JP2021091317A - 車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両前部と歩行者とが衝突した場合に、歩行者の上半身をフード側に倒れ込むようにする上で有利となり、また、歩行者の脚部が足払い部材に当接した場合の衝撃荷重を効率よく吸収する。【解決手段】車両前部と歩行者とが衝突し、足払い部材２４に衝突荷重が入力すると、足払い部材２４の第１屈曲部３４Ａと第２屈曲部３４Ｂとに応力集中が生じ、足払い部材２４は車両後方へ変位しつつ下方に変位する。したがって、足払い部材２４による歩行者の足払いが確実になされ、歩行者保護を図る上で有利となる。また、取り付けブラケット３４が応力集中によって第１屈曲部３４Ａと第２屈曲部３４Ｂの箇所を支点として展開するように変形することで衝撃荷重を効率よく吸収することができ、歩行者保護を図る上で有利となる。【選択図】図４

Description

本発明は足払い部材を備えた車両の前部構造に関する。

車両の前部の下部に車幅方向に延在する足払い部材を設けた車両が提供されている（特許文献１参照）。
足払い部材は、車両前部と歩行者とが衝突した場合に、歩行者の脚部、特に膝部よりも下の下腿部を払うことで歩行者の膝部に加わる負荷を抑制すると共に歩行者の上半身がフード側に倒れ込むようにすることで歩行者の保護を図るものである。

特開２００８−１３７５９１号公報

しかしながら、上記従来技術では、車両前部と歩行者とが衝突した場合に、足払い部材の上下方向の高さが変わらないため、歩行者の上半身がフード側に倒れ込むようにする上で改善の余地があり、また、歩行者の脚部が足払い部材に当接した場合の衝撃荷重を効率よく吸収する上で改善の余地があった。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、車両前部と歩行者とが衝突した場合に、歩行者の上半身をフード側に倒れ込むようにする上で有利となり、また、歩行者の脚部が足払い部材に当接した場合の衝撃荷重を効率よく吸収する上で有利な足払い部材を備えた車両の前部構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車両の前部の下部で車幅方向に延在する足払い部材を備えた車両の前部構造であって、車幅方向両側に位置する車両骨格部材に取着された一対の取り付けブラケットが設けられ、前記足払い部材の車幅方向の両端は前記一対の取り付けブラケットに取着され、前記取り付けブラケットは、前記車両骨格部材に取着される基部と、前記基部の下端から第１屈曲部を介して車両前方に延在する中間部と、前記中間部の前端から第２屈曲部を介して下方に延在し前記足払い部材が取着される先部とを有していることを特徴とする。

車両前部と歩行者とが衝突すると、脚部の下腿部が足払い部材に当接する。
そして、足払い部材に衝突荷重が入力すると、足払い部材の第１屈曲部と第２屈曲部とに応力集中が生じ、第１屈曲部と第２屈曲部がそれぞれ開くように取り付けブラケットが変形し、足払い部材は車両後方へ変位しつつ下方に変位する。
したがって、歩行者の下腿部に対して足払い部材がより低い位置で当接することになり、足払い部材による歩行者の足払いが確実になされ、歩行者の上半身をフード側に倒れ込むようにする上で有利となり、歩行者保護を図る上で有利となる。
また、取り付けブラケットが応力集中により第１屈曲部と第２屈曲部の箇所が開くように変形することで衝撃荷重を効率よく吸収する上で有利となり、歩行者保護を図る上で有利となる。

実施の形態の足払い部材を備えた車両の前部構造の斜視図である。 実施の形態の足払い部材を備えた車両の前部構造の要部の斜視図である。 実施の形態の足払い部材を備えた車両の前部構造の分解斜視図である。 実施の形態の足払い部材を備えた車両の前部構造の側面図であり、（Ａ）は歩行者の衝突前の状態を示し、（Ｂ）は歩行者の衝突後の状態を示す。 図２のＸ−Ｘ線断面図であり（Ａ）は歩行者の衝突前の状態を示し、（Ｂ）は歩行者の衝突後の状態を示す。 実施の形態の足払い部材を含む車両前部の側面図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
以下の図面において符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示す。

図１、図６に示すように、ダッシュパネルの車両前方の車両前部空間Ｓは、エンジンルームやモータルームとして利用され、車両前部空間Ｓ内の車幅方向の両側部には、車両骨格部材として、一対のサイドメンバ１２と、一対のヘッドランプサポート１４と一対のアッパーバーサイド１６とが位置している。
一対のサイドメンバ１２は、車幅方向に間隔をおいて車両１０の前後方向に延在している。
一対のヘッドランプサポート１４は、一対のサイドメンバ１２の前端に連結され上下方向に延在している。
ヘッドランプサポート１４は鋼板製で、前面部１４０２と、内側面部１４０４と、外側面部１４０６と、一対のフランジ部１４０８とを備えている。
前面部１４０２は、その厚さ方向の両面を車両前後方向に向けて上下方向に延在している。
内側面部１４０４は、前面部１４０２の車幅方向内側から車両後方に屈曲され車幅方向内方に向いている。
外側面部１４０６は、前面部１４０２の車幅方向外側から車両後方に屈曲され車幅方向外方に向いている。
一対のフランジ部１４０８は、内側面部１４０４と外側面部１４０６の車両後端からそれぞれ車幅方向において離間する方向に突設されている。

一対のアッパーバーサイド１６は、一対のヘッドランプサポート１４の上端と不図示の一対のアッパーフレームの前端とをそれぞれ連結している。
また、一対のアッパーバーサイド１６は、ヘッドランプサポート１４の上端とアッパーバー２０の端部とに連結される前端１６０２と、前端１６０２から車両後方に延在する本体部１６０４とを備え、本体部１６０４の後端は、不図示のアッパーフレームの車両前端に連結されている。

車両１０の前部には、車両骨格部材として、バンパービーム１８と、アッパーバー２０と、フロントエンドロアクロス２２とが位置し、車両前部の下部に足払い部材２４が位置している。
バンパービーム１８は、車両前部空間Ｓの前部の下部で車幅方向に延設されている。
バンパービーム１８の両端は、クラッシュボックス２６とヘッドランプサポート１４の前面部１４０２を介して一対のサイドメンバ１２の前端に連結されている。

アッパーバー２０は、車両前部空間Ｓの前部の上部で車幅方向に延設され、一対のヘッドランプサポート１４の上端間および一対のアッパーバーサイド１６の前端１６０２間を連結している。
フロントエンドロアクロス２２は、車両前部空間Ｓの前部の下部で車幅方向に延設され、一対のヘッドランプサポート１４の下端間を連結している。

図６に示すように、車両前部には、車幅方向に延在するフロントバンパーカバー２８が設けられている。
フロントバンパーカバー２８は、バンパービーム１８に取り付けられており、フロントバンパーカバー２８は上下方向の高さと車幅方向の幅を有し、車両前方からアッパーバー２０、バンパービーム１８、足払い部材２４、一対のヘッドランプサポート１４を覆っている。
図６において符号３０は車両前部空間Ｓを開閉可能に覆うフード、符号３２はフロントバンパーカバー２８の空気取り入れ用の導風口に設けられたバンパグリルを示す。

足払い部材２４は、バンパービーム１８の下方に位置し、車幅方向に延在している。
足払い部材２４は、図３、図４（Ａ）に示すように、断面形状が車両前方に凸の湾曲状を呈して車幅方向に延在し、足払い部材２４の延在方向の両端には、足払い部材２４の上下の縁部から上下方向で互いに離れる方向に延在する一対のフランジ部２４０２が設けられている。
足払い部材２４は、車両前部と歩行者とが衝突した場合に、歩行者の脚部、特に膝部よりも下の下腿部を払うことで歩行者の膝部に加わる負荷を抑制すると共に歩行者の上半身がフード３０側に倒れ込むようにすることで歩行者の保護を図るものである。

足払い部材２４の車幅方向の両端は、一対の取り付けブラケット３４、一対の補助ブラケット３６を介して車両骨格部材である一対のヘッドランプサポート１４に取着されている。
一対の取り付けブラケット３４は、幅と、この幅よりも大きい寸法の長さとを有する単一の鋼板で構成されている。
取り付けブラケット３４は基部３４０２と中間部３４０４と先部３４０６とを備え、それら基部３４０２と中間部３４０４と先部３４０６とは、取り付けブラケット３４を構成する鋼板の幅方向を車幅方向に向けて配設されている。
基部３４０２は、ボルトＢと補助ブラケット３６を介してヘッドランプサポート１４の外側面部１４０６に取着される箇所である。
基部３４０２は、図３、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、基部本体板部３４０２Ａと、その両側の湾曲板部３４０２Ｂとで構成され、基部本体板部３４０２Ａの長さ方向に間隔をおいてボルト挿通孔３４０８が複数形成されている。
中間部３４０４は、基部３４０２の下端から第１屈曲部３４Ａを介して車両前方に至るにつれて下方に変位する傾斜をもって車両前方に延在している。
第１屈曲部３４Ａは、図４（Ａ）に示すように、車両前方かつ上方に開放状の鈍角θ１をもって構成されている。
中間部３４０４は、図３に示すように、中間部本体板部３４０４Ａと、その両側の屈曲板部３４０４Ｂとで構成され、中間部本体板部３４０４Ａには軽量化のための長孔３４１０が形成されている。
先部３４０６は、中間部３４０４の前端から第２屈曲部３４Ｂを介して下方に延在し、図２に示すように、先部３４０６には足払い部材２４の一対のフランジ部２４０２が溶着されている。
第２屈曲部３４Ｂは、図４（Ａ）に示すように、車両後方かつ下方に開放状の鈍角θ２をもって構成されている。
図３に示すように、先部３４０６は、先部本体板部３４０６Ａと、その両側の屈曲板部３４０６Ｂとで構成され、基部３４０２の湾曲板部３４０２Ｂと中間部３４０４の屈曲板部３４０４Ｂと先部３４０６の屈曲板部３４０６Ｂとは連続している。

補助ブラケット３６は、図３、図５（Ａ）に示すように、単一の鋼板で構成され、断面がＬ字状を呈し、互いにほぼ直交する第１部分３６０２と第２部分３６０４とを備え、さらに図３に示すように、第１部分３６０２と第２部分３６０４の上下の縁には上フランジ３６０６と下フランジ３６０８とが設けられている。
第１部分３６０２は、補助ブラケット３６を構成する鋼板の厚さ方向を車幅方向に向け、溶接によりヘッドランプサポート１４の外側面部１４０６に取着されている。
第２部分３６０４は、第１部分３６０２から第３屈曲部３６Ａを介して車幅方向外側に突出し、補助ブラケット３６を構成する鋼板の厚さ方向を車両前後方向に向けている。
図３、図５（Ａ）に示すように、第２部分３６０４には取り付けブラケット３４のボルト挿通孔３４０８に対応した箇所にナットＮを介してねじ孔３６１０が２つ形成されている。
本実施の形態では、図４（Ａ）に示すように、取り付けブラケット３４の基部３４０２は、ボルト挿通孔３４０８を介してねじ孔３６１０に締結された２本のボルトＢを介して第２部分３６０４に取着されている。

次に作用効果について説明する。
図４（Ａ）、図６に示すように、足払い部材２４が取り付けブラケット３４および補助ブラケット３６を介してヘッドランプサポート１４に取り付けられた状態で、足払い部材２４は、バンパービーム１８の下方でバンパービーム１８よりも車両前方の箇所で車幅方向に延在している。
ここで、車両前部と歩行者とが衝突すると、歩行者の脚部によりフロントバンパーカバー２８が車両後方に向かって変位し、やがて、脚部のうち下腿部がフロントバンパーカバー２８を介して足払い部材２４に当接し、足払い部材２４に衝突荷重が入力する。
足払い部材２４に衝突荷重が入力すると、足払い部材２４の第１屈曲部３４Ａと第２屈曲部３４Ｂとに応力集中が生じ、図４（Ｂ）に示すように、第１屈曲部３４Ａと第２屈曲部３４Ｂとが開くように取り付けブラケット３４が変形し、足払い部材２４は車両後方へ変位しつつ下方に変位する。
また、足払い部材２４が車両後方へ変位しつつ下方に変位することから、歩行者の下腿部に対して足払い部材２４がより低い位置で当接することになり、したがって、足払い部材２４による歩行者の足払いが確実になされ、歩行者の上半身をフード３０側に倒れ込むようにする上で有利となり、歩行者保護を図る上で有利となる。
また、取り付けブラケット３４が応力集中によって第１屈曲部３４Ａと第２屈曲部３４Ｂの箇所を支点として展開するように変形することで衝撃荷重を効率よく吸収することができ、歩行者保護を図る上で有利となる。
本実施の形態では、第１屈曲部３４Ａが車両前方かつ上方に開放状の鈍角θ１をもって構成され、第２屈曲部３４Ｂが車両後方かつ下方に開放状の鈍角θ２をもって構成されているので、衝突荷重により足払い部材２４は車両後方へ変位しつつ下方に変位し易くなり、足払い部材２４による歩行者の足払いを確実に行なう上で有利となり、歩行者保護を図る上で有利となる。

また、本実施の形態では、取り付けブラケット３４は、ヘッドランプサポート１４の外側面部１４０６に取り付けられており、外側面部１４０６は車両前方からの力に対して前面部１４０２に比べて剛性が高い。
したがって、取り付けブラケット３４が衝撃荷重を吸収する際にヘッドランプサポート１４は損傷しにくく、軽衝突時における車両の修理に際して必要となる補修部品は、安価な取り付けブラケット３４で足りるため、修理費用の低減を図る上で有利となる。

また、補助ブラケット３６は省略してもよいが、本実施の形態のような補助ブラケット３６を設けると、図５（Ｂ）に示すように、足払い部材２４に入力した衝突荷重によって補助ブラケット３６の第３屈曲部３６Ａに応力集中が生じ、第２部分３６０４が第１部分３６０２に対して第３屈曲部３６Ａの箇所を支点として車両後方に折れ曲がり、足払い部材２４の車両後方への変位が促進される。
したがって、補助ブラケット３６によっても衝撃荷重を効率よく吸収することができ、歩行者保護を図る上でより有利となる。
また、補助ブラケット３６によっても衝撃荷重を吸収するため、取り付けブラケット３４に入力する衝撃荷重がヘッドランプサポート１４に伝わりにくくなり、軽衝突時におけるヘッドランプサポート１４の損傷を抑制する上で有利となり、軽衝突時における修理費用の低減を図る上で有利となる。

１０ 車両
１４ ヘッドランプサポート（車両骨格部材）
１４０６ 外側面部
２４ 足払い部材
３４ 取り付けブラケット
３４０２ 基部
３４０４ 中間部
３４０６ 先部
３４Ａ 第１屈曲部
３４ Ｂ第２屈曲部
３６ 補助ブラケット
３６０２ 第１部分
３６０４ 第２部分
３６Ａ 第３屈曲部
θ１、θ２ 鈍角

Claims (4)

1. 車両の前部の下部で車幅方向に延在する足払い部材を備えた車両の前部構造であって、
   車幅方向両側に位置する車両骨格部材に取着された一対の取り付けブラケットが設けられ、
   前記足払い部材の車幅方向の両端は前記一対の取り付けブラケットに取着され、
   前記取り付けブラケットは、前記車両骨格部材に取着される基部と、前記基部の下端から第１屈曲部を介して車両前方に延在する中間部と、前記中間部の前端から第２屈曲部を介して下方に延在し前記足払い部材が取着される先部とを有している、
   ことを特徴とする車両の前部構造。
2. 前記車両骨格部材は車幅方向外方に向いた側面を有し、
   前記取り付けブラケットの前記基部は前記側面に取着されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両の前部構造。
3. 前記基部は補助ブラケットを介して前記側面に取着され、
   前記補助ブラケットは、前記側面に取り付けられる第１部分と、前記第１部分から第３屈曲部を介して車幅方向外側に突出する第２部分を有し、
   前記基部は前記第２部分に取着されている、
   ことを特徴とする請求項２記載の車両の前部構造。
4. 前記第１屈曲部は、車両前方かつ上方に開放状の鈍角をもって構成され、
   前記第２屈曲部は、車両後方かつ下方に開放状の鈍角をもって構成されている、
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載の車両の前部構造。

Images