JP2021041723A - 車両のシート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シート配置の自由度を高めることができる車両のシート装置を提供する。【解決手段】シート装置１１０は、第１シート１０を回動可能な第１回動機構７０と、第２シート２０を回動可能な第２回動機構９０とを備える。また、シート装置１１０は、第１シート１０を車幅方向にスライド可能な第１スライド機構４０と、第２シート２０を車幅方向にスライド可能な第２スライド機構８０とを備える。第１シート１０及び第２シート２０は、第１シート配置と第２シート配置とに切り替え可能である。第１シート配置では、第１シート１０及び第２シート２０の双方が前方を向く。第２シート配置では、第１シート１０が後方を向くとともに、第２シート２０が車幅方向の一方側を向き、且つ第１シート１０の後方であって第２シート２０よりも車幅方向の一方側に第１シート１０及び第２シート２０に着座する各乗員が共有可能なスペースＳを形成する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両のシート装置に関する。

従来、車両の前後方向に並ぶ複数のシートの位置をそれぞれ変更することで複数パターンのシート配置を可能とした車両のシート装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。同文献１に記載のシート装置は、車両の前後方向の前から順に、第１列シート、第２列シート、及び第３列シートを備えている。また、第２列シート及び第３列シートは、車幅方向に互いに離間した左右一対の独立シートにより構成されている。

上記第２列シートは、上下方向に沿って延びる軸線を中心に回転自在とされており、後方かつ車幅方向の中央側を向いた後斜め位置をとり得る。また、第２列シートは上記後斜め位置の状態で前方にスライド可能とされている。

上記第３列シートは、第２列シートと同様、上下方向に沿って延びる軸線を中心に回転自在とされており、前方かつ車幅方向の中央側を向いた前斜め位置をとり得る。また、第３列シートは上記前斜め位置の状態で後方にスライド可能とされている。

こうしたシート装置によれば、第２列シート及び第３列シートを構成する各シートを互いに向かい合わせることができる。

特公平７−５０５１号公報

ところで、特許文献１に記載のシート装置においては、第２列シート及び第３列シートを構成する各シートのとり得る位置が限られているため、シート配置の自由度が制限されている。

本発明の目的は、シート配置の自由度を高めることができる車両のシート装置を提供することにある。

上記目的を達成するための車両のシート装置は、第１シートと、車両の前後方向における前記第１シートの直ぐ後側に配置される第２シートとを備えるものであり、車両の前後方向における前方及び後方を前方及び後方とするとき、上下方向に延びる軸線を中心に前記第１シートを回動可能な第１回動機構と、上下方向に延びる軸線を中心に前記第２シートを回動可能な第２回動機構と、前記第１シート及び前記第２シートの少なくとも一方を車幅方向にスライド可能なスライド機構と、を備え、前記第１シート及び前記第２シートは、双方が前方を向く第１シート配置と、前記第１シートが後方を向くとともに、前記第２シートが車幅方向の一方側を向き、且つ前記第１シートの後方であって前記第２シートよりも車幅方向の前記一方側に前記第１シート及び前記第２シートに着座する各乗員が共有可能なスペースを形成する第２シート配置と、に切り替え可能である。

同構成によれば、第１シート配置においては、第１シート及び第２シートの双方が前方を向くため、第１シート及び第２シートに着座する各乗員は、車両走行中に進行方向の前方を向くことができる。

また、第１シート配置から、第１回動機構によって上下方向に延びる軸線を中心に第１シートを回動させるとともに、第２回動機構によって上下方向に延びる軸線を中心に第２シートを回動させる。また、スライド機構によって第１シート及び第２シートの少なくとも一方を車幅方向にスライドさせる。これにより、第２シート配置に切り替えられることで、第１シートが後方を向くとともに、第２シートが車幅方向の一方側を向き、且つ第１シートの後方であって第２シートよりも車幅方向の一方側に第１シート及び第２シートに着座する各乗員が共有可能なスペースが形成される。ここで、第２シート配置においては、スライド機構によって、第１シートと第２シートとの車幅方向の距離を変更できるため、上記スペースの大きさを調整することができる。したがって、シート配置の自由度を高めることができる。

上記車両のシート装置において、前記スライド機構は、前記第１シートを車幅方向にスライド可能な第１スライド機構と、前記第２シートを車幅方向にスライド可能な第２スライド機構と、を含むことが好ましい。

同構成によれば、第１シートと第２シートとの双方が車幅方向にスライド可能であるため、第１シートと第２シートとの車幅方向における相対位置を維持した状態でこれらのシートを車幅方向にスライドさせることができる。したがって、シート配置の自由度をより高めることができる。

また、第１シート及び第２シートを第２シート配置に切り替える際に、第１シートを車幅方向の一方側にスライドさせるとともに、第２シートを車幅方向の他方側にスライドさせるようにすれば、各シートにおける車幅方向のストロークを小さくできる。したがって、第２シート配置を実現することに伴って車室内のスペースが制限されることを抑制できる。

上記車両のシート装置において、前記第１スライド機構は、前記第１シートを車幅方向及び前後方向の双方にスライド可能であることが好ましい。
同構成によれば、第１シートが前後方向にスライド可能となる。このため、第１シート配置において、第１シートと第２シートとの前後方向の間隔を変更できる。これにより、第２シートの乗員の足元におけるスペースを調整できる。

一方、第２シート配置においても、第１シートと第２シートとの前後方向の間隔を変更することができるため、シート配置の自由度を一層高めることができる。
上記車両のシート装置において、前記第２シートは、複数人用のシートであることが好ましい。

同構成によれば、第２シート配置において、第２シートを車幅方向の一方側に配置することで、第２シートよりも車幅方向の他方側に大きなスペースを確保することができる。
上記車両のシート装置において、前記第１シート及び前記第２シートの各々のシートクッションの側面には、前記第２シート配置において互いに当接する当接部が設けられていることが好ましい。

同構成によれば、第２シート配置において、第１シート及び第２シートの各々のシートクッションの側面に設けられた当接部同士が互いに当接する。これにより、各シートクッションが連続したシート配置を実現できる。したがって、シート配置の自由度をより一層高めることができる。

上記車両のシート装置において、前記第１シートは、最前列のシートであることが好ましい。
同構成によれば、最前列のシートである第１シートと、第１シートの直ぐ後側に配置される第２シートとを第１シート配置と、第２シート配置とに切り替えることができる。このため、例えば最前列に運転席や助手席が設けられる車両にあっては、運転席や助手席のシート配置の自由度を高めることができる。

本発明によれば、シート配置の自由度を高めることができる。

車両のシート装置の一実施形態について、シート装置が第１シート配置にある状態の車両の平面図。 シート装置が第２シート配置にある状態の車両の平面図。 第１回動機構及び第１スライド機構を車両の左方から視た側面図。 第１回動機構及び第１スライド機構を車両の後方から視た側面図。 第２回動機構及び第２スライド機構を車両の後方から視た側面図。 変更例のシート装置が第２シート配置にある状態の車両の平面図。

以下、図１〜図５を参照して、車両のシート装置の一実施形態について説明する。
以降において、車両の前後方向を単に前後方向と称し、前後方向における前方及び後方を単に前方及び後方と称する。また、車両の後方から前方を視たときの右方及び左方を単に右方及び左方と称する。

図１に示すように、車両には、第１シート１０と、前後方向における第１シートの直ぐ後側に配置される第２シート２０と、第２シート２０の直ぐ後側に配置される第３シート３０とを備えるシート装置１１０が設けられている。

第１シート１０は、車両の最前列のシートを構成している。第１シート１０は、車幅方向の右側に配置される運転席１０Ａと、運転席１０Ａの左側に隣り合って配置される助手席１０Ｂとにより構成されている。

第２シート２０は、複数人用のシートであり、車幅方向に沿って長い長尺状をなしている。本実施形態では、第２シート２０は、３人の乗員が着座可能である。
第３シート３０は、複数人用のシートであり、車幅方向に沿って長い長尺状をなしている。第３シート３０の車幅方向の長さは、第２シート２０の車幅方向の長さよりも短い。本実施形態では、第３シート３０は、２人の乗員が着座可能である。

図１及び図２に示すように、シート装置１１０は、第１シート１０を車幅方向及び前後方向の双方にスライド可能な第１スライド機構４０と、第１シート１０を上下方向に延びる軸線を中心に回動可能な第１回動機構７０とを備えている。また、シート装置１１０は、第２シート２０を車幅方向にスライド可能な第２スライド機構８０と、第２シート２０を上下方向に延びる軸線を中心に回動可能な第２回動機構９０とを備えている。また、シート装置１１０は、第３シート３０を車幅方向及び前後方向の双方にスライド可能な第３スライド機構１００を備えている。

次に、各スライド機構４０，８０，１００の構成、及び各回動機構７０，９０の構成について詳細に説明する。
本実施形態では、運転席１０Ａ及び助手席１０Ｂの各々には、第１スライド機構４０及び第１回動機構７０が設けられている。したがって、以降では、運転席１０Ａに対応する第１スライド機構４０及び第１回動機構７０の構成について説明することで、助手席１０Ｂに対応する第１スライド機構４０及び第１回動機構７０の構成についての説明を省略する。

＜第１スライド機構４０＞
図３及び図４に示すように、第１スライド機構４０は、第１シート１０を前後方向にスライド可能な縦スライド部５０と、第１シート１０を車幅方向にスライド可能な横スライド部６０とを備えている。

縦スライド部５０は、車室内の床部２００の下方であって、フロアパネル１２０に固定されたベース部４１上に設けられている。ベース部４１は、前後方向に長い平面視略長方形状をなしている。

縦スライド部５０は、ベース部４１の上面に設けられ、前後方向に沿って延在する一対のレール５１を有している。各レール５１は、車幅方向に互いに間隔をおいて設けられている。各レール５１には、図示しない転動体を介して当該レール５１に沿って移動可能に支持された２つのガイドブロック５２が、前後方向に互いに間隔をおいて設けられている。本実施形態では、都合４つのガイドブロック５２が設けられている。

各ガイドブロック５２の上面には、車幅方向に長い長尺板状の固定板５３が固定されている。
縦スライド部５０は、前後方向に沿って延在するボールねじ５４を有している。ボールねじ５４の両端部は、ベース部４１の上面に設けられた図示しない支持部材により回動可能に支持されている。

ボールねじ５４には、略直方体状のナット５５が螺合されている。ナット５５は、固定板５３の下面に固定されている。
ボールねじ５４は、サーボモータ５６に連結されている。サーボモータ５６によりボールねじ５４が回動されると、ナット５５が前後方向に沿って移動する。これにより、第１シートが前後方向に沿ってスライドされる。

横スライド部６０は、縦スライド部５０の固定板５３の上面に設けられ、車幅方向に沿って延在する一対のレール６１を有している。各レール６１は、前後方向に互いに間隔をおいて設けられている。各レール６１には、図示しない転動体を介して当該レール６１に沿って移動可能に支持された２つのガイドブロック６２が、車幅方向に互いに間隔をおいて設けられている。本実施形態では、都合４つのガイドブロック６２が設けられている。

各ガイドブロック６２の上面には、前後方向に長い長尺板状の固定板６３が固定されている。
横スライド部６０は、車幅方向に沿って延在するボールねじ６４を有している。ボールねじ６４の両端部は、固定板５３の上面に設けられた図示しない支持部材により回動可能に支持されている。

ボールねじ６４には、略直方体状のナット６５が螺合されている。ナット６５は、固定板６３の下面に固定されている。
ボールねじ６４は、サーボモータ６６に連結されている。サーボモータ６６によりボールねじ６４が回動されると、ナット６５が車幅方向に沿って移動する。これにより、第１シート１０が車幅方向に沿ってスライドされる。

＜第１回動機構７０＞
第１回動機構７０は、横スライド部６０の固定板６３の上面から突出するとともに、運転席１０Ａのシートクッション１１Ａを支持する円柱状の第１支軸７１を備えている。

第１支軸７１は、固定板６３に固定される固定部７２と、固定部７２の上端に設けられ、第１支軸７１の上下方向に延びる軸線Ｃ１に対して回動可能な回動部７３とを有している。固定部７２の上端及び回動部７３は、床部２００から突出している。

回動部７３の上端には、その他の部分よりも縮径された縮径部７４が形成されている。縮径部７４は、シートクッション１１Ａの略中央部に挿通されている。これにより、第１シート１０が軸線Ｃ１を中心に回動可能となる。

＜第２スライド機構８０＞
図５に示すように、第２スライド機構８０は、床部２００の下方であって、フロアパネル１２０に固定されたベース部８１を有している。ベース部８１は、車幅方向に長い平面視略長方形状をなしている。

ベース部８１の上面には、車幅方向に沿って延在する４つのレール８２が設けられている。各レール８２は、前後方向に互いに間隔をおいて設けられている。各レール８２には、図示しない転動体を介して当該レール８２に沿って移動可能に支持された２つのガイドブロック８３が、車幅方向に互いに間隔をおいて設けられている。本実施形態では、都合８つのガイドブロック８３が設けられている。

各ガイドブロック８３の上面には、前後方向に長い長尺板状の固定板８４が固定されている。
第２スライド機構８０は、車幅方向に沿って延在するボールねじ８５を有している。ボールねじ８５の両端部は、ベース部８１の上面に設けられた図示しない支持部材により回動可能に支持されている。

ボールねじ８５には、略直方体状のナット８６が螺合されている。ナット８６は、固定板８４の下面に固定されている。
ボールねじ８５は、サーボモータ８７に連結されている。サーボモータ８７によりボールねじ８５が回動されると、ナット８６が車幅方向に沿って移動する。これにより、第２シート２０が車幅方向に沿ってスライドされる。

＜第２回動機構９０＞
第２回動機構９０は、第２スライド機構８０の固定板８４の上面から突出するとともに、第２シート２０のシートクッション２１を支持する円柱状の第２支軸９１を備えている。

第２支軸９１は、固定板８４に固定される固定部９２と、固定部９２の上端に設けられ、第２支軸９１の上下方向に延びる軸線Ｃ２に対して回動可能な回動部９３とを有している。

回動部９３の上端には、その他の部分よりも縮径された縮径部９４が形成されている。縮径部９４は、シートクッション２１の略中央部に挿通されている。これにより、第２シート２０が軸線Ｃ２を中心に回動可能となる。

なお、第３スライド機構１００は、第１スライド機構４０と同様の構成を有しているため、説明を省略する。
図２に示すように、各シート１０，２０，３０は、各スライド機構４０，８０，１００により、車両の床部２００に形成された各スライド溝２１０，２２０，２３０に沿ってスライド可能に設けられている。

第１スライド溝２１０は、運転席１０Ａをスライドさせるための第１スライド溝２１０Ａと、助手席１０Ｂをスライドさせるための第１スライド溝２１０Ｂとを有している。
第１スライド溝２１０Ａは、床部２００の前端から後方に向かって延在する第１延在部２１１Ａと、第１延在部２１１Ａの後端から屈曲するとともに左方に向かって延在する第２延在部２１２Ａと、第２延在部２１２Ａの左端から屈曲するとともに後方に向かって延在する第３延在部２１３Ａとを有している。

第１スライド溝２１０Ｂは、床部２００の前端から後方に向かって延在する第１延在部２１１Ｂと、第１延在部２１１Ｂの後端から屈曲するとともに左方に向かって延在する第２延在部２１２Ｂと、第２延在部２１２Ｂの左端から屈曲するとともに後方に向かって延在する第３延在部２１３Ｂとを有している。また、第１スライド溝２１０Ｂは、第３延在部２１３Ｂの後端から屈曲するとともに左方に向かって延在する第４延在部２１４Ｂを有している。

第１延在部２１１Ｂは、第１延在部２１１Ａに並列して延在している。同様に、第３延在部２１３Ｂは、第３延在部２１３Ａに並列して延在している。
第２延在部２１２Ｂの車幅方向の長さは、第２延在部２１２Ａの車幅方向の長さよりも短い。また、各第２延在部２１２Ａ，２１２Ｂは、前後方向における同一の位置において車幅方向に沿って延在している。

第２スライド溝２２０は、床部２００の右端から車幅方向における床部２００の略中央部まで延在している。
第３スライド溝２３０は、床部２００の後端から前方に向かって延在する第１延在部２３１と、第１延在部２３１の前端から屈曲するとともに左方に向かって延在する第２延在部２３２と、第２延在部２３２の左端から屈曲するとともに前方に向かって延在する第３延在部２３３とを有している。

本実施形態では、各シート１０，２０，３０が、第１シート配置と第２シート配置とに切り替え可能である。
第１シート配置では、各シート１０，２０，３０の全てが前後方向に並ぶとともに前方を向く。

第２シート配置では、第１シート１０が後方を向くとともに、第３シート３０が前方を向く。このとき、第１シート１０及び第３シート３０は向き合っている。また、第２シート２０は、各シート１０，３０の右方に位置するとともに車幅方向の一方側、すなわち左方を向く。これらにより、第１シート１０の後方であって、第２シート２０よりも上記一方側に各シート１０，２０，３０に着座する各乗員が共有可能なスペースＳが形成される。

ここで、第１シート１０の運転席１０Ａのシートクッション１１Ａの側面、及び第２シート２０のシートクッション２１の側面には、第２シート配置において互いに当接する当接部１１ａ，２１ａが設けられている。より詳しくは、当接部１１ａは、シートクッション１１Ａの側面のうち、第１シート配置における左側の部分に設けられている。また、当接部２１ａは、シートクッション２１の側面のうち、第１シート配置における右側の部分に設けられている。当接部１１ａは、第１シート配置において、前側ほど右側に位置するように傾斜している。当接部２１ａは、第１シート配置において、前側ほど左側に位置するように傾斜している。

また、第２シート２０のシートクッション２１の側面、及び第３シート３０のシートクッション３１の側面には、第２シート配置において互いに当接する当接部２１ｂ，３１ａが設けられている。より詳しくは、当接部２１ｂは、シートクッション２１の側面のうち、第１シート配置における左側の部分に設けられている。また、当接部３１ａは、シートクッション３１の側面のうち、第１シート配置における右側の部分に設けられている。当接部２１ｂは、第１シート配置において、前側ほど右側に位置するように傾斜している。当接部３１ａは、第１シート配置において、前側ほど左側に位置するように傾斜している。

なお、助手席１０Ｂのシートクッション１１Ｂの側面のうち、第１シート配置において運転席１０Ａの当接部１１ａに対向する部分は、前側ほど左側に位置するように傾斜している。また、第３シート３０のシートクッション３１の側面のうち、第１シート配置における左側の部分は、前側ほど左側に位置するように傾斜している。

次に、各シート１０，２０，３０を第１シート配置から第２シート配置に切り替える手順について説明する。
図１及び図２に示すように、まず、第１シート配置における運転席１０Ａ及び助手席１０Ｂを第１延在部２１１Ａ，２１１Ｂに沿って前方から後方に向かってスライドさせる。

次に、運転席１０Ａを第１延在部２１１Ａの後端に配置した状態で、助手席１０Ｂを第２延在部２１２Ｂの左端までスライドさせる。この状態で、運転席１０Ａと助手席１０Ｂとの双方が後方を向くように回転させる。

次に、運転席１０Ａを第２延在部２１２Ａの左端までスライドさせる。これにより、運転席１０Ａと助手席１０Ｂとが車幅方向において当接する。
これと同時に、第２シート２０が左方を向くように回転させる。この状態で、第２シート２０を第２スライド溝２２０の右端から車幅方向の途中までスライドさせる。

次に、運転席１０Ａと助手席１０Ｂとを第３延在部２１３Ａ，２１３Ｂに沿って後端までスライドさせる。これにより、運転席１０Ａの当接部１１ａと、第２シート２０の当接部２１ａとが当接する。

第３シート３０は、第３スライド溝２３０に沿って第３延在部２３３の前端までスライドさせる。これにより、第２シート２０の当接部２１ｂと、第３シート３０の当接部３１ａとが当接する。

以上のようにして、各シート１０，２０，３０を第１シート配置から第２シート配置に切り替える。
なお、第２シート配置においては、各シートクッション１１Ａ，１１Ｂ，２１，３１の上面、すなわち、各乗員が着座する着座面は、略同一の高さに位置しており、滑らかに連なっている。

本実施形態の作用について説明する。
第１シート配置においては、第１シート１０及び第２シート２０の双方が前方を向くため、第１シート１０及び第２シート２０に着座する各乗員は、車両走行中に進行方向の前方を向くことができる。

また、第１シート配置から、第１回動機構７０によって上下方向に延びる軸線Ｃ１を中心に第１シート１０を回動させるとともに、第２回動機構９０によって上下方向に延びる軸線Ｃ２を中心に第２シート２０を回動させる。また、第１スライド機構４０によって第１シート１０を左方にスライドさせるとともに、第２スライド機構８０によって第２シート２０を右方にスライドさせる。これにより、第２シート配置に切り替えられることで、第１シート１０が後方を向くとともに、第２シート２０が車幅方向の一方側を向き、且つ第１シート１０の後方であって第２シート２０よりも車幅方向の一方側に第１シート１０及び第２シート２０に着座する各乗員が共有可能なスペースＳが形成される。ここで、第２シート配置においては、第１スライド機構４０及び第２スライド機構８０によって、第１シート１０と第２シート２０との車幅方向の距離を変更できるため、スペースＳの大きさを調整することができる。

本実施形態の効果について説明する。
（１）シート装置１１０は、上下方向に延びる軸線Ｃ１を中心に第１シート１０を回動可能な第１回動機構７０と、上下方向に延びる軸線Ｃ２を中心に第２シート２０を回動可能な第２回動機構９０とを備える。また、シート装置１１０は、第１シート１０を車幅方向にスライド可能な第１スライド機構４０と、第２シート２０を車幅方向にスライド可能な第２スライド機構８０とを備える。第１シート１０及び第２シート２０は、第１シート配置と第２シート配置とに切り替え可能である。第１シート配置では、第１シート１０及び第２シート２０の双方が前方を向く。第２シート配置では、第１シート１０が後方を向くとともに、第２シート２０が車幅方向の一方側を向き、且つ第１シート１０の後方であって第２シート２０よりも車幅方向の一方側に第１シート１０及び第２シート２０に着座する各乗員が共有可能なスペースＳを形成する。

こうした構成によれば、上述した作用を奏することから、シート配置の自由度を高めることができる。
（２）第１スライド機構４０は、第１シート１０を車幅方向にスライド可能であり、第２スライド機構８０は、第２シート２０を車幅方向にスライド可能である。

こうした構成によれば、第１シート１０と第２シート２０との双方が車幅方向にスライド可能であるため、第１シート１０と第２シート２０との車幅方向における相対位置を維持した状態で第１シート１０及び第２シート２０を車幅方向にスライドさせることができる。したがって、シート配置の自由度をより高めることができる。

また、第１シート１０及び第２シート２０を第２シート配置に切り替える際に、第１シート１０を車幅方向の一方側にスライドさせるとともに、第２シート２０を車幅方向の他方側にスライドさせるようにすれば、各シート１０，２０における車幅方向のストロークを小さくできる。したがって、第２シート配置を実現することに伴って車室内のスペースが制限されることを抑制できる。

（３）第１スライド機構４０は、第１シート１０を車幅方向及び前後方向の双方にスライド可能である。
こうした構成によれば、第１シート１０が前後方向にスライド可能となる。このため、第１シート配置において、第１シート１０と第２シート２０との前後方向の間隔を変更できる。これにより、第２シート２０の乗員の足元におけるスペースを調整できる。

一方、第２シート配置においても、第１シート１０と第２シート２０との前後方向の間隔を変更することができるため、シート配置の自由度を一層高めることができる。
（４）第２シート２０は、複数人用のシートである。

こうした構成によれば、第２シート配置において、第２シート２０を車幅方向の一方側に配置することで、第２シート２０よりも車幅方向の他方側に大きなスペースＳを確保することができる。

（５）第１シート１０のシートクッション１１Ａ及び第２シート２０のシートクッション２１の側面には、第２シート配置において互いに当接する当接部１１ａ，２１ａが設けられている。

こうした構成によれば、第２シート配置において、シートクッション１１Ａ及びシートクッション２１の各々の側面に設けられた当接部１１ａ，２１ａ同士が互いに当接する。これにより、各シートクッション１１Ａ，２１が連続したシート配置を実現できる。したがって、シート配置の自由度をより一層高めることができる。

（６）第１シート１０は、最前列のシートである。
こうした構成によれば、最前列のシートである第１シート１０と、第１シート１０の直ぐ後側に配置された第２シート２０とを第１シート配置と、第２シート配置とに切り替えることができる。このため、例えば最前列に運転席１０Ａや助手席１０Ｂが設けられる車両にあっては、運転席１０Ａや助手席１０Ｂのシート配置の自由度を高めることができる。

（７）第２の配置において、各シートクッション１１Ａ,１１Ｂ，２１，３１の上面は滑らかに連なっている。
こうした構成によれば、第２シート配置において、各シートクッション１１Ａ,１１Ｂ，２１，３１の上面が滑らかに連なるため、各シートクッション１１Ａ,１１Ｂ，２１，３１の境界上に荷物を置いたり、乗員が着座したりすることができる。したがって、シートの利便性を向上できる。

（８）第３シート３０は、第１シート配置及び第２シート配置の双方において前方を向く一方、第２シート配置においては前後方向において第１シート１０に向かい合う。
こうした構成によれば、第１シート配置においては第１シート１０及び第３シート３０が前方を向く。一方、第２シート配置においては、第１シート１０、第２シート２０、及び第３シート３０が互いに異なる方向を向いたシート配置が可能となる。したがって、シート配置の自由度をより一層高めることができる。

＜変更例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・図６に示すように、第１シート１０と第３シート３０との間に、前後方向に並ぶ複数の第２シート２０を設けることもできる。本変更例では２つの第２シート２０が設けられている。こうした構成によれば、スペースＳがより一層拡大される。なお、本変更例において、上記実施形態と同一の構成については、同一の符号を付すことにより重複した説明を省略する。

・第３シート３０は省略することもできる。
・第１シート１０は、運転席１０Ａのみにより構成されるものであってもよいし、助手席１０Ｂのみにより構成されるものであってもよい。

・第１シート１０は、最前列のシートでなくてもよい。最前列のシートの直ぐ後側に配置されるシートを第１シート１０として、本発明を適用することもできる。
・各シートクッション１１Ａ,１１Ｂ，２１，３１の上面は段差を介して連なっていてもよい。

・各当接部１１ａ,２１ａは互いに離間していてもよい。同様に、各当接部２１ｂ,３１ａは互いに離間していてもよい。
・各当接部１１ａ,２１ａ,２１ｂ,３１ａは省略することもできる。

・第２シート２０及び第３シート３０は、１人用のシートであってもよい。
・第１スライド機構４０は、第１シート１０を車幅方向にのみスライド可能なものであってもよい。

・第１スライド機構４０及び第２スライド機構８０のどちらか一方を省略することもできる。この場合であっても、第１シート１０及び第２シート２０を回転させるとともに、第１シート１０及び第２シート２０のどちらか一方を車幅方向にスライドさせることで、第２シート配置を実現することができる。

・第２スライド機構８０は、第２シート２０を車幅方向に加えて、前後方向にスライド可能なものであってもよい。

１０…第１シート、１０Ａ…運転席、１０Ｂ…助手席、１１Ａ…シートクッション、１１ａ…当接部、１１Ｂ…シートクッション、２０…第２シート、２１…シートクッション、２１ａ…当接部、２１ｂ…当接部、３０…第３シート、３１…シートクッション、３１ａ…当接部、４０…第１スライド機構、４１…ベース部、５０…縦スライド部、５１…レール、５２…ガイドブロック、５３…固定板、５４…ボールねじ、５５…ナット、５６…サーボモータ、６０…横スライド部、６１…レール、６２…ガイドブロック、６３…固定板、６４…ボールねじ、６５…ナット、６６…サーボモータ、７０…第１回動機構、７１…第１支軸、７２…固定部、７３…回動部、７４…縮径部、８０…第２スライド機構、８１…ベース部、８２…レール、８３…ガイドブロック、８４…固定板、８５…ボールねじ、８６…ナット、８７…サーボモータ、９０…第２回動機構、９１…第２支軸、９２…固定部、９３…回動部、９４…縮径部、１００…第３スライド機構、１１０…シート装置、１２０…フロアパネル、２００…床部、２１０…第１スライド溝、２１０Ａ…第１スライド溝、２１０Ｂ…第１スライド溝、２１１Ａ…第１延在部、２１１Ｂ…第１延在部、２１２Ａ…第２延在部、２１２Ｂ…第２延在部、２１３Ａ…第３延在部、２１３Ｂ…第３延在部、２１４Ｂ…第４延在部、２２０…第２スライド溝、２３０…第３スライド溝、２３１…第１延在部、２３２…第２延在部、２３３…第３延在部。

Claims (6)

1. 第１シートと、車両の前後方向における前記第１シートの直ぐ後側に配置される第２シートとを備える車両のシート装置であって、
   車両の前後方向における前方及び後方を前方及び後方とするとき、
   上下方向に延びる軸線を中心に前記第１シートを回動可能な第１回動機構と、
   上下方向に延びる軸線を中心に前記第２シートを回動可能な第２回動機構と、
   前記第１シート及び前記第２シートの少なくとも一方を車幅方向にスライド可能なスライド機構と、を備え、
   前記第１シート及び前記第２シートは、双方が前方を向く第１シート配置と、前記第１シートが後方を向くとともに、前記第２シートが車幅方向の一方側を向き、且つ前記第１シートの後方であって前記第２シートよりも車幅方向の前記一方側に前記第１シート及び前記第２シートに着座する各乗員が共有可能なスペースを形成する第２シート配置と、に切り替え可能である、
   車両のシート装置。
2. 前記スライド機構は、前記第１シートを車幅方向にスライド可能な第１スライド機構と、前記第２シートを車幅方向にスライド可能な第２スライド機構と、を含む、
   請求項１に記載の車両のシート装置。
3. 前記第１スライド機構は、前記第１シートを車幅方向及び前後方向の双方にスライド可能である、
   請求項２に記載の車両のシート装置。
4. 前記第２シートは、複数人用のシートである、
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両のシート装置。
5. 前記第１シート及び前記第２シートの各々のシートクッションの側面には、前記第２シート配置において互いに当接する当接部が設けられている、
   請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両のシート装置。
6. 前記第１シートは、最前列のシートである、
   請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両のシート装置。

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