JP2021098392A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイパー作動装置に対するワイパーの取り付け作業を容易化しつつ、走行時における騒音や振動を抑制し、かつ高い美観を発揮可能な車両を提供する。【解決手段】本発明の車両は、カウルルーバ９が立壁９５と第１取付開口９７ａとを有している。立壁９５は、車体１の幅方向に延びているとともにボンネット７によって覆われている。第１取付開口９７ａは、立壁９５よりもフロントウィンドウ５側に位置しており、ワイパー作動装置３に対する第１ワイパー１１の取り付けを行う。また、立壁９５は壁本体９５ａと凹部とを有している。壁本体９５ａはボンネット７に向かって延びている。凹部９５ｂは、立壁９５において第１取付開口９７ａの近傍に位置している。壁部材１５は、凹部９５ｂに取り付けられている。壁部材１５は、立壁９５に沿って車体１の幅方向に延びるとともにボンネット７に向かって延びており、かつ、ボンネット７によって覆われている。【選択図】図３

Description

本発明は車両に関する。

特許文献１に従来の車両が開示されている。この車両は、車体と、ワイパー作動装置と、ウィンドウと、フードと、カウルと、ワイパーと、パネルとを備えている。ワイパー作動装置及びウィンドウは、それぞれ車体に固定されている。フードは車体に開閉可能に取り付けられている。

カウルは車体に固定されている。カウルは、ウィンドウとフードとの間に位置しており、ワイパー作動装置を覆っている。また、カウルは前部と取付開口とを有している。前部は、カウルにおけるフード側であって、フードよりも外側に位置している。つまり、前部はフードによって覆われてはおらず、車両の外部に露出している。取付開口は、前部よりもウィンドウ側に配置されている。

ワイパーは、取付開口を通じてワイパー作動装置に取り付けられており、カウルに配置されている。これにより、ワイパーは、カウルにおいて前部よりもウィンドウ側に位置している。ワイパーは、ワイパー作動装置によって作動することにより、ウィンドウを移動可能となっている。パネルは、前部に取り付けられている。このため、パネルもフードによって覆われてはおらず、車両の外部に露出している。パネルは、取付開口を含め、ワイパー作動装置とワイパーとの取付個所を覆っている。

この車両では、カウルの前部及びパネルが車両の外部に露出することにより、閉状態にあるフードと、前部及びパネルとが連続する意匠を構成している。また、この車両では、パネルによって、取付開口が覆われることにより、取付開口を含め、ワイパー作動装置とワイパーとの取付個所が車両の外部から視認され難くなっている。これらにより、この車両では高い美観を発揮している。

特開２００１−３２２５６２号公報

ところで、車両によっては、用途に基づく形態や意匠上の理由等により、フードがカウルの一部を覆う構成、より具体的には、フードがカウルにおけるワイパー作動装置とワイパーとの取付個所よりもフード側となる部分を覆う構成があり得る。この場合、フードと、カウルにおいてフードに覆われた部分との間に大きな隙間が存在すると、車両が走行する際、この隙間を流通する風に起因する騒音や振動が大きくなる。また、この隙間によって車両の見栄えも低下してしまう。そこで、このような車両の場合、カウルにおいてフードに覆われる部分に対し、車体の幅方向に延びるとともにフードに向かって延びる立壁が設けられることにより、上記の隙間が小さくされている。

一方、車両の製造工程において、ワイパー作動装置に対するワイパーの取り付け作業は、車体にワイパー作動装置、フード及びカウルがそれぞれ取り付けられた後に行われる。これにより、作業者や作業ロボットは、フードとカウルとの隙間を通じて、ワイパー作動装置に対するワイパーの取り付け作業を行うことになる。このため、カウルに対して上記のような立壁が存在すると、ワイパー作動装置に対するワイパーの取り付け作業が困難となってしまう。なお、車両の製造工程上、ワイパー作動装置に対するワイパーの取り付け作業が完了した後に、車体に対するフードの取り付け作業を行うことは現実的ではない。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、ワイパー作動装置に対するワイパーの取り付け作業を容易化しつつ、走行時における騒音や振動を抑制し、かつ高い美観を発揮可能な車両を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の車両は、車体と、
前記車体に固定されたワイパー作動装置と、
前記車体に固定されたウィンドウと、
前記車体に開閉可能に取り付けられたフードと、
前記車体に固定され、前記ウィンドウと前記フードとの間に位置して前記ワイパー作動装置を覆うカウルと、
前記ワイパー作動装置に取り付けられて前記カウルに配置され、前記ワイパー作動装置によって前記ウィンドウを移動可能なワイパーとを備えた車両であって、
前記カウルは、前記フード側に位置し、前記車体の幅方向に延びるとともに前記フードによって覆われる立壁と、
前記立壁よりも前記ウィンドウ側に位置し、前記ワイパー作動装置に対する前記ワイパーの取り付けを行う取付開口とを有し、
前記立壁は、前記フードに向かって延びる壁本体と、前記取付開口の近傍に位置し、前記壁本体よりも前記フードから離間するように凹む凹部とを有し、
前記凹部に取り付けられ、前記立壁に沿って前記車体の幅方向に延びるとともに前記フードに向かって延び、かつ、前記フードによって覆われる壁部材をさらに備えていることを特徴とする。

本発明の車両では、カウルが立壁と取付開口とを有している。また、立壁は壁本体と凹部を有している。
壁本体はフードに向かって延びている。これにより、立壁は、フードに覆われた状態において、壁本体によってフードとの隙間を小さくすることができる。一方、凹部は立壁において、取付開口の近傍に位置している。そして、凹部は、壁本体よりもフードから離間するように凹んでいる。このため、凹部では、壁本体と比べてフードとの隙間が大きくなっている。これにより、この車両では、作業者や作業ロボットは、凹部を通じつつ、取付開口においてワイパー作動装置に対するワイパーの取り付け作業を行うことが可能となる。このため、この車両では、カウルが立壁を有していても、ワイパー作動装置に対するワイパーの取り付け作業を容易化できる。

そして、この車両は、壁部材を備えており、壁部材は凹部に取り付けられる。これにより、壁部材は、フードに覆われつつ、壁本体とともにフードとの隙間を小さくすることができる。このため、この車両では、走行時に壁本体及び壁部材とフードとの隙間を流通する風の流量を少なくすることができる。また、この車両では、上記の隙間が小さくなることにより、見栄えも高くすることができる。

したがって、本発明の車両によれば、ワイパー作動装置に対するワイパーの取り付け作業を容易化しつつ、走行時における騒音や振動を抑制でき、かつ高い美観を発揮できる。

ワイパーは、第１ワイパーと、第１ワイパーとは異なる第２ワイパーとを有し得る。また、取付開口は、車体の幅方向の略中央に配置され、ワイパー作動装置に対する第１ワイパーの取り付けを行う第１取付開口と、車体の幅方向の端部に配置され、ワイパー作動装置に対する第２ワイパーの取り付けを行う第２取付開口とを有し得る。そして、凹部は、第１取付開口の近傍のみに位置していることが好ましい。

この場合には、立壁に設けられる凹部の個数を少なくすることができるため、カウルの形成を容易化することができる。また、立壁において、第１取付開口の近傍と、第２取付開口の近傍とにそれぞれ凹部が形成される場合に比べて、凹部に対する壁部材の取り付け作業も容易化することができる。

壁部材は、車体の幅方向で立壁と重なるオーバーラップ部を有していることが好ましい。この場合には、立壁とオーバーラップ部とを車体の幅方向に重ねることにより、凹部に壁部材を取り付ける際の壁部材の位置決めを容易に行うことが可能となる。また、立壁とオーバーラップ部とが車体の幅方向に重なることにより、立壁と壁部材とが車体の幅方向に連続する一体感を創出することが可能となる。

壁部材は、内部に収容空間が形成された本体部と、本体部から凹部に向かって延びる係合部とを有し得る。また、凹部は、壁部材と対向する底面を有し得る。そして、底面には、係合部と係合可能な係合孔と、本体部に向かって延び、収容空間に収容されつつ本体部を支持する支持部とが形成されていることが好ましい。

この場合には、係合部を係合孔に係合させることで、凹部に壁部材を容易に取り付けることが可能となる。また、底面に形成された支持部が壁部材を支持するため、凹部に取り付けられた壁部材のガタツキを好適に抑制することができる。

本体部には、底面に向かって突出し、底面に当接する当接部が形成されていることが好ましい。凹部に取り付けられた壁部材を安定させるに当たって、例えば本体部の全体を底面に直接当接させようとすると、本体部、ひいては壁部材を精度高く形成する必要があるため、製造コストの高騰化を招いてしまう。これに対し、この車両では、凹部に壁部材を取り付けた際、当接部を通じて、本体部を底壁に好適に当接させることが可能となる。これにより、この車両では、壁部材を形成するに当たっての精度の要求を緩和して製造コストを低廉化しつつ、凹部に取り付けられた壁部材を安定させることが可能となる。

本発明の車両によれば、ワイパー作動装置に対するワイパーの取り付け作業を容易化しつつ、走行時における騒音や振動の発生を抑制でき、かつ高い美観を発揮できる。

図１は、実施例の車両を示す斜視図である。 図２は、実施例の車両に係り、凹部に壁部材が取り付けられる前の状態を示す図１と同様の斜視図である。 図３は、実施例の車両に係り、図１のＡ−Ａ断面を示す断面図である。 図４は、実施例の車両に係り、図２のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。 図５は、実施例の車両に係り、凹部を示す拡大斜視図である。 図６は、実施例の車両に係り、壁部材を示す斜視図である。 図７は、実施例の車両に係り、壁部材を示す図６のＤ１方向から見た背面図である。 図８は、実施例の車両に係り、図１のＣ−Ｃ断面を示す拡大断面図である。

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。

図１〜図４に示すように、実施例の車両は、車体１と、ワイパー作動装置３と、フロントウィンドウ５と、ボンネット７と、カウルルーバ９と、第１ワイパー１１と、第２ワイパー１３と、壁部材１５とを備えている。実施例の車両は、具体的には乗用自動車である。フロントウィンドウ５は、本発明における「ウィンドウ」の一例である。また、ボンネット７は、本発明における「フード」の一例である。そして、カウルルーバ９は、本発明における「カウル」の一例である。なお、図１及び図２では、説明を容易にするため、ワイパー作動装置３を簡略化して図示している他、ボンネット７を仮想線で図示している。

本実施例では、図１に示す実線矢印によって、車体１の前後方向、左右方向及び上下方向を規定している。そして、図２以降では、図１に対応して車体１の前後方向、左右方向及び上下方向を規定している。なお、これらの各方向は説明の便宜上のための一例である。

図３及び図４に示すように、車体１には、車室ＣＲと、車室ＣＲの前方に位置するエンジンルームＥＲとが形成されている。エンジンルームＥＲ内には、図示しないエンジンが配置されている。また、車体１は、第１ボディパネル１ａと第２ボディパネル１ｂとを有している。第１ボディパネル１ａ及び第２ボディパネル１ｂは、金属板にプレス加工を施すことで形成されている。第１ボディパネル１ａは、車室ＣＲとエンジンルームＥＲとの間に配置されており、図１及び図２に示すように、車体１の左右方向に延びている。これにより、第１ボディパネル１ａは、車室ＣＲとエンジンルームＥＲとを区画している。図３及び図４に示すように、第２ボディパネル１ｂは第１ボディパネル１ａに接合されており、第１ボディパネル１ａと一体をなしている。なお、第１、２ボディパネル１ａ、１ｂの形状は適宜設計可能である。また、詳細な図示を省略するものの、車体１には、車両の走行に必要な公知の駆動装置等が設けられている。

ワイパー作動装置３は、ブラケット１７によって第１ボディパネル１ａ、すなわち車体１に固定されている。ワイパー作動装置３は、第１ワイパーピボット３ａを有している。第１ワイパーピボット３ａは、車体１の上方に向かって延びており、先端側で第１ワイパー１１と接続可能となっている。また、図１及び図２に示すように、ワイパー作動装置３は、第２ワイパーピボット３ｂを有している。詳細な図示を省略するものの、第１ワイパーピボット３ａと同様、第２ワイパーピボット３ｂについても車体１の上方に向かって延びており、先端側で第２ワイパー１３と接続可能となっている。

ワイパー作動装置３は、第１ワイパーピボット３ａ及び第２ワイパーピボット３ｂを通じて、第１ワイパー１１と第２ワイパー１３とを同期させつつ作動させる。なお、ワイパー作動装置３の構成は公知のワイパー作動装置と同様であるため、構成に関する詳細な説明を省略する。

図３及び図４に示すように、フロントウィンドウ５は、ウレタン接着剤１９によって、第１ボディパネル１ａに接着されている。これにより、フロントウィンドウ５は、車体１に固定されて車室ＣＲを前方側から覆っている。また、フロントウィンドウ５における外周側には、樹脂製のモール２１が設けられている。なお、フロントウィンドウ５の形状は、車両の意匠等に応じて適宜設計可能である。

ボンネット７は、車体１に対して開閉可能に取り付けられており、エンジンルームＥＲの上方に配置されている。つまり、ボンネット７は、フロントウィンドウ５よりも車体１の前方側に配置されている。ボンネット７は、自己の後方側、すなわち、フロントウィンドウ５側に位置する揺動軸心（図示略）周りで揺動することにより、図３に示す閉位置と、図４に示す開位置との間で変位可能となっている。ボンネット７は、図３に示す閉位置に変位することにより、エンジンルームＥＲを上方から覆うことが可能となっている。一方、ボンネット７は、図４に示す開位置に変位することにより、エンジンルームＥＲを開放することが可能となっている。

ボンネット７は、アウタパネル７ａと、インナパネル７ｂとを有している。アウタパネル７ａ及びインナパネル７ｂについても、金属板にプレス加工を施すことで形成されている。アウタパネル７ａは、ボンネット７の表面、ひいては、ボンネット７の意匠を構成している。インナパネル７ｂは、アウタパネル７ａと接合されており、アウタパネル７ａの裏面側に位置している。これにより、インナパネル７ｂは、ボンネット７の裏面を構成している。なお、アウタパネル７ａ及びインナパネル７ｂの形状は適宜設計可能である。

カウルルーバ９は樹脂製である。図１及び図２に示すように、カウルルーバ９は車体１の左右方向に延びている。カウルルーバ９は、車体１の第１ボディパネル１ａに取り付けられており、第１ボディパネル１ａの上方に位置している。これにより、カウルルーバ９は、車体１に固定されつつ、ワイパー作動装置３を上方から覆っている。

また、カウルルーバ９は、車体１に固定されることにより、フロントウィンドウ５とボンネット７との間に位置している。そして、カウルルーバ９では、自己の前方側、つまり、カウルルーバ９におけるボンネット７側がボンネット７の下方に位置するようになっている。

カウルルーバ９は、第１端縁９１と、第１接続部９３と、立壁９５と、第２接続部９７と、第２端縁９９とを有している。ここで、上記のようにカウルルーバ９が車体１の左右方向に延びる形状であることから、これらの第１端縁９１、第１接続部９３、立壁９５、第２接続部９７及び第２端縁９９についても車体１の左右方向に延びる形状となっている。また、図３に示すように、カウルルーバ９が車体１に固定されることにより、第１端縁９１、第１接続部９３及び立壁９５がボンネット７の下方に位置する。これにより、第１端縁９１、第１接続部９３及び立壁９５は、閉位置にあるボンネット７によって上方から覆われるようになっている。

第１端縁９１は、カウルルーバ９における前方側に位置している。第１端縁９１は、カウルルーバ９の前端に向かうにつれて、車体１の上方、すなわち、ボンネット７に向かって延びる形状をなしている。第１端縁９１の上端には、前方に向かって延びる支持部９１ａが形成されている。支持部９１ａには、樹脂製のウェザーストリップ２３が設けられている。図３に示すように、ウェザーストリップ２３は、閉位置にあるボンネット７、より具体的には、閉位置にあるボンネット７のインナパネル７ｂに対して弾性変形しつつ当接可能となっている。これにより、ウェザーストリップ２３は、ボンネット７とカウルルーバ９との間の止水を行う。

第１接続部９３は、第１端縁９１の下端と接続しており、後方側に向かって平坦に延びている。そして、第１接続部９３は、後端で立壁９５と接続している。

立壁９５は、壁本体９５ａと凹部９５ｂとを有している。壁本体９５ａは、立壁９５において凹部９５ｂを除いた部分であり、立壁９５の大部分を構成している。壁本体９５ａは、車体１の上方に向かって延びている。つまり、第１端縁９１と同様、壁本体９５ａもボンネット７に向かって延びている。ここで、壁本体９５ａは、第１端縁９１よりも車体１の上方に長く形成されている。これにより、壁本体９５ａは、第１端縁９１よりもボンネット７に近い位置まで延びている。

また、壁本体９５ａは、車体１の上方に向かうにつれて、徐々に前後方向に薄くなる略山型形状に形成されている。より具体的には、壁本体９５ａは、後述する底面９５０よりも上方側、すなわち、立壁９５の高さ方向の略中央よりも上方側となる部分が板状に形成されている。ここで、壁本体９５ａと、閉位置にあるボンネット７との間には僅かに隙間が存在する。このため、壁本体９５ａの頂部９５５を含め、壁本体９５ａは、ボンネット７とは当接することがない。

また、図１及び図２に示すように、壁本体９５ａの左端側は、壁本体９５ａの他の部分に比べて、前方側に湾曲しつつ突出する形状となっている。ここで、実施例の車両は、運転席（図示略）が車室ＣＲ内の左側に位置する構成であるため、壁本体９５ａの左端側が前方側に突出する形状となっている。つまり、運転席が車室ＣＲ内の右側に位置する構成である場合には、壁本体９５ａの右端側が前方側に突出する形状となる。

また、図２に示すように、凹部９５ｂは、立壁９５における左右方向の略中央に設けられている。この凹部９５ｂは、立壁９５における左右方向の略中央に１箇所のみ設けられている。凹部９５ｂは、壁本体９５ａよりも立壁９５の下方側に向かって凹む形状をなしている。これにより、凹部９５ｂは、第１接続部９３よりも車体１の上方側に位置するものの、壁本体９５ａに比べて高さ方向で低くなっている。このため、凹部９５ｂは、壁本体９５ａよりもボンネット７から車体１の下方に離間している。この結果、凹部９５ｂでは、壁本体９５ａに比べて、閉位置にあるボンネット７との隙間が大きくなっている。

図５に示すように、凹部９５ｂは底面９５０を有している。底面９５０は、凹部９５ｂにおいて最も下方側であって、立壁９５の高さ方向の略中央に位置している。底面９５０は、壁本体９５ａの頂部９５５よりも前後方向に長く延びている。より具体的には、底面９５０は、右端から左右方向の中央に向かうにつれて前後方向に短くなり、左右方向の中央から左端に向かうにつれて前後方向に再び長くなる形状をなしている。

底面９５０には、第１係合孔９５１と、第２係合孔９５２とが形成されている。第１係合孔９５１及び第２係合孔９５２は、本発明における「係合孔」の一例である。第１係合孔９５１は底面９５０における右端側に位置しており、第２係合孔９５２は底面９５０における左端側に位置している。つまり、第１係合孔９５１と第２係合孔９５２とは左右方向に離間している。第１係合孔９５１及び第２係合孔９５２は、略矩形状に形成されており、底面９５０を貫通している。

また、底面９５０には、支持部９５３が１つ形成されている。支持部９５３は、第２係合孔９５２の右隣りに位置しており、底面９５０から車体１の上方に向かって延びている。換言すれば、支持部９５３は、後述する壁部材１５の本体部１５ａに向かって延びている。支持部９５３は、上方に向かうにつれて徐々に小さくなる略三角錐の形状をなしている。これらの支持部９５３及び第１、２係合孔９５１、９５２が形成された部分を除いて、底面９５０は平坦な形状をなしている。なお、底面９５０に対して、支持部９５３を複数形成しても良い。

また、壁本体９５ａにおいて、凹部９５ｂの右側となる個所には、連結部９５６が形成されている。連結部９５６は、頂部９５５と接続しつつ凹部９５ｂ内に延びている。さらに、壁本体９５ａにおいて、凹部９５ｂの左側となる個所は、対向部９５７とされている。

図３及び図４に示すように、第２接続部９７は立壁９５の後方に位置している。第２接続部９７は、立壁９５の下端と接続しており、後方側に向かって延びている。これにより、カウルルーバ９において、第２接続部９７は、凹部９５ｂの底面９５０よりも下方に位置している。

図１及び図２に示すように、第２接続部９７には、第１取付開口９７ａと、第２取付開口９７ｂとが形成されている。第１取付開口９７ａは、第２接続部９７において、左右方向の略中央に位置している。つまり、図２に示すように、カウルルーバ９において、第１取付開口９７ａと凹部９５ｂとは近接した位置に配置されている。具体的には、凹部９５ｂは、立壁９５において、第１取付開口９７ａの前方側となる個所に位置している。一方、第２取付開口９７ｂは、第２接続部９７の左端側に位置している。これにより、第２取付開口９７ｂは、壁本体９５ａにおいて前方側に突出する部分の近傍に位置している。

第１取付開口９７ａ及び第２取付開口９７ｂは、それぞれ丸孔形状をなしており、第２接続部９７を貫通している。これにより、図３及び図４に示すように、第１取付開口９７ａには、カウルルーバ９を車体１に固定した際に、ワイパー作動装置３の第１ワイパーピボット３ａが突出するようになっている。同様に、第２取付開口９７ｂには、第２ワイパーピボットが突出するようになっている（図１及び図２参照）。

また、図５に示すように、カウルルーバ９には通気口９７ｃが形成されている。通気口９７ｃは、カウルルーバ９を貫通しており、外気を車体１の内部に取り入れることが可能となっている。

図３及び図４に示すように、第２端縁９９は第２接続部９７の後方、すなわちカウルルーバ９の後端に位置している。第２端縁９９は第２接続部９７と接続しており、車体１の上方に向かって延びるとともに、後方側に向かって延びている。第２端縁９９は、カウルルーバ９が車体１に固定されることにより、フロントウィンドウ５のモール２１に対して車体１の上方側から当接する。これにより、第２端縁９９は、フロントウィンドウ５の前端と隣接している。

図１及び図２に示す第１、２ワイパー１１、１３は、第２接続部９７に形成された第１、２取付開口９７ａ、９７ｂにおいて、ワイパー作動装置３に取り付けられている。具体的には、図３及び図４に示すように、第１ワイパー１１は、第１取付開口９７ａから突出する第１ワイパーピボット３ａに対して、第１ナット２５ａによって締結されている。図１及び図２に示す第２ワイパー１３についても同様に、第２取付開口９７ｂから突出する第２ワイパーピボット３ｂに対して、第２ナット２５ｂによって締結されている。こうして、第１ワイパー１１は、カウルルーバ９上において、車体１の左右方向の略中央となる位置でワイパー作動装置３に取り付けられており、第２ワイパー１３は、カウルルーバ９上において、車体１の左端側となる位置でワイパー作動装置３に取り付けられている。これにより、第１ワイパー１１及び第２ワイパー１３は、ワイパー作動装置３によって作動可能となっており、フロントウィンドウ５を円弧軌道で移動しつつ、フロントウィンドウ５上に存在する水滴等を拭き払うことが可能となっている。

図６及び図７に示す壁部材１５は樹脂製である。壁部材１５は、本体部１５ａと、第１クリップ１５ｂと、第２クリップ１５ｃと、延在部１５ｄと、保持部１５ｅと、オーバーラップ部１５ｆと、複数の当接部１５ｇとを有している。第１クリップ１５ｂ及び第２クリップ１５ｃは、本発明における「係合部」の一例である。なお、壁部材１５は金属等で形成されても良い。

本体部１５ａは、壁部材１５における下側部分を構成している。図７に示すように、本体部１５ａは、前壁１５１と、後壁１５２と、右壁１５３と、左壁１５４とを有している。前壁１５１と後壁１５２とは、前後方向に離間して配置されており、それぞれ車体１の上方に向かって延びている。また、図８に示すように、後壁１５２は、上方に向かうにつれて前壁１５１に接近するように傾斜している。これにより、前壁１５１と後壁１５２とは、上端で互いに一体をなしている。

図７に示すように、右壁１５３は、本体部１５ａの右端に位置している。一方、左壁１５４は、本体部１５ａの左端に位置している。これにより、右壁１５３と左壁１５４とは、左右方向に離間しつつ対向している。また、右壁１５３及び左壁１５４は、それぞれ前壁１５１と後壁１５２とに接続しているとともに、車体１の上方に向かって延びている。

これらの前壁１５１、後壁１５２、右壁１５３及び左壁１５４により、本体部１５ａは、下方側が開口する箱形状をなしている。また、本体部１５ａは、凹部９５ｂの底面９５０に沿う形状をなしている。そして、本体部１５ａの内部には、収容空間１５０が形成されている。収容空間１５０は、図５に示す支持部９５３を収容可能となっている。

また、図７に示すように、本体部１５ａには、第１ブリッジ１５５、第２ブリッジ１５６、第１リブ１５７、第２リブ１５８及び第３リブ１５９が形成されている。これらの第１、２ブリッジ１５５、１５６及び第１〜３リブ１５７〜１５９は、いずれも収容空間１５０内に位置している。第１ブリッジ１５５は収容空間１５０内の右側に配置されており、第２ブリッジ１５６は収容空間１５０内の左側に配置されている。第１ブリッジ１５５及び第２ブリッジ１５６は、それぞれ前後方向に延びて前壁１５１と後壁１５２とに接続している。

第１〜第３リブ１５７〜１５９は、収容空間１５０内において、第１ブリッジ１５５と第２ブリッジ１５６との間となる個所に配置されている。第１〜第３リブ１５７〜１５９は、それぞれ前後方向に延びて前壁１５１と後壁１５２とに接続している。これらの第１、２ブリッジ１５５、１５６及び第１〜３リブ１５７〜１５９は、本体部１５ａを補強する梁として機能している。

第１クリップ１５ｂは第１ブリッジ１５５に設けられている。一方、第２クリップ１５ｃは第２ブリッジ１５６に設けられている。これにより、第１ブリッジ１５５及び第２ブリッジ１５６は、本体部１５ａを補強する梁として機能に加えて、それぞれ第１クリップ１５ｂ及び第２クリップ１５ｃに対する基部としても機能している。

第１クリップ１５ｂは、第１ブリッジ１５５から本体部１５ａの下方に向かって延びており、第２クリップ１５ｃは、第２ブリッジ１５６から本体部１５ａの下方に向かって延びている。より具体的には、第１クリップ１５ｂは、図５に示す第１係合孔９５１に向かって延びており、第２クリップ１５ｃは、第２係合孔９５２に向かって延びている。そして、第１クリップ１５ｂは、弾性変形しつつ、図５に示す第１係合孔９５１に進入することにより、第１係合孔９５１と係合可能となっている。同様に、第２クリップ１５ｃは、弾性変形しつつ第２係合孔９５２に進入することにより、第２係合孔９５２と係合可能となっている。なお、第１、２クリップ１５ｂ、１５ｃの形状は適宜設計可能である。

図６に示すように、延在部１５ｄは、本体部１５ａの上端と一体をなしている。これにより、延在部１５ｄは、壁部材１５における上側部分を構成している。延在部１５ｄは板状に形成されており、車体１の上方に向かって延びている。ここで、壁部材１５における上下方向の長さは、立壁９５において、凹部９５ｂの底面から壁本体９５ａの頂部９５５までの長さとほぼ同等に設定されている。

保持部１５ｅは、本体部１５ａ及び延在部１５ｄと一体に形成されており、壁部材１５の左端に位置している。保持部１５ｅは、本体部１５ａの前壁１５１よりも前方に突出するとともに、左側が開口する形状をなしている。

オーバーラップ部１５ｆは、本体部１５ａ及び延在部１５ｄと一体に形成されており、壁部材１５の右端に位置している。オーバーラップ部１５ｆは板状に形成されており、本体部１５ａの前壁１５１から右方に向かって延びている。

各当接部１５ｇは、本体部１５ａの下端にそれぞれ形成されている。具体的には、各当接部１５ｇは、前壁１５１及び後壁１５２の下端面にそれぞれ一体に形成されており、下方に向かって略半球状に突出している。なお、各当接部１５ｇの個数及び形状は適宜設計可能である。

壁部材１５は、第１、２クリップ１５ｂ、１５ｃを凹部９５ｂの底面９５０側に向けた状態で凹部９５ｂ内に配置される。そして、壁部材１５は、保持部１５ｅ内に立壁９５の連結部９５６を進入させた状態とする。さらに、壁部材１５は、オーバーラップ部１５ｆを立壁９５の対向部９５７の前方に位置させることにより、オーバーラップ部１５ｆが対向部９５７と車体１の左右方向で重なる状態とする。そして、この状態で壁部材１５では、第１、２クリップ１５ｂ、１５ｃをそれぞれ第１、２係合孔９５１、９５２に進入させて、第１、２クリップ１５ｂ、１５ｃと第１、２係合孔９５１、９５２とを係合させる。こうして、壁部材１５は、凹部９５ｂに取り付けられている。

また、壁部材１５が凹部９５ｂに取り付けられることにより、図８に示すように、各当接部１５ｇが凹部９５ｂの底面９５０にそれぞれ当接する。さらに、凹部９５ｂの支持部９５３が壁部材１５の収容空間１５０内に進入しつつ、収容空間１５０内に収容される。

このように、壁部材１５が凹部９５ｂに取り付けられることにより、図１に示すように、壁部材１５は、壁本体９５ａと左右方向に連続しつつ、凹部９５ｂを塞いでいる。こうして、図３に示すように、壁部材１５についても、閉状態あるボンネット７によって上方から覆われることになる。ここで、上記のように、壁部材１５における上下方向の長さは、立壁９５において、凹部９５ｂの底面から壁本体９５ａの頂部９５５までの長さとほぼ同等に設定されている。このため、壁本体９５ａの頂部９５５から閉状態あるボンネット７までの車体１の高さ方向の距離と、壁部材１５の延在部１５ｄから閉状態あるボンネット７までの車体１の高さ方向の距離とは、ほぼ同等となっている。つまり、壁部材１５が凹部９５ｂに取り付けられることにより、頂部９５５と延在部１５ｄとが車体１の高さ方向でほぼ揃う状態となる。こうして、壁部材１５は壁本体９５ａとともに、閉状態あるボンネット７との隙間を小さくしている。なお、壁本体９５ａと同様、延在部１５ｄについても、閉状態にあるボンネット７との間に僅かに隙間が存在する。このため、壁部材１５、より具体的には、延在部１５ｄについても、ボンネット７とは当接することがない。

この車両では、ワイパー作動装置３に対する第１、２ワイパー１１、１３の取り付けは、車体１に対してワイパー作動装置３、フロントウィンドウ５、ボンネット７及びカウルルーバ９の各取り付けを行った後、凹部９５ｂに対する壁部材１５の取り付けを行う前に行う。また、第１、２ワイパー１１、１３の取り付けを行うに当たって、図４に示すように、ボンネット７を開位置に変位させる。そして、この状態において、第１、２ワイパー１１、１３の取り付けを行う作業者（図示略）は、車体１の前方側から、第１ナット２５ａによる第１ワイパーピボット３ａと第１ワイパー１１との締結作業を行うとともに、第２ナット２５ｂによる第２ワイパーピボット３ｂと第２ワイパー１３との締結作業を行う。

ここで、カウルルーバ９の立壁９５は壁本体９５ａと凹部９５ｂとを有しており、凹部９５ｂは、壁本体９５ａに比べて、ボンネット７から車体１の下方に離間している。つまり、凹部９５ｂとボンネット７との隙間が大きくなっている。そして、凹部９５ｂは、第１取付開口９７ａの近傍であって、第１取付開口９７ａの前方側となる個所に設けられている。

このため、図４の白色矢印で示すように、作業者は、凹部９５ｂを通じて、第１取付開口９７ａや第１ワイパーピボット３ａを視認し易くなっている。また、作業者は、凹部９５ｂ内に手を伸ばすことにより、凹部９５ｂを通じつつ、第１取付開口９７ａにおいて、第１ナット２５ａによる第１ワイパーピボット３ａと第１ワイパー１１との締結作業を容易に行うことが可能となっている。また、このように第１ワイパーピボット３ａと第１ワイパー１１との締結作業が容易化されることにより、この車両では、ワイパー作動装置３に対する第１ワイパー１１の取り付けが不完全となる事態も好適に防止できる。なお、この作用効果は、作業者に代わって、作業ロボットが第１ワイパーピボット３ａと第１ワイパー１１との締結作業を行う場合についても同様である。

ここで、この車両では、凹部９５ｂは、立壁９５において、第１取付孔９７ａの近傍となる個所のみに設けられているため、第２取付開口９７ｂの近傍には、凹部９５ｂが存在していない。しかし、第２取付開口９７ｂの近傍を含め、壁本体９５ａの左端側は、壁本体９５ａの他の部分に比べて、前方側に湾曲しつつ突出する形状となっている。このため、立壁９５において、第１取付孔９７ａの近傍となる個所に凹部９５ｂが形成されていなくても、第１取付孔９７ａや第２ワイパーピボット３ｂは、壁本体９５ａによって作業者や作業ロボットから隠され難い。このため、凹部９５ｂが存在していなくても、作業者や作業ロボットは、第２ナット２５ｂによる第２ワイパーピボット３ｂと第２ワイパー１３との締結作業を容易に行うことができる。また、第１、２ワイパーピボット３ａ、３ｂと第１、２ワイパー１１、１３との締結作業が完了した後、第１、２ワイパー１１、１３には、第１、２ナット２５ａ、２５ｂを覆うカバー（図示略）が取り付けられる。こうして、ワイパー作動装置３に対する第１、２ワイパー１１、１３の取り付けが完了する。

そして、この車両では、ワイパー作動装置３に対する第１、２ワイパー１１、１３の取り付けが完了した後に、凹部９５ｂに対する壁部材１５の取り付けを行う。これにより、図１及び図３に示すように、壁部材１５は、凹部９５ｂを塞ぎつつ、壁本体９５ａとともに閉状態にあるボンネット７によって上方から覆われる状態となる。そして、壁部材１５の延在部１５ｄは、閉状態にあるボンネット７によって上方から覆われつつ、壁本体９５ａとともにボンネット７との隙間を小さくする。このため、この車両では、走行時に壁本体９５ａ及び壁部材１５とボンネット７との隙間を流通する風の流量を少なくすることが可能となっている。また、この車両では、壁部材１５によって凹部９５ｂが塞がれるとともに、ボンネット７との隙間が小さくなることにより、車室ＣＲ側から車体１の前方側を見た際における見栄えも高くなっている。

したがって、実施例の車両によれば、ワイパー作動装置３に対する第１、２ワイパー１１、１３の取り付け作業を容易化しつつ、走行時における騒音や振動を抑制でき、かつ高い美観を発揮できる。

特に、この車両では、立壁９５において、凹部９５ｂが第１取付開口９７ａの近傍となる個所のみに配置されている。このため、立壁９５に複数の凹部９５ｂを設ける必要がない。また、この車両では、立壁９５において、車体１の幅方向で第２取付開口９７ｂの近傍まで凹部９５ｂを延長させる必要もない。これらのため、この車両では、カウルルーバ９の形成が容易となっていることから、製造コストの低廉化も実現している。

また、この車両では、立壁９５に壁部材１５が１つ設けられるのみであるとともに、壁部材１５について、第２取付開口９７ｂの近傍まで車体１の幅方向に延びる形状に形成する必要がない。このため、この車両では、壁部材１５を小型化することにより、壁部材１５を目立ち難くすることが可能となっている。

さらに、この車両では、第１、２クリップ１５ｂ、１５ｃと第１、２係合孔９５１、９５２とをそれぞれ係合させることによって、凹部９５ｂに壁部材１５を取り付けることが可能となっている。これにより、この車両では、凹部９５ｂに対して壁部材１５を容易に取り付けることが可能となっている。

また、保持部１５ｅ内に連結部９５６を進入させるとともに、オーバーラップ部１５ｆを対向部９５７と車体１の左右方向で重なる状態とすることにより、凹部９５ｂに壁部材１５を取り付けるに当たって、壁部材１５の位置決めも容易に行うことが可能となっている。また、保持部１５ｅ及びオーバーラップ部１５ｆによって、この車両では、凹部９５ｂに取り付けられた壁部材１５と、壁本体９５ａとが左右方向で連続する一体感を創出する。このため、この点においても、実施例の車両は高い美観を発揮している。

さらに、この車両では、凹部９５ｂに壁部材１５を取り付けることにより、支持部９５３が収容空間１５０内に収容されつつ、収容空間１５０内で本体部１５ａを支持する。このため、この車両では、凹部９５ｂに取り付けられた壁部材１５のガタツキを好適に抑制することが可能となっている。

また、この車両では、凹部９５ｂに壁部材１５を取り付けた際、各当接部１５ｇを通じて、本体部１５ａを凹部９５ｂの底面９５０に好適に当接させることが可能となっている。これにより、この車両では、壁部材１５を形成する際の精度の要求を緩和して製造コストを低廉化しつつ、凹部９５ｂに取り付けられた壁部材１５を安定させることが可能となっている。

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、実施例の車両では、凹部９５ｂが第１取付開口９７ａの近傍となる個所のみに設けられているが、これに限らず、第２取付開口９７ｂの近傍となる個所にも凹部９５ｂを設けても良い。また、車両の形状等に応じて、第２取付開口９７ｂの近傍となる個所のみに凹部９５ｂを設けても良い。

また、凹部９５ｂ及び壁部材１５について、車体１の幅方向で第１取付開口９７ａの近傍から第２取付開口９７ｂの近傍まで延びる形状に形成しても良い。

さらに、実施例では、第１、２クリップ１５ｂ、１５ｃと第１、２係合孔９５１、９５２とが一旦係合した後、これらの係合を解除すること、すなわち、凹部９５ｂからの壁部材１５の取り外しについては必ずしも意図していない。しかしこれに限らず、凹部９５ｂに対して壁部材１５を着脱可能に取り付ける構成としても良い。

また、実施例では、第１、２クリップ１５ｃ、１５ｄを本発明における「係合部」としているが、これに限らず、本発明における「係合部」について他の構成としても良い。

さらに、実施例では、ボンネット７を本発明における「フード」としているが、これに限らず、トランクフード等を本発明における「フード」としても良い。

本発明は、乗用自動車の他、運送車両や産業車両等の車両に利用可能である。

１…車体
３…ワイパー作動装置
５…フロントウィンドウ（ウィンドウ）
７…ボンネット（フード）
９…カウルルーバ（カウル）
１１…第１ワイパー（ワイパー）
１３…第２ワイパー（ワイパー）
１５…壁部材
１５ａ…本体部
１５ｆ…オーバーラップ部
１５ｇ…当接部
１５ｂ…第１クリップ（係合部）
１５ｃ…第２クリップ（係合部）
９５…立壁
９５ａ…壁本体
９５ｂ…凹部
９７ａ…第１取付開口（取付開口）
９７ｂ…第２取付開口（取付開口）
１５０…収容空間
９５０…底面
９５１…第１係合孔（係合孔）
９５２…第２係合孔（係合孔）

Claims (5)

1. 車体と、
   前記車体に固定されたワイパー作動装置と、
   前記車体に固定されたウィンドウと、
   前記車体に開閉可能に取り付けられたフードと、
   前記車体に固定され、前記ウィンドウと前記フードとの間に位置して前記ワイパー作動装置を覆うカウルと、
   前記ワイパー作動装置に取り付けられて前記カウルに配置され、前記ワイパー作動装置によって前記ウィンドウを移動可能なワイパーとを備えた車両であって、
   前記カウルは、前記フード側に位置し、前記車体の幅方向に延びるとともに前記フードによって覆われる立壁と、
   前記立壁よりも前記ウィンドウ側に位置し、前記ワイパー作動装置に対する前記ワイパーの取り付けを行う取付開口とを有し、
   前記立壁は、前記フードに向かって延びる壁本体と、前記取付開口の近傍に位置し、前記壁本体よりも前記フードから離間するように凹む凹部とを有し、
   前記凹部に取り付けられ、前記立壁に沿って前記車体の幅方向に延びるとともに前記フードに向かって延び、かつ、前記フードによって覆われる壁部材をさらに備えていることを特徴とする車両。
2. 前記ワイパーは、第１ワイパーと、前記第１ワイパーとは異なる第２ワイパーとを有し、
   前記取付開口は、前記車体の幅方向の略中央に配置され、前記ワイパー作動装置に対する前記第１ワイパーの取り付けを行う第１取付開口と、前記車体の幅方向の端部に配置され、前記ワイパー作動装置に対する前記第２ワイパーの取り付けを行う第２取付開口とを有し、
   前記凹部は、前記第１取付開口の近傍のみに位置している請求項１記載の車両。
3. 前記壁部材は、前記車体の幅方向で前記立壁と重なるオーバーラップ部を有している請求項１又は２記載の車両。
4. 前記壁部材は、内部に収容空間が形成された本体部と、前記本体部から前記凹部に向かって延びる係合部とを有し、
   前記凹部は、前記壁部材と対向する底面を有し、
   前記底面には、前記係合部と係合可能な係合孔と、前記本体部に向かって延び、前記収容空間に収容されつつ前記本体部を支持する支持部とが形成されている請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両。
5. 前記本体部には、前記底面に向かって突出し、前記底面に当接する当接部が形成されている請求項４記載の車両。

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