JP2021156247A - Structure of cylinder head cover or baffle plate - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、内燃機関のシリンダヘッドカバーまたはその下方に配されるバッフルプレートの構造に関する。 The present invention relates to the structure of a cylinder head cover of an internal combustion engine or a baffle plate arranged below the cylinder head cover.
車両等に搭載されるレシプロエンジンでは、その出力軸であるクランクシャフトと、各気筒の吸排気バルブを開閉駆動するカムシャフトとを、巻掛伝動機構を介して連動させる。クランクシャフトにはクランクスプロケットを、カムシャフトにはカムシャフトをそれぞれ設け、これらクランクスプロケット及びカムスプロケットにタイミングチェーンを巻き掛けることにより、エンジントルクをクランクシャフトからカムシャフトに伝達し、カムシャフトをクランクシャフトに従動させて回転させる。そして、カムシャフトに固定したカムにより、吸排気バルブを押圧して開閉させる。 In a reciprocating engine mounted on a vehicle or the like, a crankshaft, which is an output shaft thereof, and a camshaft that opens and closes and drives the intake and exhaust valves of each cylinder are interlocked via a winding transmission mechanism. A crank sprocket is provided on the crankshaft, and a camshaft is provided on the camshaft. By winding a timing chain around the cranksprocket and the camshaft, engine torque is transmitted from the crankshaft to the camshaft, and the camshaft is transferred to the crankshaft. It is driven and rotated. Then, the intake / exhaust valve is pressed by the cam fixed to the camshaft to open and close it.
カムシャフトは、シリンダヘッドの上部に形成した軸受に載置する。さらに、カムシャフトの上方からカムキャップ(最前部にあるものは、フロントキャップと呼称されることがある)を被せ、そのカムキャップをシリンダヘットに締結して固定し、以てカムシャフトを軸受及びカムキャップに回転可能に保持させる。それら軸受、カムシャフト及びカムキャップ等は、シリンダヘッドカバーにより被覆する。 The camshaft is placed on a bearing formed on the upper part of the cylinder head. Furthermore, a cam cap (the one at the front is sometimes called a front cap) is put on from above the cam shaft, and the cam cap is fastened to the cylinder head to fix the cam shaft, thereby bearing and bearing the cam shaft. Hold the cam cap rotatably. The bearings, camshafts, cam caps, etc. are covered with a cylinder head cover.
内燃機関に付随するオイルポンプが吸込み吐出する潤滑油は、内燃機関の各所に向けて圧送され、各所を潤滑する。タイミングチェーンやスプロケット、カムシャフト等を潤滑した潤滑油は、回転するこれらにより掻き上げられ(または、巻き上げられ)る。シリンダヘッドカバーの下面側には、バッフルプレートを装着しており、このバッフルフレートによって掻き上げられる潤滑油を受け止める(以上、例えば下記特許文献を参照)。 The lubricating oil sucked and discharged by the oil pump attached to the internal combustion engine is pumped toward various parts of the internal combustion engine to lubricate each part. Lubricating oil that lubricates timing chains, sprockets, camshafts, etc. is scraped up (or wound up) by these rotating parts. A baffle plate is mounted on the lower surface side of the cylinder head cover to receive the lubricating oil scraped up by the baffle frate (see, for example, the following patent documents).
現状、カムシャフトの外周面とカムキャップの内周面との間の潤滑は、潤滑油の自然な浸透、いわば成り行きに任せている。 At present, the lubrication between the outer peripheral surface of the camshaft and the inner peripheral surface of the cam cap is left to the natural penetration of the lubricating oil, so to speak.
本発明は、より積極的に潤滑油をカムシャフトの外周面に供給し、カムシャフトの外周面とカムキャップの内周面との間の潤滑を促進して摩擦を軽減、焼き付きを未然に防ぐことを所期の目的としている。 The present invention more positively supplies lubricating oil to the outer peripheral surface of the camshaft, promotes lubrication between the outer peripheral surface of the camshaft and the inner peripheral surface of the cam cap, reduces friction, and prevents seizure. That is the intended purpose.
上述した課題を解決するべく、本発明では、内燃機関の気筒の吸気バルブまたは排気バルブを開閉駆動するカムシャフトの上方に配されるシリンダヘッドカバーの下面、またはカムシャフトの上方かつシリンダヘッドカバーの下方に配されるバッフルプレートの下面における、前記カムシャフトの直上に位置する所定部位に、当該所定部位に隣接する部位よりも下方に突出する突起を成形した。 In order to solve the above-mentioned problems, in the present invention, in the present invention, the lower surface of the cylinder head cover arranged above the camshaft for opening and closing the intake valve or the exhaust valve of the cylinder of the internal combustion engine, or above the camshaft and below the cylinder head cover. On the lower surface of the baffle plate to be arranged, a protrusion protruding downward from a portion adjacent to the predetermined portion was formed at a predetermined portion located directly above the camshaft.
本発明によれば、より積極的に潤滑油をカムシャフトの外周面に供給し、カムシャフトの外周面とカムキャップの内周面との間の潤滑を促進して摩擦を軽減でき、焼き付きを未然に防ぐことが可能となる。 According to the present invention, lubricating oil can be more positively supplied to the outer peripheral surface of the camshaft, lubrication between the outer peripheral surface of the camshaft and the inner peripheral surface of the cam cap can be promoted to reduce friction, and seizure can be achieved. It is possible to prevent it in advance.
本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。本実施形態における内燃機関は、車両等に動力源として搭載されるレシプロエンジンである。図1ないし図4に、本実施形態の内燃機関の上部の構造を示す。図1は、内燃機関のシリンダヘッドカバー4及びバッフルプレート5の底面図である。なお、図1中、バッフルプレート5に網点を付して表している。図2は、内燃機関の後方(リア側)から前方(フロント側)に向かって見たII−II線端面図である。図3は、内燃機関の側方から見た、吸気カムシャフト1の中心軸を通る切断面に沿って切断したIII−III線端面図である。図4は、内燃機関の側方から見た、排気カムシャフト2の中心軸を通る切断面に沿って切断したIV−IV線端面図である。
An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The internal combustion engine in this embodiment is a reciprocating engine mounted as a power source in a vehicle or the like. 1 to 4 show the structure of the upper part of the internal combustion engine of the present embodiment. FIG. 1 is a bottom view of a
内燃機関の各気筒の吸気バルブを開閉駆動する吸気カムシャフト1、排気カムシャフト2を開閉駆動する排気カムシャフト2はそれぞれ、シリンダヘッド3の上部に形成した軸受31に載置する。さらに、それらカムシャフト1、2の上方からカムキャップ6、7を被せ、そのカムキャップ6、7をシリンダヘッド3に締結して固定し、以てカムシャフト1、2を軸受31及びカムキャップ6、7に回転可能に保持させる。なお、複数個のカムキャップ6、7のうち、内燃機関の最前部に位置するカムキャップ6は、フロントキャップと呼称されることがある。
The intake camshaft 1 that opens and closes the intake valve of each cylinder of the internal combustion engine and the
シリンダヘッド3に対しては、上方からシリンダヘッドカバー4を装着する。シリンダヘッド3内に設けた軸受31、カムシャフト1、2及びカムキャップ6、7等は、シリンダヘッドカバー4により被覆されて隠蔽される。
The
シリンダヘッドカバー4の下面側には予め、バッフルプレート5を取り付けてある。シリンダヘッドカバー4をシリンダヘッド3に装着したとき、バッフルプレート5は、軸受31、カムシャフト1、2及びカムキャップ6、7等に上方から臨むことになる。
A
しかして、本実施形態では、バッフルプレート5の下面の所定部位に、当該所定部位に隣接する部位よりも下方に突出した突起51を複数成形している。より具体的には、突起51は、吸気カムシャフト1及び排気カムシャフト2における、カムキャップ6に近接する部位の直上に位置している。
Therefore, in the present embodiment, a plurality of
回転するタイミングチェーンやスプロケット、カムシャフト1、2等は、潤滑油を掻き上げる。その掻き上げられる潤滑油は、バッフルプレート5の下面に付着する。バッフルプレート5の下面に付着した潤滑油は、突起51に集まる。そして、図2ないし図4中に矢印で表すように、突起51からカムシャフト1、2におけるカムキャップ6近傍の部位に垂れ落ちる。特に、図2に示しているように、カムキャップ6の一部にこれを上下に貫通した窓61が開口しており、その窓61の直上に突起51を設けていれば、突起51から垂れる潤滑油を窓61を通じてカムシャフト1、2に滴下し、潤滑油をカムシャフト1、2の外周面とカムキャップ6の内周面との間に効果的に入り込ませることができる。
Rotating timing chains, sprockets,
本実施形態では、内燃機関の気筒の吸気バルブや排気バルブを開閉駆動するカムシャフト1、2の上方かつシリンダヘッドカバー4の下方に配されるバッフルプレート5の下面における、前記カムシャフト1、2の直上に位置する所定部位に、当該所定部位に隣接する部位よりも下方に突出する突起51を成形した。
In the present embodiment, the
本実施形態によれば、突起51から潤滑油を垂れ落として積極的に潤滑油をカムシャフト1、2の外周面に供給し、カムシャフト1、2の外周面とカムキャップ6の内周面との間の潤滑を促進して摩擦を軽減することができる。ひいては、カムシャフト1、2とカムキャップ6との間で生ずる焼き付きを確実に防止することが可能となる。
According to the present embodiment, the lubricating oil drips from the
なお、本発明は以上に詳述した実施形態に限られるものではない。例えば、上記実施形態では、シリンダヘッドカバー4の下面側に装着するバッフルプレート5の下面に突起51を成形していたが、シリンダヘッドカバー4自体の下面の所定部位に、当該所定部位に隣接する部位よりも下方に突出する突起を成形し、その突起からカムシャフト1、2の外周面(におけるカムキャップ6、7近傍の部位)に潤滑油を垂れ落とすようにすることも考えられる。
The present invention is not limited to the embodiments described in detail above. For example, in the above embodiment, the
その他、各部の具体的な構成は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。 In addition, the specific configuration of each part can be variously modified without departing from the spirit of the present invention.
1、2…カムシャフト
3…シリンダヘッド
31…軸受
4…シリンダヘッドカバー
5…バッフルプレート
51…突起
6…カムキャップ
1, 2 ... Camshaft 3 ...
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