JP2000325179A - Seat structure for vehicles - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、後突時にヘッドレ
ストを変位させて乗員の鞭打ち障害を低減する車両用シ
ート構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat structure in which a headrest is displaced at the time of a rear collision to reduce an occupant's whipping trouble.
【０００２】[0002]
【従来の技術】特開平７−２９１００５号公報や特開平
１０−８０３３８号公報には、後突時の乗員の荷重によ
りヘッドレスト支持アームがシートバックフレーム上辺
部を回動中心として回動して、ヘッドレストを乗員の頭
部に接近するように移動させるものが開示されている。2. Description of the Related Art Japanese Unexamined Patent Publication Nos. Hei 7-291005 and Hei 10-80338 disclose that a headrest support arm rotates about an upper side of a seat back frame by a load of an occupant in a rear collision. An apparatus for moving a headrest so as to approach a head of an occupant is disclosed.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、着座してい
る乗員の上体を上体下部（腰部）と上体上部（胸部）と
に分けてみたときに、通常の乗員の着座状態において
は、上体下部はシートバックに当接しているのに対し
て、上体上部はシートバックから若干離間している。よ
って、後突時におけるシートバックにおいては、まず上
体下部からの荷重を受けて、その後上体上部からの荷重
を受けることになる。また、このような後突時において
は、上体下部からの荷重は上体上部からの荷重よりも大
きい。すなわち、後突時には上体下部（腰部）からの荷
重の方が上体上部からの荷重よりもタイミング的に速い
と共に、その荷重も大きい。本来、後突時においては、
ヘッドレストを乗員の頭部に向けて早期にかつ安定的に
前方かつ上方に移動させる必要があるため、本願発明に
おいては特開平７−２９１００５号公報に記載のごと
く、乗員の腰部からの荷重を受けてヘッドレストを前方
へ移動させることを前提としている。このような前提の
もとでは、特開平７−２９１００５号公報や特開平１０
−８０３３８号公報に記載されているように、シートバ
ックフレームの上面フレームにてヘッドレスト可動フレ
ームを軸支すると、その軸支点と受圧部との間隔の方が
その軸支点とヘッドレストとの間隔よりもはるかに大き
くなってしまうことから、そのヘッドレストの前方移動
量を所望の移動量だけ確保することが困難となる。すな
わち、後突時にヘッドレストを所望量前方に変位させる
際に、乗員により荷重が付加されることにより受圧部が
より大きな移動量を必要とするために、ヘッドレストの
前方変位量が所望のレベルまで達成されなかったり、前
方変位が遅れてしまったりするという問題がある。特
に、着座している乗員の体重が軽いときにはこの問題点
は顕在化する傾向にある。By the way, when the upper body of a seated occupant is divided into a lower body (waist) and an upper body (chest), in a normal occupant sitting state, The lower body part is in contact with the seat back, while the upper body part is slightly separated from the seat back. Therefore, in a seatback at the time of a rear collision, first, a load is applied from the lower part of the upper body, and thereafter, a load is applied from the upper part of the upper body. Also, in such a rear collision, the load from the lower body is larger than the load from the upper body. That is, at the time of a rear collision, the load from the lower body (waist) is faster in timing than the load from the upper body, and the load is large. Originally, at the time of rear collision,
Since it is necessary to move the headrest forward and upward toward the occupant's head quickly and stably, the present invention applies a load from the lumbar portion of the occupant as described in JP-A-7-291005. It is assumed that the headrest is moved forward. Under such a premise, Japanese Unexamined Patent Publication Nos.
As described in JP-A-80338, when the headrest movable frame is pivotally supported by the upper frame of the seatback frame, the distance between the pivot point and the pressure receiving portion is larger than the distance between the pivot point and the headrest. Since the headrest becomes much larger, it becomes difficult to secure a desired amount of forward movement of the headrest. In other words, when the headrest is displaced forward by a desired amount at the time of a rear collision, a load is added by the occupant, and the pressure receiving unit needs a larger amount of movement. There is a problem that it is not performed or the forward displacement is delayed. In particular, when the weight of the seated occupant is light, this problem tends to become more apparent.
【０００４】本発明は、上述の課題に鑑みてなされ、そ
の目的は、乗員の腰部の荷重を受圧して、早期且つ安定
してヘッドレストを前方移動させるものにおいて、後突
時にヘッドレストを遅延なく所望量前方に移動させるこ
とによって、後突時の乗員の鞭打ち障害を低減できる車
両用シート構造を提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a headrest that moves quickly and stably forward by receiving a load on the waist of an occupant. An object of the present invention is to provide a vehicle seat structure capable of reducing an occupant's whipping obstacle at the time of a rear collision by moving the vehicle forward by a certain amount.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目
的を達成するために、本発明の車両用シート構造は、乗
員の頭部後方に配置されるヘッドレストと、乗員の腰部
と略同じ高さに位置し、後突時に乗員の腰部からの荷重
を受ける受圧部を有し、該受圧部に付加される荷重によ
り該ヘッドレストを所定軌跡で変位させる荷重伝達部と
を備える車両用シート構造であって、前記シートバック
の上端面に配置されて車幅方向に延びる上面フレーム
と、前記シートバックの側端面に配置されて上下方向に
延びる側面フレームとを有するシートバックフレームを
備え、前記荷重伝達部を前記上面フレームの下方であっ
て、前記側面フレームに軸支させた。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems and achieve the object, a vehicle seat structure according to the present invention has a headrest disposed behind a head of an occupant and substantially the same as a waist of the occupant. A vehicle seat structure having a pressure receiving portion located at a height and receiving a load from an occupant's waist at the time of a rear collision, and a load transmitting portion for displacing the headrest along a predetermined locus by a load applied to the pressure receiving portion. A seat back frame including an upper surface frame disposed on an upper end surface of the seat back and extending in a vehicle width direction, and a side frame disposed on a side end surface of the seat back and extending in a vertical direction, wherein the load is The transmission portion is supported below the upper frame and on the side frame.
【０００６】また、本発明の車両用シート構造は、乗員
の頭部後方に配置されるヘッドレストと、乗員の腰部と
略同じ高さに位置し、後突時に乗員の腰部からの荷重を
受ける受圧部を有し、該受圧部に付加される荷重により
該ヘッドレストを所定軌跡で変位させる荷重伝達部とを
備える車両用シート構造であって、前記シートバックの
上端面に配置されて車幅方向に延びる上面フレームと、
前記シートバックの側端面に配置されて上下方向に延び
る側面フレームとを有するシートバックフレームを備
え、前記荷重伝達部を前記上面フレームの下方であっ
て、前記側面フレームに軸支させ、後突時に乗員から前
記受圧部及び前記荷重伝達部に付加される荷重の平均荷
重点よりも上方に該荷重伝達部の回転の瞬間中心を配置
させた。Further, the vehicle seat structure of the present invention has a headrest disposed at the rear of the occupant's head and a pressure receiving member which is located at substantially the same height as the occupant's lumbar portion and receives a load from the occupant's lumbar portion during a rear collision. And a load transmitting portion for displacing the headrest in a predetermined trajectory by a load applied to the pressure receiving portion, wherein the load transmitting portion is disposed on an upper end surface of the seat back and extends in a vehicle width direction. An extended top frame,
A seat back frame having a side frame disposed in a side end surface of the seat back and extending in a vertical direction, wherein the load transmitting portion is located below the upper surface frame and is pivotally supported by the side frame; The instantaneous center of rotation of the load transmitting unit was arranged above the average load point of the load applied from the occupant to the pressure receiving unit and the load transmitting unit.
【０００７】また、好ましくは、前記受圧部に付加され
る荷重により、該受圧部を後方且つ上方に移動させる第
１ガイドと、前記荷重伝達部を上方に移動させる第２ガ
イドとを更に備え、前記第１ガイドは前記第２ガイドの
下方に位置し、前記第１及び第２ガイドは共に前記上面
フレームの下方において、前記荷重伝達部及び前記受圧
部を前記側面フレームに軸支させた。Preferably, the apparatus further comprises a first guide for moving the pressure receiving portion rearward and upward by a load applied to the pressure receiving portion, and a second guide for moving the load transmitting portion upward. The first guide is located below the second guide, and the first and second guides both support the load transmitting portion and the pressure receiving portion on the side frame below the upper frame.
【０００８】また、好ましくは、前記第１及び第２ガイ
ドは、前記側面フレームと前記受圧部とを連結するリン
ク部材と、前記荷重伝達部を上方に案内する前記側面フ
レームに形成されたガイド孔との組み合わせからなる。Preferably, the first and second guides include a link member connecting the side frame and the pressure receiving portion, and a guide hole formed in the side frame for guiding the load transmitting portion upward. And a combination of
【０００９】また、好ましくは、前記第１ガイドは前記
側面フレームと前記受圧部とを連結するリンク部材であ
り、前記第２ガイドは前記荷重伝達部を上方に案内する
前記側面フレームに形成されたガイド孔である。Preferably, the first guide is a link member connecting the side frame and the pressure receiving portion, and the second guide is formed on the side frame for guiding the load transmitting portion upward. It is a guide hole.
【００１０】また、好ましくは、前記第１ガイドは前記
側面フレームと前記受圧部とを連結するリンク部材と前
記荷重伝達部を上方に案内する前記側面フレームに形成
されたガイド孔とからなる。Preferably, the first guide comprises a link member for connecting the side frame and the pressure receiving portion, and a guide hole formed in the side frame for guiding the load transmitting portion upward.
【００１１】また、好ましくは、前記ガイド孔は、車体
後方に凸となる円弧状に形成されている。[0011] Preferably, the guide hole is formed in an arc shape that protrudes rearward of the vehicle body.
【００１２】また、好ましくは、前記ガイド孔は前記ヘ
ッドレストの移動軌跡が直線軌跡よりも下に凸の軌跡に
なるような形状を有する。[0012] Preferably, the guide hole has a shape such that the locus of movement of the headrest is a locus protruding below a linear locus.
【００１３】また、好ましくは、前記ガイド孔は前記ヘ
ッドレストを上方且つ前方に直線的に変位させる形状で
ある。Preferably, the guide hole is shaped to linearly displace the headrest upward and forward.
【００１４】また、好ましくは、前記荷重伝達部は、前
記シートバックの上面フレームと車体前後方向から見て
車両前方側で交差し、前記ヘッドレストの前方への変位
を許容している。Preferably, the load transmitting portion intersects the upper frame of the seat back on the vehicle front side when viewed from the vehicle front-rear direction, and allows the headrest to be displaced forward.
【００１５】また、好ましくは、前記荷重伝達部は通常
状態において前記上面フレームに当接し、前記ヘッドレ
ストを車体後方に押圧しても、或いは前記荷重伝達部の
前記側面フレームへの軸支点よりも下方を車体前方に押
圧しても、前記ヘッドレストが車体後方に移動しないよ
うに車体前方への変位のみを許容されている。Preferably, the load transmitting portion is in contact with the upper frame in a normal state, and the headrest is pressed rearward of the vehicle body, or the load transmitting portion is located below a pivot point of the load transmitting portion to the side frame. Is pressed only to the front of the vehicle body, only displacement to the front of the vehicle body is allowed so that the headrest does not move to the rear of the vehicle body.
【００１６】また、好ましくは、前記荷重伝達部は、前
記ヘッドレストを変位させたときに、前記シートバック
の外面形状が変化しないように前記シートバックの側面
フレームに取り囲まれている。Preferably, the load transmitting portion is surrounded by a side frame of the seatback so that the outer shape of the seatback does not change when the headrest is displaced.
【００１７】[0017]
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、荷重伝達部を上面フレームの下方であって、側面フ
レームに軸支させたことにより、乗員の腰部の荷重を受
圧して、早期且つ安定してヘッドレストを前方移動させ
るものにおいて、後突時にヘッドレストを遅延なく所望
量前方に移動させることによって、後突時の乗員の鞭打
ち障害を低減できる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the load transmitting portion is supported by the side frame below the upper frame and supported by the side frame. In the case where the headrest is moved forward quickly and stably, by moving the headrest forward by a desired amount without delay at the time of a rear collision, the occupant's whipping obstacle at the time of a rear collision can be reduced.
【００１８】請求項２の発明によれば、荷重伝達部を上
面フレームの下方であって、側面フレームに軸支させた
ことにより、乗員の腰部の荷重を受圧して、早期且つ安
定してヘッドレストを前方移動させるものにおいて、後
突時にヘッドレストを遅延なく所望量前方に移動させる
ことによって、後突時の乗員の鞭打ち障害を低減でき
る。According to the second aspect of the present invention, since the load transmitting portion is supported below the upper frame and pivotally supported by the side frame, the load on the waist of the occupant can be received and the headrest can be quickly and stably achieved. By moving the headrest forward by a desired amount without delay at the time of a rear collision, it is possible to reduce the occupant's whipping obstacle at the time of a rear collision.
【００１９】また、後突時に乗員から受圧部及び荷重伝
達部に付加される荷重の平均荷重点（入力中心）よりも
上方に荷重伝達部の回転の瞬間中心（回転中心）を配置
させたことにより、後突時に乗員から付加される荷重に
より確実にヘッドレストを前方へ変位させることができ
る。Also, the instantaneous center of rotation (center of rotation) of the load transmitting unit is disposed above the average load point (input center) of the load applied to the pressure receiving unit and the load transmitting unit from the occupant during a rear collision. Accordingly, the headrest can be reliably displaced forward by the load applied from the occupant during a rear collision.
【００２０】請求項３の発明によれば、受圧部に付加さ
れる荷重により、受圧部を後方且つ上方に移動させる第
１ガイドと、荷重伝達部を上方に移動させる第２ガイド
とを更に備え、第１ガイドは第２ガイドの下方に位置
し、第１及び第２ガイドは共に上面フレームの下方にお
いて、荷重伝達部及び前記受圧部を前記側面フレームに
軸支させたことにより、受圧部を機械的に簡単な構造に
て移動させることができる。また、後突時に乗員から付
加される後方荷重によって、ヘッドレストを確実に上方
かつ前方に変位させることができる。According to the third aspect of the present invention, there is further provided a first guide for moving the pressure receiving portion rearward and upward by a load applied to the pressure receiving portion, and a second guide for moving the load transmitting portion upward. The first guide is located below the second guide, and the first and second guides are both located below the upper frame so that the load transmitting portion and the pressure receiving portion are pivotally supported by the side frame, so that the pressure receiving portion is formed. It can be moved with a mechanically simple structure. Further, the headrest can be reliably displaced upward and forward by the rear load applied from the occupant at the time of a rear collision.
【００２１】請求項４の発明によれば、第１及び第２ガ
イドは、側面フレームと受圧部とを連結するリンク部材
と、荷重伝達部を上方に案内する側面フレームに形成さ
れたガイド孔との組み合わせからなることにより、受圧
部を機械的に簡単な構造にて移動させることができる。According to the fourth aspect of the present invention, the first and second guides include a link member for connecting the side frame and the pressure receiving portion, and a guide hole formed in the side frame for guiding the load transmitting portion upward. , The pressure receiving portion can be moved with a mechanically simple structure.
【００２２】また、このように第１ガイドと第２ガイド
とが互いに異なる支持構造であるので、例えばシートバ
ックフレームにねじれが生じた場合でも、後突時に安定
してヘッドレストを前方且つ上方に変位させることがで
きる。また、第１ガイドと第２ガイドの一方は耐久性及
び作動安定性に優れたリンク部材を用いており、他方は
省スペースで配設可能なガイド孔を用いているので、耐
久性、作動安定性及び省スペースとを高いレベルで維持
できる。Further, since the first guide and the second guide have different supporting structures, the headrest can be displaced forward and upward stably at the time of a rear collision even if the seat back frame is twisted. Can be done. Also, one of the first guide and the second guide uses a link member having excellent durability and operation stability, and the other uses a guide hole that can be arranged in a space-saving manner, so that the durability and operation stability are improved. It is possible to maintain a high level of performance and space saving.
【００２３】請求項５の発明によれば、第１ガイドは側
面フレームと受圧部とを連結するリンク部材であり、第
２ガイドは荷重伝達部を上方に案内する側面フレームに
形成されたガイド孔であることにより、受圧部を機械的
に簡単な構造にて移動させることができる。According to the fifth aspect of the present invention, the first guide is a link member for connecting the side frame and the pressure receiving portion, and the second guide is a guide hole formed in the side frame for guiding the load transmitting portion upward. Accordingly, the pressure receiving portion can be moved with a mechanically simple structure.
【００２４】また、一般にシートバック下部には、乗員
の腰部を保持するために前方に突出したランバーサポー
ト部が形成されているが、乗員の運転動作等の邪魔にな
るためシートバック上部にはランバーサポート部が形成
されていない。すなわち、シートバック内に配置される
部材のための車体前後方向の配設寸法としては、シート
バック下部に比べてシートバック上部では、小さい寸法
しか取ることができないが、少なくとも上側の軸支点に
関してガイド孔という車体前後方向にスペースを必要と
しない構造を採用することで車体前後方向の寸法の極小
化を達成できる。一方、下側の軸支点にガイド孔を用い
ることも可能であるが、リンク部材の方が耐久性及び作
動安定性に優れ、上側軸支点とは異なる支持方法を採用
することでシートバックフレームにねじれが発生したと
きなどの場合でも安定して作動させることができる。ま
た、第１ガイドは耐久性及び作動安定性に優れたリンク
部材を用いており、第２ガイドは省スペースで配設可能
なガイド孔を用いているので、耐久性、作動安定性及び
省スペースとを高いレベルで維持できる。In general, a lumbar support portion projecting forward is formed at the lower portion of the seat back to hold the lumbar portion of the occupant. Support part is not formed. That is, as for the arrangement dimension in the vehicle longitudinal direction for the members arranged in the seat back, only a small dimension can be taken in the upper part of the seat back as compared with the lower part of the seat back, but at least the guide is provided with respect to the upper pivot point. By employing a structure that does not require a space in the longitudinal direction of the vehicle body such as a hole, it is possible to minimize the size in the longitudinal direction of the vehicle body. On the other hand, it is also possible to use a guide hole at the lower pivot, but the link member has better durability and operational stability, and adopts a support method different from that of the upper pivot to provide a seat back frame. It can be operated stably even when torsion occurs. The first guide uses a link member having excellent durability and operation stability, and the second guide uses a guide hole that can be arranged in a space-saving manner, so that the durability, operation stability and space-saving are used. And can be maintained at a high level.
【００２５】請求項６の発明によれば、第１ガイドは側
面フレームと受圧部とを連結するリンク部材と荷重伝達
部を上方に案内する側面フレームに形成されたガイド孔
とからなることにより、乗員の腰部からの荷重は受圧部
により受けるため、第１ガイドには後突時に過大な荷重
が入力される。よって、第１ガイドがリンク部材とガイ
ド孔という互いに異なる機構から形成されているので、
このような過大な荷重を確実にヘッドレストの前方変位
に結びつけることができる。また、耐久性及び作動安定
性に優れたリンク部材と省スペースで配設可能なガイド
孔を用いているので、耐久性、作動安定性及び省スペー
スとを高いレベルで維持できる。According to the sixth aspect of the present invention, the first guide comprises the link member connecting the side frame and the pressure receiving portion and the guide hole formed in the side frame for guiding the load transmitting portion upward. Since the load from the waist of the occupant is received by the pressure receiving portion, an excessive load is input to the first guide at the time of a rear collision. Therefore, since the first guide is formed by different mechanisms of the link member and the guide hole,
Such an excessive load can be reliably linked to the forward displacement of the headrest. In addition, since a link member having excellent durability and operation stability and a guide hole that can be arranged in a space-saving manner are used, durability, operation stability, and space-saving can be maintained at a high level.
【００２６】請求項７の発明によれば、ガイド孔は、車
体後方に凸となる円弧状に形成されていることにより、
ヘッドレストの移動軌跡を上方かつ前方に比較的直線的
に移動させ、ヘッドレストが同じ速度で変位している状
況でヘッドレストが乗員の頭部方向に移動する速度は大
幅には変化しないため、乗員の頭部を適切に支持するこ
とができる。According to the seventh aspect of the present invention, the guide hole is formed in an arc shape that is convex toward the rear of the vehicle body.
The trajectory of the headrest is moved relatively linearly upward and forward, and the speed at which the headrest moves toward the occupant's head does not change significantly when the headrest is displaced at the same speed. The part can be appropriately supported.
【００２７】請求項８の発明によれば、ガイド孔はヘッ
ドレストの移動軌跡が直線軌跡よりも下に凸の軌跡にな
るような形状を有することにより、ヘッドレストを乗員
頭部に素早く近づける前方への移動速度を確保できる。According to the eighth aspect of the present invention, the guide hole has a shape such that the movement trajectory of the headrest is a convex trajectory lower than the linear trajectory. The moving speed can be secured.
【００２８】また、ヘッドレストの移動初期では素早く
乗員の頭部とヘッドレストと離間距離を詰めることがで
き、実際に乗員の頭部がヘッドレストに当たるときには
（ヘッドレストはその移動方向が上方で変化しているの
で）乗員の頭部とヘッドレストとの間の相対速度を極小
化できる。更に、乗員が子供（体重が軽く背も低い）の
場合にも、移動初期において背の低い乗員の頭部方向に
向けてヘッドレストを変位させるので、確実に背の低い
乗員の頭部を前方変位したヘッドレストで支持できる。
尚、子供のように体重が軽い場合にはヘッドレストの変
位量が十分でない場合があるが、上記構成により優先的
に作動するべきヘッドレストの前方変位を移動初期に行
なうため、体重の軽い子供の頭部を前方に変位したヘッ
ドレストにより確実に前方に変位させて支持することが
できる。Also, in the initial stage of the movement of the headrest, the distance between the occupant's head and the headrest can be quickly reduced, and when the occupant's head actually hits the headrest (since the moving direction of the headrest changes upward, the headrest moves upward. ) The relative speed between the occupant's head and the headrest can be minimized. Furthermore, even when the occupant is a child (light and short), the headrest is displaced toward the head of the short occupant in the initial stage of movement, so that the head of the short occupant is securely displaced forward. It can be supported by the headrest that was done.
When the weight is light like a child, the displacement amount of the headrest may not be sufficient. The part can be reliably displaced forward and supported by the headrest displaced forward.
【００２９】請求項９の発明によれば、ガイド孔はヘッ
ドレストを上方且つ前方に直線的に変位させる形状であ
ることにより、ヘッドレストが同じ速度で変位している
状況ではヘッドレストが乗員の頭部方向に移動する速度
はが一定となり、乗員の頭部を適切に支持することがで
きる。According to the ninth aspect of the present invention, since the guide hole has a shape for linearly displacing the headrest upward and forward, the headrest can move in the direction of the head of the occupant when the headrest is displaced at the same speed. Is constant, and the head of the occupant can be appropriately supported.
【００３０】請求項１０の発明によれば、荷重伝達部
は、シートバックの上面フレームと車体前後方向から見
て車両前方側で交差し、ヘッドレストの前方への変位を
許容していることにより、ヘッドレストの前方への変位
を素早く行なえる。According to the tenth aspect of the present invention, the load transmitting portion intersects the upper frame of the seat back on the vehicle front side when viewed from the vehicle front-rear direction, and allows the headrest to be displaced forward. The headrest can be quickly displaced forward.
【００３１】また、上面フレームがヘッドレストの前方
移動の邪魔にならないので、後突時には確実にヘッドレ
ストを前方に移動することができる。Further, since the upper frame does not obstruct the forward movement of the headrest, the headrest can be reliably moved forward at the time of a rear collision.
【００３２】請求項１１の発明によれば、荷重伝達部は
通常状態において上面フレームに当接し、ヘッドレスト
を車体後方に押圧しても、或いは荷重伝達部の側面フレ
ームへの軸支点よりも下方を車体前方に押圧しても、ヘ
ッドレストが車体後方に移動しないように車体前方への
変位のみを許容されていることにより、着座している乗
員の頭部によりヘッドレストを前方から押圧した場合、
或いは後部座席の乗員が荷重伝達部の軸支点よりも下方
を車体前方に押圧した場合であっても、ヘッドレストや
荷重伝達部や受圧部が不要に変位することがなく、乗員
にとって違和感が発生しない。According to the eleventh aspect of the present invention, the load transmitting portion abuts on the upper frame in a normal state and presses the headrest toward the rear of the vehicle body, or lowers the load transmitting portion below the axial fulcrum to the side frame. When the headrest is pressed from the front by the head of the seated occupant because only the displacement to the front of the vehicle body is allowed so that the headrest does not move to the rear of the vehicle body even when pressed to the front of the vehicle body,
Alternatively, even when the occupant of the rear seat presses the portion below the pivot of the load transmitting portion forward of the vehicle body, the headrest, the load transmitting portion, and the pressure receiving portion are not unnecessarily displaced, and the occupant does not feel uncomfortable. .
【００３３】請求項１２の発明によれば、荷重伝達部
は、ヘッドレストを変位させたときに、シートバックの
外面形状が変化しないようにシートバックの側面フレー
ムに取り囲まれていることにより、乗員が違和感を受け
ないようにヘッドレストを移動できる。According to the twelfth aspect of the present invention, the load transmitting portion is surrounded by the side frame of the seat back so that the outer shape of the seat back does not change when the headrest is displaced. You can move the headrest so that you do not feel uncomfortable.
【００３４】[0034]
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態につ
いて添付図面を参照して詳細に説明する。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
【００３５】図１は、本実施形態の車両用シート構造を
示すシートバック内部の斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of the interior of a seat back showing a vehicle seat structure according to the present embodiment.
【００３６】図１に示すように、本実施形態の車両用シ
ート構造では、車体前後方向に揺動可能なリクライニン
グ機構を有するシート背もたれ部（シートバック）が、
乗員の頭部後方に配置されるヘッドレスト１と、ヘッド
レスト１を支持して後突時に乗員の背中から付加される
荷重を受ける受圧部を有するヘッドレスト可動フレーム
２と、ヘッドレスト可動フレーム２に付加される荷重に
よりヘッドレスト１を前方且つ上方に変位させるべくヘ
ッドレスト可動フレーム２を軸支するガイド孔３及びリ
ンク機構４とを備える。As shown in FIG. 1, in the vehicle seat structure of the present embodiment, a seat back (seat back) having a reclining mechanism capable of swinging in the vehicle longitudinal direction is provided.
A headrest 1 disposed behind the head of the occupant, a headrest movable frame 2 having a pressure receiving portion that supports the headrest 1 and receives a load applied from the occupant's back during a rear collision, and is attached to the headrest movable frame 2. A guide hole 3 and a link mechanism 4 that support the headrest movable frame 2 to displace the headrest 1 forward and upward by a load are provided.
【００３７】ヘッドレスト１は、ヘッドレスト可動フレ
ーム２の上部フレーム２ｂの上辺部から上方に延設され
るヘッドレスト支持ガイド２ａにて支持される。The headrest 1 is supported by a headrest support guide 2a extending upward from the upper side of the upper frame 2b of the headrest movable frame 2.
【００３８】ヘッドレスト可動フレーム２は金属棒材を
矩形状に曲げ加工して構成され、その下部フレーム２ｃ
は、後突時に乗員から入力される押圧力をより早期に受
けることを目的として上部フレーム２ｂから車体前方に
曲折されて突き出るように構成されている。ヘッドレス
ト可動フレーム２は、その曲折された中央部フレーム近
傍でガイド孔３及びガイド軸４によりシートバックの左
右のサイドフレーム１０に軸支され、ガイド孔３に沿っ
て上下方向にスライド変位可能であると共に、ガイド軸
４のまわりに回動自在に軸支されている。ガイド孔３
は、車体後方に凸となる円弧状に形成されている。The movable headrest frame 2 is formed by bending a metal bar into a rectangular shape, and has a lower frame 2c.
Is configured to bend forward from the upper frame 2b and protrude from the upper frame 2b in order to receive the pressing force input by the occupant earlier in a rear collision. The movable headrest frame 2 is supported by the left and right side frames 10 of the seatback by guide holes 3 and guide shafts 4 in the vicinity of the bent center frame, and is slidable vertically along the guide holes 3. At the same time, it is rotatably supported around the guide shaft 4. Guide hole 3
Are formed in an arc shape that is convex toward the rear of the vehicle body.
【００３９】ヘッドレスト可動フレーム２は、ガイド孔
３及びリンク部材５という機械的に簡単な構造にて移動
させることができ、コストも安価になる。The movable headrest frame 2 can be moved by a mechanically simple structure including the guide hole 3 and the link member 5, and the cost is reduced.
【００４０】サイドフレーム１０は、その左右の上端部
を連結するように下方開放のコの字状のアッパフレーム
１１が固定されると共に、左右の下端部を連結するよう
にロアフレーム１４が固定されている。また、サイドフ
レーム１０は、その左右の中央部に亘ってＳバネ１２が
張設されている。Ｓバネ１２は乗員の背部からの荷重を
吸収する。尚、Ｓバネ１２はシートバックのソフト感
（乗員の背部のシートバックへの沈みこみ）を持たせる
のが目的であって、ソフト感を持たせる構造としてはＳ
バネに限ったものではない。The U-shaped upper frame 11 is fixed to the side frame 10 so as to connect the left and right upper ends thereof, and the lower frame 14 is fixed to connect the left and right lower ends thereof. ing. The side frame 10 has an S spring 12 stretched over the left and right central portions. The S spring 12 absorbs the load from the back of the occupant. The purpose of the S spring 12 is to provide a soft feeling of the seat back (the sink of the occupant's back into the seat back).
It is not limited to springs.
【００４１】また、ヘッドレスト可動フレーム２は、下
部フレーム２ｃの車幅方向両端部でリンク部材５の一端
部と第１リンク軸７によりサイドフレーム１０に軸支さ
れている。リンク部材５の他端部はサイドフレーム１０
に第２リンク軸８により軸支され、引張バネ６により下
方且つ前方に付勢されている。引張バネ６は、平常時に
シートバックが乗員の押圧力により後方に移動しないよ
うな付勢力に設定されている。The movable headrest frame 2 is pivotally supported by the side frame 10 at one end of the link member 5 and the first link shaft 7 at both ends in the vehicle width direction of the lower frame 2c. The other end of the link member 5 is a side frame 10
Are supported by a second link shaft 8 and urged downward and forward by a tension spring 6. The tension spring 6 is set to a biasing force such that the seat back does not move rearward due to the pressing force of the occupant in normal times.
【００４２】ヘッドレスト可動フレーム２の下部は受圧
部として乗員の腰部に対応するよう配置されている。ま
た、ヘッドレスト可動フレーム２の下部フレーム２ｃの
略中央部にはワイヤ１３が張設され、後突時に乗員の腰
部から付加される荷重を受ける。すなわち、直線形状の
ワイヤ１３が設けられる高さはシートに着座した乗員の
腰部と略同じ高さとされ、後突時に乗員の腰部からの押
圧力をワイヤ１３で受圧するように構成されている。
尚、直線形状のワイヤ１３はなるべく低く配設し、乗員
の乗り心地を向上させるように設計されている。ここ
で、受圧部としてのワイヤ１３は、Ｓ字形状のものやコ
の字状のものではなく、両端がサイドフレーム１０に溶
接されると共にその両溶接点を直線的に結ぶ直線形状の
ワイヤ１３を用いているが、これは乗員の腰部から付加
される荷重をより早期にヘッドレスト１の前方且つ上方
への移動に結びつけるためである。The lower part of the movable headrest frame 2 is arranged as a pressure receiving part so as to correspond to the lumbar part of the occupant. A wire 13 is stretched substantially at the center of the lower frame 2c of the headrest movable frame 2, and receives a load applied from the waist of the occupant during a rear collision. That is, the height at which the linear wire 13 is provided is substantially the same as the waist of the occupant seated on the seat, and the wire 13 receives the pressing force from the occupant's waist during a rear collision.
The straight wire 13 is arranged as low as possible to improve the ride comfort of the occupant. Here, the wire 13 as the pressure receiving portion is not an S-shaped wire or a U-shaped wire, but is a straight wire 13 whose both ends are welded to the side frame 10 and the two welding points are linearly connected. This is because the load applied from the lumbar region of the occupant is linked to the forward and upward movement of the headrest 1 earlier.
【００４３】図２及び図３は、本実施形態のシートバッ
クの側面透視図であり、後突時に乗員の腰部から付加さ
れる荷重によるヘッドレスト可動フレームの動作を説明
する図である。FIG. 2 and FIG. 3 are side perspective views of the seat back of the present embodiment, and are views for explaining the operation of the headrest movable frame due to the load applied from the lumbar portion of the occupant during a rear collision.
【００４４】図２に示すように、リンク部材５は、ヘッ
ドレスト可動フレーム２の下部フレーム２ｃの下部に付
加される荷重により、ヘッドレスト可動フレーム２を後
方且つ上方に移動させ（軌跡Ｓ１）、ガイド孔３はヘッ
ドレスト可動フレーム２を上方に移動させる（図２の一
点鎖線）。As shown in FIG. 2, the link member 5 moves the headrest movable frame 2 rearward and upward by a load applied to the lower part of the lower frame 2c of the headrest movable frame 2 (locus S1), and guides the guide hole. Numeral 3 moves the headrest movable frame 2 upward (the dashed line in FIG. 2).
【００４５】図２において、ガイド孔３は車体後方に凸
となる形状に形成されているので、リンク部材５（移動
軌跡Ｓ１）と協働して、ヘッドレスト可動フレーム２は
ヘッドレスト１を上方且つ前方に直線的に変位させる
（軌跡Ｓ２）。尚、ヘッドレスト１を直線的に移動させ
ることにより、ヘッドレスト１が同じ速度で変位してい
る状況のもとではヘッドレストが乗員の頭部方向に移動
する速度は一定となるため、乗員の頭部を適切に支持で
きるという効果を有する。また、このガイド孔３を直線
形状或いは車体前方に凸となるように形成すると、ヘッ
ドレスト１は図３の軌跡Ｓ２’に示すように、ヘッドレ
スト１の移動初期は車体前方に変位し、その後上方に変
位するようになる。この場合には、ヘッドレスト１の移
動初期において素早く乗員の頭部とヘッドレストとの離
間距離を詰めることができ、実際に乗員の頭部がヘッド
レストに当たるときには（ヘッドレストはその移動方向
が上方に変更していることにより）乗員の頭部とヘッド
レストとの間の相対速度を極小化できるという効果を有
する。In FIG. 2, since the guide hole 3 is formed to be convex toward the rear of the vehicle body, the headrest movable frame 2 moves the headrest 1 upward and forward in cooperation with the link member 5 (movement trajectory S1). (Trajectory S2). By moving the headrest 1 linearly, the speed at which the headrest moves in the direction of the occupant's head becomes constant under the situation where the headrest 1 is displaced at the same speed. It has the effect that it can be properly supported. When the guide hole 3 is formed to be linear or convex forward of the vehicle body, the headrest 1 is displaced forward in the initial stage of the movement of the headrest 1 and then upward as shown by a locus S2 'in FIG. It becomes displaced. In this case, the separation distance between the occupant's head and the headrest can be quickly reduced in the initial stage of the movement of the headrest 1, and when the occupant's head actually hits the headrest (the moving direction of the headrest is changed upward. This has the effect that the relative speed between the occupant's head and the headrest can be minimized.
【００４６】ヘッドレスト１のヘッドレストフレーム１
ａは、車体前方に突き出すよう構成されている。このよ
うに構成されるので、ヘッドレストフレーム１ａの前方
に突き出した部分によって、後突時に乗員の頭部を早期
に支持することができる。逆にこのような前方への突き
出しが存在しない構成ならば、ヘッドレストに形成され
るパッド（ウレタン）の厚みを大きくする必要があり、
パッド内に頭部が沈みこむようになって乗員頭部の早期
支持が不可能となる。そして、ヘッドレスト支持ガイド
２ａは、アッパフレーム１１の上辺部と車両前方側で交
差し、ヘッドレスト１の上方且つ前方への変位を許容し
ている。つまり、ヘッドレスト支持ガイド２ａは、荷重
が付加されない状態でアッパフレーム１１の上辺部に当
接してるので、例えば着座している乗員の頭部がヘッド
レスト１に車体後方への荷重を加えたり、後方座席の乗
員がシートバック後方からヘッドレスト可動フレーム２
の下部に車体前方への荷重を加えたりしても、ヘッドレ
スト可動フレーム２が不必要に移動しないようになって
いる。Headrest frame 1 of headrest 1
a is configured to protrude forward of the vehicle body. With such a configuration, the portion of the headrest frame 1a that projects forward can support the occupant's head early in a rear collision. Conversely, if there is no such forward protrusion, it is necessary to increase the thickness of the pad (urethane) formed on the headrest,
The head sinks into the pad, making it impossible to support the occupant's head early. The headrest support guide 2a intersects the upper side of the upper frame 11 on the vehicle front side, and allows the headrest 1 to be displaced upward and forward. That is, since the headrest support guide 2a is in contact with the upper side of the upper frame 11 in a state where no load is applied, for example, the head of the seated occupant applies a load to the headrest 1 toward the rear of the vehicle body, The occupant moves the headrest movable frame 2 from behind the seat back.
The headrest movable frame 2 is not moved unnecessarily even when a load is applied to the lower part of the vehicle body forward.
【００４７】ヘッドレスト可動フレーム２は曲折部近傍
でガイド孔３にサイドフレーム１０軸支されると共に、
下辺部でリンク部材５によりサイドフレーム１０に軸支
されている。The movable headrest frame 2 is supported by the guide holes 3 in the vicinity of the bent portion and the side frame 10 is pivotally supported.
The lower side portion is pivotally supported by the side frame 10 by the link member 5.
【００４８】着座している乗員の上体を上体下部（腰
部）と上体上部（胸部）とに分けてみたときに、通常の
乗員の着座状態においては、上体下部はシートバックに
当接しているのに対して、上体上部はシートバックから
若干離間している。よって、後突時におけるシートバッ
クにおいては、まず上体下部からの荷重を受けて、その
後上体上部からの荷重を受けることになる。また、この
ような後突時においては、上体下部からの荷重は上体上
部からの荷重よりも大きい。すなわち、後突時には上体
下部（腰部）からの荷重の方が上体上部からの荷重より
もタイミング的に速いと共に、その荷重も大きい。本
来、後突時においては、ヘッドレストを乗員の頭部に向
けて早期にかつ安定的に前方かつ上方に移動させる必要
があるため、本実施形態においては乗員の腰部からの荷
重を受けてヘッドレストを前方移動させることを大前提
としている。このときに乗員の腰部、すなわち上体下部
の荷重を受ける受圧部を設けた構成とすると、従来技術
にあるようにシートバックフレームの上面フレームにて
ヘッドレスト可動フレームを軸支すると、その軸支点と
受圧部との間隔の方がその軸支点とヘッドレストとの間
隔よりもはるかに大きくなってしまうことから、そのヘ
ッドレストの前方移動量を所望の移動量だけ確保するこ
とが困難となる。そこで、本実施形態では、ヘッドレス
ト可動フレームをシートバックフレームの上面フレーム
よりも下方の側面フレームに支持させて、後突時におけ
るヘッドレストの前方移動量の確保を図っている。When the upper body of a seated occupant is divided into a lower body (waist) and an upper body (chest), in a normal occupant sitting state, the lower body is in contact with the seat back. While it is in contact, the upper body is slightly spaced from the seat back. Therefore, in a seatback at the time of a rear collision, first, a load is applied from the lower part of the upper body, and thereafter, a load is applied from the upper part of the upper body. Also, in such a rear collision, the load from the lower body is larger than the load from the upper body. That is, at the time of a rear collision, the load from the lower body (waist) is faster in timing than the load from the upper body, and the load is large. Originally, at the time of a rear collision, it is necessary to quickly and stably move the headrest forward and upward toward the occupant's head. It is a major premise to move forward. At this time, if the pressure receiving portion for receiving the load on the lower back of the occupant is provided, the headrest movable frame is supported on the upper frame of the seatback frame as in the related art. Since the distance from the pressure receiving portion is much larger than the distance between the pivot point and the headrest, it is difficult to secure a desired amount of forward movement of the headrest. Therefore, in the present embodiment, the headrest movable frame is supported by the side frame below the upper surface frame of the seat back frame to ensure the amount of forward movement of the headrest at the time of a rear collision.
【００４９】また、ヘッドレスト可動フレーム２は、ヘ
ッドレスト１を変位させたときに、シートバックの形状
が変化しないようにサイドフレーム１０に取り囲まれて
いる。The movable headrest frame 2 is surrounded by side frames 10 so that the shape of the seat back does not change when the headrest 1 is displaced.
【００５０】これにより、乗員が違和感を受けないよう
にヘッドレストを変位させることができる。Thus, the headrest can be displaced so that the occupant does not feel uncomfortable.
【００５１】また、ガイド孔３を車体後方に凸となる円
弧状にすることにより、ヘッドレスト１の動きを車体前
方に斜め上方に直線的に変位させることができる。Further, by forming the guide hole 3 in an arc shape convex toward the rear of the vehicle body, the movement of the headrest 1 can be linearly displaced obliquely upward toward the front of the vehicle body.
【００５２】更に、図３に示すように、ガイド孔３の瞬
間回動中心Ｐがヘッドレスト可動フレーム２の下辺部に
付加される平均荷重点Ｍより上方に位置する。平均荷重
点Ｍは、シートバックに分布する荷重を領域毎に積分し
て、その積分領域において最も大きな荷重を付加して釣
り合うような重心位置を表している。一般的な数値で
は、平均荷重点Ｍはシートクッションの着座面から上方
の略２００〜３００ｍｍの範囲Ｌ１にある。Further, as shown in FIG. 3, the instant rotation center P of the guide hole 3 is located above the average load point M added to the lower side of the headrest movable frame 2. The average load point M represents the position of the center of gravity such that the load distributed in the seat back is integrated for each region, and the largest load is added and balanced in the integrated region. As a general numerical value, the average load point M is in a range L1 of approximately 200 to 300 mm above the seating surface of the seat cushion.
【００５３】これにより、後突時において、平均荷重点
Ｍの上側である肩部から入力される荷重が作用しても、
ヘッドレスト可動フレーム２にかかる回転中心Ｐにおけ
る腰部の荷重によるモーメントの方が反対方向のモーメ
ントより大きくなるので、後突時にヘッドレスト可動フ
レーム２を確実に作動させることができる。Thus, even if a load input from the shoulder above the average load point M acts at the time of a rear collision,
Since the moment due to the load of the waist at the rotation center P applied to the headrest movable frame 2 is larger than the moment in the opposite direction, the headrest movable frame 2 can be reliably operated at the time of a rear collision.
【００５４】尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲
で上記実施形態を修正又は変形したものに適用可能であ
る。It should be noted that the present invention can be applied to a modification or modification of the above embodiment without departing from the spirit thereof.
【００５５】例えば、ガイド孔３及びリンク部材５は適
宜組み合わせて構成でき、リンク部材５をガイド孔３に
軸支させても同様の効果を得ることができる。For example, the guide hole 3 and the link member 5 can be appropriately combined, and the same effect can be obtained even if the link member 5 is pivotally supported by the guide hole 3.
【００５６】また、ガイド孔３とリンク部材５のサイド
フレーム１０に対する上下の位置関係はどちらでもよ
く、リンク部材５をサイドフレーム１０の上方、ガイド
孔３を下方に配設しても同様の効果を得ることができ
る。The upper and lower positions of the guide hole 3 and the link member 5 with respect to the side frame 10 may be any position. The same effect can be obtained by disposing the link member 5 above the side frame 10 and the guide hole 3 below. Can be obtained.
【００５７】一般にシートバック下部には、乗員の腰部
を保持するために前方に突出したランバーサポート部が
形成されているが、乗員の運転動作等の邪魔になるため
シートバック上部にはランバーサポート部が形成されて
いない。すなわち、シートバック内に配置される部材の
ための車体前後方向の配設寸法としては、シートバック
下部に比べてシートバック上部では、小さい寸法しか取
ることができない。そこで、少なくとも上側の軸支点に
関してガイド孔を利用して車体前後方向の寸法の極小化
を図っている。ところで、下側の軸支点にガイド孔を用
いることも可能であるが、リンク部材の方が耐久性及び
作動安定性に優れ、上側軸支点とは異なる支持方法を採
用することでシートバックフレームにねじれが発生した
ときなどの場合でも安定して作動させることができる。
更に、車体前後方向の寸法規制が小さい等の理由から、
本実施形態では下側軸支点にリンク部材を採用してい
る。In general, a lumbar support portion projecting forward to hold the occupant's waist is formed at the lower portion of the seat back. However, the lumbar support portion is provided at the upper portion of the seat back to obstruct the occupant's driving operation. Is not formed. That is, as for the arrangement dimension in the vehicle front-rear direction for the members arranged in the seatback, only a smaller dimension can be taken in the upper part of the seatback than in the lower part of the seatback. Therefore, the guide hole is used at least for the upper shaft fulcrum to minimize the size in the vehicle longitudinal direction. By the way, it is also possible to use a guide hole at the lower pivot, but the link member is more excellent in durability and operational stability, and by adopting a support method different from that of the upper pivot, the seat back frame can be used. It can be operated stably even when torsion occurs.
Furthermore, due to small size restrictions in the longitudinal direction of the vehicle,
In this embodiment, a link member is employed for the lower shaft fulcrum.
【００５８】また、サイドフレーム１０にリンク部材５
の第１リンク軸７を軸支するガイド孔を形成し、ヘッド
レスト可動フレームを上方に案内するようにしてもよ
い。The link member 5 is attached to the side frame 10.
A guide hole that supports the first link shaft 7 may be formed to guide the headrest movable frame upward.
【図１】本実施形態の車両用シート構造を示すシートバ
ック内部の斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of the interior of a seat back showing a vehicle seat structure according to an embodiment.
【図２】本実施形態のシートバックの側面透視図であ
り、後突時に乗員の背中から付加される荷重によるヘッ
ドレスト可動フレームの動作を説明する図である。FIG. 2 is a side perspective view of the seat back of the embodiment, illustrating an operation of a headrest movable frame by a load applied from the back of an occupant during a rear collision.
【図３】本実施形態のシートバックの側面透視図であ
り、後突時に乗員の背中から付加される荷重によるヘッ
ドレスト可動フレームの動作を説明する図である。FIG. 3 is a side perspective view of the seat back of the embodiment, illustrating the operation of the headrest movable frame due to a load applied from the back of the occupant during a rear collision.
１…ヘッドレスト ２…ヘッドレスト可動フレーム ３…ガイド孔 ５…リンク部材 １０…サイドフレーム １１…アッパフレーム １２…Ｓバネ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Headrest 2 ... Headrest movable frame 3 ... Guide hole 5 ... Link member 10 ... Side frame 11 ... Upper frame 12 ... S spring
フロントページの続き (72)発明者 石倉 一孝 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 福田 貴生 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 石川 敏弘 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 岡野 直樹 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3B084 DB14 EC01 3B087 CD03 DB02 DC05 Continuing from the front page (72) Inventor Kazutaka Ishikura 3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Mazda Co., Ltd. (72) Inventor Takao Fukuda 3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Mazda Co., Ltd. (72 ) Inventor Toshihiro Ishikawa 3-1, Fuchi-machi, Shinchu, Aki-gun, Hiroshima Mazda Co., Ltd. (72) Inventor Naoki 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Mazda F-term (reference) 3B084 DB14 EC01 3B087 CD03 DB02 DC05
Claims (12)
トと、乗員の腰部と略同じ高さに位置し、後突時に乗員
の腰部からの荷重を受ける受圧部を有し、該受圧部に付
加される荷重により該ヘッドレストを所定軌跡で変位さ
せる荷重伝達部とを備える車両用シート構造であって、 前記シートバックの上端面に配置されて車幅方向に延び
る上面フレームと、前記シートバックの側端面に配置さ
れて上下方向に延びる側面フレームとを有するシートバ
ックフレームを備え、前記荷重伝達部を前記上面フレー
ムの下方であって、前記側面フレームに軸支させたこと
を特徴とする車両用シート構造。1. A headrest disposed behind the head of an occupant, and a pressure receiving portion located at substantially the same height as the waist of the occupant and receiving a load from the occupant's waist during a rear collision. A load transmitting portion for displacing the headrest in a predetermined trajectory by an applied load, a top surface frame disposed on an upper end surface of the seat back and extending in a vehicle width direction; A vehicle seat, comprising: a seat back frame having a side frame disposed on a side end surface and extending in a vertical direction, wherein the load transmitting portion is provided below the upper surface frame and supported by the side frame. Seat structure.
トと、乗員の腰部と略同じ高さに位置し、後突時に乗員
の腰部からの荷重を受ける受圧部を有し、該受圧部に付
加される荷重により該ヘッドレストを所定軌跡で変位さ
せる荷重伝達部とを備える車両用シート構造であって、 前記シートバックの上端面に配置されて車幅方向に延び
る上面フレームと、前記シートバックの側端面に配置さ
れて上下方向に延びる側面フレームとを有するシートバ
ックフレームを備え、前記荷重伝達部を前記上面フレー
ムの下方であって、前記側面フレームに軸支させ、後突
時に乗員から前記受圧部及び前記荷重伝達部に付加され
る荷重の平均荷重点よりも上方に該荷重伝達部の回転の
瞬間中心を配置させたことを特徴とする車両用シート構
造。2. A headrest disposed behind the occupant's head, and a pressure receiving portion located at substantially the same height as the occupant's waist and receiving a load from the occupant's waist during a rear collision. A load transmitting portion for displacing the headrest in a predetermined trajectory by an applied load, a top surface frame disposed on an upper end surface of the seat back and extending in a vehicle width direction; A seat back frame having a side frame disposed on a side end surface and extending in a vertical direction, wherein the load transmitting portion is supported below the upper surface frame and is pivotally supported by the side frame, and the pressure receiving portion receives pressure from an occupant during a rear collision. A seat structure for a vehicle, wherein an instantaneous center of rotation of the load transmitting unit is disposed above an average load point of a load applied to the load transmitting unit and the load transmitting unit.
受圧部を後方且つ上方に移動させる第１ガイドと、前記
荷重伝達部を上方に移動させる第２ガイドとを更に備
え、 前記第１ガイドは前記第２ガイドの下方に位置し、 前記第１及び第２ガイドは共に前記上面フレームの下方
において、前記荷重伝達部及び前記受圧部を前記側面フ
レームに軸支させたことを特徴とする請求項１又は２に
記載の車両用シート構造。3. The apparatus according to claim 1, further comprising: a first guide for moving the pressure receiving portion rearward and upward by a load applied to the pressure receiving portion; and a second guide for moving the load transmitting portion upward. The guide is located below the second guide, and the first and second guides both support the load transmitting portion and the pressure receiving portion on the side frame below the upper frame. The vehicle seat structure according to claim 1.
レームと前記受圧部とを連結するリンク部材と、前記荷
重伝達部を上方に案内する前記側面フレームに形成され
たガイド孔との組み合わせからなることを特徴とする請
求項３に記載の車両用シート構造。4. The first and second guides are a combination of a link member that connects the side frame and the pressure receiving portion and a guide hole formed in the side frame that guides the load transmitting portion upward. The vehicle seat structure according to claim 3, comprising:
記受圧部とを連結するリンク部材であり、前記第２ガイ
ドは前記荷重伝達部を上方に案内する前記側面フレーム
に形成されたガイド孔であることを特徴とする請求項３
に記載の車両用シート構造。5. The first guide is a link member connecting the side frame and the pressure receiving portion, and the second guide is a guide hole formed in the side frame for guiding the load transmitting portion upward. 4. The method according to claim 3, wherein
The vehicle seat structure according to any one of the preceding claims.
記受圧部とを連結するリンク部材と前記荷重伝達部を上
方に案内する前記側面フレームに形成されたガイド孔と
からなることを特徴とする請求項３に記載の車両用シー
ト構造。6. The first guide comprises a link member for connecting the side frame and the pressure receiving portion, and a guide hole formed in the side frame for guiding the load transmitting portion upward. The vehicle seat structure according to claim 3.
弧状に形成されていることを特徴とする請求項４乃至６
のいずれか１項に記載の車両用シート構造。7. The guide hole according to claim 4, wherein the guide hole is formed in an arc shape that protrudes rearward of the vehicle body.
The vehicle seat structure according to any one of the preceding claims.
軌跡が直線軌跡よりも下に凸の軌跡になるような形状を
有することを特徴とする請求項７に記載の車両用シート
構造。8. The vehicle seat structure according to claim 7, wherein the guide hole has a shape such that a movement locus of the headrest is a locus that is convex below a linear locus.
且つ前方に直線的に変位させる形状であることを特徴と
する請求項７に記載の車両用シート構造。9. The vehicle seat structure according to claim 7, wherein the guide hole has a shape that linearly displaces the headrest upward and forward.
の上面フレームと車体前後方向から見て車両前方側で交
差し、前記ヘッドレストの前方への変位を許容している
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート
構造。10. The vehicle according to claim 1, wherein the load transmitting portion intersects the upper frame of the seat back on the vehicle front side when viewed from the front and rear direction of the vehicle body, and allows the headrest to be displaced forward. 3. The vehicle seat structure according to 1 or 2.
記上面フレームに当接し、前記ヘッドレストを車体後方
に押圧しても、或いは前記荷重伝達部の前記側面フレー
ムへの軸支点よりも下方を車体前方に押圧しても、前記
ヘッドレストが車体後方に移動しないように車体前方へ
の変位のみを許容されていることを特徴とする請求項１
０に記載の車両用シート構造。11. The load transmitting portion abuts on the upper frame in a normal state, and presses the headrest rearward of the vehicle body, or lowers a shaft fulcrum of the load transmitting portion to the side frame in front of the vehicle body. The headrest is allowed only to be displaced forward so that the headrest does not move rearward even when pressed.
0. The vehicle seat structure according to 0.
を変位させたときに、前記シートバックの外面形状が変
化しないように前記シートバックの側面フレームに取り
囲まれていることを特徴とする請求項１又は２に記載の
車両用シート構造。12. The seat back frame according to claim 1, wherein the load transmitting portion is surrounded by a side frame of the seat back so that an outer shape of the seat back does not change when the headrest is displaced. Or the vehicle seat structure according to 2.
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