JP2021120252A - 車両用カメラ装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】カメラ機構が発生する熱をカメラ機構から効率良く放出する。【解決手段】車両用カメラ装置１０では、カメラ２２がベース１４のブラケット１４Ｂ内に収容されると共に、ベース１４のスタッドボルト１６がサイドドア１２に連絡されており、カメラ２２が発生する熱がブラケット１４Ｂ、ベース１４及びスタッドボルト１６を介してサイドドア１２に伝達される。このため、カメラ２２が発生する熱をカメラ２２から効率良く放出できる。【選択図】図２

Description

本発明は、カメラ機構が撮像可能にされる車両用カメラ装置に関する。
下記特許文献１に記載のドアミラーでは、車体側にミラー固定部が支持されており、シェル状のカバーキャップがミラー固定部を被覆している。さらに、カバーキャップ内にホルダケージが固定されており、ホルダケージの壁部がカメラの周囲を取囲むと共に、ホルダケージの底部がカメラを支持している。
ここで、このようなドアミラーでは、カメラが発生する熱をカメラから良好に放出できるのが好ましい。
特開２００６−１０３６８０号公報
本発明は、上記事実を考慮し、カメラ機構が発生する熱をカメラ機構から効率良く放出できる車両用カメラ装置を得ることが目的である。
本発明の第１態様の車両用カメラ装置は、車体側に連絡される連絡部が設けられ、車体側に支持される支持体と、撮像可能にされ、発生する熱が前記連絡部を介して車体側に伝達されるカメラ機構と、を備える。
本発明の第２態様の車両用カメラ装置は、本発明の第１態様の車両用カメラ装置において、前記支持体に設けられ、前記カメラ機構が取付けられて前記カメラ機構が前記支持体に取付けられると共に、前記カメラ機構が発生する熱を前記連絡部側に伝達する取付部を備える。
本発明の第３態様の車両用カメラ装置は、本発明の第２態様の車両用カメラ装置において、前記取付部が前記支持体に付勢力により取付けられる。
本発明の第４態様の車両用カメラ装置は、本発明の第１態様〜第３態様の何れか１つの車両用カメラ装置において、前記カメラ機構に連絡され、前記カメラ機構が発生する熱を前記連絡部側に伝達する連絡部材を備える。
本発明の第５態様の車両用カメラ装置は、本発明の第４態様の車両用カメラ装置において、前記連絡部材が前記カメラ機構に付勢力により連絡される。
本発明の第６態様の車両用カメラ装置は、車体側に支持される支持体と、前記支持体を被覆する被覆体と、前記被覆体内において前記被覆体の外周壁に隣設されると共に、撮像可能にされ、発生する熱が前記被覆体の外周壁を介して前記被覆体外に伝達されるカメラ機構と、を備える。
本発明の第７態様の車両用カメラ装置は、本発明の第６態様の車両用カメラ装置において、前記被覆体を構成し、間に前記カメラ機構が組付けられて前記カメラ機構が前記被覆体に取付けられる複数の構成体を備える。
本発明の第８態様の車両用カメラ装置は、本発明の第７態様の車両用カメラ装置において、前記被覆体の外周壁に設けられ、前記構成体間への前記カメラ機構の組付部分を被覆する被覆部を備える。
本発明の第９態様の車両用カメラ装置は、本発明の第６態様〜第８態様の何れか１つの車両用カメラ装置において、前記被覆体の外側に配置され、前記カメラ機構との間に前記被覆体の外周壁が配置される配置体を備える。
本発明の第１態様の車両用カメラ装置では、車体側に支持体が支持されると共に、カメラ機構が撮像可能にされている。
ここで、支持体の連絡部が車体側に連絡されており、カメラ機構が発生する熱が連絡部を介して車体側に伝達される。このため、カメラ機構が発生する熱をカメラ機構から効率良く放出できる。
本発明の第２態様の車両用カメラ装置では、支持体の取付部にカメラ機構が取付けられて、カメラ機構が支持体に取付けられる。
ここで、カメラ機構を支持体に取付ける取付部が、カメラ機構が発生する熱を連絡部側に伝達する。このため、簡単な構成で、カメラ機構が発生する熱を連絡部側に伝達できる。
本発明の第３態様の車両用カメラ装置では、取付部が支持体に付勢力により取付けられる。このため、取付部を支持体に容易に取付けることができる。
本発明の第４態様の車両用カメラ装置では、カメラ機構に連絡される連絡部材が、カメラ機構が発生する熱を連絡部側に伝達する。このため、カメラ機構が発生する熱を容易に連絡部側に伝達できる。
本発明の第５態様の車両用カメラ装置では、連絡部材がカメラ機構に付勢力により連絡される。このため、連絡部材をカメラ機構に容易に連絡できる。
本発明の第６態様の車両用カメラ装置では、車体側に支持体が支持されると共に、被覆体が支持体を被覆する。また、カメラ機構が撮像可能にされる。
ここで、カメラ機構が被覆体内において被覆体の外周壁に隣設されており、カメラ機構が発生する熱が被覆体の外周壁を介して被覆体外に伝達される。このため、カメラ機構が発生する熱をカメラ機構から効率良く放出できる。
本発明の第７態様の車両用カメラ装置では、被覆体を複数の構成体が構成している。
ここで、構成体間にカメラ機構が組付けられて、カメラ機構が被覆体に取付けられる。このため、カメラ機構を被覆体に容易に取付けることができる。
本発明の第８態様の車両用カメラ装置では、構成体間へのカメラ機構の組付部分を被覆体の外周壁の被覆部が被覆する。このため、構成体間へのカメラ機構の組付部分の視認を抑制できる。
本発明の第９態様の車両用カメラ装置では、被覆体の外側に配置体が配置されており、配置体とカメラ機構との間に被覆体の外周壁が配置される。このため、カメラ機構が発生する熱を被覆体の外周壁と配置体との間に伝達できる。
本発明の第１実施形態に係る車両用カメラ装置を示す車両後方から見た正面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用カメラ装置の主要部を示す図であり、（Ａ）は、車両後方から見た断面図であり、（Ｂ）は、車幅方向外方から見た断面図（（Ａ）の２Ｂ−２Ｂ線断面図）である。 （Ａ）は、本発明の第２実施形態に係る車両用カメラ装置の主要部を示す車両後方から見た断面図であり、（Ｂ）は、本発明の第３実施形態に係る車両用カメラ装置の主要部を示す車両後方から見た断面図であり、（Ｃ）は、本発明の第４実施形態に係る車両用カメラ装置の主要部を示す車両後方から見た断面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第５実施形態に係る車両用カメラ装置の主要部を示す図であり、（Ａ）は、車両後方から見た断面図であり、（Ｂ）は、車幅方向外方から見た断面図（（Ａ）の４Ｂ−４Ｂ線断面図）である。 本発明の第６実施形態に係る車両用カメラ装置の主要部を示す車両後方かつ車幅方向外方から見た分解斜視図である。
［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係る車両用カメラ装置１０が車両後方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。
図１に示す如く、本実施形態に係る車両用カメラ装置１０は、車両の車体側としてのサイドドア１２（特にフロントサイドドア）に設置されている。サイドドア１２の下側部分の車幅方向外側端には、外周部材としての金属製で板状のアウタパネル１２Ａが設けられており、アウタパネル１２Ａは、サイドドア１２の下側部分における車外側の外周面を構成している。サイドドア１２の下側部分内には、内部材（伝達部材）としての金属製で板状の固定パネル（図示省略）が固定されると共に、アウタパネル１２Ａの車両前側かつ上側の端部には、略円状の挿通孔１２Ｂが貫通形成されており、固定パネルは、挿通孔１２Ｂを介してアウタパネル１２Ａの車外側に開放されている。
車両用カメラ装置１０には、支持体としての略有底円筒状のベース１４（図２（Ａ）参照）が設けられており、ベース１４内は、下側に開放されている。ベース１４は、金属製（例えばアルミニウム製）にされており、ベース１４の剛性及び熱伝導性は、高くされている。ベース１４の下端には、略円環板状の固定板１４Ａが一体形成されており、固定板１４Ａは、ベース１４の外周外側に突出されている。ベース１４の車幅方向外側部の下部には、取付部としての矩形筒状のブラケット１４Ｂ（筐体）が一体形成されており、ブラケット１４Ｂの車幅方向内側壁は、ベース１４の周壁が構成すると共に、ブラケット１４Ｂの下壁は、固定板１４Ａが構成している。ブラケット１４Ｂの軸方向は、車両前後方向に平行に配置されており、ブラケット１４Ｂ内は、車両前方及び車両後方に開放されている。
固定板１４Ａには、連絡部としての略棒状のスタッドボルト１６が所定数固定されており、スタッドボルト１６の上端部近傍は、固定板１４Ａを貫通している。スタッドボルト１６は、金属製にされており、スタッドボルト１６の剛性及び熱伝導性は、高くされている。
ベース１４の下側には、略円板状のシール１８が設けられており、シール１８は、ゴム製にされて、弾性及びシール性を有している。シール１８は、ベース１４（固定板１４Ａを含む）の下側を被覆しており、シール１８には、ベース１４のスタッドボルト１６が貫通されている。シール１８は、サイドドア１２のアウタパネル１２Ａにおける挿通孔１２Ｂ及び挿通孔１２Ｂ周囲部分の上側を被覆しており、ベース１４は、シール１８を介してアウタパネル１２Ａに支持されている。スタッドボルト１６は、挿通孔１２Ｂに挿通されており、スタッドボルト１６の下部は、サイドドア１２の固定パネルに締結固定（連絡）されている。これにより、ベース１４がサイドドア１２に取付けられて、車両用カメラ装置１０がサイドドア１２に設置されている。
ベース１４のブラケット１４Ｂには、カメラ機構２０（図２（Ｂ）参照）が取付けられている。
カメラ機構２０には、略矩形柱状のカメラ２２が設けられており、カメラ２２は、ブラケット１４Ｂ内に同軸上に収容されている。カメラ２２の車両後側端部には、レンズ２２Ａが同軸上に設けられており、レンズ２２Ａは、車両後側に露出されている。
カメラ２２の車両前側には、取付部材としての樹脂製で矩形板状の取付板２４が固定されており、取付板２４は、カメラ２２から上側、下側及び車幅方向外側に突出されている。取付板２４は、ブラケット１４Ｂの車両前側に取付けられており、これにより、カメラ２２がブラケット１４Ｂ内に固定されている。
カメラ２２の車両後側面には、接着部材としての円環板状の両面テープ２６が同軸上に貼着されており、両面テープ２６内は、カメラ２２のレンズ２２Ａを車両後側に露出させている。両面テープ２６の車両後側には、透過部材としての矩形板状のカバーガラス２８が同軸上に貼着されており、カバーガラス２８は、ブラケット１４Ｂの車両後側端部内に同軸上に嵌合されている。カバーガラス２８は、透明にされており、カバーガラス２８は、光を透過可能にされている。
ベース１４及びカメラ機構２０は、被覆体としての樹脂製で略有底円筒状のベースカバー３０（図２（Ａ）参照）によって被覆されており、ベースカバー３０は、内部が下側に開放されると共に、ベース１４に固定されている。ベースカバー３０は、車幅方向外側の構成体としての第１カバー３０Ａと、車幅方向内側の構成体としての第２カバー３０Ｂと、が組合わされて（嵌合されて）構成されている。ベースカバー３０の上壁の中央部には、略円状の開放孔３２が貫通形成されており、開放孔３２は、第１カバー３０Ａと第２カバー３０Ｂとが構成すると共に、ベース１４の上壁を上側に開放している。
ベースカバー３０には、第１カバー３０Ａの車幅方向外側かつ車両後側の下部において、円状の開口３４（図２（Ｂ）参照）が貫通形成されており、開口３４は、ベースカバー３０内を車両後側に開放している。ベースカバー３０の内面には、開口３４の周囲部分において、カメラ機構２０のカバーガラス２８が当接されており、開口３４は、カバーガラス２８と同軸上に配置されている。
開口３４は、カバーガラス２８を介してカメラ２２のレンズ２２Ａに同軸上に対向されており、カメラ２２は、開口３４、カバーガラス２８及びレンズ２２Ａを介して車両後側（ベースカバー３０の開口３４外側）を撮像可能にされている。カメラ２２は、車両の制御装置３６に電気的に接続されており、カメラ２２は、制御装置３６の制御により作動されて、車両後側を撮像する。制御装置３６には、表示機構としてのモニタ３８が電気的に接続されており、モニタ３８は、カメラ２２が撮像した画像を制御装置３６の制御により表示する。モニタ３８は、車室内に設置されており、モニタ３８が表示する画像を車両の乗員（特に運転手）が目視することで、乗員の車両後側の視認が補助される。
ベースカバー３０の下端の全周は、サイドドア１２のアウタパネル１２Ａとの間において、シール１８を挟持しており、シール１８は、ベースカバー３０の下端とアウタパネル１２Ａとの間において圧縮されて、ベースカバー３０の下端とアウタパネル１２Ａとの間をシールしている。
ベース１４の車両上側には、ベースカバー３０の開放孔３２を介して、ミラー機構４０が支持されている。
ミラー機構４０には、格納機構４２が設けられており、格納機構４２は、開放孔３２を介してベース１４に支持されている。格納機構４２は、配置体としての略直方体形箱状のバイザ４４を支持しており、格納機構４２は、バイザ４４の車幅方向内側端部の下壁を貫通すると共に、バイザ４４の車幅方向内側端部内に固定されている。バイザ４４の車幅方向内側端部の下壁は、ベースカバー３０の上壁に上下方向において対向されて、ベースカバー３０の上壁との間に隙間４６を形成しており、隙間４６の上下方向寸法は、小さくされている。バイザ４４の車両後側壁には、略矩形状の露出孔４４Ａが貫通形成されており、露出孔４４Ａ内には、略矩形板状のミラー４８が配置されている。ミラー４８は、バイザ４４内に支持されて、表側面が露出孔４４Ａから車両後側に露出されており、乗員がミラー４８の表側からミラー４８による反射光を目視することで、乗員の車両後側の視認が補助される。
格納機構４２は、制御装置３６に電気的に接続されており、格納機構４２は、制御装置３６の制御により作動されて、バイザ４４及びミラー４８をベース１４及びベースカバー３０に対し車両後側及び車両前側に回動させる。このため、バイザ４４及びミラー４８が車両後側に回動されて格納されると共に、バイザ４４及びミラー４８が車両前側に回動されて展開（復帰）される。
次に、本実施形態の作用を説明する。
以上の構成の車両用カメラ装置１０では、カメラ機構２０のカメラ２２が作動されて、カメラ２２がベースカバー３０の開口３４、カバーガラス２８及びカメラ２２のレンズ２２Ａを介して車両後側を撮像する。さらに、カメラ２２が撮像してモニタ３８が表示する画像を車両の乗員が目視することで、乗員の車両後側の視認が補助される。また、カメラ２２が作動されることで、カメラ２２が熱を発生する。
ここで、カメラ２２がベース１４のブラケット１４Ｂ内に収容されると共に、ベース１４のスタッドボルト１６がサイドドア１２（固定パネル）に連絡されており、カメラ２２が発生する熱がブラケット１４Ｂ、ベース１４及びスタッドボルト１６を介してサイドドア１２に伝達される。このため、カメラ２２が発生する熱をカメラ２２から効率良く放出でき、カメラ２２が良好に作動できる。
さらに、カメラ２２をベース１４に取付けるブラケット１４Ｂが、カメラ２２が発生する熱をベース１４を介してスタッドボルト１６に伝達する。このため、簡単な構成で、カメラ２２が発生する熱をスタッドボルト１６に伝達できる。
また、カメラ２２を取付けられるブラケット１４Ｂがベース１４に一体に設けられている。このため、車両の走行時に、カメラ２２の振動を抑制できて、カメラ２２の安定性を確保でき、乗員の車両後側の視認性を安定させることができる。
なお、本実施形態において、ベース１４のブラケット１４Ｂにカメラ２２が接触（特に面接触）されてもよい。
［第２実施形態］
図３（Ａ）には、本発明の第２実施形態に係る車両用カメラ装置５０の主要部が車両後方から見た断面図にて示されている。
本実施形態に係る車両用カメラ装置５０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
図３（Ａ）に示す如く、本実施形態に係る車両用カメラ装置５０では、ベース１４が樹脂製にされている。ベース１４には、ブラケット１４Ｂが形成されておらず、ベース１４の周壁の車幅方向外側部には、下部において、矩形状の保持孔５２が貫通形成されている。
カメラ機構２０では、カメラ２２の車幅方向内側に取付板２４が固定されており、取付板２４の上部は、カメラ２２から上側に突出されている。取付板２４の上部は、所定数の締結ネジ５４によりベース１４周壁の車幅方向外側部に締結されており、カメラ２２は、ベース１４の車幅方向外側部の上下方向中間部に取付けられている。取付板２４の上部以外の部分は、断面Ｊ字状のフック部２４Ａにされており、フック部２４Ａは、下端部が車幅方向内側に突出されると共に、先端部（車幅方向内側部）が上側に突出されている。フック部２４Ａ内には、ベース１４周壁の保持孔５２より上側部分が嵌合されており、フック部２４Ａは、カメラ２２の車幅方向外側への移動を規制している。
カメラ２２の下面とベース１４の固定板１４Ａ上面との間には、連絡部材としての矩形板状の板バネ５６が掛渡されており、板バネ５６は、金属製にされて、弾性及び熱伝導性が高くされている。板バネ５６の中間部は、断面Ｕ字状に弾性変形されており、板バネ５６の下部は、ベース１４のスタッドボルト１６上端部が貫通かつ嵌合されて、板バネ５６の付勢力により固定板１４Ａの上面に当接（面接触）されている。板バネ５６の上部は、板バネ５６の付勢力によりカメラ２２の下面に当接（面接触）されており、板バネ５６は、カメラ２２及び取付板２４を上側に付勢して、取付板２４のフック部２４Ａのベース１４周壁への嵌合を保持している。
ベースカバー３０では、第１カバー３０Ａの車幅方向外側かつ車両後側の上下方向中間部に開口３４が貫通形成されており、開口３４は、カメラ機構２０のカバーガラス２８を介してカメラ２２のレンズ２２Ａに同軸上に対向されている。
ここで、カメラ２２が板バネ５６を介してベース１４のスタッドボルト１６に連絡されると共に、スタッドボルト１６がサイドドア１２（固定パネル）に連絡されており、カメラ２２が発生する熱が板バネ５６及びスタッドボルト１６を介してサイドドア１２に伝達される。このため、カメラ２２が発生する熱をカメラ２２から効率良く放出でき、カメラ２２が良好に作動できる。
さらに、カメラ２２に連絡される板バネ５６が、カメラ２２が発生する熱をスタッドボルト１６に伝達する。このため、カメラ２２が発生する熱を容易にスタッドボルト１６に伝達できる。
しかも、板バネ５６が付勢力によりカメラ２２とスタッドボルト１６とを連絡する。このため、板バネ５６がカメラ２２とスタッドボルト１６とを容易に連絡できる。
また、ベース１４にカメラ２２が取付けられる際には、カメラ２２における取付板２４のフック部２４Ａの先端部がベース１４周壁の保持孔５２を車幅方向内側に通過されて、フック部２４Ａがベース１４の周壁に嵌合される。そして、板バネ５６の中間部が弾性変形されて、板バネ５６の下部にベース１４のスタッドボルト１６が貫通されつつ、板バネ５６の下部がベース１４の固定板１４Ａ上面に当接されると共に、板バネ５６の上部がカメラ２２の下面に当接されて、カメラ２２及び取付板２４が板バネ５６により上側に付勢される。さらに、取付板２４の上部が所定数の締結ネジ５４によりベース１４の周壁に締結される。
ここで、ベース１４にカメラ２２が取付けられる際には、カメラ２２及び取付板２４が板バネ５６により上側に付勢されて、フック部２４Ａのベース１４周壁への嵌合が板バネ５６の付勢力により保持されることで、カメラ２２及び取付板２４がベース１４の周壁に仮固定される。このため、取付板２４の上部を所定数の締結ネジ５４によりベース１４の周壁に容易に締結できる。
さらに、フック部２４Ａのベース１４周壁への嵌合が板バネ５６の付勢力により保持される。このため、取付板２４上部のベース１４周壁への締結ネジ５４による締結箇所を低減でき、部品点数を低減できる。
［第３実施形態］
図３（Ｂ）には、本発明の第３実施形態に係る車両用カメラ装置６０の主要部が車両後方から見た断面図にて示されている。
本実施形態に係る車両用カメラ装置６０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
図３（Ｂ）に示す如く、本実施形態に係る車両用カメラ装置６０では、ベース１４が樹脂製にされている。
ベース１４には、ブラケット１４Ｂが形成されておらず、ベース１４の車幅方向外側部には、取付部及び連絡部材としてのケース６２が取付けられている。ケース６２は、金属製（例えばアルミニウム製）にされており、ケース６２の剛性及び熱伝導性は、高くされている。
ケース６２の下側部分には、断面略Ｌ字形板状の取付片６２Ａが形成されており、取付片６２Ａの下側部分は、車幅方向外側に延出されている。取付片６２Ａの下側部分は、ベース１４のスタッドボルト１６上端部が貫通かつ固定されて、ベース１４の固定板１４Ａ上面に当接されており、これにより、ケース６２がスタッドボルト１６に取付けられている。取付片６２Ａの上側部分は、上側に延出されており、取付片６２Ａの上側部分は、ケース６２の周壁に当接されている。
ケース６２の上側部分には、断面略Ｕ字形枠状の取付枠６２Ｂが形成されており、取付枠６２Ｂ内は、車幅方向外側に開放されている。取付枠６２Ｂの車幅方向内側壁の下端は、取付片６２Ａの上端と一体にされており、取付枠６２Ｂの車幅方向内側壁は、ケース６２の周壁に当接されている。取付枠６２Ｂの上壁及び下壁の車幅方向外側端部には、断面台形板状の係止爪６２Ｃが一体形成されており、上側及び下側の係止爪６２Ｃは、それぞれ下側及び上側に突出されている。
カメラ機構２０では、カメラ２２がケース６２の取付枠６２Ｂ内に同軸上に嵌合されると共に、カメラ２２の車幅方向外側への移動が取付枠６２Ｂの係止爪６２Ｃにより係止されており、カメラ２２は、取付枠６２Ｂに面接触されると共に、ベース１４の上下方向中間部の車幅方向外側に配置されている。カメラ２２における取付板２４は、カメラ２２から上側、下側及び車幅方向両側に突出されており、取付板２４が取付枠６２Ｂの車両前側に取付けられて、カメラ２２が取付枠６２Ｂ内に固定されている。
ベースカバー３０では、第１カバー３０Ａの車幅方向外側かつ車両後側の上下方向中間部に開口３４が貫通形成されており、開口３４は、カメラ機構２０のカバーガラス２８を介してカメラ２２のレンズ２２Ａに同軸上に対向されている。
ここで、カメラ２２がケース６２（取付枠６２Ｂ及び取付片６２Ａ）を介してベース１４のスタッドボルト１６に連絡されると共に、スタッドボルト１６がサイドドア１２（固定パネル）に連絡されており、カメラ２２が発生する熱が板バネ５６及びスタッドボルト１６を介してサイドドア１２に伝達される。このため、カメラ２２が発生する熱をカメラ２２から効率良く放出でき、カメラ２２が良好に作動できる。
さらに、カメラ２２をベース１４に取付けるケース６２が、カメラ２２が発生する熱をスタッドボルト１６に伝達する。このため、簡単な構成で、カメラ２２が発生する熱をスタッドボルト１６に伝達できる。
しかも、カメラ２２及びスタッドボルト１６に連絡されるケース６２が、カメラ２２が発生する熱をスタッドボルト１６に伝達する。このため、カメラ２２が発生する熱を容易にスタッドボルト１６に伝達できる。
［第４実施形態］
図３（Ｃ）には、本発明の第４実施形態に係る車両用カメラ装置７０の主要部が車両後方から見た断面図にて示されている。
本実施形態に係る車両用カメラ装置７０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
図３（Ｃ）に示す如く、本実施形態に係る車両用カメラ装置７０では、ベース１４にブラケット１４Ｂが形成されておらず、ベース１４の周壁の車幅方向外側部には、上下方向中間部の上端及び下端において、矩形状の取付孔７２が貫通形成されている。
ベース１４の車幅方向外側部には、取付部及び連絡部材としての取付バネ７４が取付けられており、取付バネ７４は、金属製にされて、弾性及び熱伝導性が高くされている。取付バネ７４は、断面略Ｕ字形枠状にされており、取付バネ７４内は、車幅方向内側に開放されている。取付バネ７４の上壁及び下壁の車幅方向内側端部には、断面台形板状の取付爪７４Ａが一体形成されており、上側及び下側の取付爪７４Ａは、それぞれ上側及び下側に突出されている。取付バネ７４は、弾性変形により上壁と下壁とが互いに接近されて、上側及び下側の取付爪７４Ａがそれぞれベース１４周壁の上側及び下側の取付孔７２を車幅方向内側に通過されており、取付バネ７４は、付勢力により上壁及び下壁がそれぞれ上側の取付孔７２上面及び下側の取付孔７２下面に当接されると共に、取付爪７４Ａがベース１４の周壁内面に当接されている。このため、取付バネ７４の上下方向及び車幅方向外側への移動がベース１４の周壁により制限されて、ベース１４周壁の車幅方向外側部に取付バネ７４が取付けられている。
カメラ機構２０では、カメラ２２が取付バネ７４内に嵌合されると共に、カメラ２２の車幅方向内側への移動がベース１４の周壁により係止されており、カメラ２２は、取付バネ７４及びベース１４の周壁に面接触されると共に、ベース１４の上下方向中間部の車幅方向外側に配置されている。カメラ２２は、取付バネ７４の上壁と下壁との接近を規制しており、これにより、取付爪７４Ａがベース１４周壁の取付孔７２を車幅方向外側に通過することが規制されて、取付バネ７４がベース１４の周壁から離脱することが規制されている。カメラ２２における取付板２４は、カメラ２２から上側、下側及び車幅方向外側に突出されており、取付板２４が取付バネ７４の車両前側に取付けられて、カメラ２２が取付バネ７４内に固定されている。
ベースカバー３０では、第１カバー３０Ａの車幅方向外側かつ車両後側の上下方向中間部に開口３４が貫通形成されており、開口３４は、カメラ機構２０のカバーガラス２８を介してカメラ２２のレンズ２２Ａに同軸上に対向されている。
ここで、カメラ２２が取付バネ７４及びベース１４を介して又はベース１４を介してベース１４のスタッドボルト１６に連絡されると共に、スタッドボルト１６がサイドドア１２（固定パネル）に連絡されており、カメラ２２が発生する熱が取付バネ７４、ベース１４及びスタッドボルト１６を介して又はベース１４及びスタッドボルト１６を介してサイドドア１２に伝達される。このため、カメラ２２が発生する熱をカメラ２２から効率良く放出でき、カメラ２２が良好に作動できる。
さらに、カメラ２２をベース１４に取付ける取付バネ７４が、カメラ２２が発生する熱をベース１４を介してスタッドボルト１６に伝達する。このため、簡単な構成で、カメラ２２が発生する熱をスタッドボルト１６に伝達できる。
しかも、カメラ２２及びベース１４に連絡される取付バネ７４が、カメラ２２が発生する熱をベース１４を介してスタッドボルト１６に伝達する。このため、カメラ２２が発生する熱を容易にスタッドボルト１６に伝達できる。
また、取付バネ７４の取付爪７４Ａが取付バネ７４の付勢力によりベース１４の周壁に係合されて、取付バネ７４がベース１４に取付けられている。このため、取付バネ７４をベース１４に容易に取付けることができる。
さらに、カメラ２２が取付バネ７４によりベース１４の周壁に接触されて固定されている。このため、車両の走行時に、カメラ２２の振動を抑制できて、カメラ２２の安定性を確保でき、乗員の車両後側の視認性を安定させることができる。
なお、上記第１実施形態〜第４実施形態では、カメラ機構２０がベース１４のスタッドボルト１６から離間される。しかしながら、カメラ機構２０（特にカメラ２２）がベース１４のスタッドボルト１６に接触されてもよい。
［第５実施形態］
図４（Ａ）には、本発明の第５実施形態に係る車両用カメラ装置８０の主要部が車両後方から見た断面図にて示されており、図４（Ｂ）には、車両用カメラ装置８０の主要部が車幅方向外方から見た断面図（図４（Ａ）の４Ｂ−４Ｂ線断面図）にて示されている。
本実施形態に係る車両用カメラ装置８０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
図４（Ａ）に示す如く、本実施形態に係る車両用カメラ装置８０では、ベース１４にブラケット１４Ｂが形成されていない。
図４の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、ベースカバー３０（第１カバー３０Ａ）の車幅方向外側部の上部には、配置部としての矩形筒状の配置筒８２（筐体）が一体形成されており、配置筒８２の上壁は、ベースカバー３０の上壁（外周壁）が構成すると共に、配置筒８２の車幅方向外側壁は、ベースカバー３０の周壁（外周壁）が構成している。配置筒８２の軸方向は、車両前後方向に平行に配置されており、配置筒８２内は、車両前方に開放されている。第１カバー３０Ａの車幅方向外側かつ車両後側の上部には、開口３４が貫通形成されており、開口３４は、配置筒８２内を車両後方に開放している。
配置筒８２の下壁の車両前側端部には、矩形板状の配置板８２Ａが一体形成されており、配置板８２Ａは、下側に延出されると共に、車両前後方向に垂直に配置されている。ベースカバー３０の上壁下面には、断面矩形状の配置溝８４が形成されており、配置溝８４は、車幅方向に延伸されると共に、配置筒８２の車両前側に隣接されている。
カメラ機構２０では、カメラ２２がベースカバー３０の配置筒８２内に同軸上に収容されており、カメラ２２における取付板２４は、カメラ２２から上側、下側及び車幅方向内側に突出されている。取付板２４の上端部は、ベースカバー３０の配置溝８４に嵌合されると共に、取付板２４の下部は、ベースカバー３０の配置板８２Ａに取付ネジ８６により締結されており、これにより、取付板２４が配置筒８２の車両前側に取付けられて、カメラ２２が配置筒８２内に固定されている。また、カメラ２２のレンズ２２Ａは、カバーガラス２８を介してベースカバー３０の開口３４に同軸上に対向されている。
ここで、カメラ機構２０のカメラ２２がベースカバー３０内（配置筒８２内）においてベースカバー３０の上壁及び周壁に隣設されており、カメラ２２が発生する熱がベースカバー３０の上壁及び周壁を介してベースカバー３０外に伝達される。このため、ベースカバー３０の外気の自然対流により、カメラ２２が発生する熱をカメラ２２から効率良く放出でき、カメラ２２が良好に作動できる。
また、カメラ２２が発生する熱がベースカバー３０の上壁を介してベースカバー３０の上壁とミラー機構４０のバイザ４４下壁との隙間４６に伝達される。このため、仮にベースカバー３０の上壁とバイザ４４の下壁との隙間４６が凍結する場合でも、カメラ２２が発生する熱により当該凍結を溶融でき、ミラー機構４０における格納機構４２の作動によるバイザ４４及びミラー４８の回動が当該凍結により制限されることを抑制できる。
［第６実施形態］
図６には、本発明の第５実施形態に係る車両用カメラ装置９０の主要部が車両後方かつ車幅方向外方から見た分解斜視図にて示されている。
本実施形態に係る車両用カメラ装置９０は、上記第５実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
図６に示す如く、本実施形態に係る車両用カメラ装置９０では、ベースカバー３０に配置筒８２、配置板８２Ａ及び配置溝８４が設けられていない。
ベースカバー３０では、第１カバー３０Ａの車両後側部に、上側かつ車幅方向内側の端部において、被覆部としてのＬ字形板状の被覆板９２が一体形成されており、被覆板９２は、車幅方向内側に延出されている。被覆板９２の上面及び車両後側面は、それぞれ第１カバー３０Ａの上面及び車両後側面と面一にされており、被覆板９２の上壁及び車両後側壁は、それぞれ第１カバー３０Ａの上壁及び車両後側壁（ベースカバー３０の外周壁）を構成している。被覆板９２内には、略直方体状の被覆室９２Ａが形成されており、被覆室９２Ａは、車幅方向内側及び車両前側に開放されている。
第２カバー３０Ｂの車両後側部には、上側かつ車幅方向外側の端部において、略直方体状の挿入室９４が形成されており、挿入室９４は、車両後側、上側及び車幅方向外側に開放されている。挿入室９４の下壁には、矩形状の挿入孔９４Ａが貫通形成されており、挿入孔９４Ａは、車幅方向に延伸されると共に、車幅方向外側に開放されている。
挿入室９４は、第１カバー３０Ａの被覆板９２が嵌合されて、被覆板９２により被覆されており、被覆板９２の上面及び車両後側面は、それぞれ第２カバー３０Ｂの上面及び車両後側面と面一にされている。
ベースカバー３０の車両後側かつ車幅方向中央の上部には、開口３４が貫通形成されており、開口３４は、第１カバー３０Ａと第２カバー３０Ｂとが構成している。
カメラ機構２０では、カメラ２２に取付板２４が固定されていない。
カメラ２２の上面には、挿入部としての樹脂製で断面Ｔ字形柱状の取付突起９６が一体形成されており、取付突起９６は、車幅方向に延伸されている。取付突起９６の下側部分は、上側に突出されており、取付突起９６の上側部分は、車両前後方向両側に突出されている。取付突起９６の下側部分は、第２カバー３０Ｂの挿入孔９４Ａに車幅方向外側から挿入（圧入）されて、挿入孔９４Ａの車両前側面と車両後側面との間に挟持されると共に、挿入孔９４Ａの車幅方向内側面と第１カバー３０Ａの被覆室９２Ａの車幅方向外側面との間に挟持されている。さらに、取付突起９６の上側部分は、第２カバー３０Ｂの挿入室９４に車幅方向外側から挿入されて、カメラ２２の上面との間に第２カバー３０Ｂの挿入室９４下壁を挟持している。これにより、カメラ２２のベースカバー３０に対する車両前後方向、車幅方向及び上下方向への移動が規制されて、カメラ２２がベースカバー３０に取付けられている。また、カメラ２２のレンズ２２Ａは、カバーガラス２８を介してベースカバー３０の開口３４に同軸上に対向されている。
ここで、本実施形態でも、上記第５実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
また、カメラ２２の取付突起９６の下側部分が第２カバー３０Ｂの挿入孔９４Ａに挿入された状態で、第１カバー３０Ａと第２カバー３０Ｂとが組付けられて、第２カバー３０Ｂの挿入室９４に第１カバー３０Ａの被覆板９２が嵌合されることで、カメラ２２（取付突起９６を含む）が、第１カバー３０Ａと第２カバー３０Ｂとの間に組付けられて、ベースカバー３０に取付けられる。このため、カメラ２２をベースカバー３０に容易に取付けることができる。しかも、カメラ２２をベースカバー３０に取付けるためのネジを不要にでき、部品点数を低減できる。
さらに、カメラ２２の取付突起９６の上側部分が第２カバー３０Ｂの挿入室９４に挿入された状態で、取付突起９６及び挿入室９４が、第１カバー３０Ａの被覆板９２により被覆されて、隠蔽される。このため、取付突起９６及び挿入室９４が視認されることを抑制できる。
なお、上記第５実施形態及び第６実施形態において、ベースカバー３０の上壁及び周壁の少なくとも一方にカメラ２２（第６実施形態の取付突起９６を含む）が接触（特に面接触）されてもよい。
また、上記第１実施形態〜第６実施形態では、ベースカバー３０が２個の構成体（第１カバー３０Ａ及び第２カバー３０Ｂ）により構成される。しかしながら、ベースカバー３０が１個又は３個以上の構成体（第６実施形態では３個以上の構成体）により構成されてもよい。
さらに、上記第１実施形態〜第６実施形態では、ベース１４がスタッドボルト１６（連絡部）によってサイドドア１２に連絡される。しかしながら、ベース１４が他の連絡部（例えばネジやボルト等のスタッドボルト１６以外の締結手段）によってサイドドア１２に連絡されてもよい。
また、上記第１実施形態〜第６実施形態では、車両用カメラ装置１０、５０、６０、７０、８０、９０が車両のサイドドア１２に設置される。しかしながら、車両用カメラ装置１０、５０、６０、７０、８０、９０が車両の他の部分（例えばフェンダ）に設置されてもよい。
さらに、上記第１実施形態〜第６実施形態では、車両用カメラ装置１０、５０、６０、７０、８０、９０にミラー機構４０が設けられる。しかしながら、車両用カメラ装置１０、５０、６０、７０、８０、９０にミラー機構４０が設けられなくてもよい。この場合、ベース１４の車体側からの露出部分の全体がベースカバー３０によって被覆されてもよい。
１０・・・車両用カメラ装置、１２・・・サイドドア（車体側）、１４・・・ベース（支持体）、１４Ｂ・・・ブラケット（取付部）、１６・・・スタッドボルト（連絡部）、２０・・・カメラ機構、３０・・・ベースカバー（被覆体）、３０Ａ・・・第１カバー（構成体）、３０Ｂ・・・第２カバー（構成体）、４４・・・バイザ（配置体）、５０・・・車両用カメラ装置、５６・・・板バネ（連絡部材）、６０・・・車両用カメラ装置、６２・・・ケース（取付部、連絡部材）、７０・・・車両用カメラ装置、７４・・・取付バネ（取付部、連絡部材）、８０・・・車両用カメラ装置、９０・・・車両用カメラ装置、９２・・・被覆板（被覆部）

Claims (9)

  1. 車体側に連絡される連絡部が設けられ、車体側に支持される支持体と、
    撮像可能にされ、発生する熱が前記連絡部を介して車体側に伝達されるカメラ機構と、
    を備える車両用カメラ装置。
  2. 前記支持体に設けられ、前記カメラ機構が取付けられて前記カメラ機構が前記支持体に取付けられると共に、前記カメラ機構が発生する熱を前記連絡部側に伝達する取付部を備える請求項１記載の車両用カメラ装置。
  3. 前記取付部が前記支持体に付勢力により取付けられる請求項２記載の車両用カメラ装置。
  4. 前記カメラ機構に連絡され、前記カメラ機構が発生する熱を前記連絡部側に伝達する連絡部材を備える請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用カメラ装置。
  5. 前記連絡部材が前記カメラ機構に付勢力により連絡される請求項４記載の車両用カメラ装置。
  6. 車体側に支持される支持体と、
    前記支持体を被覆する被覆体と、
    前記被覆体内において前記被覆体の外周壁に隣設されると共に、撮像可能にされ、発生する熱が前記被覆体の外周壁を介して前記被覆体外に伝達されるカメラ機構と、
    を備える車両用カメラ装置。
  7. 前記被覆体を構成し、間に前記カメラ機構が組付けられて前記カメラ機構が前記被覆体に取付けられる複数の構成体を備える請求項６記載の車両用カメラ装置。
  8. 前記被覆体の外周壁に設けられ、前記構成体間への前記カメラ機構の組付部分を被覆する被覆部を備える請求項７記載の車両用カメラ装置。
  9. 前記被覆体の外側に配置され、前記カメラ機構との間に前記被覆体の外周壁が配置される配置体を備える請求項６〜請求項８の何れか１項記載の車両用カメラ装置。
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