JP2021037896A - 助手席用エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】膨張完了時に、所定箇所を広い面積で安定して凹ませることが可能な助手席用エアバッグを提供すること。
【解決手段】バッグ本体１６内に、左壁部２０と右壁部２１とを連結して、左壁部若しくは右壁部との連結部位の左右の外方への突出を抑制する左右テザー４５を、配置させる構成の助手席用エアバッグ１５。左右テザーの連結部位４６Ｌ，４６Ｒが、帯状の可撓性を有したシート体のテザー本体４８Ｌ，４８Ｒから構成されるとともに、一対の帯部４９ＵＬ，４９ＤＬ，４９ＵＲ，４９ＤＲと、帯部間において左壁部若しくは右壁部に縫着させて連結される中間部５０Ｌ，５０Ｒと、を備える。中間部を左壁部若しくは右壁部に縫着させる縫合部５２Ｌ，５２Ｒが、一対の帯部側の帯側辺と、帯側辺の両端相互を連結する一対の非帯側辺と、を有した略矩形状として構成されている。
【選択図】図６

Description

本発明は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位内に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて、膨張しつつ車両後方に向かって展開膨張する構成の助手席用エアバッグに関する。

従来、助手席用エアバッグとしては、インストルメントパネルから部分的に突出するカーナビゲーションシステムのモニタ等との干渉を抑制するために、膨張完了時に、左右方向側で対向する左壁部若しくは右壁部の一方の領域を凹ませるように、構成したものがあった（例えば、特許文献１参照）。この助手席用エアバッグでは、バッグ本体の内部に、左壁部と右壁部とを連結するように左右テザーを配置させることにより、左壁部側を凹ませるように構成されるもので、詳細には、帯状の可撓性を有したシート体からなる左右テザーを、幅方向を上下方向に沿わせるようにして配置させるとともに、端部の左壁部との結合位置を前後でずらすようにして、２つ配設させることにより、左壁部との結合部位周縁の領域を、前後に広く凹ませて、モニタ等との干渉を抑制する構成であった。

特開２０１８−９４９３３公報

しかし、従来の助手席用エアバッグでは、２本の左右テザーを、前後にずらすようにして、それぞれ、端部を左壁部に結合させる構成であることから、膨張完了時に、左右テザーの端部を結合させた領域を、広い面積で安定して凹ませる点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張完了時に、所定箇所を広い面積で安定して凹ませることが可能な助手席用エアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグは、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位内に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて、膨張しつつ車両後方に向かって展開膨張する構成とされて、
可撓性を有したシート体から構成されて、膨張完了時に乗員側に配置される乗員側壁部と、乗員側壁部の周縁から延びて収納部位側に取り付けられる前端側にかけて収束する周壁部と、を有するバッグ本体と、
バッグ本体内に配置されて、周壁部における左右方向側で対向する左壁部と右壁部とを連結するように配置されて、左壁部若しくは右壁部との連結部位の左右の外方への突出を抑制する左右テザーと、
を備える構成の助手席用エアバッグであって、
左右テザーの連結部位が、帯状の可撓性を有したシート体のテザー本体から構成されるとともに、一対の帯部と、帯部間において左壁部若しくは右壁部に縫着させて連結される中間部と、を備え、
中間部を左壁部若しくは右壁部に縫着させる縫合部が、一対の帯部側の帯側辺と、一対の帯側辺の両端相互を連結する一対の非帯側辺と、を有した略矩形状として構成されていることを特徴とする。

本発明の助手席用エアバッグでは、左右テザーにおいて、左壁部若しくは右壁部の少なくとも一方側に連結される連結部位が、テザー本体からなる中間部を、略矩形状の縫合部によって、左壁部若しくは右壁部に縫着される構成であり、この縫合部の対向する両側から、一対の帯部が延びる構成である。そのため、本発明の助手席用エアバッグでは、バッグ本体の膨張完了時に、各帯部に作用する張力が、縫合部における各帯側辺を内側に牽引するように、作用することとなり、縫合部は、略矩形状とされていることから、テザー本体の両帯側辺の側だけでなく、両非帯側辺の側にも、テザー本体の張力を作用させることができて、左壁部若しくは右壁部における縫合部の配置領域全体（略矩形状の領域全体）が、左右の内方に向かって引っ張られるように、牽引されることとなる。そのため、本発明の助手席用エアバッグでは、左右テザーにより、左壁部若しくは右壁部の左右の外方への突出を、広い面積で、安定して規制できることから、インストルメントパネルから部分的に突出しているモニタ等との干渉を安定して抑制することができる。

したがって、本発明の助手席用エアバッグでは、膨張完了時に、所定箇所を広い面積で安定して凹ませることができる。

また、本発明の助手席用エアバッグにおいて、テザー本体を、左壁部側と右壁部側とに、配設させ、
左右テザーを、各連結部位から延びた一対の帯部の端末相互を連結させることにより、構成することが、好ましい。

助手席用エアバッグをこのような構成とすれば、エアバッグの左壁部側と右壁部側とを、ともに、左右の外方への突出を広い面積で安定して規制できることから、右ハンドル車用と左ハンドル車用とのモニター等との干渉防止に、共用することができる。

さらに、上記構成の助手席用エアバッグにおいて、バッグ本体内に、膨張完了時の前端側と乗員側壁部とを前後方向に略沿うように連結する前後テザーを、左右テザーの上方若しくは下方に、配設させ、
テザー本体を、バッグ本体の膨張完了時に、前後テザーに近い側の一方の帯部を、幅方向を前後方向に略沿わせて、前後テザーにおける左右テザーに接近した側の上下方向側の縁に接近させるようにして、配設させる構成とすることが、好ましい。

助手席用エアバッグを上記構成とすれば、展開膨張時に、仮に、左右テザーが前後テザーと接触することとなっても、左右テザーのテザー本体は、接近した側の帯部の幅方向の広い面で前後テザーに接触されることから、引掛りが少なく、前後テザーに対して、円滑に滑らせることが可能となって、バッグ本体を迅速に膨張完了させることが可能となる。

本発明の一実施形態である助手席用エアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態の概略平面図である。 助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態を示す概略縦断面図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す概略斜視図である。 図３のエアバッグの車両前後方向に沿った概略縦断面図である。 図３のエアバッグの車両前後方向に沿った概略横断面図である 図３のエアバッグの車両左右方向に沿った概略縦断面図である 図３のエアバッグにおいて、左右テザーの配置領域を示す部分拡大平面図と断面図である。 図３のエアバッグにおいて、補助左右テザーの配置領域を示す部分拡大平面図と断面図である。 図３のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 実施形態のエアバッグが、車両搭載状態において、膨張を完了させた状態を示す概略側面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の助手席用エアバッグ（以下「エアバッグ」と省略する）１５は、図１，２に示すように、車両Ｖにおける助手席ＰＳに着座した乗員の前方において、インストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２の内部に配置されるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置Ｍに、使用されている。助手席用エアバッグ装置Ｍを搭載させる車両Ｖのインパネ１には、図１，１０に示すように、車両Ｖの車幅方向の中央側であって、運転席ＤＳと助手席ＰＳとの間の部位の前方の領域である中央側部位１ａの後端近傍に、カーナビゲーションシステムのモニタ３が、上面２から上方に突出するように、配設されている。すなわち、実施形態のインパネ１には、車幅方向の中央側の領域に、部分的に突出するようにモニタ３が、配設されている。実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するものである。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図２に示すように、折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ１５及びインフレーター８を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ１５及びインフレーター８をケース１２に取り付けるためのリテーナ９と、折り畳まれたエアバッグ１５を覆うエアバッグカバー６と、を備えて構成されている。

エアバッグカバー６は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ１５の展開膨張時に、前後二枚の扉部６ａ，６ｂを、エアバッグ１５に押されて開くように、構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ｂの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部６ｃが、形成されている。

インフレーター８は、図２に示すように、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。

収納部位としてのケース１２は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、図２に示すように、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｃを係止する周壁部１２ｂと、を備えて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ１５とインフレーター８とは、エアバッグ１５内に配置させたリテーナ９の各ボルト９ａを取付手段として、エアバッグ１５における流入用開口２４の周縁、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃを、貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けられている。また、ケース１２の底壁部１２ａには、車両Ｖのボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

エアバッグ１５は、図３〜６に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体１６と、バッグ本体１６内への膨張用ガスの流れを規制する整流布３２と、バッグ本体１６内に配置されてバッグ本体１６の膨張完了形状を規制するテザー３６，４５，５５と、を備えている。

バッグ本体１６は、図２の二点鎖線及び図１０に示すように、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置可能な構成とされている。具体的には、バッグ本体１６は、図３〜５に示すように、膨張完了時の形状を、頂部を前端側に配置させた略四角錐形状とされるもので、膨張完了時に乗員側に配置されて乗員を受け止める乗員側壁部３０と、乗員側壁部３０の周縁から延びてケース１２側に取り付けられる前端側にかけて収束する周壁部１７と、を備えている。

周壁部１７は、エアバッグ１５の膨張完了時に、主に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置される部位であり、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部１８，下壁部１９と、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部２０，右壁部２１と、を備えている。周壁部１７における下壁部１９の前端近傍において、左右の略中央となる位置には、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して、周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けられる流入用開口２４が、形成されている。流入用開口２４の周縁には、リテーナ９のボルト９ａを挿通させて、流入用開口２４の周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔２５が、形成されている。周壁部１７における左壁部２０と右壁部２１とには、バッグ本体１６内に流入した余剰の膨張用ガスを排気するためのベントホール２７が、略円形に開口して、形成されている。

乗員側壁部３０は、バッグ本体１６の膨張完了時に、助手席に着座した乗員と対向するように、バッグ本体１６の後端側において、略鉛直方向に沿って配設される。実施形態の場合、乗員側壁部３０は、バッグ本体１６の膨張完了時に、左右の中央を、上下方向に沿って僅かに前方に凹ませるように、形成されている（図４，５参照）。

整流布３２は、流入用開口２４の上方を覆うとともに、左右両側を開口させた略筒状として、流入用開口２４からバッグ本体１６内に内部に流入する膨張用ガスを一旦左右方向側に向けて流すように構成されている。また、整流布３２には、補助用の開口３２ａが、形成されている（図４，５参照）。整流布３２は、図９に示す整流布用素材３４から、構成されている。

バッグ本体１６の膨張完了形状を規制するテザーとしては、バッグ本体１６の内部に、前後テザー３６と、左右テザー４５と、補助左右テザー５５と、が、配置されている。

前後テザー３６は、乗員側壁部３０の左右の略中央と、バッグ本体１６の前端１６ａ側と、を前後方向に略沿うように連結するもので、実施形態の場合、流入用開口２４の周縁から延びる前側部位３７と、乗員側壁部３０側から延びる後側部位３８と、を連結させるようにして、構成されている（図４，５参照）。前側部位３７は、実施形態の場合、図９に示す帯状の前側部位用素材４０を折って構成されるもので、左右対称形として、バッグ本体１６の膨張完了時における外形形状を、前端側を左右方向に略沿わせ、後端側を上下方向に略沿わせるような略三角錐形状に近似した立体形状とされている。後側部位３８は、外形形状を、前側部位３７に連結される前端３８ａ側にかけて狭幅とした略台形状として、構成されている。実施形態の場合、後側部位３８は、後縁３８ｂを、後述する乗員側パネル部７２の左側部位７３，右側部位７４の内縁７３ｂ，７４ｂに縫着されて、乗員側壁部３０の上下の略中央となる位置に、連結されている（図４，５参照）。この前後テザー３６は、エアバッグ１５の展開膨張時における後方への過度の突出を抑制して、かつ、エアバッグ１５の膨張完了時に、乗員側壁部３０のバッグ本体１６の前端１６ａからの離隔距離を規制するために、配設されている。実施形態の場合、前後テザー３６を内部に配置させることにより、エアバッグ１５の膨張完了時に、乗員側壁部３０は、左右の略中央を、上下方向に沿って僅かに前方に向かって凹ませる構成とされている。

左右テザー４５は、バッグ本体１６内において、周壁部１７における左右方向側で対向する左壁部２０と右壁部２１とを連結するように左右方向に略沿って配置されて、実施形態の場合、左壁部２０及び右壁部２１との連結部位４６Ｌ，４６Ｒの左右の外方への突出を抑制するように、構成されている。なお、実施形態では、左右テザー４５は、後述する左右一対のテザー本体４８Ｌ，４８Ｒを、左壁部２０側と右壁部２１側とに、配設させて、構成されている。

具体的には、実施形態の場合、左右テザー４５は、図６に示すように、左壁部２０側と右壁部２１側とに配設される左右一対のテザー本体４８Ｌ，４８Ｒを、それぞれ、左壁部２０，右壁部２１に縫着させることにより、構成されている。具体的には、左右テザー４５を、それぞれ、左壁部２０，右壁部２１に連結させる連結部位４６Ｌ，４６Ｒは、帯状の可撓性を有したシート体のテザー本体４８Ｌ，４８Ｒから構成されるもので、各テザー本体４８Ｌ，４８Ｒは、それぞれ、一対の帯部４９ＵＬ，４９ＤＬ，４９ＵＲ，４９ＤＲと、帯部４９ＵＬ，４９ＤＬ，４９ＵＲ，４９ＤＲ間において左壁部２０，右壁部２１に縫着させて連結される中間部５０Ｌ，５０Ｒと、を備える構成とされている。実施形態の場合、各テザー本体４８Ｌ，４８Ｒは、幅方向を前後方向側に略沿わせるようにして、中間部５０Ｌ，５０Ｒを、左壁部２０，右壁部２１に縫着させる構成とされている。すなわち、実施形態では、各帯部４９ＵＬ，４９ＤＬ，４９ＵＲ，４９ＤＲは、図６，７に示すように、中間部５０Ｌ，５０Ｒの上縁側と下縁側とから延びるように構成されている。そして、左右テザー４５は、各連結部位４６Ｌ，４６Ｒの先端となる帯部４９ＵＬ，４９ＤＬ，４９ＵＲ，４９ＤＲの端末４９ａ相互を、４枚重ねで一度に縫着させることにより、左壁部２０と右壁部２１とを連結する構成とされている。

中間部５０Ｌ，５０Ｒを左壁部２０，右壁部２１に縫着させる縫合部５２Ｌ，５２Ｒは、対向する辺相互を略平行とした矩形状（長方形状）とされている。実施形態の場合、詳細には、縫合部５２Ｌ，５２Ｒは、矩形状の四隅（隅部５２ｅ）を略円弧状として構成されている。すなわち、各隅部５２ｅは、略１／４円弧状（Ｒ１０程度）とされている。実施形態の場合、縫合部５２Ｌ，５２Ｒは、図７に詳細に示すように、前後方向側の幅寸法を上下方向側の幅寸法より大きく設定されて、テザー本体４８Ｌ，４８Ｒの幅方向側となる前後方向側を幅広とした略矩形状に、構成されている。具体的には、縫合部５２Ｌ，５２Ｒは、前後方向側の幅寸法Ｗ１を、テザー本体４８Ｌ，４８Ｒの幅寸法Ｗ２の７／８程度に設定され、上下方向側の幅寸法Ｗ３を、前後方向側の幅寸法Ｗ１の５／７程度に設定されている（図７参照）。また、隅部５２ｅの半径は、実施形態の場合、幅寸法Ｗ１の１／８程度に、設定されている。そして、実施形態では、各縫合部５２Ｌ，５２Ｒにおいて、上下方向側で対向する上辺５２ａ，下辺５２ｂが、一対の帯部４９ＵＬ，４９ＤＬ，４９ＵＲ，４９ＤＲ側の帯側辺を構成し、前後方向側で対向する前辺５２ｃ，後辺５２ｄが、帯側辺（上辺５２ａ，下辺５２ｂ）の両端相互を連結する一対の非帯側辺を構成している。

この左右テザー４５は、膨張完了時のバッグ本体１６内において、前後テザー３６の上方に配置されるもので、配置位置を詳細に説明すれば、膨張完了時のエアバッグ１５を左右方向側から見た状態において、前後の中央よりやや後方であって、かつ、上下の中央よりも上方となる位置に、配置されている。この左右テザー４５は、図１０に示すように、インパネ１における中央側部位１ａにおいて、上面２から部分的に突出しているモニタ３に対応した位置に、配設されている。また、左右テザー４５は、帯部４９ＵＬ，４９ＤＬ，４９ＵＲ，４９ＤＲの幅方向を、前後方向に略沿わせるようにして、配設される構成とされている。そして、実施形態の場合、テザー本体４８Ｌ，４８Ｒは、前後テザー３６に近い側の帯部４９ＤＬ，４９ＤＲを、前後テザー３６における左右テザー４５に接近した側の上下方向側の縁（実施形態の場合、前後テザー３６における前側部位３７の上面３７ａと後側部位３８の上縁３８ｃ）に接近させるようにして、配設されている（図４，６参照）。具体的には、左右テザー４５において、帯部４９ＵＬ，４９ＤＬ，４９ＵＲ，４９ＤＲの端末４９ａ相互を４枚重ねで一度に縫着させている端末連結部５４の部位が、前後テザー３６における前側部位３７の上面３７ａと後側部位３８の上縁３８ｃに接近して、配設されることとなる（図４，６参照）。この左右テザー４５は、エアバッグ１５の展開膨張時における左壁部２０と右壁部２１との過度の離隔を抑制して、かつ、エアバッグ１５の膨張完了時に、左壁部２０と右壁部２１との離隔距離を規制するために、配設されている。左右テザー４５の実質的な長さ寸法は、エアバッグ１５の膨張完了時に、各左壁部２０，右壁部２１において、左右テザー４５との連結部位４６Ｌ，４６Ｒに、左右の内方に向かうような凹み２０ａ，２１ａを生じさせ、左壁部２０の左方に近接して配置されるモニタ３との干渉を抑制可能な寸法に、設定されている（図６参照）。

補助左右テザー５５は、バッグ本体１６の内部において、前後テザー３６の下方となる位置において、左壁部２０と右壁部２１とを連結するように、左右方向に略沿って配置される。詳細には、補助左右テザー５５は、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後テザー３６を間に挟んで、左右テザー４５の略直下となる位置に配置される。補助左右テザー５５は、２枚の帯状のテザー用基材５８Ｌ，５８Ｒから構成されるもので、幅方向を上下方向に略沿わせるように（幅方向を、左右テザー４５における帯部４９ＵＬ，４９ＤＬ，４９ＵＲ，４９ＤＲの幅方向と略直交させるように）、配置されている。また、補助左右テザー５５を構成するテザー用基材５８Ｌ，５８Ｒは、幅寸法を、左右テザー４５を構成するテザー本体４８Ｌ，４８Ｒと略同一に、設定されている（図９参照）。補助左右テザー５５は、端部５５ａ，５５ｂを、長軸を上下方向に略沿わせた楕円形状の縫合部５６Ｌ，５６Ｒにより、それぞれ、左壁部２０，右壁部２１に、縫着される構成である（図４，８参照）。この補助左右テザー５５の端部５５ａ，５５ｂを縫着させる縫合部５６Ｌ，５６Ｒは、左右テザー４５の中間部５０Ｌ，５０Ｒを左壁部２０，右壁部２１に縫着させる縫合部５２Ｌ，５２Ｒよりも、狭幅とされている。この補助左右テザー５５も、エアバッグ１５の展開膨張時における左壁部２０と右壁部２１との過度の離隔を抑制して、かつ、エアバッグ１５の膨張完了時に、左壁部２０と右壁部２１との離隔距離を規制するために、配設されている。補助左右テザー５５の長さ寸法は、実施形態の場合、左右テザー４５の実質的な長さ寸法と略同一に、設定されている。すなわち、補助左右テザー５５の配置領域においても、左壁部２０と右壁部２１とには、左右テザー４５の配置領域と同様に、左右の内方に向かうような凹み２０ｂ，２１ｂが生じることとなる（図６参照）。

バッグ本体１６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図９に示すように、主に周壁部１７側を構成する周壁パネル部６５と、主に乗員側壁部３０側を構成する乗員側パネル部７２と、を備えている。周壁パネル部６５は、周壁部１７を左右方向側で略２分割するようにして、左側の領域を構成する左側パネル６６と、右側の領域を構成する右側パネル６８と、を備えている。左側パネル６６は、周壁部１７における上壁部１８の左半分の領域から、左壁部２０を経て、下壁部１９の左半分の領域にかけてを構成するもので、右側パネル６８は、周壁部１７における上壁部１８の右半分の領域から、右壁部２１を経て、下壁部１９の右半分の領域にかけてを構成している。左側パネル６６，右側パネル６８は、それぞれ、流入用開口２４の周縁の領域を構成する突出部６７，６９を、備えている。乗員側パネル部７２は、主に乗員側壁部３０を左右方向側で略２分割するようにして、左側の領域を構成する左側部位７３と、右側の領域を構成する右側部位７４と、を備えている。

実施形態では、バッグ本体１６を構成する周壁パネル部６５（左側パネル６６，右側パネル６８），乗員側パネル部７２（左側パネル６６，右側パネル６８）、整流布３２を構成する整流布用素材３４、前後テザー３６を構成する前側部位用素材４０，後側部位３８、左右テザー４５を構成するテザー本体４８Ｌ，４８Ｒ、及び、補助左右テザー５５を構成するテザー用基材５８Ｌ，５８Ｒは、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

次に、実施形態のエアバッグ１５の製造について説明をする。乗員側パネル部７２における左側部位７３と右側部位７４とは、予め、内縁７３ｂ，７４ｂ相互を縫着させておく。このとき、前後テザー３６の後側部位３８の後縁３８ｂも、共縫いしておく。また、左側パネル６６，右側パネル６８の内周面側には、予め、左右テザー４５を構成するテザー本体４８Ｌ，４８Ｒにおける中間部５０Ｌ，５０Ｒを、縫合部５２Ｌ，５２Ｒを形成するように縫着させ、また、同様に、補助左右テザー５５を構成するテザー用基材５８Ｌ，５８Ｒの端部を、縫合部５６Ｌ，５６Ｒを形成するように縫着させておく。そして、まず、左側パネル６６と右側パネル６８とを重ねて、下縁６６ｃ，６８ｃ相互を縫着させる。次いで、左側パネル６６と右側パネル６８とを上縁６６ｂ，６８ｂを相互に離隔させるように開いて、突出部６７，６９を相互に重ね、突出部６７，６９の内周面側に、前後テザー３６の前側部位用素材４０と整流布用素材３４とを重ねる。そして、流入用開口２４の周縁となる部位を、縫合糸を用いて縫着させて、突出部６７，６９相互と、前側部位用素材４０，整流布用素材３４と、を縫着させる。次いで、流入用開口２４と取付孔２５とを開口させる。その後、左側パネル６６と右側パネル６８との上縁６６ｂ，６８ｂ相互を、縫合糸を用いて縫着させる。次いで、左側パネル６６の後縁６６ｄと、乗員側パネル部７２における左側部位７３の外縁７３ａと、を縫着させ、同様に、右側パネル６８の後縁６８ｄと右側部位７４の外縁７４ａと、を縫着させる。帯部４９ＵＬ，４９ＤＬ，４９ＵＲ，４９ＤＲの端末４９ａ相互を、端末連結部５４を形成するように、４枚重ねで一度に縫着させて、左右テザー４５を形成し、テザー用基材５８Ｌ，５８Ｒの端部相互を縫着させて、補助左右テザー５５を形成する。また、前側部位用素材４０の後端４０ａと後側部位３８の前端３８ａとを縫着させて、前後テザー３６を形成する。整流布用素材３４の対応する縁部相互を縫着させて、整流布３２を形成する。その後、未縫合とされている左側パネル６６，右側パネル６８における前上縁６６ａ，６８ａの領域を利用して、バッグ本体１６を、反転させる。その後、左側パネル６６における前上縁６６ａと、右側パネル６８における前上縁６８ａと、を、それぞれ、二つ折りするようにして、縫合糸を用いて縫着させれば、バッグ本体１６を製造できると同時に、エアバッグ１５を製造することができる。

次に、エアバッグ装置Ｍの車両への搭載について説明をする。まず、エアバッグ１５を、リテーナ９を内部に収納させた状態で、ケース１２内に収納可能に折り畳み、折り畳んだエアバッグ１５の周囲を、折り崩れしないように、破断可能な図示しないラッピングシートによりくるんでおく。その後、折り畳まれたエアバッグ１５を、ボルト９ａを底壁部１２ａから突出させるようにして、ケース１２内に収納させる。そして、インフレーター８の本体部８ａを、底壁部１２ａの下方からケース１２内に挿入させるとともに、底壁部１２ａから下方に突出しているリテーナ９のボルト９ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させ、フランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、折り畳まれたエアバッグ１５とインフレーター８とを、ケース１２に取り付けることができる。

その後、車両Ｖに搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６の連結壁部６ｃに、ケース１２の周壁部１２ｂを係止させ、ケース１２に設けられた図示しないブラケットを車両Ｖのボディ側に固定させ、インフレーター８を図示しない制御装置に電気的に接続させれば、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター８のガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１５が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開かせることとなる。そして、エアバッグ１５は、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース１２から上方へ突出するとともに、車両後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図１，２の二点鎖線及び図１０に示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態のエアバッグ１５では、左右テザー４５において、左壁部２０，右壁部２１に連結される連結部位４６Ｌ，４６Ｒが、テザー本体４８Ｌ，４８Ｒからなる中間部５０Ｌ，５０Ｒを、略矩形状の縫合部５２Ｌ，５２Ｒによって、左壁部２０，右壁部２１に縫着される構成であり、この縫合部５２Ｌ，５２Ｒの対向する両側から、一対の帯部４９ＵＬ，４９ＤＬ，４９ＵＲ，４９ＤＲが延びる構成である。そのため、実施形態のエアバッグ１５では、バッグ本体１６の膨張完了時に、図７に詳細に示すごとく、各帯部４９ＵＬ，４９ＤＬ（４９ＵＲ，４９ＤＲ）に作用する張力Ｔ１が、縫合部５２Ｌ（５２Ｒ）における各帯側辺（上辺５２ａ，下辺５２ｂ）を左右方向の内側に牽引するように、作用することとなり、縫合部５２Ｌ（５２Ｒ）は、略矩形状とされていることから、テザー本体４８Ｌ（４８Ｒ）の両帯側辺（上辺５２ａ，下辺５２ｂ）の側だけでなく、両非帯側辺（前辺５２ｃ，後辺５２ｄ）の側にも、テザー本体４８Ｌ（４８Ｒ）の張力Ｔ１を作用させることができて、左壁部２０（右壁部２１）における縫合部５２Ｌ（５２Ｒ）の配置領域全体（略矩形状の領域全体）が、左右の内方に向かって引っ張られるように、牽引されることとなる。また、実施形態では、縫合部５２Ｌ，５２Ｒは、略矩形状の四隅（隅部５２ｅ）を略円弧状として構成されていることから、応力集中が生じ難く、各帯部４９ＵＬ，４９ＤＬ，４９ＵＲ，４９ＤＲに作用する張力Ｔ１を、一層、円滑に、縫合部５２Ｌ，５２Ｒ周縁（帯側辺５２ａ，５２ｂだけではなく、非帯側辺５２ｃ，５２ｄにおける帯側辺５２ａ，５２ｂから離れた非帯側辺５２ｃ，５２ｄの全域）に作用させることができる。そのため、実施形態のエアバッグ１５では、左右テザー４５により、左壁部２０，右壁部２１の左右の外方への突出を、広い面積で、安定して規制できることから、左壁部２０の左方に近接して配置されて、インパネ１から部分的に突出しているモニタ３等との干渉を安定して抑制することができる。

したがって、実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了時に、所定箇所を広い面積で安定して凹ませることができる。

また、実施形態のエアバッグ１５では、テザー本体４８Ｌ，４８Ｒを、左壁部２０側と右壁部２１側とに、配設させ、左右テザー４５を、各連結部位４６Ｌ，４６Ｒから延びた一対の帯部４９ＵＬ，４９ＤＬ，４９ＵＲ，４９ＤＲの端末４９ａ相互を連結させることにより、構成している。そのため、エアバッグ１５の左壁部２０側と右壁部２１側とを、ともに、左右の外方への突出を広い面積で安定して規制できることから、右ハンドル車用と左ハンドル車用とのモニター等との干渉防止に、共用することができる。実施形態では、左右テザー４５は、帯部４９ＵＬ，４９ＤＬ，４９ＵＲ，４９ＤＲの端末４９ａ相互を、端末連結部５４を形成するように４枚重ねで一度に縫着させることにより、形成されているが、上側の帯部の端末相互と、下側の帯部の端末相互と、を、それぞれ、別々に縫着させることにより、テザーを構成してもよい。なお、このような点を考慮しなければ、左右テザーとして、左壁部側若しくは右壁部側のどちらか一方側に、連結部位を配設させ、他方側には、単なる帯状のテザー用基材（補助左右テザー５５と同様の構成のもの）を配設させた構成のものを、使用してもよい。

さらに、実施形態のエアバッグ１５では、バッグ本体１６内に、膨張完了時の前端１６ａ側と乗員側壁部３０とを連結する前後テザー３６が、左右テザー４５の下方に配設される構成であるが、テザー本体４８Ｌ，４８Ｒが、バッグ本体１６の膨張完了時に、前後テザー３６に近い側の帯部４９ＤＬ，４９ＤＲを、幅方向を前後方向に略沿わせて、前後テザーにおける左右テザーに接近した側の上下方向側の縁（前後テザー３６における左右テザー４５に接近した側の上下方向側の縁（実施形態の場合、前側部位３７の上面３７ａと後側部位３８の上縁３８ｃ）に接近させるようにして、配設される構成である。そのため、実施形態のエアバッグ１５では、展開膨張時に、仮に、左右テザー４５が前後テザー３６と接触することとなっても、左右テザー４５のテザー本体４８Ｌ，４８Ｒは、接近した側の帯部４９ＤＬ，４９ＤＲの幅方向の広い面で前後テザー３６に接触されることから、引掛りが少なく、前後テザー３６に対して、円滑に滑らせることが可能となって、バッグ本体１６を迅速に膨張完了させることが可能となる。具体的には、実施形態の場合、左右テザー４５において、帯部４９ＵＬ，４９ＤＬ，４９ＵＲ，４９ＤＲの端末４９ａ相互を、４枚重ねで一度に縫着させている端末連結部５４の部位が、前後テザー３６に近接して配置されることとなり、また、前後テザー３６における後側部位３８の上縁３８ｃは、前後方向に対して傾斜して配置されることから、端末連結部５４に対しても傾斜して配置される構成であるが、左右テザーを、このような端末連結部を９０°回転させた状態で配置させるような構成とする場合と比較して、前後テザーへの引掛りを抑制することができる。なお、このような点を考慮しなければ、左右テザーのテザー本体（帯部）を、幅方向を前後テザーの上縁に対して略直交するように、上下方向に略沿わせて配置させる構成としてもよい。

なお、実施形態のエアバッグ１５では、前後テザー３６の下方に、補助左右テザー５５を配設させていることから、左壁部２０，右壁部２１は、上下に広い範囲で、相互の離隔距離を規制されることとなり、また、左壁部２０，右壁部２１には、下端側の部位にも、補助左右テザー５５による左右の内方に向かうような凹み２０ｂ，２１ｂが生じることとなる。そのため、この領域においても、モニタ３との干渉を抑制することができる。ちなみに、この補助左右テザー５５は、単に、端部５５ａ，５５ｂを、縫合部５６Ｌ，５６Ｒによって、左壁部２０，右壁部２１に、縫着させる構成であることから、補助左右テザー５５に張力Ｔ２が作用すると、縫合部５６Ｌ（５６Ｒ）において、テザー用基材５８Ｌ側の後縁５６ｂ側の部位は、は、大きく凹むこととなるが、縫合部５６Ｌ（５６Ｒ）の配置領域全体を安定して凹ませるものではない（図８参照）。

また、実施形態のエアバッグ１５では、テザー本体４８Ｌ，４８Ｒを左壁部２０，右壁部２１に縫着させる縫合部５２Ｌ，５２Ｒは、帯側辺（上辺５２ａ，下辺５２ｂ）相互、非帯側辺（前辺５２ｃ，後辺５２ｄ）相互を略平行とした矩形状（長方形状）とされているが、帯側辺側に作用する張力を、安定して縫合部全体に作用させることが可能であれば、帯側辺相互、若しくは、非帯側辺相互を、平行としない台形に近似した形状としてもよい。また、実施形態では、テザー本体４８Ｌ，４８Ｒは、幅寸法を一定とした帯状とされているが、テザー本体として、帯部を、連結部から端末にかけて幅寸法を増大あるいは減少させるように、構成したものを使用してもよい。

１…インストルメントパネル（インパネ）、２…上面、３…モニタ、８…インフレーター、１２…ケース（収納部位）、１５…エアバッグ、１６…バッグ本体、１６ａ…前端、１７…周壁部、２０…左壁部、２１…右壁部、３０…乗員側壁部、３６…前後テザー、４５…左右テザー、４６Ｌ，４６Ｒ…連結部位、４８Ｌ，４８Ｒ…テザー本体、４８ＵＬ，４９ＤＬ，４９ＵＲ，４９ＤＲ…帯部、４９ａ…端末、５０Ｌ，５０Ｒ…中間部、５２Ｌ，５２Ｒ…縫合部、５２ａ…上辺（帯側辺）、５２ｂ…下辺（帯側辺）、５２ｃ…前辺（非帯側辺）、５２ｄ…後辺（非帯側辺）、５２ｅ…隅部、Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位内に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて、膨張しつつ車両後方に向かって展開膨張する構成とされて、
   可撓性を有したシート体から構成されて、膨張完了時に前記乗員側に配置される乗員側壁部と、該乗員側壁部の周縁から延びて前記収納部位側に取り付けられる前端側にかけて収束する周壁部と、を有するバッグ本体と、
   該バッグ本体内に配置されて、前記周壁部における左右方向側で対向する左壁部と右壁部とを連結するように配置されて、前記左壁部若しくは前記右壁部との連結部位の左右の外方への突出を抑制する左右テザーと、
   を備える構成の助手席用エアバッグであって、
   前記左右テザーの前記連結部位が、帯状の可撓性を有したシート体のテザー本体から構成されるとともに、一対の帯部と、該帯部間において前記左壁部若しくは前記右壁部に縫着させて連結される中間部と、を備え、
   該中間部を前記左壁部若しくは前記右壁部に縫着させる縫合部が、一対の前記帯部側の帯側辺と、一対の前記帯側辺の両端相互を連結する一対の非帯側辺と、を有した略矩形状として構成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
2. 前記テザー本体が、前記左壁部側と前記右壁部側とに、配設され、
   前記左右テザーが、前記各連結部位から延びた一対の前記帯部の端末相互を、連結させることにより、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ。
3. 前記バッグ本体内に、膨張完了時の前端側と前記乗員側壁部とを前後方向に略沿うように連結する前後テザーが、前記左右テザーの上方若しくは下方に、配設され、
   前記テザー本体が、前記バッグ本体の膨張完了時に、前記前後テザーに近い側の一方の前記帯部を、幅方向を前後方向に略沿わせて、前記前後テザーにおける前記左右テザーに接近した側の上下方向側の縁に接近させるようにして、配設されることを特徴とする請求項２に記載の助手席用エアバッグ。
   

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