JP2021187219A - Vehicle seat - Google Patents

Abstract

To provide a vehicle seat capable of controlling an oscillation torque of a displacement part.SOLUTION: A vehicle seat comprises a frame that supports a seat cushion or seat back, and a movable mechanism that oscillatably supports a displacement part disposed on the seat cushion or seat back with respect to the frame. The movable mechanism has a movable member, and a first spring having a first end part connected to a first member which is disposed on either the frame or the movable member. The first member has a first engagement hole to which the first end part is engaged. The first engagement hole has a sliding surface on which the first end part slides along a moving line that crosses a central axis of the first spring and is curved, a first regulation surface that regulates movement of the first end part in a first direction, and a second regulation surface that regulates movement of the first end part in a second direction.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本開示は、乗物用シートに関する。 The present disclosure relates to vehicle seats.

自動車等の乗物に配置されるシートにおいて、シートクッション又はシートバックに、着席者の姿勢に対応してフレームに対し変位する変位部が設けられたシートが公知である（特許文献１参照）。 In a seat arranged on a vehicle such as an automobile, a seat in which a seat cushion or a seat back is provided with a displacement portion that is displaced with respect to a frame according to the posture of a seated person is known (see Patent Document 1).

上記シートにおいて、変位部を変位可能に支持する構成として、バネによる弾性支持が利用されている。バネによって変位部を弾性支持することで、荷重によって変位部を変位させると共に、荷重が無くなった場合に変位部を元の位置に復元することができる。 In the above sheet, elastic support by a spring is used as a configuration for supporting the displaced portion in a displaceable manner. By elastically supporting the displaced portion with a spring, the displaced portion can be displaced by the load and the displaced portion can be restored to the original position when the load is lost.

特開２００５−１３８６７５号JP-A-2005-138675

上述の構成では、変位部が線形的に変形するバネで支持されているため、変位部の変位量（つまり揺動角度）と、バネの弾性によって変位部に生じる揺動トルクとは、線形的な関係となる。そのため、変位部の動き出し位置から揺動の限界位置まで、変位部の揺動トルクに基づく揺動抵抗は一定である。 In the above configuration, since the displacement portion is supported by a spring that deforms linearly, the displacement amount (that is, the swing angle) of the displacement portion and the swing torque generated in the displacement portion due to the elasticity of the spring are linear. It becomes a relationship. Therefore, the swing resistance based on the swing torque of the displacement portion is constant from the movement start position of the displacement portion to the swing limit position.

本開示の一局面は、変位部の揺動トルクのコントロールが可能な乗物用シートを提供することを目的としている。 One aspect of the present disclosure is to provide a vehicle seat capable of controlling the swing torque of the displacement portion.

本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートバック（３）と、シートクッション（２）又はシートバック（３）を支持するフレーム（４）と、シートクッション（２）又はシートバック（３）に設けられた変位部（３Ａ）をフレーム（４）に対し揺動可能に支持する可動機構（６Ａ）と、を備える乗物用シート（１）である。 One aspect of the present disclosure is a seat cushion (2), a seat back (3), a frame (4) supporting the seat cushion (2) or the seat back (3), and a seat cushion (2) or the seat back (. A vehicle seat (1) including a movable mechanism (6A) that swingably supports the displacement portion (3A) provided in the 3) with respect to the frame (4).

可動機構（６Ａ）は、変位部（３Ａ）に連結されると共に、フレーム（４）に対し相対的に変位可能な可動部材（７Ａ）と、フレーム（４）と可動部材（７Ａ）とのうち第１部材（７）に連結された第１端部（８１Ａ）と、フレーム（４）と可動部材（７Ａ）とのうち第２部材（４）に連結された第２端部（８１Ｂ）とを有する第１バネ（８１）と、を有する。 The movable mechanism (6A) is connected to the displacement portion (3A), and is of the movable member (7A) that is relatively displaceable with respect to the frame (4), and the frame (4) and the movable member (7A). The first end portion (81A) connected to the first member (7) and the second end portion (81B) connected to the second member (4) of the frame (4) and the movable member (7A). It has a first spring (81) and has.

第１部材（７）は、第１バネ（８１）の第１端部（８１Ａ）が係合する第１係合孔（７３）を有する。第１係合孔（７３）は、第１バネ（８１）の中心軸と交差しかつ湾曲した移動線に沿って第１端部（８１Ａ）が摺動するように構成された摺動面（７３Ａ）と、移動線に沿った第１方向における第１端部（８１Ａ）の移動を規制するように構成された第１規制面（７３Ｂ）と、移動線に沿った第１方向とは反対の第２方向における第１端部（８１Ａ）の移動を規制するように構成された第２規制面（７３Ｃ）と、を有する。 The first member (7) has a first engagement hole (73) with which the first end portion (81A) of the first spring (81) is engaged. The first engaging hole (73) is a sliding surface (81A) configured such that the first end portion (81A) slides along a moving line that intersects and curves with the central axis of the first spring (81). 73A), the first regulatory plane (73B) configured to regulate the movement of the first end (81A) in the first direction along the movement line, and the opposite of the first direction along the movement line. It has a second regulatory plane (73C) configured to regulate the movement of the first end (81A) in the second direction of the.

このような構成によれば、変位部（３Ａ）の揺動に合わせて第１バネ（８１）の第１端部（８１Ａ）が湾曲した移動線に沿って摺動面（７３Ａ）上を滑るため、変位部（３Ａ）の揺動に伴う第１バネ（８１）の伸びが抑制される。また、第１端部（８１Ａ）が第１規制面（７３Ｂ）又は第２規制面（７３Ｃ）に当接した後は、第１バネ（８１）の伸びが抑制されなくなる。そのため、変位部（３Ａ）の揺動トルクのコントロールが可能となる。 According to such a configuration, the first end portion (81A) of the first spring (81) slides on the sliding surface (73A) along the curved moving line in accordance with the swing of the displacement portion (3A). Therefore, the elongation of the first spring (81) due to the swing of the displacement portion (3A) is suppressed. Further, after the first end portion (81A) comes into contact with the first regulation surface (73B) or the second regulation surface (73C), the elongation of the first spring (81) is not suppressed. Therefore, it is possible to control the swing torque of the displacement portion (3A).

本開示の一態様では、第１部材（７）は、可動部材（７Ａ）であってもよい。第２部材（４）は、フレーム（４）であってもよい。このような構成によれば、可動部材（７Ａ）に第１係合孔（７３）が設けられることで、第１係合孔（７３）の形状の制約が小さくなる。そのため、変位部（３Ａ）の揺動トルクのコントロールがしやすくなる。 In one aspect of the present disclosure, the first member (7) may be a movable member (7A). The second member (4) may be a frame (4). According to such a configuration, by providing the first engaging hole (73) in the movable member (7A), the restriction on the shape of the first engaging hole (73) is reduced. Therefore, it becomes easy to control the swing torque of the displacement portion (3A).

本開示の一態様では、摺動面（７３Ａ）は、可動部材（７Ａ）の揺動中心軸から離れる方向に膨出するように湾曲してもよい。このような構成によれば、変位部（３Ａ）の揺動力が失われた際に、第１係合孔（７３）内において第１端部（８１Ａ）が可動部材（７Ａ）の揺動方向における中心位置に戻りやすくなる。つまり、変位部（３Ａ）の動き出し時における第１端部（８１Ａ）の位置が安定するため、動き出し時の揺動トルクのバラつきが抑えられる。 In one aspect of the present disclosure, the sliding surface (73A) may be curved so as to bulge away from the swing center axis of the movable member (7A). According to such a configuration, when the swinging force of the displacement portion (3A) is lost, the first end portion (81A) in the first engagement hole (73) moves in the swing direction of the movable member (7A). It becomes easy to return to the center position in. That is, since the position of the first end portion (81A) at the time when the displacement portion (3A) starts to move is stable, the variation in the swing torque at the time when the displacement portion (3A) starts to move can be suppressed.

本開示の一態様では、摺動面（１７３Ａ）は、第１規制面（７３Ｂ）及び第２規制面（７３Ｃ）に近づくにつれて、移動線の曲率が小さくなるように湾曲してもよい。このような構成によれば、第１係合孔（１７３）内における第１端部（８１Ａ）の中心位置への誘導精度を高めることができる。 In one aspect of the present disclosure, the sliding surface (173A) may be curved so that the curvature of the moving line decreases as it approaches the first regulatory surface (73B) and the second regulatory surface (73C). According to such a configuration, the accuracy of guiding to the center position of the first end portion (81A) in the first engaging hole (173) can be improved.

本開示の一態様では、摺動面（２７３Ａ）は、可動部材（７Ａ）の揺動中心軸に近づく方向に膨出するように湾曲してもよい。このような構成によれば、変位部（３Ａ）の動き出し時に第１端部（８１Ａ）が摺動面（２７３Ａ）上を滑りやすくなる。そのため、変位部（３Ａ）の動き出し時の揺動トルクのバラつきが抑えられる。 In one aspect of the present disclosure, the sliding surface (273A) may be curved so as to bulge toward the swing center axis of the movable member (7A). According to such a configuration, the first end portion (81A) becomes slippery on the sliding surface (273A) when the displacement portion (3A) starts to move. Therefore, the variation in the swing torque when the displacement portion (3A) starts to move can be suppressed.

本開示の一態様では、可動機構（６Ａ）は、第１部材（７）に連結された第１端部（８２Ａ）と、第２部材（４）に連結された第２端部（８２Ｂ）とを有する第２バネ（８２）を有してもよい。第１部材（７）は、第２バネ（８２）の第１端部（８２Ａ）が係合する第２係合孔（７４）を有してもよい。第２バネ（８２）は、シート幅方向と直交し可動部材（７Ａ）の揺動中心軸を含む仮想面に関して第１バネ（８１）と面対称となるように配置されてもよい。第２係合孔（７４）は、仮想面に関して第１係合孔（７３）と面対称となる形状を有してもよい。このような構成によれば、第１バネ（８１）と第２バネ（８２）とのテンションが均衡するので、揺動トルクをコントロールしつつ、変位部（３Ａ）の揺動中心軸の位置を安定させることができる。 In one aspect of the present disclosure, the movable mechanism (6A) has a first end portion (82A) connected to the first member (7) and a second end portion (82B) connected to the second member (4). It may have a second spring (82) having and. The first member (7) may have a second engagement hole (74) with which the first end (82A) of the second spring (82) engages. The second spring (82) may be arranged so as to be orthogonal to the seat width direction and plane symmetric with respect to the virtual surface including the swing center axis of the movable member (7A). The second engaging hole (74) may have a shape that is plane symmetric with respect to the first engaging hole (73) with respect to the virtual surface. According to such a configuration, the tensions of the first spring (81) and the second spring (82) are balanced, so that the position of the swing center axis of the displacement portion (3A) can be determined while controlling the swing torque. It can be stabilized.

本開示の一態様では、可動機構（６Ａ）は、第１部材（７）と第２部材（４）とに連結された少なくとも１つの他のバネ（８３−８８）を有してもよい。第１部材（７）は、少なくとも１つの他のバネ（８３−８８）が係合する少なくとも１つの他の係合孔（７５Ａ−７５Ｆ）を有してもよい。第１係合孔（７３）は、少なくとも１つの他の係合孔（７５Ａ−７５Ｆ）よりも可動部材（７Ａ）の揺動中心軸から離れて配置されてもよい。このような構成によれば、可動部材（７Ａ）の揺動に伴う第１係合孔（７３）の変位量が他の係合孔（７５Ａ−７５Ｆ）の変位量よりも大きくなるため、揺動トルクのコントロール幅を大きくすることができる。 In one aspect of the present disclosure, the movable mechanism (6A) may have at least one other spring (83-88) coupled to the first member (7) and the second member (4). The first member (7) may have at least one other engagement hole (75A-75F) to which at least one other spring (83-88) engages. The first engagement hole (73) may be located farther from the swing center axis of the movable member (7A) than at least one other engagement hole (75A-75F). According to such a configuration, the displacement amount of the first engaging hole (73) due to the swing of the movable member (7A) becomes larger than the displacement amount of the other engaging holes (75A-75F), so that the swinging occurs. The control range of the dynamic torque can be increased.

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。 The reference numerals in the parentheses are examples showing the correspondence with the specific configurations and the like described in the embodiments described later, and the present disclosure is limited to the specific configurations and the like shown in the reference numerals in the brackets. It's not something.

図１は、実施形態における乗物用シートを示す模式的な斜視図である。FIG. 1 is a schematic perspective view showing a vehicle seat in an embodiment. 図２は、図１の乗物用シートの変位部、バックフレーム及び可動機構を示す模式的な斜視図である。FIG. 2 is a schematic perspective view showing a displacement portion, a back frame, and a movable mechanism of the vehicle seat of FIG. 1. 図３は、図２のバックフレーム及び可動機構を示す模式的な斜視図である。FIG. 3 is a schematic perspective view showing the back frame and the movable mechanism of FIG. 図４は、図３の第１可動機構を示す模式的な正面図である。FIG. 4 is a schematic front view showing the first movable mechanism of FIG. 図５Ａは、図３の可動部材における第１係合孔近傍の模式的な部分拡大図であり、図５Ｂは、図５Ａから可動部材が変位した状態を示す模式的な部分拡大図であり、図５Ｃは、図３の可動部材における第２係合孔近傍の模式的な部分拡大図である。5A is a schematic partially enlarged view of the vicinity of the first engaging hole in the movable member of FIG. 3, and FIG. 5B is a schematic partially enlarged view showing a state in which the movable member is displaced from FIG. 5A. FIG. 5C is a schematic partially enlarged view of the vicinity of the second engagement hole in the movable member of FIG. 図６は、可動部材の回転角度と揺動トルクとの関係の一例を示すグラフである。FIG. 6 is a graph showing an example of the relationship between the rotation angle of the movable member and the swing torque. 図７Ａは、図５Ａとは異なる実施形態における第１係合孔を示す模式的な部分拡大図であり、図７Ｂは、図５Ａ及び図７Ａとは異なる実施形態における第１係合孔を示す模式的な部分拡大図である。7A is a schematic partially enlarged view showing a first engagement hole in an embodiment different from FIG. 5A, and FIG. 7B shows a first engagement hole in an embodiment different from FIGS. 5A and 7A. It is a schematic partially enlarged view. 図８は、図２とは異なる実施形態における枠体及び第１係合孔を示す模式的な部分拡大図である。FIG. 8 is a schematic partially enlarged view showing a frame body and a first engagement hole in an embodiment different from FIG. 2.

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、シートバック３を支持するバックフレーム４と、シートクッション２を支持するクッションフレーム５とを備える。 Hereinafter, embodiments to which the present disclosure has been applied will be described with reference to the drawings.
[1. First Embodiment]
[1-1. composition]
The vehicle seat 1 shown in FIG. 1 includes a seat cushion 2, a seat back 3, a back frame 4 that supports the seat back 3, and a cushion frame 5 that supports the seat cushion 2.

本実施形態の乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。 The vehicle seat 1 of the present embodiment is used as a seat for a passenger car. In addition, the following description and directions in each drawing mean a direction in a state where a vehicle seat 1 is assembled to a vehicle (that is, a passenger car). Further, in the present embodiment, the seat width direction coincides with the left-right direction of the vehicle, and the seat front coincides with the front of the vehicle.

シートクッション２は、着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。シートバック３は、バックフレーム４に対し変位可能な変位部３Ａを有する。 The seat cushion 2 is a portion for supporting the buttocks of the seated person. The seat back 3 is a portion for supporting the back of the seated person. The seat back 3 has a displacement portion 3A that can be displaced with respect to the back frame 4.

図２に示すように、乗物用シート１は、シートバック３に設けられた変位部３Ａをバックフレーム４に対し揺動可能にそれぞれ支持する第１可動機構６Ａ及び第２可動機構６Ｂを有する。 As shown in FIG. 2, the vehicle seat 1 has a first movable mechanism 6A and a second movable mechanism 6B that swingably support the displacement portion 3A provided on the seat back 3 with respect to the back frame 4, respectively.

変位部３Ａは、シートバック３の正面（つまり、着席者の背部を支持する面）を構成している。変位部３Ａは、バックフレーム４に対し、シートバック３の正面と交差する揺動中心軸Ｌ１を中心に揺動する。本実施形態では、揺動中心軸Ｌ１は、シート前後方向と平行である。 The displacement portion 3A constitutes the front surface of the seat back 3 (that is, the surface that supports the back of the seated person). The displacement portion 3A swings with respect to the back frame 4 about a swing center axis L1 that intersects the front surface of the seat back 3. In the present embodiment, the swing center axis L1 is parallel to the seat front-rear direction.

＜バックフレーム＞
図３に示すように、バックフレーム４は、フレーム本体４１と、第１枠体４２Ａと、第２枠体４２Ｂとを有する。 <Back frame>
As shown in FIG. 3, the back frame 4 has a frame main body 41, a first frame body 42A, and a second frame body 42B.

第１枠体４２Ａは、バックフレーム４の左部分において、フレーム本体４１のシート前方に配置されている。第２枠体４２Ｂは、バックフレーム４の右部分において、フレーム本体４１のシート前方に配置されている。第１枠体４２Ａ及び第２枠体４２Ｂは、それぞれ、フレーム本体４１に固定されている。 The first frame body 42A is arranged in front of the seat of the frame main body 41 in the left portion of the back frame 4. The second frame body 42B is arranged in front of the seat of the frame main body 41 in the right portion of the back frame 4. The first frame body 42A and the second frame body 42B are fixed to the frame body 41, respectively.

＜第１可動機構＞
第１可動機構６Ａは、第１可動部材７Ａと、第１バネ８１と、第２バネ８２と、第３バネ８３と、第４バネ８４と、第５バネ８５と、第６バネ８６と、第７バネ８７と、第８バネ８８とを有する。 <First movable mechanism>
The first movable mechanism 6A includes a first movable member 7A, a first spring 81, a second spring 82, a third spring 83, a fourth spring 84, a fifth spring 85, and a sixth spring 86. It has a seventh spring 87 and an eighth spring 88.

（第１可動部材）
第１可動部材７Ａは、バックフレーム４から独立した部材であり、バックフレーム４に対し相対的に変位可能である。第１可動部材７Ａは、揺動中心軸Ｌ１を中心に揺動する。 (First movable member)
The first movable member 7A is a member independent of the back frame 4 and is relatively displaceable with respect to the back frame 4. The first movable member 7A swings around the swing center axis L1.

図４に示すように、第１可動部材７Ａは、支持部７１と、ブラケット７２と、第１係合孔７３と、第２係合孔７４と、第３係合孔７５Ａと、第４係合孔７５Ｂと、第５係合孔７５Ｃと、第６係合孔７５Ｄと、第７係合孔７５Ｅと、第８係合孔７５Ｆとを有する。 As shown in FIG. 4, the first movable member 7A includes a support portion 71, a bracket 72, a first engagement hole 73, a second engagement hole 74, a third engagement hole 75A, and a fourth engagement. It has a joint hole 75B, a fifth engagement hole 75C, a sixth engagement hole 75D, a seventh engagement hole 75E, and an eighth engagement hole 75F.

支持部７１は、支持部７１に固定されたブラケット７２を介してシートバック３の変位部３Ａを支持するプレートである。ブラケット７２は、変位部３Ａに連結されている。変位部３Ａは、支持部７１よりもシート前方において支持されている。 The support portion 71 is a plate that supports the displacement portion 3A of the seat back 3 via a bracket 72 fixed to the support portion 71. The bracket 72 is connected to the displacement portion 3A. The displacement portion 3A is supported in front of the seat with respect to the support portion 71.

係合孔７３，７４，７５Ａ−７５Ｆは、それぞれ、支持部７１に設けられている。係合孔７３，７４，７５Ａ−７５Ｆは、シート前方から視て、揺動中心軸Ｌ１を囲むように配置されている。 The engaging holes 73, 74, 75A-75F are provided in the support portion 71, respectively. The engaging holes 73, 74, 75A-75F are arranged so as to surround the swing center axis L1 when viewed from the front of the seat.

第１係合孔７３には、後述する第１バネ８１の第１端部８１Ａが係合している。つまり、第１係合孔７３には、第１バネ８１の第１端部８１Ａが挿通されている。第１係合孔７３は、第２係合孔７４を除いた他の係合孔７５Ａ−７５Ｆよりも揺動中心軸Ｌ１から離れて配置されている。 The first end portion 81A of the first spring 81, which will be described later, is engaged with the first engagement hole 73. That is, the first end portion 81A of the first spring 81 is inserted into the first engaging hole 73. The first engaging hole 73 is arranged farther from the swing center axis L1 than the other engaging holes 75A-75F excluding the second engaging hole 74.

第２係合孔７４には、後述する第２バネ８２の第１端部８２Ａが係合している。第２係合孔７４は、シート幅方向と直交し揺動中心軸Ｌ１を含む仮想面Ｓに関して第１係合孔７３と面対称となる位置に配置されている。したがって、第２係合孔７４も、第１係合孔７３を除いた他の係合孔７５Ａ−７５Ｆよりも揺動中心軸Ｌ１から離れて配置されている。第１係合孔７３及び第２係合孔７４の形状については、後述する。 The first end 82A of the second spring 82, which will be described later, is engaged with the second engagement hole 74. The second engaging hole 74 is arranged at a position orthogonal to the seat width direction and plane-symmetrical to the first engaging hole 73 with respect to the virtual surface S including the swing center axis L1. Therefore, the second engaging hole 74 is also arranged farther from the swing center axis L1 than the other engaging holes 75A-75F excluding the first engaging hole 73. The shapes of the first engaging hole 73 and the second engaging hole 74 will be described later.

第３係合孔７５Ａには、後述する第３バネ８３の端部が係合している。第３係合孔７５Ａは、第１係合孔７３よりも上方かつシート幅方向内側に設けられている。第４係合孔７５Ｂには、後述する第４バネ８４の端部が係合している。第４係合孔７５Ｂは、仮想面Ｓに関して第３係合孔７５Ａと面対称となる位置に配置されている。 The end of the third spring 83, which will be described later, is engaged with the third engagement hole 75A. The third engagement hole 75A is provided above the first engagement hole 73 and inside in the seat width direction. The end of the fourth spring 84, which will be described later, is engaged with the fourth engagement hole 75B. The fourth engagement hole 75B is arranged at a position symmetrical with respect to the third engagement hole 75A with respect to the virtual surface S.

第５係合孔７５Ｃには、後述する第５バネ８５の端部が係合している。第５係合孔７５Ｃは、第３係合孔７５Ａよりも上方かつシート幅方向内側に設けられている。第６係合孔７５Ｄには、後述する第６バネ８６の端部が係合している。第６係合孔７５Ｄは、仮想面Ｓに関して第５係合孔７５Ｃと面対称となる位置に配置されている。 The end of the fifth spring 85, which will be described later, is engaged with the fifth engagement hole 75C. The fifth engagement hole 75C is provided above the third engagement hole 75A and inside in the seat width direction. The end of the sixth spring 86, which will be described later, is engaged with the sixth engagement hole 75D. The sixth engaging hole 75D is arranged at a position symmetrical with respect to the fifth engaging hole 75C with respect to the virtual surface S.

第７係合孔７５Ｅには、後述する第７バネ８７の端部が係合している。第７係合孔７５Ｅは、第５係合孔７５Ｃよりも上方かつシート幅方向内側に設けられている。第８係合孔７５Ｆには、後述する第８バネ８８の端部が係合している。第８係合孔７５Ｆは、仮想面Ｓに関して第７係合孔７５Ｅと面対称となる位置に配置されている。 The end of the seventh spring 87, which will be described later, is engaged with the seventh engagement hole 75E. The seventh engaging hole 75E is provided above the fifth engaging hole 75C and inside in the seat width direction. The end of the eighth spring 88, which will be described later, is engaged with the eighth engagement hole 75F. The eighth engagement hole 75F is arranged at a position symmetrical with respect to the seventh engagement hole 75E with respect to the virtual surface S.

第３係合孔７５Ａ、第４係合孔７５Ｂ、第５係合孔７５Ｃ、第６係合孔７５Ｄ、第７係合孔７５Ｅ、及び第８係合孔７５Ｆの平面形状は、それぞれ、係合したバネの端部の移動を規制する円形である。 The planar shapes of the third engagement hole 75A, the fourth engagement hole 75B, the fifth engagement hole 75C, the sixth engagement hole 75D, the seventh engagement hole 75E, and the eighth engagement hole 75F are respectively engaged. It is a circular shape that regulates the movement of the ends of the fitted springs.

（バネ）
第１バネ８１、第２バネ８２、第３バネ８３、第４バネ８４、第５バネ８５、第６バネ８６、第７バネ８７、及び第８バネ８８は、それぞれ、第１可動部材７Ａとバックフレーム４とに連結されたコイルバネである。 (Spring)
The first spring 81, the second spring 82, the third spring 83, the fourth spring 84, the fifth spring 85, the sixth spring 86, the seventh spring 87, and the eighth spring 88 are each with the first movable member 7A. It is a coil spring connected to the back frame 4.

第１バネ８１は、第１可動部材７Ａの第１係合孔７３に挿通された第１端部８１Ａと、第１枠体４２Ａに設けられた第９係合孔４３Ａに挿通された第２端部８１Ｂとを有する。第１バネ８１は、仮想面Ｓよりも左側の領域に配置されたバネの中で、最も下方に配置されている。 The first spring 81 is a second inserted into a first end portion 81A inserted into the first engaging hole 73 of the first movable member 7A and a ninth engaging hole 43A provided in the first frame body 42A. It has an end 81B. The first spring 81 is arranged at the lowermost position among the springs arranged in the region on the left side of the virtual surface S.

第２バネ８２は、第１可動部材７Ａの第２係合孔７４に挿通された第１端部８２Ａと、第２枠体４２Ｂに設けられた第１０係合孔４３Ｂに挿通された第２端部８２Ｂとを有する。第２バネ８２は、仮想面Ｓに関して第１バネ８１と面対称となるように配置されている。第２バネ８２は、仮想面Ｓよりも右側の領域に配置されたバネの中で、最も下方に配置されている。 The second spring 82 is a second inserted into a first end portion 82A inserted into a second engaging hole 74 of the first movable member 7A and a tenth engaging hole 43B provided in the second frame body 42B. It has an end 82B. The second spring 82 is arranged so as to be plane-symmetric with respect to the first spring 81 with respect to the virtual surface S. The second spring 82 is arranged at the lowermost position among the springs arranged in the region on the right side of the virtual surface S.

第３バネ８３は、第１可動部材７Ａの第３係合孔７５Ａに挿通された端部と、第１枠体４２Ａに設けられた第１１係合孔４３Ｃに挿通された端部とを有する。第４バネ８４は、第１可動部材７Ａの第４係合孔７５Ｂに挿通された端部と、第２枠体４２Ｂに設けられた第１２係合孔４３Ｄに挿通された端部とを有する。第４バネ８４は、仮想面Ｓに関して第３バネ８３と面対称となるように配置されている。 The third spring 83 has an end portion inserted into the third engagement hole 75A of the first movable member 7A and an end portion inserted into the eleventh engagement hole 43C provided in the first frame body 42A. .. The fourth spring 84 has an end portion inserted into the fourth engagement hole 75B of the first movable member 7A and an end portion inserted into the twelfth engagement hole 43D provided in the second frame body 42B. .. The fourth spring 84 is arranged so as to be plane-symmetric with respect to the third spring 83 with respect to the virtual surface S.

第５バネ８５は、第１可動部材７Ａの第５係合孔７５Ｃに挿通された端部と、第１枠体４２Ａに設けられた第１３係合孔４３Ｅに挿通された端部とを有する。第６バネ８６は、第１可動部材７Ａの第６係合孔７５Ｄに挿通された端部と、第２枠体４２Ｂに設けられた第１４係合孔４３Ｆに挿通された端部とを有する。第６バネ８６は、仮想面Ｓに関して第５バネ８５と面対称となるように配置されている。 The fifth spring 85 has an end portion inserted into the fifth engagement hole 75C of the first movable member 7A and an end portion inserted into the thirteenth engagement hole 43E provided in the first frame body 42A. .. The sixth spring 86 has an end portion inserted into the sixth engagement hole 75D of the first movable member 7A and an end portion inserted into the 14th engagement hole 43F provided in the second frame body 42B. .. The sixth spring 86 is arranged so as to be plane-symmetrical with respect to the fifth spring 85 with respect to the virtual surface S.

第７バネ８７は、第１可動部材７Ａの第７係合孔７５Ｅに挿通された端部と、第１枠体４２Ａに設けられた第１５係合孔４３Ｇに挿通された端部とを有する。第８バネ８８は、第１可動部材７Ａの第８係合孔７５Ｆに挿通された端部と、第２枠体４２Ｂに設けられた第１６係合孔４３Ｈに挿通された端部とを有する。第８バネ８８は、仮想面Ｓに関して第７バネ８７と面対称となるように配置されている。 The seventh spring 87 has an end portion inserted into the seventh engagement hole 75E of the first movable member 7A and an end portion inserted into the fifteenth engagement hole 43G provided in the first frame body 42A. .. The eighth spring 88 has an end portion inserted into the eighth engagement hole 75F of the first movable member 7A and an end portion inserted into the 16th engagement hole 43H provided in the second frame body 42B. .. The eighth spring 88 is arranged so as to be plane-symmetric with respect to the seventh spring 87 with respect to the virtual surface S.

第１バネ８１、第２バネ８２、第３バネ８３、第４バネ８４、第５バネ８５、第６バネ８６、第７バネ８７、及び第８バネ８８それぞれの中心軸（つまり伸縮軸）Ｐ１−Ｐ８は、第１可動部材７Ａに揺動力が作用していない中立状態において、揺動中心軸Ｌ１を通る。第１可動部材７Ａは、揺動力によって揺動中心軸Ｌ１を中心に揺動した後、バネ８１−８８の弾性力によって、中立状態に復帰する。 Central axis (that is, telescopic axis) P1 of each of the first spring 81, the second spring 82, the third spring 83, the fourth spring 84, the fifth spring 85, the sixth spring 86, the seventh spring 87, and the eighth spring 88. −P8 passes through the swing center axis L1 in a neutral state in which no swing force is applied to the first movable member 7A. The first movable member 7A swings about the swing center axis L1 by the swing force, and then returns to the neutral state by the elastic force of the springs 81-88.

（第１係合孔及び第２係合孔の形状）
図５Ａに示すように、第１係合孔７３は、摺動面７３Ａと、第１規制面７３Ｂと、第２規制面７３Ｃとを有する。 (Shape of 1st engaging hole and 2nd engaging hole)
As shown in FIG. 5A, the first engagement hole 73 has a sliding surface 73A, a first regulation surface 73B, and a second regulation surface 73C.

摺動面７３Ａは、第１バネ８１の中心軸Ｐ１と交差しかつ湾曲した移動線Ｍ１に沿って第１バネ８１の第１端部８１Ａが摺動するように構成されている。摺動面７３Ａは、第１係合孔７３の内面のうち、第１係合孔７３に係合した第１端部８１Ａが第１バネ８１の弾性力によって押し付けられる部分である。また、摺動面７３Ａは、揺動中心軸Ｌ１と平行である。 The sliding surface 73A is configured such that the first end portion 81A of the first spring 81 slides along a moving line M1 that intersects and curves with the central axis P1 of the first spring 81. The sliding surface 73A is a portion of the inner surface of the first engaging hole 73 where the first end portion 81A engaged with the first engaging hole 73 is pressed by the elastic force of the first spring 81. Further, the sliding surface 73A is parallel to the swing center axis L1.

本実施形態では、摺動面７３Ａ及び移動線Ｍ１は、揺動中心軸Ｌ１から離れる方向に膨出するように湾曲している。また、移動線Ｍ１の曲率（つまり、摺動面７３Ａの曲率半径）は、第１可動部材７Ａの揺動方向に沿って一定である。摺動面７３Ａにおける第１端部８１Ａが当接している部分の法線は、第１バネ８１の中心軸Ｐ１と平行である。 In the present embodiment, the sliding surface 73A and the moving line M1 are curved so as to bulge in a direction away from the swing center axis L1. Further, the curvature of the moving line M1 (that is, the radius of curvature of the sliding surface 73A) is constant along the swing direction of the first movable member 7A. The normal of the portion of the sliding surface 73A where the first end 81A is in contact is parallel to the central axis P1 of the first spring 81.

例えば、図５Ａに示す状態から、第１方向Ｄ１に支持部７１が揺動すると、第１端部８１Ａは摺動面７３Ａに押し付けられながら、図５Ｂに示すように移動線Ｍ１に沿って下方に移動する。また、第１方向Ｄ１とは逆の第２方向Ｄ２に支持部７１が揺動すると、第１端部８１Ａは摺動面７３Ａに押し付けられながら、移動線Ｍ１に沿って上方に移動する。 For example, when the support portion 71 swings in the first direction D1 from the state shown in FIG. 5A, the first end portion 81A is pressed against the sliding surface 73A and downwards along the movement line M1 as shown in FIG. 5B. Move to. Further, when the support portion 71 swings in the second direction D2 opposite to the first direction D1, the first end portion 81A moves upward along the movement line M1 while being pressed against the sliding surface 73A.

第１規制面７３Ｂは、移動線Ｍ１に沿った第１方向Ｄ１における第１端部８１Ａの移動を規制するように構成されている。つまり、支持部７１の第２方向Ｄ２への揺動によって、第１端部８１Ａが第１係合孔７３内を第１方向Ｄ１に相対的に移動すると、第１端部８１Ａは第１規制面７３Ｂに近づく。第１端部８１Ａが第１規制面７３Ｂに当接すると、第１端部８１Ａは支持部７１と共に第２方向Ｄ２へ揺動する。 The first regulation surface 73B is configured to regulate the movement of the first end portion 81A in the first direction D1 along the movement line M1. That is, when the first end portion 81A moves relatively in the first engagement hole 73 with respect to the first direction D1 due to the swing of the support portion 71 in the second direction D2, the first end portion 81A becomes the first regulation. Approaches surface 73B. When the first end portion 81A comes into contact with the first regulation surface 73B, the first end portion 81A swings in the second direction D2 together with the support portion 71.

第２規制面７３Ｃは、移動線Ｍ１に沿った第２方向Ｄ２における第１端部８１Ａの移動を規制するように構成されている。つまり、支持部７１の第１方向Ｄ１への揺動によって、第１端部８１Ａが第１係合孔７３内を第２方向Ｄ２に相対的に移動すると、第１端部８１Ａは第２規制面７３Ｃに近づく。第１端部８１Ａが第２規制面７３Ｃに当接すると、第１端部８１Ａは支持部７１と共に第１方向Ｄ１へ揺動する。 The second regulation surface 73C is configured to regulate the movement of the first end portion 81A in the second direction D2 along the movement line M1. That is, when the first end portion 81A moves relative to the second direction D2 in the first engagement hole 73 due to the swing of the support portion 71 in the first direction D1, the first end portion 81A is regulated by the second. Approaches surface 73C. When the first end portion 81A abuts on the second regulation surface 73C, the first end portion 81A swings in the first direction D1 together with the support portion 71.

第１端部８１Ａが第１規制面７３Ｂ及び第２規制面７３Ｃのどちらにも当接していない状態では、支持部７１の揺動時に第１端部８１Ａが摺動面７３Ａに対して摺動する（つまり支持部７１に対して相対的に移動する）ことで、支持部７１の変位量が吸収される。そのため、第１端部８１Ａが第１規制面７３Ｂ及び第２規制面７３Ｃのどちらかに当接している状態に比べて第１バネ８１の伸びが抑制される。 When the first end portion 81A is not in contact with either the first regulation surface 73B or the second regulation surface 73C, the first end portion 81A slides with respect to the sliding surface 73A when the support portion 71 swings. By doing so (that is, moving relative to the support portion 71), the displacement amount of the support portion 71 is absorbed. Therefore, the elongation of the first spring 81 is suppressed as compared with the state where the first end portion 81A is in contact with either the first regulation surface 73B or the second regulation surface 73C.

第１可動部材７Ａに揺動力が作用していない中立状態では、第１端部８１Ａは、第１係合孔７３内において第１規制面７３Ｂ及び第２規制面７３Ｃの双方から離れた位置（つまり、第１方向Ｄ１及び第２方向Ｄ２の双方に移動可能な位置）に保持される。 In the neutral state in which the swinging force does not act on the first movable member 7A, the first end portion 81A is located in the first engaging hole 73 at a position away from both the first regulating surface 73B and the second regulating surface 73C. That is, it is held in a position where it can move in both the first direction D1 and the second direction D2).

図５Ｃに示すように、第２係合孔７４は、仮想面Ｓ（図４参照）に関して第１係合孔７３と面対称となる形状を有する。第２係合孔７４は、摺動面７４Ａと、第１規制面７４Ｂと、第２規制面７４Ｃとを有する。 As shown in FIG. 5C, the second engagement hole 74 has a shape that is plane symmetric with respect to the first engagement hole 73 with respect to the virtual surface S (see FIG. 4). The second engaging hole 74 has a sliding surface 74A, a first regulating surface 74B, and a second regulating surface 74C.

摺動面７４Ａは、第２バネ８２の中心軸Ｐ２と交差しかつ湾曲した移動線Ｍ２に沿って第２バネ８２の第１端部８２Ａが摺動するように構成されている。本実施形態では、摺動面７４Ａ及び移動線Ｍ２は、揺動中心軸Ｌ１から離れる方向に膨出するように湾曲している。 The sliding surface 74A is configured such that the first end portion 82A of the second spring 82 slides along the moving line M2 that intersects and curves with the central axis P2 of the second spring 82. In the present embodiment, the sliding surface 74A and the moving line M2 are curved so as to bulge in a direction away from the swing center axis L1.

第１規制面７４Ｂは、移動線Ｍ２に沿った第２方向Ｄ２における第１端部８２Ａの移動を規制するように構成されている。第２規制面７４Ｃは、移動線Ｍ２に沿った第１方向Ｄ１における第１端部８２Ａの移動を規制するように構成されている。 The first regulation surface 74B is configured to regulate the movement of the first end 82A in the second direction D2 along the movement line M2. The second regulation surface 74C is configured to regulate the movement of the first end 82A in the first direction D1 along the movement line M2.

第１可動部材７Ａに揺動力が作用していない中立状態では、第１端部８２Ａは、第２係合孔７４内において第１規制面７４Ｂ及び第２規制面７４Ｃの双方から離れた位置に保持される。 In the neutral state in which the swinging force does not act on the first movable member 7A, the first end portion 82A is located in the second engaging hole 74 at a position away from both the first regulating surface 74B and the second regulating surface 74C. Be retained.

図６に、第１可動部材７Ａの揺動時の回転角度Ａと、第１可動部材７Ａに発生する揺動トルクＴとの関係の一例を実線で示す。図６中の一点鎖線は、第１バネ８１及び第２バネ８２の第１端部８１Ａ，８２Ａを第１可動部材７Ａに固定した従来設計における揺動トルクを示す。 FIG. 6 shows an example of the relationship between the rotation angle A of the first movable member 7A when swinging and the swing torque T generated in the first movable member 7A by a solid line. The alternate long and short dash line in FIG. 6 shows the swing torque in the conventional design in which the first end portions 81A and 82A of the first spring 81 and the second spring 82 are fixed to the first movable member 7A.

揺動角度が第１角度Ａ１となるまでの揺動開始時点では、第１バネ８１の第１端部８１Ａと第１係合孔７３の摺動面７３Ａとの摩擦、及び第２バネ８２の第１端部８２Ａと第２係合孔７４の摺動面７４Ａとの摩擦によって、第１端部８１Ａ，８２Ａの第１係合孔７３又は第２係合孔７４内での移動が抑制されるため、揺動トルクＴの傾きが大きくなる。 At the start of the swing until the swing angle becomes the first angle A1, the friction between the first end portion 81A of the first spring 81 and the sliding surface 73A of the first engagement hole 73, and the friction between the second spring 82 and the second spring 82. The friction between the first end portion 82A and the sliding surface 74A of the second engagement hole 74 suppresses the movement of the first end portions 81A and 82A in the first engagement hole 73 or the second engagement hole 74. Therefore, the inclination of the swing torque T becomes large.

一方、揺動角度が第１角度Ａ１を超えると、第１バネ８１及び第２バネ８２それぞれの第１端部８１Ａ，８２Ａが摺動面７３Ａ，７４Ａに対し滑ることで、第１バネ８１及び第２バネ８２の伸びが抑えられる。そのため、第１可動部材７Ａの動き出し時の揺動トルク（つまり初期弾性値）を従来設計よりも小さく設定しつつ、第１角度Ａ１以降の揺動トルクを従来設計と同値にすることができる。 On the other hand, when the swing angle exceeds the first angle A1, the first ends 81A and 82A of the first spring 81 and the second spring 82 slide with respect to the sliding surfaces 73A and 74A, so that the first spring 81 and The elongation of the second spring 82 is suppressed. Therefore, the swing torque (that is, the initial elastic value) at the start of movement of the first movable member 7A can be set to be smaller than that of the conventional design, and the swing torque after the first angle A1 can be set to the same value as the conventional design.

さらに第１可動部材７Ａが第２角度Ａ２まで揺動すると、第１バネ８１及び第２バネ８２それぞれの第１端部８１Ａ，８２Ａが係合孔７３，７４の第１規制面７３Ｂ，７４Ｂ又は第２規制面７３Ｃ，７４Ｃに当接し、第１バネ８１及び第２バネ８２の伸びが大きくなる。 Further, when the first movable member 7A swings to the second angle A2, the first end portions 81A and 82A of the first spring 81 and the second spring 82, respectively, become the first regulation surfaces 73B and 74B of the engagement holes 73 and 74. It comes into contact with the second regulation surfaces 73C and 74C, and the elongation of the first spring 81 and the second spring 82 becomes large.

これにより、第１可動部材７Ａがストッパに当接する直前の揺動トルクが従来設計よりも大きくなり、第１可動部材７Ａのストッパへの当接時に発生する変位部３Ａへの衝撃を低減することができる。 As a result, the swing torque immediately before the first movable member 7A abuts on the stopper becomes larger than in the conventional design, and the impact on the displacement portion 3A generated when the first movable member 7A abuts on the stopper is reduced. Can be done.

＜第２可動機構＞
図３に示す第２可動機構６Ｂは、第２可動部材７Ｂと、第９バネ９１と、第１０バネ９２とを有する。 <Second movable mechanism>
The second movable mechanism 6B shown in FIG. 3 has a second movable member 7B, a ninth spring 91, and a tenth spring 92.

第２可動部材７Ｂは、バックフレーム４から独立した部材であり、バックフレーム４に対し相対的に変位可能である。第２可動部材７Ｂは、第１可動部材７Ａと同様の支持部７１と、ブラケット７２とを有する。 The second movable member 7B is a member independent of the back frame 4 and is relatively displaceable with respect to the back frame 4. The second movable member 7B has a support portion 71 similar to that of the first movable member 7A, and a bracket 72.

第２可動部材７Ｂのブラケット７２は、第１可動部材７Ａのブラケット７２よりも下方の位置で変位部３Ａに固定されている。つまり、第２可動部材７Ｂは、第１可動部材７Ａよりも下方の位置で変位部３Ａを揺動可能に支持している。 The bracket 72 of the second movable member 7B is fixed to the displacement portion 3A at a position below the bracket 72 of the first movable member 7A. That is, the second movable member 7B swingably supports the displacement portion 3A at a position below the first movable member 7A.

第９バネ９１及び第１０バネ９２は、それぞれ、第２可動部材７Ｂとバックフレーム４のフレーム本体４１とをシート前後方向に連結している。第９バネ９１は、フレーム本体４１の左サイドフレームに連結されている。第１０バネ９２は、フレーム本体４１の右サイドフレームに連結されている。 The ninth spring 91 and the tenth spring 92 connect the second movable member 7B and the frame main body 41 of the back frame 4 in the front-rear direction of the seat, respectively. The ninth spring 91 is connected to the left side frame of the frame body 41. The tenth spring 92 is connected to the right side frame of the frame body 41.

［１−２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）変位部３Ａの揺動に合わせて第１バネ８１の第１端部８１Ａが湾曲した移動線Ｍ１に沿って摺動面７３Ａ上を滑るため、変位部３Ａの揺動に伴う第１バネ８１の伸びが抑制される。また、第１端部８１Ａが第１規制面７３Ｂ又は第２規制面７３Ｃに当接した後は、第１バネ８１の伸びが抑制されなくなる。そのため、変位部３Ａの揺動トルクのコントロールが可能となる。 [1-2. effect]
According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(1a) Since the first end 81A of the first spring 81 slides on the sliding surface 73A along the curved moving line M1 in accordance with the swing of the displacement portion 3A, the first one accompanying the swing of the displacement portion 3A. The elongation of the spring 81 is suppressed. Further, after the first end portion 81A comes into contact with the first regulation surface 73B or the second regulation surface 73C, the elongation of the first spring 81 is not suppressed. Therefore, it is possible to control the swing torque of the displacement portion 3A.

（１ｂ）第１可動部材７Ａに第１係合孔７３が設けられることで、第１係合孔７３の形状の制約が小さくなる。そのため、変位部３Ａの揺動トルクのコントロールがしやすくなる。 (1b) By providing the first engaging hole 73 in the first movable member 7A, restrictions on the shape of the first engaging hole 73 are reduced. Therefore, it becomes easy to control the swing torque of the displacement portion 3A.

（１ｃ）摺動面７３Ａが揺動中心軸Ｌ１から離れる方向に膨出するように湾曲していることで、変位部３Ａの揺動力が失われた際に、第１係合孔７３内において第１端部８１Ａが第１可動部材７Ａの揺動方向における中心位置に戻りやすくなる。つまり、変位部３Ａの動き出し時における第１端部８１Ａの位置が安定するため、動き出し時の揺動トルクのバラつきが抑えられる。 (1c) Since the sliding surface 73A is curved so as to bulge away from the swing center axis L1, when the swing force of the displacement portion 3A is lost, in the first engagement hole 73. The first end portion 81A can easily return to the center position in the swing direction of the first movable member 7A. That is, since the position of the first end portion 81A when the displacement portion 3A starts to move is stable, the variation in the swing torque when the displacement portion 3A starts to move can be suppressed.

（１ｄ）第１係合孔７３と第２係合孔７４とが面対称であることで、第１バネ８１と第２バネ８２とのテンションが均衡する。そのため、揺動トルクをコントロールしつつ、揺動中心軸Ｌ１の位置を安定させることができる。 (1d) Since the first engaging hole 73 and the second engaging hole 74 are plane-symmetrical, the tensions of the first spring 81 and the second spring 82 are balanced. Therefore, the position of the swing center axis L1 can be stabilized while controlling the swing torque.

（１ｅ）第１係合孔７３及び第２係合孔７４が他の係合孔７５Ａ−７５Ｆよりも揺動中心軸Ｌ１から離れて配置されることで、第１可動部材７Ａの揺動に伴う第１係合孔７３及び第２係合孔７４の変位量が他の係合孔７５Ａ−７５Ｆの変位量よりも大きくなる。そのため、揺動トルクのコントロール幅を大きくすることができる。 (1e) The first engaging hole 73 and the second engaging hole 74 are arranged farther from the swing center axis L1 than the other engaging holes 75A-75F, so that the first movable member 7A swings. The displacement amount of the first engagement hole 73 and the second engagement hole 74 is larger than the displacement amount of the other engagement holes 75A-75F. Therefore, the control range of the swing torque can be increased.

［２．第２実施形態］
第２実施形態の乗物用シートは、第１係合孔及び第２係合孔を除いて、図１の乗物用シート１と同じものである。そのため、これら以外の構成については説明を省略する。 [2. Second Embodiment]
The vehicle seat of the second embodiment is the same as the vehicle seat 1 of FIG. 1 except for the first engagement hole and the second engagement hole. Therefore, the description of configurations other than these will be omitted.

図７Ａに示すように、本実施形態の第１係合孔１７３は、第１実施形態の第１係合孔７３と同様に、第１可動部材７Ａの支持部７１に設けられている。第１係合孔１７３には、第１バネ８１の第１端部８１Ａが係合している。 As shown in FIG. 7A, the first engaging hole 173 of the present embodiment is provided in the support portion 71 of the first movable member 7A, similarly to the first engaging hole 73 of the first embodiment. The first end 81A of the first spring 81 is engaged with the first engagement hole 173.

第１係合孔１７３は、摺動面１７３Ａと、第１規制面７３Ｂと、第２規制面７３Ｃとを有する。摺動面１７３Ａは、第１バネ８１の中心軸と交差しかつ湾曲した移動線Ｍ１に沿って第１バネ８１の第１端部８１Ａが摺動するように構成されている。第１規制面７３Ｂ及び第２規制面７３Ｃは、第１実施形態と同様である。 The first engagement hole 173 has a sliding surface 173A, a first regulation surface 73B, and a second regulation surface 73C. The sliding surface 173A is configured such that the first end portion 81A of the first spring 81 slides along a moving line M1 that intersects and curves with the central axis of the first spring 81. The first regulatory surface 73B and the second regulatory surface 73C are the same as those in the first embodiment.

本実施形態では、摺動面１７３Ａ及び移動線Ｍ１は、揺動中心軸Ｌ１から離れる方向に膨出するように湾曲している。また、摺動面１７３Ａは、第１規制面７３Ｂ及び第２規制面７３Ｃに近づくにつれて、移動線Ｍ１の曲率が小さくなるように（つまり、摺動面１７３Ａの曲率半径が大きくなるように）湾曲している。 In the present embodiment, the sliding surface 173A and the moving line M1 are curved so as to bulge in a direction away from the swing center axis L1. Further, the sliding surface 173A is curved so that the curvature of the moving line M1 becomes smaller (that is, the radius of curvature of the sliding surface 173A becomes larger) as it approaches the first regulation surface 73B and the second regulation surface 73C. is doing.

具体的には、摺動面１７３Ａは、中央部１７３Ｄと、第１側部１７３Ｅと、第２側部１７３Ｆとを有する。中央部１７３Ｄは、第１可動部材７Ａに揺動力が作用していない中立状態で第１端部８１Ａが位置する部分である。第１側部１７３Ｅは、中央部１７３Ｄと第１規制面７３Ｂとの間の部分である。第２側部１７３Ｆは、中央部１７３Ｄと第２規制面７３Ｃとの間の部分である。 Specifically, the sliding surface 173A has a central portion 173D, a first side portion 173E, and a second side portion 173F. The central portion 173D is a portion where the first end portion 81A is located in a neutral state in which a swinging force is not applied to the first movable member 7A. The first side portion 173E is a portion between the central portion 173D and the first regulatory surface 73B. The second side portion 173F is a portion between the central portion 173D and the second regulation surface 73C.

中央部１７３Ｄにおける移動線Ｍ１の曲率は、第１側部１７３Ｅ及び第２側部１７３Ｆにおける移動線Ｍ１の曲率よりも大きい。また、第１側部１７３Ｅにおける移動線Ｍ１の曲率は、第２側部１７３Ｆにおける移動線Ｍ１の曲率と同じである。なお、第１側部１７３Ｅ及び第２側部１７３Ｆにおける移動線Ｍ１の曲率はゼロであってもよい。つまり、第１側部１７３Ｅ及び第２側部１７３Ｆにおける移動線Ｍ１は直線であってもよい。 The curvature of the moving line M1 in the central portion 173D is larger than the curvature of the moving line M1 in the first side portion 173E and the second side portion 173F. Further, the curvature of the moving line M1 in the first side portion 173E is the same as the curvature of the moving line M1 in the second side portion 173F. The curvature of the moving line M1 on the first side portion 173E and the second side portion 173F may be zero. That is, the moving line M1 in the first side portion 173E and the second side portion 173F may be a straight line.

本実施形態の第２係合孔は、仮想面Ｓ（図４参照）に関して第１係合孔１７３と面対称となる形状を有する。 The second engaging hole of the present embodiment has a shape that is plane symmetric with the first engaging hole 173 with respect to the virtual surface S (see FIG. 4).

［２−２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（２ａ）第１係合孔１７３内における第１端部８１Ａの中心位置への誘導精度を高めることができる。 [2-2. effect]
According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(2a) It is possible to improve the accuracy of guiding the first end portion 81A in the first engaging hole 173 to the center position.

［３．第３実施形態］
第３実施形態の乗物用シートは、第１係合孔及び第２係合孔を除いて、図１の乗物用シート１と同じものである。そのため、これら以外の構成については説明を省略する。 [3. Third Embodiment]
The vehicle seat of the third embodiment is the same as the vehicle seat 1 of FIG. 1 except for the first engagement hole and the second engagement hole. Therefore, the description of configurations other than these will be omitted.

図７Ｂに示すように、本実施形態の第１係合孔２７３は、第１実施形態の第１係合孔７３と同様に、第１可動部材７Ａの支持部７１に設けられている。第１係合孔２７３には、第１バネ８１の第１端部８１Ａが係合している。 As shown in FIG. 7B, the first engaging hole 273 of the present embodiment is provided in the support portion 71 of the first movable member 7A, similarly to the first engaging hole 73 of the first embodiment. The first end 81A of the first spring 81 is engaged with the first engagement hole 273.

第１係合孔２７３は、摺動面２７３Ａと、第１規制面７３Ｂと、第２規制面７３Ｃとを有する。摺動面２７３Ａは、第１バネ８１の中心軸と交差しかつ湾曲した移動線Ｍ１に沿って第１バネ８１の第１端部８１Ａが摺動するように構成されている。第１規制面７３Ｂ及び第２規制面７３Ｃは、第１実施形態と同様である。 The first engagement hole 273 has a sliding surface 273A, a first regulation surface 73B, and a second regulation surface 73C. The sliding surface 273A is configured such that the first end portion 81A of the first spring 81 slides along a moving line M1 that intersects and curves with the central axis of the first spring 81. The first regulatory surface 73B and the second regulatory surface 73C are the same as those in the first embodiment.

本実施形態では、摺動面２７３Ａ及び移動線Ｍ１は、揺動中心軸Ｌ１に近づく方向に膨出するように湾曲している。また、移動線Ｍ１の曲率（つまり、摺動面２７３Ａの曲率半径）は、第１可動部材７Ａの揺動方向に沿って一定である。 In the present embodiment, the sliding surface 273A and the moving line M1 are curved so as to bulge in a direction approaching the swing center axis L1. Further, the curvature of the moving line M1 (that is, the radius of curvature of the sliding surface 273A) is constant along the swing direction of the first movable member 7A.

本実施形態の第２係合孔は、仮想面Ｓ（図４参照）に関して第１係合孔２７３と面対称となる形状を有する。 The second engaging hole of the present embodiment has a shape that is plane symmetric with the first engaging hole 273 with respect to the virtual surface S (see FIG. 4).

［３−２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（３ａ）変位部３Ａの動き出し時に第１端部８１Ａが摺動面２７３Ａ上を滑りやすくなる。そのため、変位部３Ａの動き出し時の揺動トルクのバラつきが抑えられる。 [3-2. effect]
According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(3a) When the displacement portion 3A starts to move, the first end portion 81A becomes slippery on the sliding surface 273A. Therefore, the variation in the swing torque when the displacement portion 3A starts to move can be suppressed.

［４．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。 [4. Other embodiments]
Although the embodiments of the present disclosure have been described above, it is needless to say that the present disclosure is not limited to the above-described embodiments and can take various forms.

（４ａ）上記実施形態の乗物用シート１において、第１係合孔７３，１７３，２７３及び第２係合孔７４は、必ずしも他の係合孔７５Ａ−７５Ｆよりも揺動中心軸Ｌ１から離れて配置されなくてもよい。 (4a) In the vehicle seat 1 of the above embodiment, the first engaging holes 73, 173, 273 and the second engaging holes 74 are not necessarily separated from the other engaging holes 75A-75F by the swing center axis L1. It does not have to be arranged.

（４ｂ）上記実施形態の乗物用シート１において、第１係合孔７３，１７３，２７３は、必ずしも第１可動部材７Ａに設けられる必要はない。第１係合孔７３，１７３，２７３は、バックフレーム４に設けられてもよい。 (4b) In the vehicle seat 1 of the above embodiment, the first engaging holes 73, 173, 273 do not necessarily have to be provided in the first movable member 7A. The first engaging holes 73, 173, 273 may be provided in the back frame 4.

例えば、図８に示すように、第１枠体４２Ａの第９係合孔４３Ａを第１バネ８１の第１端部８１Ａが係合する係合孔としてもよい。つまり、第１係合孔７３，１７３，２７３に代えて、上記実施形態における第９係合孔４３Ａが摺動面４３１と、第１規制面４３２と、第２規制面４３３とを有してもよい。 For example, as shown in FIG. 8, the ninth engagement hole 43A of the first frame body 42A may be an engagement hole with which the first end portion 81A of the first spring 81 is engaged. That is, instead of the first engaging holes 73, 173 and 273, the ninth engaging hole 43A in the above embodiment has a sliding surface 431, a first regulating surface 432, and a second regulating surface 433. May be good.

（４ｃ）上記実施形態の乗物用シート１において、変位部３Ａの変位方向（つまり揺動中心軸の向き）は、上述のものに限定されない。また、乗物用シート１は、シートバック３に加えて、又はシートバック３に代えて、シートクッション２に変位部が設けられてもよい。つまり、乗物用シート１は、シートクッション２の変位部をクッションフレーム５に対し揺動可能に支持する可動機構を備えてもよい。 (4c) In the vehicle seat 1 of the above embodiment, the displacement direction of the displacement portion 3A (that is, the direction of the swing center axis) is not limited to the above. Further, the vehicle seat 1 may be provided with a displacement portion in the seat cushion 2 in addition to the seat back 3 or in place of the seat back 3. That is, the vehicle seat 1 may be provided with a movable mechanism that swingably supports the displaced portion of the seat cushion 2 with respect to the cushion frame 5.

（４ｄ）上記実施形態の乗物用シート１は、上述した自動車に用いられるシート以外にも、例えば、自動車以外の鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。 (4d) The vehicle seat 1 of the above embodiment can be applied not only to the seat used for the above-mentioned automobile, but also to, for example, a seat used for a vehicle such as a railroad vehicle, a ship, an aircraft other than an automobile.

（４ｅ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。 (4e) The functions of one component in the above embodiment may be dispersed as a plurality of components, or the functions of the plurality of components may be integrated into one component. Further, a part of the configuration of the above embodiment may be omitted. Further, at least a part of the configuration of the above embodiment may be added or substituted with respect to the other configurations of the above embodiment. It should be noted that all aspects included in the technical idea specified from the wording described in the claims are embodiments of the present disclosure.

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、３Ａ…変位部、
４…バックフレーム、５…クッションフレーム、６Ａ，６Ｂ…可動機構、
７Ａ，７Ｂ…可動部材、４３Ａ−４３Ｈ…係合孔、７１…支持部、７２…ブラケット、
７３…第１係合孔、７３Ａ…摺動面、７３Ｂ…第１規制面、７３Ｃ…第２規制面、
７４…第２係合孔、７４Ａ…摺動面、７４Ｂ…第１規制面、７４Ｃ…第２規制面、
７５Ａ−７５Ｆ…係合孔、８１…第１バネ、８１Ａ…第１端部、８１Ｂ…第２端部、
８２…第２バネ、８２Ａ…第１端部、８２Ｂ…第２端部、８３−８８…バネ、
９１，９２…バネ、１７３…第１係合孔、１７３Ａ…摺動面、１７３Ｄ…中央部、
１７３Ｅ…第１側部、１７３Ｆ…第２側部、２７３…第１係合孔、２７３Ａ…摺動面、
４３１…摺動面、４３２…第１規制面、４３３…第２規制面。 1 ... Vehicle seat, 2 ... Seat cushion, 3 ... Seat back, 3A ... Displacement part,
4 ... back frame, 5 ... cushion frame, 6A, 6B ... movable mechanism,
7A, 7B ... Movable member, 43A-43H ... Engagement hole, 71 ... Support part, 72 ... Bracket,
73 ... 1st engagement hole, 73A ... Sliding surface, 73B ... 1st regulation surface, 73C ... 2nd regulation surface,
74 ... 2nd engagement hole, 74A ... Sliding surface, 74B ... 1st regulation surface, 74C ... 2nd regulation surface,
75A-75F ... Engagement hole, 81 ... 1st spring, 81A ... 1st end, 81B ... 2nd end,
82 ... 2nd spring, 82A ... 1st end, 82B ... 2nd end, 83-88 ... spring,
91, 92 ... Spring, 173 ... First engagement hole, 173A ... Sliding surface, 173D ... Central part,
173E ... 1st side, 173F ... 2nd side, 273 ... 1st engagement hole, 273A ... Sliding surface,
431 ... Sliding surface, 432 ... First regulation surface, 433 ... Second regulation surface.

Claims (7)

シートクッションと、
シートバックと、
前記シートクッション又は前記シートバックを支持するフレームと、
前記シートクッション又は前記シートバックに設けられた変位部を前記フレームに対し揺動可能に支持する可動機構と、
を備え、
前記可動機構は、
前記変位部に連結されると共に、前記フレームに対し相対的に変位可能な可動部材と、
前記フレームと前記可動部材とのうち第１部材に連結された第１端部と、前記フレームと前記可動部材とのうち第２部材に連結された第２端部とを有する第１バネと、
を有し、
前記第１部材は、前記第１バネの前記第１端部が係合する第１係合孔を有し、
前記第１係合孔は、
前記第１バネの中心軸と交差しかつ湾曲した移動線に沿って前記第１端部が摺動するように構成された摺動面と、
前記移動線に沿った第１方向における前記第１端部の移動を規制するように構成された第１規制面と、
前記移動線に沿った前記第１方向とは反対の第２方向における前記第１端部の移動を規制するように構成された第２規制面と、
を有する、乗物用シート。 With a seat cushion,
Seat back and
With the seat cushion or the frame supporting the seat back,
A movable mechanism that swingably supports the displacement portion provided on the seat cushion or the seat back with respect to the frame.
Equipped with
The movable mechanism is
A movable member that is connected to the displacement portion and is relatively displaceable with respect to the frame.
A first spring having a first end portion of the frame and the movable member connected to the first member, and a second end portion of the frame and the movable member connected to the second member.
Have,
The first member has a first engagement hole with which the first end of the first spring engages.
The first engaging hole is
A sliding surface configured such that the first end thereof slides along a moving line that intersects and curves with the central axis of the first spring.
A first regulatory surface configured to regulate the movement of the first end in the first direction along the movement line,
A second regulatory surface configured to regulate the movement of the first end in a second direction opposite to the first direction along the movement line.
Has a vehicle seat. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記第１部材は、前記可動部材であり、
前記第２部材は、前記フレームである、乗物用シート。 The vehicle seat according to claim 1.
The first member is the movable member.
The second member is a vehicle seat, which is the frame. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記摺動面は、前記可動部材の揺動中心軸から離れる方向に膨出するように湾曲する、乗物用シート。 The vehicle seat according to claim 1 or 2.
The sliding surface is a vehicle seat that is curved so as to bulge away from the swing center axis of the movable member. 請求項３に記載の乗物用シートであって、
前記摺動面は、前記第１規制面及び前記第２規制面に近づくにつれて、前記移動線の曲率が小さくなるように湾曲する、乗物用シート。 The vehicle seat according to claim 3.
The sliding surface is a vehicle seat that curves so that the curvature of the moving line becomes smaller as it approaches the first regulation surface and the second regulation surface. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記摺動面は、前記可動部材の揺動中心軸に近づく方向に膨出するように湾曲する、乗物用シート。 The vehicle seat according to claim 1 or 2.
The sliding surface is a vehicle seat that is curved so as to bulge in a direction approaching the swing center axis of the movable member. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
前記可動機構は、前記第１部材に連結された第１端部と、前記第２部材に連結された第２端部とを有する第２バネを有し、
前記第１部材は、前記第２バネの前記第１端部が係合する第２係合孔を有し、
前記第２バネは、シート幅方向と直交し前記可動部材の揺動中心軸を含む仮想面に関して前記第１バネと面対称となるように配置され、
前記第２係合孔は、前記仮想面に関して前記第１係合孔と面対称となる形状を有する、乗物用シート。 The vehicle seat according to any one of claims 1 to 5.
The movable mechanism has a second spring having a first end connected to the first member and a second end connected to the second member.
The first member has a second engaging hole with which the first end of the second spring engages.
The second spring is arranged so as to be orthogonal to the seat width direction and plane symmetric with respect to the virtual surface including the swing center axis of the movable member.
The second engaging hole is a vehicle seat having a shape symmetrical with respect to the first engaging hole with respect to the virtual surface. 請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
前記可動機構は、前記第１部材と前記第２部材とに連結された少なくとも１つの他のバネを有し、
前記第１部材は、前記少なくとも１つの他のバネが係合する少なくとも１つの他の係合孔を有し、
前記第１係合孔は、前記少なくとも１つの他の係合孔よりも前記可動部材の揺動中心軸から離れて配置される、乗物用シート。 The vehicle seat according to any one of claims 1 to 6.
The movable mechanism has at least one other spring connected to the first member and the second member.
The first member has at least one other engagement hole to which the at least one other spring engages.
The first engaging hole is a vehicle seat that is arranged farther from the swing center axis of the movable member than the at least one other engaging hole.

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