JP2021069334A - 移植機 - Google Patents

Abstract

【課題】田植え機などのような従来の移植機は、車体が前進しながら作業装置による作業が行われ、車体が停止して後進し、作業装置が上昇された後に、車体が停止した場合において、車体の旋回アシストの開始を許容することができない。【解決手段】車体へ昇降可能に取付けられた作業装置と、操舵部材を駆動する操舵部材駆動装置（４５）と、前記操舵部材駆動装置（４５）に前記操舵部材を駆動させ、前記車体の旋回をアシストする制御装置（２００）と、を備え、前記制御装置（２００）による旋回を開始する条件として、前記作業装置が下降され、前記車体が前進しながら前記作業装置による作業が行われ、前記車体が停止して後進し、前記作業装置が上昇された後に、前記車体が停止した場合であり、旋回アシスト開始条件が満足されない場合においては、前記旋回アシストの開始は許容されないことを特徴とする。【選択図】 図３

Description

本発明は、田植え機などのような移植機に関する。

車体へ昇降可能に取付けられた植付け装置と、ステアリングハンドルを駆動するステアリングモーターと、ステアリングモーターにステアリングハンドルを駆動させ、車体の旋回をアシストする制御装置と、を有する田植え機が、知られている（たとえば、特許文献１および２参照）。

特開２０１６−２４５４１号公報 特開２００２−３３５７２０号公報

しかしながら、上述された田植え機などのような従来の移植機は、作業装置が上昇されている場合において、車体の旋回アシストの開始を許容することができない。

たとえば、従来の移植機は、作業装置が下降され、車体が前進しながら作業装置による作業が行われ、車体が停止して後進し、作業装置が上昇された後に、車体が停止した場合において、車体の旋回アシストの開始を許容することができない。

本発明は、上述された従来の課題を考慮し、作業装置が上昇されている場合において、車体の旋回アシストの開始を許容することができる移植機を提供することを目的とする。

第１の本発明は、車体（１０）へ昇降可能に取付けられた作業装置（１００）と、
操舵部材（５２）を駆動する操舵部材駆動装置（４５）と、
前記操舵部材駆動装置（４５）に前記操舵部材（５２）を駆動させ、前記車体（１０）の旋回をアシストする制御装置（２００）と、を備え、
前記制御装置（２００）による旋回を開始する条件として、前記作業装置（１００）が下降され、前記車体（１０）が前進しながら前記作業装置（１００）による作業が行われ、前記車体（１０）が停止して後進し、前記作業装置（１００）が上昇された後に、前記車体（１０）が停止した場合であることを特徴とする請求項１に記載の移植機である。

第２の本発明は、旋回アシスト開始条件が満足されない場合においては、前記旋回アシストの開始は許容されないことを特徴とする第１の本発明に記載の移植機である。

第３の前記車体（１０）の方位情報を取得する測位システム（３００）と前記方位情報に基づいて走行方位の基準となる走行方位基準データを取得し、
前記走行方位基準データに基づいて、前記操舵部材駆動装置（４５）に前記操舵部材（５２）を駆動させ前記車体（１０）の前記後進をアシストすることを特徴とする第１または２の本発明の移植機である。

第４の本発明は、前記車体（１０）が自動直進するように直進をアシストする機能を前記制御装置（２００）に備え、前記測位システム（３００）と前記方位情報に基づいて前記自動直進の基準となる方位データを取得し、前記基準となる方位データは、前記走行方位基準データあることを特徴とする第３の発明の移植機である。

第５の本発明は、前記制御装置（２００）は、前記旋回を開始する場合に、前記車体（１０）の後輪（３２）と前記作業装置（１００）との長さと同じ距離後進させた後に旋回を開始させることを特徴とする第１から第４の何れか１項の本発明の移植機である。

第１の本発明により、作業装置（１００）が上昇されている場合において、車体（１０）の旋回アシストの開始を許容することが可能である。

第２の本発明により、第１の本発明の効果に加えて、前記車体（１０）が停止して後進し、前記作業装置（１００）が上昇された後に、前記車体（１０）が停止した以外の場合において、車体（１０）の旋回アシストの開始を禁止することが可能である。

第３の本発明により、第１または第２の本発明の効果に加えて、走行方位基準データに基づいて、操舵部材駆動装置（４５）に操舵部材（５２）を駆動させ前記車体（１０）の後進をアシストすることにより作業者が操舵部材（５２）を操作する必要がないため、利便性を向上させることができる。

第４の本発明により、第３の本発明の効果に加えて、車体（１０）が自動直進するように直進をアシストする機能を制御装置（２００）に備え、自動直進の基準となる方位データを使用して後進することで、機体が真っ直ぐ後進させることができるので、旋回精度を向上させることができる。

第５の本発明により、第１から第４の何れか１項の本発明の効果に加えて、車体（１０）の後輪（３２）と作業装置（１００）との長さと同じ距離後進させた後に旋回を開始させることで、例えば、作業装置（１００）が植えた苗や肥料等を踏むことなく旋回することができるため、利便性をさらに向上することが可能である。

本発明における実施の形態の田植え機の斜視図 本発明における実施の形態の田植え機の動力伝達系のブロック図 本発明における実施の形態の田植え機の制御系のブロック図 本発明における実施の形態の田植え機のバックターンの説明図 本発明における実施の形態の田植え機の直進アシストレバー近傍の部分斜視図 本発明における実施の形態の田植え機のアシストモードスイッチ近傍の部分斜視図 （ａ）本発明における実施の形態の田植え機のＧＮＳＳアンテナ近傍の部分正面図、（ｂ）本発明における実施の形態の田植え機のＧＮＳＳアンテナ近傍の部分左側面図 本発明における実施の形態の田植え機のＧＮＳＳアンテナステー近傍の部分斜視図 本発明における実施の形態の田植え機の動作説明図（その一） 本発明における実施の形態の田植え機の動作説明図（その二） 本発明における実施の形態の田植え機の動作説明図（その三）

以下、図面を参照しながら、本発明における実施の形態について詳細に説明する。

本実施の形態の田植え機は、本発明における移植機の例である。

植付け装置１００は本発明における作業装置の例であり、ステアリングハンドル５２は本発明における操舵部材の例であり、ステアリングモーター４５は本発明における操舵部材駆動装置の例である。

はじめに、図１および２を参照しながら、本実施の形態の田植え機の構成および動作について具体的に説明する。

ここに、図１は本発明における実施の形態の田植え機の斜視図であり、図２は本発明における実施の形態の田植え機の動力伝達系のブロック図である。

本実施の形態の田植え機の動作について説明しながら、本発明に関連した発明の旋回アシスト方法についても説明する。

本実施の形態の田植え機は８条植えの乗用マット苗田植え機であり、植付け装置１００は４個の植付けユニットを有し、各々の植付けユニットは左右一対の２個の植付け具を有する。

もちろん、田植え機は、８条植えの乗用マット苗田植え機に限らず、たとえば、１０条植えの乗用ポット苗田植え機であってもよい。

最初に説明されるのは、本実施の形態の田植え機の基本的な構成および動作である。したがって、制御装置２００の動作などについては、後に詳細に説明する。

運転ユニット５０は、エンジンカバーの上方に設けられた座席５１を有する。

座席５１の前方には、前輪３１を操作するためのステアリングハンドル５２が設けられている。そして、エンジンカバーの左右両側には、水平なステップフロアが設けられている。さらに、ステアリングハンドル５２の左右両側には、予備苗載せ台１０１が設けられている。

走行装置３０は、前輪３１および後輪３２で車体１０を走行させる装置である。

整地装置６０は、整地ローター機構６１および整地フロート機構６２で圃場を整地する装置である。

線引きマーカー８０は、つぎの植付け走行経路の目安となる直線のマーキングを圃場へ形成する、車体１０へ収納可能に取付けられたマーカーである。

植付け装置１００は、植付け装置昇降装置９０を介して車体１０の後側へ取付けられている。

メインフレームへ取付けられたエンジン２０の回転動力は、ＨＳＴ（Ｈｙｄｒｏ Ｓｔａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）機構である主変速機構４１などへ伝達される。主変速機構４１および副変速機構４２において変速された回転動力は、走行装置３０などにおいて利用される走行動力と、植付け装置１００などにおいて利用される外部取出動力と、に分離される。

走行動力の一部は左右の前輪ファイナルケースへ伝達されて左右一対の前輪３１を駆動し、走行動力の残りが左右の後輪ギヤケース４３へ伝達されて左右一対の後輪３２を駆動する。そして、後輪ギヤケース４３へ伝達された走行動力の一部は、整地装置６０および施肥装置７０へ伝達される。

つぎに、図３および４を主として参照しながら、本実施の形態の田植え機の構成および動作についてより具体的に説明する。

ここに、図３は本発明における実施の形態の田植え機の制御系のブロック図であり、図４は本発明における実施の形態の田植え機のバックターンの説明図である。

制御装置２００は、主変速レバー５３、副変速レバー５４または直進アシストレバー５５によるレバー操作、およびアシストモードスイッチ５６によるスイッチ操作のみならず、後輪回転数センサー２１０または植付け装置昇降センサー２２０による検出結果なども利用してさまざまな制御を行う装置である。

測位システム３００は、たとえば、典型的なＧＮＳＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ Ｓａｔｅｌｌｉｔｅ Ｓｙｓｔｅｍ）であるＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）を利用する、ＤＧＰＳ（Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）技術により測位を行うシステムである。

たとえば、地点Ｐ０から地点Ｐ１に至る直進のための直進制御プログラムは測位システム３００の直進制御ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）に格納されるが、畦ぎわＦなどにおけるＵターンおよびバックターンのための旋回制御プログラムはボンネット内の旋回制御ＥＣＵに格納される。

地点Ｐ１から地点Ｐ２、Ｐ３およびＰ４を経て地点Ｐ５に至るバックターンの最終段階におけるつぎの植付け走行経路への走行経路合わせが直進制御プログラムを利用して行われるように、旋回制御から直進制御への移行は地点Ｐ４と地点Ｐ５との間で行われる。ステアリングモーター４５への制御出力については、旋回制御ＥＣＵ側の制御信号が直進制御ＥＣＵ側から出力される。

図５に示されているように、直進アシストは直進アシストレバー５５による矢印Ｘｕの向きのフィンガーアップレバー操作により開始される。

ここに、図５は、本発明における実施の形態の田植え機の直進アシストレバー５５近傍の部分斜視図である。

直進アシストのための開始基準点であるＡ点の取得は直進アシストレバー５５による矢印Ｘｄの向きのフィンガーダウンレバー操作により行われ、直進アシストのための終了基準点であるＢ点の取得は直進アシストレバー５５による矢印Ｘｄの向きの続くフィンガーダウンレバー操作により行われる。

図９を主として参照しながら、Ａ点取得動作について具体的に説明するとつぎの通りである。

ここに、図９は、本発明における実施の形態の田植え機の動作説明図（その一）である。

（１）車体走行状態または車体停止状態において、搭乗作業者が直進アシストレバー５５によるフィンガーダウンレバー操作を行うと、Ａ点取得動作が行われる。このとき、動作条件は、直進アシスト条件に準じる。表示および警告については、Ａ点ランプはオンされ、Ｂ点ランプはオンオフされ、自動ランプはオフされ、直進ランプはオフされ、Ｕターンランプはオフされ、バックターンランプはオンされ、電子ブザーは１回の短いブザー音を出力する。旋回制御ＥＣＵ側から直進制御ＥＣＵ側への信号出力については、Ａ点取得信号出力が行われる。

図９を主として参照しながら、Ｂ点取得動作について具体的に説明するとつぎの通りである。

（２）車体走行状態または車体停止状態において、搭乗作業者が直進アシストレバー５５によるフィンガーダウンレバー操作を行うと、Ｂ点取得動作が行われる。このとき、動作条件は直進アシスト条件に準じるが、左右両方の線引きマーカー８０の振出しを含まない、オートマーカー動作が行われていなければならない。表示および警告については、Ａ点ランプはオンされ、Ｂ点ランプはオンされ、自動ランプはオフされ、直進ランプ、Ｕターンランプおよびバックターンランプの動作は上述された項目における動作に準じ、電子ブザーは１回の短いブザー音を出力する。旋回制御ＥＣＵ側から直進制御ＥＣＵ側への信号出力については、Ｂ点取得信号出力のみならず、オートマーカーランプ出力と同じである、左または右の目標線選択信号出力も行われる。直進制御ＥＣＵ側から旋回制御ＥＣＵ側への信号出力については、基準線取得動作が行われ、目標線生成動作が作業幅および目標線選択信号出力に応じて行われる。

図９を主として参照しながら、スタンバイ動作について具体的に説明するとつぎの通りである。

（３）車体前進状態において、搭乗作業者が直進アシストレバー５５によるフィンガーアップレバー操作を行うと、直進制御動作が開始され、旋回制御動作がスタンバイされる。このとき、直進アシスト条件が満足されなければならず、植付け装置１００が下降されている、直進アシストが行われていなければならない。表示および警告については、Ａ点ランプはオンされ、Ｂ点ランプはオンされ、自動ランプはオンされ、直進ランプ、Ｕターンランプおよびバックターンランプの動作は上述された項目における動作に準じ、電子ブザーは１回の短いブザー音を出力する。旋回制御ＥＣＵ側から直進制御ＥＣＵ側への信号出力については、自動ステアリング信号出力のみならず、中央の目標線選択信号出力も行われ、ステアリングモーター４５の回転速度設定動作が行われる。直進制御ＥＣＵ側から旋回制御ＥＣＵ側への信号出力については、目標線へ向かって走行するためのステアリングモーター４５の出力制御動作が行われる。

（４）車体前進状態において、搭乗作業者が操作を行わなくても、目標線方向出力動作が行われる。このとき、畦ぎわ警報ブザー鳴動動作が行われていなければならず、直進アシストが行われていなければならない。表示および警告については、Ａ点ランプはオンされ、Ｂ点ランプはオンされ、自動ランプはオンされ、直進ランプ、Ｕターンランプおよびバックターンランプの動作は上述された項目における動作に準じ、電子ブザーは１回の短いブザー音を出力する。旋回制御ＥＣＵ側から直進制御ＥＣＵ側への信号出力については、オートマーカーランプ出力と同じである、左または右の目標線選択信号出力が行われる。直進制御ＥＣＵ側から旋回制御ＥＣＵ側への信号出力については、目標線決定動作が指示方向に応じて行われる。

（５）車体前進状態において、搭乗作業者が畦ぎわ警報解除スイッチの押下げ操作を行うと、畦ぎわ停止制御動作が解除され、畦ぎわ警報ブザー鳴動動作が停止される。このとき、畦ぎわ警報ブザー鳴動動作が行われていなければならず、直進アシストが行われていなければならない。表示および警告については、Ａ点ランプはオンされ、Ｂ点ランプはオンされ、自動ランプはオンされ、直進ランプ、Ｕターンランプおよびバックターンランプの動作は上述された項目における動作に準じ、電子ブザーは１回の短いブザー音を出力する。

図６に示されているように、アシストモードスイッチ５６が追加されているので、直進アシストモードのみならずＵターンアシストモードおよびバックターンアシストモードも選択可能であり、利便性に優れた旋回パターン切換えが実現される。

ここに、図６は、本発明における実施の形態の田植え機のアシストモードスイッチ５６近傍の部分斜視図である。

制御装置２００は、ステアリングハンドル５２を駆動するステアリングモーター４５にステアリングハンドル５２を駆動させ、車体１０の旋回をアシストする。

車体１０へ昇降可能に取付けられた植付け装置１００が上昇されている場合において、車体１０の旋回アシストの開始を許容するモードが、設けられている。

植付け装置１００が上昇されている場合において旋回アシストの開始を許容するこのようなモードは、後に詳細に説明される、バックターンアシストに利用される。

植付け装置１００が上昇されている場合において、車体１０の旋回アシストの開始を禁止するモードも、設けられている。

植付け装置１００が上昇されている場合において旋回アシストの開始を禁止するこのようなモードは、Ｕターンアシストに利用される。

植付け装置１００が上昇されている場合とは、植付け装置１００が下降され、車体１０が前進しながら植付け装置１００による作業が行われ、車体１０が停止して後進し、植付け装置１００が上昇された後に、車体１０が停止した場合である。

旋回アシスト開始条件が満足されない場合においては、旋回アシストの開始は許容されない。

旋回アシスト開始条件とは、車体１０が停止して後進し、植付け装置１００が上昇された後に、車体１０が停止するまでの車体後進距離Ｄｂに関する条件である。

旋回アシスト開始条件とは、植付け装置１００が下降され、車体１０が前進しながら植付け装置１００による作業が行われ、車体１０が停止するまでの車体前進距離Ｄｆに関する条件である。

図１０を主として参照しながら、バックターンアシストモードが選択されている場合における地点Ｐ１から地点Ｐ２に至るための後進制御動作について具体的に説明するとつぎの通りである。 ここに、図１０は、本発明における実施の形態の田植え機の動作説明図（その二）である。

（６）車体停止状態において、搭乗作業者が主変速レバー５３のレバー位置が後進側位置となるように主変速レバー５３によるレバー操作を行うと、バックターンアシスト制御動作が開始される。具体的には、植付け動作がオフされ、植付け装置１００が上昇され、車体１０が後進し、後輪パルスカウント動作による後輪回転数センサー２１０の検出が行われ、上限が最大速度の５０パーセントである０．９メートル／秒の規制値により規制される車速が主変速レバー５３のレバー位置に応じて設定され、ステアリングハンドル５２のハンドル位置が直進中央位置へ復帰される。このとき、エンジン２０が動作していなければならず、Ａ点取得動作およびＢ点取得動作が完了していなければならず、測位システム３００が受信動作などを正常に行っていなければならず、地点Ｐ１から地点Ｐ２に至る方向である目標線方向を基準としたずれ角度が３０度未満でなければならず、ステアリングハンドル５２のステアリング角度が３０度以下でなければならず、車体１０の傾斜角度が８度未満でなければならず、副変速レバー５４のレバー位置が路上走行車速位置と異なる植付け走行車速位置のようなレバー位置でなければならず、植付け装置１００の上昇などを旋回にともなって自動で行うための自動旋回モードスイッチがオンされていなければならず、左右一方のみの線引きマーカー８０の振出しが行われる、オートマーカー動作が行われていなければならず、現植付け走行経路の車体前進距離Ｄｆと直前の植付け走行経路の車体前進距離Ｄｆとの間の差分が５メートル以下でなければならない。たとえば、このような差分が５メートルを超える場合においては、バックターンアシスト制御動作が解除されてもよい。表示および警告については、Ａ点ランプはオンされ、Ｂ点ランプはオンされ、自動ランプはオンされ、直進ランプ、Ｕターンランプおよびバックターンランプの動作は上述された項目における動作に準じ、電子ブザーは後進終了まで短いブザー音を連続的に出力する。旋回制御ＥＣＵ側から直進制御ＥＣＵ側への信号出力については、ハンドル中央のステアリング信号出力が行われ、ステアリングハンドル５２のハンドル位置が直進中央位置へ復帰されるようにステアリングモーター４５の出力動作が行われる。

後輪回転数センサー２１０のカウントに関しては、カウント積算条件は、後進が行われているとき、カウントが常時行われるという条件であり、禁止条件はなく、リセット条件は、植付け装置１００の上昇などを旋回にともなって自動で行うための自動旋回モードスイッチがオンされたとき、および現植付け走行経路の車体前進距離Ｄｆと直前の植付け走行経路の車体前進距離Ｄｆとの間の差分が５メートル以下であってバックターンアシスト制御動作が開始されたとき、リセットが行われるという条件である。

車体前進距離Ｄｆが植付け装置１００の上昇にともなってリセットされないので、現植付け走行経路の車体前進距離Ｄｆと直前の植付け走行経路の車体前進距離Ｄｆとの間の差分が５メートル以下であることを植付け装置１００が上昇されている場合においても判定することができる。したがって、バックターンアシストモードがアシストモードスイッチ５６により選択されている場合において、車体１０の旋回アシストの開始が適切に許容されるのみならず、安全性も向上する。

車体１０が後進していることを検出するための車体後進検出スイッチがオンされているときのみ、バックターンアシスト制御動作が行われることが望ましい。たとえば、車体１０が後進していなければ、上述されたブザー音の間欠的な出力は行われないことが望ましい。これは、搭乗作業者が主変速レバー５３によるレバー操作を利用して畦ぎわＦにおける苗補給のためのバックリフトを行った場合においては、車体１０は後進しておらず停止しているので、車体後進検出スイッチはオンされず、無意味なブザー音の出力は行われないからである。

直進アシスト中に、後輪回転数センサー２１０により植付け装置１００を下して走行した距離を測定し、前回の走行距離との差が一定距離以内の場合、バックターンアシスト制御が可能となる構成としてもよい。

前回の走行距離との差が一定距離以内で主変速レバー５３を後進側に入れた場合、バックターンアシスト制御のバック工程モードに移り、そして、主変速レバー５３を前進側に入れた場合、バックターンアシスト制御の旋回工程モードに移る構成とする。

機体のＧＮＳＳアンテナ３１０に搭載した測位センサー３００により機体の方位を取得し、直進アシストの基準線との方位の位相差を０にするようステアリングモーター４５を制御しながら後進する構成である。

よって、旋回動作に移行する前の機体１０位置と向き（方位）を調整しながら後進させることができるため、バックターンアシスト制御の精度を向上させることができる。また、直進アシストの基準線に沿うように後進してもよい。

また、バック工程中に車体速度が０の状態が一定時間以上続いた場合、バックターンアシスト制御を中断し、再びバックターンアシスト制御が可能となる工程を踏むまでバックターンアシスト制御を不可とする。

また、バック行程中に車体水平センサ（図示省略）によって感知される機体１０のローリング角度が所定以上となった場合、バックターンアシスト制御を中断し、再びバックターンアシスト制御が可能となる工程を踏むまでバック旋回をできなくする構成でもよい。

また、機体１０が前進を始めてから例えば、０．５秒後にステアリングハンドル５２を切る前で、次の植付作業工程の基準線を作成する構成としてもよい。

また、旋回工程モード時に車体速度が０の状態が一定時間以上続いた場合、バックターンアシスト制御を中断し、再びバックターンアシスト制御が可能となる工程を踏むまでバックターンアシスト制御を不可とする構成としてもよい。

また、旋回工程モード時に車体水平センサ（図示省略）によって感知される機体１０のローリング角度が一定以上となった場合、バックターンアシスト制御を中断し、再びバックターンアシスト制御の工程を踏むまでバックターンアシスト制御をできなくする構成としてもよい。

また、バック工程モードに入る際、機体１０の方位が直進アシストの基準線と一定角度以上離れていた場合、モニター及び音で警告を出し、バック工程モードに入らないようにする構成とてもよい。

また、バック工程開始時の機体１０と直進アシストの基準線との位相差が、バック工程終了時に変化無し、または増加していた場合、バックターンアシスト制御を中断し、再びバックターンアシスト制御の工程を踏むまでバックターンアシスト制御をできなくする構成としてもよい。

また、旋回工程モード時にＧＮＳＳアンテナ３１０内のセンサーのピッチ角が所定値以上となった場合は、機体１０が畦に乗り上げたと判断し、エンジン２０を停止する構成としてもよい。

また、バックターンアシスト制御終了後の機体１０の位置と旋回後に走行する基準線との差が所定以上の場合、機体１０を停車させるまたは、モニター及び音で警告を出し、バックターンアシスト制御が正確に行われなかったことを作業者に伝える構成としてもよい。

また、バックターンアシスト制御中に例えば、アシストモードスイッチ５６の切替操作が行われると、バックターンアシスト制御を中断し、再びバックターンアシスト制御の工程を踏むまでバックターンアシスト制御をできなくする構成としても良い。また、アシストモードスイッチ５６以外の何らかの操作が行われてもバックターンアシスト制御を中断してもよい。

後輪駆動によるバックターンアシスト制御動作が安定するようにステアリングハンドル５２のハンドル位置は直進中央位置へ固定されてもよい。

直進アシストが解除された場合においては、ステアリングハンドル５２による搭乗作業者のハンドル操作が地点Ｐ１に至るために必要となる。したがって、地点Ｐ１から地点Ｐ２に至るための後進制御動作は、必ずしも正確ではない搭乗作業者のハンドル操作に依存しない、地点Ｐ１から地点Ｐ２に至る正確な方向を基準として行われることが望ましい。

ＨＳＴ機構である主変速機構４１のトラニオン開度の上限の規制が上述された車速の上限の規制のために行われるので、車体停止地点である地点Ｐ２がずれにくく、ステアリングが安定し、安全性も向上する。

後進後の車体停止は、後輪回転数センサー２１０の検出を利用して得られた車体後進距離Ｄｂが１メートルへ到達したことを判定することにより自動で行われてもよいし、主変速レバー５３による搭乗作業者のレバー操作を利用して手動で行われてもよい。

後者の場合においては、搭乗作業者が主変速レバー５３のレバー位置が前進側位置となるように主変速レバー５３によるレバー操作を行うこともあるので、車体後進距離ＯＫまたはＮＧ判定が車体後進距離Ｄｂにより行われることが望ましい。車体後進距離Ｄｂが１メートル未満であるまたは３メートル以上であるとき、車体後進距離ＮＧ判定が行われ、バックターンアシスト制御動作は解除される。車体後進距離Ｄｂが１メートル以上であり３メートル未満であるとき、車体後進距離ＯＫ判定が行われ、バックターンアシスト制御動作は継続される。

車体後進距離Ｄｂが小さすぎると、車体１０のサイズが大きい場合においては、旋回する車体１０が畦ぎわＦと接触することがある。

車体後進距離Ｄｂが大きすぎると、旋回精度が悪化することがある。すなわち、地点Ｐ２から地点Ｐ３に至るための第１段階旋回においては、車体１０の位置にかかわらずに、主として車体１０の方向が変化させられ、地点Ｐ４から地点Ｐ５に至るための第２段階旋回においては車体１０の位置調節によるつぎの植付け走行経路への走行経路合わせが行われるが、車体後進距離Ｄｂが大きすぎると、植付け走行経路間距離のずれが発生しやすい。

後輪回転数センサー２１０の検出を利用して得られた車体後進距離Ｄｂのみならず、車体後進距離ＯＫまたはＮＧ判定が、モニターなどに表示されてもよい。

（７）なお、車体停止までの車体後進状態において、搭乗作業者が、主変速レバー５３のレバー位置が中立位置となるように主変速レバー５３によるレバー操作を行う、または車体停止ペダル踏込み操作を行うと、車体１０は主変速レバー５３のレバー位置に応じて停止するが、バックターンアシスト制御動作は停止されない。表示および警告については、Ａ点ランプ、Ｂ点ランプ、自動ランプ、直進ランプ、Ｕターンランプ、バックターンランプおよび電子ブザーの動作は上述された項目における動作に準じる。旋回制御ＥＣＵ側から直進制御ＥＣＵ側への信号出力については、ステアリング信号出力は保持されるが、ステアリングモーター４５の出力動作は停止されてステアリング角度は保持される。

（８）また、車体停止までの車体後進状態において、搭乗作業者が主変速レバー５３のレバー位置が前進側位置となるように主変速レバー５３によるレバー操作を行うと、車速が主変速レバー５３のレバー位置に応じて設定され、バックターンアシスト制御動作は停止される。表示および警告については、Ａ点ランプ、Ｂ点ランプおよび自動ランプの動作は直進アシストスタンバイにおける動作に準じ、直進ランプはオンオフされ、Ｕターンランプおよびバックターンランプの動作は上述された項目における動作に準じ、電子ブザーは１回の長いブザー音を出力する。旋回制御ＥＣＵ側から直進制御ＥＣＵ側への信号出力については、ハンドル操作待ちのステアリング信号出力が行われ、トルクがオフされるようにステアリングモーター４５の出力動作が行われる。

（９）また、車体停止までの車体後進状態において、搭乗作業者が直進アシストレバー５５によるフィンガーアップレバー操作を行うと、バックターンアシスト制御動作は停止される。表示および警告については、Ａ点ランプ、Ｂ点ランプおよび自動ランプの動作は直進アシストスタンバイにおける動作に準じ、直進ランプはオンオフされ、Ｕターンランプおよびバックターンランプの動作は上述された項目における動作に準じ、電子ブザーは１回の長いブザー音を出力する。旋回制御ＥＣＵ側から直進制御ＥＣＵ側への信号出力は、上述された項目における信号出力に準じる。

（１０）また、車体停止までの車体後進状態において、搭乗作業者が植付け装置１００の上昇などを旋回にともなって自動で行うための自動旋回モードスイッチによるスイッチオフ操作などを行うと、バックターンアシスト制御動作は停止される。このとき、動作条件は、自動旋回中断条件に応じる。表示および警告については、Ａ点ランプ、Ｂ点ランプおよび自動ランプの動作は直進アシストスタンバイにおける動作に準じ、直進ランプはオンオフされ、Ｕターンランプはオンオフされ、バックターンランプの動作は上述された項目における動作に準じ、電子ブザーは１回の長いブザー音を出力する。旋回制御ＥＣＵ側から直進制御ＥＣＵ側への信号出力は、上述された項目における信号出力に準じる。

（１１）また、車体停止までの車体後進状態において、搭乗作業者がステアリングハンドル５２によるハンドル操作などを行うと、バックターンアシスト制御動作は停止されてもよい。

（１２）車体停止までの車体後進状態において、搭乗作業者が操作を行わなくても、後進が停止されて車体停止が行われ、旋回制御動作がスタンバイされる。このとき、後輪回転数センサー２１０の検出値は、第１所定値へ到達していなければならない。表示および警告については、Ａ点ランプはオンされ、Ｂ点ランプはオンされ、自動ランプはオンされ、直進ランプはオフされ、Ｕターンランプおよびバックターンランプの動作は上述された項目における動作に準じ、電子ブザーは１回の短いブザー音を出力する。旋回制御ＥＣＵ側から直進制御ＥＣＵ側への信号出力については、オートマーカーランプ出力と同じである、左または右の目標線選択信号出力が行われる。直進制御ＥＣＵ側から旋回制御ＥＣＵ側への信号出力については、目標線決定動作が指示方向に応じて行われる。

図１１を主として参照しながら、バックターンアシストモードが選択されている場合における地点Ｐ２から地点Ｐ３およびＰ４を経て地点Ｐ５に至るための旋回制御動作について具体的に説明するとつぎの通りである。

ここに、図１１は、本発明における実施の形態の田植え機の動作説明図（その三）である。

（１３）車体停止状態において、搭乗作業者が主変速レバー５３のレバー位置が前進側位置となるように主変速レバー５３によるレバー操作を行うと、上限が最大速度の５０パーセントである０．９メートル／秒の規制値により規制される車速が主変速レバー５３のレバー位置に応じて設定され、ステアリングモーター４５の出力制御動作が行われてステアリングハンドル５２が指示方向に応じて回動される。このとき、バックターンアシスト制御動作が行われていなければならず、植付け装置１００は上昇されていなければならない。表示および警告については、Ａ点ランプ、Ｂ点ランプ、自動ランプ、直進ランプ、Ｕターンランプおよびバックターンランプの動作は上述された項目における動作に準じ、電子ブザーは旋回終了まで短いブザー音を連続的に出力する。旋回制御ＥＣＵ側から直進制御ＥＣＵ側への信号出力については、旋回のステアリング信号出力が行われ、目標線方向への動作のためのステアリングモーター４５の出力動作が行われる。

後進後の車体停止が主変速レバー５３による搭乗作業者のレバー操作を利用して手動で行われる場合においては、上述された車体後進距離ＯＫ判定が行われ、バックターンアシスト制御動作が継続されるとき、現植付け走行経路の線引きマーカー８０の振出し方向への動作のためのステアリングモーター４５の出力動作が行われる。

ＨＳＴ機構である主変速機構４１のトラニオン開度の上限の規制が上述された車速の上限の規制のために行われるので、ステアリングモーター４５の応答速度上限が１７０度／秒であっても、ステアリングハンドル５２が回動されているときの旋回半径が車体走行距離の増大にともなって大きくなりにくく、ステアリングが安定し、安全性も向上する。

（１４）車体前進状態において、搭乗作業者が操作を行わなくても、ステアリングモーター４５の回転は停止されてステアリング角度は保持される。このとき、バックターンアシスト制御動作が行われていなければならず、植付け装置１００の上昇などを旋回にともなって自動で行うための自動旋回ステアリング角度センサーとして利用されるトランスミッション部ステアリング角度センサーの検出値は設定角度値でなければならない。表示および警告については、Ａ点ランプ、Ｂ点ランプ、自動ランプ、直進ランプ、Ｕターンランプ、バックターンランプおよび電子ブザーの動作は上述された項目における動作に準じる。旋回制御ＥＣＵ側から直進制御ＥＣＵ側への信号出力については、ステアリング信号出力は保持されるが、ステアリングモーター４５の出力動作は停止されてステアリング角度は保持される。

ステアリングが旋回初期車速の抑制により安定するように、ステアリング角度が目標ステアリング角度に近付くにつれて、上述された主変速機構４１のトラニオン開度の上限は大きくされてもよい。

旋回精度に影響する旋回開始地点がばらつきにくいように、車体１０は、たとえば、地点Ｐ１から車体後進距離Ｄｂが１メートルである旋回開始地点への到達までは、直進させられてもよい。旋回開始地点への到達が後輪回転数センサー２１０による車体前進距離および車体後進距離の検出を利用することにより判定され、ステアリング角度が直進のために固定されてもよいし、旋回開始地点への到達が植付け装置１００の上昇時点からの測位システム３００によるＤＧＰＳデータ受信を利用することにより判定され、地点Ｐ０から地点Ｐ１に至る方向である基準線方向に沿った直進ステアリングが行われてもよい。前者の場合においては制御が直進制御ＥＣＵの利用により簡素化され、後者の場合においては精度が旋回制御ＥＣＵの利用により向上する。

（１５）なお、車体前進状態において、搭乗作業者が、主変速レバー５３のレバー位置が中立位置となるように主変速レバー５３によるレバー操作を行う、または車体停止ペダル踏込み操作を行うと、車体１０は主変速レバー５３のレバー位置に応じて停止するが、バックターンアシスト制御動作は停止されない。表示および警告については、Ａ点ランプ、Ｂ点ランプ、自動ランプ、直進ランプ、Ｕターンランプ、バックターンランプおよび電子ブザーの動作は上述された項目における動作に準じる。旋回制御ＥＣＵ側から直進制御ＥＣＵ側への信号出力については、ステアリング信号出力は保持されるが、ステアリングモーター４５の出力動作は停止されてステアリング角度は保持される。

（１６）また、車体前進状態において、搭乗作業者が直進アシストレバー５５によるフィンガーアップレバー操作を行うと、バックターンアシスト制御動作は停止される。表示および警告については、Ａ点ランプ、Ｂ点ランプおよび自動ランプの動作は直進アシストスタンバイにおける動作に準じ、直進ランプはオンオフされ、Ｕターンランプおよびバックターンランプの動作は上述された項目における動作に準じ、電子ブザーは１回の長いブザー音を出力する。旋回制御ＥＣＵ側から直進制御ＥＣＵ側への信号出力については、ハンドル操作待ちのステアリング信号出力が行われ、トルクがオフされるようにステアリングモーター４５の出力動作が行われる。

（１７）また、車体前進状態において、搭乗作業者が主変速レバー５３のレバー位置が後進側位置となるように主変速レバー５３によるレバー操作を行うと、車速が主変速レバー５３のレバー位置に応じて設定され、バックターンアシスト制御動作は停止される。表示および警告については、Ａ点ランプ、Ｂ点ランプおよび自動ランプの動作は直進アシストスタンバイにおける動作に準じ、直進ランプはオンオフされ、Ｕターンランプおよびバックターンランプの動作は上述された項目における動作に準じ、電子ブザーは１回の長いブザー音を出力する。旋回制御ＥＣＵ側から直進制御ＥＣＵ側への信号出力は、上述された項目における信号出力に準じる。

（１８）また、車体前進状態において、搭乗作業者が植付け装置１００の上昇などを旋回にともなって自動で行うための自動旋回モードスイッチによるスイッチオフ操作などを行うと、バックターンアシスト制御動作は停止される。このとき、動作条件は、自動旋回中断条件に応じる。表示および警告については、Ａ点ランプ、Ｂ点ランプおよび自動ランプの動作は直進アシストスタンバイにおける動作に準じ、直進ランプはオンオフされ、Ｕターンランプはオンオフされ、バックターンランプの動作は上述された項目における動作に準じ、電子ブザーは１回の長いブザー音を出力する。旋回制御ＥＣＵ側から直進制御ＥＣＵ側への信号出力は、上述された項目における信号出力に準じる。

（１９）車体前進状態において、搭乗作業者が操作を行わなくても、ステアリングハンドル５２のハンドル位置が直進中央位置へ復帰される。このとき、バックターンアシスト制御動作が行われていなければならず、旋回内側の後輪３２の後輪回転数センサー２１０の検出値は第２所定値へ到達していなければならない。表示および警告については、Ａ点ランプ、Ｂ点ランプ、自動ランプ、直進ランプ、Ｕターンランプ、バックターンランプおよび電子ブザーの動作は上述された項目における動作に準じる。旋回制御ＥＣＵ側から直進制御ＥＣＵ側への信号出力については、ハンドル中央のステアリング信号出力が行われ、ステアリングハンドル５２のハンドル位置が直進中央位置へ復帰されるようにステアリングモーター４５の出力動作が行われる。 第１段階旋回の終了点である地点Ｐ３への到達は、後輪回転数センサー２１０の検出値を利用しないで、地点Ｐ６から地点Ｐ５に至る方向である目標線方向を基準としたずれ角度が７０度以上であることを判定することにより行われる。したがって、圃場における車輪スリップの影響を無視することができる。

いわゆるコの字旋回における第１段階旋回と第２段階旋回との間の一時的直進においては、ステアリングハンドル５２のハンドル位置が直進中央位置へ復帰され、ステアリング角度が固定される一時的直進制御動作が開始される。

地点Ｐ６から地点Ｐ５に至る方向である目標線方向を基準としたずれ角度が０度以上９０度未満である場合においては、ステアリングハンドル５２が、小さすぎた第１段階旋回に応じて、一時的直進制御動作においても旋回方向角度と同じ一定角度で回動されてもよい。地点Ｐ６から地点Ｐ５に至る方向である目標線方向を基準としたずれ角度が９０度以上である場合においては、ステアリングハンドル５２が、大きすぎた第１段階旋回に応じて、一時的直進制御動作においても旋回方向角度と逆の一定角度で回動されてもよい。地点Ｐ６から地点Ｐ５に至る方向である目標線方向を基準としたずれ角度が８７（＝９０−３）度と９３（＝９０＋３）度との間である場合においては、ステアリング角度は直進状態を維持するために保持されてもよい。

一時的直進の終了点である地点Ｐ４への到達は、後輪回転数センサー２１０の検出値を利用して行われる。たとえば、地点Ｐ４への到達は、一時的直進制御動作が開始された後に、旋回内側の後輪３２の後輪回転数センサー２１０の検出値である後輪パルスカウントが３０へ到達したことを判定することにより行われる。

バックターンアシスト制御動作が開始されるとき、地点Ｐ０から地点Ｐ１に至る方向の基準線と垂直である、地点Ｐ３から地点Ｐ４に至る方向の直線が旋回目標線として設定されてもよい。植付け装置１００が上昇された地点である地点Ｐ１と旋回目標線との間の距離Δは、植付け条間距離と田植え機植付け条数の半分の４（＝８／２）との積とほぼ一致する距離である。したがって、圃場内の旋回目標線と畦ぎわＦとの間の距離は十分に大きいので、旋回する車体１０が畦ぎわＦと接触しない。後進後の車体前進が緯度および経度を利用して正確に設定されるこのような旋回目標線へ向かって行われるので、コの字旋回の精度が向上する。

地点Ｐ４が、地点Ｐ３から地点Ｐ４に至る方向の直線である旋回目標線の代わりに、地点Ｐ０から地点Ｐ１に至る方向の現植付け走行経路の基準線と地点Ｐ６から地点Ｐ５に至る方向のつぎの植付け走行経路の基準線との間の旋回目標点として設定されてもよい。旋回目標点とつぎの植付け走行経路の基準線との間の距離δは、旋回半径とほぼ一致する距離である。一時的直進が緯度および経度を利用して正確に設定されるこのような旋回目標点への到達にともなって終了するので、コの字旋回の精度が向上する。

（２０）車体前進状態において、搭乗作業者が操作を行わなくても、植付け装置１００の上昇などを旋回にともなって自動で行うための自動旋回ステアリング角度センサーを利用することにより、ステアリングハンドル５２が設定角度値に応じて回動される。このとき、バックターンアシスト制御動作が行われていなければならず、後輪回転数センサー２１０の検出値は第３所定値へ到達していなければならない。表示および警告については、Ａ点ランプ、Ｂ点ランプ、自動ランプ、直進ランプ、Ｕターンランプ、バックターンランプおよび電子ブザーの動作は上述された項目における動作に準じる。旋回制御ＥＣＵ側から直進制御ＥＣＵ側への信号出力については、旋回のステアリング信号出力が行われ、目標線方向への動作のためのステアリングモーター４５の出力動作が行われる。

（２１）車体前進状態において、搭乗作業者が操作を行わなくても、ステアリングモーター４５の回転は停止されてステアリング角度は保持される。このとき、バックターンアシスト制御動作が行われていなければならず、植付け装置１００の上昇などを旋回にともなって自動で行うための自動旋回ステアリング角度センサーの検出値は設定角度値でなければならない。表示および警告については、Ａ点ランプ、Ｂ点ランプ、自動ランプ、直進ランプ、Ｕターンランプ、バックターンランプおよび電子ブザーの動作は上述された項目における動作に準じる。旋回制御ＥＣＵ側から直進制御ＥＣＵ側への信号出力については、ステアリング信号出力は保持されるが、ステアリングモーター４５の出力動作は停止されてステアリング角度は保持される。

このように、一時的直進が終了すると、ステアリングハンドル５２が旋回方向に応じて回動され、第２段階旋回が行われる。

（２２）車体前進状態において、搭乗作業者が操作を行わなくても、ステアリングハンドル５２のハンドル位置が直進中央位置へ復帰される。このとき、バックターンアシスト制御動作が行われていなければならず、地点Ｐ５から地点Ｐ６に至る方向である目標線方向を基準としたずれ角度が所定角度値以下でなければならない。表示および警告については、Ａ点ランプ、Ｂ点ランプ、自動ランプ、直進ランプ、Ｕターンランプ、バックターンランプおよび電子ブザーの動作は上述された項目における動作に準じる。旋回制御ＥＣＵ側から直進制御ＥＣＵ側への信号出力については、ハンドル中央のステアリング信号出力が行われ、ステアリングハンドル５２のハンドル位置が直進中央位置へ復帰されるようにステアリングモーター４５の出力動作が行われる。

このように、たとえば、地点Ｐ５から地点Ｐ６に至る方向である目標線方向を基準としたずれ角度が２０度未満となると、ステアリングハンドル５２のハンドル位置は直進中央位置へ復帰され、第２段階旋回がステアリング直進検出にともない終了する。 図１１を主として参照しながら、地点Ｐ５から地点Ｐ６に至るための直進アシスト制御動作について具体的に説明するとつぎの通りである。

（２３）車体前進状態において、搭乗作業者が操作を行わなくても、直進アシスト制御動作への移行が行われる。このとき、ステアリングハンドル５２のステアリング角度が１２０度以下でなければならず、地点Ｐ５から地点Ｐ６に至る方向である目標線方向を基準としたずれ角度が３度以下でなければならない。表示および警告については、Ａ点ランプはオンオフされ、Ｂ点ランプはオンオフされ、自動ランプ、直進ランプ、Ｕターンランプおよびバックターンランプの動作は上述された項目における動作に準じ、電子ブザーは１回の短いブザー音を出力する。旋回制御ＥＣＵ側から直進制御ＥＣＵ側への信号出力については、自動ステアリング信号出力が行われる。直進制御ＥＣＵ側から旋回制御ＥＣＵ側への信号出力については、目標線へ向かって走行するためのステアリングモーター４５の出力制御動作が行われる。

（２４）車体前進状態において、搭乗作業者が操作を行わなくても、最大速度の５０パーセントである０．９メートル／秒の規制値により規制される上限が解除された車速が主変速レバー５３のレバー位置に応じて設定され、直進アシスト制御動作が行われる。このとき、ステアリングハンドル５２のステアリング角度が３０度以下であり、地点Ｐ５から地点Ｐ６に至る方向である目標線方向を基準としたずれ角度が３度以下である状態が、少なくとも３秒間にわたって継続しなければならない。表示および警告については、Ａ点ランプはオンオフされ、Ｂ点ランプはオンオフされ、自動ランプ、直進ランプ、Ｕターンランプおよびバックターンランプの動作は上述された項目における動作に準じ、電子ブザーは１回の短いブザー音を出力する。旋回制御ＥＣＵ側から直進制御ＥＣＵ側への信号出力は、上述された項目における信号出力に準じる。直進制御ＥＣＵ側から旋回制御ＥＣＵ側への信号出力は、上述された項目における信号出力に準じる。

このように、直進アシスト制御動作が、旋回制御動作の終了にともなって開始される。

直進アシスト制御動作は地点Ｐ６から地点Ｐ５に至る方向のつぎの植付け走行経路の基準線を目標線として設定することにより行われるので、つぎの植付け走行経路への自動走行経路合わせが実現され、植付け走行経路間距離のずれは発生しにくい。

地点Ｐ０から地点Ｐ１に至る方向の現植付け走行経路の基準線と地点Ｐ６から地点Ｐ５に至る方向のつぎの植付け走行経路の基準線との間の距離が植付け条間距離と田植え機植付け条数の８との積とほぼ一致するように、このような目標線設定は直線平行移動を利用して自動で行われてもよい。

バックターンアシスト制御動作についてより具体的に説明すると、つぎの通りである。

バックターンアシスト制御動作が行われているとき、搭乗作業者が車速またはステアリングの自動制御を容易に認識することができるように、短いブザー音の間欠的な出力が連続的に行われてもよい。バックターンアシスト制御動作が何らかの理由で停止された場合においては、搭乗作業者が自動制御中断などを容易に認識することができるように、１回の長いブザー音の出力が行われてもよい。

さまざまなバックターンアシスト制御動作中断条件がつぎの通り考えられることは、言うまでもない。

バックターンアシスト制御動作が行われているとき、バックターンアシスト制御動作における車体走行向きとは整合しない主変速レバー５３によるレバー操作が行われた場合においては、バックターンアシスト制御動作は中断されてもよい。たとえば、上述された車体後進状態において、搭乗作業者が、主変速レバー５３のレバー位置が前進側位置となるように主変速レバー５３によるレバー操作を行った場合においては、バックターンアシスト制御動作は中断されてもよい。

バックターンアシスト制御動作が行われているとき、アシストモードスイッチ５６によるスイッチ操作が行われた場合においては、バックターンアシスト制御動作は中断されてもよい。たとえば、上述された車体後進状態において、搭乗作業者が、Ｕターンアシストモードが選択されるようにアシストモードスイッチ５６によるスイッチ操作を行った場合においては、バックターンアシスト制御動作は中断されてもよい。

バックターンアシスト制御動作が行われているとき、植付け装置１００の上昇などを旋回にともなって自動で行うための自動旋回モードスイッチによるスイッチ操作が行われた場合においては、バックターンアシスト制御動作は中断されてもよい。たとえば、上述された車体後進状態において、搭乗作業者が、自動旋回モードスイッチによるスイッチオフ操作を行った場合においては、バックターンアシスト制御動作は中断されてもよい。

バックターンアシスト制御動作が行われているとき、オートマーカー動作をオフするための操作が行われた場合においては、バックターンアシスト制御動作は中断されてもよい。

バックターンアシスト制御動作が行われているとき、直進アシストレバー５５によるフィンガーアップレバー操作またはフィンガーダウンレバー操作が行われた場合においては、バックターンアシスト制御動作は中断されてもよい。

バックターンアシスト制御動作が終了したとき、上述された車速の上限の規制は解除されてもよい。ＨＳＴ機構である主変速機構４１のトラニオン開度の上限の規制が解除され、搭乗作業者が主変速レバー５３による車速減少レバー操作を行わなくても車速が主変速レバー５３のレバー位置に応じて設定され、目標車速への復帰が自動で行われる。バックターンアシスト制御動作の終了にともなう急激な車速増大が回避されるように、このような目標車速への自動復帰は通常の車速増大レバー操作による応答速度とは異なる応答速度でゆっくりと行われることが望ましい。

つぎに、図７（ａ）および７（ｂ）、ならびに８を主として参照しながら、本実施の形態の田植え機の構成および動作についてさらにより具体的に説明する。

ここに、図７（ａ）は本発明における実施の形態の田植え機のＧＮＳＳアンテナ３１０近傍の部分正面図であり、図７（ｂ）は本発明における実施の形態の田植え機のＧＮＳＳアンテナ３１０近傍の部分左側面図であり、図８は本発明における実施の形態の田植え機のＧＮＳＳアンテナステー３２０近傍の部分斜視図である。

ＧＮＳＳアンテナステー３２０は、田植え機自動ステアリングシステムを実現するための測位システム３００のＧＮＳＳアンテナ３１０が取付けられているステーである。

ＧＮＳＳアンテナ３１０は座席５１の直上には位置しないので、ＧＮＳＳアンテナ３１０の高さがあまり大きくなくても、搭乗作業者が座席５１から立上ったとき、搭乗作業者の頭などがＧＮＳＳアンテナ３１０にぶつかりにくい。

ＧＮＳＳアンテナ３１０の高さがあまり大きくなくてもよいので、ＧＮＳＳアンテナ３１０が障害物などと干渉しにくいのみならず、車体１０の地上高も抑制される。そして、ＧＮＳＳアンテナステー３２０を短縮することができるので、ＧＮＳＳアンテナステー３２０の剛性も向上する。

ＧＮＳＳアンテナ３１０は、車体左右方向を基準とした中央に位置するが、ステアリングハンドル５２、および座席５１に座っている搭乗作業者の頭の上方に設けられている。したがって、搭乗作業者の視界は、ＧＮＳＳアンテナ３１０により遮られにくい。

ＧＮＳＳアンテナステー３２０の上下方向を基準とした中央部には、ＧＮＳＳアンテナステー補強プレート３２１が取付けられている。

ＧＮＳＳアンテナステー補強プレート３２１の車体左右方向を基準とした中央部には、自動ステアリング状態を表示するためのモニターなどが取付けられていてもよい。

ロゴマークのラベルなどをＧＮＳＳアンテナステー補強プレート３２１へ貼付するためのスペースが、確保されていてもよい。

なお、本発明に関連した発明のプログラムは、上述された本発明に関連した発明の旋回アシスト方法の全部または一部のステップ（または工程、動作および作用など）の動作をコンピュータに実行させるためのプログラムであって、コンピュータと協働して動作するプログラムである。

また、本発明に関連した発明の記録媒体は、上述された本発明に関連した発明の旋回アシスト方法の全部または一部のステップ（または工程、動作および作用など）の全部または一部の動作をコンピュータに実行させるためのプログラムを記録した記録媒体であり、読取られたプログラムがコンピュータと協働して利用されるコンピュータ読取り可能な記録媒体である。

なお、上述された「一部のステップ（または工程、動作および作用など）」は、それらの複数のステップの内の一つまたはいくつかのステップを意味する。

また、上述された「ステップ（または工程、動作および作用など）の動作」は、上述されたステップの全部または一部の動作を意味する。

また、本発明に関連した発明のプログラムの一利用形態は、インターネット、光、電波または音波などのような伝送媒体の中を伝送され、コンピュータにより読取られ、コンピュータと協働して動作するという形態であってもよい。

また、記録媒体としては、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）などが含まれる。

また、コンピュータは、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）などのような純然たるハードウェアに限らず、ファームウェア、ＯＳ（Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）、そしてさらに周辺機器を含んでもよい。

なお、上述されたように、本発明の構成は、ソフトウェア的に実現されてもよいし、ハードウェア的に実現されてもよい。

本発明における移植機は、作業装置が上昇されている場合において、車体の旋回アシストの開始を許容することができ、田植え機などのような移植機に利用する目的に有用である。

１０ 車体
２０ エンジン
３０ 走行装置
３１ 前輪
３２ 後輪
４１ 主変速機構
４２ 副変速機構
４３ 後輪ギヤケース
４５ ステアリングモーター
５０ 運転ユニット
５１ 座席
５２ ステアリングハンドル
５３ 主変速レバー
５４ 副変速レバー
５５ 直進アシストレバー
５６ アシストモードスイッチ
６０ 整地装置
６１ 整地ローター機構
６２ 整地フロート機構
７０ 施肥装置
８０ 線引きマーカー
９０ 植付け装置昇降装置
１００ 植付け装置
１０１ 予備苗載せ台
２００ 制御装置
２１０ 後輪回転数センサー
２２０ 植付け装置昇降センサー
３００ 測位システム
３１０ ＧＮＳＳアンテナ
３２０ ＧＮＳＳアンテナステー
３２１ ＧＮＳＳアンテナステー補強プレート

Claims (5)

1. 車体（１０）へ昇降可能に取付けられた作業装置（１００）と、
   操舵部材（５２）を駆動する操舵部材駆動装置（４５）と、
   前記操舵部材駆動装置（４５）に前記操舵部材（５２）を駆動させ、前記車体（１０）の旋回をアシストする制御装置（２００）と、を備え、
   前記制御装置（２００）による旋回を開始する条件として、前記作業装置（１００）が下降され、前記車体（１０）が前進しながら前記作業装置（１００）による作業が行われ、前記車体（１０）が停止して後進し、前記作業装置（１００）が上昇された後に、前記車体（１０）が停止した場合であることを特徴とする請求項１に記載の移植機。
2. 旋回アシスト開始条件が満足されない場合においては、前記旋回アシストの開始は許容されないことを特徴とする請求項１に記載の移植機。
3. 前記車体（１０）の方位情報を取得する測位システム（３００）と前記方位情報に基づいて走行方位の基準となる走行方位基準データを取得し、
   前記走行方位基準データに基づいて、前記操舵部材駆動装置（４５）に前記操舵部材（５２）を駆動させ前記車体（１０）の前記後進をアシストすることを特徴とする請求項１または２に記載の移植機。
4. 前記車体（１０）が自動直進するように直進をアシストする機能を前記制御装置（２００）に備え、前記測位システム（３００）と前記方位情報に基づいて前記自動直進の基準となる方位データを取得し、前記基準となる方位データは、前記走行方位基準データあることを特徴とする請求項３に記載の移植機。
5. 前記制御装置（２００）は、
   前記旋回を開始する場合に、前記車体（１０）の後輪（３２）と前記作業装置（１００）との長さと同じ距離後進させた後に旋回を開始させることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の移植機。

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