JP2021035809A - サンルーフ装置 - Google Patents
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Abstract
Description
上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のルーフに形成されるルーフ開口部の車両幅方向における両端部で車両前後方向に延びるガイドレールと、前記ルーフ開口部を開閉する可動パネルに固定され、前記ガイドレールに対して移動可能に構成される支持部材と、前記支持部材に係合した状態で、前記ガイドレールに沿って移動する駆動シューと、を備え、前記可動パネルは、前記ルーフ開口部を閉塞する全閉位置と、前記全閉位置よりも前記可動パネルの後端部を下降させたチルトダウン位置と、前記チルトダウン位置よりも車両後方の位置であって且つ前記ルーフ開口部を開放する全開位置と、の間で開閉作動するものであり、前記駆動シューは、前記可動パネルを前記全閉位置に配置する第1の位置と、前記可動パネルを前記チルトダウン位置に配置する第2の位置と、前記可動パネルを前記全開位置に配置する第3の位置と、の間を移動し、前記第1の位置及び前記第2の位置の間を移動する場合に、前記支持部材の後端部を昇降させ、前記第2の位置及び前記第3の位置の間を移動する場合に、前記支持部材と一体に移動し、前記支持部材と前記駆動シューとは、前記駆動シューが前記第1の位置から前記第2の位置に向かって移動する場合に前記車両幅方向と直交する方向に接近し、前記駆動シューが前記第2の位置及び前記第3の位置の間に位置する場合に接触する第1接触部と第2接触部とをそれぞれ有し、前記第1接触部及び前記第2接触部の一方は、押圧部であり、前記第1接触部及び前記第2接触部の他方は、前記駆動シューが前記第2の位置及び前記第3の位置の間に位置する場合に、前記押圧部に押圧されて弾性変形する弾性体であり、前記弾性体は、前記押圧部よりも前記車両幅方向における長さが長い。
上記構成のサンルーフ装置は、複数の弾性壁のうちの一部の弾性壁に問題が生じても、他の弾性壁により、支持部材の姿勢を保持する機能を果たすことができる。
上記構成のサンルーフ装置は、支持部材又は駆動シューにおいて、弾性体を交換しやすくなる。
図2に示すように、ベースフレーム30は、ルーフ開口部11の幅方向Xにおける両端部で前後方向Yに延びる一対のガイドレール31と、ルーフ開口部11の前端部で幅方向Xに延びるフロントハウジング32と、を有する。
図2に示すように、可動パネル40は、上下方向Zにおける平面視において、ルーフ開口部11の大きさに応じた矩形状をなしている。可動パネル40は、透光性を有する透光パネル41と、透光パネル41の下面に固定される一対の固定ブラケット42と、を有する。一対の固定ブラケット42は、可動パネル40の幅方向Xにおける両側端に沿ってそれぞれ延びる。透光パネル41と一対の固定ブラケット42とは、例えば、ウレタン系の接着剤により接着される。
図3に示すように、駆動装置50は、可動パネル40に固定される一対の支持部材60と、一対のガイドレール31に沿ってそれぞれ移動する一対の従動シュー70と、一対のガイドレール31に沿ってそれぞれ移動する一対の駆動シュー80と、を備える。図2に示すように、駆動装置50は、フロントハウジング32に配置されるモータ90と、モータ90の動力を一対の駆動シュー80にそれぞれ伝達する一対のケーブル100と、を備える。
図3に示すように、支持部材60は、例えば、プレス成形した金属板を樹脂で被覆したインサート成形体である。支持部材60は、前後方向Yに延びる棒状をなしている。支持部材60は、幅方向Xにおける両方向に突出するガイド部61と、後端付近で下方に突出する押圧部62と、を有する。支持部材60において、ガイド部61と押圧部62とは、ともに樹脂からなる部分である。
従動シュー70は、例えば、樹脂からなる。図3に示すように、従動シュー70は、ガイドレール31の摺動溝311に係合するため、ガイドレール31の長手方向と直交する方向への移動が制限される。従動シュー70は、支持部材60の先端部を幅方向Xに延びる軸線回りに回転可能に支持する。こうして、支持部材60は、従動シュー70とともにガイドレール31に沿って移動したり、従動シュー70に対して幅方向Xに延びる軸線回りに回動したりする。
図6に示すように、駆動シュー80は、ガイドレール31と摺動する摺動部81と、支持部材60と係合する本体部82と、本体部82を幅方向Xに貫通するガイド軸83と、摺動部81に装着される弾性体84と、有する。
図3に示すように、駆動シュー80が第1の位置P1に位置する場合、駆動シュー80の係合壁823及びガイド軸83が支持部材60の平坦部63の上側ガイド面631及び下側ガイド面632にそれぞれ係合する。駆動シュー80が第1の位置P1に位置する場合、可動パネル40は全閉位置に位置する。本実施形態において、駆動シュー80の位置は、ガイド軸83の中心位置を基準としている。
(1)サンルーフ装置20は、駆動シュー80が第2の位置P2及び第3の位置P3の間に位置する場合、押圧部62が弾性体84を幅方向Xと直交する方向に押圧するため、弾性体84において、押圧部62に押圧される部分が幅方向Xと直交する方向に弾性変形し、弾性体84において、押圧部62に押圧されない部分が押圧部62を幅方向Xに挟む。このため、駆動シュー80が第2の位置P2及び第3の位置P3の間に位置する場合、弾性体84に対する押圧部62の相対的な移動が制限される点で、駆動シュー80に対する支持部材60の相対的な動きが制限される。その結果、駆動シュー80が第2の位置P2から第3の位置P3に移動する際に、支持部材60が駆動シュー80と一体となって移動しやすくなる。こうして、サンルーフ装置20は、可動パネル40を円滑に作動できる。
・押圧部62の形状及び形成位置は適宜に変更可能である。例えば、支持部材60は、後端部で弾性体84を押圧可能であれば、明確な押圧部を有しなくてもよい。
・弾性体84は、図12に示す弾性体85としてもよい。図12に示すように弾性体85は、上壁851と、一対の連結壁852と、底壁853と、係合部844と、を有する。
・上記実施形態では、支持部材60が押圧部62を有し、駆動シュー80が弾性体84を有したが、支持部材60が弾性体84を有し、駆動シュー80が押圧部62を有する構成とすることも可能である。この場合、弾性体84は、支持部材60において着脱自在に構成されることが好ましい。
Claims (5)
- 車両のルーフに形成されるルーフ開口部の車両幅方向における両端部で車両前後方向に延びるガイドレールと、
前記ルーフ開口部を開閉する可動パネルに固定され、前記ガイドレールに対して移動可能に構成される支持部材と、
前記支持部材に係合した状態で、前記ガイドレールに沿って移動する駆動シューと、を備え、
前記可動パネルは、前記ルーフ開口部を閉塞する全閉位置と、前記全閉位置よりも前記可動パネルの後端部を下降させたチルトダウン位置と、前記チルトダウン位置よりも車両後方の位置であって且つ前記ルーフ開口部を開放する全開位置と、の間で開閉作動するものであり、
前記駆動シューは、前記可動パネルを前記全閉位置に配置する第1の位置と、前記可動パネルを前記チルトダウン位置に配置する第2の位置と、前記可動パネルを前記全開位置に配置する第3の位置と、の間を移動し、前記第1の位置及び前記第2の位置の間を移動する場合に、前記支持部材の後端部を昇降させ、前記第2の位置及び前記第3の位置の間を移動する場合に、前記支持部材と一体に移動し、
前記支持部材と前記駆動シューとは、前記駆動シューが前記第1の位置から前記第2の位置に向かって移動する場合に前記車両幅方向と直交する方向に接近し、前記駆動シューが前記第2の位置及び前記第3の位置の間に位置する場合に接触する第1接触部と第2接触部とをそれぞれ有し、
前記第1接触部及び前記第2接触部の一方は、押圧部であり、
前記第1接触部及び前記第2接触部の他方は、前記駆動シューが前記第2の位置及び前記第3の位置の間に位置する場合に、前記押圧部に押圧されて弾性変形する弾性体であり、
前記弾性体は、前記押圧部よりも前記車両幅方向における長さが長い
サンルーフ装置。 - 前記弾性体は、前記車両幅方向に延びる弾性壁と、前記弾性壁の前記車両幅方向における両端部を保持する保持壁と、を有し、
前記車両前後方向において、前記弾性壁の厚さは前記保持壁の厚さよりも薄い
請求項1に記載のサンルーフ装置。 - 前記弾性体は、前記車両前後方向に並ぶ複数の前記弾性壁を有する
請求項2に記載のサンルーフ装置。 - 前記弾性体は、着脱自在に構成される
請求項1〜請求項3の何れか一項に記載のサンルーフ装置。 - 前記押圧部は、前記車両前後方向に延びるとともに、前記車両前後方向における両端が支持される板状をなし、車両下方に膨らむように円弧状に湾曲する
請求項1〜請求項4の何れか一項に記載のサンルーフ装置。
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