JP2021154730A - 複層フィルム、粘着フィルム、化粧フィルム、化粧用粘着フィルム、および自動車用保護フィルム - Google Patents

Abstract

【課題】優れた耐傷付き性、柔軟性および３次元形状を有する成形体への追従性を有するポリオレフィン系樹脂フィルムを提供する。【解決手段】ポリオレフィン系樹脂を含む層を複数有する複層フィルムであって、ポリオレフィン系樹脂１００質量部に対して、シリコーン−オレフィン共重合体０．２０質量部以上を含有する樹脂組成物からなる層を、表裏の少なくとも一方の面側に有し、該複層フィルムの引張弾性率が４００ＭＰａ以下であることを特徴とするポリオレフィン系樹脂複層フィルム。【選択図】なし

Description

本発明は、工業用の粘着フィルム（テープ）、看板、自動車等へ意匠性を付与するために貼り付けされるステッカー、ラベル及びマーキングフィルム等の装飾用粘着フィルム（テープ）、化粧シート等に好適に用いられる耐傷付き性に優れる複層フィルム、そのフィルムに粘着層を積層した粘着フィルム等に関する。

従来、工業用の粘着フィルム（テープ）、看板、自動車等へ意匠性を付与するために貼り付けされるステッカー、ラベル及びマーキングフィルム等の装飾用粘着フィルム（テープ）、化粧シート等には、着色性、加工性、耐傷付き性、耐候性等が優れるポリ塩化ビニル樹脂製のフィルム（以下、「ＰＶＣ系フィルム」ともいう。）が基材として多用されている。
上記ＰＶＣ系フィルムは、それ自体剛性を有しているが、粘着フィルムとして機能し得るよう、柔軟性付与の目的で可塑剤が添加される。しかしながら、用いる可塑剤によっては、粘着剤との相溶性が悪く、粘着フィルムとした場合に安定性が悪く、可塑剤のブリードアウトが著しくなるという問題がある。また、可塑剤の使用自体に規制が強まる傾向もある。
そこで、ＰＶＣ系フィルムに代わる材料として、ポリオレフィン系樹脂製フィルムが広く用いられてきている。

ポリオレフィン系樹脂フィルムを基材に用いたマーキングフィルム等の粘着フィルムは公知であり、適度な柔軟性のあるフィルムの要求に対し、基材にエラストマー成分をブレンドし、更に基材にアクリル変性ウレタン塗膜を積層することにより、耐傷付き性及び耐久性を向上させた粘着フィルムは公知である（特許文献１） 。
さらに、柔軟性に優れたポリオレフィン系樹脂を用い、さらに高光沢であり、耐傷付き性、曲面追従性、貼り付け作業性等が良好なマーキングフィルムをはじめとする各種用途に適した積層フィルムに関する提案もなされている（特許文献２、３）。
また、防汚性に優れた成形品を得ることを目的とし、ポリオレフィン系樹脂にシリコーン−オレフィン共重合体を含有させたフィルムの提案もなされている（特許文献４）。

しかしながら、特許文献１〜３に記載の技術はコーティングによる性能の付与による技術であるため、溶剤の乾燥および揮発による環境問題や工程の増加による管理や経済性の悪化等が問題となる。また、特許文献１〜３に記載されている塗膜は架橋構造を有することから、貼り合わせる成形体の形状への追従性や伸度に劣るといった問題もある。
特許文献４に関しては、シリコーン−オレフィン共重合体を用いることにより防汚性や表面の滑り性の向上は見られるものの、用いているポリオレフィン系樹脂が硬く且つ融点も高いことから、３次元形状を有する成形体への追従性に課題を有する。
よって、環境問題や工程の簡略化、３次元形状を有する成形体への適用の観点から改善の余地が残っているのが現状である。

特開２００４−２８２５号公報 特開２００７−８３５３０号公報 特許５１１２６４６号公報 特開２０１７−２０６５８７号公報

本発明は、かかる従来の課題に鑑みて、優れた耐傷付き性、柔軟性および３次元形状を有する成形体への追従性を有するポリオレフィン系樹脂複層フィルムを提供することを目的とする。
また、本発明は、上記の特性を有すると共に、フィルムに粘着層や印刷層を積層することで粘着フィルムや化粧フィルムを得ることも可能であり、それらのフィルムを自動車化粧用途にも好適に用いることができるポリオレフィン系樹脂複層フィルムを提供することを目的とする。

本発明者らは、鋭意検討した結果、ポリオレフィン系樹脂及びシリコーン−オレフィン共重合体を所定量配合する樹脂組成物からなる層を、表裏の少なくとも一方の面に有する複層フィルムであって、特定の範囲の引張弾性率を有するポリオレフィン系樹脂フィルムが上記課題を解決できることを見出し、本発明を完成するに至った。

すなわち、本発明の要旨は以下のとおりである。
［１］ポリオレフィン系樹脂を含む層を複数有する複層フィルムであって、
ポリオレフィン系樹脂１００質量部に対して、シリコーン−オレフィン共重合体０．２０質量部以上を含有する樹脂組成物からなる層を、表裏の少なくとも一方の面側に有し、
該複層フィルムの引張弾性率が４００ＭＰａ以下であることを特徴とする、当該複層フィルム。
［２］シリコーン−オレフィン共重合体として、これを含有するシリコーン−オレフィン共重合体マスターバッチを用いることを特徴とする［１］に記載の複層フィルム。
［３］少なくとも２層で構成されることを特徴とする［１］又は［２］に記載の複層フィルム。
［４］ポリオレフィン系樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、オレフィン系エラストマーの一種もしくは二種以上含有することを特徴とする［１］〜［３］のいずれか１項に記載の複層フィルム。
［５］前記複層フィルムの各層において、ポリオレフィン系樹脂１００質量部に対してオレフィン系エラストマーを５０質量部以上含有することを特徴とする［１］〜［４］のいずれか１項に記載の複層フィルム。
［６］前記複層フィルムの少なくとも１つの層が、ポリオレフィン系樹脂１００質量部に対してオレフィン系エラストマーを５０質量部以上含有し、
前記樹脂組成物からなる層が、ポリオレフィン系樹脂１００質量部に対して、オレフィン系エラストマーを５〜５０質量部含有することを特徴とする［１］〜［４］のいずれか１項に記載の複層フィルム。
［７］少なくとも表層、中間層及び裏層を備え、表層及び裏層は、ポリオレフィン系樹脂１００質量部に対して、オレフィン系エラストマーを１質量部以上、８０質量部以下含有し、中間層は、ポリオレフィン系樹脂１００質量部に対して、オレフィン系エラストマーを５０質量部以上、１００質量部以下含有し、表層及び裏層の少なくとも１層は、ポリオレフィン系樹脂１００質量部に対して、シリコーン−オレフィン共重合体０．２０質量部以上を含有する樹脂組成物からなる層である、［６］に記載の複層フィルム。
［８］学振摩耗試験後の６０°光沢値が６０以上であることを特徴とする［１］〜［７］のいずれか１項に記載の複層フィルム。
［９］［１］〜［８］のいずれか１項に記載のフィルムの少なくとも片方の面に粘着層を積層してなる粘着フィルム。
［１０］［１］〜［８］のいずれか１項に記載のフィルムの少なくとも片方の面に印刷層を積層してなる化粧フィルム。
［１１］［１０］に記載の化粧フィルムの印刷層側にさらに粘着層を積層してなる化粧用粘着フィルム。
［１２］［９］〜［１１］のいずれか１項に記載のフィルムを用いた自動車用保護フィルム。

本発明においては、ポリオレフィン系樹脂及びシリコーン−オレフィン共重合体を所定量配合した樹脂組成物からなる層を有するフィルムを用いることで、優れた耐傷付き性、柔軟性および３次元形状を有する成形体への追従性を有する複層フィルムを得ることができる。また、該フィルムに粘着層や印刷層を積層することで粘着フィルム、化粧フィルムや化粧用粘着フィルムを得ることも可能であり、それらのフィルムを自動車化粧用途にも好適に用いることができる。

以下に本発明について詳述するが、本発明は、以下の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲内で種々に変更して実施することができる。尚、本明細書において「〜」という表現を用いる場合、その前後の数値又は物性値を含む表現として用いるものとする。

本発明の１つの実施態様は、ポリオレフィン系樹脂を含む層を複数有する複層フィルムであって、ポリオレフィン系樹脂１００質量部に対して、シリコーン−オレフィン共重合体０．２０質量部以上を含有する樹脂組成物からなる層を、表裏の少なくとも一方の面側に有し、該複層フィルムの引張弾性率が４００ＭＰａ以下であることを特徴とする、複層フィルム（以下「本発明の複層フィルム」ともいう）である。

＜ポリオレフィン系樹脂＞
本発明に用いられる樹脂組成物には、ポリオレフィン系樹脂およびシリコーン−オレフィン共重合体が必須成分として含まれる（以下、この樹脂組成物を「樹脂組成物Ａ」という）。

樹脂の入手のし易さや柔軟性、取り扱い性、経済性の観点から、ポリオレフィン系樹脂が好適に用いられる。

ポリオレフィン系樹脂としては、例えば、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、オレフィン系エラストマー、環状オレフィン系樹脂等が挙げられる。
ポリオレフィン系樹脂の中でも、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、オレフィン系エラストマーが入手のし易さや得られるフィルムへの柔軟性の付与の観点から好ましい。

ポリエチレン系樹脂としては、例えば、エチレンの単独重合体、エチレンを主成分とするエチレンと共重合可能な他の単量体との共重合体（低密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）、高圧法低密度ポリエチレン、線状低密度ポリエチレン（ＬＬＤＰＥ）、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）、メタロセン系触媒を用いて重合して得られるエチレン系共重合体（メタロセン系ポリエチレン）、エチレン−酢酸ビニル共重合体、エチレン−（メタ）アクリル酸メチル共重合体、エチレン−（メタ）アクリル酸エチル共重合体、エチレン−（メタ）アクリル酸ブチル共重合体、エチレン−（メタ）アクリル酸共重合体、エチレンー（メタ）アクリル酸共重合体の金属イオン架橋樹脂（アイオノマー）等が挙げられる。
中でも入手のし易さや樹脂の取り扱い性、得られるフィルムへの柔軟性の付与の観点から、低密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）、線状低密度ポリエチレン（ＬＬＤＰＥ）を用いることが好ましい。

ポリプロピレン系樹脂としては、例えば、プロピレンの単独重合体（ホモポリプロピレン）、プロピレンを主成分とするプロピレンと共重合可能な他の単量体との共重合体、これらの混合物等が例示できる。
前記プロピレンを主成分とするプロピレンと共重合可能な他の単量体との共重合体としては、プロピレンとエチレンまたは他のα−オレフィンとのランダム共重合体（ランダムポリプロピレン）やブロック共重合体（ブロックポリプロピレン）、ゴム成分を含むブロック共重合体あるいはグラフト共重合体等が挙げられる。

前記プロピレンと共重合可能な他の単量体として用いられるα−オレフィンとしては、炭素原子数が４〜１２のものが好ましく、例えば、１−ブテン、１−ペンテン、１−ヘキセン、１−ヘプテン、１−オクテン、４−メチル−１−ペンテン、１−デセン等が挙げられ、その１種または２種以上の混合物が用いられる。

オレフィン系エラストマーとは、ポリオレフィン系樹脂とゴム成分とを含んでなる軟質樹脂であり、ポリオレフィン系樹脂にゴム成分が分散しているものでもよいし、互いが共重合されているものでもよい。
オレフィン系エラストマーの具体例としては、例えば、エチレン−プロピレン共重合体エラストマー、エチレン−１−ブテン共重合体エラストマー、エチレン−プロピレン−１−ブテン共重合体エラストマー、エチレン−１−ヘキセン共重合体エラストマー、エチレン−１−オクテン共重合体エラストマー、エチレン−スチレン共重合体エラストマー、エチレン−ノルボルネン共重合体エラストマー、プロピレン−１−ブテン共重合体エラストマー、エチレン−プロピレン−非共役ジエン共重合体エラストマー、エチレン−１−ブテン−非共役ジエン共重合体エラストマー、及びエチレン−プロピレン−１−ブテン−非共役ジエン共重合体エラストマー等のオレフィンを主成分とする無定型の弾性共重合体、その誘導体及び酸変性誘導体等を挙げることができる。
オレフィン系エラストマーの製造方法により、リアクター型、単純ブレンド型、動的架橋型等に分類されるが、分散しているゴム成分のドメイン径が小さく透明性が高いという点でリアクター型を用いることが好ましい。
リアクター型オレフィン系エラストマーの具体例としては、例えば、「ウェルネクス（日本ポリプロ社製）」、「ゼラス（三菱ケミカル社製）」、「キャタロイ（サンアロマー社製）」等を例示することができる。

前述したポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、オレフィン系エラストマーはそれらを単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。得られるフィルムの柔軟性やフィルムに加工する際の製膜性の観点から、２種以上を併用することが好ましい。

ポリオレフィン系樹脂のメルトフローレイトは、その適用する成形方法や用途により適宜選択されるものの、１９０℃もしくは２３０℃の温度条件下、荷重２．１６ｋｇで測定した値が０．１〜５０ｇ／１０分であることが好ましい。０．１ｇ／１０分以上であればフィルムの成形性が良好となり、５０ｇ／１０分以下であればフィルムの厚み精度を良好に保つことが可能となる。より好ましくは０．５〜４０ｇ／１０分、さらに好ましくは１．０〜３０ｇ／１０分である。

ポリオレフィン系樹脂の強度については、ポリオレフィン系樹脂単独で作成したフィルムの引張弾性率が１００〜２０００ＭＰａの範囲内であることが好ましい。引張弾性率が１００〜２０００ＭＰａの範囲内であれば、本発明の樹脂組成物から得られるフィルムに適度な柔軟性を付与することが可能となる。より好ましくは１５０〜１９００ＭＰａの範囲内、さらに好ましくは２００〜１８００ＭＰａの範囲内である。また、得られる複層フィルムの柔軟性や加工性の観点から、ポリオレフィン系樹脂の弾性率を４００ＭＰａ以下とすることが好ましい。

本発明の複層フィルムの樹脂組成物Ａからなる層以外の各層は、ポリオレフィン系樹脂を含むポリオレフィン系樹脂組成物（以下「ポリオレフィン系樹脂組成物Ｂ」ともいう）からなる。これら各層に含まれるポリオレフィン系樹脂の種類は１種であってもよいし、２種以上であってもよい。また、これら各層を構成するポリオレフィン系樹脂組成物Ｂの配合は同じであっても、異なっていてもよい。

また、本発明の複層フィルムに柔軟性を付与する観点から、複層フィルムの各層に用いられる樹脂組成物（即ち、樹脂組成物Ａ、及び上記ポリオレフィン系樹脂組成物Ｂ）にはオレフィン系エラストマーを添加することが好ましい。さらに、複層フィルムに十分な柔軟性を付与するために、複層フィルムの各層に用いられるポリオレフィン系樹脂中のオレフィン系エラストマーの占める割合が５０質量部以上であることがより好ましく、６０質量部以上とすることがさらに好ましい。

また、柔軟性を付与するもう一つの方法としては、複層フィルムの少なくとも１つの層において、ポリオレフィン系樹脂組成物Ｂに添加するオレフィン系エラストマーの占める割合を５０質量部以上、１００質量部以下とし、かつ、樹脂組成物Ａに添加するオレフィン系エラストマーの占める割合が１質量部以上、８０質量部以下とすることで、全層として柔軟性を付与することもできる。
本発明の複層フィルムの１つの態様においては、複層フィルムの少なくとも１つの層が、ポリオレフィン系樹脂１００質量部に対してオレフィン系エラストマーを５０質量部以上含有し、樹脂組成物Ａからなる層が、ポリオレフィン系樹脂１００質量部に対して、オレフィン系エラストマーを５〜５０質量部含有する。好ましくは５〜４０質量部含有する。より好ましくは５〜３０質量部含有する。

また、柔軟性を付与するもう一つの方法としては、少なくとも表層、中間層及び裏層を備える複層フィルムにおいて、複層フィルムの表層及び裏層に用いる組成物（樹脂組成物Ａ、及び任意にポリオレフィン系樹脂組成物Ｂ）に添加するオレフィン系エラストマーの占める割合が１質量部以上、８０質量部以下とし、かつ、複層フィルムの中間層に用いる組成物（上記ポリオレフィン系樹脂組成物Ｂ）に添加するオレフィン系エラストマーの占める割合が５０質量部以上、１００質量部以下とすることで、全層として柔軟性を付与することもできる。ここで、表層及び裏層の少なくとも１層は、ポリオレフィン系樹脂１００質量部に対して、シリコーン−オレフィン共重合体０．２０質量部以上を含有する樹脂組成物Ａからなる層である。
表裏層のオレフィン系エラストマーの占める割合が、５質量部以上、７０質量部以下とし、かつ、中間層のオレフィン系エラストマーの占める割合が、６０質量部以上、１００質量部以下とすることが更に好ましい。
表裏層のポリオレフィン系エラストマーの占める割合が８０質量部以下であるため、生産中のロールへの貼りつきを抑制することができる。中間層のポリオレフィン系エラストマーの占める割合が、５０質量部以上であるため、複層フィルムの十分な柔軟性を付与することができる。

上記、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、オレフィン系エラストマー以外の樹脂として、必要に応じて、スチレン系エラストマー、環状オレフィン系樹脂等を添加することもできる。

スチレン系エラストマーとは、下記式（Ｉ）または（ＩＩ）で表されるブロック共重合体であることが好ましい。
Ｘ−（Ｙ−Ｘ）ｎ …（Ｉ）
（Ｘ−Ｙ）ｎ …（ＩＩ）
一般式（Ｉ）および（ＩＩ）におけるＸはスチレンに代表される芳香族ビニル重合体ブロックで、式（Ｉ）においては分子鎖両末端で重合度が同じであってもよいし、異なっていてもよい。また、Ｙとしてはブタジエン重合体ブロック、イソプレン重合体ブロック、ブタジエン／イソプレン共重合体ブロック、水添されたブタジエン重合体ブロック、水添されたイソプレン重合体ブロック、水添されたブタジエン／イソプレン共重合体ブロック、部分水添されたブタジエン重合体ブロック、部分水添されたイソプレン重合体ブロックおよび部分水添されたブタジエン／イソプレン共重合体ブロックの中から選ばれた少なくとも１種である。また、ｎは１以上の整数である。

環状オレフィン系樹脂としては、例えば、ノルボルネン系重合体、ビニル脂環式炭化水素重合体、環状共役ジエン重合体等が挙げられる。これらの中でも、ノルボルネン系重合体が好ましい。また、ノルボルネン系重合体としては、ノルボルネン系単量体の開環重合体、ノルボルネン系単量体とエチレン等のα−オレフィンを共重合したノルボルネン系共重合体等が挙げられる。また、これらの水素添加物も用いることができる。

＜シリコーン−オレフィン共重合体＞
本発明の複層フィルムを製造するために用いられる樹脂組成物Ａには、ポリオレフィン系樹脂およびシリコーン−オレフィン共重合体が必須成分として含まれる。
得られる複層フィルムに優れた耐傷付き性や滑り性を付与しつつ、複層フィルムを製膜する際の加工性を良好に保つために、シリコーン−オレフィン共重合体が用いられる。
シリコーン−オレフィン共重合体は、前述したポリオレフィン系樹脂との相溶性に優れることから、得られるフィルムの表面へのブリードアウトによる不具合や長期的な耐傷付き性や滑り性の付与を可能にする。

本発明で用いるシリコーン−オレフィン共重合体は、シリコーン（シロキサン結合を含む高分子化合物）とオレフィン（またはポリオレフィン）とを含む共重合体である。本発明で用いられるシリコーン−オレフィン共重合体は、シリコーンにポリオレフィンがグラフトした、もしくはポリオレフィンにシリコーンがグラフトしたグラフト共重合体を用いてもよく、ポリオレフィンのブロックとシリコーンのブロックとが共有結合で結ばれているブロック共重合体を用いてもよい。入手のしやすさやポリオレフィン系樹脂との相溶性の観点からブロック共重合体を用いるのが好ましい。

樹脂組成物Ａにおけるシリコーン−オレフィン共重合体の添加量としては、前述したポリオレフィン系樹脂１００質量部に対して、０．２０質量部以上とすることが好ましい。０．２０質量部以上とすることで、得られる複層フィルムに優れた耐傷つき性と滑り性を付与することが可能となる。より好ましくは０．２５質量部以上、さらに好ましくは０．３０質量部以上である。

また、ポリオレフィン系樹脂との相溶性や分散性をより向上させる方法として、前述したシリコーン−オレフィン共重合体を事前にポリオレフィン系樹脂中に高濃度に分散させたマスターバッチを用いることが好ましい。
マスターバッチに用いられるポリオレフィン系樹脂は前述したものと同様のものを用いることができる。

マスターバッチ中のシリコーン−オレフィン共重合体の含有量としては、５質量部以上８０質量部以下であることが好ましい。５質量部以上とすることで耐傷つき性を発現するための十分なシリコーン−オレフィン共重合体の量を提供することが可能となり、８０質量部以下とすることで、マスターバッチをペレット化する際の加工性を損なうことが少なくなるため好ましい。より好ましくは１０質量部以上７０質量部以下、さらに好ましくは２０質量部以上６０質量部以下である。

シリコーン−オレフィン共重合体を含有するマスターバッチの具体例としては、例えば、「イクスフォーラ（三井化学ファイン社製）」、「Ｘ−２２−２１０１」、「Ｘ−２２−２１２５Ｈ」、「Ｘ−２２−２１３８Ｂ」（いずれも信越化学工業社製）、「ＢＹ２７−００１」、「ＢＹ２７−２０１」（いずれもデュポン・東レ・スペシャルティ・マテリアル社製）」が挙げられる。

＜紫外線吸収剤＞
紫外線吸収剤としては、公知のものを使用することができ、例えば、ベンゾトリアゾール系紫外線吸収剤、ベンゾフェノン系紫外線吸収剤、トリアジン系紫外線吸収剤等を挙げることができる。
ベンゾフェノン系紫外線吸収剤としては、２，２’−ジヒドロキシ−４−メトキシベンゾフェノン、２，２’−ジヒドロキシ−４，４’−ジメトキシベンゾフェノン、２，２’，４，４’−テトラヒドロキシベンゾフェノン等の２，２’−ジヒドロキシベンゾフェノン系紫外線吸収剤類、２−ヒドロキシ−４−メトキシベンゾフェノン、２−ヒドロキシ−４−ｎ−オクトキシベンゾフェノン、２−ヒドロキシ−４−メトキシ−２’−カルボキシベンゾフェノン、２−ヒドロキシ−４−ベンゾイルオキシベンゾフェノン、２−ヒドロキシ−５−クロルベンゾフェノン、２−ヒドロキシ−４−メトキシ−５−スルホンベンゾフェノン等の２−ヒドロキシベンゾフェノン系紫外線吸収剤類、２，４−ジヒドロキシベンゾフェノン、ビス−（２−メトキシ−４−ヒドロキシ−５−ベンゾイルフェニル）メタン等が挙げられる。
ベンゾトリアゾール系紫外線吸収剤としては、２−［２’−ヒドロキシ−３’−（３”，４”，５”，６”−テトラヒドロフタルイミドメチル）−５’−メチルフェニル］ベンゾトリアゾール（分子量３８８）、２−［２−ヒドロキシ−３，５−ビス（α，α−ジメチルベンジル）フェニル］−２Ｈ−ベンゾトリアゾール（分子量４４８），２，２−メチレンビス［４−（１，１，３，３−テトラメチルブチル−６−（２Ｈ−ベンゾトリアゾール−２−イル）フェノール）（分子量６５９）等が挙げられる。
トリアジン系紫外線吸収剤としては、２，４−ビス（２，４−ジメチルフェニル）−６−（２−ヒドロキシ−４−ｎ−オクチルオキシフェニル）１，３，５−トリアジン、２−（４，６−ジフェニル−１，３，５−トリアジン−２−イル）−５−（（ヘキシル）オキシ）−フェノール、２−（４，６−ビス（２，４−ジメチルフェニル）−１，３，５−トリアジン−２−イル）−５−（オクチロキシ）フェノール、２−（４，６−ジフェニル−１，３，５−トリアジン−２−イル）−５−（オクチロキシ）フェノール、２−（４，６−ビス（２，４−ジメチルフェニル）−１，３，５−トリアジン−２−イル）−５−（ヘキシロシキ）フェノール、２−（４，６−ジフェニル−１，３，５−トリアジン−２−イル）−５−（（メチル）オキシ）フェノールが挙げられる。
中でも、エネルギーの高い低波長の紫外線吸収能に優れたトリアジン系の紫外線吸収剤が好ましい。

紫外線吸収剤は、複層フィルムの全ての層に添加してもよく、一部の層（例えば、表裏層）のみに添加することもできる。
紫外線吸収剤の配合量は、特に制限されるものではなくフィルムから吹き出さない範囲であればよく、複層フィルムの各層におけるポリオレフィン系樹脂組成物１００質量部に対して０．０１〜１０質量部含有し、０．０５〜９質量部含有することが好ましく、０．１〜０．５質量部含有することが特に好ましい。紫外線吸収剤を０．０１質量部以上含有することにより、本発明の複層フィルムの紫外線による劣化を防止することができるため、優れた耐傷付き性や滑り性を長期にわたって維持することができる。また上限値を１０質量部以下とすることにより、複層フィルムから紫外線吸収剤がブリードアウトすることなく、十分な紫外線による劣化を防止することができるため、フィルム外観を維持しながら優れた耐傷付き性や滑り性を長期にわたって維持することができる。

紫外線吸収剤としては、ＢＡＳＦ製の「Ｔｉｎｕｖｉｎ３２６」、「Ｔｉｎｕｖｉｎ２３４」、「Ｔｉｎｕｖｉｎ１６００」、ＡＤＥＫＡ製の「ＬＡ３１ＲＧ」等を上げることができ、低波長の紫外線吸収能の観点から、ＢＡＳＦ製の「Ｔｉｎｕｖｉｎ１６００」が好ましい。
紫外線吸収剤を添加したマスターバッチも市販されており、日本ポリプロ製の「ＴＸ１８９７Ｄ」、大日精化製の「ＭＫＶ７７２２」等を挙げることができ、低波長の紫外線吸収能の観点から、大日精化製の「ＭＫＶ７７２２」が好ましい。

＜光安定剤＞
光安定剤としては、公知のものを使用することができ、例えば、ヒンダードアミン系光安定剤等を挙げることができる。
ヒンダードアミン系光安定剤としては、２，２，６，６−テトラメチルピペリジニル−４−ベンゾエート、ビス（２，２，６，６−テトラメチル−４−ピペリジニル）セバケート、トリス（２，２，６，６−テトラメチル−４−ピペリジニル）ホスファイト（ＢＡＳＦ（株）製「キマソープ９４４」）、１，３，８−トリアザ−７，７，９，９−テトラメチル−３−ｎ−オクチルピロ［４，５］デカン−２，４−ジオン（ＢＡＳＦ（株） 製「チヌビン１４４」）、１，２，３，４−テトラ（４−カルボニルオキシ−２，２，６，６−テトラメチルピペリジニル）−ブタン、１，３，８−トリアザ−７，７，９，９−テトラメチル−２，４−ジオキソ−スピロ［４，５］デカン、トリ（４−アセトキシ−２，２，６，６−テトラメチルピペリジニル）アミン、４−ステアロイルオキシ−２，２，６， ６−テトラメチルピペリジン、４−ベンジルオキシ−２，２，６，６−テトラメチルピペリジン、４−フェニルカルバモイルオキシ−２，２，６，６テトラメチルピペリジン、４−ｐ−トルエンスルホニルオキシ−２，２，６，６−テトラメチルピペリジン、ビス（２，２，６，６−テトラメチル−４−ピペリジニル）テレフタレート等が挙げられ、これらは単独または２種以上を混合させて用いても良い。

ヒンダードアミン系光安定剤は、複層フィルムの全ての層に添加してもよく、一部の層（例えば、表裏層）のみに添加することもできる。
ヒンダードアミン系光安定剤の配合量は、それぞれの層における樹脂１００質量部あたり０．０１〜１０質量部であるのが好ましい。配合量が０．０１質量部以上であれば、安定化効果が得られやすく、１０質量部以下であれば、配合量に見合った効果が得られ、またブルームを起こす恐れもない。

光安定剤を添加したマスターバッチも市販されており、日本ポリプロ製の「ＭＢＵ１０Ａ」、日本ポリエチレン製の「ＬＸ１００４」、日本ポリエチレン製「ＸＪ１００Ｈ」等を挙げることができ、ポリプロピレン系樹脂、オレフィン系エラストマーとの分散性の観点から、日本ポリプロ製の「ＭＢＵ１０Ａ」が好ましい。
光安定剤は、紫外線吸収剤と併用して使用することができる。併用して使用することが好ましく、併用することによる相乗効果により、光安定剤、紫外線吸収剤を単独に添加した時よりも耐候性付与の効果が期待できる。

＜その他成分＞
本発明の複層フィルムに用いられる樹脂組成物には、前述したポリオレフィン系樹脂やシリコーン−オレフィン共重合体以外に耐熱性や耐候性等を付与するために各種添加剤を配合することができる。
具体例としては、例えば、帯電防止剤、酸化防止剤、中和剤、滑剤、アンチブロッキング剤、可塑剤、熱安定剤、染顔料、結晶核剤、充填剤、剛性を付与する無機フィラー、及び柔軟性を付与するために前述したもの以外のエラストマー等を、本発明の効果を阻害しない範囲において用いてもよい。

帯電防止剤としては、公知のものを使用可能であるが、フィルムへの長期的な帯電防止性の付与と表面へのブリードアウトにより起こる不具合の抑制のため高分子型帯電防止剤を用いることが好ましい。高分子型帯電防止剤の具体例としては、公知のものを使用することができ、例えば、疎水性ブロックと親水性ブロックとのブロック共重合体を用いることができ、疎水性ブロックと親水性ブロックとが、エステル結合、エーテル結合、アミド結合、イミド結合、ウレタン結合及びウレア結合等によってブロック共重合体を形成しているもの等を挙げることができる。

＜複層フィルム＞
本発明の複層フィルムは、ポリオレフィン系樹脂１００質量部に対して、シリコーン−オレフィン共重合体０．２０質量部以上含有する樹脂組成物Ａからなる層を、表裏の少なくとも一方の面側に有する複層フィルムである。また、得られるフィルムの取り扱い性の観点から、該複層フィルムの引張弾性率が４００ＭＰａ以下であることが必要となる。
単層ではなく複層フィルムとすることで、表裏層のいずれかまたは両方にシリコーン−オレフィン共重合体を添加することが可能となり、シリコーン−オレフィン共重合体の過剰な添加を抑制しつつ表裏層のいずれかまたは両方に耐傷つき性と滑り性を付与でき、経済性の観点からも有効である。

また、本発明の複層フィルムは、表裏層と中間層とからなる少なくとも３層からなるフィルムであることが好ましい。表裏層の一方の層にシリコーン−オレフィン共重合体を添加することで、片方の面のみに耐傷つき性と滑り性を付与することが可能となる。また、表裏層にシリコーン−オレフィン共重合体を添加することで複層フィルムの両面に耐傷つき性と滑り性を付与することが可能となる。表裏層の一方の層にのみシリコーン−オレフィン共重合体を添加するか、表裏層に添加するかは、用いられる複層フィルムの用途や加工性を考慮し、適宜選択することが可能である。得られる複層フィルムの一方の面に粘着層や印刷層等を設ける場合は、それらの層と複層フィルムとの密着性の観点から、複層フィルムの粘着層や印刷層を設ける側の表層または裏層にはシリコーン−オレフィン共重合体を添加しないことが好ましい。

本発明の複層フィルムは、ＪＩＳ Ｋ ７１６１に従い、フィルムから採取した試験片（ＪＩＳ Ｋ ６７３２）を用い、２３℃、５０％ＲＨの雰囲気下、引張試験機にて、引張速度：５０ｍｍ／分で測定した際の引張弾性率が４００ＭＰａ以下であることが必要とされる。４００ＭＰａ以下とすることで、該複層フィルムに粘着層や印刷層を積層する際の加工性や、粘着層を有する複層フィルムを自動車外装等の３次元形状を有する物品に貼り合わせる際の取り扱い性を良好に保つことが可能となる。より好ましくは３８０ＭＰａ以下、さらに好ましくは３６０ＭＰａ以下である。得られる複層フィルムの引張弾性率の調整は、前述したポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、オレフィン系エラストマー、スチレン系エラストマー、環状オレフィン系樹脂等を調整することで可能となる。

本発明の複層フィルムは、耐傷つき性や滑り性の観点から、学振摩耗試験後の６０°光沢値が６０以上であることが好ましい。６０°光沢値が６０以上であれば試験後も十分な光沢を保っていることから良好な耐傷つき性と滑り性を有していると判断することができる。より好ましくは６５以上、さらに好ましくは７０以上である。また、以下の式で示される学振摩耗試験前後の６０°光沢値の維持率が６０％以上であることが好ましい。６０°光沢値の維持率が６０％以上であれば、前述の通り良好な耐傷つき性と滑り性を有していると判断することができる。より好ましくは６０°光沢値の維持率が６５％以上、さらに好ましくは７０％以上である。

本発明の学振摩耗試験の条件は、ＪＩＳＫ５７０１−１を参考にし、２０ｍｍ角の摩擦子に綿布を取り付け、５００ｇの荷重をかけた後、複層フィルム表面を１０往復させるものである。

フィルムの成形方法としては、公知の方法を用いることができるが、溶融押出成形法を用いることが好ましい。溶融押出成形法の中でも、Ｔダイを有する押出機より溶融状態の樹脂を押出し、冷却固化させてフィルムを得るＴダイ成形法がより好ましい。
複層フィルムを得るためには、複数の押出機を利用した共押出Ｔダイ成形法とすることが好ましい。共押出Ｔダイ成形法としては、マルチマニホールドダイを用いて、複数の樹脂層をフィルム状としたのち、Ｔダイ内で接触させて複層化させフィルムを得る方法と、フィードブロックと称する溶融状態の樹脂を合流させる装置を用い、複数の樹脂を合流させて密着した後、複層のフィルムを得る方法が挙げられる。

複層フィルムには必要に応じて、片面または両方の面にプラズマ処理やコロナ処理、オゾン処理および火炎処理等の方法による表面処理を行ってもよい。得られるフィルムの用途に応じて、片面または両方の面に表面処理を行うかを選択することができる。

複層フィルムの厚みは特に制限されるものではないが、３０〜４００μｍであることが好ましい。上記範囲内とすることで、フィルムの取扱い性およびその後の加工性を良好に維持することができる。より好ましくは５０〜３５０μｍ、さらに好ましくは７０〜３００μｍである。
また、複層フィルムの表層または裏層の厚みを複層フィルム全体の厚みに対して５〜４０％の範囲内とすることが好ましい。５％以上とすることで、前述したシリコーン−オレフィン共重合体の耐傷つき性や滑り性を表層または裏層に十分に付与することが可能となる。４０％以下とすることで、複層フィルムを得る際の製膜性や経済性の観点から好ましい。より好ましくは５〜３５％、さらに好ましくは５〜３０％の範囲内である。

フィルムの伸度としては、ＪＩＳ Ｋ ７１６１に従い、フィルムから採取した試験片（ＪＩＳ Ｋ ６７３２）を用い、２３℃、５０％ＲＨの雰囲気下、引張試験機にて、引張速度：３００ｍｍ／分で測定した際の引張破断伸度が、１００％以上であることが好ましい。
引張破断伸度が１００％以上であれば、溶融押出成形時のフィルムを引き取る際のフィルムの破断による不具合を抑制することができ、また、これに続く印刷層や粘着層を積層する工程においても同様の不具合を抑制することができるため好ましい。より好ましくは１５０％以上、さらに好ましくは２００％以上である。

本発明の複層フィルムは、日本電色工業株式会社製のＨａｚｅ Ｍｅｔｅｒ ＮＤＨ２０００を用いて、フィルムの凹凸を無くすため流動パラフィンを塗布してＪＩＳ Ｋ７１３６に準拠した方法で測定した際の、ヘイズ値が８％以下とすることで透明性が高く、自動車外層等の物品に貼り合わせた際の外観が良好である。より好ましくは６％以下、さらに好ましくは４％以下である。

本発明の複層フィルムは、自動車外層等の物品が貼り合わせて使用するため耐候性が必要であり、スガ試験機株式会社メタリングバーチカルウェザーメーターＭＶ３０００で放射照度０．５３Ｗ／ｍ^２、照射（６３℃、５０％）で１０２分、照射＋降雨（４０℃、９５％）で１８分の繰り返し処理を行い、脆化する時間が２００時間以上であることが好ましい。より好ましくは２５０時間以上、更に好ましくは３００時間以上である。
また複層フィルムの脆化は、１８０°に曲げた際に割れるかどうかで評価を行い、脆化する処理時間が３００時間以上の場合を〇、２００時間以上、３００時間未満の場合を△、２００時間未満の場合を×と判定した。

＜粘着フィルム＞
本発明の複層フィルムには、少なくとも片方の面に粘着層を積層することで、粘着フィルムとすることができる（以下「本発明の粘着フィルム」ともいう）。

粘着剤層として用いられる粘着剤は特に限定されないが、例えば、天然ゴム系樹脂、アクリル系樹脂、スチレン系樹脂、シリコン系樹脂、ポリビニルエーテル系樹脂等の各種粘着剤が用いられる。また粘着剤層の上にさらに接着剤層や熱硬化性樹脂層等の機能層を設けてもよい。
本発明の粘着フィルムにおいて、粘着層を積層する前のフィルムの片面もしくは両方の面に、前述した表面処理を行ってもよい。また、基材フィルムとなる本発明の複層フィルムと粘着層の間には、必要に応じて、プライマー層を設けてもよい。
粘着層やプライマー層の厚さは、必要に応じて適宜決めることができる。

＜化粧フィルム＞
本発明の複層フィルムには、少なくとも片方の面に印刷層を積層し、化粧フィルムとすることができる（以下「本発明の化粧フィルム」ともいう）。
化粧フィルムを構成する、印刷層は、公知の方法で形成できる。例えば、オフセット印刷法、グラビア輪転印刷法、スクリーン印刷法等の公知の印刷法、ロールコート法、スプレーコート法等の公知のコート法、フレキソグラフ印刷法等が挙げられる。また、蒸着法を用いることもできる。
印刷の柄としては、例えば、木目、石目、布目、砂目、幾何学模様、文字、全面ベタ、メタリック等からなる絵柄が挙げられる。
印刷層の厚さは、必要に応じて適宜決めることができる。
本発明の化粧フィルムにおいて、印刷層を積層する前のフィルムの片面もしくは両方の面に、前述した表面処理を行ってもよい。また、基材フィルムとなる本発明の複層フィルムと印刷層の間には、必要に応じて、プライマー層を設けてもよい。
印刷層やプライマー層の厚さは、必要に応じて適宜決めることができる。

＜化粧用粘着フィルム＞
本発明の化粧フィルムには、必要に応じて、該印刷層にさらに粘着層を積層して化粧用粘着フィルムとすることができる（以下「本発明の化粧用粘着フィルム」ともいう）。
該化粧用粘着フィルムを被着体に貼着させることで、被着体の美麗な外観を付与することが可能となり、自動車内外装の化粧用途、その他の成形体や積層体、建築内外装用途等に用いることが可能となる。
即ち、本発明の１つの側面は、本発明の粘着フィルム、本発明の化粧フィルム又は本発明の化粧用粘着フィルムを用いた自動車用保護フィルムである。

本発明の複層フィルムは、優れた耐傷付き性、柔軟性および３次元形状を有する成形体への追従性を有するものである。さらに、該フィルムに粘着層や印刷層を積層することで粘着フィルムや化粧フィルムを得ることも可能であり、それらのフィルムを自動車化粧用途にも好適に用いることができる

以下、本発明の実施例及び比較例を示して、具体的に説明するが、本発明は、これらの実施例により何ら限定されるものではない。尚、以下の実施例及び比較例で使用した材料、評価した特性の測定方法等は、次の通りである。

［使用材料］
＜ポリオレフィン系樹脂（ＰＯ系樹脂）＞
ランダムポリプロピレン（Ａ）：
日本ポリプロ社製、「ＦＷ４Ｂ」（ランダムポリプロピレン、２３０℃、２．１６ｋｇにおけるメルトフローレイト＝８．０ｇ／１０分、融点＝１３６℃、単独フィルムの引張弾性率＝６００ＭＰａ）
ランダムポリプロピレン（Ｂ）：
サンアロマー社製、「ＰＣ６３０Ａ」（ランダムポリプロピレン、２３０℃、２．１６ｋｇにおけるメルトフローレイト＝７．５ｇ／１０分、融点＝１４２℃、単独フィルムの引張弾性率＝６００ＭＰａ）
直鎖状低密度ポリエチレン：
宇部丸善ポリエチレン社製、「０５４０Ｆ」（メタロセン触媒直鎖状低密度ポリエチレン、１９０℃、２．１６ｋｇにおけるメルトフローレイト＝４ｇ／１０分、融点＝８７℃および１１１℃、単独フィルムの引張弾性率＝１００ＭＰａ）
オレフィン系エラストマー：
日本ポリプロ社製、「ウェルネクスＲＦＸ４Ｖ」（オレフィン系エラストマー、２３０℃、２．１６ｋｇでのメルトフローレイト＝６．０ｇ／１０分、融点＝１２７℃、単独フィルムの引張弾性率＝２３０ＭＰａ）
示差走査熱量測定装置（メトラー・トレド社製 ＤＳＣ８２３ｅ）を用い、各ポリオレ
フィン系樹脂の約５ｍｇを、昇温速度１０℃／分で２５℃から２３０℃まで昇温した後、
冷却速度１０℃／分で２５℃まで降温し、再度、昇温速度１０℃／分で２３０℃まで昇温
した際に測定されたチャートの融解ピーク温度を融点とした。

＜シリコーン−オレフィン共重合体マスターバッチ＞
三井化学ファイン社製、「イクスフォーラＰＰ２０００」（シリコーン−オレフィン共重合体（シリコーン成分とポリオレフィン成分とのブロック共重合体）を３０質量部、ホモポリプロピレンを７０質量部で構成されるマスターバッチ、２３０℃、２．１６ｋｇにおけるメルトフローレイト＝２０．０ｇ／１０分）

＜スリップ剤マスターバッチ＞
日本ポリプロ社製、「ＭＢＳ０５Ａ」（脂肪酸アマイドを５質量部含有するポリプロピレン系スリップ剤マスターバッチ）

＜エチレン−ＨＡＬＳ共重合体高分子量光安定剤＞
日本ポリエチレン社製、「ＸＪ１００Ｈ」（ヒンダードアミン系光安定剤を５質量部含有するポリエチレン系光安定剤）

＜光安定剤マスターバッチ＞
日本ポリプロ社製、「ＭＢＵ１０Ａ」（ヒンダードアミン系光安定剤を１０質量部有するポリプロピレン系光安定剤マスターバッチ）

＜紫外線吸収剤マスターバッチＡ＞
日本ポリプロ社製、「ＴＸ１８９７Ｄ」（ベンゾトリアゾール系紫外線吸収剤を５質量部含有するポリプロピレン系紫外線吸収剤マスターバッチ）
＜紫外線吸収剤マスターバッチＢ＞
大日精化社製、「ＭＫＶ７７２２」（トリアジン系紫外線吸収剤を５質量部含有するポリプロピレン系紫外線吸収剤マスターバッチ）

＜樹脂組成物の調製＞
上記のポリオレフィン系樹脂を合計で１００質量部、それ以外のものは表１に記載の原料および添加量とし、それらをドライブレンドし混合した。目視にて均一に混合できていることを確認し、フィルム成形用樹脂組成物を得た。

＜複層フィルムの製膜方法＞
３台の東芝機械製単軸押出機（表裏層用：３５φｍｍ，Ｌ／Ｄ＝２５ｍｍ、中間層用：５０φｍｍ，Ｌ／Ｄ＝３２、表裏層用：３５φｍｍ，Ｌ／Ｄ＝２５ｍｍ）のそれぞれのホッパーにドライブレンドした原料を投入し、外層用、中間層用それぞれの押出機温度を２００〜２３０℃に設定し、フィードブロック部にて、表層／中間層／裏層の３層構成に合流させ、６５０ｍｍ幅Ｔダイ（温度設定２３０℃ リップ開度０．５ｍｍ）から押出した。厚み構成は、９μｍ／１５７μｍ／９μｍになるよう各押出機回転数を設定した。
押出された溶融樹脂は、冷却ロールを備えた巻き取り機（冷却ロール７００ｍｍ幅×φ３５０ｍｍ、ロール温度約３０℃）にて冷却固化後、シリコーン−オレフィン共重合体を含有していない面にコロナ処理を実施し巻き取りを行い、厚みが約１７５μｍの３種３層からなる複層のフィルムを得た。

[フィルムの外観]
得られた複層フィルムのシリコーン−オレフィン共重合体を含有する層の側の面を目視にて観察し、以下の基準により評価した。
◎：フィルムに汚れや凹凸の転写がなく、外観良好
○：フィルムに僅かに汚れや凹凸は見られるものの、使用可能
×：フィルムに汚れや噴出し物の付着が見られるため、使用不可

[引張弾性率]
得られた複層フィルムから１号ダンベル試験片を採取し、２３℃、５０％ＲＨの雰囲気下、オートグラフ（島津製作所製ＡＧＳ−Ｘ）を用いて、引張速度５０ｍｍ／分にて引張弾性率（ＭＰａ）を測定した。
引張弾性率の測定は、フィルムの押出方向（ＭＤ）で測定を行った。

[引張破断伸度]
得られたフィルムから１号ダンベル試験片を採取し、２３℃、５０％ＲＨの雰囲気下、小型卓上試験機（島津製作所製ＥＺ−Ｌ）を用いて、引張速度３００ｍｍ／分にて引張破断伸度（％）を測定した。
引張破断伸度の測定は、フィルムの押出方向（ＭＤ）で測定を行った。

[６０°光沢値]
得られた複層フィルムを使用し、ＪＩＳＫ７１０５に準拠し、携帯用光沢計（村上色彩技術研究所社製光沢計ＧＭＸ−２０３）を用いてシリコーン−オレフィン共重合体を含有する層の側の面の６０°光沢値を測定した。
後述する学振摩耗試験を実施する前、実施した後のそれぞれの状態で測定した値を表１に示す。
また、以下の数式により算出した値を学振摩耗試験前後の６０°光沢値の維持率として用いた。

[学振摩耗試験]
得られた複層フィルムのシリコーン−オレフィン共重合体を含有する層の側の面を試験できるようテスター産業社製「学振型摩擦堅牢度試験機」に設置した。次いで、ＪＩＳＫ５７０１−１を参考にし、フィルムと接する２０ｍｍ角の摩擦子に、かなきん３号の綿布を取り付け、５００ｇの荷重をかけた後、複層フィルムのシリコーン−オレフィン共重合体を含有する側の面を１０往復（往復速度：３．６ｍ／ｍｉｎ、往復距離：１２０ｍｍ）させ試験を行った。
学振摩耗試験は、フィルムの押出方向（ＭＤ）で測定を行った。

[粘着フィルムの加工性]
得られた複層フィルムのシリコーン−オレフィン共重合体を含有していない側の面に粘着層を設けた粘着フィルムを、自動車の外装に貼り付ける際の作業性を以下の基準により評価した。
◎：フィルムが柔軟性に優れ、作業性良好
○：フィルムに十分な柔軟性があり、作業可能
×：フィルムの柔軟性が乏しく、作業性に劣る

［耐候性］
得られた複層フィルムを、スガ試験機株式会社メタリングバーチカルウェザーメーターＭＶ３０００で放射照度０．５３Ｗ／ｍ^２、照射（６３℃、５０％）で１０２分、照射＋降雨（４０℃、９５％）で１８分の繰り返し処理を行い、脆化するまでの時間で評価した。
○：脆化する処理時間が３００時間以上
△：脆化する処理時間が２００時間以上、３００時間未満
×：脆化する処理時間が２００時間未満

［実施例１］
表裏層、中間層に用いるＰＯ系樹脂として直鎖状低密度ポリエチレンおよびオレフィン系エラストマーを用い、表裏層の片方の側に滑剤としてシリコーン−オレフィン共重合体マスターバッチを含有することで、表裏層の片方にシリコーン−オレフィン共重合体を含有する３種３層からなる複層フィルムを得た。また、ＰＯ系樹脂、滑剤はそれぞれ表１に記載の通りの配合量とした。
このフィルムはシリコーン−オレフィン共重合体の表面への噴出し等による外観の悪化は無く、フィルムの引張弾性率は２００ＭＰａであり、優れた外観および柔軟性にも優れるフィルムであった。
また、本複層フィルムのシリコーン−オレフィン共重合体を含有する層の側の面の学振摩耗前の６０°光沢値は９３、試験後は７４、試験前後の光沢値の維持率も８０％であり、優れた耐傷つき性と滑り性を有することを確認した。
さらに、アクリル系粘着剤（綜研化学（株）製ＳＫダイン１５０２Ｃ）をセパレータ上にコンマコート法にて、乾燥後の粘着剤層の厚みが２５μｍになるように塗工し、８０℃の熱風乾燥機にて５分間乾燥させた後、粘着剤層を形成し、本複層フィルムのシリコーン−オレフィン共重合体を含有しない面に粘着剤層を貼り合わせることで粘着フィルムを得た。
この粘着フィルムからセパレータを剥離し、自動車の外装に貼り付けたところ、フィルムが優れた柔軟性を有していることから容易に貼り付けることが可能であり作業性、加工性に優れることを確認した。

[実施例２]
シリコーン−オレフィン共重合体の含有量を表１に記載の配合量とした以外は、実施例１と同様に行った。
このフィルムはシリコーン−オレフィン共重合体の表面への噴出し等による外観の悪化は無く、フィルムの引張弾性率は２００ＭＰａであり、優れた外観および柔軟性にも優れるフィルムであった。
また、本複層フィルムのシリコーン−オレフィン共重合体を含有する層の側の面の学振摩耗前の６０°光沢値は９３、試験後は８８、試験前後の光沢値の維持率も９５％であり、優れた耐傷つき性と滑り性を有することを確認した。
この複層フィルムを用いた粘着フィルムからセパレータを剥離し、自動車の外装に貼り付けたところ、フィルムが優れた柔軟性を有していることから容易に貼り付けることが可能であり作業性、加工性に優れることを確認した。

[実施例３]
ＰＯ系樹脂をオレフィン系エラストマーのみとした以外は、実施例２と同様に行った。
このフィルムはシリコーン−オレフィン共重合体の表面への噴出し等による外観の悪化は無く、フィルムの引張弾性率は２３０ＭＰａであり、優れた外観および良好な柔軟性を有するフィルムであった。
また、本複層フィルムのシリコーン−オレフィン共重合体を含有する層の側の面の学振摩耗前の６０°光沢値は９３、試験後は８８、試験前後の光沢値の維持率も９５％であり、優れた耐傷つき性と滑り性を有することを確認した。
この複層フィルムを用いた粘着フィルムからセパレータを剥離し、自動車の外装に貼り付けたところ、フィルムが良好な柔軟性を有していることから問題なく貼り付けは可能であり、十分な作業性、加工性を有することを確認した。

[実施例４]
ＰＯ系樹脂を表１に記載の配合量とした以外は、実施例２と同様に行った。
このフィルムはシリコーン−オレフィン共重合体の表面への噴出し等による外観の悪化は無く、フィルムの引張弾性率は２００ＭＰａであり、優れた外観および柔軟性にも優れるフィルムであった。
また、本複層フィルムのシリコーン−オレフィン共重合体を含有する層の側の面の学振摩耗前の６０°光沢値は９３、試験後は８８、試験前後の光沢値の維持率も９５％であり、優れた耐傷つき性と滑り性を有することを確認した。
この複層フィルムを用いた粘着フィルムからセパレータを剥離し、自動車の外装に貼り付けたところ、フィルムが優れた柔軟性を有していることから容易に貼り付けることが可能であり作業性、加工性に優れることを確認した。

[実施例５]
シリコーン−オレフィン共重合体を表１に記載の配合量とした以外は、実施例４と同様に行った。
このフィルムはシリコーン−オレフィン共重合体の表面への噴出し等による外観の悪化は無く、フィルムの引張弾性率は２００ＭＰａであり、優れた外観および柔軟性にも優れるフィルムであった。
また、本複層フィルムのシリコーン−オレフィン共重合体を含有する層の側の面の学振摩耗前の６０°光沢値は９３、試験後は９０、試験前後の光沢値の維持率も９７％であり、優れた耐傷つき性と滑り性を有することを確認した。
この複層フィルムを用いた粘着フィルムからセパレータを剥離し、自動車の外装に貼り付けたところ、フィルムが優れた柔軟性を有していることから容易に貼り付けることが可能であり作業性、加工性に優れることを確認した。

[実施例６]
シリコーン−オレフィン共重合体を表１に記載の配合量とした以外は、実施例４と同様に行った。
このフィルムはシリコーン−オレフィン共重合体の表面への噴出し等に汚れおよび凹凸の転写が僅かに見られるものの外観は良好であった。また、フィルムの引張弾性率は２００ＭＰａであり、良好な外観および柔軟性にも優れるフィルムであった。
また、本複層フィルムのシリコーン−オレフィン共重合体を含有する層の側の面の学振摩耗前の６０°光沢値は９３、試験後は８９、試験前後の光沢値の維持率も９６％であり、優れた耐傷つき性と滑り性を有することを確認した。
この複層フィルムを用いた粘着フィルムからセパレータを剥離し、自動車の外装に貼り付けたところ、フィルムが優れた柔軟性を有していることから容易に貼り付けることが可能であり作業性、加工性に優れることを確認した。

[実施例７]
シリコーン−オレフィン共重合体、オレフィン系エラストマーを表１に記載の配合量とした以外は、実施例４と同様に行った。
このフィルムはシリコーン−オレフィン共重合体の表面への噴出し等に汚れおよび凹凸の転写が僅かに見られるものの外観は良好であった。また、フィルムの引張弾性率は２３０ＭＰａであり、良好な外観および柔軟性にも優れるフィルムであった。
また、本複層フィルムのシリコーン−オレフィン共重合体を含有する層の側の面の学振摩耗前の６０°光沢値は９３、試験後は９０、試験前後の光沢値の維持率も９７％であり、優れた耐傷つき性と滑り性を有することを確認した。
この複層フィルムを用いた粘着フィルムからセパレータを剥離し、自動車の外装に貼り付けたところ、フィルムが良好な柔軟性を有していることから問題なく貼り付けは可能であり、十分な作業性、加工性を有することを確認した。

［実施例８］
ランダムポリプロピレン、オレフィン系エラストマー、シリコーン−オレフィン共重合体、光安定剤、紫外線吸収剤を表１に記載の配合量とし、実施例７と同様に行った。
このフィルムはシリコーン−オレフィン共重合体の表面への噴出し等に汚れおよび凹凸の転写が僅かに見られるものの外観は良好であった。また、フィルムの引張弾性率は２７０ＭＰａであり、良好な外観および柔軟性にも優れるフィルムであった。
また、本複層フィルムのシリコーン−オレフィン共重合体を含有する層の側の面の学振摩耗前の６０°光沢値は８９、試験後は８５、試験前後の光沢値の維持率も、９６％であり、優れた耐傷つき性と滑り性を有することを確認した。
この複層フィルムは、光安定剤のマスターバッチ及び紫外線吸収剤のマスターバッチに用いるポリオレフィン系樹脂が、ポリプロピレン系樹脂であるため、ヘイズが２％であり、透明性が良いフィルムであった。
紫外線吸収剤がベンゾトリアゾール系紫外線吸収剤であるため、耐候性の脆化時間が２５０時間程度であり、実用上は問題ないと判断した。
また、表裏層のランダムポリプロピレン（Ｂ）の添加量を８０質量部とし、オレフィン系エラストマーを２０質量部としたので、フィルムの製膜性が向上した。
この複層フィルムを用いた粘着フィルムからセパレータを剥離し、自動車の外装に貼り付けたところ、フィルムが良好な柔軟性を有していることから問題なく貼り付けは可能であり、十分な作業性、加工性を有することを確認した。

［実施例９］
ランダムポリプロピレン、オレフィン系エラストマー、シリコーン−オレフィン共重合体、光安定剤、紫外線吸収剤を表１に記載の配合量とし、実施例７と同様に行った。
このフィルムはシリコーン−オレフィン共重合体の表面への噴出し等に汚れおよび凹凸の転写が僅かに見られるものの外観は良好であった。また、フィルムの引張弾性率は２７０ＭＰａであり、良好な外観および柔軟性にも優れるフィルムであった。
また、本複層フィルムのシリコーン−オレフィン共重合体を含有する層の側の面の学振摩耗前の６０°光沢値は８８、試験後は８５、試験前後の光沢値の維持率も、９７％であり、優れた耐傷つき性と滑り性を有することを確認した。
この複層フィルムは、光安定剤のマスターバッチ及び紫外線吸収剤のマスターバッチに用いるポリオレフィン系樹脂が、ポリプロピレン系樹脂であるため、ヘイズが２％であり、透明性が良いフィルムであった。
紫外線吸収剤がトリアジン系紫外線吸収剤であるため、耐候性の脆化時間が３００時間以上であり、すぐれた耐候性を確認した。
また、表裏層のランダムポリプロピレン（Ｂ）の添加量を８０質量部とし、オレフィン系エラストマーを２０質量部としたので、フィルムの製膜性が向上した。
この複層フィルムを用いた粘着フィルムからセパレータを剥離し、自動車の外装に貼り付けたところ、フィルムが良好な柔軟性を有していることから問題なく貼り付けは可能であり、十分な作業性、加工性を有することを確認した。

[比較例１]
シリコーン−オレフィン共重合体の含有量を表１に記載の配合量とした以外は、実施例３と同様に行った。
このフィルムはシリコーン−オレフィン共重合体の表面への噴出し等による外観の悪化は無く、フィルムの引張弾性率は２３０ＭＰａであり、良好な外観および柔軟性にも優れるフィルムであった。
また、本複層フィルムのシリコーン−オレフィン共重合体を含有する層の側の面の学振摩耗前の６０°光沢値は９３、試験後は５５、試験前後の光沢値の維持率も５９％であった。
本複層フィルムはシリコーン−オレフィン共重合体の含有量が少ないことから耐傷つき性と滑り性が劣ることを確認した。

[比較例２]
ＰＯ系樹脂をランダムポリプロピレンのみとした以外は、実施例３と同様に行った。
このフィルムはシリコーン−オレフィン共重合体の表面への噴出し等に汚れおよび凹凸の転写が僅かに見られるものの外観は良好であった。また、フィルムの引張弾性率は６００ＭＰａであり、良好な外観を示すものの柔軟性には劣るフィルムであった。
また、本複層フィルムのシリコーン−オレフィン共重合体を含有する層の側の面の学振摩耗前の６０°光沢値は９３、試験後は８８、試験前後の光沢値の維持率も９５％であり、優れた耐傷つき性と滑り性を有することを確認した。
この複層フィルムを用いた粘着フィルムからセパレータを剥離し、自動車の外装に貼り付けたところ、フィルムが柔軟性の劣るものであったため、フィルムの自動車外装の形状への追従性にも劣り、作業性、加工性にも劣ることを確認した。

[比較例３]
滑剤としてスリップ剤マスターバッチを表１に記載の配合量とした以外は、実施例４と同様に行った。
このフィルムはスリップ剤マスターバッチに含まれる脂肪酸アマイドの表面への噴出しが確認され、それによるフィルムの白化が発生したころから外観に劣るフィルムであることを確認した。

［実施例１０］
実施例１で得られた複層フィルムのシリコーン−オレフィン共重合体を含有していない側の面に、以下に記載のＤＩＣグラフィックス（株）製のインキを、倉敷紡績（株）製のグラビア印刷試験機「ＧＰ−２」、及び印刷プレート「５４Ｌ６階調」を用い、複層フィルムに塗布を行った。塗布後のフィルムを４０℃で５日間エージングし、インキによる印刷層が積層された化粧フィルムを得た。

＜ＤＩＣグラフィックス（株）製インキ＞
「ＶＴＰ−ＮＴ４０黄（Ａ）」を９５質量部、及び「ＡＴ−ＮＴ溶剤」を５質量部混合・撹拌しインキを調製した。
「ＶＴＰ−ＮＴ４０黄（Ａ）」：塩化ビニル／酢酸ビニル共重合体およびアクリル系樹脂の混合物と溶剤としてメチルイソブチルケトンからなる塗料「ＡＴ−ＮＴ溶剤」：酢酸ブチル／酢酸エチル／メチルエチルケトンの混合物

さらに得られた化粧フィルムの印刷層の上に、実施例１に記載の方法で粘着層を積層することで、化粧用粘着フィルムを得た。該化粧用粘着フィルムからセパレータを剥離し、自動車の外装に貼り付けたところ、フィルムが優れた柔軟性を有していることから容易に自動車外装に貼り付けることが可能であった。よって、該化粧用粘着フィルムは作業性および加工性に優れるものであることを確認した。

本発明の樹脂組成物からなる層を有するフィルムを用いることで、優れた耐傷付き性、柔軟性および３次元形状を有する成形体への追従性を有するポリオレフィン系樹脂フィルムを得ることができる。また、該フィルムに粘着層や印刷層を積層することで粘着フィルムや化粧フィルムを得ることも可能であり、それらのフィルムを自動車化粧用途にも好適に用いることができる。

Claims (12)

1. ポリオレフィン系樹脂を含む層を複数有する複層フィルムであって、
   ポリオレフィン系樹脂１００質量部に対して、シリコーン−オレフィン共重合体０．２０質量部以上を含有する樹脂組成物からなる層を、表裏の少なくとも一方の面側に有し、
   該複層フィルムの引張弾性率が４００ＭＰａ以下であることを特徴とする、当該複層フィルム。
2. シリコーン−オレフィン共重合体として、これを含有するシリコーン−オレフィン共重合体マスターバッチを用いることを特徴とする請求項１に記載の複層フィルム。
3. 少なくとも２層で構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の複層フィルム。
4. ポリオレフィン系樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、オレフィン系エラストマーの一種もしくは二種以上含有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の複層フィルム。
5. 前記複層フィルムの各層において、ポリオレフィン系樹脂１００質量部に対してオレフィン系エラストマーを５０質量部以上含有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の複層フィルム。
6. 前記複層フィルムの少なくとも１つの層が、ポリオレフィン系樹脂１００質量部に対してオレフィン系エラストマーを５０質量部以上含有し、
   前記樹脂組成物からなる層が、ポリオレフィン系樹脂１００質量部に対して、オレフィン系エラストマーを５〜５０質量部含有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の複層フィルム。
7. 少なくとも表層、中間層及び裏層を備え、表層及び裏層は、ポリオレフィン系樹脂１００質量部に対して、オレフィン系エラストマーを１質量部以上、８０質量部以下含有し、中間層は、ポリオレフィン系樹脂１００質量部に対して、オレフィン系エラストマーを５０質量部以上、１００質量部以下含有し、表層及び裏層の少なくとも１層は、ポリオレフィン系樹脂１００質量部に対して、シリコーン−オレフィン共重合体０．２０質量部以上を含有する樹脂組成物からなる層である、請求項６に記載の複層フィルム。
8. 学振摩耗試験後の６０°光沢値が６０以上であることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の複層フィルム。
9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載のフィルムの少なくとも片方の面に粘着層を積層してなる粘着フィルム。
10. 請求項１〜８のいずれか１項に記載のフィルムの少なくとも片方の面に印刷層を積層してなる化粧フィルム。
11. 請求項１０に記載の化粧フィルムの印刷層側にさらに粘着層を積層してなる化粧用粘着フィルム。
12. 請求項９〜１１のいずれか１項に記載のフィルムを用いた自動車用保護フィルム。