JP2007002740A - Engine - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine having a bearing bracket separate from a crank case which is capable of realizing a thin-walled and lightweight crank case by increasing the supporting rigidity of a crank shaft by the crank case. <P>SOLUTION: In the engine, a plurality of stepped parts 8, 8 arranged in the circumferential direction facing an open surface side are formed on an inner circumferential wall of a crank case 2 with one side surface being an opened surface. Both ends of a crank shaft 12 are supported by a bearing bracket 10 fastened to the stepped parts 8, 8 and the other side wall of the crank case 2 via bearings 13, 13', and a side cover 17 for closing the open surface is joined with the open surface of the crank case 2. In this case, a reinforcing rib 16 for surrounding the plurality of stepped parts 8, 8 is integrated with the outer circumferential surface of the crank case 2. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は，一側面を開放面としたクランクケースの内周壁に，前記開放面側を向いて周方向に並ぶ複数の段部を形成し，これら段部に締結される軸受ブラケットと，クランクケースの他側壁とでクランク軸の両端部を支承し，クランクケースの開放面には，それを閉鎖するサイドカバーを接合したエンジンの改良に関する。   The present invention has a bearing bracket that is formed on the inner peripheral wall of a crankcase having an open side on one side and that is arranged in the circumferential direction facing the open side, and is fastened to the step, and the crankcase The present invention relates to an improvement in an engine in which both ends of a crankshaft are supported by the other side wall and a side cover for closing the crankcase is joined to an open surface of the crankcase.

かゝるエンジンは，特許文献１に開示されるように，既に知られている。
特開２００４−１５０４１３号公報 Such an engine is already known as disclosed in Patent Document 1.
JP 2004-150413 A

かゝるエンジンでは，クランクケースの形状が簡素となって鋳造性が向上すると共に，軸受ブラケットの使用により，クランク軸両端部の軸受間距離，即ち支持スパンを充分に短縮できて，クランクケースによるクランク軸の支持剛性を高め，クランク軸の作動騒音の低減を図ることができる，という利点がある。   In such an engine, the shape of the crankcase is simplified and the castability is improved, and the distance between the bearings at both ends of the crankshaft, that is, the support span can be sufficiently shortened by using the bearing bracket. There is an advantage that the crankshaft support rigidity can be increased and the operating noise of the crankshaft can be reduced.

本発明は，かゝるエンジンにおいて，クランクケースによるクランク軸の支持剛性を更に増強させて，クランクケースの薄肉軽量化を可能にすることを目的とする。   An object of the present invention is to further increase the support rigidity of the crankshaft by the crankcase in such an engine and to make the crankcase thinner and lighter.

上記目的を達成するために，本発明は，一側面を開放面としたクランクケースの内周壁に，前記開放面側を向いて周方向に並ぶ複数の段部を形成し，これら段部に締結される軸受ブラケットと，クランクケースの他側壁とでクランク軸の両端部をベアリングを介して支承し，クランクケースの開放面には，それを閉鎖するサイドカバーを接合したエンジンにおいて，クランクケースの外周面に，前記複数の段部を囲繞する補強リブを一体に形成したことを第１の特徴とする。   In order to achieve the above object, according to the present invention, a plurality of step portions arranged in the circumferential direction facing the open surface side are formed on the inner peripheral wall of the crankcase having one side as an open surface, and fastened to these step portions. In an engine in which both ends of the crankshaft are supported via bearings by a bearing bracket and the other side wall of the crankcase, and a side cover for closing the crankcase is joined to the open surface of the crankcase, It is a first feature that reinforcing ribs surrounding the plurality of step portions are integrally formed on the surface.

また本発明は，第１の特徴に加えて，クランクケースにシリンダブロックを一体に形成すると共に，前記補強リブの端部をシリンダブロックの外側壁に一体に接続したことを第２の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the first feature, a cylinder block is integrally formed on the crankcase, and an end of the reinforcing rib is integrally connected to an outer wall of the cylinder block. .

さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記軸受ブラケット及びサイドカバー間に，クランクケース内のクランク室と連通する伝動室を画成し，この伝動室に，動弁用タイミング伝動装置の，クランク軸に固着される駆動回転部材を配置したことを第３の特徴とする。   Furthermore, in addition to the first or second feature, the present invention defines a transmission chamber that communicates with a crank chamber in the crankcase between the bearing bracket and the side cover. A third feature is that a drive rotation member fixed to the crankshaft of the transmission is arranged.

さらにまた本発明は，第３の特徴に加えて，前記伝動室に，クランク軸により駆動されて伝動室の貯留潤滑オイルを飛散させるオイルスリンガを配置し，このオイルスリンガからの飛散オイルを前記タイミング伝動装置側に誘導するオイル誘導壁を前記軸受ブラケットに形成したことを第４の特徴とする。   Furthermore, in addition to the third feature of the present invention, an oil slinger driven by a crankshaft to disperse the lubricating oil stored in the transmission chamber is disposed in the transmission chamber, and the scattered oil from the oil slinger is disposed at the timing. According to a fourth aspect of the present invention, an oil guide wall for guiding the transmission device is formed on the bearing bracket.

尚，前記伝動室は，後述する本発明の実施例中のタイミング伝動室４８の下部室４８ａに対応し，駆動回転部材は駆動プーリ４５に対応する。   The transmission chamber corresponds to the lower chamber 48a of the timing transmission chamber 48 in the embodiment of the present invention to be described later, and the drive rotating member corresponds to the drive pulley 45.

本発明の第１の特徴によれば，前記補強リブは，クランクケースの外周面で，その内側の複数の段部を相互に連結することになるから，これら段部により支持される軸受ブラケットの支持剛性，延いてはこの軸受ブラケットによるクランク軸の支持剛性を効果的に強化することができ，その結果，クランクケース２薄肉，軽量化を図ることができる。   According to the first feature of the present invention, the reinforcing rib connects the plurality of inner stepped portions to each other on the outer peripheral surface of the crankcase, so that the bearing bracket supported by these stepped portions is provided. The support rigidity and, in turn, the support rigidity of the crankshaft by this bearing bracket can be effectively strengthened. As a result, the crankcase 2 can be made thinner and lighter.

また本発明の第２の特徴によれば，補強リブの端部がシリンダブロックのが側壁に一体に連結することで，補強リブの補強機能が高まり，軸受ブラケットの支持剛性を，より強化することができる。   Further, according to the second feature of the present invention, the end of the reinforcing rib is integrally connected to the side wall of the cylinder block, so that the reinforcing function of the reinforcing rib is enhanced and the support rigidity of the bearing bracket is further strengthened. Can do.

さらに本発明の第３の特徴によれば，軸受ブラケット及びサイドカバー間のスペースを，動弁用タイミング伝動装置の設置に有効利用することができ，エンジンのコンパクト化に寄与し得る。   Further, according to the third feature of the present invention, the space between the bearing bracket and the side cover can be effectively used for installing the valve timing transmission, which can contribute to the downsizing of the engine.

さらにまた本発明の第４の特徴によれば，軸受ブラケットにオイル誘導壁を形成することで，オイルスリンガからの飛散オイルをタイミング伝動装置側に誘導することができ，しかも軸受ブラケットは比較的小部品であるから，これをオイル誘導壁と共に容易に鋳造することができる。   Furthermore, according to the fourth feature of the present invention, the oil guide wall is formed on the bearing bracket, so that the scattered oil from the oil slinger can be guided to the timing transmission device, and the bearing bracket is relatively small. Since it is a part, it can be easily cast with an oil guide wall.

本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。   Embodiments of the present invention will be described below on the basis of preferred embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.

図１は本発明に係る汎用４サイクルエンジンの縦断平面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図１の３−３線断面図，図４は図１のクランク軸周辺部の拡大図，図５は図４の５矢視図，図６は図２の６−６線断面図，図７は図２の７−７線断面図，図８は図６の８−８線断面図，図９は図７の９−９線断面図，図１０は図８の１０矢視図，図１１は従動プーリを取り外した状態で示す，図１０との対応図，図１２は従動プーリのカム軸への取り付け要領説明図である。   1 is a longitudinal plan view of a general-purpose four-cycle engine according to the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 in FIG. 1, FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line 6-6 in FIG. 2, FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line 7-7 in FIG. 2, and FIG. FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG. 7, FIG. 10 is a sectional view taken along arrow 10 in FIG. 8, and FIG. 11 is a diagram corresponding to FIG. 12 is an explanatory diagram of a procedure for attaching the driven pulley to the camshaft.

先ず，図１〜図４において，汎用４サイクルエンジンＥのエンジン本体１は，下部に据え付け座２ａを持つクランクケース２と，このクランクケース２に一体に連設され，上向き傾斜のシリンダボア３ａを有するシリンダブロック３と，このシリンダブロック３の上端面にガスケット４を介して接合されるシリンダヘッド５とを構成要素しており，シリンダヘッド５のシリンダブロック３への接合，即ち締結には，シリンダボア３ａ周りの４箇所に配置される４本の主連結ボルト６，６…と，後述する２本の補助連結ボルト７，７が使用される。   First, in FIGS. 1 to 4, an engine body 1 of a general-purpose four-cycle engine E has a crankcase 2 having a mounting seat 2a at a lower portion, and a cylinder bore 3a that is integrally connected to the crankcase 2 and that is inclined upward. The cylinder block 3 and a cylinder head 5 joined to the upper end surface of the cylinder block 3 via a gasket 4 are constituent elements. For joining the cylinder head 5 to the cylinder block 3, that is, fastening, a cylinder bore 3a Four main connection bolts 6, 6... Arranged at four places around and two auxiliary connection bolts 7, 7 described later are used.

クランクケース２は一側面を開放しており，その開放面からやゝ内方寄りの内周壁には，上記開放側面側を向いて周方向に並ぶ複数の段部８，８…が一体に形成され，これら段部８，８…に軸受ブラケット１０が複数のボルト１１，１１…により固着される。この軸受ブラケット１０とクランクケース２の他側壁とで水平姿勢のクランク軸１２の両端部がベアリング１３，１３′を介して支承される。またクランク軸１２と平行に隣接配置されるバランサ軸１４の両端部が，同じく軸受ブラケット１０とクランクケース２の他側壁とでベアリング１５，１５を介して支承される。   The crankcase 2 is open at one side, and a plurality of step portions 8, 8... Arranged in the circumferential direction facing the open side are integrally formed on the inner peripheral wall closer to the inner side of the bag. The bearing bracket 10 is fixed to these stepped portions 8, 8... By a plurality of bolts 11, 11. The bearing bracket 10 and the other side wall of the crankcase 2 support both ends of the crankshaft 12 in a horizontal posture via bearings 13 and 13 '. Further, both end portions of the balancer shaft 14 disposed adjacent to and parallel to the crankshaft 12 are supported by the bearing bracket 10 and the other side wall of the crankcase 2 via bearings 15 and 15.

図４及び図５に示すように，クランクケース２の外周面には，前記複数の段部８，８…を囲繞するように連続した補強リブ１６が一体に形成され，この補強リブ１６の端部は，クランクケース２と一体のシリンダブロック３の外側壁に一体に接続される。   As shown in FIGS. 4 and 5, a continuous reinforcing rib 16 is integrally formed on the outer peripheral surface of the crankcase 2 so as to surround the plurality of step portions 8, 8. The part is integrally connected to the outer wall of the cylinder block 3 integral with the crankcase 2.

而して，上記補強リブ１６は，クランクケース２の外周面で，その内側の複数の段部８，８…を相互に連結することになるから，これら段部８，８…により支持される軸受ブラケット１０の支持剛性，延いてはこの軸受ブラケット１０によるクランク軸１２の支持剛性を効果的に強化することができ，その結果，クランクケース２薄肉，軽量化を図ることができる。特に，補強リブ１６の端部をシリンダブロック３の外側壁に一体に接続したことにより，補強リブ１６の補強機能が高まり，軸受ブラケット１０の支持剛性を，より強化することができる。   Thus, the reinforcing rib 16 is supported by the stepped portions 8, 8... On the outer peripheral surface of the crankcase 2 because the stepped portions 8, 8,. The support rigidity of the bearing bracket 10 and thus the support rigidity of the crankshaft 12 by the bearing bracket 10 can be effectively enhanced. As a result, the crankcase 2 can be made thin and light. In particular, by integrally connecting the end of the reinforcing rib 16 to the outer wall of the cylinder block 3, the reinforcing function of the reinforcing rib 16 is enhanced and the support rigidity of the bearing bracket 10 can be further strengthened.

またクランクケース２には，その一側の開放面を閉鎖するサイドカバー１７が複数のボルト２４，２４…により接合される。クランク軸１２の一端部は，出力軸部として，このサイドカバー１７を貫通して外方に突出し，この出力軸部の外周面に密接するオイルシール１８がサイドカバー１７に取り付けられる。   Further, a side cover 17 that closes an open surface on one side is joined to the crankcase 2 by a plurality of bolts 24, 24. One end of the crankshaft 12 protrudes outward as an output shaft through the side cover 17, and an oil seal 18 that is in close contact with the outer peripheral surface of the output shaft is attached to the side cover 17.

再び図１において，クランク軸１２の他端部は，クランクケース２の他側壁を貫通し，このクランク軸１２の他端部に密接するオイルシール１９が，前記ベアリング１３′の外側に隣接してクランクケース２の他側壁に取り付けられる。クランク軸１２の他端部には発電機２０のロータを兼るフライホイール２１が固着され，このフライホイール２１の外側面には冷却ファン２２が付設される。さらにクランク軸１２の他端部には，クランクケース２に支持されるリコイル式スタータ２３が対置される。   In FIG. 1 again, the other end portion of the crankshaft 12 penetrates the other side wall of the crankcase 2 and an oil seal 19 in close contact with the other end portion of the crankshaft 12 is adjacent to the outside of the bearing 13 '. It is attached to the other side wall of the crankcase 2. A flywheel 21 that also serves as a rotor of the generator 20 is fixed to the other end of the crankshaft 12, and a cooling fan 22 is attached to the outer surface of the flywheel 21. Further, a recoil starter 23 supported by the crankcase 2 is disposed at the other end of the crankshaft 12.

図１及び図３において，クランク軸１２には，シリンダボア３ａに嵌装されるピストン２５がコンロッド２６を介して連接される。シリンダヘッド５には，シリンダボア３ａに連なる燃焼室２７と，この燃焼室２７にそれぞれ開口する吸気ポート２８ｉ及び排気ポート２８ｅとが形成されると共に，これら吸気及び排気ポート２８ｉ，２８ｅの燃焼室２７への開口端をそれぞれ開閉する吸気弁ト２９ｉ及び排気弁２９ｅが取り付けられる。またこれら吸気及び排気弁２９ｉ，２９ｅには，これらを閉じ方向に付勢する弁ばね３０ｉ，３０ｅがそれぞれ装着される。そして，これら弁ばね３０ｉ，３０ｅと協働する動弁装置３５によって吸気及び排気弁２９ｉ，２９ｅは開閉駆動される。   1 and 3, a piston 25 fitted to the cylinder bore 3 a is connected to the crankshaft 12 via a connecting rod 26. The cylinder head 5 is formed with a combustion chamber 27 connected to the cylinder bore 3a, and an intake port 28i and an exhaust port 28e that open to the combustion chamber 27, respectively, and to the combustion chamber 27 of the intake and exhaust ports 28i and 28e. An intake valve 29i and an exhaust valve 29e are attached to open and close the open ends, respectively. The intake and exhaust valves 29i and 29e are mounted with valve springs 30i and 30e for urging them in the closing direction, respectively. The intake and exhaust valves 29i and 29e are driven to open and close by a valve operating device 35 that cooperates with the valve springs 30i and 30e.

その動弁装置３５について，図３，図４，図６〜図１２を参照しながら説明する。   The valve gear 35 will be described with reference to FIGS. 3, 4 and 6 to 12.

先ず図３，図４，図６において，動弁装置３５は，クランク軸１２と平行にシリンダヘッド５に支承されて吸気カム３６ｉ及び排気カム３６ｅを備えるカム軸３６と，クランク軸１２及びカム軸３６間を連結するタイミング伝動装置３７と，吸気カム３６ｉ及び吸気弁２９ｉ間を連動させる吸気ロッカアーム３８ｉと，排気カム３６ｅ及び排気弁２９ｅ間を連動させる排気ロッカアーム３８ｅとから構成される。   First, in FIG. 3, FIG. 4 and FIG. 6, the valve operating device 35 is supported by the cylinder head 5 in parallel with the crankshaft 12, and includes a camshaft 36 having an intake cam 36i and an exhaust cam 36e, and the crankshaft 12 and camshaft. 36, a timing transmission device 37 that connects 36, an intake rocker arm 38i that links the intake cam 36i and the intake valve 29i, and an exhaust rocker arm 38e that links the exhaust cam 36e and the exhaust valve 29e.

カム軸３６は，シリンダヘッド５の一側壁５ａに形成された袋状の軸受孔３９と，シリンダヘッド５中間部の隔壁５ｂのベアリング装着孔４０に嵌装されたボールベアリング４１とで両端部を支承される。また吸気及び排気ロッカアーム３８ｉ，３８ｅを揺動自在に支承する共通一本のロッカ軸４２は，上記一側壁５ａと隔壁５ｂとにそれぞれ形成された第１及び第２支持孔４３′，４３により両端部が支持される。一側壁５ａの第１支持孔４３′は袋状，隔壁５ｂの第２支持４３は透孔状になっており，第２支持孔４３の外端部に，ロッカ軸４２の外端に先端を当接させる固定ボルト４４が隔壁５ｂに螺着される。而して，ロッカ軸４２は，袋状第１支持孔４３′と固定ボルト４４とでスラスト方向の移動を阻止されることになる。   The cam shaft 36 has both ends at a bag-like bearing hole 39 formed in one side wall 5a of the cylinder head 5 and a ball bearing 41 fitted in the bearing mounting hole 40 of the partition wall 5b in the middle of the cylinder head 5. Supported. A common rocker shaft 42 for swingingly supporting the intake and exhaust rocker arms 38i and 38e is supported at both ends by first and second support holes 43 'and 43 formed in the one side wall 5a and the partition wall 5b, respectively. The part is supported. The first support hole 43 ′ of the one side wall 5 a has a bag shape, and the second support 43 of the partition wall 5 b has a through hole shape, with the tip at the outer end of the second support hole 43 and the outer end of the rocker shaft 42. A fixing bolt 44 to be contacted is screwed to the partition wall 5b. Thus, the rocker shaft 42 is prevented from moving in the thrust direction by the bag-like first support hole 43 ′ and the fixing bolt 44.

上記固定ボルト４４は，カム軸３６を支承するボールベアリング４１のアウタレース４１ａの外端面に当接する比較的大径のフランジ座４４ａを頭部に一体に備えている。   The fixing bolt 44 is integrally provided with a relatively large-diameter flange seat 44a in contact with the outer end surface of the outer race 41a of the ball bearing 41 that supports the cam shaft 36 at the head.

ところで，ボールベアリング４１のインナレース４１ｂは，カム軸３６に圧入されるされるものであり，したがって，固定ボルト４４のフランジ座４４ａが上記のようにアウタレース４１ａの外端に当接すると，カム軸３６は，袋状の軸受孔３９とフランジ座４４ａとでスラスト方向の移動を阻止されることになる。   By the way, the inner race 41b of the ball bearing 41 is press-fitted into the cam shaft 36. Therefore, when the flange seat 44a of the fixing bolt 44 contacts the outer end of the outer race 41a as described above, the cam shaft 36 is prevented from moving in the thrust direction by the bag-shaped bearing hole 39 and the flange seat 44a.

したがって，一本の固定ボルト４４により，ロッカ軸４２及びカム軸３６の両方のスラスト方向の移動を阻止することが可能となり，動弁装置３５の部品点数の削減及び構造の簡素化を図り，そのコンパクト化に寄与し，また同装置３５の組立性の向上にも寄与し得る。   Therefore, the single fixing bolt 44 can prevent the movement of both the rocker shaft 42 and the cam shaft 36 in the thrust direction, thereby reducing the number of parts of the valve operating device 35 and simplifying the structure. This contributes to compactness and can also contribute to the improvement of the assembly of the device 35.

上記タイミング伝動装置３７は，クランク軸１２に固着される歯付きの駆動プーリ４５と，カム軸３６に固着される歯付きで，その歯数が駆動プーリ４５より１／２である従動プーリ４６と，これら駆動及び従動プーリ４５，４６に巻き掛けられる無端のタイミングベルト４７とで構成される。而して，クランク軸１２の回転は，このタイミング伝動装置３７により１／２に減速されてカム軸３６に伝達される。そしてカム軸３６の回転により，吸気及び排気カム３６ｉ，３６ｅが吸気及び排気ロッカアーム３８ｉ，３８ｅをそれぞれ弁ばね３０ｉ，３０ｅの付勢力に抗して揺動させるので，吸気及び排気弁２９ｉ，２９ｅをそれぞれ開閉することができる。   The timing transmission device 37 includes a toothed drive pulley 45 fixed to the crankshaft 12, a toothed drive pulley 45 fixed to the camshaft 36, and a driven pulley 46 whose number of teeth is ½ that of the drive pulley 45. , And an endless timing belt 47 wound around the driving and driven pulleys 45 and 46. Thus, the rotation of the crankshaft 12 is reduced to 1/2 by the timing transmission device 37 and transmitted to the camshaft 36. The rotation of the cam shaft 36 causes the intake and exhaust cams 36i and 36e to swing the intake and exhaust rocker arms 38i and 38e against the urging force of the valve springs 30i and 30e. Each can be opened and closed.

このタイミング伝動装置３７は，軸受ブラケット１０及びサイドカバー１７間に画成される下部室４８ａと，シリンダボア３ａの一側でシリンダブロック３に形成される中間室４８ｂと，シリンダヘッド５の一側に形成される上部室４８ｃとを順次連ねてなるタイミング伝動室４８に収容される。即ち，駆動プーリ４５は下部室４８ａに配置され，従動プーリ４６は上部室４８ｃに配置され，タイミングベルト４７は中間室４８ｂを通るように配置される。こうして，軸受ブラケット１０及びサイドカバー１７間のスペースを，タイミング伝動装置３７の設置に有効利用することにより，エンジンＥのコンパクト化を図ることができる。   The timing transmission device 37 includes a lower chamber 48a defined between the bearing bracket 10 and the side cover 17, an intermediate chamber 48b formed in the cylinder block 3 on one side of the cylinder bore 3a, and one side of the cylinder head 5. It is accommodated in a timing transmission chamber 48 formed by sequentially connecting the upper chamber 48c to be formed. That is, the driving pulley 45 is disposed in the lower chamber 48a, the driven pulley 46 is disposed in the upper chamber 48c, and the timing belt 47 is disposed so as to pass through the intermediate chamber 48b. Thus, the space between the bearing bracket 10 and the side cover 17 can be effectively used for the installation of the timing transmission device 37, whereby the engine E can be made compact.

一方，シリンダヘッド５には，その一側壁５ａと隔壁５ｂとの間で，上面を開放した動弁室３５が形成され，この動弁室３５にカム軸３６の吸気及び排気カム３６ｉ，３６ｅ，吸気及び排気ロッカアーム３８ｉ，３８ｅ等が収容される。この動弁室３５の開放上面は，シリンダヘッド５にボルト５３で接合されるヘッドカバー５２によって閉鎖される。   On the other hand, the cylinder head 5 is formed with a valve operating chamber 35 having an open upper surface between the one side wall 5a and the partition wall 5b. The valve operating chamber 35 has intake and exhaust cams 36i, 36e, Intake and exhaust rocker arms 38i, 38e and the like are accommodated. The open upper surface of the valve operating chamber 35 is closed by a head cover 52 joined to the cylinder head 5 with a bolt 53.

タイミング伝動室４８の上部室４８ｃと動弁室３５とは，隔壁５ｂに設けられた通油孔７５（図８及び図１１参照）と，前記ベアリング装着孔４０の内周面に設けられた複数の通油溝７６（図６及び図１１参照）とを介して相互に連通される。   The upper chamber 48c and the valve operating chamber 35 of the timing transmission chamber 48 include an oil passage hole 75 (see FIGS. 8 and 11) provided in the partition wall 5b and a plurality of holes provided on the inner peripheral surface of the bearing mounting hole 40. Are connected to each other through an oil passage groove 76 (see FIGS. 6 and 11).

図６〜図９において，シリンダヘッド５の外端面５ｃには，従動プーリ４６の外側面が臨むように上部室４８ｃを開放する作業窓５５が設けられ，この作業窓５５を通して従動プーリ４６のタイミングベルト４７内への挿入，並びにカム軸３６への従動プーリ４６の取り付け作業が行われる。上記外端面５ｃには，作業窓５５を閉鎖する蓋体５７がシール部材５６を介して複数のボルト５８により接合される。   6 to 9, the outer end surface 5 c of the cylinder head 5 is provided with a working window 55 that opens the upper chamber 48 c so that the outer surface of the driven pulley 46 faces, and the timing of the driven pulley 46 is passed through the working window 55. Insertion into the belt 47 and attachment of the driven pulley 46 to the camshaft 36 are performed. A lid 57 that closes the work window 55 is joined to the outer end surface 5 c by a plurality of bolts 58 via a seal member 56.

図６に明示するように，蓋体５７が接合されるシリンダヘッド５の外端面５ｃは，従動プーリ４６の少なくとも駆動プーリ４５と反対側の外周の一部が前記作業窓５５から露出するように，望ましく従動プーリ４６の駆動プーリ４５と反対側の半周以上に亙り前記作業窓５５から露出するように傾斜した傾斜面５ｃに形成される。   As shown in FIG. 6, the outer end surface 5 c of the cylinder head 5 to which the lid body 57 is joined is such that at least a part of the outer periphery of the driven pulley 46 opposite to the drive pulley 45 is exposed from the work window 55. The inclined surface 5c is preferably inclined so as to be exposed from the working window 55 over the half circumference of the driven pulley 46 opposite to the drive pulley 45.

こゝで，カム軸３６への従動プーリ４６の取り付け構造について説明する。   Here, a structure for attaching the driven pulley 46 to the camshaft 36 will be described.

図６に示すように，従動プーリ４６は，有底円筒状のハブ４６ａと，このハブ４６ａから半径方向に広がるウェブ４６ｂと，このウェブ４６ｂの外周に形成された歯付きのリム４６ｃとからなっており，ハブ４６ａは，上部室４８ｃ側に突出したカム軸３６の外端部外周に嵌合するようになっている。このハブ４６ａの端壁には，その中心から偏心した位置を占めるボルト孔６０と，このボルト孔６０の一側から上記偏心方向と正反対側に延びる位置決め溝６１とが設けられる。またリム４６ｃの外側面には第１合印６２ａが刻設され，この第１合印６２ａに対応する第２合印６２ｂがシリンダヘッド５の前記外端面５ｃに刻設される。またウェブ４６ｂには，それを貫通する複数の透孔６４，６４が設けられる。   As shown in FIG. 6, the driven pulley 46 comprises a bottomed cylindrical hub 46a, a web 46b extending radially from the hub 46a, and a toothed rim 46c formed on the outer periphery of the web 46b. The hub 46a is fitted to the outer periphery of the outer end portion of the cam shaft 36 protruding toward the upper chamber 48c. The end wall of the hub 46a is provided with a bolt hole 60 that occupies a position eccentric from the center thereof, and a positioning groove 61 that extends from one side of the bolt hole 60 to the opposite side to the eccentric direction. A first mark 62 a is engraved on the outer surface of the rim 46 c, and a second mark 62 b corresponding to the first mark 62 a is engraved on the outer end surface 5 c of the cylinder head 5. The web 46b is provided with a plurality of through holes 64, 64 penetrating therethrough.

一方，カム軸３６の外端部には，図６及び図１１に示すように，前記ボルト孔６０に対応するねじ孔６６と，位置決め溝６１に対応する位置決めピン６７とが設けられる。   On the other hand, as shown in FIGS. 6 and 11, a screw hole 66 corresponding to the bolt hole 60 and a positioning pin 67 corresponding to the positioning groove 61 are provided at the outer end portion of the cam shaft 36.

而して，クランク軸１２がピストン２５の特定位置（例えば上死点）に対応した所定回転位置にあり，且つカム軸３６が上記クランク軸１２に対する所定の位相関係位置にあるとき，上記第１合印６２ａと第２合印６２ｂ，ボルト孔６０とねじ孔６６，位置決め溝６１と位置決めピン６７は，両軸１２，３６の中心を通る直線Ｌ上でそれぞれ合致するようになっている。   Thus, when the crankshaft 12 is at a predetermined rotational position corresponding to a specific position (for example, top dead center) of the piston 25 and the camshaft 36 is at a predetermined phase relationship position with respect to the crankshaft 12, the first The alignment mark 62 a and the second alignment mark 62 b, the bolt hole 60 and the screw hole 66, the positioning groove 61 and the positioning pin 67 are respectively aligned on a straight line L passing through the centers of the shafts 12 and 36.

そこで，カム軸３６に従動プーリ４６を取り付けるに当たっては，先ず，クランク軸１２を，ピストン２５の前記特定位置に対応する回転位置に固定する。次に図１２（Ａ）に示すように，リム４６ｃの第１合印６２ａをシリンダヘッド５の第２合印６２ｂに合わせながら従動プーリ４６を，駆動プーリ４５に既に掛けたタイミングベルト４７内に挿入する。次に，図１２（Ｂ）に示すように，従動プーリ４６のボルト孔６０にカム軸３６の位置決めピン６７を受け入れ，そしてこの位置決めピン６７を位置決め溝６１に誘導するように従動プーリ４６をタイミングベルト４７と共に動かすと，それに応じてカム軸３６が回転し，位置決めピン６７が位置決め溝６１の先端部まで来ると，図１２（Ｃ）に示すように，カム軸３６とハブ４６ａとが同軸上に並ぶ同時に，ボルト孔６０とねじ孔６６とが相互に合致することになる。   Therefore, when attaching the driven pulley 46 to the camshaft 36, first, the crankshaft 12 is fixed at a rotational position corresponding to the specific position of the piston 25. Next, as shown in FIG. 12 (A), the driven pulley 46 is placed in the timing belt 47 already hung on the drive pulley 45 while the first alignment mark 62a of the rim 46c is aligned with the second alignment mark 62b of the cylinder head 5. insert. Next, as shown in FIG. 12B, the positioning pin 67 of the cam shaft 36 is received in the bolt hole 60 of the driven pulley 46, and the driven pulley 46 is timed to guide the positioning pin 67 to the positioning groove 61. When moved together with the belt 47, the cam shaft 36 rotates accordingly, and when the positioning pin 67 reaches the tip of the positioning groove 61, the cam shaft 36 and the hub 46a are coaxial with each other as shown in FIG. At the same time, the bolt hole 60 and the screw hole 66 coincide with each other.

このようにボルト孔６０に受け入れた位置決めピン６７を位置決め溝６１に誘導するという極めて簡単な操作により，クランク軸１２及びカム軸３６の中心を通る直線Ｌ上に第１及び第２合印６２ａ，６２ｂ，ボルト孔６０及びねじ孔６６，並びに位置決め溝６１及び位置決めピン６７が一斉に配列されることになる。そしてこの状態を目視することにより，クランク軸１２及びカム軸３６が所定の位相関係にあることを容易に確認することができる。   As described above, the positioning pin 67 received in the bolt hole 60 is guided to the positioning groove 61 so that the first and second alignment marks 62a, 62a, 62b, the bolt hole 60 and the screw hole 66, and the positioning groove 61 and the positioning pin 67 are arranged all at once. By visually checking this state, it can be easily confirmed that the crankshaft 12 and the camshaft 36 are in a predetermined phase relationship.

そこで，図６に示すように，取り付けボルト６８をボルト孔６０に通してねじ孔６６に螺合，緊締することにより，ハブ４６ａをカム軸３６に固定する。こうして，予めクランクケース２及びシリンダヘッド５に装着されるクランク軸１２及びカム軸３６に，それらの所定の位相関係において，タイミング伝動装置３７が取り付けられる。   Therefore, as shown in FIG. 6, the hub 46 a is fixed to the camshaft 36 by passing the mounting bolt 68 through the bolt hole 60 and screwing into the screw hole 66 and tightening. In this way, the timing transmission device 37 is attached to the crankshaft 12 and the camshaft 36 that are previously mounted on the crankcase 2 and the cylinder head 5 in the predetermined phase relationship.

この場合，ボルト孔６０及びねじ孔６６を，前記ハブ４６ａ及びカム軸３６のそれぞれの中心から偏心した位置に配置されているから，偏心した一本の取り付けボルト６８を介して従動プーリ４６の回転をカム軸３６に確実に伝達することができると共に，この取り付けボルト６８の緩みを防ぐことができる。   In this case, since the bolt hole 60 and the screw hole 66 are arranged at positions deviated from the centers of the hub 46a and the camshaft 36, the rotation of the driven pulley 46 via one eccentric mounting bolt 68 is provided. Can be reliably transmitted to the camshaft 36, and loosening of the mounting bolt 68 can be prevented.

また前記ねじ孔６６及び位置決めピン６７は，カム軸３６の中心から互いに反対方向に偏心した位置に配置されるので，従動プーリ４６のハブ４６ａの狭い端壁に形成されるボルト孔６０及び位置決め溝６１に，それぞれ充分な偏心量を与えることができ，これにより位置決め溝６１の位置決めピンに対する位置決め効果と，取り付けボルト６８のトルク容量を高めることができる。   Further, since the screw hole 66 and the positioning pin 67 are arranged at positions deviated in the opposite directions from the center of the cam shaft 36, the bolt hole 60 and the positioning groove formed in the narrow end wall of the hub 46a of the driven pulley 46. A sufficient amount of eccentricity can be imparted to each of the 61, thereby increasing the positioning effect of the positioning groove 61 on the positioning pin and the torque capacity of the mounting bolt 68.

ところで，前述のように，作業窓５５が開口するシリンダヘッド５の外端面が傾斜面５ｃとなっていて，従動プーリ４６の外周の一部が作業窓５５から露出するようになっているので，作業窓５５外に露出した従動プーリ４６の一部を，シリンダヘッド５に邪魔されることなく，工具等で容易に把持することができ，これにより従動プーリ４６のカム軸３６への取り付け作業を容易に行うことができ，またその取り外しも容易となる。したがって組立性及びメンテナンス性の向上に寄与し得る。   By the way, as described above, the outer end surface of the cylinder head 5 where the work window 55 opens is the inclined surface 5c, and a part of the outer periphery of the driven pulley 46 is exposed from the work window 55. A part of the driven pulley 46 exposed to the outside of the work window 55 can be easily gripped with a tool or the like without being obstructed by the cylinder head 5, so that the operation of attaching the driven pulley 46 to the camshaft 36 can be performed. It can be done easily and can be easily removed. Therefore, it can contribute to the improvement of assemblability and maintainability.

シリンダヘッド５の外端面５ｃ，即ち傾斜面５ｃに接合される蓋体５７の側壁７３は，上記傾斜面５ｃに沿って傾斜するように形成される。こうすることで，エンジン本体１の頭部は，その横幅が先端側に向かって狭まる形状となり，エンジンＥのコンパクト化を図ることができる。   The outer end surface 5c of the cylinder head 5, that is, the side wall 73 of the lid 57 joined to the inclined surface 5c is formed so as to be inclined along the inclined surface 5c. By doing so, the head of the engine body 1 has a shape in which the lateral width becomes narrower toward the tip side, and the engine E can be made compact.

図７〜及び図９に示すように，シリンダヘッド５には，作業窓５５の下方で作業窓５５の外方に張り出す一対の張り出し部７０，７０が形成されており，これら張り出し部７０，７０は，前記ガスケット４を介してシリンダブロック３の，前記中間室４８ｂ外側の上端面に重ねられ，補助連結ボルト７，７によりシリンダブロック３に締結される。   As shown in FIGS. 7 to 9, the cylinder head 5 is formed with a pair of projecting portions 70, 70 projecting outward from the work window 55 below the work window 55. 70 is overlapped on the upper end surface of the cylinder block 3 outside the intermediate chamber 48b through the gasket 4 and fastened to the cylinder block 3 by auxiliary connecting bolts 7 and 7.

このような補助連結ボルト７，７の締結によれば，タイミングベルト４７を収容する中間室４８ｂの外側においても，シリンダブロック３及びシリンダヘッド５のガスケット４に対する面圧を充分に高めることができる。しかも補助連結ボルト７，７の上方には，前記傾斜面５ｃの存在により，補助連結ボルト７，７を操作する工具の受容スペースが充分に確保されるため，補助連結ボルト７，７の締めつけ作業を容易に行うことができる。またこうしたことは，前記張り出し部７０，７０の作業窓５５外方への張り出し量を少なくし得ることを意味し，これもエンジンＥのコンパクト化に寄与することになる。   By fastening the auxiliary connecting bolts 7 and 7 as described above, the surface pressure of the cylinder block 3 and the cylinder head 5 with respect to the gasket 4 can be sufficiently increased even outside the intermediate chamber 48 b that houses the timing belt 47. In addition, because of the presence of the inclined surface 5c above the auxiliary connecting bolts 7 and 7, a sufficient space for receiving the tool for operating the auxiliary connecting bolts 7 and 7 is secured. Can be easily performed. This also means that the amount of overhang of the overhang portions 70, 70 to the outside of the work window 55 can be reduced, which also contributes to the compactness of the engine E.

尚，補助連結ボルト７，７の操作は，蓋体５７の取り付け前に行うものである。   The auxiliary connecting bolts 7 and 7 are operated before the lid 57 is attached.

次に，上記動弁装置３５の潤滑について説明する。   Next, the lubrication of the valve gear 35 will be described.

図１〜図３，図６及び図８において，前記タイミング伝動室４８の下部室４８ａは，前記軸受ブラケット１０を支持する，クランクケース２内壁の複数の段部８，８…間を通してクランクケース２内部，即ちクランク室９と連通しており，これらクランク室９及び下部室４８ａには共通の潤滑オイル７１が一定量貯留される。   1 to 3, 6, and 8, the lower chamber 48 a of the timing transmission chamber 48 supports the bearing bracket 10 and passes through a plurality of step portions 8, 8... On the inner wall of the crankcase 2. A certain amount of common lubricating oil 71 is stored in the crank chamber 9 and the lower chamber 48a.

図３に示すように，下部室４８ａには，クランク軸１２からギヤ７４，７４′を介して駆動される羽根車型のオイルスリンガ７２が，その１部を下部室４８ａの貯留オイル７１に浸漬させるようにして配設される。このオイルスリンガ７２は，その回転によりオイル７１を周囲に飛散させるものであって，その飛散オイルをタイミングベルト４７側へ誘導するためのオイル誘導壁７３が，オイルスリンガ７２及び，駆動プーリ４５側のタイミングベルト４７の周囲を囲むようにして軸受ブラケット１０の外側面に一体に形成される。軸受ブラケット１０は比較的小部品であるから，これをオイル誘導壁７３と共に容易に鋳造することができる。しかも，軸受ブラケット１０は，このオイル誘導壁７３を一体に有することにより，その剛性が強化され，クランク軸１２の支持剛性を高める上でも有効となる。   As shown in FIG. 3, in the lower chamber 48a, an impeller-type oil slinger 72 driven from the crankshaft 12 through gears 74 and 74 'has a portion immersed in the stored oil 71 in the lower chamber 48a. It is arranged in this way. The oil slinger 72 scatters the oil 71 around by rotation thereof, and an oil guide wall 73 for guiding the scattered oil to the timing belt 47 side is provided on the oil slinger 72 and the drive pulley 45 side. It is integrally formed on the outer surface of the bearing bracket 10 so as to surround the periphery of the timing belt 47. Since the bearing bracket 10 is a relatively small part, it can be easily cast together with the oil guide wall 73. In addition, since the bearing bracket 10 has the oil guide wall 73 integrally, its rigidity is enhanced, and it is effective in increasing the support rigidity of the crankshaft 12.

而して，下部室４８ａでは，オイルスリンガ７２からの飛散オイルがオイル誘導壁７３によりタイミングベルト４７側へ誘導され，そのタイミングベルト４７に付着したオイルは，該ベルト４７により上部室４８ｃへと移送され，タイミングベルト４７が従動プーリ４６に巻きつくとき，遠心力により振り切られて周囲に飛散し，周囲の壁に衝突してオイルミストを生成し，このオイルミストが上部室４８ｃを満たすことになるので，それによってタイミング伝動装置３７全体のみならず，カム軸３６のボールベアリング４１を潤滑することができる。   Thus, in the lower chamber 48a, the scattered oil from the oil slinger 72 is guided to the timing belt 47 side by the oil guiding wall 73, and the oil adhering to the timing belt 47 is transferred to the upper chamber 48c by the belt 47. When the timing belt 47 is wound around the driven pulley 46, the timing belt 47 is swung off by the centrifugal force and scattered around and collides with the surrounding wall to generate oil mist, which fills the upper chamber 48c. Therefore, not only the entire timing transmission device 37 but also the ball bearing 41 of the camshaft 36 can be lubricated.

特に，上部室４８ｃでは，タイミングベルト４７から振り切られオイルの一部が，蓋体５７の傾斜した内面に衝突すると，従動プーリ４６のウェブ４６ｂ側に跳ね返る。そしてこのオイルは従動プーリ４６の透孔６４，６４を通過して，上記ボールベアリング４１に振りかかるので，これによっても上記ボールベアリング４１を潤滑する。また上記ボールベアリング４１に振りかかったオイルの一部は，該ベアリング４１外周の通油溝７６を通って動弁室３５に移り，動弁室３５側からも上記ボールベアリング４１を潤滑することになる。したがってボールベアリング４１の潤滑は極めて良好に行われる。   In particular, in the upper chamber 48 c, when a part of the oil swung off from the timing belt 47 collides with the inclined inner surface of the lid body 57, it rebounds to the web 46 b side of the driven pulley 46. The oil passes through the through holes 64 and 64 of the driven pulley 46 and is sprinkled on the ball bearing 41, so that the ball bearing 41 is also lubricated. Further, a part of the oil sprinkled on the ball bearing 41 moves to the valve operating chamber 35 through the oil passage groove 76 on the outer periphery of the bearing 41 and lubricates the ball bearing 41 also from the valve operating chamber 35 side. Become. Therefore, the ball bearing 41 is lubricated extremely well.

図２に示すように，動弁室３５の底部は，シリンダボア３ａの一側に沿うようにシリンダヘッド５及びシリンダブロック３に形成された一連のオイル戻し通路７７を介してクランク室９に連通される。そのオイル戻し通路７７は，動弁室３５からクランク室９にオイルが流下するよう，クランク室９に向かって下っている。   As shown in FIG. 2, the bottom of the valve operating chamber 35 is communicated with the crank chamber 9 through a series of oil return passages 77 formed in the cylinder head 5 and the cylinder block 3 along one side of the cylinder bore 3a. The The oil return passage 77 is lowered toward the crank chamber 9 so that oil flows from the valve operating chamber 35 to the crank chamber 9.

ところで，エンジンＥの運転中，クランク室では，ピストン２５の昇降に伴なう圧力の脈動が生じ，その脈動圧力がオイル戻し通路７７，通油孔７５及び通油溝７６を通して動弁室４９及びタイミング伝動室４８に伝達するとき，動弁室４９及びタイミング伝動室４８間でオイルミストの行き来が起こるので，動弁装置３５全体を効果的に潤滑することができる。   By the way, during the operation of the engine E, in the crank chamber, a pulsation of pressure accompanying the raising and lowering of the piston 25 occurs, and the pulsation pressure passes through the oil return passage 77, the oil passage hole 75, and the oil passage groove 76. When transmitting to the timing transmission chamber 48, since the oil mist is transferred between the valve operating chamber 49 and the timing transmission chamber 48, the entire valve operating device 35 can be effectively lubricated.

そして潤滑後，動弁室３５に溜まったオイルは，オイル戻し通路７７を流下してクランク室９に戻る。またタイミング伝動室４８の底面も下部室４８ａに向かって下っているので，上部室４８ｃに溜まったオイルは，中間室４８ｂを流下して下部室４８ａに戻る。   After lubrication, the oil accumulated in the valve operating chamber 35 flows down through the oil return passage 77 and returns to the crank chamber 9. Further, since the bottom surface of the timing transmission chamber 48 is also lowered toward the lower chamber 48a, the oil accumulated in the upper chamber 48c flows down through the intermediate chamber 48b and returns to the lower chamber 48a.

このようにオイルスリンガ７２及びタイミング伝動装置３７の作動，並びにクランク室９の脈動圧力を利用して，互いに仕切られるタイミング伝動室４８及び動弁室４９内をオイルミストにより潤滑することができるので，潤滑専用のオイルポンプが不要となり，エンジンＥの構造の簡素化及びコンパクト化，並びにコストの低減に資することができる。しかもカム軸３６は，吸気及び排気弁２９ｉ，２９ｅに対する頭上配置を維持し得るので，エンジンの所望の出力性能を確保することができる。   As described above, the operation of the oil slinger 72 and the timing transmission device 37 and the pulsation pressure of the crank chamber 9 can be used to lubricate the timing transmission chamber 48 and the valve operating chamber 49 that are partitioned from each other with oil mist. An oil pump dedicated to lubrication is not required, which can contribute to simplification and compactness of the structure of the engine E and cost reduction. Moreover, since the cam shaft 36 can maintain the overhead arrangement with respect to the intake and exhaust valves 29i and 29e, it is possible to ensure the desired output performance of the engine.

尚，本発明は前記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，ベルト式のタイミング伝動装置３７をチェーン式のものに置き換えることもできる。   The present invention is not limited to the above embodiment, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention. For example, the belt type timing transmission device 37 can be replaced with a chain type.

本発明に係る汎用４サイクルエンジンの縦断平面図。1 is a longitudinal plan view of a general-purpose four-cycle engine according to the present invention. 図１の２−２線断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 in FIG. 1. 図１の３−３線断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1. 図１のクランク軸周辺部の拡大図。The enlarged view of the crankshaft periphery part of FIG. 図４の５矢視図。FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow 5 in FIG. 4. 図２の６−６線断面図。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 図２の７−７線断面図。FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 in FIG. 図６の８−８線断面図。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. 6. 図７の９−９線断面図。FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 in FIG. 7. 図８の１０矢視図。FIG. 10 is a view taken in the direction of arrow 10 in FIG. 8. 従動プーリを取り外した状態で示す，図１０との対応図。FIG. 11 is a view corresponding to FIG. 10 with the driven pulley removed. 従動プーリのカム軸への取り付け要領説明図。Explanatory drawing of the attachment procedure to the cam shaft of the driven pulley.

符号の説明Explanation of symbols

Ｅ・・・・・エンジン
２・・・・・クランクケース
３・・・・・シリンダブロック
８・・・・・段部
９・・・・・クランク室
１０・・・・軸受ブラケット
１３，１３′・・・ベアリング
１６・・・・補強リブ
１７・・・・サイドカバー
３７・・・・タイミング伝達装置
４５・・・・駆動回転部材（駆動プーリ）
４６・・・・従動回転部材（従動プーリ）
４７・・・・無端伝動部材（タイミングベルト）
４８ａ・・・伝動室（タイミング伝動室の下部室）
７１・・・・オイル
７２・・・・オイルスリンガ
７３・・・・オイル誘導壁 E ... Engine 2 ... Crankcase 3 ... Cylinder block 8 ... Step 9 ... Crank chamber 10 ... Bearing brackets 13, 13 ' ... Bearing 16 ... Reinforcing rib 17 ... Side cover 37 ... Timing transmission device 45 ... Drive rotating member (drive pulley)
46... Driven rotation member (driven pulley)
47 .... Endless transmission member (timing belt)
48a ... transmission chamber (lower chamber of timing transmission chamber)
71 ... Oil 72 ... Oil slinger 73 ... Oil guide wall

Claims (4)

一側面を開放面としたクランクケース（２）の内周壁に，前記開放面側を向いて周方向に並ぶ複数の段部（８，８…）を形成し，これら段部（８，８…）に締結される軸受ブラケット（１０）と，クランクケース（２）の他側壁とでクランク軸（１２）の両端部をベアリング（１３，１３′）を介して支承し，クランクケース（２）の開放面には，それを閉鎖するサイドカバー（１７）を接合したエンジンにおいて，
クランクケース（２）の外周面に，前記複数の段部（８，８…）を囲繞する補強リブ（１６）を一体に形成したことを特徴とするエンジン。 A plurality of step portions (8, 8,...) Are formed on the inner peripheral wall of the crankcase (2) having one side surface as an open surface, and are arranged in the circumferential direction facing the open surface side. ) And the other side wall of the crankcase (2), both ends of the crankshaft (12) are supported via bearings (13, 13 '), and the crankcase (2) In the engine where the side cover (17) that closes it is joined to the open surface,
An engine characterized by integrally forming reinforcing ribs (16) surrounding the plurality of stepped portions (8, 8, ...) on an outer peripheral surface of a crankcase (2). 請求項１記載のエンジンにおいて，
クランクケース（２）にシリンダブロック（３）を一体に形成すると共に，前記補強リブ（１６）の端部をシリンダブロック（３）の外側壁に一体に接続したことを特徴とするエンジン。 The engine according to claim 1,
An engine characterized in that a cylinder block (3) is integrally formed with a crankcase (2), and an end of the reinforcing rib (16) is integrally connected to an outer wall of the cylinder block (3). 請求項１又は２記載のエンジンにおいて，
前記軸受ブラケット（１０）及びサイドカバー（１７）間に，クランクケース（２）内のクランク室（９）と連通する伝動室（４８ａ）を画成し，この伝動室（４８ａ）に，動弁用タイミング伝動装置（３７）の，クランク軸（１２）に固着される駆動回転部材（４５）を配置したことを特徴とするエンジン。 The engine according to claim 1 or 2,
A transmission chamber (48a) communicating with the crank chamber (9) in the crankcase (2) is defined between the bearing bracket (10) and the side cover (17). An engine comprising a drive rotation member (45) fixed to a crankshaft (12) of a timing transmission device (37) for use. 請求項３記載のエンジンにおいて，
前記伝動室（４８ａ）に，クランク軸（１２）により駆動されて伝動室（４８ａ）の貯留潤滑オイル（７１）を飛散させるオイルスリンガ（７２）を配置し，このオイルスリンガ（７２）からの飛散オイルを前記タイミング伝動装置（３７）側に誘導するオイル誘導壁（７３）を前記軸受ブラケット（１０）に形成したことを特徴とするエンジン。 The engine according to claim 3,
An oil slinger (72) that is driven by the crankshaft (12) and scatters the stored lubricating oil (71) in the transmission chamber (48a) is disposed in the transmission chamber (48a), and the oil slinger (72) scatters. An engine characterized in that an oil guide wall (73) for guiding oil to the timing transmission device (37) side is formed on the bearing bracket (10).
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