング表示Ａに代えて、コンバイナ３０９に表示していた車速表示部５７０をディスプレイ１５１側に移動表示させるべく、第１、第２の情報表示部１５０、３１０を動作させる制御を行う（図１５（ｂ）参照）。従って、このとき、制御手段Ｍは、前記オン操作信号を検出すると、コンバイナ３０９に表示されている表示内容（つまり車速表示部５７０）をディスプレイ１５１へと移動させる表示移動処理を少なくとも実行していることになる。

このとき、例えば制御手段Ｍが、燃料の残量が僅かであることを示す残燃料警告信号を受信しているような状況下にあっては、制御手段Ｍによる制御のもと、コンバイナ３０９には、前記残燃料警告信号に基づいたマスターウォーニング部６１０と「給油してください」なる警告表示部５６０が表示される（図１５（ｂ）参照）。

その後、制御手段Ｍは、車両の走行速度が時速０キロメートルを超えていることを示す車速信号を受信すると、ディスプレイ１５１とコンバイナ３０９に表示される表示情報を、図８に示すような第１の表示モードＭ１に対応する車両状態情報へと戻すべく、第１、第２の情報表示部１５０、３１０を動作させる制御を行う。換言すれば、制御手段Ｍは、前記初期演出表示（前記所定の状態）が終了したことを示す前記車速信号を検出すると、ディスプレイ１５１、コンバイナ３０９の表示内容を、表示移動前のディスプレイ１５１、コンバイナ３０９の表示内容（図８の第１の表示モードＭ１に対応する表示情報）へと戻すべく、第１、第２の情報表示部１５０、３１０の制御を行う。

なお、ここでは便宜上、前記初期演出表示を行う前段階である、前回の車両運転時での前記イグニッションスイッチのオフ操作前に、図８に示す第１の表示モードＭ１がディスプレイ１５１、コンバイナ３０９に表示されているものとし、この前回の車両運転時でのディスプレイ１５１、コンバイナ３０９の表示状態を表示移動前のディスプレイ１５１、コンバイナ３０９の表示内容と定義することにする。

次に、図１６を用いて、制御手段Ｍが第１〜第４の表示モードＭ１〜Ｍ４とは異なるエンディングモード（第６の表示モード）Ｍ６を実行したときのディスプレイ１５１、コンバイナ３０９に表示される表示レイアウトについて説明する。

制御手段Ｍは、第１多重通信入出力端子２１１（あるいは第１車両情報端子２１０）を介して、車両が停車したことをしめす信号（車速零信号）を検出すると、図８に示すような第１の表示モードＭ１に対応する車両状態情報に代えて、コンバイナ３０９に表示していた車速表示部５７０をディスプレイ１５１に移動して表示させるべく、第１、第２の情報表示部１５０、３１０を動作させる制御を行う（図１６（ａ）参照）。

このとき、制御手段Ｍによる制御もと、コンバイナ３０９には、例えば前記残燃料警告信号に基づいたマスターウォーニング部６１０と「給油してください」なる警告表示部５６０が表示される（図１６（ａ）参照）。

次に、第１の制御部２０２は、第１多重通信入出力端子２１１（あるいは第１車両情報端子２１０）を介して、車両の利用者がイグニッションスイッチをオフしたことを示す車両状態信号（オフ操作信号）を受信すると、ディスプレイ１５１を利用したエンディング表示を行う処理を実行する（図１６（ｂ）参照）。

具体的には、第１の制御部２０２は、第１の記憶手段２０３からエンディング表示画像Ｂを読み出して、ディスプレイ１５１へ出力するとともに第３の光源１５３を点灯動作させる処理を実行する。これにより、ディスプレイ１５１にはエンディング表示画像Ｂが表示される。ここでは、エンディング表示画像Ｂは、図１５（ｂ）に示すような車両の外観図とする（なお、エンディング表示画像Ｂとオープニング表示画像Ａは異なるものとする）。

また、このとき、第２の制御部３０２による制御のもと、第２の駆動手段３０７を介して液晶表示器３０６が駆動し、液晶表示パネル３０４からは車速用表示光からなる表示光Ｌが発せられ、これに伴いコンバイナ３０９には車速表示部５７０が虚像表示される（図１６（ｂ）参照）。

その後、制御手段Ｍは、利用者が車両のドアを開けたことを示す車両状態信号（ドア開信号）を受信すると、ディスプレイ１５１への表示出力を終了するとともに第３の光源１５３を消灯する処理を実行し、ディスプレイ１５１は非表示状態となる。同様に、制御手段Ｍは、液晶表示器３０６の駆動を終了させるとともに、第４の光源３０９を消灯する処理を実行し、コンバイナ３０９は非表示状態となる。上述のように、第５、第６の表示モードＭ５、Ｍ６にあっては、オープニング表示とエンディング表示等の利用者の運転負荷が小さいときは、ディスプレイ１５１とコンバイナ３０９との間で、表示コンテンツを移動して表示を行うので、演出効果を高めることが可能となる。

以上のように本実施形態では、制御手段Ｍは、前記所定の状態（例えば各アイコン表示が選択された状態）が生じたことを検出すると、コンバイナ３０９に表示されている表示内容（例えば制限速度表示部６００）をディスプレイ１５１へと移動させる表示移動処理を少なくとも実行し、その後、前記所定の状態が終了したことを検出すると、ディスプレイ１５１及びコンバイナ３０９の表示内容を、表示移動前のディスプレイ１５１及びコンバイナ３０９の表示内容（図１０の第３の表示モードＭ３に対応する表示情報）へと戻すべく、第１、第２の情報表示部１５０、３１０の制御を行うことにより、再び、利用者が視認し易い表示レイアウトとする（つまり車両を運転する利用者がおかれている状況に適した情報提供を行う）ことが可能であり、ヒューマン・マシン・インターフェイスを向上させることができる。

また本実施形態では、制御手段Ｍは、前記所定の状態（例えば各種カメラ画像の表示選択）が生じたことを検出すると、ディスプレイ１５１に表示されている表示内容（例えばシフトポジション表示部５１０、燃料残量表示部５２０、方向指示表示部５３０）をコンバイナ３０９へと移動させる表示移動処理を少なくとも実行し、その後、前記所定の状態が終了したことを検出すると、ディスプレイ１５１及びコンバイナ３０９の表示内容を、表示移動前のディスプレイ１５１及びコンバイナ３０９の表示内容（図１０の第３の表示モードＭ３に対応する表示情報）へと戻すべく、第１、第２の情報表示部１５０、３１０の制御を行うことにより、再び、利用者が視認し易い表示レイアウトとする（つまり利用者がおかれている状況に適した情報提供を行う）ことが可能であり、ヒューマン・マシン・インターフェイスを向上させることができる。また、所定の状態が生じると、ディスプレイ１５１とコンバイナ３０９との間で、表示コンテンツを移動して表示を行うので、優先度に応じた表示エリアの確保が可能であり、視認性をより向上させることができる。

また本実施形態では、制御手段Ｍは、表示移動処理の実行後において、ディスプレイ１５１に表示される表示内容（例えばシフトポジション表示部５１０、燃料残量表示部５２０、方向指示表示部５３０）またはコンバイナ３０９に表示される表示内容（例えば制限速度表示部６００）を予め定められた表示位置へと移動させるべく、第１、第２の情報表示部１５０、３１０の制御を行うことにより、予め決められた表示位置に表示コンテンツの表示を行うので、利用者が視認し易い表示レイアウトとなっている。また、ディスプレイ１５１とコンバイナ３０９との間で、表示コンテンツを移動して表示を行うとき、予め決められた表示位置に表示コンテンツを移動するので、利用者が戸惑うことなく簡単に表示コンテンツの視認が可能であり、ヒューマン・マシン・インターフェイスの向上が図られるという利点がある。

また本実施形態では、制御手段Ｍは、第１の車両搭載機器１１０の制御を行う第１の制御部２０２と、第２の車両搭載機器１２０の制御を行う第２の制御部３０２とを備え、第２の制御部３０２は、通信部２０９及び車内ＬＡＮ１０５を介して車両の外部情報を取得可能であることにより、外部機器１０３から出力される車両の外部情報は、通信部２０９を経て第１の制御部２０２へと入力され、その後、車内ＬＡＮ１０５を介して第２の制御部３０２（第２の車両搭載機器１２０）へと送られるため、第２の車両搭載機器１２０と外部機器１０３とを専用の通信手段を用いて接続することが不要となるため、コスト上昇を抑制することができるという利点がある。

なお、本発明は、上述の実施形態及び図面によって限定されるものではない。本発明の要旨を変更しない範囲で、適宜、実施形態及び図面に変更（構成要素の削除も含む）を加えることが可能である。

例えば、上述した実施形態では、第１の車両搭載機器１１０に第１の制御部２０２を設け、第２の車両搭載機器１２０に第２の制御部３０２を設けたものであったが、例えば両車両搭載機器１１０、１２０が単一の制御部（図示せず）により制御されるようにしてもよい。

本発明は、外部機器と２つの車両搭載機器を利用した車両用情報提供装置に関し、２つの車両搭載機器のうち一方の車両搭載機器としては、車両情報を表示する車両用メータ（車両用計器）のみならず、車両に搭載されるナビゲーション装置やマルチディスプレイ装置等にも適用可能である。

１０１ 車両用通信システム
１０２ 車両搭載機器
１０３ 外部機器
１０４ 接続手段
１０５ 車内ＬＡＮ（伝送媒体）
１１０ 第１の車両搭載機器
１２０ 第２の車両搭載機器
１５０ 表示ユニット（第１の情報表示部）
１５１ ディスプレイ
２０２ 第１の制御手段
２０４ 第１の表示部
２０９ 通信部
２１３ 操作手段
３０２ 第２の制御手段
３０９ コンバイナ
３１０ 第２の情報表示部
４１０ 他の通信部
５７０ 車速表示部
５８０ アイコン表示部
５９０ ナビゲーション表示部
６００ 制限速度表示部
６１０ マスターウォーニング部
６２０ 電話着信アイコン
６３０ 電話着信表示部
６４０ カメラ画像
Ｄ１ 所定情報
Ｄ２ 他の情報
Ｍ 制御手段
Ｒ１ 第１の表示領域
Ｒ２ 第２の表示領域

Claims (5)

1. 車両の各種状態を少なくとも表示する第１の情報表示部を有する第１の車両搭載機器と、
   前記車両の各種状態を少なくとも表示する第２の情報表示部を有する第２の車両搭載機器と、
   前記第１、第２の情報表示部の制御を行う制御手段とを備え、
   前記制御手段は、前記車両の各種状態のうち所定の状態が生じたことを検出すると、前記第１の情報表示部に表示されている表示内容を前記第２の情報表示部へと移動させる表示移動処理を少なくとも実行し、
   その後、前記所定の状態が終了したことを検出すると、前記第１、第２の情報表示部の表示内容を表示移動前の第１、第２の情報表示部の表示内容へと戻すべく、前記第１、第２の情報表示部の制御を行うことを特徴とする車両用情報提供装置。
2. 車両の各種状態を少なくとも表示する第１の情報表示部を有する第１の車両搭載機器と、
   前記車両の各種状態を少なくとも表示する第２の情報表示部を有する第２の車両搭載機器と、
   前記第１、第２の情報表示部の制御を行う制御手段とを備え、
   前記制御手段は、前記車両の各種状態のうち所定の状態が生じたことを検出すると、前記第２の情報表示部に表示されている表示内容を前記第１の情報表示部へと移動させる表示移動処理を少なくとも実行し、
   その後、前記所定の状態が終了したことを検出すると、前記第１、第２の情報表示部の表示内容を表示移動前の第１、第２の情報表示部の表示内容へと戻すべく、前記第１、第２の情報表示部の制御を行うことを特徴とする車両用情報提供装置。
3. 前記制御手段は、前記表示移動処理の実行後において、第１の情報表示部または第２の情報表示部に表示される表示内容を予め定められた表示位置へと移動させるべく、前記第１、第２の情報表示部の制御を行うことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用情報提供装置。
4. 割り込み表示があった状態と、オープニング表示があった状態と、カメラ画像表示があった状態とのうち少なくとも１つの状態が、前記第１の情報表示部または前記第２の情報表示部に表示されたときを前記所定の状態とすることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用情報提供装置。
5. 前記第１の車両搭載機器は、車内に構築される伝送媒体を介して前記第２の車両搭載機器と接続されるとともに車両の外部情報を出力する外部機器と接続可能に構成された通信部を有し、
   前記制御手段は、第１の車両搭載機器の制御を行う第１の制御部と、第２の車両搭載機器の制御を行う第２の制御部とを備え、
   前記第２の制御部は、前記通信部及び前記伝送媒体を介して前記車両の外部情報を取得可能であることを特徴とする請求項１から請求項４のうち何れか１つに記載の車両用情報提供装置。

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