JP3855935B2 - 車両用シート空調装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
車両用シートに内蔵される車両用シート空調装置に関するものであって、特に動圧タイプの送風機を使用する場合において有効である。
【0002】
【従来の技術】
従来の車両用シート空調装置は種々提案されており、シートの裏側に配置した送風ユニットで室内の空気をシート表皮近くに配置された通気性の良い素材へ送風穴から吸い込み、更に上記素材を通風路として使用し、最終的には送風穴とは別に設けられた排気穴から排出するものがある。これにより、送風穴と排気穴を分けて設けることで、シート内の喚起を良くさせようとしている。
【0003】
上記車両用シート空調装置では、送風穴に送風ユニットが挿入されている。そして、送風ユニットと隙間を有して保護部材が配置されている。この保護部材は送風ユニットに対向する部位が板状で、送風ユニットを保護するようになっている(例えば、特許文献1参照)。
【0004】
【特許文献1】
特開平11−313730号公報
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来技術では、乗員が着座した場合の送風ユニットの吸い込み開口部側の通気性の検討がなされておらず、例え、排気穴を設けても、吸い込み開口部側の通気性が悪ければ送風ユニットの送風量が低下し、心地よい送風感が得られない。一般的に、乗員が着座すると、保護部材と送風ユニットの吸い込み側端部との隙間は減少し、通気性が悪くなる。
【0006】
そこで、発明者らは送風ユニットに対向する部位が板状の保護部材と、送風ユニットの吸い込み側端部との間の隙間を適宜設定して吹出風量の適正範囲を実験検証した。その結果、隙間が小さくなるにしたがって、送風ユニットの吸い込んだ空気が送風穴側から吸い込み開口部側へ逆流する現象が発生し、乗員が十分な送風量を得られないことを確認した。これは、軸流式(動圧タイプ)の送風機を高圧損下で使用すると、吸い込んだ空気の一部が送風穴側から吸い込み開口部側へ逆流することに起因する。
【0007】
また、ファンの吸い込み側端部と保護部材の隙間が狭いと、送風される空気の流速が増し、吸い込み時の異音が大きくなって、乗員が不快感を催す。
【0008】
本発明は上記点に鑑みて、車両用空調シート装置において、十分な送風量を確保し、騒音による不快感の低減を目的とする。
【0015】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項1に記載の発明では、乗員のクッション作用を行うクッション部材(23)と、
クッション部材(23)の背面側に配置され、クッション部材(23)内部に送風する送風ユニット(14)と、
送風ユニット(14)の更に背面側において隙間(27)を有して送風ユニット(14)を保護する保護部材(24、16a)とを備えた車両用シート空調装置であって、
保護部材(24、16a)のうち、送風ユニット(14)が対向する部位に、送風ユニット(14)に空気を供給する通気口(28)を設け、
保護部材(24、16a)に、通気口(28)を見えないように目隠しするカバー部(24a、29)を設け、
カバー部(24a、29)がクッション部材(23)と隙間を有して配置されていることを特徴とする。
【0016】
これにより、保護部材(24、16a)に通気口(28)が設けられるので、車両のスペース上、どうしてもシート後方に保護部材(24、16a)を張り出せない場合であっても、送風ユニット(14)の空気吸い込み量が低下しない。
したがって、送風ユニット(14)の空気吸い込み量を確保できるので、吸い込み口側の通気性が良く、心地よい送風感が得られる。また、吸い込み時の異音が低減されるので、乗員の不快感を低減できる。
さらに、通気口(28)がカバー部(24a、29)により目隠しされるので、意匠上の美観を損なわない。また、乗員が通気口(28)に手を入れて怪我をすることを防止できる。
【0017】
請求項2に記載の発明では、請求項1において、通気口(28)が複数の穴部(28a)で形成されていることを特徴とする。
【0018】
これにより、通気口(28)が複数の穴部(28a)で形成されているので、送風ユニット(14)の吸い込み風量を確保しつつ、通気口(28)の内部を見えにくくすることができ、大きな異物を穴部(28a)から吸い込まないようにできる。
【0019】
請求項3に記載の発明のように、請求項2において、穴部(28a)をスリット状の細長い穴で形成すれば、異物混入をより一層防止することができる。
【0022】
請求項4に記載の発明では、請求項1ないし3のいずれか1つにおいて、保護部材(24、16a)のうち、空気を吸い込む部位が交換可能な交換部材(30)で構成され、交換部材(30)に通気口(28)を設けたことを特徴とする。
【0023】
これにより、交換部材(30)の通気口(28)に車室内から吸い込んだ空気のゴミ、塵等汚れが付着しても、容易に交換ができる。
【0024】
請求項5に記載の発明では、請求項4において、交換部材(30)が空気を浄化するフィルタ機能を有していることを特徴とする。
【0025】
これにより、車室内から吸い込んだ空気のゴミ、塵等を除去することができ、しかも、交換部材(30)に空気中のゴミ、塵等汚れが付着しても、容易に交換ができる。
【0026】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【0027】
【発明の実施の形態】
(第1実施形態)
第1実施形態は、本発明の車両用シート空調装置をシート背もたれ部12に適用したものである。
【0028】
図1は第1実施形態による車両用シート10の概要を示すもので、この車両用シート10は具体的には運転席あるいは助手席のシートとして使用されるものである。また、図2(a)は第2送風ユニット14単体の正面であり、図2(b)は図2(a)の側面図であり、図3はシート背もたれ部12への第2送風ユニット14の搭載構造を示す断面図である。なお、図3に示すv1は第2送風ユニット14の空気流れ方向、v2は第2送風ユニット14の空気流れ方向と反対側の方向を示す。
【0029】
図1に示すように、車両用シート10には、乗員の尻部を支持するシートクッション部11と、乗員の背中部を支持するシート背もたれ部(シートバック部)12が備えられている。シートクッション部11の内部およびシート背もたれ部12の内部にはそれぞれ、第1送風ユニット13、本発明の送風ユニットを構成する第2送風ユニット14が内蔵されている。第1送風ユニット13は第1実施形態では、遠心ファンが用いられている。
【0030】
このうち、第2送風ユニット14は、空気送風機能を果たすものであり、シート背もたれ部12のうち下部側の部位に配置された空気吸入口26(後述の図3)から車室内空気を吸入し、そして、シート背もたれ部12の内部の空気通路15を経由して、シート背もたれ部12の表皮部材16に設けた多数の***からなる吹出開口部17から空気(空調風)を矢印aのように乗員の身体に向けて吹き出すようになっている。
【0031】
第2送風ユニット14の構成を説明すると、図2に示すように、外形状が矩形状になっている枠体状の送風ケーシング19を有しており、その内部には軸流式の送風ファン20が回転可能に配置されている。
【0032】
この送風ファン20は、その回転中心周りに多数のブレード20aが配置されている。そして、回転中心に位置する駆動用モータ21により送風ファン20が回転駆動されるようになっている。
【0033】
次に、シート背もたれ部12の内部構成を図3により概略説明すると、表皮部材16の裏側にはクッション部材23が配置されている。表皮部材16は通常、シート意匠を考慮して革またはファブリック(編織物の総称)で構成され、クッション部材23は弾性的に伸縮可能な材質から構成される。クッション部材23は、十分な厚み寸法(例えば、40mm程度)が設定され、シートのクッション作用を主に発揮できる部分である。
【0034】
このクッション部材23の車両後方側の部位(表皮部材16裏側の部位)に、ばね鋼材からなる断面円形のワイヤー状シートばね22が車両左右方向(水平方向)に延びるように配置されており、送風ケーシング19を変位可能に弾性的に支持することができる。
【0035】
なお、図3に示すシート背もたれ部12には図示しないが、シート背もたれ部12の形態を保持する強度(骨格)部材の役割を果たすフレーム部が備えられており、このフレームにシートばね22が支持されている。その結果、乗員の上半身から車両後方側への押圧力がシート背もたれ部12に作用しても、クッション部材23等をシートばね22により変位可能に弾性的に支持することができる。
【0036】
次に、シート背もたれ部12内部の空気通路15を図3により概略説明すると、クッション部材23にはその厚さ方向(車両前後方向)に貫通する送風穴23aが開けてあり、送風穴23aは図示しない配風溝を経由して、表皮部材16の吹出開口部17と連通している。この配風溝はシート背もたれ部12の乗員当たり面の広い範囲に送風穴23aからの空調風を配風するためものであり、表皮部材16の表面近傍において、送風穴23aの部位から配風溝は車両上下方向に複数に分岐されて延びるようになっている。従って、配風溝内の空調風は表皮部材19の裏側の空間18に到達した後、表皮部材16の多数の吹出開口部17から乗員の身体を包み込むように空調風を吹き出す。
【0037】
次に、第2送風ユニット14の吸い込み側の通路構成を図3により説明すると、シート背もたれ部12の背面側(車両後方側)には、シート背もたれ部12の背面側を覆う樹脂製のバックボード24が配置されている。本例では、このバックボード24により本発明の保護部材が構成される。
【0038】
ところで、クッション部材23とバックボード24との間には空間25が形成されており、第2送風ユニット14の送風ケーシング19の吸い込み側端部19aはこの空間25に連通している。上記バックボード24の車両後方側は、足入れ性を考慮して、第2送風ユニット14とバックボード24との隙間27が100mm以下となるように形成されている。足入れ性とは、乗員が後部側座席に乗席した際の足の出し入れの良さを示す。
【0039】
そして、空間25はその下方開口部により空気吸入口26を構成しており、この空気吸入口26がシート背もたれ部12の背面側の車室内空間に連通している。
【0040】
従って、第2送風ユニット14の駆動用モータ21により送風ファン20が回転駆動すると、車室内空気が下方空気吸入口26から矢印bのように空間25内に流入し、この空間25から送風ケーシング19内に吸い込まれる。更に、送風ファン20から吐出された送風空気は送風穴23aから配風溝を経由して表皮部材19の吹出開口部17に到達し、ここから吹き出す。
【0041】
なお、乗員が乗席しない場合の送風ケーシング19の吸い込み側端部19aとバックボード24の隙間Lを隙間27、乗員が乗席した場合の送風ケーシング19の吸い込み側端部19aとバックボード24の隙間L2を着座時隙間27aと称するものとする。したがって、乗員が乗席した場合にシートばね22が撓んで送風ファン20がバックボード24側に移動する移動量をL1とすると、L=L1+L2で表される。
【0042】
図4は発明者らが試作検証したものであって、第2送風ユニット14に送風量が70m3/h相当のものを使用し、着座時隙間27aを横軸に、第2送風ユニット14の吹き出し風量および騒音を横軸にとったものである。図4によれば、着座時隙間27aが30mm以下になると、第2送風ユニット14の軸近傍から空気が逆流する現象が出て、送風ケーシング19の吹き出し風量が急激に低下することが確認されている。そこで、着座時隙間27aの最小限界値を30mmに設定することにより、第2送風ユニット14の送風空気が送風方向v1と反対方向v2に逆流することを実質上防止し、所定の送風量を確保できるようにしている。ここで言う「実質上防止する」とは、わずかに送風空気が逆流する現象が発生していても、乗員が送風感を得られるだけの送風量があることを意味する。また、着座時隙間27aが10→50mmになるにつれて、吸い込み時の異音が小さくなることを検証済みである。
【0043】
次に、第1実施形態による作用効果を説明する。第1実施形態によれば、着座時隙間27aは、乗員が着座して所定寸法L1だけ撓んでも、更に30mm以上の空間を確保するように設定されている。したがって、乗員が乗席しても、第2送風ユニット14の軸近傍から空気がほとんど逆流せず、第2送風ユニット14の吹き出し風量を確保できる。また、吸い込み時の異音が低減されるので、乗員の不快感を低減できる。
【0044】
(第2実施形態)
第1実施形態ではバックボード24のうち、送風ファン20に対向する部位には車室内の空気と通気する通気口が設けられなかったが、第2実施形態では、図5に示すように、バックボード24のうち、第2送風ユニット14に対向する部位に、1つ以上の穴部28aで構成された通気口28が設けられ、この通気口28が後部座席の乗員から見えないように、目隠し部24aが設けられる点が異なる。目隠し部24aは本発明のカバー部を構成するものである。
【0045】
ところで、図6は乗員が乗席した場合の送風ケーシング19の吸い込み側端部19aとバックボードの着座時隙間L2(27a)を縦軸に、第2送風ユニット14の吹き出し風量Vを横軸にとり、バックボード24の通気口28の開口割合による第2送風ユニット14の吹き出し風量の変化を示したものである。
【0046】
図6中、D1は送風ケーシング19の搭載位置の可動域、D2は後席足入れ性による意匠限界、V1はシート空調としての最低必要風量を表し、それぞれ10mm、100mm、5m3/hである。また、直線m1は開口割合が100%の場合であり、m5は開口割合が5%である。なお、ここで言う開口割合とは、送風ケーシング19の吸い込み開口部19bの断面積に対する通気口28の断面積の割合を言う。
【0047】
図6によれば、着座時隙間L2の範囲を搭載位置の可動域から10mm以上、後席足入れ性による意匠限界から100mm以下としている。また、第2送風ユニット14の吹き出し風量は、シート空調としての最低必要風量を5m3/hと定めている。したがって、着座時隙間27aが10mm〜100mm、かつ、第2送風ユニット14の吹き出し風量が5m3/h以上を使用領域と規定する。上記によれば、着座時隙間27aおよび第2送風ユニット14の吹き出し風量、通気口28の開口割合を決定できる。
【0048】
第2実施形態によれば、バックボード24に1つ以上の穴部28aで構成された通気口28が設けられるので、車両のスペース上、シート後方にバックボード24を張り出せない場合であっても、第2送風ユニット14の空気吸い込み量が低下しない。したがって、シート後方にバックボード24を張り出せない場合であっても、第2送風ユニット14の空気吸い込み量を確保できるので、吸い込み口側の通気性が良く、心地よい送風感が得られる。また、吸い込み時の異音が低減されるので、乗員の不快感を低減できる。
【0049】
また、穴部28aが細長い穴で形成されているので、穴部28aの内部を見えにくくすることができ、大きな異物を穴部28aから吸い込まないようにできる。
【0050】
(第3実施形態)
第2実施形態では、通気口28は、バックボード24のうち、第2送風ユニット14に対向する部位にのみ設けられたが、第3実施形態では、図7のように、通気口28を、上記第2送風ユニット14に対向する部位に加え、バックボード24の上部に設けてもよい。
【0051】
(第4実施形態)
第1実施形態では、バックボード24のうち、第2送風ユニット14より車両下方側の部位は、足入れ性を考慮して、第2送風ユニット14とバックボード24との隙間27が100mm以下となるように形成されたが、車種によっては100mm以下でも足入れスペースが取れなくなって、足入れ性が悪くなる場合がある。
【0052】
そこで、第4実施形態では、図8に示すように、足入れ部はシート背もたれ部12の厚さを薄くするようにして十分なスペースを確保するとともに、バックボード24のうち第2送風ユニット14と対向する部位のみをシート背もたれ部12の背面側に凸に湾曲させた湾曲部24bを設けている。
【0053】
具体的には、乗員着座時の第2送風ユニット14と湾曲部24bの着座時隙間27aをL2とすると、バックボード24のうち第2送風ユニット14と対向する部位の車両上方向および下方向の部位における第2送風ユニット14と送風ケーシング19との隙間L3を着座時隙間L2より小さくなるようにバックボード24が形成されている。
【0054】
なお、着座時隙間27aは第2送風ユニット14の送風空気が送風方向v1と反対方向v2に逆流することを実質上防止する所定間隔以上に設定されており、ユニット14の空気吸い込み量を十分に確保できるように設定されている。
【0055】
第4実施形態によれば、第2送風ユニット14の空気吸い込み量を確保でき、かつ、後部座席の乗員の圧迫感を押さえつつ、足元の空間を確保できる。
【0056】
(第5実施形態)
第1〜第4実施形態では、空気吸入口26はシート背もたれ部12のうち下部側の部位に配置されたが、第5実施形態では図9に示すように、上記下部側の部位に加え、シート背もたれ部12の上側にも空気吸入口26を配置している。
【0057】
(第6実施形態)
第2実施形態(図5)では、バックボード24の通気口28が後席の乗員から見えないようにバックボード24に目隠し部24aを設けているが、第6実施形態では、通気口28の穴部28aが大きな異物を吸い込まない場合、例えば図10に示すように穴部28aが細長いスリット状の穴である場合は、バックボード24に目隠し部24aを配置しなくてもよい。
【0058】
(第7実施形態)
第6実施形態では通気口28の穴部28aが大きな異物を吸い込まない場合について説明したが、第7実施形態では、通気口28が大きな異物を吸い込むような場合は、図11に示すように、通気口28を目隠しする蓋体29を設けてもよい。この蓋体29は請求項7のカバー部を構成するものである。
【0059】
第7実施形態によると、蓋体29はバックボード24に固定部材29aを介して固定され、上記蓋体29とバックボード24の間から通気口28に空気を供給する。通気口28が蓋体29により目隠しされるので、意匠上の美観を損なわない。
【0060】
(第8実施形態)
第2、第3、第6、第7実施形態ではバックボード24に直接、通気口28を設けたが、第8実施形態では、図12に示すように、バックボード24のうち、空気を吸い込む部位を交換可能な交換部材30で構成し、交換部材30に通気口28を設ける。具体的には、交換部材30は複数の打ち抜き穴で形成されたパンチメタルで構成できる。これによれば、交換部材30の通気口28に車室内から吸い込んだ空気のゴミ、塵等の汚れが付着しても、交換部材30の交換により容易にゴミ、塵等の汚れを除去できる。
【0061】
(第9実施形態)
第2実施形態(図5)では、通気口28に吸い込まれる空気の塵やごみを除去するフィルタ手段を設けていないが、第9実施形態では図13に示すように、バックボード24のうち、通気口28にフィルタ31を設けて、通気口28に吸い込まれる空気の塵やごみをフィルタ31により除去するようにしている。
【0062】
(第10実施形態)
第1〜第9実施形態では、第2送風ユニット14の背面側に保護部材をなすバックボード24を配置して空間25を形成したが、第10実施形態では、図14に示すように、バックボード24を配置せず、第2送風ユニット14の背面側を背面側表皮部材16aで覆うようにして空間25を形成し、背面側の表皮部材16aの下部側の部位に車室内空間と連通する空気吸入口26を設けている。
【0063】
従って、第10実施形態では、背面側表皮部材16aにより本発明の保護部材が構成される。なお、上記背面側表皮部材16aに、図8の湾曲部24bに相当する湾曲部を形成してもよい。
【0064】
(他の実施形態)
第1〜第10実施形態では本発明の車両用シート空調装置をシート背もたれ部12に適用したが、シートクッション部11に適用してもよい。シートクッション部に設けられた第1送風ユニット13は遠心式であるが、軸流式にした場合、シート背もたれ部12と同様の構造とすることができ、第1〜第10実施形態と同様の効果が期待できる。
【0065】
また、第2、第3、第6、第7実施形態の通気口28の穴部28aは、図10のようなスリット状のものに限定されるのではなく、丸穴、矩形の穴等、種々の穴形状であってよい。
【0066】
また、第8実施形態に示す交換部材30に第9実施形態のフィルター31を取り付けてもよい。
また、交換部材30が空気を浄化するフィルター機能を有していてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1実施形態による送風ユニットのシート搭載状態の概要を示す斜視図である。
【図2】(a)は第1実施形態によるシート背もたれ部における送風ユニットの正面図である。(b)は(a)の側面図である。
【図3】第1実施形態によるシート断面図である。
【図4】送風機と保護部材の着座時隙間と送風機の風量、騒音の関係を示す特性図である。
【図5】第2実施形態によるシート断面図である。
【図6】送風機と保護部材の着座時隙間と、通気口の開口割合と、送風機の風量との関係を示す特性図である。
【図7】第3実施形態によるシート断面図である。
【図8】第4実施形態によるシート断面図である。
【図9】第5実施形態によるシート断面図である。
【図10】第6実施形態による送風穴を説明するシート背面図である。
【図11】第7実施形態による送風穴を説明するシート背面図である。
【図12】第8実施形態による送風穴を説明するシート背面図である。
【図13】第9実施形態によるシート断面図である。
【図14】第10実施形態によるシート断面図である。
【符号の説明】
14…送風ユニット、16a、24…保護部材、24b…湾曲部、
23…クッション部材、24a、29…カバー部、27…隙間、
27a…着座時隙間、28…通気口、28a…穴部、30…交換部材、
31…フィルター。
Claims (5)
- 乗員のクッション作用を行うクッション部材(23)と、
前記クッション部材(23)の背面側に配置され、前記クッション部材(23)内部に送風する送風ユニット(14)と、
前記送風ユニット(14)の更に背面側において隙間(27)を有して前記送風ユニット(14)を保護する保護部材(24、16a)とを備えた車両用シート空調装置であって、
前記保護部材(24、16a)のうち、前記送風ユニット(14)が対向する部位に、前記送風ユニット(14)に空気を供給する通気口(28)を設け、
前記保護部材(24、16a)に、前記通気口(28)を見えないように目隠しするカバー部(24a、29)を設け、
前記カバー部(24a、29)が前記クッション部材(23)と隙間を有して配置されていることを特徴とする車両用シート空調装置。 - 前記通気口(28)が複数の穴部(28a)で形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用シート空調装置。
- 前記穴部(28a)がスリット状の細長い穴で形成されていることを特徴とする請求項2に記載の車両用シート空調装置。
- 前記保護部材(24、16a)のうち、空気を吸い込む部位が交換可能な交換部材(30)で構成され、
前記交換部材(30)に前記通気口(28)を設けたことを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載の車両用シート空調装置。 - 前記交換部材(30)が空気を浄化するフィルタ機能を有していることを特徴とする請求項4に記載の車両用シート空調装置。
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