JP2022052965A - 温調装置及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】熱媒体の注水時にバイパス流路などにエアが残留することを抑制できる温調装置及び車両を提供する。
【解決手段】温調装置１は、第１温度調節回路１０Ａと第２温度調節回路１０Ｂとを結合して結合回路１０Ｃを形成する結合通路１１Ｃと、熱媒体が結合回路１０Ｃを循環可能な結合循環状態と、熱媒体が第１温度調節回路１０Ａ及び第２温度調節回路１０Ｂの少なくとも一方を循環可能な非結合循環状態とに、熱媒体の循環経路を切替可能な切替部４０と、切替部４０を制御する制御部と、を備え、制御部は、リザーブタンク１３Ｂから熱媒体を注水し、リザーブタンク１３Ｂからエア抜きするときに、循環経路の切り替えを行う熱媒体注水時循環経路切替モードを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、温調装置及び車両に関するものである。

従来、例えば、ラジエータと、一端が前記ラジエータの冷却水出口部に接続され、他端がウォータポンプに接続され、前記ラジエータからウォータポンプへ冷却水を導くラジエータ出口側配管と、該ラジエータ出口側配管の途中部から分岐して上方に向けて延びる分岐管と、該分岐管に接続され、この分岐管を介して前記ラジエータ出口側配管に常時連通している冷却水リザーブタンクと、を備えている車両用冷却装置が知られている（下記特許文献１参照）。

国際公開第２０１４／０４５７７１号

ところで、上記のような温調装置では、温度調節回路内に熱媒体を注水する作業が必要となる。温度調節回路内に規定量以上のエア（空気）が残留していると、温度調節回路内のポンプの性能や、熱交換部における熱媒体への熱伝搬性が悪化するため、エアを残留させることなく、熱媒体を注水する手法が求められている。一方で、近年の温度調節回路は、多数のバイパス流路を備えるなど複雑化しており、バイパス流路などにエアが残留してしまう虞があった。

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、熱媒体の注水時にバイパス流路などにエアが残留することを抑制できる温調装置及び車両を提供することを目的の一つとする。

この発明に係る温調装置及び車両は、以下の構成を採用した。
（１）：この発明の一態様に係る温調装置は、第１発熱機器と、第２発熱機器と、前記第１発熱機器に熱媒体を供給する第１ポンプ、及び、前記熱媒体と熱交換可能な第１熱交換部を備える第１温度調節回路と、前記第２発熱機器に前記熱媒体を供給する第２ポンプ、前記熱媒体と熱交換可能な第２熱交換部、及び、前記熱媒体を注水するためのリザーブタンクと、を備える第２温度調節回路と、前記第１温度調節回路と前記第２温度調節回路とを結合して結合回路を形成する結合通路と、前記熱媒体が前記結合回路を循環可能な結合循環状態と、前記熱媒体が前記第１温度調節回路及び前記第２温度調節回路の少なくとも一方を循環可能な非結合循環状態とに、前記熱媒体の循環経路を切替可能な切替部と、前記切替部を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記リザーブタンクから前記熱媒体を注水し、前記リザーブタンクからエア抜きするときに、前記循環経路の切り替えを行う熱媒体注水時循環経路切替モードを有する。

（２）：上記（１）の態様では、前記制御部は、前記熱媒体注水時循環経路切替モードにおいて、前記リザーブタンクに前記熱媒体を注水した後、前記結合循環状態で前記熱媒体を循環させる本流循環を行ってもよい。

（３）：上記（２）の態様では、前記第１温度調節回路は、バイパス流路を備え、前記制御部は、前記熱媒体注水時循環経路切替モードにおいて、前記本流循環の後、前記結合循環状態で前記結合回路の一部を前記バイパス流路に切り替えて前記熱媒体を循環させる支流循環を行ってもよい。

（４）：上記（２）または（３）の態様では、前記制御部は、前記熱媒体注水時循環経路切替モードにおいて、前記結合循環状態で前記熱媒体を循環させた後、前記循環経路を前記非結合循環状態に切り替えて前記熱媒体を循環させる第２の支流循環を行ってもよい。

（５）：上記（４）の態様では、前記制御部は、前記第２の支流循環を行う際、前記第１温度調節回路と前記第２温度調節回路のそれぞれでパラレルに前記熱媒体を循環させてもよい。

（６）：上記（５）の態様では、前記制御部は、前記熱媒体注水時循環経路切替モードにおいて、前記非結合循環状態で前記熱媒体を循環させた後、前記循環経路を前記結合循環状態に切り替えて前記熱媒体を循環させる第２の本流循環を行ってもよい。

（７）：この発明の一態様に係る車両は、上記（１）～（６）の態様の温調装置を備える。

上記（１）～（７）の態様によれば、熱媒体の注水時にバイパス流路などにエアが残留することを抑制できる。

一実施形態に係る温調装置の構成を示す回路図である。 一実施形態に係る温調装置の制御系を示すブロック図である。 一実施形態に係る熱媒体注水時循環経路切替モードの循環経路の切り替えを示す説明図である。 一実施形態に係る熱媒体注水時循環経路切替モードの循環経路の切り替えを示す説明図である。 一実施形態に係る熱媒体注水時循環経路切替モードの循環経路の切り替えを示す説明図である。 一実施形態に係る熱媒体注水時循環経路切替モードの循環経路の切り替えを示す説明図である。 一実施形態に係る熱媒体注水時循環経路切替モードの制御フローである。 一実施形態に係る熱媒体注水時循環経路切替モードの制御フローである。 一実施形態に係る熱媒体注水時循環経路切替モードの制御フローである。 一実施形態に係る熱媒体注水時循環経路切替モードによる熱媒体の充填の経過を示すグラフである。 一実施形態に係る車両の概略構成を示す斜視図である。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。

図１は、一実施形態に係る温調装置１の構成を示す回路図である。
温調装置１は、図示しない車両に搭載されている。当該車両は、例えば、駆動源として電動機のみを有する電気自動車、燃料電池車であってもよく、電動機及び内燃機関を有するハイブリッド自動車でもよい。
温調装置１は、図１に示すように、バッテリ１１や電力変換装置１３等の電装系の温度調節回路１０と、空調系の温度調節回路（空調回路２０）と、駆動系の温度調節回路３０と、を備えている。

温度調節回路１０は、第１発熱機器（バッテリ１１、充電器１２）を冷却する第１温度調節回路１０Ａと、第２発熱機器（電力変換装置１３、車載インバータ１４）を冷却する第２温度調節回路１０Ｂと、第１温度調節回路１０Ａと第２温度調節回路１０Ｂとを結合して結合回路１０Ｃを形成する結合通路１１Ｃと、を備えている。

バッテリ１１は、車両の電装系、空調系、駆動系の少なくとも一つに電力を供給する。充電器１２は、図示しない外部電源と電気的に接続されたときに、バッテリ１１を充電する。電力変換装置１３は、直流電力を交流電力に変換するとともに交流電力を直流電力に変換するインバータ、及び直流電圧を昇圧又は降圧するＤＣ／ＤＣコンバータの少なくとも一方を含む。車載インバータ１４は、車両バッテリのＤＣを家庭用のＡＣに変換する。

第１温度調節回路１０Ａは、第１ポンプ１１Ａと、第１熱交換部１２Ａと、を備えている。第１ポンプ１１Ａは、熱媒体を循環させ、バッテリ１１及び充電器１２に熱媒体を供給する。第１熱交換部１２Ａは、例えば、チラーであって、熱媒体と空調用熱媒体とで熱交換させる。熱媒体は、例えば、水、ラジエータ液、クーラン卜液等である。また、空調用熱媒体は、例えば、フロン、代替フロン等である。

第１温度調節回路１０Ａにおいて、第１ポンプ１１Ａより下流側且つ第１熱交換部１２Ａより上流側には、電磁開閉弁１３Ａ及び逆止弁１４Ａが設けられている。第１ポンプ１１Ａ、電磁開閉弁１３Ａ及び逆止弁１４Ａは、結合回路１０Ｃを本流としたときに支流となる第１温度調節回路１０Ａのバイパス流路１０ａに設けられている。

第１温度調節回路１０Ａにおいて、第１熱交換部１２Ａより下流側且つバッテリ１１より上流側には、電磁切換弁１５Ａが設けられている。電磁切換弁１５Ａには、バイパス流路１０Ｄの一端が接続されている。バイパス流路１０Ｄの他端は、第１温度調節回路１０Ａにおいて、電磁切換弁１５Ａより下流側且つバッテリ１１より上流側に接続されている。バイパス流路１０Ｄには、駆動系の温度調節回路３０との間で熱交換する第３熱交換部１１Ｄ（ヒータ）が設けられている。

第２温度調節回路１０Ｂは、第２ポンプ１１Ｂと、第２熱交換部１２Ｂと、リザーブタンク１３Ｂと、を備えている。第２ポンプ１１Ｂは、熱媒体を循環させ、電力変換装置１３及び車載インバータ１４に熱媒体を供給する。第２熱交換部１２Ｂは、例えば、ラジエータであって、熱媒体と外気とで熱交換させる。リザーブタンク１３Ｂは、図示しない熱媒体の注水口とエア抜きの排気口が設けられ、温度調節回路１０に熱媒体を注水する。

第２温度調節回路１０Ｂにおいて、第２ポンプ１１Ｂより下流側には、電磁切換弁１４Ｂが設けられている。電磁切換弁１４Ｂは、結合通路１１Ｃと、結合回路１０Ｃを本流としたときに支流となる第２温度調節回路１０Ｂのバイパス流路１０ｂとに、熱媒体の循環経路を切り替える。バイパス流路１０ｂは、第２温度調節回路１０Ｂにおいて、電力変換装置１３より上流側に接続されている。

結合通路１１Ｃは、第１温度調節回路１０Ａと第２温度調節回路１０Ｂとを二カ所で結合している。結合通路１１Ｃの一つは、電磁切換弁１４Ｂと、第１温度調節回路１０Ａにおける逆止弁１４Ａより下流側且つ第１熱交換部１２Ａより上流側との間を結合している。結合通路１１Ｃのもう一つは、第１温度調節回路１０Ａにおける充電器１２より下流側且つ第１ポンプ１１Ａより上流側と、第２温度調節回路１０Ｂにおける電磁切換弁１４Ｂより下流側且つ電力変換装置１３より上流側との間を結合している。

空調回路２０は、空調装置２の一部を形成している。空調装置２は、内外気切替ドア２１と、内外気切替ドア２１を通過したエアを吸引し吹き出すブロアファン２２と、ブロアファン２２から吹き出されたエアを冷却するエバポレータ２３と、エバポレータ２３を通過したエアのヒーターコア２５に向かう配風割合を調整するミックスドア２４と、ミックスドア２４より下流側に配置されエアを加熱するヒーターコア２５と、ヒーターコア２５より下流側に配置され、図示しない車両の複数のエア吹出口に対する配風割合を調整するロータリードア２６と、を備えている。

空調回路２０は、第１温度調節回路１０Ａの第１熱交換部１２Ａに接続された循環流路２０Ａと、空調装置２のエバポレータ２３に接続されたバイパス流路２０Ｂと、を備えている。循環流路２０Ａには、コンプレッサ２１Ａ、コンデンサ２２Ａ、及び電気式膨張弁２３Ａが設けられている。循環流路２０Ａは、電気式膨張弁２３Ａより下流側且つコンプレッサ２１Ａより上流側で、第１熱交換部１２Ａと接続されている。

バイパス流路２０Ｂは、循環流路２０Ａにおいて、コンデンサ２２Ａより下流側且つ電気式膨張弁２３Ａより上流側と、第１熱交換部１２Ａより下流側且つコンプレッサ２１Ａより上流側との間を接続する。バイパス流路２０Ｂにおけるエバポレータ２３より上流側には、膨張弁２２Ｂと電磁開閉弁２１Ｂとが設けられている。

駆動系の温度調節回路３０は、エンジン３及び第３熱交換部１１Ｄに接続された循環流路３０Ａと、ヒーターコア２５に接続されたバイパス流路３０Ｂと、を備えている。循環流路３０Ａには、ポンプ３１Ａ、水加熱電気ヒーター３２Ａ、電磁開閉弁３３Ａ、及び電磁切換弁３４Ａが設けられている。循環流路３０Ａは、水加熱電気ヒーター３２Ａより下流側且つ電磁開閉弁３３Ａより上流側で、第３熱交換部１１Ｄと接続されている。

バイパス流路３０Ｂは、循環流路３０Ａにおいて、水加熱電気ヒーター３２Ａより下流側且つ第３熱交換部１１Ｄより上流側と、電磁開閉弁３３Ａより下流側且つエンジン３より上流側との間を接続する。また、電磁切換弁３４Ａには、バイパス流路３０Ｃの一端が接続されている。バイパス流路３０Ｃの他端は、循環流路３０Ａにおいて、循環流路３０Ａにおけるバイパス流路３０Ｂの接続位置より下流側且つエンジン３より上流側に接続されている。

次に、図２を参照して、上記構成の温調装置１の制御系について説明する。

図２は、一実施形態に係る温調装置１の制御系を示すブロック図である。
図２に示すように、温調装置１は、第１ポンプ１１Ａと、第２ポンプ１１Ｂと、電磁開閉弁１３Ａ、電磁切換弁１４Ｂ，１５Ａを含む切替部４０と、これら第１ポンプ１１Ａ、第２ポンプ１１Ｂ、及び切替部４０を制御する制御部５０と、を備えている。

切替部４０は、温度調節回路１０において、熱媒体が結合回路１０Ｃを循環可能な結合循環状態と、熱媒体が第１温度調節回路１０Ａ及び第２温度調節回路１０Ｂの少なくとも一方を循環可能な非結合循環状態とに、熱媒体の循環経路を切り替える。
制御部５０は、複数の冷却モードからいずれか一つの冷却モードを選択することができる。複数の冷却モードには、シリーズ冷却モードと、セパレート冷却モードと、パラレル冷却モードと、が含まれる。

シリーズ冷却モードは、結合循環状態において、第２熱交換部１２Ｂを熱交換可能な状態（ＯＮ状態）とすると共に、第１熱交換部１２Ａを熱交換不能な状態（ＯＦＦ状態）として、結合回路１０Ｃに熱媒体を循環させる。具体的に、シリーズ冷却モードは、図１に示す電磁開閉弁１３ＡをＯＦＦにし、バイパス流路１０ａを遮断すると共に、電磁切換弁１４ＢをＯＮにし、接続経路をバイパス流路１０ｂから結合通路１１Ｃに切り替える。

このシリーズ冷却モードは、第１ポンプ１１Ａ、第１熱交換部１２Ａの動作を停止させ、第２ポンプ１１Ｂの駆動によって、結合回路１０Ｃに熱媒体を循環させる。これにより、第２ポンプ１１Ｂから吐出される熱媒体が、結合回路１０Ｃにおいて、バッテリ１１、充電器１２、電力変換装置１３、車載インバータ１４、第２熱交換部１２Ｂの順番で循環する。これにより、バッテリ１１、充電器１２、電力変換装置１３、及び車載インバータ１４が冷却される。

セパレート冷却モードは、非結合循環状態において、第２熱交換部１２Ｂを熱交換可能な状態（ＯＮ状態）とすると共に、第１熱交換部１２Ａを熱交換不能な状態（ＯＦＦ状態）として、第２温度調節回路１０Ｂに熱媒体を循環させる。具体的に、セパレート冷却モードは、電磁切換弁１４ＢをＯＦＦにし、接続経路を結合通路１１Ｃからバイパス流路１０ｂに切り替える。

このセパレート冷却モードは、第２ポンプ１１Ｂの駆動によって、第２温度調節回路１０Ｂに熱媒体を循環させる。これにより、第２ポンプ１１Ｂから吐出される熱媒体が、第２温度調節回路１０Ｂにおいて、電力変換装置１３、車載インバータ１４、第２熱交換部１２Ｂの順番で循環する。これにより、電力変換装置１３及び車載インバータ１４が冷却される。なお、セパレート冷却モードにおいて、電磁開閉弁１３ＡをＯＮにし、バイパス流路１０ａを開放すると共に、第１ポンプ１１Ａの駆動によって、第１温度調節回路１０Ａにおいても熱媒体を循環させても構わない。

パラレル冷却モードは、非結合循環状態において、第２熱交換部１２Ｂを熱交換可能な状態（ＯＮ状態）とすると共に、第１熱交換部１２Ａを熱交換可能な状態（ＯＮ状態）として、第２温度調節回路１０Ｂと第１温度調節回路１０Ａのそれぞれで熱媒体を循環させる。具体的に、パラレル冷却モードは、図１に示す電磁開閉弁１３ＡをＯＮにし、バイパス流路１０ａを開放すると共に、電磁切換弁１４ＢをＯＦＦにし、接続経路を結合通路１１Ｃからバイパス流路１０ｂに切り替える。

このパラレル冷却モードは、第１ポンプ１１Ａ、第１熱交換部１２Ａの駆動によって、第１温度調節回路１０Ａに熱媒体を循環させる。これにより、第１ポンプ１１Ａから吐出される熱媒体が、第１温度調節回路１０Ａにおいて、第１熱交換部１２Ａ、バッテリ１１、充電器１２の順で循環する。また、このパラレル冷却モードは、第２ポンプ１１Ｂの駆動によって、第２温度調節回路１０Ｂに熱媒体を循環させる。これにより、第２ポンプ１１Ｂから吐出される熱媒体が、第２温度調節回路１０Ｂにおいて、電力変換装置１３、車載インバータ１４、第２熱交換部１２Ｂの順番で循環する。このため、バッテリ１１及び充電器１２と、電力変換装置１３及び車載インバータ１４とがパラレルに冷却される。

なお、電磁切換弁１５ＡをＯＮにし、バイパス流路１０Ｄに熱媒体を流せば、第３熱交換部１１Ｄによって、熱媒体の加熱も可能となる。これにより、バッテリ１１が車両からの出力要求を満足できなくなる低温状態となることを防止できる。

制御部５０は、上記複数の冷却モードを応用した熱媒体注水時循環経路切替モードを有する。熱媒体注水時循環経路切替モードは、リザーブタンク１３Ｂから熱媒体を注水し、リザーブタンク１３Ｂからエア抜きするときに、上記複数の冷却モードのように循環経路の切り替えを行う。なお、熱媒体注水時循環経路切替モードにおいては、上記複数の冷却モードのように第１熱交換部１２Ａ及び第２熱交換部１２ＢのＯＮ／ＯＦＦ状態は考える必要はない。

図３～図６は、一実施形態に係る熱媒体注水時循環経路切替モードの循環経路の切り替えを示す説明図である。なお、図３～図６において、ドットパターンを付した領域は、エアの残留箇所を示している。図７～図９は、一実施形態に係る熱媒体注水時循環経路切替モードの制御フローである。図１０は、一実施形態に係る熱媒体注水時循環経路切替モードによる熱媒体の充填の経過を示すグラフである。
なお、以下説明する熱媒体の注水作業は、図示しない故障診断システムと車両とを接続し、注水モードを選択することでスタートしてもよい。また、車両側でメンテナンス時の熱媒体排水を判別して、イグニッションＯＮとともにリザーブタンク１３Ｂに熱媒体を注水するウォータポンプの駆動を行ってもよい。

図７に示すように、熱媒体の注水作業をスタートする場合、先ず、リザーブタンク１３Ｂに熱媒体を充填し（ステップＳ１）、シリーズＡモードを開始する（ステップＳ２）。シリーズＡモードは、上記シリーズ冷却モードでの循環経路の切り替えを応用したものであり、電磁開閉弁１３ＡをＯＦＦにし、バイパス流路１０ａを遮断すると共に、電磁切換弁１４ＢをＯＮにし、接続経路をバイパス流路１０ｂから結合通路１１Ｃに切り替え、さらに、電磁切換弁１５ＡをＯＦＦにし、バイパス流路１０Ｄを遮断する。

次に、第２ポンプ１１Ｂを駆動させ（ステップＳ３）、所定時間、結合回路１０Ｃに熱媒体を循環させる（ステップＳ４）。これにより、図３に示す破線矢印で示すように、リザーブタンク１３Ｂに充填された熱媒体が、結合回路１０Ｃを循環する。そうすると、結合回路１０Ｃ内のエアが、リザーブタンク１３Ｂに回収され、エア抜きされる。このシリーズＡモードによる熱媒体の循環は、結合循環状態で熱媒体を循環させる本流循環とも言う。

シリーズＡモードが終了したら、リザーブタンク１３Ｂに対する熱媒体の補充が必要か否か判断する（ステップＳ５）。熱媒体の補充が必要な場合（ステップＳ５がＹＥＳの場合）、リザーブタンク１３Ｂの所定メモリまで熱媒体を補充する（ステップＳ６）。一方、熱媒体の補充が不要な場合（ステップＳ５がＮＯの場合）、シリーズＢモードを開始する（ステップＳ７）。

シリーズＢモードは、上記シリーズＡモードに、バイパス流路１０Ｄとの接続を追加したものであり、電磁開閉弁１３ＡをＯＦＦにし、バイパス流路１０ａを遮断すると共に、電磁切換弁１４ＢをＯＮにし、接続経路をバイパス流路１０ｂから結合通路１１Ｃに切り替え、さらに、電磁切換弁１５ＡをＯＮにし、結合回路１０Ｃをバイパス流路１０Ｄと接続する。

次に、第２ポンプ１１Ｂを駆動させ（ステップＳ３８）、所定時間、結合回路１０Ｃに熱媒体を循環させる（ステップＳ９）。ステップＳ９の所定時間は、ステップＳ４の所定時間より短くてもよい。これにより、図４に示す破線矢印で示すように、リザーブタンク１３Ｂに充填された熱媒体が、結合回路１０Ｃ及びバイパス流路１０Ｄを循環する。そうすると、バイパス流路１０Ｄに残留していたエアが、リザーブタンク１３Ｂに回収され、エア抜きされる。このシリーズＢモードによる熱媒体の循環は、結合循環状態で熱媒体を循環させる支流循環とも言う。

シリーズＢモードが終了したら、図８に示すように、リザーブタンク１３Ｂに対する熱媒体の補充が必要か否か判断する（ステップＳ１０）。熱媒体の補充が必要な場合（ステップＳ１０がＹＥＳの場合）、リザーブタンク１３Ｂの所定メモリまで熱媒体を補充する（ステップＳ１１）。一方、熱媒体の補充が不要な場合（ステップＳ１０がＮＯの場合）、セパレートモードを開始する（ステップＳ１２）。

セパレートモードは、上記セパレート冷却モード及びパラレル冷却モードでの循環経路の切り替えを応用したものであり、電磁切換弁１４ＢをＯＦＦにし、接続経路を結合通路１１Ｃからバイパス流路１０ｂに切り替えると共に、電磁切換弁１５ＡをＯＦＦにし、第１温度調節回路１０Ａのバイパス流路１０Ｄを遮断する。さらに、電磁開閉弁１３ＡをＯＮにし、バイパス流路１０ａを開放する（ステップＳ１３）。

次に、第１ポンプ１１Ａ及び第２ポンプ１１Ｂを駆動させ（ステップＳ１４）、所定時間、第１温度調節回路１０Ａ及び第２温度調節回路１０Ｂに熱媒体を循環させる（ステップＳ１５）。これにより、図５に示す破線矢印で示すように、リザーブタンク１３Ｂに充填された熱媒体が、第１温度調節回路１０Ａと第２温度調節回路１０Ｂのそれぞれでパラレルに循環する。そうすると、バイパス流路１０ａ，１０ｂに残留していたエアが、温度調節回路１０の本流に排出される。このセパレートモードによる熱媒体の循環は、循環経路を非結合循環状態に切り替えて熱媒体を循環させる第２の支流循環とも言う。

セパレートモードが終了したら、リザーブタンク１３Ｂに対する熱媒体の補充が必要か否か判断する（ステップＳ１６）。熱媒体の補充が必要な場合（ステップＳ１６がＹＥＳの場合）、リザーブタンク１３Ｂの所定メモリまで熱媒体を補充する（ステップＳ１７）。一方、熱媒体の補充が不要な場合（ステップＳ１６がＮＯの場合）、第１ポンプ１１ＡをＯＦＦ及び電磁開閉弁１３ＡをＯＦＦにし（ステップＳ１８）、再びシリーズＡモードを開始する（ステップＳ１９）。

シリーズＡモードは、電磁切換弁１４ＢをＯＮにし、接続経路をバイパス流路１０ｂから結合通路１１Ｃに切り替え、さらに、電磁切換弁１５ＡをＯＦＦにし、バイパス流路１０Ｄを遮断する。次に、第２ポンプ１１Ｂを駆動させ（ステップＳ２０）、図９に示すように、所定時間、結合回路１０Ｃに熱媒体を循環させる（ステップＳ２１）。これにより、図６に示す破線矢印で示すように、温度調節回路１０の本流に排出されたバイパス流路１０ａ，１０ｂに残留していたエアが、リザーブタンク１３Ｂに回収され、エア抜きされる。このシリーズＡモードによる熱媒体の循環は、非結合循環状態で熱媒体を循環させた後、循環経路を結合循環状態に切り替えて熱媒体を循環させる第２の本流循環とも言う。

シリーズＡモードが終了したら、リザーブタンク１３Ｂに対する熱媒体の補充が必要か否か判断する（ステップＳ２２）。熱媒体の補充が必要な場合（ステップＳ２２がＹＥＳの場合）、リザーブタンク１３Ｂの所定メモリまで熱媒体を補充する（ステップＳ２３）。一方、熱媒体の補充が不要な場合（ステップＳ２３がＮＯの場合）、熱媒体の注水作業が終了する。

このように、上述した本実施形態に係る温調装置１によれば、第１発熱機器（バッテリ１１、充電器１２）と、第２発熱機器（電力変換装置１３、車載インバータ１４）と、第１発熱機器に熱媒体を供給する第１ポンプ１１Ａ、及び、熱媒体と熱交換可能な第１熱交換部１２Ａを備える第１温度調節回路１０Ａと、第２発熱機器に熱媒体を供給する第２ポンプ１１Ｂ、熱媒体と熱交換可能な第２熱交換部１２Ｂ、及び、熱媒体を注水するためのリザーブタンク１３Ｂと、を備える第２温度調節回路１０Ｂと、第１温度調節回路１０Ａと第２温度調節回路１０Ｂとを結合して結合回路１０Ｃを形成する結合通路１１Ｃと、熱媒体が結合回路１０Ｃを循環可能な結合循環状態と、熱媒体が第１温度調節回路１０Ａ及び第２温度調節回路１０Ｂの少なくとも一方を循環可能な非結合循環状態とに、熱媒体の循環経路を切替可能な切替部４０と、切替部４０を制御する制御部５０と、を備え、制御部５０は、リザーブタンク１３Ｂから熱媒体を注水し、リザーブタンク１３Ｂからエア抜きするときに、循環経路の切り替えを行う熱媒体注水時循環経路切替モードを有する、という構成を採用することによって、熱媒体の注水時にバイパス流路１０Ｄ，１０ａ，１０ｂなどにエアが残留することを抑制できる。

また、本実施形態では、制御部５０は、熱媒体注水時循環経路切替モードにおいて、リザーブタンク１３Ｂに熱媒体を注水した後、結合循環状態で熱媒体を循環させる本流循環（図３に示すシリーズＡモード）を行う。この構成によれば、エア回収量が多いシリーズＡモードを一番目に行うことで、図１０に示すように、後の各種モードのエア抜き時間を短くし、作業者が熱媒体の注水作業に立ち会う時間を短くすることができる。なお、シリーズＡモードの前には、図１０に示すように、各種モードで第１ポンプ１１Ａや第２ポンプ１１Ｂが過回転動作しないように、各ポンプ部分を熱媒体の重力注水で満たすとよい。

また、本実施形態では、第１温度調節回路１０Ａは、バイパス流路１０Ｄを備え、制御部５０は、熱媒体注水時循環経路切替モードにおいて、本流循環の後、結合循環状態で結合回路１０Ｃの一部をバイパス流路１０Ｄに切り替えて熱媒体を循環させる支流循環（図４に示すシリーズＢモード）を行う。この構成によれば、バイパス流路１０Ｄ（支流）のエアを、結合回路１０Ｃ（本流）に押し出して回収することができる。

また、本実施形態では、制御部５０は、熱媒体注水時循環経路切替モードにおいて、結合循環状態で熱媒体を循環させた後、循環経路を非結合循環状態に切り替えて熱媒体を循環させる第２の支流循環（図４に示すセパレートモード）を行う。この構成によれば、バイパス流路１０ａ（支流）及びバイパス流路１０ｂ（支流）の少なくとも一方のエアを、結合回路１０Ｃ（本流）に押し出すことができる。

また、本実施形態では、制御部５０は、第２の支流循環を行う際、第１温度調節回路１０Ａと第２温度調節回路１０Ｂのそれぞれでパラレルに熱媒体を循環させる。この構成によれば、バイパス流路１０ａ（支流）及びバイパス流路１０ｂ（支流）の両方のエアを、結合回路１０Ｃ（本流）に押し出すことができる。

また、本実施形態では、制御部５０は、熱媒体注水時循環経路切替モードにおいて、非結合循環状態で熱媒体を循環させた後、循環経路を結合循環状態に切り替えて熱媒体を循環させる第２の本流循環（図６に示すシリーズＡモード）を行う。この構成によれば、結合回路１０Ｃ（本流）に押し出したバイパス流路１０ａ（支流）及びバイパス流路１０ｂ（支流）のエアを、リザーブタンク１３Ｂに回収しエア抜きすることができる。

図１１は、一実施形態に係る車両１００の概略構成を示す斜視図である。
車両１００の車体１０１には、車室１０２の床下部分にバッテリ１１を収容するバッテリケース１０３が搭載されている。車両１００の前部には、モータルーム１０４が設けられている。モータルーム１０４内には、モータ１０５、電力変換装置１３、分岐ユニット１０６、充電器１２等が設けられている。

モータ１０５の回転駆動力は、シャフ卜１０７に伝達される。シャフ卜１０７の両端部には、車両１００の前輪１０８が接続されている。電力変換装置１３は、モータ１０５の上側に配置されてモータ１０５のケースに直接、締結固定されている。電力変換装置１３は、電源ケーブル１１１でバッテリケース１０３のコネクタに電気的に接続されている。また、電力変換装置１３は、例えば三相パスバーによりモータ１０５に電気的に接続されている。電力変換装置１３は、バッテリ１１から供給される電力によりモータ１０５を駆動制御する。

分岐ユニット１０６および充電器１２は、左右に並列して配置されている。分岐ユニット１０６および充電器１２は、電力変換装置１３の上方に配置されている。分岐ユニット１０６および充電器１２は、電力変換装置１３と離間した状態で配置されている。分岐ユニット１０６とバッテリケース１０３とは、両端にコネクタを有するケーブル１１０により電気的に接続されている。

分岐ユニット１０６は、充電器１２に電気的に接続されている。充電器１２は、家庭用電源等の一般的な外部電源に接続して、バッテリ１１に対して充電を行う。充電器１２と分岐ユニット１０６とは、両端にコネクタを有する不図示のケーブルにより電気的に接続されている。

このような車両１００が、上述した温調装置１を備えることで、熱媒体の注水時にバイパス流路１０Ｄ，１０ａ，１０ｂなどにエアが残留することを抑制できる。このため、温度調節回路１０内の第１ポンプ１１Ａ，第２ポンプ１１Ｂの性能や、第１熱交換部１２Ａ，第２熱交換部１２Ｂにおける熱媒体への熱伝搬性の悪化を抑制できる。

以上、本発明の好ましい実施形態を記載し説明してきたが、これらは本発明の例示的なものであり、限定するものとして考慮されるべきではないことを理解すべきである。追加、省略、置換、およびその他の変更は、本発明の範囲から逸脱することなく行うことができる。従って、本発明は、前述の説明によって限定されていると見なされるべきではなく、特許請求の範囲によって制限されている。

１ 温調装置
２ 空調装置
１０Ａ 第１温度調節回路
１０Ｂ 第２温度調節回路
１０Ｃ 結合回路
１０Ｄ バイパス流路
１１ バッテリ
１１Ａ 第１ポンプ
１１Ｂ 第２ポンプ
１１Ｃ 結合通路
１２ 充電器
１２Ａ 第１熱交換部
１２Ｂ 第２熱交換部
１３ 電力変換装置
１３Ｂ リザーブタンク
１４ 車載インバータ
２０ 空調回路
４０ 切替部
５０ 制御部
１００ 車両

Claims (7)

1. 第１発熱機器と、
   第２発熱機器と、
   前記第１発熱機器に熱媒体を供給する第１ポンプ、及び、前記熱媒体と熱交換可能な第１熱交換部を備える第１温度調節回路と、
   前記第２発熱機器に前記熱媒体を供給する第２ポンプ、前記熱媒体と熱交換可能な第２熱交換部、及び、前記熱媒体を注水するためのリザーブタンクと、を備える第２温度調節回路と、
   前記第１温度調節回路と前記第２温度調節回路とを結合して結合回路を形成する結合通路と、
   前記熱媒体が前記結合回路を循環可能な結合循環状態と、前記熱媒体が前記第１温度調節回路及び前記第２温度調節回路の少なくとも一方を循環可能な非結合循環状態とに、前記熱媒体の循環経路を切替可能な切替部と、
   前記切替部を制御する制御部と、を備え、
   前記制御部は、前記リザーブタンクから前記熱媒体を注水し、前記リザーブタンクからエア抜きするときに、前記循環経路の切り替えを行う熱媒体注水時循環経路切替モードを有する、ことを特徴とする温調装置。
2. 前記制御部は、前記熱媒体注水時循環経路切替モードにおいて、前記リザーブタンクに前記熱媒体を注水した後、前記結合循環状態で前記熱媒体を循環させる本流循環を行う、ことを特徴とする請求項１に記載の温調装置。
3. 前記第１温度調節回路は、バイパス流路を備え、
   前記制御部は、前記熱媒体注水時循環経路切替モードにおいて、前記本流循環の後、前記結合循環状態で前記結合回路の一部を前記バイパス流路に切り替えて前記熱媒体を循環させる支流循環を行う、ことを特徴とする請求項２に記載の温調装置。
4. 前記制御部は、前記熱媒体注水時循環経路切替モードにおいて、前記結合循環状態で前記熱媒体を循環させた後、前記循環経路を前記非結合循環状態に切り替えて前記熱媒体を循環させる第２の支流循環を行う、ことを特徴とする請求項２または３に記載の温調装置。
5. 前記制御部は、前記第２の支流循環を行う際、前記第１温度調節回路と前記第２温度調節回路のそれぞれでパラレルに前記熱媒体を循環させる、ことを特徴とする請求項４に記載の温調装置。
6. 前記制御部は、前記熱媒体注水時循環経路切替モードにおいて、前記非結合循環状態で前記熱媒体を循環させた後、前記循環経路を前記結合循環状態に切り替えて前記熱媒体を循環させる第２の本流循環を行う、ことを特徴とする請求項５に記載の温調装置。
7. 請求項１～６のいずれか一項に記載の温調装置を備える、ことを特徴とする車両。

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