JP2021188632A - ブレーキ装置 - Google Patents
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Abstract
Description
上記ブレーキ装置において、前記変換部は、前記出力軸の直線運動を受けて当該直線運動を前記回転軸線方向の運動に変換して前記移動体に伝達する伝達部と、前記伝達部と前記移動体との間に介在される第2弾性部材とを備えていてもよい。
上記ブレーキ装置において、前記傾斜面は、平面であり、前記出力軸の直線運動方向及び前記回転軸線方向のいずれに対しても直交する方向から視たとき、前記出力軸の直線運動方向と前記傾斜面とがなす角のうち鋭角側の角度は、45度よりも大きくなっていてもよい。
図1に示すように、ブレーキ装置10は、鉄道車両の車輪と一体的に回転するディスク95を一対のブレーキパッド90によって挟み込むことでディスク95の回転を制動するキャリパーブレーキ装置である。ブレーキ装置10は、ディスク95とともにディスクブレーキ装置を構成する。
(1)ブレーキ装置10では、隙間調整機構70によって一対の回転アーム40の基端部同士の距離が調整され、回転アーム40Aは、当該回転アーム40Aの回転中心P2を回転中心として周方向一方側、すなわち図2における時計回りに回転する。このように回転アーム40Aが回転すると、当該回転アーム40Aと、当該回転アーム40Aの基端部に連結された隙間調整機構70との相対的な位置関係が変化する。具体的には、隙間調整機構70の入力部材73の位置が、車幅方向に変化したり、車両前後方向に変化したりする。仮に、出力軸13からの力を隙間調整機構70に対して、車幅方向や車両前後方向の力として伝達する構成であると、出力軸13の移動量が一定値以上になって当該出力軸13の力が隙間調整機構70に伝達されたとしても、隙間調整機構70における雌ねじ部72の回転量が過度に小さくなることがある。このように隙間調整機構70における雌ねじ部72の回転量が小さくなると、隙間調整機構70による隙間の調整量を十分に確保できないこともあり得る。
・上記実施形態において、隙間調整機構70と一対の回転アーム40との連結位置は変更できる。例えば、隙間調整機構70の第1ハウジング76は、回転アーム40Bにおけるキャリパーボディ86Aとの連結部分よりも基端側であって基端部よりも先端側の部分に連結されていてもよい。同様に、隙間調整機構70の第2ハウジング77と回転アーム40Aとの連結位置は変更できる。
・また、例えば、出力軸13の直線運動を受けて隙間調整機構70に対して回転軸線方向の力を伝達できるのであれば、変換部50において移動体52及び連結部55を省略してもよい。
・上記実施形態において、第1シリンダ11の配置は変更できる。例えば、第1シリンダ11の中心軸線は、車両前後方向、言い換えれば回転アーム40の延出方向に沿っていてもよい。この構成においては、第1シリンダ11の内部で出力軸13が車両前後方向に直線運動する。そのため、車両前後方向に直線運動する出力軸13に合わせて伝達部51の配置を変更すれば、出力軸13の直線運動方向の力を車両上下方向の力に変換できる。
11…第1シリンダ
12…第1ピストン
13…出力軸
30…回転レバー
40…回転アーム
40A…回転アーム
40B…回転アーム
45…取付部
50…変換部
51…伝達部
52…移動体
55…連結部
56…棒体
70…隙間調整機構
71…雄ねじ部
72…雌ねじ部
73…入力部材
74…ワンウェイクラッチ
76…第1ハウジング
77…第2ハウジング
78…カバー
90…ブレーキパッド
95…ディスク
Claims (13)
- 直線運動する出力軸と、
先端側に摩擦材が固定され、前記出力軸の直線運動を受けて回転する一対の回転アームと、
前記回転アームの回転中心を挟んで前記回転アームの先端側とは反対側である基端側にそれぞれ連結され、前記一対の回転アームの基端側の部分の間の距離を調整する隙間調整機構と、
前記出力軸の直線運動を前記回転アームの回転軸線方向の運動に変換する変換部とを備え、
前記隙間調整機構は、前記回転軸線方向の運動に応じて前記一対の回転アームの基端側の部分の間の距離が長くなるように調整する
ブレーキ装置。 - 前記変換部は、
前記出力軸の直線運動を受けて前記隙間調整機構に対して前記回転アームの前記回転軸線方向に移動する移動体と、
前記移動体と前記隙間調整機構とを連結する連結部とを備え、
前記連結部は、前記移動体に対して前記回転軸線方向に直交する方向に相対移動するようになっている
請求項1に記載のブレーキ装置。 - 前記連結部は、前記移動体と前記隙間調整機構とを連結する棒体を備え、
前記移動体は、前記回転軸線方向に直交する方向に窪んでおり当該方向に前記棒体を移動可能に支持する挿入溝を備えている
請求項2に記載のブレーキ装置。 - 前記回転軸線方向に直交する方向のうち前記隙間調整機構が連結されている前記一対の回転アームの基端側の部分同士を結ぶ直線方向を第1直交方向とし、前記第1直交方向及び前記回転軸線方向に直交する方向を第2直交方向としたとき、
前記挿入溝は、前記第2直交方向に窪んでおり、
前記第1直交方向における前記挿入溝の寸法と前記棒体の寸法との差は、前記回転軸線方向における前記挿入溝の寸法と前記棒体の寸法との差よりも大きい
請求項3に記載のブレーキ装置。 - 前記変換部は、前記出力軸の直線運動を受けて前記移動体が移動する方向とは反対方向に前記移動体を付勢する第1弾性部材を備えている
請求項2〜請求項4の何れか一項に記載のブレーキ装置。 - 前記変換部は、
前記出力軸の直線運動を受けて当該直線運動を前記回転軸線方向の運動に変換して前記移動体に伝達する伝達部と、
前記伝達部と前記移動体との間に介在される第2弾性部材とを備えている
請求項2〜請求項5の何れか一項に記載のブレーキ装置。 - 前記回転軸線方向における前記第2弾性部材の最大弾性変形量は、前記回転軸線方向における前記移動体の最大移動量よりも大きい
請求項6に記載のブレーキ装置。 - 前記変換部は、前記出力軸の直線運動を受けて前記移動体が移動する方向とは反対方向に前記移動体を付勢する第1弾性部材を備え、
前記第1弾性部材及び前記第2弾性部材は、前記移動体を介して並列配置されるように連結されるとともに前記回転軸線方向において少なくとも一部が重なっている
請求項6又は請求項7に記載のブレーキ装置。 - 前記伝達部は、前記出力軸の直線運動を前記回転軸線方向の運動に変換するように傾斜する傾斜面を備えている
請求項6〜請求項8の何れか一項に記載のブレーキ装置。 - 前記傾斜面は、平面であり、
前記出力軸の直線運動方向及び前記回転軸線方向のいずれに対しても直交する方向から視たとき、前記出力軸の直線運動方向と前記傾斜面とがなす角のうち鋭角側の角度は、45度よりも大きくなっている
請求項9に記載のブレーキ装置。 - 前記隙間調整機構は、
前記一対の回転アームの基端側の部分の間に設けられる雄ねじ部と、
前記雄ねじ部に嵌め込まれて、前記雄ねじ部に対して周方向一方側に回転したときに一対の前記回転アームの基端側の部分における間の距離を長くする雌ねじ部とを備え、
前記雌ねじ部は、前記回転軸線方向の運動を受けて前記雄ねじ部に対して周方向に相対回転する
請求項1〜請求項10の何れか一項に記載のブレーキ装置。 - 前記隙間調整機構は、
前記一対の回転アームの基端側の部分の間に設けられる雄ねじ部と、
前記雄ねじ部に嵌め込まれて、前記雄ねじ部に対して周方向一方側に回転したときに一対の前記回転アームの基端側の部分における間の距離を長くする雌ねじ部とを備え、
前記雌ねじ部は、前記回転軸線方向の運動を受けて前記雄ねじ部に対して周方向に相対回転し、
前記移動体が前記回転軸線方向の一方側に移動したときに前記雄ねじ部に対して前記雌ねじ部が周方向一方側へ相対回転する力を伝達しつつ、且つ、前記移動体が前記回転軸線方向の他方側に移動したときに前記雄ねじ部に対して前記雌ねじ部が周方向他方側へ相対回転する力を伝達しないワンウェイクラッチをさらに備える
請求項5に記載のブレーキ装置。 - 直線運動する出力軸と、
先端側に摩擦材が固定され、前記出力軸の直線運動を受けて回転する一対の回転アームと、
前記回転アームの回転中心を挟んで前記回転アームの先端側とは反対側である基端側にそれぞれ連結され、前記一対の回転アームの基端側の部分の間の距離を調整する隙間調整機構と、
前記出力軸の直線運動を前記回転アームの回転軸線方向の運動に変換する変換部とを備え、
前記隙間調整機構は、前記回転軸線方向の運動に応じて前記一対の回転アームの基端側の部分の間の距離が長くなるように調整し、
前記変換部は、
前記出力軸の直線運動を受けて前記隙間調整機構に対して前記回転アームの前記回転軸線方向に移動する移動体と、
前記移動体と前記隙間調整機構とを連結するとともに、前記移動体に対して前記回転軸線方向に直交する方向に相対移動するようになっている連結部と、
前記出力軸の直線運動を受けて前記移動体が移動する方向とは反対方向に前記移動体を付勢する第1弾性部材と、
前記出力軸の直線運動を受けて当該直線運動を前記回転軸線方向の運動に変換して前記移動体に伝達する伝達部と、
前記伝達部と前記移動体との間に介在される第2弾性部材とを備え、
前記第1弾性部材及び前記第2弾性部材は、前記移動体を介して並列配置されるように連結されるとともに前記回転軸線方向において少なくとも一部が重なっており、
前記連結部は、前記移動体と前記隙間調整機構とを連結する棒体を備え、
前記移動体は、前記回転軸線方向に直交する方向に窪んでおり当該方向に前記棒体を移動可能に支持する挿入溝を備えており、
前記隙間調整機構は、
前記一対の回転アームの基端側の部分の間に設けられる雄ねじ部と、
前記雄ねじ部に嵌め込まれて、前記雄ねじ部に対して周方向一方側に回転したときに一対の前記回転アームの基端側の部分における間の距離を長くする雌ねじ部とを備え、
前記雌ねじ部は、前記回転軸線方向の運動を受けて前記雄ねじ部に対して周方向に相対回転し、
前記移動体が前記回転軸線方向の一方側に移動したときに前記雄ねじ部に対して前記雌ねじ部が周方向一方側へ相対回転する力を伝達しつつ、且つ、前記移動体が前記回転軸線方向の他方側に移動したときに前記雄ねじ部に対して前記雌ねじ部が周方向他方側へ相対回転する力を伝達しないワンウェイクラッチをさらに備える
ブレーキ装置。
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