JP2021079010A - シート - Google Patents

Abstract

【課題】比較的体格の小さな乗員が着座した状態で送風機が駆動された場合における騒音を低減可能なシートを提供すること。【解決手段】シート１は、シートバック１００と、ヘッドレスト２００と、送風機３００と、風量調整部材４００と、を備える。シートバック１００は、バックパッド１２０と、ヘッドレストサポート１０２と、を有する。バックパッド１２０は、背もたれ面吸排気口１２１ｈと、送風機収容部１２３と、通気流路１２４と、を有する。ヘッドレスト２００は、ヘッドレストステー２１０と、ヘッドレストパッド２２０と、を有する。風量調整部材４００は、ヘッドレストステー２１０に固定されており、第１着座状態において送風機３００を通過する風量を、第２着座状態において送風機３００を通過する風量よりも小さくする。【選択図】図３

Description

この発明は、シートに関する。

従来、シートバック内に設けられた送風機を備えるシートが知られている。例えば、特開２００９−１２５５３６号公報には、シートクッションと、シートバックと、シートバック内に設けられた送風手段と、を備える空調シートが開示されている。シートバックは、通気溝を有するシートパッドを有している。通気溝は、厚み方向に貫通する貫通溝と、平面方向に一定の広がりを持って凹み形成された平面溝と、を有している。送風手段は、シートパッドの裏側に配置されており、通気溝を流れる気流を形成する。

特開２００９−１２５５３６号公報

特開２００９−１２５５３６号公報に記載されるようなシートでは、当該シートに比較的体格の小さな乗員が着座した状態では、当該シートに比較的体格の大きな乗員が着座した状態に比べて貫通溝又は平面溝のうち前記乗員によって閉塞されない部分が多くなる。このため、シートに比較的体格の小さな乗員が着座した状態で送風機が駆動された場合、送風機を通過する風量が大きくなり、それに起因して騒音も大きくなる場合がある。

本発明の目的は、比較的体格の小さな乗員が着座した状態で送風機が駆動された場合における騒音を低減可能なシートを提供することである。

この発明の一局面に従ったシートは、座部を構成するシートクッションに着座した乗員の背部を支持するシートバックと、前記シートバックの上端部に接続されており、前記乗員の頭部を支持するヘッドレストと、前記シートバック内に設けられた送風機と、前記シートバック内に設けられており、前記送風機を通過する風量を調整可能な風量調整部材と、を備え、前記シートバックは、バックパッドと、前記バックパッドの上端部に配置されており、前記ヘッドレストを支持するヘッドレストサポートと、を有し、前記バックパッドは、背もたれ面に設けられた背もたれ面吸排気口と、前記送風機を収容する送風機収容部と、前記背もたれ面吸排気口と前記送風機収容部とを連結しており、前記送風機が形成した気流が流れる通気流路と、を有し、前記ヘッドレストは、前記ヘッドレストサポートに支持されたヘッドレストステーと、前記ヘッドレストステーに取り付けられたヘッドレストパッドと、を有し、前記ヘッドレストステーは、前記ヘッドレストパッドと前記シートバックとの距離が第１距離である低位置と、前記ヘッドレストパッドと前記シートバックとの距離が前記第１距離よりも大きな第２距離である高位置と、の間で前記ヘッドレストサポートに対して変位可能であり、前記風量調整部材は、前記ヘッドレストステーに固定されており、前記背もたれ面吸排気口の開口面積のうち所定の面積を覆うことが可能な体格を有する乗員が前記シートクッションに着座した状態でかつ前記ヘッドレストステーが前記低位置である第１着座状態において前記送風機を通過する風量を、前記乗員又は前記背もたれ面吸排気口の前記開口面積のうち前記所定の面積よりも大きな面積を覆うことが可能な体格を有する乗員が前記シートクッションに着座した状態でかつ前記ヘッドレストステーが前記高位置である第２着座状態において前記送風機を通過する風量よりも小さくする。

このシートは、第１着座状態において送風機を通過する風量を第２着座状態において送風機を通過する風量よりも小さくする風量調整部材を備えているため、比較的小柄な乗員が着座しているときにヘッドレストが低位置に設定されることにより、送風機を通過する風量が低減される。よって、比較的体格の小さな乗員が着座した状態で送風機が駆動された場合における騒音が低減される。

また、前記送風機は、前記通気流路に連通するとともに前記気流が通過する開口を有し、前記風量調整部材は、前記ヘッドレストステーが前記低位置であるときにおける前記送風機の前記開口の面積を、前記ヘッドレストステーが前記高位置であるときにおける前記送風機の前記開口の面積よりも小さくしてもよい。

この態様では、第１着座状態における送風機収容部の開口面積が小さくなるため、第１着座状態において送風機を通過する風量が有効に低減される。

また、前記風量調整部材は、前記ヘッドレストステーから下向きに延び、かつ、前記ヘッドレストステーが前記低位置であるときに前記送風機の前記開口の一部を遮断する形状を有することが好ましい。

また、前記背もたれ面吸排気口は、前記バックパッドの幅方向における前記バックパッドの中央部に形成された中央開口と、前記バックパッドのうち前記幅方向における前記中央開口の側部に形成された側部開口と、を含み、前記中央開口は、前記バックパッドのうち前記所定の定の面積を覆うことが可能な体格を有する前記乗員が前記シートクッションに着座した状態において当該中央開口の少なくとも一部が閉塞される位置に形成されており、前記側部開口は、前記バックパッドのうち前記所定の定の面積を覆うことが可能な体格を有する前記乗員が前記シートクッションに着座した状態において当該側部開口の少なくとも一部が開放される位置で、かつ、前記所定の定の面積よりも大きな面積を覆うことが可能な体格を有する前記乗員が前記シートクッションに着座した状態において当該側部開口の少なくとも一部が閉塞される位置に形成されており、前記通気流路は、前記中央開口と前記送風機収容部とを連結する中央流路と、前記側部開口と前記送風機収容部とを連結するとともに、前記中央流路から遮断された側部流路と、を有し、前記風量調整部材は、前記第１着座状態において、前記中央流路と前記送風機収容部とを連通させるとともに、前記側部流路と前記送風機収容部との連通を遮断し、前記第２着座状態において、前記側部流路と前記送風機収容部とを連通させてもよい。

この態様では、第１着座状態においては、乗員によって中央開口の少なくとも一部が閉塞され、かつ、風量調整部材によって側部流路と送風機収容部との連通が遮断されているため、比較的体格の小さな乗員が着座した状態で送風機が駆動された場合における騒音が低減される。

以上に説明したように、この発明によれば、比較的体格の小さな乗員が着座した状態で送風機が駆動された場合における騒音を低減可能なシートを提供することができる。

本発明の第１実施形態のシートの概略的に示す分解斜視図である。 図１に示されるシートの背面図である。 図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線での断面図である。 図３において実線ＩＶで示される範囲の拡大図である。 本発明の第２実施形態のシートにおいて、ヘッドレストが低位置である状態を示す正面図である。 本発明の第２実施形態のシートにおいて、ヘッドレストが高位置である状態を示す正面図である。 第２実施形態の風量調整部材の変形例を示す正面図である。

この発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下で参照する図面では、同一又はそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態のシートの概略的に示す分解斜視図である。図２は、図１に示されるシートの背面図である。図３は、図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線での断面図である。図４は、図３において実線ＩＶで示される範囲の拡大図である。

図１〜図４に示されるように、本実施形態のシート１は、シートバック１００と、ヘッドレスト２００と、送風機３００と、風量調整部材４００と、を備えている。各図では省略されているが、シート１は、座部を構成するシートクッションを備えている。シート１は、乗り物用シート、特に車両用シートとして機能する。なお、図１では、風量調整部材４００の図示は省略されている。

シートバック１００は、シートクッションに着座した乗員の背部を支持する。シートバック１００は、ヘッドレストサポート１０２と、バックパッド１２０と、を有している。

ヘッドレストサポート１０２は、ヘッドレスト２００を支持する部位である。ヘッドレストサポート１０２は、シートバック１００の骨格を形成するバックフレーム（図示略）の上端部に設けられている。

バックパッド１２０は、乗員の背部を弾性的に支持する部材であり、バックフレームに固定されている。バックパッド１２０は、ウレタン等からなる。バックパッド１２０の上端部には、ヘッドレストサポート１０２を露出させる開口が設けられている。

バックパッド１２０は、背もたれ面１２１と、送風機収容部１２３と、通気流路１２４と、を有している。

背もたれ面１２１には、背もたれ面吸排気口１２１ｈが設けられている。

送風機収容部１２３は、送風機３００を収容する部位である。送風機収容部１２３は、バックパッド１２０の背面側（図３における右側）に形成されている。送風機収容部１２３は、背もたれ面１２１に向かって開口している。

通気流路１２４は、背もたれ面吸排気口１２１ｈと送風機収容部１２３とを連結している。この通気流路１２４を送風機３００が形成した気流が流れる。

カバー１３０は、バックパッド１２０を被覆している。なお、図２では、カバー１３０の図示は省略されている。図３に示されるように、シート１は、バックパッド１２０の背面側を被覆する背面カバー１３５を有していてもよい。

規制膜１４０は、バックパッド１２０の背面側に配置されている。具体的に、規制膜１４０は、バックパッド１２０と送風機３００との間に配置されている。規制膜１４０は、背もたれ面吸排気口１２１ｈから通気流路１２４を経由して送風機３００に向かう気流に送風機３００から排出された気流が合流するのを規制している。規制膜１４０は、不織布、フェルト等からなる。

図３及び図４に示されるように、背もたれ面１２１とカバー１３０との間には、ヒータ１５０が配置されていてもよい。ヒータ１５０は、バックパッド１２０ないしカバー１３０を加温する。ヒータ１５０は、シート状に形成されている。ヒータ１５０には、送風機３００が形成した気流を通過させる孔が設けられている。

ヘッドレスト２００は、シートバック１００の上部に設けられており、乗員の頭部を受ける。ヘッドレスト２００は、ヘッドレストステー２１０と、ヘッドレストパッド２２０と、を有している。

ヘッドレストステー２１０は、ヘッドレスト２００を骨格を形成している。ヘッドレストステー２１０は、ヘッドレストサポート１０２に支持されている。ヘッドレストステー２１０は、上下方向に延びる形状を有している。

ヘッドレストパッド２２０は、ヘッドレストステー２１０に固定されている。ヘッドレストパッド２２０は、ウレタン等からなる。

ヘッドレストステー２１０は、低位置と高位置との間でヘッドレストサポート１０２に対して変位可能である。低位置（図３に示される位置）は、ヘッドレストパッド２２０とシートバック１００との距離が第１距離となる位置である。高位置は、ヘッドレストパッド２２０とシートバック１００との距離が前記第１距離よりも大きな第２距離となる位置である。

送風機３００は、送風機収容部１２３に配置されている。送風機３００は、当該送風機３００の駆動により形成される気流が通過する開口３００ｈを有している。図３及び図４に示されるように、送風機３００は、その開口３００ｈが通気流路１２４に連通する姿勢で配置されている。具体的に、送風機３００は、開口３００ｈが背もたれ面１２１側（図３及び図４における左側）を向く姿勢で配置されている。本実施形態では、送風機３００は、背もたれ面吸排気口１２１ｈからバックパッド１２０の背面側に向かう気流を生じさせる。ただし、送風機３００は、バックパッド１２０の背面側から背もたれ面吸排気口１２１ｈに向かう気流を生じさせてもよい。

風量調整部材４００は、ヘッドレストステー２１０に固定されている。風量調整部材４００は、第１着座状態において送風機３００を通過する風量を、第２着座状態において送風機３００を通過する風量よりも小さくする。

第１着座状態は、背もたれ面吸排気口１２１ｈの開口面積のうち所定の面積を覆うことが可能な体格を有する乗員（以下、「小柄な乗員」と表記する。）がシートクッションに着座した状態で、かつ、ヘッドレストステー２１０が前記低位置である状態をいう。

第２着座状態は、前記小柄な乗員又は背もたれ面吸排気口１２１ｈの開口面積のうち前記所定の面積よりも大きな面積を覆うことが可能な体格を有する乗員（以下、「大柄な乗員」と表記する。）がシートクッションに着座した状態で、かつ、ヘッドレストステー２１０が前記高位置である状態をいう。

本実施形態では、風量調整部材４００は、ヘッドレストステー２１０が前記低位置であるときにおける送風機３００の開口３００ｈの面積を、ヘッドレストステー２１０が前記高位置であるときにおける送風機３００の開口３００ｈの面積よりも小さくする。これにより、第１着座状態において送風機３００を通過する風量が第２着座状態において送風機３００を通過する風量よりも小さくなる。

具体的に、風量調整部材４００は、ヘッドレストステー２１０から下向きに延びる形状を有している。風量調整部材４００は、平板状に形成されている。図４に示されるように、風量調整部材４００は、ヘッドレストステー２１０が前記低位置であるときに送風機３００の開口３００ｈの一部を遮断する遮断部４１０を有している。遮断部４１０は、風量調整部材４００の下端部に形成されている。遮断部４１０は、ヘッドレストステー２１０が前記高位置であるときに送風機３００の開口３００ｈの全域を開放する。風量調整部材４００は、規制膜１４０と送風機３００との間に配置されている。なお、図４では、ヘッドレストステー２１０が高位置であるときの風量調整部材４００が実線で示されており、ヘッドレストステー２１０が低位置であるときの風量調整部材４００が一点鎖線で示されている。

以上に説明したように、本実施形態のシート１は、第１着座状態において送風機３００を通過する風量を第２着座状態において送風機３００を通過する風量よりも小さくする風量調整部材４００を備えているため、比較的小柄な乗員が着座しているときにヘッドレスト２００が低位置に設定されることにより、送風機３００を通過する風量が低減される。よって、比較的体格の小さな乗員が着座した状態で送風機３００が駆動された場合における騒音が低減される。

（第２実施形態）
次に、図５及び図６を参照しながら、本発明の第２実施形態のシート１について説明する。なお、図５には、前記小柄な乗員が二点鎖線で示されており、図６には、前記大柄な乗員が二点鎖線で示されている。また、第２実施形態では、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明を行い、第１実施形態と同じ構造、作用及び効果の説明は繰り返さない。

本実施形態では、背もたれ面吸排気口１２１ｈは、中央開口Ｃｈと、側部開口Ｓｈと、を有している。

中央開口Ｃｈは、バックパッド１２０の幅方向（図５及び図６における左右方向）におけるバックパッド１２０の中央部に形成された開口である。図５に示されるように、中央開口Ｃｈは、バックパッド１２０のうちシートクッションに着座した前記小柄な乗員によって当該中央開口Ｃｈの少なくとも一部が閉塞される位置に形成されている。

側部開口Ｓｈは、バックパッド１２０のうち幅方向における中央開口Ｃｈの側部に形成された開口である。図５及び図６に示されるように、側部開口Ｓｈは、バックパッド１２０のうち前記小柄な乗員がシートクッションに着座した状態において当該側部開口Ｓｈの少なくとも一部が開放される位置で、かつ、前記シートクッションに着座した前記大柄な乗員によって当該側部開口Ｓｈの少なくとも一部が閉塞される位置に形成されている。

通気流路１２４は、中央流路１２４Ｃと、側部流路１２４Ｓと、を有している。中央流路１２４Ｃは、中央開口Ｃｈと送風機収容部１２３とを連結している。側部流路１２４Ｓは、側部開口Ｓｈと送風機収容部１２３とを連結している。側部流路１２４Ｓは、中央流路１２４Ｃから遮断されている。

図５に示されるように、風量調整部材４００は、ヘッドレスト２００が低位置である状態において、中央流路１２４Ｃと送風機収容部１２３とを連通させるとともに、側部流路１２４Ｓと送風機収容部１２３との連通を遮断する。このため、第１着座状態において送風機３００が駆動されると、送風機３００によって形成された気流は、中央流路１２４Ｃのみを流れる。なお、図５では、気流の流れる流路である中央流路１２４Ｃに斜線が施されている。

一方、図６に示されるように、風量調整部材４００は、ヘッドレスト２００が高位置である状態において、側部流路１２４Ｓと送風機収容部１２３とを連通させる。本実施形態では、風量調整部材４００は、ヘッドレスト２００が高位置である状態において、中央流路１２４Ｃ及び送風機収容部１２３間も連通させている。なお、図６では、気流の流れる流路である中央流路１２４Ｃ及び側部流路１２４Ｓに斜線が施されている。

以上に説明したように、本実施形態では、第１着座状態においては、乗員によって中央開口Ｃｈの少なくとも一部が閉塞され、かつ、風量調整部材４００によって側部流路１２４Ｓと送風機収容部１２３との連通が遮断されている。このため、第１着座状態（前記小柄な乗員が着座した状態で、かつ、ヘッドレスト２００が低位置である状態）において送風機３００が駆動された場合における騒音は、第２着座状態（前記小柄な乗員が着座した状態で、かつ、ヘッドレスト２００が高位置である状態）において送風機３００が駆動された場合における騒音よりも小さくなる。

また、この態様では、背もたれ面吸排気口１２１ｈのうち乗員の体格に応じた位置から吸気されるため、乗員の冷感が向上する。

なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

例えば、第２実施形態において、図７に示されるように、風量調整部材４００には、ヘッドレスト２００が高位置である状態において側部流路１２４Ｓと送風機収容部１２３とを連通させるための貫通孔４００ｈが設けられるとともに、遮断部４１０は、ヘッドレスト２００が高位置である状態において中央流路１２４Ｃと送風機収容部１２３との連通を遮断してもよい。この場合、風量調整部材４００の貫通孔４００ｈは、ヘッドレスト２００が低位置であるときに中央流路１２４Ｃと送風機収容部１２３とを連通させる。

１ シート、１００ シートバック、１０２ ヘッドレストサポート、１２０ バックパッド、１２１ 背もたれ面、１２１ｈ 背もたれ面吸排気口、１２３ 送風機収容部、１２４ 通気流路１２４、１２４Ｃ 中央流路、１２４Ｓ 側部流路、１３０ カバー、１３５ 背面カバー、１４０ 規制膜、１５０ ヒータ、２００ ヘッドレスト、２１０ ヘッドレストステー、２２０ ヘッドレストパッド、３００ 送風機、３００ｈ 開口、４００ 風量調整部材、４００ｈ 貫通孔、４１０ 遮断部、Ｃｈ 中央開口、Ｓｈ 側部開口。

Claims (4)

1. 座部を構成するシートクッションに着座した乗員の背部を支持するシートバックと、
   前記シートバックの上端部に接続されており、前記乗員の頭部を支持するヘッドレストと、
   前記シートバック内に設けられた送風機と、
   前記シートバック内に設けられており、前記送風機を通過する風量を調整可能な風量調整部材と、を備え、
   前記シートバックは、
   バックパッドと、
   前記バックパッドの上端部に配置されており、前記ヘッドレストを支持するヘッドレストサポートと、を有し、
   前記バックパッドは、
   背もたれ面に設けられた背もたれ面吸排気口と、
   前記送風機を収容する送風機収容部と、
   前記背もたれ面吸排気口と前記送風機収容部とを連結しており、前記送風機が形成した気流が流れる通気流路と、を有し、
   前記ヘッドレストは、
   前記ヘッドレストサポートに支持されたヘッドレストステーと、
   前記ヘッドレストステーに取り付けられたヘッドレストパッドと、を有し、
   前記ヘッドレストステーは、前記ヘッドレストパッドと前記シートバックとの距離が第１距離である低位置と、前記ヘッドレストパッドと前記シートバックとの距離が前記第１距離よりも大きな第２距離である高位置と、の間で前記ヘッドレストサポートに対して変位可能であり、
   前記風量調整部材は、前記ヘッドレストステーに固定されており、前記背もたれ面吸排気口の開口面積のうち所定の面積を覆うことが可能な体格を有する乗員が前記シートクッションに着座した状態でかつ前記ヘッドレストステーが前記低位置である第１着座状態において前記送風機を通過する風量を、前記乗員又は前記背もたれ面吸排気口の前記開口面積のうち前記所定の面積よりも大きな面積を覆うことが可能な体格を有する乗員が前記シートクッションに着座した状態でかつ前記ヘッドレストステーが前記高位置である第２着座状態において前記送風機を通過する風量よりも小さくする、シート。
2. 前記送風機は、前記通気流路に連通するとともに前記気流が通過する開口を有し、
   前記風量調整部材は、前記ヘッドレストステーが前記低位置であるときにおける前記送風機の前記開口の面積を、前記ヘッドレストステーが前記高位置であるときにおける前記送風機の前記開口の面積よりも小さくする、請求項１に記載のシート。
3. 前記風量調整部材は、前記ヘッドレストステーから下向きに延び、かつ、前記ヘッドレストステーが前記低位置であるときに前記送風機の前記開口の一部を遮断する形状を有する、請求項２に記載のシート。
4. 前記背もたれ面吸排気口は、
   前記バックパッドの幅方向における前記バックパッドの中央部に形成された中央開口と、
   前記バックパッドのうち前記幅方向における前記中央開口の側部に形成された側部開口と、を含み、
   前記中央開口は、前記バックパッドのうち前記所定の定の面積を覆うことが可能な体格を有する前記乗員が前記シートクッションに着座した状態において当該中央開口の少なくとも一部が閉塞される位置に形成されており、
   前記側部開口は、前記バックパッドのうち前記所定の定の面積を覆うことが可能な体格を有する前記乗員が前記シートクッションに着座した状態において当該側部開口の少なくとも一部が開放される位置で、かつ、前記所定の定の面積よりも大きな面積を覆うことが可能な体格を有する前記乗員が前記シートクッションに着座した状態において当該側部開口の少なくとも一部が閉塞される位置に形成されており、
   前記通気流路は、
   前記中央開口と前記送風機収容部とを連結する中央流路と、
   前記側部開口と前記送風機収容部とを連結するとともに、前記中央流路から遮断された側部流路と、を有し、
   前記風量調整部材は、前記第１着座状態において、前記中央流路と前記送風機収容部とを連通させるとともに、前記側部流路と前記送風機収容部との連通を遮断し、前記第２着座状態において、前記側部流路と前記送風機収容部とを連通させる、請求項１に記載のシート。

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