JPH1077826A - ディーゼルエンジンの黒煙浄化装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの黒煙浄化装置Info
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- JPH1077826A JPH1077826A JP8235694A JP23569496A JPH1077826A JP H1077826 A JPH1077826 A JP H1077826A JP 8235694 A JP8235694 A JP 8235694A JP 23569496 A JP23569496 A JP 23569496A JP H1077826 A JPH1077826 A JP H1077826A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
- F01N2550/04—Filtering activity of particulate filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
- Y02A50/2351—Atmospheric particulate matter [PM], e.g. carbon smoke microparticles, smog, aerosol particles, dust
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- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フィルタの目詰まりによってフィルタの再生
処理から次の再生処理までの時間間隔が徐々に短くなる
と、再生処理回数の増加によりバッテリー寿命が短くな
る。 【解決手段】 フィルタ3の再生から次の再生までの時
間間隔をその都度計測し、K回分の平均値を演算回路2
1で算出する。平均値が設定値より小さい場合はフィル
タ3の目詰まりと判定し、フィルタ交換時期表示ランプ
14を点灯させてオペレータにフィルタ3の交換を促
す。フィルタ3の再生処理を促すための黒煙警報ランプ
5が一旦点灯した場合には、再生スイッチ6が操作され
るまでその点灯状態を保持し、黒煙警報ランプ5の点灯
状態でのみ再生スイッチ6の操作を受け付けるようにす
る。
処理から次の再生処理までの時間間隔が徐々に短くなる
と、再生処理回数の増加によりバッテリー寿命が短くな
る。 【解決手段】 フィルタ3の再生から次の再生までの時
間間隔をその都度計測し、K回分の平均値を演算回路2
1で算出する。平均値が設定値より小さい場合はフィル
タ3の目詰まりと判定し、フィルタ交換時期表示ランプ
14を点灯させてオペレータにフィルタ3の交換を促
す。フィルタ3の再生処理を促すための黒煙警報ランプ
5が一旦点灯した場合には、再生スイッチ6が操作され
るまでその点灯状態を保持し、黒煙警報ランプ5の点灯
状態でのみ再生スイッチ6の操作を受け付けるようにす
る。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの黒煙浄化装置に関し、特にフォークリフトトラック
等の排気中の黒鉛微粒子(ディーゼル微粒子=パティキ
ュレート)を排気通路のフィルタで捕集した上でその黒
鉛微粒子を定期的に燃焼させることによりフィルタの再
生を行うようにしたいわゆるDPF(Diesel P
articulate Filter)システムの改良
に関する。
ンの黒煙浄化装置に関し、特にフォークリフトトラック
等の排気中の黒鉛微粒子(ディーゼル微粒子=パティキ
ュレート)を排気通路のフィルタで捕集した上でその黒
鉛微粒子を定期的に燃焼させることによりフィルタの再
生を行うようにしたいわゆるDPF(Diesel P
articulate Filter)システムの改良
に関する。
【0002】
【従来の技術】従来のフォークリフトトラックにおける
DPFシステムの代表的な例を図8に示す。図8に示す
ように、ディーゼルエンジン1の排気に含まれる黒鉛微
粒子は排気通路の一部であるマフラー2内に設けたフィ
ルタ3で捕集される。フィルタ3に黒鉛微粒子がある程
度捕集されるとその排気系の排圧が上昇することから、
これを捕集量検出手段としての圧力センサ4が検知し、
この圧力センサ4のON作動に基づいて黒鉛警報ランプ
5が点灯する。この黒鉛警報ランプ5の点灯を受けて、
オペレータは例えば始業前、昼休み、終業後などのエン
ジン停止状態のときに再生スイッチ6を押圧操作してフ
ィルタ3の再生処理を行う。なお、エンジン1の駆動中
は排気の影響でフィルタ3の再生処理を行うことはでき
ない。
DPFシステムの代表的な例を図8に示す。図8に示す
ように、ディーゼルエンジン1の排気に含まれる黒鉛微
粒子は排気通路の一部であるマフラー2内に設けたフィ
ルタ3で捕集される。フィルタ3に黒鉛微粒子がある程
度捕集されるとその排気系の排圧が上昇することから、
これを捕集量検出手段としての圧力センサ4が検知し、
この圧力センサ4のON作動に基づいて黒鉛警報ランプ
5が点灯する。この黒鉛警報ランプ5の点灯を受けて、
オペレータは例えば始業前、昼休み、終業後などのエン
ジン停止状態のときに再生スイッチ6を押圧操作してフ
ィルタ3の再生処理を行う。なお、エンジン1の駆動中
は排気の影響でフィルタ3の再生処理を行うことはでき
ない。
【0003】すなわち、コントロールユニット7の演算
回路8は、再生スイッチ6のON作動を検知するとイグ
ニションキースイッチ9がOFFであるかどうかチェッ
クし、イグニションキースイッチ9がOFFである場合
にはエンジン1が停止状態にある故にヒータ通電回路1
0に指令を出して、フィルタ3に隣接配置されたヒータ
11に電源であるバッテリー12から例えば10分間通
電する。同時にランプ点灯回路13に指令を出して再生
表示ランプ14を点灯させ、現在再生処理中であること
を表示させる。このヒータ11への通電により、フィル
タ3に捕集された黒鉛微粒子が燃焼してフィルタ3が再
生される。
回路8は、再生スイッチ6のON作動を検知するとイグ
ニションキースイッチ9がOFFであるかどうかチェッ
クし、イグニションキースイッチ9がOFFである場合
にはエンジン1が停止状態にある故にヒータ通電回路1
0に指令を出して、フィルタ3に隣接配置されたヒータ
11に電源であるバッテリー12から例えば10分間通
電する。同時にランプ点灯回路13に指令を出して再生
表示ランプ14を点灯させ、現在再生処理中であること
を表示させる。このヒータ11への通電により、フィル
タ3に捕集された黒鉛微粒子が燃焼してフィルタ3が再
生される。
【0004】一方、演算回路8は、イグニションキース
イッチ9がOFFでない場合にはエンジン1が停止状態
にないものとみなして、たとえ再生スイッチ6が押圧操
作されたとしてもこれを無視し、ヒータ通電回路10へ
の指令の出力を禁止する。
イッチ9がOFFでない場合にはエンジン1が停止状態
にないものとみなして、たとえ再生スイッチ6が押圧操
作されたとしてもこれを無視し、ヒータ通電回路10へ
の指令の出力を禁止する。
【0005】なお、ランプ5,14や再生スイッチ6を
含む表示/操作部15は、図示しないフォークリフトト
ラックのインストルメントパネルに設置されている。
含む表示/操作部15は、図示しないフォークリフトト
ラックのインストルメントパネルに設置されている。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】上記のようなフィルタ
3の再生処理を行っても、フィルタ3の捕集性能は徐々
に低下することが知られている。これは、再生処理によ
って除去されるはずの黒鉛微粒子が完全に除去されずに
少しずつフィルタ3に堆積して目詰まりを起こすため
で、その結果、フィルタ3の再生処理を行ってもすぐに
黒鉛微粒子が溜まって排圧が上昇するようになり、図9
に示すようにフィルタ3を再生する時間間隔がT1,T2
‥‥‥Tn+1,Tn+2のように徐々に縮まってくる。
3の再生処理を行っても、フィルタ3の捕集性能は徐々
に低下することが知られている。これは、再生処理によ
って除去されるはずの黒鉛微粒子が完全に除去されずに
少しずつフィルタ3に堆積して目詰まりを起こすため
で、その結果、フィルタ3の再生処理を行ってもすぐに
黒鉛微粒子が溜まって排圧が上昇するようになり、図9
に示すようにフィルタ3を再生する時間間隔がT1,T2
‥‥‥Tn+1,Tn+2のように徐々に縮まってくる。
【0007】そして、上記のようにフィルタ3の再生の
時間間隔が短くなると、フィルタ再生回数の増加に伴い
大電流で放電する回数が増えてバッテリー12の寿命が
短くなるという問題がある。加えて、荷役作業中に黒鉛
警報ランプ5が頻繁に点灯するようになるが、エンジン
1を止めてフィルタ3を再生する時間的余裕がない場合
には排気が益々黒くなり、特に屋内等の閉所での荷役作
業時には周囲の作業環境を悪化させる結果となって好ま
しくない。
時間間隔が短くなると、フィルタ再生回数の増加に伴い
大電流で放電する回数が増えてバッテリー12の寿命が
短くなるという問題がある。加えて、荷役作業中に黒鉛
警報ランプ5が頻繁に点灯するようになるが、エンジン
1を止めてフィルタ3を再生する時間的余裕がない場合
には排気が益々黒くなり、特に屋内等の閉所での荷役作
業時には周囲の作業環境を悪化させる結果となって好ま
しくない。
【0008】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、フィルタの再生から再生までの時間間隔を
もとにフィルタの目詰まりを判断し、フィルタ交換が必
要になったならば警報を発してオペレータにフィルタの
交換を促すようにした黒煙浄化装置を提供しようとする
ものである。
れたもので、フィルタの再生から再生までの時間間隔を
もとにフィルタの目詰まりを判断し、フィルタ交換が必
要になったならば警報を発してオペレータにフィルタの
交換を促すようにした黒煙浄化装置を提供しようとする
ものである。
【0009】
【課題を解決するための手段】請求項1に記載の発明
は、図1に示すように、ディーゼルエンジンの排気通路
に設けられて排気中に含まれる黒煙微粒子を捕集するフ
ィルタ3と、前記フィルタ3での黒煙微粒子の捕集量が
所定量になったことを検出する捕集量検出手段105
と、この捕集量検出手段105の出力を受けて作動して
前記フィルタ3の再生処理を促すための警報を発する黒
煙警報手段106と、前記フィルタ3の再生処理を行わ
せるための再生スイッチ6と、再生指令を受けてエンジ
ン停止中であることを条件に作動して、前記フィルタ3
で捕集された黒煙微粒子を燃焼させてフィルタの再生を
行う再生手段101と、前記フィルタ3の前回の再生処
理から次の再生処理までの再生時間間隔をその都度計測
する再生間隔計測手段102と、前記再生間隔計測手段
102によって計測された実測再生時間間隔と予め設定
された設定時間間隔とを比較して、その実測再生時間間
隔が設定時間間隔以下となった場合にはフィルタ3の目
詰まりのためにそのフィルタ3の交換が必要と判定する
判定手段103と、前記判定手段103からの指示を受
けて作動してフィルタ3の交換を促すための警報を発す
るフィルタ交換警報手段104と、前記再生スイッチ6
の操作状態と黒煙警報手段106の作動状態とを監視し
て、黒煙警報手段106が一旦ON作動した時にはその
黒煙警報手段106のON作動状態を継続して保持する
一方、該黒煙警報手段106のON作動状態で再生スイ
ッチ6がON操作された時に前記再生手段101に再生
指令を付与し、同時に黒煙警報手段106のON作動状
態の保持を解除する再生制御手段107とを備えている
ことを特徴としている。
は、図1に示すように、ディーゼルエンジンの排気通路
に設けられて排気中に含まれる黒煙微粒子を捕集するフ
ィルタ3と、前記フィルタ3での黒煙微粒子の捕集量が
所定量になったことを検出する捕集量検出手段105
と、この捕集量検出手段105の出力を受けて作動して
前記フィルタ3の再生処理を促すための警報を発する黒
煙警報手段106と、前記フィルタ3の再生処理を行わ
せるための再生スイッチ6と、再生指令を受けてエンジ
ン停止中であることを条件に作動して、前記フィルタ3
で捕集された黒煙微粒子を燃焼させてフィルタの再生を
行う再生手段101と、前記フィルタ3の前回の再生処
理から次の再生処理までの再生時間間隔をその都度計測
する再生間隔計測手段102と、前記再生間隔計測手段
102によって計測された実測再生時間間隔と予め設定
された設定時間間隔とを比較して、その実測再生時間間
隔が設定時間間隔以下となった場合にはフィルタ3の目
詰まりのためにそのフィルタ3の交換が必要と判定する
判定手段103と、前記判定手段103からの指示を受
けて作動してフィルタ3の交換を促すための警報を発す
るフィルタ交換警報手段104と、前記再生スイッチ6
の操作状態と黒煙警報手段106の作動状態とを監視し
て、黒煙警報手段106が一旦ON作動した時にはその
黒煙警報手段106のON作動状態を継続して保持する
一方、該黒煙警報手段106のON作動状態で再生スイ
ッチ6がON操作された時に前記再生手段101に再生
指令を付与し、同時に黒煙警報手段106のON作動状
態の保持を解除する再生制御手段107とを備えている
ことを特徴としている。
【0010】請求項2に記載の発明は、請求項1に記載
の発明におけるフィルタ3の再生時間間隔は、エンジン
の停止時間を除いた該エンジンの実作動時の累積時間と
して計測されるものであることを特徴としている。
の発明におけるフィルタ3の再生時間間隔は、エンジン
の停止時間を除いた該エンジンの実作動時の累積時間と
して計測されるものであることを特徴としている。
【0011】請求項3に記載の発明は、請求項2に記載
の発明におけるフィルタ3の再生時間間隔は、ディーゼ
ルエンジンが搭載された車両のイグニションキースイッ
チがON状態にある時の累積時間として計測されるもの
であることを特徴としている。
の発明におけるフィルタ3の再生時間間隔は、ディーゼ
ルエンジンが搭載された車両のイグニションキースイッ
チがON状態にある時の累積時間として計測されるもの
であることを特徴としている。
【0012】請求項4に記載の発明は、請求項1〜3の
いずれかに記載の発明におけるフィルタ3の前回の再生
処理から次の再生処理までの時間間隔を再生間隔計測手
段102により複数回計測する一方、前記判定手段10
3ではその複数回の時間間隔の平均値を算出した上でこ
の平均値と設定時間間隔とを比較するものであることを
特徴としている。
いずれかに記載の発明におけるフィルタ3の前回の再生
処理から次の再生処理までの時間間隔を再生間隔計測手
段102により複数回計測する一方、前記判定手段10
3ではその複数回の時間間隔の平均値を算出した上でこ
の平均値と設定時間間隔とを比較するものであることを
特徴としている。
【0013】したがって、請求項1に記載の発明では、
フィルタ3に黒煙微粒子が溜まると捕集量検出手段10
5のON作動により黒煙警報手段106が警報を発し、
これを受けてオペレータが再生スイッチ6を操作すれば
フィルタ3の再生が行われる。このようなフィルタ3の
再生を繰り返すうちにフィルタ3の再生から再生までの
時間間隔が徐々に短くなって、その時間間隔が設定時間
間隔以下となった場合にはフィルタ3の目詰まりのため
にそのフィルタ3の交換が必要になったものと判定し、
フィルタ交換警報手段104を作動させてオペレータに
フィルタ3の交換を促す。
フィルタ3に黒煙微粒子が溜まると捕集量検出手段10
5のON作動により黒煙警報手段106が警報を発し、
これを受けてオペレータが再生スイッチ6を操作すれば
フィルタ3の再生が行われる。このようなフィルタ3の
再生を繰り返すうちにフィルタ3の再生から再生までの
時間間隔が徐々に短くなって、その時間間隔が設定時間
間隔以下となった場合にはフィルタ3の目詰まりのため
にそのフィルタ3の交換が必要になったものと判定し、
フィルタ交換警報手段104を作動させてオペレータに
フィルタ3の交換を促す。
【0014】また、黒煙警報手段106が一旦ON作動
すると、再生スイッチ6がON操作されるまでその黒煙
警報手段106のON作動状態が継続して保持され、黒
煙警報手段106のON作動中に再生スイッチ6がON
操作された場合にかぎり再生手段101が作動する。こ
れにより、黒煙警報手段106の非作動時に誤って再生
スイッチ6が操作されたとしても、無意味なフィルタ3
の再生処理を阻止できる。
すると、再生スイッチ6がON操作されるまでその黒煙
警報手段106のON作動状態が継続して保持され、黒
煙警報手段106のON作動中に再生スイッチ6がON
操作された場合にかぎり再生手段101が作動する。こ
れにより、黒煙警報手段106の非作動時に誤って再生
スイッチ6が操作されたとしても、無意味なフィルタ3
の再生処理を阻止できる。
【0015】そして、請求項2に記載の発明では、エン
ジン停止時は黒煙微粒子の捕集に無関係であるので、エ
ンジンの実作動時での累積時間がフィルタ3の再生時間
間隔として計測され、特に請求項3に記載の発明では、
エンジンの実作動時の時間として車両のイグニションキ
ースイッチのON状態の時間が計測される。
ジン停止時は黒煙微粒子の捕集に無関係であるので、エ
ンジンの実作動時での累積時間がフィルタ3の再生時間
間隔として計測され、特に請求項3に記載の発明では、
エンジンの実作動時の時間として車両のイグニションキ
ースイッチのON状態の時間が計測される。
【0016】請求項4に記載の発明では、黒煙警報手段
106によってフィルタ3の再生をオペレータに促して
も、再生スイッチ6の操作が早かったりあるいは遅かっ
たりしてばらつきがあることから、フィルタ3の再生か
ら次の再生までの時間間隔を一義的に評価することはせ
ず、複数回の時間間隔の平均値を算出してからこれと設
定時間間隔とを比較して、フィルタ3の交換の要否を判
定する。
106によってフィルタ3の再生をオペレータに促して
も、再生スイッチ6の操作が早かったりあるいは遅かっ
たりしてばらつきがあることから、フィルタ3の再生か
ら次の再生までの時間間隔を一義的に評価することはせ
ず、複数回の時間間隔の平均値を算出してからこれと設
定時間間隔とを比較して、フィルタ3の交換の要否を判
定する。
【0017】
【発明の効果】請求項1に記載の発明によれば、フィル
タの目詰まりをフィルタの再生から再生までの時間間隔
で判断して、その時間間隔が設定時間間隔以下になった
場合にフィルタ交換警報手段を作動させてフィルタの交
換を促すようにしたため、フィルタの交換さえ行えば短
い時間間隔で行うフィルタの再生回数が減少し、それに
伴って大電流で放電する回数が減ることからバッテリー
の長寿命化を図ることができるようになり、また、特に
ディーゼルエンジン式のフォークリフトトラックにあっ
ては、フィルタの早期交換により黒煙を原因とする周囲
環境の悪化を最小限におさえることができる効果があ
る。
タの目詰まりをフィルタの再生から再生までの時間間隔
で判断して、その時間間隔が設定時間間隔以下になった
場合にフィルタ交換警報手段を作動させてフィルタの交
換を促すようにしたため、フィルタの交換さえ行えば短
い時間間隔で行うフィルタの再生回数が減少し、それに
伴って大電流で放電する回数が減ることからバッテリー
の長寿命化を図ることができるようになり、また、特に
ディーゼルエンジン式のフォークリフトトラックにあっ
ては、フィルタの早期交換により黒煙を原因とする周囲
環境の悪化を最小限におさえることができる効果があ
る。
【0018】その上、黒煙警報手段が一旦ON作動する
と、再生スイッチがON操作されるまでその黒煙警報手
段のON作動状態が継続して保持され、黒煙警報手段の
ON作動中に再生スイッチがON操作された場合にかぎ
り再生手段が作動することから、黒煙警報手段の非作動
時に誤って再生スイッチが操作されたとしても、無意味
なフィルタの再生処理を阻止でき、結果的にフィルタの
交換時期の判断の精度が一段と向上するほか、フィルタ
の再生のためのバッテリー等のエネルギーの節約も併せ
て達成できる。
と、再生スイッチがON操作されるまでその黒煙警報手
段のON作動状態が継続して保持され、黒煙警報手段の
ON作動中に再生スイッチがON操作された場合にかぎ
り再生手段が作動することから、黒煙警報手段の非作動
時に誤って再生スイッチが操作されたとしても、無意味
なフィルタの再生処理を阻止でき、結果的にフィルタの
交換時期の判断の精度が一段と向上するほか、フィルタ
の再生のためのバッテリー等のエネルギーの節約も併せ
て達成できる。
【0019】また、請求項2に記載の発明によれば、フ
ィルタの再生から再生までの時間間隔がエンジンの停止
時間を除いた時間として計測され、さらに請求項3に記
載の発明によれば、上記のエンジンの停止時間を除いた
時間がイグニションキースイッチのON状態の時間とし
て計測されるようにしたため、請求項1に記載の発明と
同様の効果に加えて、フィルタの再生から再生までの時
間間隔から黒煙捕集に無関係なエンジン停止時間が除外
されることになり、これによって再生時間間隔そのもの
の信頼性が大幅に向上し、ひいてはフィルタ交換警報手
段によって告知されるフィルタの交換時期の信頼性も向
上する効果がある。
ィルタの再生から再生までの時間間隔がエンジンの停止
時間を除いた時間として計測され、さらに請求項3に記
載の発明によれば、上記のエンジンの停止時間を除いた
時間がイグニションキースイッチのON状態の時間とし
て計測されるようにしたため、請求項1に記載の発明と
同様の効果に加えて、フィルタの再生から再生までの時
間間隔から黒煙捕集に無関係なエンジン停止時間が除外
されることになり、これによって再生時間間隔そのもの
の信頼性が大幅に向上し、ひいてはフィルタ交換警報手
段によって告知されるフィルタの交換時期の信頼性も向
上する効果がある。
【0020】請求項4に記載の発明によれば、フィルタ
の再生から再生までの時間間隔を複数回計測し、その複
数回の時間間隔の平均値を算出した上で、この平均値と
設定時間間隔とを比較してフィルタの交換時期を判定す
るようにしたことから、請求項1〜3のいずれかに記載
の発明と同様の効果に加えて、フィルタ交換警報手段に
よって告知されるフィルタ交換時期の信頼性が一段と向
上する効果がある。
の再生から再生までの時間間隔を複数回計測し、その複
数回の時間間隔の平均値を算出した上で、この平均値と
設定時間間隔とを比較してフィルタの交換時期を判定す
るようにしたことから、請求項1〜3のいずれかに記載
の発明と同様の効果に加えて、フィルタ交換警報手段に
よって告知されるフィルタ交換時期の信頼性が一段と向
上する効果がある。
【0021】
【発明の実施の形態】図2,3は本発明の代表的な実施
の形態を示す図であって、表示/操作部15にフィルタ
交換警報手段としてフィルタ交換時期表示ランプ22が
設けられている点、およびコントロールユニット7の内
部が図3のような回路構成となっている点で図8に示し
た従来のものと異なっている。
の形態を示す図であって、表示/操作部15にフィルタ
交換警報手段としてフィルタ交換時期表示ランプ22が
設けられている点、およびコントロールユニット7の内
部が図3のような回路構成となっている点で図8に示し
た従来のものと異なっている。
【0022】図2,3に示すように、コントロールユニ
ット7の中心となる演算回路21はマイクロコンピュー
タによって構成されており、この演算回路21は外部の
イグニションキースイッチ検出回路23、タイマー回路
24、メモリ25、再生スイッチ検出回路26、黒煙警
報信号検出回路29のほか、ヒータ通電回路10および
ランプ点灯回路13,27との間で信号の授受を行うの
もで、特にイグニションキースイッチ検出回路23から
はイグニションキースイッチ9がONであるかOFFで
あるかの情報が入力され、同時に再生スイッチ検出回路
26からは再生スイッチ6がONであるかOFFである
かの情報が入力される。さらに、黒煙警報信号検出回路
29にはトランジスタ30が付帯しており、この黒煙警
報信号検出回路29からは黒煙警報が出ているかどう
か、すなわち黒煙警報ランプ5が点灯しているかどうか
の情報が入力される。なお、28は電源回路である。
ット7の中心となる演算回路21はマイクロコンピュー
タによって構成されており、この演算回路21は外部の
イグニションキースイッチ検出回路23、タイマー回路
24、メモリ25、再生スイッチ検出回路26、黒煙警
報信号検出回路29のほか、ヒータ通電回路10および
ランプ点灯回路13,27との間で信号の授受を行うの
もで、特にイグニションキースイッチ検出回路23から
はイグニションキースイッチ9がONであるかOFFで
あるかの情報が入力され、同時に再生スイッチ検出回路
26からは再生スイッチ6がONであるかOFFである
かの情報が入力される。さらに、黒煙警報信号検出回路
29にはトランジスタ30が付帯しており、この黒煙警
報信号検出回路29からは黒煙警報が出ているかどう
か、すなわち黒煙警報ランプ5が点灯しているかどうか
の情報が入力される。なお、28は電源回路である。
【0023】そして、フィルタ3の再生処理を目的とし
てオペレータにより再生スイッチ6が押圧操作された場
合には、図3のほか図4に示すように、演算回路21は
基本的には再生スイッチ6がONで且つイグニションキ
ースイッチ9がOFFであること、すなわちエンジンが
停止中であることを条件に再生指令の付与によりヒータ
通電回路10を起動してヒータ11に例えば10分間だ
け通電する(図4のステップS3〜S5)。これによ
り、フィルタ3で捕集された黒煙微粒子が燃焼してフィ
ルタ3の再生処理が行われる。この時、同時にランプ点
灯回路13も起動されて図2の再生表示ランプ14が点
灯し、現在フィルタ3の再生中であることを可視表示す
る(ステップS6)。なお、図4のステップS1,S2
での処理については後述する。
てオペレータにより再生スイッチ6が押圧操作された場
合には、図3のほか図4に示すように、演算回路21は
基本的には再生スイッチ6がONで且つイグニションキ
ースイッチ9がOFFであること、すなわちエンジンが
停止中であることを条件に再生指令の付与によりヒータ
通電回路10を起動してヒータ11に例えば10分間だ
け通電する(図4のステップS3〜S5)。これによ
り、フィルタ3で捕集された黒煙微粒子が燃焼してフィ
ルタ3の再生処理が行われる。この時、同時にランプ点
灯回路13も起動されて図2の再生表示ランプ14が点
灯し、現在フィルタ3の再生中であることを可視表示す
る(ステップS6)。なお、図4のステップS1,S2
での処理については後述する。
【0024】ここで、図3に示したタイマー回路24は
イグニションキースイッチ9のON作動と同時に起動さ
れ、図5に示すようにイグニションキースイッチ9がO
Nであるかぎりそのイグニションキースイッチ9のON
作動時間をタイムカウントする(ステップS11)。上
記のタイマー回路24は、エンジン停止に際してイグニ
ションキースイッチ9がOFF操作されるとそれと同時
に一時的にタイムカウントが停止するものの、再度イグ
ニションキースイッチ9がON操作されると再びタイム
カウントを開始し、フィルタ3の再生処理が行われない
かぎりイグニションキースイッチ9のON作動時間のタ
イムカウントが累積される(ステップS12)。すなわ
ち、上記のタイムカウントの累積は、エンジン停止中の
時間を除いたフィルタ3の再生処理までの時間であっ
て、これは前回の再生処理から次の再生処理までの時間
間隔を意味することになる。
イグニションキースイッチ9のON作動と同時に起動さ
れ、図5に示すようにイグニションキースイッチ9がO
Nであるかぎりそのイグニションキースイッチ9のON
作動時間をタイムカウントする(ステップS11)。上
記のタイマー回路24は、エンジン停止に際してイグニ
ションキースイッチ9がOFF操作されるとそれと同時
に一時的にタイムカウントが停止するものの、再度イグ
ニションキースイッチ9がON操作されると再びタイム
カウントを開始し、フィルタ3の再生処理が行われない
かぎりイグニションキースイッチ9のON作動時間のタ
イムカウントが累積される(ステップS12)。すなわ
ち、上記のタイムカウントの累積は、エンジン停止中の
時間を除いたフィルタ3の再生処理までの時間であっ
て、これは前回の再生処理から次の再生処理までの時間
間隔を意味することになる。
【0025】そして、フィルタ3の再生処理が行われた
場合には、演算回路21は再生スイッチ6のON作動を
条件にタイマー回路24のタイムカウントを停止させ、
そのタイムカウントデータをメモリ25に書き込んでこ
れを保持する一方で、タイマー回路24をリセットし
(ステップS13)、このようなタイムカウントデータ
であるところのフィルタ3の再生から再生までの時間間
隔データT1,T2,T3…がTKになるまでK回繰り返す
(ステップS14および図6参照)。
場合には、演算回路21は再生スイッチ6のON作動を
条件にタイマー回路24のタイムカウントを停止させ、
そのタイムカウントデータをメモリ25に書き込んでこ
れを保持する一方で、タイマー回路24をリセットし
(ステップS13)、このようなタイムカウントデータ
であるところのフィルタ3の再生から再生までの時間間
隔データT1,T2,T3…がTKになるまでK回繰り返す
(ステップS14および図6参照)。
【0026】こうして、K回までの時間間隔データ
T1,T2…TKがメモリ25に保持されたならば、演算
回路21はt1=(T1+T2+T3+…+TK)/Kをも
とにその平均値t1を算出した上でメモリ25に書き込
んでこれを保持(更新)する(ステップS15)。さら
に、演算回路21は上記の平均値t1と予めメモリ25
に書き込まれている設定時間間隔t0とを比較し(ステ
ップS16)、t1>t0であれば図5のステップS11
〜S15までの処理を継続する一方、t1<t0である場
合にはフィルタ3の再生から再生までの時間間隔が徐々
に小さくなっていることを意味することから、演算回路
21はフィルタ3が目詰まりしていてそのフィルタ3の
交換が必要であると判定する。
T1,T2…TKがメモリ25に保持されたならば、演算
回路21はt1=(T1+T2+T3+…+TK)/Kをも
とにその平均値t1を算出した上でメモリ25に書き込
んでこれを保持(更新)する(ステップS15)。さら
に、演算回路21は上記の平均値t1と予めメモリ25
に書き込まれている設定時間間隔t0とを比較し(ステ
ップS16)、t1>t0であれば図5のステップS11
〜S15までの処理を継続する一方、t1<t0である場
合にはフィルタ3の再生から再生までの時間間隔が徐々
に小さくなっていることを意味することから、演算回路
21はフィルタ3が目詰まりしていてそのフィルタ3の
交換が必要であると判定する。
【0027】そして、演算回路21は図2,3のランプ
点灯回路27を起動してフィルタ交換時期表示ランプ2
2を点灯して(ステップS17)、オペレータにフィル
タ3の交換を促す。
点灯回路27を起動してフィルタ交換時期表示ランプ2
2を点灯して(ステップS17)、オペレータにフィル
タ3の交換を促す。
【0028】ここで、フィルタ3の再生から再生までの
時間間隔の平均値t1を算出しているのは、フィルタ3
の再生を促す黒煙警報ランプ14が点灯しても実際に再
生スイッチ6を操作するまでの時間にばらつきがあるこ
とから、それぞれの時間間隔T1,T2,T3…を単純か
つ一義的には評価せずに平均化することにより時間間隔
のデータの信頼度を高めるためである。
時間間隔の平均値t1を算出しているのは、フィルタ3
の再生を促す黒煙警報ランプ14が点灯しても実際に再
生スイッチ6を操作するまでの時間にばらつきがあるこ
とから、それぞれの時間間隔T1,T2,T3…を単純か
つ一義的には評価せずに平均化することにより時間間隔
のデータの信頼度を高めるためである。
【0029】なお、上記の平均値t1は算術平均として
算出しているが、これに代えて移動平均として算出する
ようにしてもよい。
算出しているが、これに代えて移動平均として算出する
ようにしてもよい。
【0030】その一方、上記のシステムにおいては、エ
ンジン停止状態で再生スイッチ6を操作すればその都度
フィルタ3の再生が可能であるため、短時間のうちに何
回も再生スイッチ6が操作された場合には、上記のよう
に再生処理から再生処理までの時間を計測して平均化処
理をしたとしてもその平均値に誤差が生じてしまう可能
性がある。そこで、本実施形態では、黒煙警報ランプ5
が点灯しているときにだけ再生スイッチ6からの信号を
受け付けるようにしている。
ンジン停止状態で再生スイッチ6を操作すればその都度
フィルタ3の再生が可能であるため、短時間のうちに何
回も再生スイッチ6が操作された場合には、上記のよう
に再生処理から再生処理までの時間を計測して平均化処
理をしたとしてもその平均値に誤差が生じてしまう可能
性がある。そこで、本実施形態では、黒煙警報ランプ5
が点灯しているときにだけ再生スイッチ6からの信号を
受け付けるようにしている。
【0031】より詳しくは、図2,3の演算回路21
は、図4のステップS1に示すように黒煙警報信号検出
回路29からの情報を受けて黒煙警報ランプ5が点灯し
ているかどうか判別し、黒煙警報ランプ5が点灯してい
る場合には図3に示すトランジスタ30をON作動させ
て、図7に示すように再生スイッチ6が操作されるまで
その黒煙警報ランプ5の点灯状態を継続するように黒煙
警報ランプ5の点灯状態を保持する(ステップS2)。
これにより、図7に破線で示すように、例えばエンジン
1の高速回転に伴う排圧上昇により圧力センサ4がON
−OFF作動しても、実質的にその信号は無視される。
そして、図4のステップS2以降に示すように、黒煙警
報ランプ5の点灯状態継続中に再生スイッチ6がON操
作され且つイグニションキースイッチ9がOFFである
場合に限り、再生指令が出力されてフィルタ3の再生処
理が行われ、同時にトランジスタ30がOFFとなって
それまでの黒煙警報ランプ5の点灯状態の継続が解除さ
れる。
は、図4のステップS1に示すように黒煙警報信号検出
回路29からの情報を受けて黒煙警報ランプ5が点灯し
ているかどうか判別し、黒煙警報ランプ5が点灯してい
る場合には図3に示すトランジスタ30をON作動させ
て、図7に示すように再生スイッチ6が操作されるまで
その黒煙警報ランプ5の点灯状態を継続するように黒煙
警報ランプ5の点灯状態を保持する(ステップS2)。
これにより、図7に破線で示すように、例えばエンジン
1の高速回転に伴う排圧上昇により圧力センサ4がON
−OFF作動しても、実質的にその信号は無視される。
そして、図4のステップS2以降に示すように、黒煙警
報ランプ5の点灯状態継続中に再生スイッチ6がON操
作され且つイグニションキースイッチ9がOFFである
場合に限り、再生指令が出力されてフィルタ3の再生処
理が行われ、同時にトランジスタ30がOFFとなって
それまでの黒煙警報ランプ5の点灯状態の継続が解除さ
れる。
【0032】このように、本実施形態によれば、フィル
タ3の再生から再生までの時間間隔の平均値をもとにフ
ィルタ3の目詰まりを判断して、フィルタ3の交換時期
をランプ表示によって可視表示してそのフィルタ3の交
換を促すようにしたことから、フィルタ3の目詰まりを
放置したまま何回も再生を繰り返すことがなくなり、バ
ッテリー12に及ぼすダメージを抑制しつつ濃度の高い
黒煙の排出をおさえることができるようになる。
タ3の再生から再生までの時間間隔の平均値をもとにフ
ィルタ3の目詰まりを判断して、フィルタ3の交換時期
をランプ表示によって可視表示してそのフィルタ3の交
換を促すようにしたことから、フィルタ3の目詰まりを
放置したまま何回も再生を繰り返すことがなくなり、バ
ッテリー12に及ぼすダメージを抑制しつつ濃度の高い
黒煙の排出をおさえることができるようになる。
【0033】しかも、黒煙警報ランプ5が消灯している
場合には、たとえ再生スイッチ6が操作されたとしても
再生処理が行われることがないので、上記の時間間隔の
平均値の誤差は著しく小さいものとなる。
場合には、たとえ再生スイッチ6が操作されたとしても
再生処理が行われることがないので、上記の時間間隔の
平均値の誤差は著しく小さいものとなる。
【図1】本発明の構成を示すブロック回路図。
【図2】本発明の黒煙浄化装置の代表的な実施の形態を
示す概略説明図。
示す概略説明図。
【図3】図2におけるコントロールユニットの詳細を示
すブロック回路図。
すブロック回路図。
【図4】図2,3に示す装置でのフィルタの再生処理手
順を示すフローチャート。
順を示すフローチャート。
【図5】図2,3に示す装置でのフィルタ交換時期告知
のための処理手順を示すフローチャート。
のための処理手順を示すフローチャート。
【図6】図3に示すメモリでのデータの書き込み手順を
示す説明図。
示す説明図。
【図7】黒煙警報ランプの点灯,消灯状態と再生スイッ
チのON−OFF状態との関係を示すタイムチャート。
チのON−OFF状態との関係を示すタイムチャート。
【図8】従来のフォークリフトトラックにおけるDPF
システムの概略説明図。
システムの概略説明図。
【図9】再生時間間隔が徐々に短くなる様子を示す説明
図。
図。
1…ディーゼルエンジン 2…マフラー(排気通路) 3…フィルタ 4…圧力センサ(捕集量検出手段) 5…黒煙警報ランプ(黒煙警報手段) 6…再生スイッチ 7…コントロールユニット 9…イグニションキースイッチ 11…ヒータ(再生手段) 12…バッテリー(電源) 21…演算回路 22…フィルタ交換時期表示ランプ(フィルタ交換警報
手段) 24…タイマー回路(再生間隔計測手段) 25…メモリ 29…黒煙警報信号検出回路 101…再生手段 102…再生間隔計測手段 103…判定手段 104…フィルタ交換警報手段 105…捕集量検出手段 106…黒煙警報手段 107…再生制御手段
手段) 24…タイマー回路(再生間隔計測手段) 25…メモリ 29…黒煙警報信号検出回路 101…再生手段 102…再生間隔計測手段 103…判定手段 104…フィルタ交換警報手段 105…捕集量検出手段 106…黒煙警報手段 107…再生制御手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 FI 技術表示箇所 G01M 15/00 ZAB G01M 15/00 ZABZ
Claims (4)
- 【請求項1】 ディーゼルエンジンの排気通路に設けら
れて排気中に含まれる黒煙微粒子を捕集するフィルタ
と、 前記フィルタでの黒煙微粒子の捕集量が所定量になった
ことを検出する捕集量検出手段と、 この捕集量検出手段の出力を受けて作動して前記フィル
タの再生処理を促すための警報を発する黒煙警報手段
と、 前記フィルタの再生処理を行わせるための再生スイッチ
と、 再生指令を受けてエンジン停止中であることを条件に作
動して、前記フィルタで捕集された黒煙微粒子を燃焼さ
せてフィルタの再生を行う再生手段と、 前記フィルタの前回の再生処理から次の再生処理までの
再生時間間隔をその都度計測する再生間隔計測手段と、 前記再生間隔計測手段によって計測された実測再生時間
間隔と予め設定された設定時間間隔とを比較して、その
実測再生時間間隔が設定時間間隔以下となった場合には
フィルタの目詰まりのためにそのフィルタの交換が必要
と判定する判定手段と、 前記判定手段からの指示を受けて作動してフィルタの交
換を促すための警報を発するフィルタ交換警報手段と、 前記再生スイッチの操作状態と黒煙警報手段の作動状態
とを監視して、黒煙警報手段が一旦ON作動した時には
その黒煙警報手段のON作動状態を継続して保持する一
方、該黒煙警報手段のON作動状態で再生スイッチがO
N操作された時に前記再生手段に再生指令を付与し、同
時に黒煙警報手段のON作動状態の保持を解除する再生
制御手段と、 を備えていることを特徴とするディーゼルエンジンの黒
煙浄化装置。 - 【請求項2】 前記フィルタの再生時間間隔は、エンジ
ンの停止時間を除いた該エンジンの実作動時の累積時間
として計測されるものであることを特徴とする請求項1
記載のディーゼルエンジンの黒煙浄化装置。 - 【請求項3】 前記フィルタの再生時間間隔は、ディー
ゼルエンジンが搭載された車両のイグニションキースイ
ッチがON状態にある時の累積時間として計測されるも
のであることを特徴とする請求項2記載のディーゼルエ
ンジンの黒煙浄化装置。 - 【請求項4】 フィルタの前回の再生処理から次の再生
処理までの時間間隔を再生間隔計測手段により複数回計
測する一方、前記判定手段ではその複数回の時間間隔の
平均値を算出した上でこの平均値と設定時間間隔とを比
較するものであることを特徴とする請求項1〜3のいず
れかに記載のディーゼルエンジンの黒煙浄化装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8235694A JPH1077826A (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | ディーゼルエンジンの黒煙浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8235694A JPH1077826A (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | ディーゼルエンジンの黒煙浄化装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1077826A true JPH1077826A (ja) | 1998-03-24 |
Family
ID=16989844
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8235694A Pending JPH1077826A (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | ディーゼルエンジンの黒煙浄化装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH1077826A (ja) |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2867228A1 (fr) * | 2004-03-08 | 2005-09-09 | Toyota Motor Co Ltd | Systeme de regulation des emissions de l'echappement pour un moteur a combustion interne et procede de regulation des emissions de l'echappement |
WO2006075801A1 (ja) | 2005-01-17 | 2006-07-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 内燃機関の排気浄化装置再生システム |
JP2008121631A (ja) * | 2006-11-15 | 2008-05-29 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
JP2009113882A (ja) * | 2007-11-02 | 2009-05-28 | Aichi Corp | 高所作業車の制御装置 |
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-
1996
- 1996-09-06 JP JP8235694A patent/JPH1077826A/ja active Pending
Cited By (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN114856758A (zh) * | 2018-04-24 | 2022-08-05 | 株式会社久保田 | 柴油发动机的排气处理装置 |
CN114856758B (zh) * | 2018-04-24 | 2024-06-07 | 株式会社久保田 | 柴油发动机的排气处理装置 |
DE102018211058A1 (de) * | 2018-07-04 | 2020-01-09 | Eos Gmbh Electro Optical Systems | Verfahren zum Filtern eines Gases und Filtervorrichtung für eine Vorrichtung zum schichtweisen Herstellen eines dreidimensionalen Objekts |
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