JP2021154878A - Cushion support structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、クッション支持構造に関する。 The present invention relates to a cushion support structure.
従来、クッション支持構造として、車体フレームを前後に分割し、後フレームは上下方向中間部のマウントで、ケースの後端側上部と結合し、下端部はピボット部にてリヤスイングアームの前端部を上下に揺動自在に支持し、後フレームの上端部にリヤクッションの上端支持部を取り付けるようにした技術が開示されている(例えば、特許文献1参照)。 Conventionally, as a cushion support structure, the vehicle body frame is divided into front and rear parts, the rear frame is mounted at the middle part in the vertical direction and is connected to the upper part on the rear end side of the case, and the lower end part is the pivot part at the front end part of the rear swing arm. A technique of swinging up and down and attaching an upper end support portion of a rear cushion to an upper end portion of a rear frame is disclosed (see, for example, Patent Document 1).
しかしながら、前記従来のクッション支持構造では、リヤクッションを後フレームに取り付けるために、別途締結部材が必要となるため、複数の締結部材が必要となり、部品点数の増加、取り付け工数の増加が発生する課題がある。
本発明は、前記した事情に鑑みてなされたものであり、部品点数を削減することのできるクッション支持構造を提供することを目的とする。
However, in the conventional cushion support structure, since a separate fastening member is required to attach the rear cushion to the rear frame, a plurality of fastening members are required, which causes an increase in the number of parts and an increase in mounting man-hours. There is.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a cushion support structure capable of reducing the number of parts.
前記課題を解決するため、本発明は、ヘッドパイプから車両後方に延びるメインフレーム(16)と、前記メインフレーム(16)の下方に位置するクランクケース(26)と、前記クランクケース(26)とスイングアーム(13)とを支持するセンターフレーム(18)と、を備え、前記メインフレーム(16)と前記センターフレーム(18)とは車両前後方向で離間しており、側面視で、前記クランクケース(26)とリヤクッション(29)とは前記センターフレーム(18)に同軸で締結されていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the present invention includes a main frame (16) extending from the head pipe to the rear of the vehicle, a crankcase (26) located below the main frame (16), and the crankcase (26). A center frame (18) that supports the swing arm (13) is provided, and the main frame (16) and the center frame (18) are separated from each other in the vehicle front-rear direction, and the crankcase is viewed from the side. The rear cushion (29) and the rear cushion (29) are coaxially fastened to the center frame (18).
また、上述の構成において、前記メインフレーム(16)に取り付けられシートを支持するサブフレーム(17)を備え、前記サブフレーム(17)は、前記クランクケース(26)の前部近傍で前記メインフレーム(16)に取り付けられていることを特徴とする。 Further, in the above configuration, the subframe (17) attached to the main frame (16) and supporting the seat is provided, and the subframe (17) is the main frame in the vicinity of the front portion of the crankcase (26). It is characterized in that it is attached to (16).
また、上述の構成において、前記クランクケース(26)の少なくとも上部は、略水平方向で後方に延びるように形成され、前記サブフレーム(17)は、前記クランクケース(26)の上部に対して上下方向に間隙をもって配置されていることを特徴とする。 Further, in the above-described configuration, at least the upper portion of the crankcase (26) is formed so as to extend rearward in a substantially horizontal direction, and the subframe (17) moves up and down with respect to the upper portion of the crankcase (26). It is characterized in that it is arranged with a gap in the direction.
また、上述の構成において、前記リヤクッション(29)のリザーブタンク(51)は、車両前後方向を指向し、前記クランクケース(26)の上部と略同一の高さで取り付けられていることを特徴とする。 Further, in the above configuration, the reserve tank (51) of the rear cushion (29) is oriented in the front-rear direction of the vehicle and is mounted at substantially the same height as the upper part of the crankcase (26). And.
前記構成によれば、クランクケースとリヤクッションとをセンターフレームに同軸で締結することで、エンジンを締結する部材やリヤクッションの軸受部材をそれぞれ別個に用意する必要がなく、部品点数を削減することができる。また、クランクケースとリヤクッションとをセンターフレームに同軸で締結することで、ブリッジが不要になり、かつ剛性を確保することができる。 According to the above configuration, by coaxially fastening the crankcase and the rear cushion to the center frame, it is not necessary to separately prepare a member for fastening the engine and a bearing member for the rear cushion, and the number of parts can be reduced. Can be done. Further, by coaxially fastening the crankcase and the rear cushion to the center frame, a bridge is not required and rigidity can be ensured.
前記構成によれば、サブフレームをクランクケースの前方近傍で取り付けるため、サブシートの前後方向の長さを確保することができ、その結果、シート位置の設計の自由度を高めることができる。 According to the above configuration, since the subframe is attached near the front of the crankcase, the length of the subseat in the front-rear direction can be secured, and as a result, the degree of freedom in designing the seat position can be increased.
前記構成によれば、サブフレームの下部とクランクケースの上部との間に上下方向に間隙をもって配置されており、クランクケースの上部は、略水平方向で後方に延びるように形成されているので、車両の側方からみた場合に、すっきりとした印象を与えることができ、デザイン性を高めることができる。 According to the above configuration, the lower part of the subframe and the upper part of the crankcase are arranged with a gap in the vertical direction, and the upper part of the crankcase is formed so as to extend rearward in a substantially horizontal direction. When viewed from the side of the vehicle, it can give a neat impression and enhance the design.
前記構成によれば、リヤクッションのリザーブタンクが車両前後方向を指向し、クランクケースの上部と略同一の高さとされているので、クランクケースの上部とリザーブタンクの上部とを略同一の高さで、かつ、略水平に配置することができ、車両の側方からみた場合のデザイン性を向上させることができる。 According to the above configuration, the reserve tank of the rear cushion points in the front-rear direction of the vehicle and is substantially the same height as the upper part of the crankcase. Therefore, the upper part of the crankcase and the upper part of the reserve tank are substantially the same height. Moreover, it can be arranged substantially horizontally, and the design can be improved when viewed from the side of the vehicle.
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号FRは車体前方を示し、符号UPは車体上方を示し、符号LHは車体左方を示す。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the explanation, the directions such as front / rear / left / right and up / down are the same as the directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, the reference numeral FR shown in each figure indicates the front of the vehicle body, the reference numeral UP indicates the upper portion of the vehicle body, and the reference numeral LH indicates the left side of the vehicle body.
図1は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車1の左側面図である。
自動二輪車1は、車体フレーム10にパワーユニットとしてのエンジン11が支持され、前輪2を操舵可能に支持するフロントフォーク12が車体フレーム10の前端に操舵可能に支持され、後輪3を支持するスイングアーム13が車体フレーム10の後部に設けられる車両である。
自動二輪車1は、乗員がシート14に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート14は、車体フレーム10の後部の上方に設けられる。
FIG. 1 is a left side view of the
In the
The
車体フレーム10は、車体フレーム10の前端に設けられるヘッドパイプ(不図示)と、このヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム16と、メインフレーム16の後部16aに接続されるサブフレーム17と、サブフレーム17の下方に配置される左右一対のセンターフレーム18とを備える。
サブフレーム17は、メインフレーム16の後部16aから自動二輪車1の後端側まで後方に延びる。
センターフレーム18は、メインフレーム16に対し直接接続されておらず、メインフレーム16に対し後下方に離間して配置される。
また、センターフレーム18は、サブフレーム17に対し直接接続されておらず、サブフレーム17に対し下方に離間して配置される。
サブフレーム17は、センターフレーム18に対し上方に離間した位置で、メインフレーム16の後部16aから後輪3の上方の位置まで延びる。シート14は、サブフレーム17の後部の上面に配置される。
The
The
The
Further, the
The
フロントフォーク12は、前記ヘッドパイプによって左右に操舵自在に支持される。
前輪2は、フロントフォーク12の下端部に支持される。操舵用のハンドル20は、フロントフォーク12の上端部に取り付けられる。
The
The front wheel 2 is supported by the lower end of the
エンジン11は、クランク軸25を支持するクランクケース26と、クランクケース26の前部から上方に延びるシリンダー部27とを備える。クランクケース26の後部26aは、変速機(不図示)を収納する変速機ケース部である。エンジン11の出力は、スイングアーム13に沿って前後に延びる駆動力伝達部材24によって後輪3に伝達される。
メインフレーム16の下部は、クランクケース26の前部の上部に接続される。
左右のセンターフレーム18は、クランクケース26の後部26aの外側方にそれぞれ配置され、後部26aに固定される。
The
The lower part of the
The left and
自動二輪車1は、左右のセンターフレーム18を車幅方向に接続するピボット軸28を備える。スイングアーム13の前端部は、ピボット軸28に支持され、スイングアーム13は、ピボット軸28を中心に上下に揺動可能である。後輪3は、スイングアーム13の後端部に支持される。
The
自動二輪車1は、フロントフォーク12の上部及び前記ヘッドパイプを前方側から覆うフロントカバー30と、フロントカバー30の下方で車体を側方から覆うサイドカバー31とを備える。
フロントフェンダー32は、フロントフォーク12に支持される。
The
The
車速等の情報を表示するメーター33は、フロントカバー30の後方且つハンドル20の前方に配置される。
左右一対のミラー装置35は、フロントカバー30に取り付けられる。
テールランプ36は、サブフレーム17の後端部に設けられる。
The meter 33 that displays information such as vehicle speed is arranged behind the
The pair of left and
The
次に、本実施の形態のクッション支持構造について説明する。
図2は、クッション支持構造を示すクランクケース部分の側面図である。図3は、クッション支持構造を示すセンターフレーム部分を拡大した側面図である。図4は、クッション支持構造を示す平面図である。図5は、クッション支持構造を示す斜視図である。
メインフレーム16とセンターフレーム18とは、車両前後方向で離間して配置されており、メインフレーム16には、サブフレーム17が取り付けられている。
センターフレーム18は、上下方向に延在するように形成されており、センターフレーム18の上端部18aは、クランクケース26の上部26bより下方に位置している。
サブフレーム17は、クランクケース26の前部近傍でメインフレーム16に取り付けられている。サブフレーム17の下部は、クランクケース26の上部26bに対して上下方向に間隙をもって配置されている。
Next, the cushion support structure of the present embodiment will be described.
FIG. 2 is a side view of a crankcase portion showing a cushion support structure. FIG. 3 is an enlarged side view of the center frame portion showing the cushion support structure. FIG. 4 is a plan view showing the cushion support structure. FIG. 5 is a perspective view showing a cushion support structure.
The
The
The
センターフレーム18は、車両の左右両側に設けられ、左右のセンターフレーム18,18は、左右方向に所定間隔をもって配置されている。
スイングアーム13は、各センターフレーム18,18の間に配置され、各センターフレーム18の上下方向略中央部分にピボット軸28により揺動自在に取り付けられている。
The center frames 18 are provided on both the left and right sides of the vehicle, and the left and right center frames 18 and 18 are arranged at predetermined intervals in the left and right directions.
The
スイングアーム13の前端部分には、リヤクッション29の下端部が取り付けられている。
詳細には、図2および図3に示すように、スイングアーム13のセンターフレーム18寄りには、下方に延在する支持ステー(図示せず)が設けられている。支持ステーには、略三角形状のリンク板61の一頂点61aが揺動自在に取付けられている。リンク板61は、他の2つの頂点61b,61cが車両前方に位置するように取付けられている。
リンク板61の他の頂点の内、下方に位置する頂点61bには、リンクアーム62の一端部が揺動自在に連結されている。リンクアーム62の他端部は、センターフレーム18の下端部にボルト63を介して揺動自在に連結されている。リンク板61の上方に位置する頂点61cには、リヤクッション29の下端部が連結されている。
これにより、走行時におけるスイングアーム13の揺動動作をリンク板61およびリンクアーム62からなるリンク機構を介してリヤクッション29にて吸収するように構成されている。
The lower end of the
More specifically, as shown in FIGS. 2 and 3, a support stay (not shown) extending downward is provided near the
One end of the
As a result, the swinging motion of the
クランクケース26の後部には、支持部材40が一体に形成されている。支持部材40は、後方に向けて延在する支持部41を備え、支持部41の間には、凹部42が形成されている。
一方、リヤクッション29の上端部には、筒状の上部取付部50が設けられている。
そして、クランクケース26の支持部41の凹部42に、リヤクッション29の上部取付部50を配置した状態で、各センターフレーム18の上部を貫通するボルト52を締め付けることで、センターフレーム18に対して、クランクケース26およびリヤクッション29の上部取付部50を同軸に取り付けるように構成されている。
A
On the other hand, a cylindrical
Then, with the upper mounting
また、本実施の形態においては、エンジン11のクランクケース26の上部は、略水平に形成されている。
リヤクッション29の上部には、リザーブタンク51が取り付けられている。リザーブタンク51は、車両前後方向を指向し、クランクケース26の上部と略同一の高さで取り付けられている。
これにより、サブフレーム17の下部とクランクケース26の上部26bとの間に、上下方向に間隙をもって配置されており、クランクケース26の上部26bとリザーブタンク51の上部51aとを略同一の高さで、かつ、略水平に配置することができるので、車両の側方からみた場合に、すっきりとした印象を与えることができ、デザイン上、極めて優れている。
さらに、本実施の形態においては、センターフレーム18の上端部18aをクランクケース26の上部26bより下方に位置させ、センターフレーム18の上端部18aがクランクケース26の上部26aから突出しないので、センターフレーム18の上端部18aが邪魔にならず、クランクケース26とサブクレーム17との間のデザイン性を高めることができる。
Further, in the present embodiment, the upper portion of the
A
As a result, the lower part of the
Further, in the present embodiment, the
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、ヘッドパイプから車両後方に延びるメインフレーム16と、メインフレーム16の下方に位置するクランクケース26と、クランクケース26とスイングアーム13とを支持するセンターフレーム18と、メインフレーム16とセンターフレーム18とは車両前後方向で離間しており、側面視で、クランクケース26とリヤクッション29とはセンターフレーム18に同軸で締結されている。
この構成によれば、エンジン11を締結する部材やリヤクッション29の軸受部材をそれぞれ別個に用意する必要がなく、部品点数を削減することができる。
また、メインフレーム16とセンターフレーム18のように車体フレームが分割構造となっている場合、ピボットプレートにリヤサスペンションの軸受けを設定するには左右を跨ぐブリッジを設定する必要があるが、クランクケース26とリヤクッション29とをセンターフレーム18に同軸で締結することで、ブリッジが不要になり、かつ剛性を確保することができる。
As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the
According to this configuration, it is not necessary to separately prepare a member for fastening the
Further, when the vehicle body frame has a divided structure such as the
また、本実施の形態においては、メインフレーム16に取り付けられシートを支持するサブフレーム17を備え、サブフレーム17は、クランクケース26の前部近傍でメインフレーム16に取り付けられている。
この構成によれば、サブフレーム17をクランクケース26の前方近傍で取り付けるため、サブシートの前後方向の長さを確保することができ、その結果、シート位置の設計の自由度を高めることができる。
Further, in the present embodiment, the
According to this configuration, since the
また、本実施の形態においては、クランクケース26の少なくとも上部は、略水平方向で後方に延びるように形成され、サブフレーム17は、クランクケース26の上部に対して上下方向に間隙をもって配置されている。
この構成によれば、サブフレーム17の下部とクランクケース26の上部との間に上下方向に間隙をもって配置されており、クランクケース26の上部は、略水平方向で後方に延びるように形成されているので、車両の側方からみた場合に、すっきりとした印象を与えることができ、デザイン性を高めることができる。
Further, in the present embodiment, at least the upper portion of the
According to this configuration, the lower portion of the
また、本実施の形態においては、リヤクッション29のリザーブタンク51は、車両前後方向を指向し、クランクケース26の上部と略同一の高さで取り付けられている。
この構成によれば、リヤクッション29のリザーブタンク51が車両前後方向を指向し、クランクケース26の上部26bと略同一の高さとされているので、クランクケース26の上部26bとリザーブタンク51の上部51aとを略同一の高さで、かつ、略水平に配置することができ、車両の側方からみた場合のデザイン性を向上させることができる。
Further, in the present embodiment, the
According to this configuration, the
なお、前記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は前記実施の形態に限定されるものではない。
前記実施の形態では、自動二輪車1に設けられるクッション支持構造を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を2つ備える3輪の鞍乗り型車両、4輪以上を備える鞍乗り型車両、及び、その他の車両に適用可能である。
It should be noted that the embodiment shows an aspect to which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the embodiment.
In the above-described embodiment, the cushion support structure provided in the
1 自動二輪車(車両)
2 前輪
3 後輪
10 車体フレーム
11 エンジン
12 フロントフォーク
13 スイングアーム
14 シート
16 メインフレーム
17 サブフレーム
18 センターフレーム
20 ハンドル
25 クランク軸
26 クランクケース
27 シリンダー部
28 ピボット軸
29 リヤクッション
40 支持部材
41 支持部
42 凹部
50 上部取付部
51 リザーブタンク
52 ボルト
1 Motorcycle (vehicle)
2
Claims (4)
前記メインフレーム(16)の下方に位置するクランクケース(26)と、
前記クランクケース(26)とスイングアーム(13)とを支持するセンターフレーム(18)と、を備え、
前記メインフレーム(16)と前記センターフレーム(18)とは車両前後方向で離間しており、
側面視で、前記クランクケース(26)とリヤクッション(29)とは前記センターフレーム(18)に同軸で締結されていることを特徴とするクッション支持構造。 The main frame (16) extending from the head pipe to the rear of the vehicle,
A crankcase (26) located below the main frame (16) and
A center frame (18) for supporting the crankcase (26) and the swing arm (13) is provided.
The main frame (16) and the center frame (18) are separated from each other in the front-rear direction of the vehicle.
A cushion support structure characterized in that the crankcase (26) and the rear cushion (29) are coaxially fastened to the center frame (18) when viewed from the side.
前記サブフレーム(17)は、前記クランクケース(26)の前部近傍で前記メインフレーム(16)に取り付けられていることを特徴とする請求項1に記載のクッション支持構造。 A subframe (17) attached to the main frame (16) to support the seat is provided.
The cushion support structure according to claim 1, wherein the subframe (17) is attached to the main frame (16) in the vicinity of the front portion of the crankcase (26).
前記サブフレーム(17)は、前記クランクケース(26)の上部に対して上下方向に間隙をもって配置されていることを特徴とする請求項2に記載のクッション支持構造。 At least the upper part of the crankcase (26) is formed so as to extend rearward in a substantially horizontal direction.
The cushion support structure according to claim 2, wherein the subframe (17) is arranged with a gap in the vertical direction with respect to the upper portion of the crankcase (26).
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