JP2022000581A - ディーゼルエンジンの排気処理装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】DPFの再生処理が終了した後、次にDPFの差圧が再生必要値に至るまでの非再生運転状態の累積時間ITが計時装置で計測され、この累積時間ITが所定の判定時間未満の短期インターバルとなった場合には、計数装置により短期インターバルの回数ICがカウントされ、連続する短期インターバルの回数ICが所定の複数の警報必要数に至った場合には、警報装置により警報が発せられるように構成されている。短期インターバルの回数ICが所定の警報必要数に至る前に、非再生運転状態の累積時間ITが所定の判定時間以上の長期インターバルとなった場合には、既にカウントされていた短期インターバルの回数ICが0にリセットされるように構成されていることが望ましい。
【選択図】図3
Description
本発明では、連続する短期インターバルの回数が所定の警報必要数に至る前に、非再生運転状態の累積時間が所定の判定時間以上の長期インターバルとなった場合には、既にカウントされていた短期インターバルの回数が0にリセットされるように構成されていることが望ましい。
図1に示すように、このエンジンは、シリンダブロック(11)と、シリンダブロック(11)の上部に組み付けられたシリンダヘッド(12)と、シリンダブロック(11)の後部に設けられたフライホイール(13)と、シリンダブロック(11)の前部に設けられたエンジン冷却ファン(14)と、シリンダヘッド(12)の横一側に配置された吸気マニホルド(図示せず)と、シリンダヘッド(12)の横他側に配置された排気マニホルド(16)と、排気マニホルド(16)に接続された過給機(17)と、過給機(17)の排気下流側に設けられた排気処理ケース(18)と、燃料供給装置(19)と、電子制御装置(20)を備えている。
図1に示すように、吸気装置は、過給機(17)のコンプレッサ(17a)と、コンプレッサ(17a)の吸気上流側に配置されたエアクリーナ(21)と、エアクリーナ(21)とコンプレッサ(17a)の間に配置されたエアフローセンサ(22)と、コンプレッサ(17a)の吸気下流側に配置されたインタークーラ(23)と、インタークーラ(23)の吸気下流側に配置された吸気絞弁(24)と、吸気絞弁(24)の吸気下流側に配置された吸気マニホルド(図示せず)を備えている。
エアフローセンサ(22)と、吸気絞弁(24)の電動アクチュエータ(24a)は、電子制御装置(20)に電気的に接続されている。
電子制御装置(20)にはエンジンECUが用いられている。ECUは電子制御ユニットの略称であり、マイコンである。
図1に示すように、燃料供給装置(19)は、コモンレール式で、各気筒に差し込まれた複数の燃料インジェクタ(25)と、蓄圧した燃料を複数の燃料インジェクタ(25)に分配するコモンレール(26)と、コモンレール(26)に燃料を圧送する燃料サプライポンプ(27)と、燃料タンク(28)を備えている。
燃料サプライポンプ(27)と、燃料インジェクタ(25)の電磁弁(25a)は、電子制御装置(20)に電気的に接続されている。電子制御装置(20)には、アクセルセンサ(29)と、クランク軸センサ(30)と、気筒判別センサ(31)が電気的に接続されている。アクセルセンサ(29)では、エンジンの目標回転数が検出され、クランク軸センサ(30)では、エンジンの実回転数とクランク角度が検出される。気筒判別センサ(31)では、各気筒の燃焼行程が検出される。
気筒判別センサ(31)は、動弁カム軸(図示せず)に取り付けられた気筒判別ディスク(31a)の突起の通過を検出する。気筒判別ディスク(31a)は、周縁に1個の突起を備え、この突起の通過に基づいて、電子制御装置(20)で4サイクルの燃焼行程が判別される。
クランク軸センサ(30)と気筒判別センサ(31)には、電磁ピックアップセンサが用いられている。
図1に示すように、排気装置は、排気マニホルド(16)と、排気マニホルド(16)の排気下流側に設けられた過給機(17)の排気タービン(17b)と、排気タービン(17b)の排気下流側に設けられた排気処理装置(33)を備えている。排気マニホルド(16)から排気処理装置(33)に至る一連の経路が排気経路(1)となる。
排気処理装置(33)は、過給機(17)の排気タービン(17b)の排気下流側に設けられた排気処理ケース(18)と、排気処理ケース(18)内の排気上流側に配置されたDOC(35)と、排気処理ケース(18)内の排気下流側に配置されたDPF(2)と、DPF(2)の排気入口側と排気出口側の差圧を検出する差圧センサ(3)と、DPF(2)の排気出口側の排気温度を検出するDPF出口側温度センサ(36)と、DOC(35)の排気入口側の排気温度を検出するDOC入口側温度センサ(37)と、DPF(2)の排気入口側の排気温度を検出するDPF入口側温度センサ(38)を備えている。
上記各センサはいずれも電子制御装置(20)に電気的に接続されている。
DPFの再生装置(4)では、DPF(2)の排気出入口側間の差圧に基づいて、電子制御装置(20)でDPF(2)の目詰まり状態が推定され、差圧が再生必要値に至ったことに基づいて、DPF(2)の再生処理がなされる。
すなわち、このエンジンは、図1に示すように、排気経路(1)に配置されたDPF(2)と、DPF(2)の排気入口と排気出口の差圧を検出する差圧センサ(3)と、再生装置(4)を備え、差圧センサ(3)で検出された差圧が所定の再生必要値に至ったことに基づいて、再生装置(4)でDPF(2)に堆積したPMを焼却するDPFの再生処理が行われるように構成されている。
DOCは、ディーゼル酸化触媒の略称であり、エンジン排気中のCO(一酸化炭素)及び、NO(一酸化窒素)を酸化する。DOC(35)には、内部に軸長方向に沿う多数のセル(35a)が貫通状に並設されたフロースルー式のセラミックハニカムが用いられ、セル内には白金やパラジウムのロジウム等の酸化触媒成分が担持されている。
排気温度が低く、DOC(35)の入口側排気温度がDOC(35)の活性化温度に達していない場合には、電子制御装置(20)の制御により、吸気絞弁(24)が絞られ、排気温度の上昇が図られる。
差圧センサ(3)で検出された差圧が再生必要値に至った時点で、DOC(35)の入口側排気温度がDOC(35)の活性化温度に達しており、その時点でポスト噴射が開始される場合には、ボスト噴射の開始時点が、DPFの再生処理の開始時点となる。
差圧センサ(3)で検出された差圧が再生必要値に至った時点では、DOC(35)の入口側排気温度がDOC(35)の活性化温度に達しておらず、吸気絞弁(24)が絞られる場合には、吸気絞弁(24)の絞り開始時点が、DPFの再生処理の開始時点となる。この場合、DOC(35)の入口側排気温度がDOC(35)の活性化温度に達し、ポスト噴射が開始される時点をDPFの再生処理の開始時点と定義してもよい。
アッシュとは、亜鉛化合物やカルシウム化合物等の灰分をいう。
亜鉛化合物は、エンジンオイルに含まれる耐磨耗剤や酸化防止剤に由来し、カルシウム化合物は、エンジンオイルに含まれる清浄剤や酸中和剤に由来する。
非再生運転状態の累積時間(IT)には、エンジン運転停止状態の累積時間は含まれない。
図3(A)に示すように、短期インターバルの後、アッシュの目詰まり状態が変化し、後続のインターバルが短期インターバルの時間を越えた場合には、DPF(2)でのアッシュの目詰まり状態が変化し、DPF(2)の圧損が改善されたものと推定される。本実施形態では、圧損の改善が推定されたインターバルを挟まずに連続する短期インターバルの回数が警報の発生要件とされているため、アッシュ堆積の推定の信頼性が高く、アッシュ堆積の不要な警報が防止される。
警報装置(7)は、電子制御装置(20)に電気的に接続された警報ランプで構成され、警報は、警報ランプの点灯により発せられる。警報ランプには、発光ダイオードが用いられている。
警報装置(7)には、警報ランプに代えて、液晶ディスプレイ、有機ELディスプレイ等のディスプレイを用いることができ、警報は、文字、図形、記号の表示により発せられるようにしてもよい。ELはエレクトロルミネッセンスの略称である。
警報装置(7)には、警報ランプに代えて、警報ブザーや、警報ベル等の警報音発生装置を用いることができ、警報は警報音により発せられるようにしてもよい。
エンジン出荷後、最初にエンジンを運転してからの所定期間は、洗浄を要するほどのアッシュ堆積が起こることは考えられず、短期インターバルが発生する原因としては、燃料インジェクタの不具合によるPMの異常堆積等、アッシュ堆積以外の原因である可能性が高い。このアッシュ堆積警報装置では、警報猶予期間を設けたため、アッシュ堆積の不要な警報が抑制される。
警報猶予期間が短い場合、早期に警報猶予が解除され、警報ミスが抑制される利点があり、警報猶予期間が長い場合、過度の警報が抑制される利点がある。このアッシュ堆積警報装置では、これらの利点を考慮し、エンジンの用途に適合するように、警報猶予期間を調節することができる。
判定時間が長い場合、アッシュの堆積が少なめの時点で警報が発せられ、警報ミスが抑制される利点があり、判定時間が短い場合、アッシュの堆積が多めの時点で警報がなされ、過度の警報が抑制される利点がある。このアッシュ堆積警報装置では、これらの利点を考慮し、エンジンの用途に適合するように、判定時間を調節することができる。
警報必要数が少ない場合、短期インターバルの連続数が少ない時点で警報が発せられ、警報ミスが抑制される利点があり、警報必要数が多い場合、短期インターバルの連続数が多い時点で警報が発せられ、過度の警報が抑制される利点がある。このアッシュ堆積警報装置では、これらの利点を考慮し、エンジンの用途に適合するように、警報必要数を調節することができる。
図2(A)に示すように、猶予期間調節装置(8)では、警報猶予期間を、3000時間、3500時間、4000時間の3種から1種選択することができる。
図2(B)に示すように、判定時間調節装置(9)では、短期インターバルの判定時間を、7時間未満、5時間未満、3時間未満の3種から1種選択することができる。
図2(C)に示すように、警報必要数調節装置(10)では、警報必要数を、2回、3回、4回の3種類から1種類選択することができる。
このタイムチャートでは、猶予期間を3500時間、短期インターバルの判定時間を5時間未満とし、警報必要数を3回としている。
図3(A)に示すように、エンジン出荷後の第1回目の再生処理が終了し、第2回目の再生処理が開始され、第1回目の終了から第2回目の開始までの非再生運転状態の累積時間(IT)が4時間であった場合、この累積時間(IT)は短期インターバルと判定され、短期インターバルの回数(IC)が1回とカウントされる。
次の累積時間(IT)も4時間で短期インターバルと判定されると、短期インターバルの回数(IC)が2回とカウントされる。
次の累積時間(IT)が6時間で長期インターバルと判定されると、既にカウントされていた短期インターバルの回数(IC)が0にリセット(S10)される。
但し、エンジン出荷後から3500時間を経過していない場合には、警報は発せられない。
警報が発せられた場合には、DPFでのアッシュ堆積が許容量を超えたものと判断されるため、逆洗エアブロー等によりDPFを洗浄する必要がある。
図4に示すように、ステップ(S1)でDPF(2)の排気出入口側間の差圧が再生必要値に至ったか否かが判定される。判定は肯定されるまで繰り返され、判定が肯定されると、ステップ(S2)に移行する。
ステップ(S2)では、DPFの再生処理が開始され、ステップ(S3)に移行する。DPFの再生処理は、DOC(35)の入口側排気温度がDOC(35)の活性化温度に達していない場合には、吸気絞弁(24)が絞られ、活性化温度に達すると、燃料供給装置(19)のポスト噴射で排気(39)に未燃燃料が供給され、未燃燃料がDOC(35)で触媒燃焼され、排気温度が昇温し、DPF(2)に溜まったPMが焼却除去される。
ステップ(S4)では、短期インターバルの回数(IC)が1増加され、ステップ(S5)に移行する。
ステップ(S5)では、連続するインターバルの回数(IC)が警報必要数に至ったか否かが判定される。判定が肯定された場合には、ステップ(S6)に移行する。
ステップ(S6)では、警報が発せられ、ステップ(S7)に移行する。
ステップ(S5)での判定が否定された場合には、ステップ(S7)に移行する。
ステップ(S8)では、DPFの再生処理を終了し、ステップ(S1)に戻る。
ステップ(S7)で判定が否定された場合には、ステップ(S9)に移行する。
ステップ(S9)では、DPFの再生処理を継続し、ステップ(S7)に戻る。
尚、DPFの再生途中で、DPF出口側排気温度が異常高温(例えば700°C前後)に至った場合には、DPF(2)の熱損傷を避けるため、ポスト噴射は中止される。
ステップ(S3)での判定が否定された場合とは、非再生運転状態の累積時間(IT)が長期インターバルと判定された場合をいう。
図1、図2(C)に示すように、前記警報必要数を調節する警報必要数調節装置(10)を備え、判定時間調節装置(9)と警報必要数調節装置(10)のうち、一方が調節された場合には、これに連動して、他方が調節されるように構成する。この場合、一方の調節に連動して他方が調節されるので、簡易かつ迅速な調節を行うことができる。
判定時間調節装置(9)による判定時間の増加調節と、警報必要数調節装置(10)による警報必要数の減少調節が連動するようにする。
すなわち、判定時間調節装置(9)による判定時間の増加調節がなされた場合には、これに連動して警報必要数調節装置(10)による警報必要数の減少調節がなされるようにする。
また、警報必要数調節装置(10)による警報必要数の減少調節がなされた場合には、これに連動して、判定時間調節装置(9)による判定時間の増加調節がなされるようにする。
判定時間が長い場合、アッシュの堆積が少なめの時点で警報が発せられ、警報ミスが抑制される利点があり、警報必要数が少ない場合、短期インターバルの連続数が少なめの時点で警報が発せられ、警報ミスが抑制される利点がある。この調整連動方式では、警報ミスの抑制機能が二重になり、その機能がより高まる。
判定時間調節装置(9)による判定時間の減少調節と、警報必要数調節装置(10)による警報必要数の増加調節が連動するようにする。
すなわち、判定時間調節装置(9)による判定時間の減少調節がなされた場合には、これに連動して警報必要数調節装置(10)による警報必要数の増加調節がなされるようにする。
また、警報必要数調節装置(10)による警報必要数の増加調節がなされた場合には、これに連動して判定時間調節装置(9)による判定時間の減少調節がなされるようにする。
判定時間が短い場合、アッシュの堆積が多めの時点で警報がなされ、過度の警報が抑制される利点があり、警報必要数が多い場合、短期インターバルの連続数が多めの時点で警報が発せられ、過度の警報が抑制される利点がある。この調整連動方式では、過度の警報の抑制機能が二重になり、その機能がより高まる。
判定時間調節装置(9)による判定時間の増加調節と、警報必要数調節装置(10)による警報必要数の増加調節が連動するようにする。
すなわち、判定時間調節装置(9)による判定時間の増加調節がなされた場合には、これに連動して警報必要数調節装置(10)による警報必要数の増加調節がなされるようにする。
また、警報必要数調節装置(10)による警報必要数の増加調節がなされた場合には、これに連動して、判定時間調節装置(9)による判定時間の増加調節がなされるようにする。
判定時間調節装置(9)による判定時間の減少調節と、警報必要数調節装置(10)による警報必要数の減少調節が連動するようにする。
すなわち、判定時間調節装置(9)による判定時間の減少調節がなされた場合には、これに連動して警報必要数調節装置(10)による警報必要数の減少調節がなされるようにする。
また、警報必要数調節装置(10)による警報必要数の減少調節がなされた場合には、これに連動して判定時間調節装置(9)による判定時間の減少調節がなされるようにする。
、(6)…計数装置、(7)…警報装置、(8)…猶予期間調節装置、(9)…判定時間調節装置
、(10)…警報必要数調節装置、(IT)…累積時間、(IC)…短期インターバルの回数。
本発明では、連続する短期インターバルの回数が所定の警報必要数に至る前に、非再生運転状態の累積時間が所定の判定時間以上の長期インターバルとなった場合には、既にカウントされていた短期インターバルの回数が0にリセットされるように構成されていることが望ましい。
DPFの再生装置(4)では、DPF(2)の排気出入口側間の差圧に基づいて、電子制御装置(20)でDPF(2)の目詰まり状態が推定され、差圧が再生必要値に至ったことに基づいて、DPF(2)の再生処理がなされる。
すなわち、このエンジンは、図1に示すように、排気経路(1)に配置されたDPF(2)と、DPF(2)の排気入口と排気出口の差圧を検出する差圧センサ(3)と、再生装置(4)を備え、差圧センサ(3)で検出された差圧が所定の再生必要値に至ったことに基づいて、再生装置(4)でDPF(2)に堆積したPMを焼却するDPFの再生処理が行われるように構成されている。
DPFの再生処理では、DPF(2)の排気上流側に配置されたDOC(35)の入口側排気温度がDOC(35)の活性化温度に達すると、燃料供給装置(19)のポスト噴射で排気(39)に未燃燃料が供給され、未燃燃料がDOC(35)で触媒燃焼され、排気温度が上昇し、DPF(2)に溜まったPMが焼却除去される。
再生終了条件は、ポスト噴射により、DPF入口排気温度が所定の再生要求温度を維持した積算時間が所定の終了設定時間に至ることとされている。
図3(A)に示すように、短期インターバルの後、アッシュの目詰まり状態が変化し、後続のインターバルが短期インターバルの時間を越えた場合には、DPF(2)でのアッシュの目詰まり状態が変化し、DPF(2)の圧損が改善されたものと推定される。本実施形態では、圧損の改善が推定されたインターバルを挟まずに連続する短期インターバルの回数が警報の発生要件とされているため、アッシュ堆積の推定の信頼性が高く、アッシュ堆積の不要な警報が防止される。
Claims (9)
- 排気経路(1)に配置されたDPF(2)と、DPF(2)の排気入口と排気出口の差圧を検出する差圧センサ(3)と、再生装置(4)を備え、差圧センサ(3)で検出された差圧が所定の再生必要値に至ったことに基づいて、再生装置(4)でDPF(2)に堆積したPMを焼却するDPFの再生処理が行われるように構成され、
計時装置(5)と、計数装置(6)と、警報装置(7)を備え、DPFの再生処理が終了した後、次に上記差圧が再生必要値に至るまでの非再生運転状態の累積時間(IT)が計時装置(5)で計測され、この累積時間(IT)が所定の判定時間未満の短期インターバルとなった場合には、計数装置(6)により短期インターバルの回数(IC)がカウントされ、
連続する短期インターバルの回数(IC)が所定の警報必要数に至った場合には、警報装置(7)により警報が発せられる(S6)ように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気処理装置。 - 請求項1に記載されたディーゼルエンジンの排気処理装置において、
連続する短期インターバルの回数(IC)が所定の警報必要数に至る前に、非再生運転状態の累積時間(IT)が所定の判定時間以上の長期インターバルとなった場合には、既にカウントされていた短期インターバルの回数(IC)が0にリセット(S10)されるように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気処理装置。 - 請求項1または請求項2に記載されたディーゼルエンジンの排気処理装置において、
エンジン出荷後、最初にエンジンを運転してから所定の警報猶予期間を経過するまでは、連続する短期インターバルの回数(IC)が所定の警報必要数に至った場合でも、警報装置(7)による警報が発せられないように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気処理装置。 - 請求項3に記載されたディーゼルエンジンの排気処理装置において、
前記警報猶予期間を調節する猶予期間調節装置(8)を備えている、ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気処理装置。 - 請求項1から請求項4のいずれかに記載されたディーゼルエンジンの排気処理装置において、
前記判定時間を調節する判定時間調節装置(9)を備えている、ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気処理装置。 - 請求項1から請求項5のいずれかに記載されたディーゼルエンジンの排気処理装置において、
前記警報必要数を調節する警報必要数調節装置(10)を備えている、ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気処理装置。 - 請求項5に記載されたディーゼルエンジンの排気処理装置において、
前記警報必要数を調節する警報必要数調節装置(10)を備え、
判定時間調節装置(9)と警報必要数調節装置(10)のうち、一方が調節された場合には、これに連動して、他方が調節されるように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気処理装置。 - 請求項7に記載されたディーゼルエンジンの排気処理装置において、
判定時間調節装置(9)による判定時間の増加調節と、警報必要数調節装置(10)による警報必要数の減少調節が連動するように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気処理装置。 - 請求項7に記載されたディーゼルエンジンの排気処理装置において、
判定時間調節装置(9)による判定時間の減少調節と、警報必要数調節装置(10)による警報必要数の増加調節が連動するように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気処理装置。
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