JP2021133960A - 移動体付き基材 - Google Patents

Abstract

【課題】中心から外れた部位を押圧した場合であっても、不具合が生じてしまうことをより確実に抑制することが可能な移動体付き基材を得る。【解決手段】移動体付き基材１０は、基材２０と、基材２０に相対移動可能に取り付けられる移動体３０と、移動体３０を当該移動体の移動方向に付勢する複数の付勢部材４４と、を備えている。そして、移動方向と交差する方向の一端に配置される付勢部材４４と他端に配置される付勢部材４４との間を略等分しつつ、それぞれが少なくとも１つの付勢部材４４により付勢されるように、移動体３０を複数の領域Ｒに分けた場合に、複数の領域Ｒが、第１の領域Ｒ１と、第１の領域Ｒ１に付加される付勢力よりも小さい付勢力が付加される第２の領域Ｒ２と、を有するように、複数の付勢部材４４が配置されている。【選択図】図４

Description

本開示は、移動体付き基材に関する。

従来、移動体付き基材として、下記の特許文献１に開示されているように、本体部材（基材）と、本体部材に相対移動可能に取り付けられるリッド部材（移動体）と、リッド部材を付勢する複数のトーションスプリング（付勢部材）と、を備えるものが知られている。

この特許文献１では、リッド部材は、本体部材に形成された収納部を閉塞する閉位置（第１位置）と、収納部を開放する開位置（第２位置）との間で相対回動（相対移動）できるように本体部材に取り付けられている。また、少なくとも収納部を閉塞する閉位置までリッド部材を回動させた状態で複数のトーションスプリングに反力が生じるようにし、当該反力をリッド部材に作用させることで、閉位置に位置するリッド部材が開位置（第２位置側）に向けて付勢されるようにしている。

こうすることで、リッド部材をより容易に開放させることができるようにしつつ、リッド部材の開状態が維持されるようにしている。

このように、特許文献１では、リッド部材に開方向への付勢力が付加されるようにすることで、操作者によるリッド部材の開操作や本体部材内への被収納部材の出し入れ等を、より容易に行えるようにしている。

特開２００９−１４３４４９号公報

しかしながら、移動体付き基材は、配置する場所や移動体の大きさ等によっては、中心部から外れた部位を押圧することで移動体を移動させるという動作が、操作者によって多用される場合がある。

例えば、上向きに開口する収納部をリッドで開閉可能に閉塞する収納装置であって、車両幅方向の長さがグローブボックスの車両幅方向の長さと同等程度の収納装置を、インストルメントパネルの助手席前側に設けた場合には、運転席に最も近い側の端角を押圧することでリッドを閉位置に移動させるという動作が、運転者によって比較的頻繁に行われることが想定される。

しかしながら、上記の特許文献１では、同一のトーションスプリングを回動軸方向の両端に並設することで、リッド部材に開方向への付勢力が付加されるようにしている。

そのため、このような従来の技術を上述した収納装置に適用すると、運転席に最も近い側の端角を運転者が押圧してリッドを閉じる際に、運転席から最も遠い側の端角に運転手による押圧力が作用しにくくなってしまう。そして、運転席から最も遠い側の端角に運転手による押圧力が作用しにくくなってしまうと、運転席から最も遠い位置に取り付けられた付勢部材の付勢力を抑え込むことができず、リッドを閉位置まで移動させることができなくなってしまうおそれがある。

このように、上記従来の技術では、中心から外れた部位を押圧することで移動体を移動させる場合に、移動体の動作に不具合が生じてしまうおそれがある。

そこで、本開示は、中心から外れた部位を押圧した場合であっても、不具合が生じてしまうことをより確実に抑制することが可能な移動体付き基材を得ることを目的とする。

本開示の移動体付き基材は、基材と、前記基材に相対移動可能に取り付けられる移動体と、前記移動体を当該移動体の移動方向に付勢する複数の付勢部材と、を備えている。そして、前記移動方向と交差する方向の一端に配置される前記付勢部材と他端に配置される前記付勢部材との間を略等分しつつ、それぞれが少なくとも１つの付勢部材により付勢されるように、前記移動体を複数の領域に分けた場合に、前記複数の領域が、第１の領域と、前記第１の領域に付加される付勢力よりも小さい付勢力が付加される第２の領域と、を有するように、前記複数の付勢部材が配置されている。

本開示によれば、中心から外れた部位を押圧した場合であっても、不具合が生じてしまうことをより確実に抑制することが可能な移動体付き基材を得ることができる。

第１実施形態にかかる蓋体付き収納ボックスをインストルメントパネルに取り付けた状態を模式的に示す斜視図である。 第１実施形態にかかる蓋体付き収納ボックスを模式的に示す斜視図である。 第１実施形態にかかる蓋体付き収納ボックスを模式的に示す分解斜視図である。 第１実施形態にかかる蓋体付き収納ボックスの蓋体における第１の領域および第２の領域の配置状態を説明する図である。 第２実施形態にかかる蓋体付き収納ボックスの蓋体における第１の領域および第２の領域の配置状態を説明する図である。 第３実施形態にかかる蓋体付き収納ボックスの蓋体における第１の領域および第２の領域の配置状態を説明する図である。 第４実施形態にかかる蓋体付き収納ボックスの蓋体における第１の領域および第２の領域の配置状態を説明する図である。

以下、本開示の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の複数の実施形態には、同様の構成要素が含まれている。よって、以下では、それら同様の構成要素には共通の符号を付与するとともに、重複する説明を省略する。

また、以下では、移動体付き基材として、基材と、当該基材に回動軸を中心として相対回動可能に取り付けられた回動体と、を備える回動体付き基材を例示する。

また、回動体付き基材として、インストルメントパネルに取り付けられる蓋体付き収納ボックスを例示する。また、以下では、インストルメントパネルに取り付けた状態における蓋体付き収納ボックスの前後方向を車両前後方向、回動軸方向を車両幅方向、上下方向を上下方向と規定する。

（第１実施形態）
まず、第１実施形態にかかる蓋体付き収納ボックス（移動体付き基材：回動体付き基材）１０の概略構成を、図１〜図３に基づいて説明する。

本実施形態にかかる蓋体付き収納ボックス１０は、図１〜図３に示すように、収納ボックス（基材）２０と、収納ボックス２０に取り付けられる蓋体（移動体:回動体：リッド）３０と、を備えている。さらに、蓋体付き収納ボックス１０は、蓋体３０を収納ボックス２０に回動可能に取り付けるヒンジ機構４０と、蓋体３０を所定の状態で保持できるようにするためのロック機構５０と、を備えている。

本実施形態では、収納ボックス２０には、被収納部材を収納可能な収納空間（凹所）２３が形成されている。また、ヒンジ機構４０を介して蓋体３０を収納ボックス２０に取り付けることで、蓋体３０を収納ボックス２０に対して回動軸Ｃ１を中心として相対回動させることができるようにしている。このとき、蓋体３０は、収納空間２３の開口部２３ａを閉塞する閉位置（第１位置）と、収納空間２３の開口部２３ａを開放する開位置（第２位置）との間で相対回動（相対移動）できるように収納ボックス２０に取り付けられている。

このように、本実施形態にかかる蓋体付き収納ボックス１０は、蓋体３０を収納ボックス２０に対して回動軸Ｃ１を中心として相対回動させることで、収納ボックス２０の収納空間２３を開閉させることができるようにしたものである。

なお、ロック機構５０は、収納ボックス２０および蓋体３０に設けられており、本実施形態では、蓋体３０を閉じた際に閉じた状態を維持する（閉じた蓋体３０が開いてしまうのを規制する）ことができるようにするための機構である。

そして、この蓋体付き収納ボックス１０は、図１に示すように、車両前方（運転席や助手席の前方）に設けられるインストルメントパネル（車体部材：車体構成部材）１に取り付けられている。

次に、収納ボックス２０、蓋体３０、ヒンジ機構４０およびロック機構５０の具体的な構成について説明する。なお、以下で示す収納ボックス２０、蓋体３０、ヒンジ機構４０およびロック機構５０の構成は一例に過ぎず、収納ボックス２０、蓋体３０、ヒンジ機構４０およびロック機構５０は様々な構成とすることができる。

まず、収納ボックス２０は、図３に示すように、インストルメントパネル１に取り付けた状態で奥側に配置される奥壁２１と、奥壁２１の周縁に連設された周壁２２と、を備えている。本実施形態では、この奥壁２１および周壁２２によって、被収納部材を収納可能な収納空間２３が画成されている。この収納空間２３は、収納ボックス２０をインストルメントパネル１に取り付けた状態で上方に開口しており、収納空間２３の上端が開口部２３ａとなっている。

さらに、収納ボックス２０は、周壁２２の上端（開口部２３ａ側の端部）から外方に向けて延設された延設壁２４を備えている。このような収納ボックス２０は、例えば、樹脂等の材料を用いて形成することができる。

蓋体３０は、平面視における輪郭形状が延設壁２４の外周縁と対応する形状をしており、蓋体３０を閉じた際に、収納空間２３の開口部２３ａおよび延設壁２４の全体を閉塞することができるようになっている。この蓋体３０も、例えば、樹脂等の材料を用いて形成することが可能である。また、蓋体３０は、本体部と、本体部の外側を覆うように設けられた装飾用のカバーと、を備える構成とすることができる。このとき、インストルメントパネル１と同様の素材でカバーを形成すれば、車両の内装の意匠性を高めることができるようになる。

ヒンジ機構４０は、蓋体３０に形成された軸受け部４１と、収納ボックス２０に形成された略筒状のバネ収容部４２と、バネ収容部４２内に収容され、蓋体３０に開方向への付勢力を付加するコイルスプリング（付勢部材）４３と、コイルスプリング４３に挿通されるシャフトピン４４と、を備えている。本実施形態では、３つのヒンジ機構４０が、蓋体付き収納ボックス１０の車両前方側に、車両幅方向に離間した状態で一直線上に並ぶように設けられている。

軸受け部４１は、車両幅方向に対向する一対の側壁４１１と、一対の側壁４１１の前端を連結して車両幅方向に延在する連結壁４１２と、を備えている。そして、一対の側壁４１１には、車両幅方向に貫通してシャフトピン４４を挿通することが可能な挿通孔４１１ａがそれぞれ形成されている。

一方、バネ収容部４２は、車両幅方向に対向する一対の円板４２１と、一対の円板４２１を連設する略円筒状の連結壁４２２と、を備えている。本実施形態では、連結壁４２２は、上部が切り欠かれた形状をしており、上方からコイルスプリング４３を内部に収容させることができるようになっている。また、一対の円板４２１には、車両幅方向に貫通してシャフトピン４４を挿通することが可能な挿通孔４２１ａがそれぞれ形成されている。

また、コイルスプリング４３は、例えば、棒状の部材を螺旋状に巻回させたり屈曲させたりすることによって得られ、弾性復元力を生じさせるコイル部４３１と、コイル部４３１の両端からそれぞれ延びるアーム部４３２と、を備えている。

このような構成をしたヒンジ機構４０（蓋体付き収納ボックス１０）は、例えば、下記のようにして組み立てることができる。

まず、コイルスプリング４３をバネ収容部４２に形成された空間内に収容する。次に、軸受け部４１の一対の側壁４１１の間に、コイルスプリング４３が収容されたバネ収容部４２を配置する。そして、挿通孔４１１ａ、挿通孔４２１ａおよびコイル部４３１の内部空間にシャフトピン４４を挿通する。こうすることで、蓋体３０が収納ボックス２０にヒンジ機構４０を介して相対回動可能に取り付けられる。

このとき、一方のアーム部４３２をバネ収容部４２（収納ボックス２０）に係止または固定している。また、他方のアーム部４３２を軸受け部４１（蓋体３０）に係止または固定している。そして、少なくとも蓋体３０を閉じた状態（第１位置に位置させた状態）でコイル部４３１にねじりが加えられるようにしている。こうすることで、少なくとも蓋体３０を閉じた状態（第１位置に位置させた状態）で、コイルスプリング４３によって開方向への付勢力が蓋体３０に付加されるようにしている。

すなわち、本実施形態では、蓋体３０の回動軸Ｃ１方向から視た際に、一方のアーム部４３２と他方のアーム部４３２とのなす角を通常状態（自由状態）の角度に対して変化させることで、コイル部４３１に弾性復元力を生じさせるようにしている。

なお、蓋体３０と収納ボックス２０との軸支方法は、上述した方法に限られるものではなく、公知の様々な方法を用いることができる。

このように、本実施形態では、蓋体３０は、コイルスプリング４０によって、蓋体３０が収納ボックス２０に対して開方向に相対回動するように付勢されている。そのため、収納ボックス２０および蓋体３０にロック機構５０を設け、蓋体３０を閉じた際に閉じた状態を維持する（閉じた蓋体３０が開いてしまうのを規制する）ことができるようにしている。

ロック機構５０は、収納ボックス２０に車両幅方向（蓋体３０の移動方向と交差する交差方向）に相対移動できるように設けられたロッド（係合部）５１と、蓋体３０に設けられ、ロッド５１が係合する係止片（被係合部）５２と、を備えている。この係止片５２には、ロッド５１の先端部に形成されたロック爪５１０が収容可能な空間部５２１が形成されている。

本実施形態では、解除可能に係合するロッド（係合部）５１と係止片（被係合部）５２との組を２組有している。そして、それぞれのロッド５１のロック爪５１０を車両幅方向の外側に突出させることで、蓋体３０が閉じられた状態でロックされるようにしている。

また、ロック機構５０は、収納ボックス２０に形成され、蓋体３０を閉じた際に係止片５２が収容される係止片収容凹部５３と、ロッド５１と係止片５２との係合を解除することが可能なロック制御機構５４と、を備えている。

係止片収容凹部５３は、延設壁２４における係止片５２と対応する部位に、下方に突出するように連設されており、この係止片収容凹部５３には、ロック爪５１０を挿通させて係止片５２に係合させることができるように、挿通孔５３１が形成されている。

一方、ロック制御機構５４は、周壁２２にネジ５４３により取り付けられる固定板５４１およびガイド部５４２を備えている。本実施形態では、固定板５４１には、各ロッド５１が、車両幅方向の外側に付勢された状態で車両幅方向への相対移動が可能となるように取り付けられている。

さらに、ロック機構５０は、プッシュボタン５５を備えており、このプッシュボタン５５を操作（押圧）することで、ロック機構５０による収納ボックス２０と蓋体３０との係合（ロック）が解除されるようにしている。

本実施形態では、蓋体付き収納ボックス１０をインストルメントパネル１に取り付けた状態で、プッシュボタン５５がインストルメントパネル１の上面１ａから突出するようにしている。そして、このプッシュボタン５５を内側に向けて押圧することで、ロック機構５０による収納ボックス２０と蓋体３０との係合（ロック）が解除されるようにしている。

具体的には、ロック機構５０が、プッシュボタン５５の操作（押圧）に連動して車両幅方向の内側に移動する押圧部材５６を備えている。そして、プッシュボタン５５を操作（押圧）した際に、この押圧部材５６が一方側のロッド５１を車両幅方向の内側に押圧するようになっている。さらに、押圧部材５６による押圧によって一対のロッド５１がそれぞれ車両幅方向の内側に移動するようにしている。こうすることで、収納ボックス２０と蓋体３０との係合（ロック）が解除されるようにしている。

そして、ロック機構５０による収納ボックス２０と蓋体３０との係合（ロック）を解除させると、コイルスプリング４０の付勢力により蓋体３０が開方向に回動し、蓋体３０が開かれることになる。なお、蓋体付き収納ボックス１０には図示せぬストッパが設けられており、蓋体３０が開方向に所定の角度以上回動してしまわないようになっている。

一方、蓋体３０を、コイルスプリング４０の付勢力に抗して閉方向に回動させると、蓋体３０が閉じられた状態で、ロック機構５０により収納ボックス２０と蓋体３０とが係合（ロック）される。そして、ロック機構５０により収納ボックス２０と蓋体３０とが係合（ロック）されると、蓋体３０が閉じた状態で保持されることとなる。

このように、本実施形態では、蓋体付き収納ボックス１０は、いわゆるプッシュオープン式の開閉構造をしている。なお、蓋体の開閉構造は、いわゆるプッシュオープン式の開閉構造とする必要はなく、例えば、レバー式の開閉構造等、様々な構造とすることができる。

ところで、本実施形態では、移動体付き基材としての蓋体付き収納ボックス１０をインストルメントパネル１の助手席の前側に、収納空間２３が上向きに開口するように設けたものを例示している。そして、この蓋体付き収納ボックス１０は、車両幅方向の長さが、通常形成されるグローブボックスの車両幅方向の長さと同等程度となっている。

このような蓋体付き収納ボックス１０の蓋体３０の開閉動作を行う場合、運転席に最も近い側の端角を押圧することで蓋体３０を閉位置（第１位置）に移動させるという動作が、運転者によって比較的頻繁に行われることが想定される（図４の矢印参照）。

そのため、本実施形態では、蓋体３０の中心から外れた部位を押圧した場合であっても、蓋体３０の動作に不具合が生じてしまうことをより確実に抑制できるようにしている。

具体的には、上述したように、蓋体３０を車両幅方向に並ぶ３つの領域Ｒに分け、３つの領域Ｒが、コイルスプリング（付勢部材）４３により付加される付勢力が比較的大きい第１の領域Ｒ１と、コイルスプリング（付勢部材）４３により付加される付勢力が比較的小さい第２の領域Ｒ２と、を有するようにしている。

本実施形態では、第１の領域Ｒ１を付勢するコイルスプリング４３の付勢力と、第２の領域Ｒ２を付勢するコイルスプリング４３の付勢力とを異ならせることで、第２の領域Ｒ２に付加される付勢力が第１の領域Ｒ１に付加される付勢力よりも小さくなるようにしている。すなわち、蓋体３０を閉じた状態（第１位置に位置させた状態）で、第２の領域Ｒ２に付加される付勢力が第１の領域Ｒ１に付加される付勢力よりも小さくなるようにしている。なお、第１の領域Ｒ１に付加される付勢力や第２の領域Ｒ２に付加される付勢力は、適宜設定することが可能である。

ここで、第１の領域Ｒ１を付勢するコイルスプリング４３の付勢力と、第２の領域Ｒ２を付勢するコイルスプリング４３の付勢力とを異ならせる方法としては、様々な方法があげられる。例えば、同一の形状をしており、同一の性能を有するコイルスプリング４３を用い、蓋体３０を閉じた状態（第１位置に位置させた状態）におけるねじり量がそれぞれ異なるように、各コイルスプリング４３を配置することができる。また、同じ量だけねじった際に生じる弾性復元力が異なるコイルスプリング４３を用いることもできる。

本実施形態では、同じ量だけねじった際に生じる弾性復元力が異なるコイルスプリング４３を用いたものを例示している。すなわち、第１の領域Ｒ１を付勢するコイルスプリング４３は、第２の領域Ｒ２を付勢するコイルスプリング４３よりも、同じ量だけねじった際に生じる弾性復元力が大きくなるものを用いている。同じ量だけねじった際に生じる弾性復元力を異ならせる方法としては、コイル部４３１の巻き数や外径、コイル部４３１を形成する棒状の部材の材質や太さ等を変更することで得ることができる。

そして、本実施形態では、車両幅方向の一方側（車両の運転席から遠い側）に位置する領域Ｒが、コイルスプリング（付勢部材）４３により付加される付勢力が比較的小さい第２の領域Ｒ２となるようにしている。また、車両幅方向の他方側（車両の運転席に近い側）に位置する領域Ｒも、コイルスプリング（付勢部材）４３により付加される付勢力が比較的小さい第２の領域Ｒ２となるようにしている。そして、車両幅方向の中央部に位置する領域Ｒが、コイルスプリング（付勢部材）４３により付加される付勢力が比較的大きい第１の領域Ｒ１となるようにしている。

こうすれば、車両幅方向の両側に付加されるコイルスプリング（付勢部材）４３からの付勢力が比較的小さくなるため、運転席に最も近い側の端角を運転者が押圧して蓋体３０を閉じたとしても、運転席から最も遠い位置に取り付けられたコイルスプリング４３の弾性復元力（付勢力）を、より確実に抑え込むことができるようになる。

このように、本実施形態で示す構成とすることで、中心から外れた部位を押圧して蓋体３０を閉じた場合であっても、より確実に蓋体３０を収納ボックス２０に係合（ロック）させることができるようになる。すなわち、中心から外れた部位を押圧して蓋体３０を閉じた場合に、蓋体３０の動作に不具合が生じてしまうことをより確実に抑制することができるようになる。

なお、もともとの弾性復元力が小さいコイルスプリング４３を車両幅方向の両側に配置することで、蓋体付き収納ボックス１０が、炎天下の車内空間（車室）等の高温環境に晒された場合に、コイルスプリング４３にへたりが生じ、コイルスプリング４３が伸びる方向に変形したとしても、その変形が蓋体３０に与える影響を小さくし、蓋体３０の端角を浮き上がらせてしまうことを抑制することもできる。

（第２実施形態）
本実施形態にかかる蓋体付き収納ボックス（蓋体付き部材）１０Ａは、基本的に上記第１実施形態で示した蓋体付き収納ボックス（蓋体付き部材）１０とほぼ同様の構成をしている。すなわち、蓋体付き収納ボックス（蓋体付き部材）１０Ａは、図５に示すように、被収納部材を収納可能な収納空間（凹所）２３が形成された収納ボックス（基材）２０を備えている。さらに、蓋体付き収納ボックス１０Ａは、収納ボックス２０に取り付けられる蓋体（移動体:回動体：リッド）３０を備えており、この蓋体３０は、収納ボックス２０に対して回動軸Ｃ１を中心として相対回動（相対移動）できるように収納ボックス２０に取り付けられている。

また、本実施形態においても、蓋体付き収納ボックス１０Ａは、ヒンジ機構４０を備えており、このヒンジ機構４０によって蓋体３０が収納ボックス２０に対して相対回動できるようにしている。このヒンジ機構４０は、蓋体３０が収納ボックス２０に対して相対回動するように付勢するコイルスプリング（付勢部材）４０を備えており、蓋体３０は、コイルスプリング４０によって、蓋体３０が収納ボックス２０に対して開方向に相対回動するように付勢されている。

そのため、本実施形態においても、収納ボックス２０および蓋体３０にロック機構５０を設け、蓋体３０を閉じた際に閉じた状態を維持する（閉じた蓋体３０が開いてしまうのを規制する）ことができるようにしている。

そして、本実施形態においても、蓋体３０の中心から外れた部位を押圧した場合であっても、蓋体３０の動作に不具合が生じてしまうことをより確実に抑制できるようにしている。本実施形態では、２つのコイルスプリング４３が用いられており、蓋体３０は、車両幅方向に並ぶ２つの領域Ｒに分けられている。そして、２つの領域Ｒが、コイルスプリング（付勢部材）４３により付加される付勢力が比較的大きい第１の領域Ｒ１と、コイルスプリング（付勢部材）４３により付加される付勢力が比較的小さい第２の領域Ｒ２と、を有している。

本実施形態においても、第１の領域Ｒ１を付勢するコイルスプリング４３の付勢力と、第２の領域Ｒ２を付勢するコイルスプリング４３の付勢力とを異ならせることで、第２の領域Ｒ２に付加される付勢力が第１の領域Ｒ１に付加される付勢力よりも小さくなるようにしている。すなわち、蓋体３０を閉じた状態（第１位置に位置させた状態）で、第２の領域Ｒ２に付加される付勢力が第１の領域Ｒ１に付加される付勢力よりも小さくなるようにしている。

なお、本実施形態においても、第１の領域Ｒ１に付加される付勢力や第２の領域Ｒ２に付加される付勢力は、適宜設定することが可能である。

また、本実施形態においても、同じ量だけねじった際に生じる弾性復元力が異なるコイルスプリング４３を用いたものを例示している。すなわち、第１の領域Ｒ１を付勢するコイルスプリング４３は、第２の領域Ｒ２を付勢するコイルスプリング４３よりも、同じ量だけねじった際に生じる弾性復元力が大きくなるものを用いている。

そして、本実施形態では、車両幅方向の一方側（車両の運転席から遠い側）に位置する領域Ｒが、コイルスプリング（付勢部材）４３により付加される付勢力が比較的小さい第２の領域Ｒ２となるようにしている。一方、車両幅方向の他方側（車両の運転席に近い側）に位置する領域Ｒが、コイルスプリング（付勢部材）４３により付加される付勢力が比較的大きい第１の領域Ｒ１となるようにしている。そして、車両幅方向の中央部に位置する領域Ｒが、コイルスプリング（付勢部材）４３により付加される付勢力が比較的大きい第１の領域Ｒ１となるようにしている。

以上の本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の作用、効果を奏することができる。

（第３実施形態）
本実施形態にかかる蓋体付き収納ボックス（蓋体付き部材）１０Ｂも、基本的に上記第１実施形態で示した蓋体付き収納ボックス（蓋体付き部材）１０とほぼ同様の構成をしている。すなわち、蓋体付き収納ボックス（蓋体付き部材）１０Ｂは、図６に示すように、被収納部材を収納可能な収納空間（凹所）２３が形成された収納ボックス（基材）２０を備えている。さらに、蓋体付き収納ボックス１０Ｂは、収納ボックス２０に取り付けられる蓋体（移動体:回動体：リッド）３０を備えており、この蓋体３０は、収納ボックス２０に対して回動軸Ｃ１を中心として相対回動（相対移動）できるように収納ボックス２０に取り付けられている。

また、本実施形態においても、蓋体付き収納ボックス１０Ｂは、ヒンジ機構４０を備えており、このヒンジ機構４０によって蓋体３０が収納ボックス２０に対して相対回動できるようにしている。このヒンジ機構４０は、蓋体３０が収納ボックス２０に対して相対回動するように付勢するコイルスプリング（付勢部材）４０を備えており、蓋体３０は、コイルスプリング４０によって、蓋体３０が収納ボックス２０に対して開方向に相対回動するように付勢されている。

そのため、本実施形態においても、収納ボックス２０および蓋体３０にロック機構５０を設け、蓋体３０を閉じた際に閉じた状態を維持する（閉じた蓋体３０が開いてしまうのを規制する）ことができるようにしている。

そして、本実施形態においても、蓋体３０の中心から外れた部位を押圧した場合であっても、蓋体３０の動作に不具合が生じてしまうことをより確実に抑制できるようにしている。本実施形態では、３つのコイルスプリング４３が用いられており、蓋体３０は、車両幅方向に並ぶ３つの領域Ｒに分けられている。そして、３つの領域Ｒが、コイルスプリング（付勢部材）４３により付加される付勢力が比較的大きい第１の領域Ｒ１と、コイルスプリング（付勢部材）４３により付加される付勢力が比較的小さい第２の領域Ｒ２と、を有している。

本実施形態においても、第１の領域Ｒ１を付勢するコイルスプリング４３の付勢力と、第２の領域Ｒ２を付勢するコイルスプリング４３の付勢力とを異ならせることで、第２の領域Ｒ２に付加される付勢力が第１の領域Ｒ１に付加される付勢力よりも小さくなるようにしている。すなわち、蓋体３０を閉じた状態（第１位置に位置させた状態）で、第２の領域Ｒ２に付加される付勢力が第１の領域Ｒ１に付加される付勢力よりも小さくなるようにしている。なお、本実施形態においても、第１の領域Ｒ１に付加される付勢力や第２の領域Ｒ２に付加される付勢力は、適宜設定することが可能である。

また、本実施形態においても、同じ量だけねじった際に生じる弾性復元力が異なるコイルスプリング４３を用いたものを例示している。すなわち、第１の領域Ｒ１を付勢するコイルスプリング４３は、第２の領域Ｒ２を付勢するコイルスプリング４３よりも、同じ量だけねじった際に生じる弾性復元力が大きくなるものを用いている。

そして、本実施形態では、車両幅方向の一方側（車両の運転席から遠い側）に位置する領域Ｒが、コイルスプリング（付勢部材）４３により付加される付勢力が比較的小さい第２の領域Ｒ２となるようにしている。一方、車両幅方向の中央部に位置する領域Ｒおよび車両幅方向の他方側（車両の運転席に近い側）に位置する領域Ｒが、コイルスプリング（付勢部材）４３により付加される付勢力が比較的大きい第１の領域Ｒ１となるようにしている。

ここで、本実施形態では、コイルスプリング４３として耐熱性を有するものを用いている。このような耐熱性を有するコイルスプリング４３は、例えば、ニッケル合金等の耐熱性を有する材料を用いて形成することができる。

このように、耐熱性を有するコイルスプリング４３を用いれば、比較的長い蓋体３０の端部に弾性復元力が大きいばねを配置したとしても、高温環境下でのコイルスプリング４３の変形が抑制されるため、蓋体付き収納ボックス１０Ｂが高温環境に晒された場合であっても、蓋体３０が変形してしまうことを抑制することができるようになる。

以上の本実施形態によっても、上記第１実施形態や第２実施形態と同様の作用、効果を奏することができる。

（第４実施形態）
本実施形態にかかる蓋体付き収納ボックス（蓋体付き部材）１０Ｃも、基本的に上記第１実施形態で示した蓋体付き収納ボックス（蓋体付き部材）１０とほぼ同様の構成をしている。すなわち、蓋体付き収納ボックス（蓋体付き部材）１０Ｃは、図７に示すように、被収納部材を収納可能な収納空間（凹所）２３が形成された収納ボックス（基材）２０を備えている。さらに、蓋体付き収納ボックス１０Ｃは、収納ボックス２０に取り付けられる蓋体（移動体:回動体：リッド）３０を備えており、この蓋体３０は、収納ボックス２０に対して回動軸Ｃ１を中心として相対回動（相対移動）できるように収納ボックス２０に取り付けられている。

また、本実施形態においても、蓋体付き収納ボックス１０Ｃは、ヒンジ機構４０を備えており、このヒンジ機構４０によって蓋体３０が収納ボックス２０に対して相対回動できるようにしている。このヒンジ機構４０は、蓋体３０が収納ボックス２０に対して相対回動するように付勢するコイルスプリング（付勢部材）４０を備えており、蓋体３０は、コイルスプリング４０によって、蓋体３０が収納ボックス２０に対して開方向に相対回動するように付勢されている。

そのため、本実施形態においても、収納ボックス２０および蓋体３０にロック機構５０を設け、蓋体３０を閉じた際に閉じた状態を維持する（閉じた蓋体３０が開いてしまうのを規制する）ことができるようにしている。

そして、本実施形態においても、蓋体３０の中心から外れた部位を押圧した場合であっても、蓋体３０の動作に不具合が生じてしまうことをより確実に抑制できるようにしている。本実施形態では、７つのコイルスプリング４３が用いられており、蓋体３０は、車両幅方向に並ぶ３つの領域Ｒに分けられている。そして、３つの領域Ｒが、コイルスプリング（付勢部材）４３により付加される付勢力が比較的大きい第１の領域Ｒ１と、コイルスプリング（付勢部材）４３により付加される付勢力が比較的小さい第２の領域Ｒ２と、を有している。

ここで、本実施形態では、第１の領域Ｒ１を付勢するコイルスプリング４３の数と、第２の領域Ｒ２を付勢するコイルスプリング４３の数とを異ならせることで、第２の領域Ｒ２に付加される付勢力が第１の領域Ｒ１に付加される付勢力よりも小さくなるようにしている。すなわち、蓋体３０を閉じた状態（第１位置に位置させた状態）で、第２の領域Ｒ２に付加される付勢力が第１の領域Ｒ１に付加される付勢力よりも小さくなるようにしている。なお、本実施形態においても、第１の領域Ｒ１に付加される付勢力や第２の領域Ｒ２に付加される付勢力は、適宜設定することが可能である。

また、本実施形態では、同一の形状をしており、同一の性能を有するコイルスプリング４３を用いたものを例示している。そして、本実施形態では、車両幅方向の一方側（車両の運転席から遠い側）に位置する領域Ｒおよび車両幅方向の他方側（車両の運転席に近い側）に位置する領域Ｒが、それぞれ２個のコイルスプリング４３により押圧されるようにしつつ、車両幅方向の中央部に位置する領域Ｒが、３個のコイルスプリング４３により押圧されるようにしている。

したがって、本実施形態では、車両幅方向の一方側（車両の運転席から遠い側）に位置する領域Ｒおよび車両幅方向の他方側（車両の運転席に近い側）に位置する領域Ｒが、コイルスプリング（付勢部材）４３により付加される付勢力が比較的小さい第２の領域Ｒ２となっている。一方、車両幅方向の中央部に位置する領域Ｒが、コイルスプリング（付勢部材）４３により付加される付勢力が比較的大きい第１の領域Ｒ１となっている。

以上の本実施形態によっても、上記第１〜第３実施形態と同様の作用、効果を奏することができる。

以下では、上記各実施形態で示した蓋体付き収納ボックス（移動体付き基材：回動体付き基材）１０の特徴的構成およびそれにより得られる効果を説明する。

（１） 本実施形態にかかる移動体付き基材は、基材と、基材に相対移動可能に取り付けられる移動体と、移動体を当該移動体の移動方向に付勢する複数の付勢部材と、を備えている。そして、移動方向と交差する方向の一端に配置される付勢部材と他端に配置される付勢部材との間を略等分しつつ、それぞれが少なくとも１つの付勢部材により付勢されるように、移動体を複数の領域に分けた場合に、複数の領域が、第１の領域と、第１の領域に付加される付勢力よりも小さい付勢力が付加される第２の領域と、を有するように、複数の付勢部材が配置されている。

このように、付勢部材により付勢される付勢力が異なる領域を有するようにすれば、移動体の中心から外れた部位を押圧した場合であっても、移動体の移動に不具合が生じてしまうことをより確実に抑制することが可能となる。

（２） また、第１の領域を付勢する付勢部材の付勢力と、第２の領域を付勢する付勢部材の付勢力とを異ならせることで、第２の領域に付加される付勢力が第１の領域に付加される付勢力よりも小さくなるようにしてもよい。

こうすれば、付勢部材の数を増加させることなく、中心から外れた部位を押圧した移動体の移動に不具合が生じてしまうことをより確実に抑制できるようになる。

（３） また、第１の領域を付勢する付勢部材の数と、第２の領域を付勢する付勢部材の数とを異ならせることで、第２の領域に付加される付勢力が第１の領域に付加される付勢力よりも小さくなるようにしてもよい。

こうすれば、同一の形状をしており、同一の性能を有する付勢部材を用いて、中心から外れた部位を押圧した移動体の移動に不具合が生じてしまうことをより確実に抑制することができるようになる。また、同一の形状をしており、同一の性能を有する付勢部材を用いれば、組み付ける際に付勢部材の配置位置を間違えてしまうことをより確実に抑制することができる。

（４） また、第２の領域が移動方向と交差する方向の一方側に配置されていてもよい。

こうすれば、比較的変形しやすい部位に、付加される付勢力が小さい付勢部材を配置することができる。その結果、高温環境に晒された場合であっても、移動体が変形してしまうことをより確実に抑制することができるようになる。

（５） また、複数の領域を３つ以上有していてもよい。そして、第１の領域が移動方向と交差する方向の中央部に配置されていてもよい。

こうすれば、移動体の中央部に比較的強い付勢力が作用することになるため、移動体を付勢方向により確実に移動させることができるようになる。

（６） また、第２の領域が移動方向と交差する方向の他方側に配置されていてもよい。

こうすれば、移動体の他方側の端部が変形してしまうことも、より確実に抑制することができるようになる。また、よりバランスよく移動体に付勢力を作用させることができるため、よりスムーズに移動体を付勢方向に移動させることができるようになる。

（７） また、移動体が、車両の助手席側に、移動方向と交差する方向が車両幅方向と略一致するように配置されるようにしてもよい。そして、車両の運転席から遠い側が移動方向と交差する方向の一方側となるようにしてもよい。

こうすれば、運転席に最も近い側の端角を押圧することで移動体を移動させるという動作が、運転者によって比較的頻繁に行われることが想定される場合に、移動体付き基材の構成を、移動体の移動に不具合が生じてしまうことをより確実に抑制できる構成とすることが可能となる。

（８） また、移動体が基材に、移動方向と交差する方向に延在する回動軸を中心として相対回動可能に取り付けられていてもよい。

こうすれば、中心から外れた部位を押圧した移動体の回動に不具合が生じてしまうことをより確実に抑制できるようになる。

（９） また、基材が、被収納部材を収納可能な収納空間が形成された収納ボックスであってもよい。そして、移動体が、収納空間の開口を開閉する蓋体であってもよい。

こうすれば、中心から外れた部位を押圧した蓋体の移動に不具合が生じてしまうことをより確実に抑制できるようになる。

以上、本開示の好適な実施形態について説明したが、本開示は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。

例えば、上記各実施形態で示した構成を適宜組み合わせた構成とすることも可能である。

また、上記各実施形態では、移動体を２つまたは３つの領域に分けることができるものを例示したが、移動体を４つ以上の領域に分けることができる構成としてもよい。この場合、中央から端部に向かうにつれて徐々に付加される付勢力が小さくなるようにしてもよい。

また、上記各実施形態では、基材として、収納空間が形成されたものを例示したが、これに限らず、例えば、普段はあまり使用しない操作ボタンや電源接続用のソケット部等を移動体で隠し、使用するときにだけ移動体を開くことで操作できるようにした構成とすることも可能である。また、テレビモニタ等を移動体に形成（内蔵）し、テレビモニタ等を使用する場合に移動体を使用位置に相対移動させる構成とすることも可能である。

また、上記各実施形態では、移動体を基材に対して相対回動させる回動体付き基材を例示したが、これに限られるものではなく、例えば、引き出しタイプの移動体付き基材に本開示を適用することも可能である。

また、上記各実施形態では、移動体が開方向（第２位置）に向けて付勢されているものを例示したが、移動体が第１位置に向けて付勢されているタイプの移動体付き基材に本開示を適用することも可能である。

また、上記各実施形態では、移動体付き基材をインストルメントパネルとは別個独立に形成したが、これに限らず、移動体付き基材をインストルメントパネルと一体に形成してもよい。この場合、インストルメントパネルが基材として機能することになる。

また、移動体自体に被収納部材を収納可能な容器が形成されていてもよい。この場合、インストルメントパネル等が基材となり、移動体は、インストルメントパネル等に形成された開口を閉塞したり開放したりするものとなる。

また、付勢部材として、伸縮タイプのバネや弾性変形可能なゴム等を用いることも可能である。

また、車両用の基材に移動体を取り付けるようにしたものに限らず、その他の様々な基材に移動体を取り付けた移動体付き基材に本開示を適用することも可能である。

また、移動体や基材、その他細部のスペック（形状、大きさ、レイアウト等）も適宜に変更可能である。

１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ 車両用収納容器（移動体付き基材）
２０ 収納ボックス（基材）
３０ 蓋体（移動体）
４３ コイルばね（付勢部材）
Ｒ 領域
Ｒ１ 第１の領域
Ｒ２ 第２の領域

Claims (6)

1. 基材と、
   前記基材に相対移動可能に取り付けられる移動体と、
   前記移動体を当該移動体の移動方向に付勢する複数の付勢部材と、
   を備え、
   前記移動方向と交差する方向の一端に配置される前記付勢部材と他端に配置される前記付勢部材との間を略等分しつつ、それぞれが少なくとも１つの付勢部材により付勢されるように、前記移動体を複数の領域に分けた場合に、前記複数の領域が、第１の領域と、前記第１の領域に付加される付勢力よりも小さい付勢力が付加される第２の領域と、を有するように、前記複数の付勢部材が配置されている、移動体付き基材。
2. 前記第１の領域を付勢する付勢部材の付勢力と、前記第２の領域を付勢する付勢部材の付勢力とを異ならせることで、前記第２の領域に付加される付勢力が前記第１の領域に付加される付勢力よりも小さくなるようにした、請求項１に記載の移動体付き基材。
3. 前記第１の領域を付勢する付勢部材の数と、前記第２の領域を付勢する付勢部材の数とを異ならせることで、前記第２の領域に付加される付勢力が前記第１の領域に付加される付勢力よりも小さくなるようにした、請求項１または請求項２に記載の移動体付き基材。
4. 前記第２の領域が前記移動方向と交差する方向の一方側に配置されている、請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の移動体付き基材。
5. 前記複数の領域を３つ以上有しており、
   前記第１の領域が前記移動方向と交差する方向の中央部に配置されている、請求項４に記載の移動体付き基材。
6. 前記移動体は、車両の助手席側に、前記移動方向と交差する方向が車両幅方向と略一致するように配置されており、
   前記車両の運転席から遠い側が前記移動方向と交差する方向の一方側となっている、請求項４または請求項５に記載の移動体付き基材。
   

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