JP2021187350A - 乗物用ドアトリム - Google Patents

Abstract

【課題】カーテシランプの性能や見栄えの低下を防ぐことができる乗物用ドアトリムを提供する。【解決手段】乗物用ドアトリム２０は、乗物ドアのドアパネルの乗物室内側に取り付けられるトリムボード３０と、トリムボード３０の乗物室外側面に取り付けられ、乗物ドアに加えられる衝撃を吸収する衝撃吸収部材６０と、を備え、トリムボード３０には、衝撃吸収部材６０よりも下方において、乗物ドアの下方かつ乗物室内側を照らすカーテシランプ５０を着脱可能に収容する収容孔３９Ｃが形成されている。そしてトリムボード３０には、衝撃吸収部材６０よりも下方で、かつ、収容孔３９Ｃよりも上方において、板状をなし、乗物室外側面から乗物室外側に立ち上がる突出壁部３８が備えられている。【選択図】図４

Description

本発明は、乗物用ドアトリムに関する。

乗物用ドアの内装材として、ドアパネルの車内側に取り付けられるドアトリム（乗物用ドアトリム）が知られている。下記の特許文献１に示されるように、ドアトリムには一般に、座席に着座している乗員の腰部の側方にあたる位置に、側突時の衝撃を緩和するための衝撃吸収体が配置されている。また、ドアトリムには、乗物に乗り降りする人の足元を照らすための照明（カーテシランプ）が、ドア後方の下部に取り付けられることもある。

特開２０１９−０２６２６２号公報

ところで、カーテシランプには、ドアトリムに取り付けられたとき、車内側には光源を守る光透過性のカバーが備えられるものの、車外側（すなわち、ドアトリムの裏面側）は放熱のために開放された構成となっているものがある。その場合、乗物用ドアの組み立て時等に衝撃吸収部材から発生するカスや埃が、カーテシランプの光源に付着したり、光透過性カバーの車外側に堆積したりして、カーテシランプの性能が損なわれたり、見栄えが悪くなる虞があった。なお、本発明者らの検討によると、カーテシランプの車外側にもカバーを設けると、単にカバー部材が追加されるだけでなく、光源およびその周辺素子や電源部等からの発熱を逃がすための放熱機構も設ける必要が生じるため、コストが嵩むという事情がある。

本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであり、カーテシランプの性能や見栄えの低下を防ぐことができる乗物用ドアトリムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するための手段として、本明細書で開示される乗物用ドアトリムは、乗物ドアのドアパネルの乗物室内側に取り付けられるトリムボードと、前記トリムボードの乗物室外側面に取り付けられ、前記乗物ドアに加えられる衝撃を吸収する衝撃吸収部材と、を備えている。そして前記トリムボードには、前記衝撃吸収部材よりも下方において、前記乗物ドアの下方かつ乗物室内側を照らすカーテシランプユニットを着脱可能に収容する収容孔が形成されているとともに、前記衝撃吸収部材よりも下方で、かつ、前記収容孔よりも上方において、板状をなし、前記乗物室外側面から乗物室外側に立ち上がる突出壁部が備えられていることを特徴とする。

上記の構成においては、収容孔にカーテシランプユニットが装着されたとき、突出壁部がカーテシランプユニットの上方を覆うように構成されている。これにより、衝撃吸収部材から落下するカスや埃がカーテシランプユニット内に入り込むことが抑制されて、カーテシランプの性能や見栄えの低下を防ぐことができる。また、突出壁部は、乗物室内側から乗物室外側に向かう方向に配されている。そのため、突出壁部によっても側突時の衝撃を受けることができる。これにより、突出壁部が備えられていないときと比較して、同じ大きさの衝撃を緩和するために乗物用ドアトリムに備えることが必要な衝撃吸収部材の体積を削減することができる。

本発明の好適な一態様において、前記トリムボードは、前記衝撃吸収部材が取り付けられる第１ボードと、前記第１ボードの下方に連結され、前記収容孔が形成された第２ボードと、を含み、前記突出壁部は、前記第１ボードの下端の一部が乗物室外側に屈曲して延設されることで形成されている。このような構成においては、突出壁部が第１ボードに一体的に形成されていることにより、トリムボードの部品点数を減らすことができる。

本発明の好適な一態様において、前記突出壁部は、板状の本体部と、前記本体部に乗物室外側で連続し、下方に向けて延びる庇部と、を備えている。このような構成によると、突出壁部の突出端部が衝撃吸収部材の側とは反対側に湾曲されていることにより、衝撃吸収部材をトリムボードに取り付ける際にその端部で衝撃吸収部材を傷つける事態を避けることができる。

本発明の好適な一態様において、前記突出壁部は、さらに、前記本体部と前記庇部とに対して立設されるリブを備えている。このような構成によると、突出壁部による側突時の衝撃緩和効果をより一層高めることができる。さらに、突出壁部に設けるリブの数や大きさ（寸法）等を調整することにより、突出壁部による側突時の衝撃緩和効果の程度を制御することができる。

本発明の好適な一態様において、前記トリムボードは、前記衝撃吸収部材よりも下方において、下方に向かうにつれて乗物室外側に傾斜する傾斜部を含み、前記収容孔は前記傾斜部に形成されている。このような構成によると、収容孔が傾斜部に設けられていることにより、カーテシランプユニットは乗物ドアの乗物室内側の下方（すなわち、乗物ドアが開かれたときに乗り降りする乗員の足元）を効果的に照らすことができる。その一方で、カーテシランプユニットの背面は、乗物室内側の上方に向けられる。このような構成によると、カーテシランプユニットの機能が如何なく発揮されるとともに、本発明の効果が顕著に表れるために好ましい。

本発明によれば、カーテシランプの性能や見栄えの低下を防ぐことができる乗物用ドアトリムを提供することができる。

実施形態に係るドアトリムを示す正面図 図１に係るドアトリムを車室外側から視た平面図 図１および図２に係るドアトリムを備えた車両用ドアにおける図１のＡ−Ａ線断面の要部を示す図 図３の車両用ドアの下方に対応する要部拡大図 他の実施形態に係る車両用ドアの下方に対応する要部断面図

＜実施形態＞
本発明の一実施形態に係る乗物用ドアトリム（以下、ドアトリムという。）について、図１ないし図４に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係るドアトリム２０の正面図であり、図２は、ドアトリム２０を裏側（乗物室外側）から見た状態を示す平面図である。図３は、図１および図２に示すドアトリム２０を備えた車両用ドア１０におけるＡ−Ａ線断面の要部を示す図であり、図４はその要部拡大図である。

本実施形態に係るドアトリム２０は、車両のドア１０のドアパネルの車室内側に取り付けられ、車室内の見栄えや居住性を向上させるための内装材である。図１のドアトリム２０は、車両右側の車両用ドア１０に配されるものであるが、車両左側においても同様の構成が備わっているものとする。なお、各図に示した符号Ｆ，Ｒｒ，ＩＮ，ＯＵＴ，Ｕ，Ｄはそれぞれ、車両進行方向の前方，後方，車両進行方向に直交する車幅方向の車室内側，車室外側，鉛直方向の上方，下方を示す。

図３に示すように、ドアパネルは、それぞれ板状をなすドアインナーパネル１１と図示しないドアアウターパネルとを備えている。これらのパネル１１は金属製であり、鉄やアルミニウム等の金属板材をプレス加工することで形成されている。ドアインナーパネル１１には、車両上端部に図示しないインナーウェザストリップが取り付けられることで、車両用ドア１０の内部に対する雨水や埃の侵入が規制されている。

ドアトリム２０は、トリムボード３０を主体として構成されており、トリムボード３０は、車室の所望の側壁を実現する形状に形成されて、図示しない合成樹脂製のクリップなどによってドアインナーパネル１１の車室内側に取り付けられている。具体的には、本実施形態のトリムボード３０は、図３に示すように、鉛直方向の上方部分において、ドアインナーパネル１１に対して車室内側に向かって丸みをもって膨出しているショルダー部３０Ａを含んでいる。また、トリムボード３０は、鉛直方向の中央部分において車室内側に向けて突出しながら上方を向く上向面３０Ｂを有している。そして、この上向面３０Ｂから下方部分にかけては、おおよそ車室内側に向けて膨出した形状に形成されている。また、トリムボード３０は、その下端において、再びドアインナーパネル１１に向けて車室外側に後退するように構成されている。

本実施形態のトリムボード３０は、その上方部分を構成するアッパーボード３１と、中央部分を構成するミドルボード３３と、その下方部分を構成するロアボード３５と、によって構成されている。ここで、アッパーボード３１にはドアインサイドハンドル４１が備えられており、ミドルボード３３に含まれる上向面３０Ｂにアームレスト４３および操作パネル４５が備えられており、ロアボード３５にスピーカグリル４７、ドアポケット４９、およびカーテシランプ５０等が備えられている。ただし、図２においては、周辺部の構成を理解しやすいように、カーテシランプ５０の図示を省略している。

ここでロアボード３５は、図１から図４に示すように、主体となる本体ボード３７と、本体ボード３７の車室内側に取り付けられる室内側ボード３９とにより構成されている。本体ボード３７および室内側ボード３９はそれぞれ、本発明における第１ボードおよび第２ボードの一例である。本体ボード３７は、車室内側の表面をなす室内側面３７Ａのほとんどの部分が、トリムボード３０の車室内側の表面を構成しているものの、車両前後方向の中央付近において、室内側面３７Ａが車室外側に向けて凹んだ凹部３７Ｃを構成している。室内側ボード３９は、ロアボード３５の下方部分において、車両前後方向の中央から後方にかけて配されている。また、室内側ボード３９は、本体ボード３７の凹部３７Ｃをその下方で覆うように構成されているとともに、車室内側の表面をなす室内側面３９Ａがトリムボード３０の車室内側の表面と滑らかに連続するように形成されている。ロアボード３５においては、このような本体ボード３７と室内側ボード３９とが車幅方向において一体に結合されることによって、上方に開口部４９Ａを有するドアポケット４９が車両前後方向のほぼ中央の位置に構成されている。

このような本実施形態のロアボード３５は、本体ボード３７と室内側ボード３９とが一体となって車室内側に膨出した膨出面３５Ａを構成するとともに、その膨出面３５Ａの下端から車室外側に向けて延びる下向面３５Ｂによってドアインナーパネル１１まで後退するように構成されている。このロアボード３５において、本体ボード３７のドアポケット４９の開口部４９Ａよりも前方には、スピーカグリル４７が形成されている。スピーカグリル４７は、ロアボード３５とドアインナーパネル１１との間の空間（以下、ドア内空間という。）に設置される図示しないスピーカによって発生される音を、車内に伝播させるために設けられた複数の貫通孔によって構成されている。また、室内側ボード３９において、ドアポケット４９の開口部４９Ａよりも後方で、かつ室内側ボード３９の下方には、カーテシランプ５０を着脱可能に取り付けるための収容孔３９Ｃが形成されている。本実施形態の室内側ボード３９は、前後方向の後方において、膨出面３５Ａと下向面３５Ｂとの境界近傍が凹むことによって傾斜面３５Ｃが形成されている。この傾斜面３５Ｃは、ドア１０の下方かつ車室内側を向いている。本実施形態の収容孔３９Ｃは、ロアボード３５のこの傾斜面３５Ｃに設けられている。

カーテシランプ５０は、車両のドア１０が開放されたときに点灯し、ドア１０よりも車室内側の下方、すなわち車両の乗降時の乗員の足元を照らすことのできる照明として機能するものである。また、カーテシランプ５０は、車両のドアが開放されているときに、当該ドアが開放されていることを後方の車両等へ知らせるための報知手段としても機能するものである。カーテシランプ５０は、白熱電球やＬＥＤバルブなどの光源５２と、この光源５２の点滅を制御する図示しない素子および配線と、これらを支持する本体部５４と、光源５２よりも車室内側において光源５２を保護するための透光性の室内側カバー５６とを含んでいる。本実施形態のカーテシランプ５０は、本体部５４と室内側カバー５６とが一体的に形成されていることにより、一体型のカーテシランプユニットとして構成されている。なお、カーテシランプ５０は、光源５２にメーカーのロゴなどがあしらわれたフィルムが配され、当該ロゴなどを照らし出すように構成されていてもよい。

カーテシランプ５０は、車室内側においては、室内側カバー５６が室内側ボード３９の室内側面３９Ａと滑らかな連続面をなすように形成されており、車室外側においては、本体部５４がドア内空間に配置されるように収容孔３９Ｃに収容されている。このカーテシランプ５０は、本体部５４の車室外側がカバー等によって遮蔽されておらず、ドア内空間に曝されるようになっている。このことにより、光源５２や素子周辺で発生する熱を効率よくドア内空間に放熱することができるとともに、カーテシランプ５０の光源５２の取り換え作業等を容易に行うことができる。

図２に示すように、ロアボード３５の車室外側には、本体ボード３７の車室外側の表面をなす室外側面３７Ｂが露出されている。本体ボード３７の室外側面３７Ｂには、凹部３７Ｃよりも後方において、衝撃吸収部材６０が備えられている。この衝撃吸収部材６０は、側突等によってドア１０が衝撃を受けた際に、衝撃吸収部材６０自体が潰れたり座屈したりすることによってその衝撃を吸収する機能を発現するものである。衝撃吸収部材６０の材質や形状等は特に制限されない。例えば、衝撃吸収部材６０としては、硬質ウレタンや硬質ポリプロピレン等の軽量で衝撃吸収率の高い樹脂材料によって、嵩高い箱状に発泡形成されてなる発泡成形体等が一例として挙げられる。本実施形態の衝撃吸収部材６０は、図３および図４に示すように、本体ボード３７の室外側面３７Ｂからドアインナーパネル１１に向かって大きく突出するように形成されている。また、本実施形態の衝撃吸収部材６０は、図２ないし図４に示されるように、その前方側でかつ上方の部分６２が車室外側に最も突き出るように、階段状に形成されている。この最も突出した部分６２は、概ね、座席に着座した乗員の腰部の車室外側にあたる位置となっている。

また、本体ボード３７には、図２に示すように、衝撃吸収部材６０が取り付けられた部分よりも下方に切り欠き３７Ｄが設けられている。この切り欠き３７Ｄは、室内側ボード３９の収容孔３９Ｃに対応する位置に、収容孔３９Ｃよりも一回り大きく形成されている。このような本体ボード３７の切り欠き３７Ｄを介して、本体ボード３７の車室外側から室内側ボード３９の室外側面３９Ｂを臨めるとともに、室内側ボード３９の収容孔３９Ｃに装着されたカーテシランプ５０が、室内側ボード３９および衝撃吸収部材６０と干渉することなく、室内側ボード３９からドア内空間に向けて突出した状態で収容されるようになっている。

そして、本体ボード３７の衝撃吸収部材６０が取り付けられた部分の下端においては、本体ボード３７が屈曲されて車室外側に向けて突き出ることで、突出壁部３８が延設されている。この突出壁部３８は、上下方向で衝撃吸収部材６０とカーテシランプ５０との間に位置しながら、カーテシランプ５０を車室外側と車両前後方向との両方で覆うように構成されている。また、突出壁部３８は、板状をなし、略水平に設けられた本体部３８Ａと、この本体部３８Ａに車室外側で連続し、下方に向けて延びる庇部３８Ｂとを有している。本体部３８Ａは上記の通り、車幅方向において、カーテシランプ５０よりも車室外側にまで延びているものの、その先端（すなわち、庇部３８Ｂ）は、衝撃吸収部材６０の先端の部分６２よりも車室内側に位置している。

上記実施形態に係るドアトリム２０は、ドアパネルの車室内側に取り付けられるトリムボード３０と、トリムボード３０の車室外側の面に取り付けられ、ドア１０に加えられる衝撃を吸収する衝撃吸収部材６０と、を備えている。そしてトリムボード３０には、衝撃吸収部材６０よりも下方において、ドア１０の下方かつ車室内側を照らすカーテシランプ５０を着脱可能に収容する収容孔３９Ｃが形成されているとともに、衝撃吸収部材６０よりも下方で、かつ、収容孔３９Ｃよりも上方において、板状をなし、室外側面３７Ｂから立ち上がる突出壁部３８が備えられている。

このような構成によると、収容孔３９Ｃにカーテシランプ５０が装着されたとき、突出壁部３８がカーテシランプ５０の上方を覆うように構成されている。これにより、車両用ドア１０の組み立ての際などに、衝撃吸収部材６０から落下した衝撃吸収部材６０のカスや、インナーウェザストリップ１２に抗して車両用ドア１０の内部に侵入した雨水（水分）や埃等が、カーテシランプ５０の内部に入り込むことを抑制することができる。具体的には、カーテシランプ５０の光源５２や室内側カバー５６の内側（車室外側）にカスや埃が付着してカーテシランプ５０が発する光を遮るなどして車室内側からのカーテシランプ５０の見栄えが低下したり、カーテシランプ５０の内部に侵入した水分が光源５２や素子等を劣化させたりする事態を抑制することができる。このことにより、カーテシランプ５０の性能や見栄えの低下が抑制されたドアトリム２０が実現される。なお、この突出壁部３８は、カーテシランプ５０の放熱性を妨げるものではなく、新たに放熱機構を要するものではないため、比較的安価に実現できる。そのため、このドアトリム２０は顕著なコストの増大を招かない点においても有利である。また、上記構成は、ロゴ等の意匠を照らし出すように構成されたカーテシランプ５０を備える場合において、当該意匠をより鮮明に投映できる点において有利な効果を奏し得る。

また、上記実施形態に係るドアトリム２０において、トリムボード３０は、衝撃吸収部材６０が取り付けられる本体ボード３７（第１ボード）と、本体ボード３７の下方に連結され、収容孔３９Ｃが形成された室内側ボード３９（第２ボード）と、を含み、突出壁部３８は、本体ボード３７の下端の一部が車室外側に屈曲して延設されることで形成されている。このような構成においては、突出壁部３８が本体ボード３７に一体的に形成されていることにより、トリムボードの部品点数を増やすことなく突出壁部３８を備えることができる。その結果、例えばドアトリム２０を製造するための部品管理等が簡便となり、上記の効果に加えて、さらに低コストでドアトリム２０を製造できる。

さらに、上記実施形態に係るドアトリム２０において、突出壁部３８は、板状の本体部３８Ａと、この本体部３８Ａに車室外側で連続し、下方に向けて延びる庇部３８Ｂと、を備えている。このような構成において、突出壁部３８の車室外側の端部は、衝撃吸収部材６０の側とは反対側に湾曲されている。このことにより、衝撃吸収部材６０をトリムボードに取り付ける際に、衝撃吸収部材６０を当該端部に接触させて、衝撃吸収部材６０を傷つける事態を避けることができる。これにより、衝撃吸収部材６０の損傷や、衝撃吸収部材６０のカスの発生が抑制されているドアトリム２０が提供される。

また、上記実施形態に係るドアトリム２０において、トリムボード３０は、衝撃吸収部材６０よりも下方において、下方に向かうにつれて車室外側に凹む傾斜面３５Ｃ（傾斜部）を含んでおり、収容孔３９Ｃは傾斜面３５Ｃに形成されている。このような構成によると、傾斜面３５Ｃはドア１０の下方かつ車室内側を向いていることから、ドア１０を開扉したときにカーテシランプ５０が車両から乗降する際の乗員の足元を適切に照らすことができる。その一方で、このような構成においては、カーテシランプ５０の背面（車室外側の面）は、ドア内空間の上方かつ車室外側に向けられるために、衝撃吸収部材６０のカスや埃をうけやすい姿勢となり得る。そのため、突出壁部３８によってカスや埃を遮ることにより、カーテシランプ５０の機能が如何なく発揮されるとともに、本発明の効果が顕著に表れるために好ましい。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。例えば、次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態において、突出壁部３８は、本体部３８Ａと庇部３８Ｂとを含んでいた。しかしながら、突出壁部３８の構成はこれに限定されず、例えば、庇部３８Ｂは備えられていなくてもよい。また例えば、突出壁部３８は、図５に示されるように、本体部３８Ａと庇部３８Ｂとに加えて、さらに、本体部３８Ａと庇部３８Ｂとに対して立設されるリブ３８Ｃを備えていてもよい。このような構成においては、突出壁部３８がリブ３８Ｃを備えていることにより、側突時の衝撃を突出壁部３８によっても緩和することができる。これにより、突出壁部３８がリブ３８Ｃを備えていないときと比較して、同じ大きさの衝撃を緩和するためにドアトリム２０に備えることが必要な衝撃吸収部材６０の体積や質量を削減することができる。

なお、図５に示したリブ３８Ｃは、前後方向から見たときの形状が四角形状とされているが、リブ３８Ｃの当該形状はこれに限定されず、例えば、本体部３８Ａと庇部３８Ｂとに接する三角形状をなしていてもよい。また、リブ３８Ｃは、突出壁部３８に対して一つだけ設けられていてもよいし、２つ以上（例えば、２つ、３つ、または４つ）設けられていてもよい。

（２）また、上記実施形態において、ロアボード３５（トリムボード３０）は、本体ボード３７（第１ボード）と室内側ボード３９（第２ボード）とを含み、衝撃吸収部材６０および収容孔３９Ｃは、本体ボード３７および室内側ボード３９にそれぞれ別個に設けられていた。そして、突出壁部３８は、本体ボード３７の下端の一部を車室外側に屈曲させることで本体ボード３７に対して一体的に形成されていた。しかしながら、ロアボード３５に設けられる突出壁部３８の形態はこれに限定されない。例えば、衝撃吸収部材６０および収容孔３９Ｃは、同一の部材（例えば、本体ボード３７および室内側ボード３９のいずれか一方の部材）に設けられるとともに、突出壁部３８はロアボード３５とは別の部材として形成され、ロアボード３５に対して接合されていてもよい。これにより、トリムボード３０の多様な設計に対応させて、トリムボード３０に突出壁部３８を設けることができる。

（３）また、上記実施形態において、突出壁部３８は本体部３８Ａと庇部３８Ｂとを備えていた。しかしながら、突出壁部３８は、必ずしも庇部３８Ｂを有するものに限定されない。例えば、突出壁部３８は、本体部３８Ａのみから構成されていてもよい。また例えば、突出壁部３８は、本体部３８Ａの車室外側の先端部において角を丸くとる面取りがなされていてもよい。さらに、突出壁部３８は、本体部３８Ａが車室外側の先端部において厚み（上下方向の寸法）が増大されつつ、いわゆるニップ曲げやカール曲げに対応する先端部の断面形状が丸い形態をなしていてもよい。このような構成によっても、突出壁部３８に衝撃吸収部材６０が接触した場合に、衝撃吸収部材６０に損傷を負わせる事態を避けることができる。

２０…ドアトリム、３０…トリムボード、３１…アッパーボード、３３…ミドルボード
３５…ロアボード、３７…本体ボード、３８…突出壁部、３９…車室側ボード、３９Ｃ…収容孔、５０…カーテシランプ、６０…衝撃吸収部材

Claims (5)

1. 乗物ドアのドアパネルの乗物室内側に取り付けられるトリムボードと、
   前記トリムボードの乗物室外側面に取り付けられ、前記乗物ドアに加えられる衝撃を吸収する衝撃吸収部材と、を備え、
   前記トリムボードには、前記衝撃吸収部材よりも下方において、前記乗物ドアの下方かつ乗物室内側を照らすカーテシランプユニットを着脱可能に収容する収容孔が形成されているとともに、
   前記衝撃吸収部材よりも下方で、かつ、前記収容孔よりも上方において、板状をなし、前記乗物室外側面から乗物室外側に立ち上がる突出壁部が備えられている、乗物用ドアトリム。
2. 前記トリムボードは、
   前記衝撃吸収部材が取り付けられる第１ボードと、
   前記第１ボードの下方に連結され、前記収容孔が形成された第２ボードと、
   を含み、
   前記突出壁部は、前記第１ボードの下端の一部が乗物室外側に屈曲して延設されることで形成されている、請求項１に記載の乗物用ドアトリム。
3. 前記突出壁部は、板状の本体部と、前記本体部に乗物室外側で連続し、下方に向けて延びる庇部と、を備えている、請求項１または請求項２に記載の乗物用ドアトリム。
4. 前記突出壁部は、さらに、前記本体部と前記庇部とに対して立設されるリブを備えている、請求項３に記載の乗物用ドアトリム。
5. 前記トリムボードは、前記衝撃吸収部材よりも下方において、下方に向かうにつれて乗物室外側に傾斜する傾斜部を含み、前記収容孔は前記傾斜部に形成されている、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用ドアトリム。

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