JP2021154878A - Cushion support structure - Google Patents

Cushion support structure Download PDF

Info

Publication number
JP2021154878A
JP2021154878A JP2020057110A JP2020057110A JP2021154878A JP 2021154878 A JP2021154878 A JP 2021154878A JP 2020057110 A JP2020057110 A JP 2020057110A JP 2020057110 A JP2020057110 A JP 2020057110A JP 2021154878 A JP2021154878 A JP 2021154878A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
crankcase
main frame
vehicle
cushion
support structure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2020057110A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP7354041B2 (en
Inventor
健士 二股
Kenji Futamata
健士 二股
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2020057110A priority Critical patent/JP7354041B2/en
Publication of JP2021154878A publication Critical patent/JP2021154878A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7354041B2 publication Critical patent/JP7354041B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Abstract

To provide a cushion support structure capable of reducing the number of components.SOLUTION: A main frame (16) extending from a head pipe to backward of a vehicle, a crankcase (26) positioned downward of the main frame (16) and a center frame (18) supporting the crankcase (26) and a swing arm (13) are included. The main frame (16) and the center frame (18) are separated from each other in vehicle longitudinal direction and in side view, the crankcase (26) and a rear cushion (29) are fastened coaxially against the center frame (18).SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、クッション支持構造に関する。 The present invention relates to a cushion support structure.

従来、クッション支持構造として、車体フレームを前後に分割し、後フレームは上下方向中間部のマウントで、ケースの後端側上部と結合し、下端部はピボット部にてリヤスイングアームの前端部を上下に揺動自在に支持し、後フレームの上端部にリヤクッションの上端支持部を取り付けるようにした技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, as a cushion support structure, the vehicle body frame is divided into front and rear parts, the rear frame is mounted at the middle part in the vertical direction and is connected to the upper part on the rear end side of the case, and the lower end part is the pivot part at the front end part of the rear swing arm. A technique of swinging up and down and attaching an upper end support portion of a rear cushion to an upper end portion of a rear frame is disclosed (see, for example, Patent Document 1).

特開２００４−２５６００５号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2004-256005

しかしながら、前記従来のクッション支持構造では、リヤクッションを後フレームに取り付けるために、別途締結部材が必要となるため、複数の締結部材が必要となり、部品点数の増加、取り付け工数の増加が発生する課題がある。
本発明は、前記した事情に鑑みてなされたものであり、部品点数を削減することのできるクッション支持構造を提供することを目的とする。 However, in the conventional cushion support structure, since a separate fastening member is required to attach the rear cushion to the rear frame, a plurality of fastening members are required, which causes an increase in the number of parts and an increase in mounting man-hours. There is.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a cushion support structure capable of reducing the number of parts.

前記課題を解決するため、本発明は、ヘッドパイプから車両後方に延びるメインフレーム（１６）と、前記メインフレーム（１６）の下方に位置するクランクケース（２６）と、前記クランクケース（２６）とスイングアーム（１３）とを支持するセンターフレーム（１８）と、を備え、前記メインフレーム（１６）と前記センターフレーム（１８）とは車両前後方向で離間しており、側面視で、前記クランクケース（２６）とリヤクッション（２９）とは前記センターフレーム（１８）に同軸で締結されていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the present invention includes a main frame (16) extending from the head pipe to the rear of the vehicle, a crankcase (26) located below the main frame (16), and the crankcase (26). A center frame (18) that supports the swing arm (13) is provided, and the main frame (16) and the center frame (18) are separated from each other in the vehicle front-rear direction, and the crankcase is viewed from the side. The rear cushion (29) and the rear cushion (29) are coaxially fastened to the center frame (18).

また、上述の構成において、前記メインフレーム（１６）に取り付けられシートを支持するサブフレーム（１７）を備え、前記サブフレーム（１７）は、前記クランクケース（２６）の前部近傍で前記メインフレーム（１６）に取り付けられていることを特徴とする。 Further, in the above configuration, the subframe (17) attached to the main frame (16) and supporting the seat is provided, and the subframe (17) is the main frame in the vicinity of the front portion of the crankcase (26). It is characterized in that it is attached to (16).

また、上述の構成において、前記クランクケース（２６）の少なくとも上部は、略水平方向で後方に延びるように形成され、前記サブフレーム（１７）は、前記クランクケース（２６）の上部に対して上下方向に間隙をもって配置されていることを特徴とする。 Further, in the above-described configuration, at least the upper portion of the crankcase (26) is formed so as to extend rearward in a substantially horizontal direction, and the subframe (17) moves up and down with respect to the upper portion of the crankcase (26). It is characterized in that it is arranged with a gap in the direction.

また、上述の構成において、前記リヤクッション（２９）のリザーブタンク（５１）は、車両前後方向を指向し、前記クランクケース（２６）の上部と略同一の高さで取り付けられていることを特徴とする。 Further, in the above configuration, the reserve tank (51) of the rear cushion (29) is oriented in the front-rear direction of the vehicle and is mounted at substantially the same height as the upper part of the crankcase (26). And.

前記構成によれば、クランクケースとリヤクッションとをセンターフレームに同軸で締結することで、エンジンを締結する部材やリヤクッションの軸受部材をそれぞれ別個に用意する必要がなく、部品点数を削減することができる。また、クランクケースとリヤクッションとをセンターフレームに同軸で締結することで、ブリッジが不要になり、かつ剛性を確保することができる。 According to the above configuration, by coaxially fastening the crankcase and the rear cushion to the center frame, it is not necessary to separately prepare a member for fastening the engine and a bearing member for the rear cushion, and the number of parts can be reduced. Can be done. Further, by coaxially fastening the crankcase and the rear cushion to the center frame, a bridge is not required and rigidity can be ensured.

前記構成によれば、サブフレームをクランクケースの前方近傍で取り付けるため、サブシートの前後方向の長さを確保することができ、その結果、シート位置の設計の自由度を高めることができる。 According to the above configuration, since the subframe is attached near the front of the crankcase, the length of the subseat in the front-rear direction can be secured, and as a result, the degree of freedom in designing the seat position can be increased.

前記構成によれば、サブフレームの下部とクランクケースの上部との間に上下方向に間隙をもって配置されており、クランクケースの上部は、略水平方向で後方に延びるように形成されているので、車両の側方からみた場合に、すっきりとした印象を与えることができ、デザイン性を高めることができる。 According to the above configuration, the lower part of the subframe and the upper part of the crankcase are arranged with a gap in the vertical direction, and the upper part of the crankcase is formed so as to extend rearward in a substantially horizontal direction. When viewed from the side of the vehicle, it can give a neat impression and enhance the design.

前記構成によれば、リヤクッションのリザーブタンクが車両前後方向を指向し、クランクケースの上部と略同一の高さとされているので、クランクケースの上部とリザーブタンクの上部とを略同一の高さで、かつ、略水平に配置することができ、車両の側方からみた場合のデザイン性を向上させることができる。 According to the above configuration, the reserve tank of the rear cushion points in the front-rear direction of the vehicle and is substantially the same height as the upper part of the crankcase. Therefore, the upper part of the crankcase and the upper part of the reserve tank are substantially the same height. Moreover, it can be arranged substantially horizontally, and the design can be improved when viewed from the side of the vehicle.

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。It is a left side view of the motorcycle which concerns on embodiment of this invention. クッション支持構造を示すクランクケース部分の側面図である。It is a side view of the crankcase part which shows a cushion support structure. クッション支持構造を示すセンターフレーム部分を拡大した側面図である。It is an enlarged side view of the center frame part which shows a cushion support structure. クッション支持構造を示す平面図である。It is a top view which shows the cushion support structure. クッション支持構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the cushion support structure.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the explanation, the directions such as front / rear / left / right and up / down are the same as the directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, the reference numeral FR shown in each figure indicates the front of the vehicle body, the reference numeral UP indicates the upper portion of the vehicle body, and the reference numeral LH indicates the left side of the vehicle body.

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。 FIG. 1 is a left side view of the motorcycle 1 according to the embodiment of the present invention.
In the motorcycle 1, the body frame 10 supports the engine 11 as a power unit, and the front fork 12 that steerably supports the front wheels 2 is steerably supported by the front end of the body frame 10, and the swing arm supports the rear wheels 3. Reference numeral 13 denotes a vehicle provided at the rear of the vehicle body frame 10.
The motorcycle 1 is a saddle-riding vehicle in which an occupant sits so as to straddle the seat 14, and the seat 14 is provided above the rear portion of the vehicle body frame 10.

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ（不図示）と、このヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後部１６ａに接続されるサブフレーム１７と、サブフレーム１７の下方に配置される左右一対のセンターフレーム１８とを備える。
サブフレーム１７は、メインフレーム１６の後部１６ａから自動二輪車１の後端側まで後方に延びる。
センターフレーム１８は、メインフレーム１６に対し直接接続されておらず、メインフレーム１６に対し後下方に離間して配置される。
また、センターフレーム１８は、サブフレーム１７に対し直接接続されておらず、サブフレーム１７に対し下方に離間して配置される。
サブフレーム１７は、センターフレーム１８に対し上方に離間した位置で、メインフレーム１６の後部１６ａから後輪３の上方の位置まで延びる。シート１４は、サブフレーム１７の後部の上面に配置される。 The vehicle body frame 10 includes a head pipe (not shown) provided at the front end of the vehicle body frame 10, a main frame 16 extending rearward from the head pipe, a subframe 17 connected to the rear portion 16a of the main frame 16, and a subframe. A pair of left and right center frames 18 arranged below the 17 are provided.
The subframe 17 extends rearward from the rear portion 16a of the main frame 16 to the rear end side of the motorcycle 1.
The center frame 18 is not directly connected to the main frame 16 and is arranged rearward and downwardly separated from the main frame 16.
Further, the center frame 18 is not directly connected to the subframe 17, but is arranged downwardly separated from the subframe 17.
The subframe 17 extends from the rear portion 16a of the main frame 16 to a position above the rear wheels 3 at a position separated upward from the center frame 18. The sheet 14 is arranged on the upper surface of the rear portion of the subframe 17.

フロントフォーク１２は、前記ヘッドパイプによって左右に操舵自在に支持される。
前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に支持される。操舵用のハンドル２０は、フロントフォーク１２の上端部に取り付けられる。 The front fork 12 is supported by the head pipe so as to be steerable to the left and right.
The front wheel 2 is supported by the lower end of the front fork 12. The steering handle 20 is attached to the upper end of the front fork 12.

エンジン１１は、クランク軸２５を支持するクランクケース２６と、クランクケース２６の前部から上方に延びるシリンダー部２７とを備える。クランクケース２６の後部２６ａは、変速機（不図示）を収納する変速機ケース部である。エンジン１１の出力は、スイングアーム１３に沿って前後に延びる駆動力伝達部材２４によって後輪３に伝達される。
メインフレーム１６の下部は、クランクケース２６の前部の上部に接続される。
左右のセンターフレーム１８は、クランクケース２６の後部２６ａの外側方にそれぞれ配置され、後部２６ａに固定される。 The engine 11 includes a crankcase 26 that supports the crankshaft 25, and a cylinder portion 27 that extends upward from the front portion of the crankcase 26. The rear portion 26a of the crankcase 26 is a transmission case portion for accommodating a transmission (not shown). The output of the engine 11 is transmitted to the rear wheels 3 by the driving force transmitting member 24 extending back and forth along the swing arm 13.
The lower part of the main frame 16 is connected to the upper part of the front part of the crankcase 26.
The left and right center frames 18 are arranged on the outer side of the rear portion 26a of the crankcase 26, respectively, and are fixed to the rear portion 26a.

自動二輪車１は、左右のセンターフレーム１８を車幅方向に接続するピボット軸２８を備える。スイングアーム１３の前端部は、ピボット軸２８に支持され、スイングアーム１３は、ピボット軸２８を中心に上下に揺動可能である。後輪３は、スイングアーム１３の後端部に支持される。 The motorcycle 1 includes a pivot shaft 28 that connects the left and right center frames 18 in the vehicle width direction. The front end portion of the swing arm 13 is supported by the pivot shaft 28, and the swing arm 13 can swing up and down about the pivot shaft 28. The rear wheel 3 is supported by the rear end portion of the swing arm 13.

自動二輪車１は、フロントフォーク１２の上部及び前記ヘッドパイプを前方側から覆うフロントカバー３０と、フロントカバー３０の下方で車体を側方から覆うサイドカバー３１とを備える。
フロントフェンダー３２は、フロントフォーク１２に支持される。 The motorcycle 1 includes a front cover 30 that covers the upper portion of the front fork 12 and the head pipe from the front side, and a side cover 31 that covers the vehicle body from the side below the front cover 30.
The front fender 32 is supported by the front fork 12.

車速等の情報を表示するメーター３３は、フロントカバー３０の後方且つハンドル２０の前方に配置される。
左右一対のミラー装置３５は、フロントカバー３０に取り付けられる。
テールランプ３６は、サブフレーム１７の後端部に設けられる。 The meter 33 that displays information such as vehicle speed is arranged behind the front cover 30 and in front of the steering wheel 20.
The pair of left and right mirror devices 35 are attached to the front cover 30.
The tail lamp 36 is provided at the rear end of the subframe 17.

次に、本実施の形態のクッション支持構造について説明する。
図２は、クッション支持構造を示すクランクケース部分の側面図である。図３は、クッション支持構造を示すセンターフレーム部分を拡大した側面図である。図４は、クッション支持構造を示す平面図である。図５は、クッション支持構造を示す斜視図である。
メインフレーム１６とセンターフレーム１８とは、車両前後方向で離間して配置されており、メインフレーム１６には、サブフレーム１７が取り付けられている。
センターフレーム１８は、上下方向に延在するように形成されており、センターフレーム１８の上端部１８ａは、クランクケース２６の上部２６ｂより下方に位置している。
サブフレーム１７は、クランクケース２６の前部近傍でメインフレーム１６に取り付けられている。サブフレーム１７の下部は、クランクケース２６の上部２６ｂに対して上下方向に間隙をもって配置されている。 Next, the cushion support structure of the present embodiment will be described.
FIG. 2 is a side view of a crankcase portion showing a cushion support structure. FIG. 3 is an enlarged side view of the center frame portion showing the cushion support structure. FIG. 4 is a plan view showing the cushion support structure. FIG. 5 is a perspective view showing a cushion support structure.
The main frame 16 and the center frame 18 are arranged apart from each other in the front-rear direction of the vehicle, and a subframe 17 is attached to the main frame 16.
The center frame 18 is formed so as to extend in the vertical direction, and the upper end portion 18a of the center frame 18 is located below the upper portion 26b of the crankcase 26.
The subframe 17 is attached to the main frame 16 near the front portion of the crankcase 26. The lower portion of the subframe 17 is arranged with a gap in the vertical direction with respect to the upper portion 26b of the crankcase 26.

センターフレーム１８は、車両の左右両側に設けられ、左右のセンターフレーム１８，１８は、左右方向に所定間隔をもって配置されている。
スイングアーム１３は、各センターフレーム１８，１８の間に配置され、各センターフレーム１８の上下方向略中央部分にピボット軸２８により揺動自在に取り付けられている。 The center frames 18 are provided on both the left and right sides of the vehicle, and the left and right center frames 18 and 18 are arranged at predetermined intervals in the left and right directions.
The swing arm 13 is arranged between the center frames 18 and 18, and is swingably attached to a substantially central portion of each center frame 18 in the vertical direction by a pivot shaft 28.

スイングアーム１３の前端部分には、リヤクッション２９の下端部が取り付けられている。
詳細には、図２および図３に示すように、スイングアーム１３のセンターフレーム１８寄りには、下方に延在する支持ステー（図示せず）が設けられている。支持ステーには、略三角形状のリンク板６１の一頂点６１ａが揺動自在に取付けられている。リンク板６１は、他の２つの頂点６１ｂ，６１ｃが車両前方に位置するように取付けられている。
リンク板６１の他の頂点の内、下方に位置する頂点６１ｂには、リンクアーム６２の一端部が揺動自在に連結されている。リンクアーム６２の他端部は、センターフレーム１８の下端部にボルト６３を介して揺動自在に連結されている。リンク板６１の上方に位置する頂点６１ｃには、リヤクッション２９の下端部が連結されている。
これにより、走行時におけるスイングアーム１３の揺動動作をリンク板６１およびリンクアーム６２からなるリンク機構を介してリヤクッション２９にて吸収するように構成されている。 The lower end of the rear cushion 29 is attached to the front end of the swing arm 13.
More specifically, as shown in FIGS. 2 and 3, a support stay (not shown) extending downward is provided near the center frame 18 of the swing arm 13. One apex 61a of a substantially triangular link plate 61 is swingably attached to the support stay. The link plate 61 is attached so that the other two vertices 61b and 61c are located in front of the vehicle.
One end of the link arm 62 is swingably connected to the apex 61b located below the other vertices of the link plate 61. The other end of the link arm 62 is swingably connected to the lower end of the center frame 18 via a bolt 63. The lower end of the rear cushion 29 is connected to the apex 61c located above the link plate 61.
As a result, the swinging motion of the swing arm 13 during traveling is absorbed by the rear cushion 29 via the link mechanism including the link plate 61 and the link arm 62.

クランクケース２６の後部には、支持部材４０が一体に形成されている。支持部材４０は、後方に向けて延在する支持部４１を備え、支持部４１の間には、凹部４２が形成されている。
一方、リヤクッション２９の上端部には、筒状の上部取付部５０が設けられている。
そして、クランクケース２６の支持部４１の凹部４２に、リヤクッション２９の上部取付部５０を配置した状態で、各センターフレーム１８の上部を貫通するボルト５２を締め付けることで、センターフレーム１８に対して、クランクケース２６およびリヤクッション２９の上部取付部５０を同軸に取り付けるように構成されている。 A support member 40 is integrally formed at the rear portion of the crankcase 26. The support member 40 includes a support portion 41 extending rearward, and a recess 42 is formed between the support portions 41.
On the other hand, a cylindrical upper mounting portion 50 is provided at the upper end portion of the rear cushion 29.
Then, with the upper mounting portion 50 of the rear cushion 29 arranged in the recess 42 of the support portion 41 of the crankcase 26, the bolt 52 penetrating the upper part of each center frame 18 is tightened to the center frame 18. , The upper mounting portion 50 of the crankcase 26 and the rear cushion 29 is configured to be coaxially mounted.

また、本実施の形態においては、エンジン１１のクランクケース２６の上部は、略水平に形成されている。
リヤクッション２９の上部には、リザーブタンク５１が取り付けられている。リザーブタンク５１は、車両前後方向を指向し、クランクケース２６の上部と略同一の高さで取り付けられている。
これにより、サブフレーム１７の下部とクランクケース２６の上部２６ｂとの間に、上下方向に間隙をもって配置されており、クランクケース２６の上部２６ｂとリザーブタンク５１の上部５１ａとを略同一の高さで、かつ、略水平に配置することができるので、車両の側方からみた場合に、すっきりとした印象を与えることができ、デザイン上、極めて優れている。
さらに、本実施の形態においては、センターフレーム１８の上端部１８ａをクランクケース２６の上部２６ｂより下方に位置させ、センターフレーム１８の上端部１８ａがクランクケース２６の上部２６ａから突出しないので、センターフレーム１８の上端部１８ａが邪魔にならず、クランクケース２６とサブクレーム１７との間のデザイン性を高めることができる。 Further, in the present embodiment, the upper portion of the crankcase 26 of the engine 11 is formed substantially horizontally.
A reserve tank 51 is attached to the upper part of the rear cushion 29. The reserve tank 51 is oriented in the front-rear direction of the vehicle and is attached at substantially the same height as the upper portion of the crankcase 26.
As a result, the lower part of the subframe 17 and the upper part 26b of the crankcase 26 are arranged with a gap in the vertical direction, and the upper part 26b of the crankcase 26 and the upper part 51a of the reserve tank 51 are substantially the same height. Moreover, since it can be arranged substantially horizontally, it can give a neat impression when viewed from the side of the vehicle, and is extremely excellent in design.
Further, in the present embodiment, the upper end portion 18a of the center frame 18 is positioned below the upper portion 26b of the crankcase 26, and the upper end portion 18a of the center frame 18 does not protrude from the upper portion 26a of the crankcase 26. The upper end portion 18a of 18 does not get in the way, and the design between the crankcase 26 and the subclaim 17 can be enhanced.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、ヘッドパイプから車両後方に延びるメインフレーム１６と、メインフレーム１６の下方に位置するクランクケース２６と、クランクケース２６とスイングアーム１３とを支持するセンターフレーム１８と、メインフレーム１６とセンターフレーム１８とは車両前後方向で離間しており、側面視で、クランクケース２６とリヤクッション２９とはセンターフレーム１８に同軸で締結されている。
この構成によれば、エンジン１１を締結する部材やリヤクッション２９の軸受部材をそれぞれ別個に用意する必要がなく、部品点数を削減することができる。
また、メインフレーム１６とセンターフレーム１８のように車体フレームが分割構造となっている場合、ピボットプレートにリヤサスペンションの軸受けを設定するには左右を跨ぐブリッジを設定する必要があるが、クランクケース２６とリヤクッション２９とをセンターフレーム１８に同軸で締結することで、ブリッジが不要になり、かつ剛性を確保することができる。 As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the main frame 16 extending from the head pipe to the rear of the vehicle, the crankcase 26 located below the main frame 16, the crankcase 26, and the swing arm 13 The center frame 18 supporting the above, the main frame 16 and the center frame 18 are separated from each other in the front-rear direction of the vehicle, and the crankcase 26 and the rear cushion 29 are coaxially fastened to the center frame 18 in a side view. ..
According to this configuration, it is not necessary to separately prepare a member for fastening the engine 11 and a bearing member for the rear cushion 29, and the number of parts can be reduced.
Further, when the vehicle body frame has a divided structure such as the main frame 16 and the center frame 18, it is necessary to set a bridge straddling the left and right in order to set the bearing of the rear suspension on the pivot plate, but the crankcase 26 By fastening the rear cushion 29 and the rear cushion 29 coaxially to the center frame 18, a bridge is not required and rigidity can be ensured.

また、本実施の形態においては、メインフレーム１６に取り付けられシートを支持するサブフレーム１７を備え、サブフレーム１７は、クランクケース２６の前部近傍でメインフレーム１６に取り付けられている。
この構成によれば、サブフレーム１７をクランクケース２６の前方近傍で取り付けるため、サブシートの前後方向の長さを確保することができ、その結果、シート位置の設計の自由度を高めることができる。 Further, in the present embodiment, the subframe 17 is attached to the main frame 16 to support the seat, and the subframe 17 is attached to the main frame 16 in the vicinity of the front portion of the crankcase 26.
According to this configuration, since the subframe 17 is attached near the front of the crankcase 26, the length of the subseat in the front-rear direction can be secured, and as a result, the degree of freedom in designing the seat position can be increased. ..

また、本実施の形態においては、クランクケース２６の少なくとも上部は、略水平方向で後方に延びるように形成され、サブフレーム１７は、クランクケース２６の上部に対して上下方向に間隙をもって配置されている。
この構成によれば、サブフレーム１７の下部とクランクケース２６の上部との間に上下方向に間隙をもって配置されており、クランクケース２６の上部は、略水平方向で後方に延びるように形成されているので、車両の側方からみた場合に、すっきりとした印象を与えることができ、デザイン性を高めることができる。 Further, in the present embodiment, at least the upper portion of the crankcase 26 is formed so as to extend rearward in a substantially horizontal direction, and the subframe 17 is arranged with a vertical gap with respect to the upper portion of the crankcase 26. There is.
According to this configuration, the lower portion of the subframe 17 and the upper portion of the crankcase 26 are arranged with a vertical gap, and the upper portion of the crankcase 26 is formed so as to extend rearward in a substantially horizontal direction. Therefore, when viewed from the side of the vehicle, it is possible to give a neat impression and enhance the design.

また、本実施の形態においては、リヤクッション２９のリザーブタンク５１は、車両前後方向を指向し、クランクケース２６の上部と略同一の高さで取り付けられている。
この構成によれば、リヤクッション２９のリザーブタンク５１が車両前後方向を指向し、クランクケース２６の上部２６ｂと略同一の高さとされているので、クランクケース２６の上部２６ｂとリザーブタンク５１の上部５１ａとを略同一の高さで、かつ、略水平に配置することができ、車両の側方からみた場合のデザイン性を向上させることができる。 Further, in the present embodiment, the reserve tank 51 of the rear cushion 29 is oriented in the front-rear direction of the vehicle and is attached at substantially the same height as the upper part of the crankcase 26.
According to this configuration, the reserve tank 51 of the rear cushion 29 faces the vehicle front-rear direction and has substantially the same height as the upper portion 26b of the crankcase 26. Therefore, the upper portion 26b of the crankcase 26 and the upper portion of the reserve tank 51 The 51a can be arranged at substantially the same height and substantially horizontally, and the design can be improved when viewed from the side of the vehicle.

なお、前記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は前記実施の形態に限定されるものではない。
前記実施の形態では、自動二輪車１に設けられるクッション支持構造を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、４輪以上を備える鞍乗り型車両、及び、その他の車両に適用可能である。 It should be noted that the embodiment shows an aspect to which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the embodiment.
In the above-described embodiment, the cushion support structure provided in the motorcycle 1 has been described as an example, but the present invention is not limited to this, and the present invention is a three-wheeled vehicle including two front wheels or two rear wheels. It can be applied to a saddle-riding vehicle, a saddle-riding vehicle having four or more wheels, and other vehicles.

１ 自動二輪車（車両）
２ 前輪
３ 後輪
１０ 車体フレーム
１１ エンジン
１２ フロントフォーク
１３ スイングアーム
１４ シート
１６ メインフレーム
１７ サブフレーム
１８ センターフレーム
２０ ハンドル
２５ クランク軸
２６ クランクケース
２７ シリンダー部
２８ ピボット軸
２９ リヤクッション
４０ 支持部材
４１ 支持部
４２ 凹部
５０ 上部取付部
５１ リザーブタンク
５２ ボルト 1 Motorcycle (vehicle)
2 Front wheels 3 Rear wheels 10 Body frame 11 Engine 12 Front fork 13 Swing arm 14 Seat 16 Main frame 17 Subframe 18 Center frame 20 Handle 25 Crankshaft 26 Crankcase 27 Cylinder part 28 Pivot shaft 29 Rear cushion 40 Support member 41 Support part 42 Recess 50 Top mounting part 51 Reserve tank 52 Bolt

Claims (4)

ヘッドパイプから車両後方に延びるメインフレーム（１６）と、
前記メインフレーム（１６）の下方に位置するクランクケース（２６）と、
前記クランクケース（２６）とスイングアーム（１３）とを支持するセンターフレーム（１８）と、を備え、
前記メインフレーム（１６）と前記センターフレーム（１８）とは車両前後方向で離間しており、
側面視で、前記クランクケース（２６）とリヤクッション（２９）とは前記センターフレーム（１８）に同軸で締結されていることを特徴とするクッション支持構造。 The main frame (16) extending from the head pipe to the rear of the vehicle,
A crankcase (26) located below the main frame (16) and
A center frame (18) for supporting the crankcase (26) and the swing arm (13) is provided.
The main frame (16) and the center frame (18) are separated from each other in the front-rear direction of the vehicle.
A cushion support structure characterized in that the crankcase (26) and the rear cushion (29) are coaxially fastened to the center frame (18) when viewed from the side. 前記メインフレーム（１６）に取り付けられシートを支持するサブフレーム（１７）を備え、
前記サブフレーム（１７）は、前記クランクケース（２６）の前部近傍で前記メインフレーム（１６）に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のクッション支持構造。 A subframe (17) attached to the main frame (16) to support the seat is provided.
The cushion support structure according to claim 1, wherein the subframe (17) is attached to the main frame (16) in the vicinity of the front portion of the crankcase (26). 前記クランクケース（２６）の少なくとも上部は、略水平方向で後方に延びるように形成され、
前記サブフレーム（１７）は、前記クランクケース（２６）の上部に対して上下方向に間隙をもって配置されていることを特徴とする請求項２に記載のクッション支持構造。 At least the upper part of the crankcase (26) is formed so as to extend rearward in a substantially horizontal direction.
The cushion support structure according to claim 2, wherein the subframe (17) is arranged with a gap in the vertical direction with respect to the upper portion of the crankcase (26). 前記リヤクッション（２９）のリザーブタンク（５１）は、車両前後方向を指向し、前記クランクケース（２６）の上部と略同一の高さで取り付けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のクッション支持構造。 According to claim 1, the reserve tank (51) of the rear cushion (29) is oriented in the front-rear direction of the vehicle and is mounted at substantially the same height as the upper portion of the crankcase (26). Item 3. The cushion support structure according to any one of items 3.
JP2020057110A 2020-03-27 2020-03-27 cushion support structure Active JP7354041B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020057110A JP7354041B2 (en) 2020-03-27 2020-03-27 cushion support structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020057110A JP7354041B2 (en) 2020-03-27 2020-03-27 cushion support structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2021154878A true JP2021154878A (en) 2021-10-07
JP7354041B2 JP7354041B2 (en) 2023-10-02

Family

ID=77916836

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2020057110A Active JP7354041B2 (en) 2020-03-27 2020-03-27 cushion support structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP7354041B2 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004256005A (en) * 2003-02-26 2004-09-16 Honda Motor Co Ltd Vehicle body structure of motorcycle
JP2006097613A (en) * 2004-09-30 2006-04-13 Honda Motor Co Ltd Oil return passage structure of internal combustion engine
JP2006347472A (en) * 2005-06-20 2006-12-28 Honda Motor Co Ltd Rear wheel suspension of motorcycle
JP2007203824A (en) * 2006-01-31 2007-08-16 Honda Motor Co Ltd Vehicle body frame of motorcycle
WO2012165332A1 (en) * 2011-05-31 2012-12-06 本田技研工業株式会社 Two-wheeled motor vehicle
JP2015182709A (en) * 2014-03-26 2015-10-22 本田技研工業株式会社 Saddle-riding type vehicle

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004256005A (en) * 2003-02-26 2004-09-16 Honda Motor Co Ltd Vehicle body structure of motorcycle
JP2006097613A (en) * 2004-09-30 2006-04-13 Honda Motor Co Ltd Oil return passage structure of internal combustion engine
JP2006347472A (en) * 2005-06-20 2006-12-28 Honda Motor Co Ltd Rear wheel suspension of motorcycle
JP2007203824A (en) * 2006-01-31 2007-08-16 Honda Motor Co Ltd Vehicle body frame of motorcycle
WO2012165332A1 (en) * 2011-05-31 2012-12-06 本田技研工業株式会社 Two-wheeled motor vehicle
JP2015182709A (en) * 2014-03-26 2015-10-22 本田技研工業株式会社 Saddle-riding type vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP7354041B2 (en) 2023-10-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1378428B1 (en) Motortricycle with oscillation mechanism
EP3378751B1 (en) Rear fender supporting structure of saddle-type vehicle
EP2889208B1 (en) Motorcycle
EP2743160A1 (en) Rear structure of saddle riding type vehicle
JP2007112154A (en) Saddle riding type vehicle and steering damper used for it
JP6238952B2 (en) License plate support structure for saddle-ride type vehicles
JP4991159B2 (en) Motorcycle body frame
JP2019018758A (en) Front part structure of straddle-type vehicle
JP2002205679A (en) Body frame structure for motorcycle
JP5118575B2 (en) Motorcycle
JP4671778B2 (en) Motorcycle rear wheel suspension system
JP7177800B2 (en) Step mounting structure
JP2021154878A (en) Cushion support structure
JP3792851B2 (en) Frame structure of saddle-ride type vehicle
EP3620359B1 (en) Straddle type vehicle
JP4105442B2 (en) Engine mount structure for motorcycles
CN210175050U (en) Straddle-type vehicle
JP2020032887A (en) Vehicle body frame structure of saddle-riding type vehicle
JP7456982B2 (en) Front cowl support structure
JP4144219B2 (en) Rear wheel suspension system for saddle riding type vehicles
JP7391921B2 (en) Body frame structure of saddle type vehicle
JP6221651B2 (en) Swing arm
JP6783880B2 (en) Saddle-type vehicle
CN217456205U (en) Pedal bracket, pedal bracket forming member and riding type vehicle
JP2007118883A (en) Ride-on type vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20221128

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20230525

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20230530

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20230726

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20230905

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20230920

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7354041

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150