JP2021011323A - Cargo hanging unit and movable body mounted with cargo hanging unit - Google Patents

Cargo hanging unit and movable body mounted with cargo hanging unit Download PDF

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Abstract

To provide a cargo hanging unit and a movable body mounted with the cargo hanging unit capable of effectively improving cargo handling ability of a transporting target.SOLUTION: A cargo hanging unit and a movable body mounted with the cargo hanging unit comprises a pair of travelling rails 40, 45, a beam member 70 for a cargo hanging, and a pair of hanging mechanisms 80L, 80R, where the pair of the travelling rails are laid over the upper part of a frame body, separated horizontally from each other, and facing each other, the beam member for cargo hanging is formed such that the axial length of the beam member for cargo hanging is longer than the opposing distance of the travelling rails 40, 45, and the pair of hanging mechanisms suspends the beam member 70 movably in the axial direction of the beam member 70 and in the axial direction of the travelling rails 40, 45 from the travelling rails 40, 45, and rotatably suspends the beam member 70 around the vertical axis orthogonal to the pair of the travelling rails 40, 45.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本開示は、荷吊りユニット及び、荷吊りユニットを搭載した移動体に関し、特に、パネル等の設置施工に好適な技術に関するものである。 The present disclosure relates to a load suspension unit and a moving body equipped with the load suspension unit, and more particularly to a technique suitable for installation and construction of a panel or the like.

高速道路や一般道路等、車両が走行する道路の側壁として、車両走行に伴う騒音を遮る遮音壁を構築する場合がある。この種の遮音壁は、複数本のＨ型支柱を道路側端に沿って所定間隔おきに立設すると共に、対向する支柱間に遮音パネルを鉛直方向上方から差し込むことにより構築するのが一般的である（例えば、特許文献１，２等参照）。 As a side wall of a road on which a vehicle travels, such as an expressway or a general road, a sound insulation wall may be constructed to block noise caused by the vehicle traveling. This type of sound insulation wall is generally constructed by erection of multiple H-shaped columns along the road side edge at predetermined intervals and inserting sound insulation panels between the opposing columns from above in the vertical direction. (See, for example, Patent Documents 1, 2, etc.).

特開２０１８−０９１１２９号公報JP-A-2018-091129 特開２０１８−０８７４８０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2018-0874880

上記遮音パネルの施工には、現場にパネルを運搬する運搬車両、パネル揚重用のクレーン車両、作業者を乗せる高所作業車等、多数の車両、さらには多数の人員を必要とすることから、施工コストや省力化に改善の余地があるといえる。また、現場におけるパネルの吊り上げ作業や搬送作業等、パネルのハンドリングに手間が掛かることから、施工時間の短縮にも改善の余地があるといえる。このため、現場において、より円滑、且つ容易にパネルをハンドリングできる技術の提供が望まれている。 Since the construction of the sound insulation panel requires a large number of vehicles such as a transport vehicle for transporting the panel to the site, a crane vehicle for lifting the panel, and an aerial work platform for carrying workers, and a large number of personnel. It can be said that there is room for improvement in construction costs and labor saving. In addition, it can be said that there is room for improvement in shortening the construction time because it takes time and effort to handle the panel, such as the panel lifting work and the transport work at the site. Therefore, it is desired to provide a technique for handling the panel more smoothly and easily in the field.

本開示の技術は、上記事情に鑑みてなされたものであり、簡素な構成で、搬送対象の荷のハンドリング性を効果的に向上することができる荷吊りユニットを提供することを目的とする。 The technique of the present disclosure has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a load suspension unit capable of effectively improving the handleability of a load to be transported with a simple configuration.

本開示の荷吊りユニットは、枠体上部に架け渡されて互いに水平方向に離間して対向する一対の走行レールと、その軸方向長さを前記走行レールの対向間隔よりも長く形成された荷吊り用のビーム部材と、前記ビーム部材を前記一対の走行レールに、該走行レールの軸方向及び、前記ビーム部材の軸方向に移動可能に吊り下げると共に、前記ビーム部材を前記一対の走行レールに対して鉛直方向の軸を中心に回転可能に吊り下げる一対の吊り下げ機構と、を備えることを特徴とする。 The load suspension unit of the present disclosure includes a pair of traveling rails that are stretched over an upper part of a frame and face each other horizontally separated from each other, and a load having an axial length longer than the facing distance of the traveling rails. The beam member for suspension and the beam member are suspended from the pair of traveling rails so as to be movable in the axial direction of the traveling rail and the axial direction of the beam member, and the beam member is attached to the pair of traveling rails. On the other hand, it is characterized by including a pair of hanging mechanisms that rotatably hang around an axis in the vertical direction.

また、前記ビーム部材の軸方向に移動可能な荷吊り具をさらに備えることが好ましい。 Further, it is preferable to further provide a load hanger that can move in the axial direction of the beam member.

また、前記ビーム部材に設けられて、前記吊り下げ機構に対する前記ビーム部材の軸方向への移動を規制するロック機構をさらに備えることが好ましい。 Further, it is preferable that the beam member is further provided with a lock mechanism for restricting the axial movement of the beam member with respect to the suspension mechanism.

また、前記吊り下げ機構は、前記走行レールを走行可能な上側プレーントロリと、前記ビーム部材を走行可能な下側プレーントロリと、前記上側プレーントロリと前記下側プレーントロリとを相対回転可能に連結する連結部材と、を備えることが好ましい。 Further, the suspension mechanism connects the upper plane trolley capable of traveling on the traveling rail, the lower plane trolley capable of traveling the beam member, and the upper plane trolley and the lower plane trolley so as to be relatively rotatable. It is preferable to include a connecting member to be provided.

また、前記枠体に取り付けられて、該枠体から外側に突出可能な足場プレートをさらに備えることが好ましい。 Further, it is preferable to further include a scaffolding plate that is attached to the frame body and can project outward from the frame body.

また、前記枠体は、鉛直方向に伸縮可能な複数の支柱を有すると共に、該支柱を伸縮させることにより、鉛直方向の高さを調整可能に構成されていることが好ましい。 Further, it is preferable that the frame body has a plurality of columns that can be expanded and contracted in the vertical direction, and the height in the vertical direction can be adjusted by expanding and contracting the columns.

本開示の移動体は、前記吊荷ユニットを搭載した移動体であり、前記移動体は、荷台を有する車両であり、前記荷吊りユニットは、前記一対の走行レールの軸方向を車両前後方向に向けた状態で前記荷台上に搭載されることが好ましい。 The moving body of the present disclosure is a moving body on which the hanging load unit is mounted, the moving body is a vehicle having a loading platform, and the loading and hanging unit has an axial direction of the pair of traveling rails in the vehicle front-rear direction. It is preferable that the vehicle is mounted on the loading platform in a facing state.

本開示の技術によれば、簡素な構成で、搬送対象の荷のハンドリング性を効果的に向上することができる。 According to the technique of the present disclosure, it is possible to effectively improve the handleability of the load to be transported with a simple configuration.

本実施形態に係る荷吊りユニット及び、荷吊りユニットを搭載した移動体を示す模式的な斜視図である。It is a schematic perspective view which shows the load suspension unit which concerns on this embodiment, and the moving body which mounted the load suspension unit. 本実施形態に係る吊り下げ機構を走行レールの軸方向から視た模式図である。It is a schematic diagram which looked at the suspension mechanism which concerns on this embodiment from the axial direction of a traveling rail. 本実施形態に係るビーム部材の車両幅方向外側への張り出し動作を説明する模式的な上視図である。It is a schematic upper view which explains the overhanging operation of the beam member which concerns on this embodiment to the outside in the vehicle width direction. 本実施形態に係るビーム部材の車両幅方向外側への張り出し動作を説明する模式的な上視図である。It is a schematic upper view which explains the overhanging operation of the beam member which concerns on this embodiment to the outside in the vehicle width direction. 本実施形態に係るビーム部材の車両幅方向外側への張り出し動作を説明する模式的な上視図である。It is a schematic upper view which explains the overhanging operation of the beam member which concerns on this embodiment to the outside in the vehicle width direction. 本実施形態に係る荷吊りユニットを用いた遮音壁の構築方法を説明する模式図である。It is a schematic diagram explaining the construction method of the sound insulation wall using the load suspension unit which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る荷吊りユニットを用いた遮音壁の構築方法を説明する模式図である。It is a schematic diagram explaining the construction method of the sound insulation wall using the load suspension unit which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る荷吊りユニットを用いた遮音壁の構築方法を説明する模式図である。It is a schematic diagram explaining the construction method of the sound insulation wall using the load suspension unit which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る荷吊りユニットを用いた遮音壁の構築方法を説明する模式図である。It is a schematic diagram explaining the construction method of the sound insulation wall using the load suspension unit which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る荷吊りユニットを用いた遮音壁の構築方法を説明する模式図である。It is a schematic diagram explaining the construction method of the sound insulation wall using the load suspension unit which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る荷吊りユニットを用いた遮音壁の構築方法を説明する模式図である。It is a schematic diagram explaining the construction method of the sound insulation wall using the load suspension unit which concerns on this embodiment.

以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係る荷吊りユニット及び、荷吊りユニットを搭載した移動体について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。 Hereinafter, the load-hanging unit and the moving body equipped with the load-hanging unit according to the present embodiment will be described with reference to the attached drawings. The same parts have the same reference numerals, and their names and functions are also the same. Therefore, detailed explanations about them will not be repeated.

［移動体］
図１は、本実施形態に係る荷吊りユニット２０及び、荷吊りユニット２０を搭載した移動体を示す模式的な斜視図である。 [Mobile]
FIG. 1 is a schematic perspective view showing a load suspension unit 20 according to the present embodiment and a moving body on which the load suspension unit 20 is mounted.

図１に示すように、移動体は、例えば、キャブオーバ型のトラック１であって、車両前後方向に延びるシャシフレーム２の前端側上部には、キャブ３（運転室）が載置されている。キャブ３後方のシャシフレーム２上部には、搬送対象の遮音パネルＰや荷吊りユニット２０を搭載する荷台４が設けられている。 As shown in FIG. 1, the moving body is, for example, a cab-over type truck 1, and a cab 3 (driver's cab) is placed on the upper part of the chassis frame 2 extending in the front-rear direction of the vehicle on the front end side. On the upper part of the chassis frame 2 behind the cab 3, a loading platform 4 on which the sound insulating panel P to be transported and the loading / unloading unit 20 are mounted is provided.

キャブ３下方のシャシフレーム２には、駆動力源の一例としての不図示のエンジンが支持されている。また、キャブ３下方の車両前端側には操舵輪５が設けられ、荷台４下方の車両後端側には駆動輪６が設けられている。 An engine (not shown) as an example of a driving force source is supported on the chassis frame 2 below the cab 3. Further, a steering wheel 5 is provided on the front end side of the vehicle below the cab 3, and a drive wheel 6 is provided on the rear end side of the vehicle below the loading platform 4.

キャブ３と荷台４との間のシャシフレーム２には、車両搭載型のクレーン１０が架装されている。クレーン１０は、例えば、エンジンの動力で駆動する不図示の油圧ポンプ等を備えた油圧作動式のクレーンであって、主として、ベース１１、左右一対のアウトリガ１２（左側は図示を省略）、コラム１３、ブーム１４、フック１５及び、不図示のウィンチ等を備えている。 A vehicle-mounted crane 10 is mounted on the chassis frame 2 between the cab 3 and the loading platform 4. The crane 10 is, for example, a hydraulically operated crane equipped with a hydraulic pump (not shown) driven by engine power, and mainly includes a base 11, a pair of left and right outriggers 12 (the left side is not shown), and a column 13. , A boom 14, a hook 15, a winch (not shown), and the like.

ベース１１は、シャシフレーム２の上部に固定されている。左右一対のアウトリガ１２は、ベース１１から車両幅方向に張り出し自在に設けられている。コラム１３は、ベース１１に旋回自在に設けられている。コラム１３の上端部には、ブーム１４が伸縮自在且つ起伏自在に取り付けられている。ブーム１４の先端側には、不図示のウィンチに巻き掛けられたワイヤ１６を介してフック１５が吊り下げられている。 The base 11 is fixed to the upper part of the chassis frame 2. A pair of left and right outriggers 12 are provided so as to extend freely in the vehicle width direction from the base 11. The column 13 is provided on the base 11 so as to be rotatable. A boom 14 is attached to the upper end of the column 13 in a stretchable and undulating manner. A hook 15 is hung on the tip end side of the boom 14 via a wire 16 wound around a winch (not shown).

クレーン１０は、複数の操作レバーを有する不図示の操作部を備えており、各操作レバーの操作に応じてコラム１３の旋回、ブーム１４の伸縮・起伏、ウィンチの巻上下げが適宜に行われることにより、クレーン動作を可能に構成されている。 The crane 10 includes an operation unit (not shown) having a plurality of operation levers, and the column 13 is swiveled, the boom 14 is expanded / contracted / undulated, and the winch is hoisted and lowered as appropriate according to the operation of each operation lever. As a result, the crane can be operated.

なお、以下では、移動体の一例としてトラック１を用いて説明するが、本開示はこれには限定されず、移動体は、荷吊りユニット２０を搭載可能なものであれば、例えば、トラック１以外の車両、或は、船舶等の他の移動体であってもよい。また、搬送対象の荷は、遮音パネルＰに限定されず、他の荷であってもよい。 In the following description, the truck 1 will be used as an example of the moving body, but the present disclosure is not limited to this, and the moving body is, for example, the truck 1 as long as the load suspension unit 20 can be mounted. It may be a vehicle other than the above, or another moving body such as a ship. Further, the load to be transported is not limited to the sound insulation panel P, and may be another load.

［荷吊りユニット］
次に、本実施形態に係る荷吊りユニット２０の詳細について説明する。 [Loading unit]
Next, the details of the loading and unloading unit 20 according to the present embodiment will be described.

図１に示す荷吊りユニット２０は、例えば、高速道路や一般道路等の側壁として遮音壁を構築する施工現場おいて、トラック１の荷台４から遮音パネルＰを吊り上げて所定の取り付け位置（例えば、遮音壁のＨ型支柱）へと搬送する際に適用される。 The load-hanging unit 20 shown in FIG. 1 is installed at a predetermined mounting position (for example, a sound-insulating wall) by lifting the sound-insulating panel P from the loading platform 4 of the truck 1 at a construction site where a sound-insulating wall is constructed as a side wall of an expressway or a general road. It is applied when transporting to the H-shaped support.

具体的には、荷吊りユニット２０は、荷台４の上面に固定保持された略矩形枠体状の下部フレーム体２１と、下部フレーム体２１の四隅から鉛直方向に立設された４本の支柱３０，３１，３２，３３と、各支柱３０，３１，３２，３３の上端に車両前後方向に並行に架け渡された左右一対の走行レール４０，４５と、走行レール４０，４５間に架け渡された上部フレーム体５０と、折り畳み式の足場プレート６０と、走行レール４０，４５に左右一対の吊り下げ機構８０Ｌ，８０Ｒを介して吊り下げられた荷吊り用のビーム７０と、ビーム７０に荷吊り用プレーントロリ９０を介して吊り下げられた天秤フレーム９５と、天秤フレーム９５に設けられた一対のパネル吊り具９６，９７とを備えている。 Specifically, the load suspension unit 20 includes a substantially rectangular frame-shaped lower frame body 21 fixedly held on the upper surface of the loading platform 4, and four columns erected vertically from the four corners of the lower frame body 21. 30, 31, 32, 33, a pair of left and right traveling rails 40, 45 bridged in parallel to the upper ends of the respective columns 30, 31, 32, 33 in the front-rear direction of the vehicle, and traveling rails 40, 45. The upper frame body 50, the foldable scaffold plate 60, the beam 70 for suspension suspended from the traveling rails 40 and 45 via a pair of left and right suspension mechanisms 80L and 80R, and the beam 70 are loaded. It includes a balance frame 95 suspended via a suspension plane trolley 90, and a pair of panel suspenders 96 and 97 provided on the balance frame 95.

下部フレーム体２１は、本開示の枠体の一部であって、例えば、断面矩形筒状の角形鋼又は、Ｈ形鋼やＩ形鋼で形成された４本のフレーム２２，２３，２４，２５を平面視で荷台４の外周と略同形状の長方形状に組み付けることにより構成されている。 The lower frame body 21 is a part of the frame body of the present disclosure, and is, for example, four frames 22, 23, 24, which are made of square steel having a rectangular cross section or H-shaped steel or I-shaped steel. 25 is assembled in a rectangular shape having substantially the same shape as the outer periphery of the loading platform 4 in a plan view.

具体的には、下部フレーム体２１は、車両幅方向に延びる前後一対の前フレーム２２及び後フレーム２３と、車両前後方向に延びる左右一対の左フレーム２４及び右フレーム２５とを備えており、これら各フレーム２２，２３，２４，２５の軸方向端部を互いに溶接又はボルトナットで固定することにより矩形枠体状に形成されている。なお、各フレーム２２，２３，２４，２５は、角形鋼、Ｈ形鋼、Ｉ形鋼等に限定されず、横方向に開口する断面Ｕ字状（コ字状）の鋼材であってもよい。 Specifically, the lower frame body 21 includes a pair of front and rear front frames 22 and rear frames 23 extending in the vehicle width direction, and a pair of left and right left frames 24 and right frames 25 extending in the vehicle front and rear directions. The axial ends of the frames 22, 23, 24, and 25 are welded to each other or fixed with bolts and nuts to form a rectangular frame. The frames 22, 23, 24, and 25 are not limited to square steel, H-shaped steel, I-shaped steel, and the like, and may be steel materials having a U-shaped cross section (U-shaped) that opens in the lateral direction. ..

下部フレーム体２１を構成する各フレーム２２，２３，２４，２５のうち、少なくとも左フレーム２４は、後述する転倒防止機構７５（詳細は図２にのみ示す）を設けるべく、Ｈ形鋼又はＩ形鋼で形成されている。また、左フレーム２４は、前側フレーム部２４Ａと、後側フレーム部２４Ｂとを有する分割構造とされている。前側フレーム部２４Ａ及び、後側フレーム部２４Ｂは、それぞれ支軸Ｘを軸心に回動可能に設けられており、車両外側に向けて観音開きできるように構成されている。 Of the frames 22, 23, 24, and 25 constituting the lower frame body 21, at least the left frame 24 is H-shaped steel or I-shaped so as to provide a fall prevention mechanism 75 (details are shown only in FIG. 2) described later. It is made of steel. Further, the left frame 24 has a divided structure having a front frame portion 24A and a rear frame portion 24B. The front frame portion 24A and the rear frame portion 24B are provided so as to be rotatable around the support shaft X, respectively, and are configured so that the double doors can be opened toward the outside of the vehicle.

すなわち、フォークリフト等で遮音パネルＰを荷台４に積み込む際には、前側フレーム部２４Ａ及び、後側フレーム部２４Ｂを観音開きにすることで、これらがフォークリフトのフォーク部に干渉することを防止できるようになっている。なお、係る観音開きの機構は、右フレーム２５や後フレーム２３等の他のフレームに適用してもよい。 That is, when the sound insulation panel P is loaded onto the loading platform 4 by a forklift or the like, the front frame portion 24A and the rear frame portion 24B are opened in a double door so that they can be prevented from interfering with the fork portion of the forklift. It has become. The double door mechanism may be applied to other frames such as the right frame 25 and the rear frame 23.

本実施形態において、下部フレーム体２１の前端側の左右２カ所は、左右一対の支持マウント２６（左側は図示を省略）を介して荷台４の前端側上部に支持されている。また、下部フレーム体２１の後端側の左右２カ所は、左右一対の伸縮ジャッキ２７を介して荷台４の後端側上部に支持されている。 In the present embodiment, the two left and right positions on the front end side of the lower frame body 21 are supported on the upper front end side of the loading platform 4 via a pair of left and right support mounts 26 (the left side is not shown). Further, the two left and right positions on the rear end side of the lower frame body 21 are supported on the upper rear end side of the loading platform 4 via a pair of left and right telescopic jacks 27.

すなわち、施工現場の路面傾斜等によって、トラック１が後傾姿勢で停車した場合には、伸縮ジャッキ２７を適宜に伸長させることにより、荷吊りユニット２０の水平出しを行えるようになっている。また、トラック１が前傾姿勢で停車した場合には、アウトリガ１２を適宜に伸長させることにより、荷吊りユニット２０の水平出しを行えるようになっている。また、トラック１の姿勢が左右何れか一方に傾いて停車した場合には、左右何れか一方の伸縮ジャッキ２７及び、アウトリガ１２を適宜に伸長させることにより、荷吊りユニット２０の水平出しを行えるようになっている。なお、トラック１がアウトリガ１２を備えていない場合には、下部フレーム体２１の前端側及び後端側の左右２カ所をそれぞれ伸縮ジャッキ２７によって支持するように構成してもよい。 That is, when the truck 1 is stopped in a backward tilted posture due to a road surface inclination at a construction site or the like, the telescopic jack 27 is appropriately extended so that the load suspension unit 20 can be leveled. Further, when the truck 1 is stopped in a forward leaning posture, the outrigger 12 is appropriately extended so that the load suspension unit 20 can be leveled. Further, when the posture of the truck 1 is tilted to either the left or right and the vehicle is stopped, the load suspension unit 20 can be leveled by appropriately extending the telescopic jack 27 and the outrigger 12 on either the left or right side. It has become. When the track 1 is not provided with the outriggers 12, the lower frame body 21 may be configured to be supported by the telescopic jacks 27 at two locations on the front end side and the rear end side, respectively.

支柱３０，３１，３２，３３は、本開示の枠体の一部であって、例えば、断面矩形筒状の角形鋼等で形成されている。具体的には、支柱３０，３１，３２，３３は、下部フレーム体２１の左前角部に立設された左前支柱３０と、下部フレーム体２１の右前角部に立設された右前支柱３１と、下部フレーム体２１の左後角部に立設された左後支柱３２と、下部フレーム体２１の右後角部に立設された右後支柱３３とを備えている。各支柱３０，３１，３２，３３は、その下端部を下部フレーム体２１に溶接又はボルトナットで固定することにより、下部フレーム体２１の四隅から鉛直方向上方に向けて立設されている。 The columns 30, 31, 32, 33 are a part of the frame body of the present disclosure, and are formed of, for example, rectangular steel having a rectangular cross section. Specifically, the columns 30, 31, 32, 33 include the left front column 30 erected at the left front corner of the lower frame body 21 and the right front column 31 erected at the right front corner of the lower frame body 21. A left rear strut 32 erected at the left rear corner of the lower frame body 21 and a right rear strut 33 erected at the right rear corner of the lower frame 21 are provided. The lower ends of the columns 30, 31, 32, and 33 are erected vertically upward from the four corners of the lower frame body 21 by welding or fixing the lower ends to the lower frame body 21 with bolts and nuts.

各支柱３０，３１，３２，３３は、下側支柱部３０Ａ，３１Ａ，３２Ａ，３３Ａと、下側支柱部３０Ａ，３１Ａ，３２Ａ，３３Ａの筒内に進退自在に挿入された上側支柱部３０Ｂ，３１Ｂ，３２Ｂ，３３Ｂとを備える二重筒状に形成されている。上側支柱部３０Ｂ，３１Ｂ，３２Ｂ，３３Ｂを下側支柱部３０Ａ，３１Ａ，３２Ａ，３３Ａから引き出して、不図示の固定機構（例えば、ボルト）によって上側支柱部３０Ｂ，３１Ｂ，３２Ｂ，３３Ｂを下側支柱部３０Ａ，３１Ａ，３２Ａ，３３Ａの所定位置に固定保持することにより、荷吊りユニット２０の高さを任意の高さに調整できるように構成されている。 Each of the columns 30, 31, 32, 33 has the lower columns 30A, 31A, 32A, 33A and the upper columns 30B, which are freely inserted into the cylinders of the lower columns 30A, 31A, 32A, 33A. It is formed in a double tubular shape including 31B, 32B, and 33B. The upper strut portions 30B, 31B, 32B, 33B are pulled out from the lower strut portions 30A, 31A, 32A, 33A, and the upper strut portions 30B, 31B, 32B, 33B are lowered by a fixing mechanism (for example, a bolt) (not shown). The height of the load suspension unit 20 can be adjusted to an arbitrary height by fixing and holding the support columns 30A, 31A, 32A, and 33A at predetermined positions.

すなわち、トラック１の移動走行中は、上側支柱部３０Ｂ，３１Ｂ，３２Ｂ，３３Ｂの全部又は一部を下側支柱部３０Ａ，３１Ａ，３２Ａ，３３Ａの筒内に収めることにより、荷吊りユニット２０を含めたトラック１の車高を、例えば道路法の制限高さよりも低く抑えることができ、施工現場においては、上側支柱部３０Ｂ，３１Ｂ，３２Ｂ，３３Ｂを下側支柱部３０Ａ，３１Ａ，３２Ａ，３３Ａから引き出す（引き上げる）ことにより、荷吊りユニット２０を遮音壁等の施工に適した所望高さに適宜に調整できるようになっている。 That is, during the moving traveling of the truck 1, the load suspension unit 20 is housed by fitting all or a part of the upper support columns 30B, 31B, 32B, 33B into the cylinders of the lower support columns 30A, 31A, 32A, 33A. The vehicle height of the truck 1 including the truck 1 can be suppressed to be lower than the height limit of the Road Law, for example, and at the construction site, the upper support columns 30B, 31B, 32B, 33B are replaced with the lower support columns 30A, 31A, 32A, 33A. By pulling out (pulling up) the load suspension unit 20, the load suspension unit 20 can be appropriately adjusted to a desired height suitable for construction of a sound insulation wall or the like.

なお、各支柱３０，３１，３２，３３の分割数は、図示例の２分割に限定されず、３分割以上であってもよい。このように、各支柱３０，３１，３２，３３の分割数を増やせば、荷吊りユニット２０の高さをより高く調整することが可能になる。 The number of divisions of each of the columns 30, 31, 32, and 33 is not limited to the two divisions shown in the illustrated example, and may be three or more divisions. In this way, by increasing the number of divisions of each of the columns 30, 31, 32, 33, the height of the load suspension unit 20 can be adjusted higher.

左右一対の走行レール４０，４５は、例えば、Ｈ形鋼又はＩ形鋼で形成されており、各支柱３０，３１，３２，３３の上端部間に車両前後方向に架け渡されて、互いに水平方向に所定の間隔をおいて離間対向する。 The pair of left and right traveling rails 40, 45 are made of, for example, H-shaped steel or I-shaped steel, and are bridged between the upper ends of the columns 30, 31, 32, 33 in the vehicle front-rear direction and are horizontal to each other. They are separated from each other at predetermined intervals in the direction.

具体的には、左側走行レール４０の前側端部は左前支柱３０の上端部に、左側走行レール４０の後側端部は左後支柱３２の上端部に、それぞれ溶接又はボルトナット等で固定されている。また、右側走行レール４５の前側端部は右前支柱３１の上端部に、右側走行レール４５の後側端部は右後支柱３３の上端部に、それぞれ溶接又はボルトナット等で固定されている。各走行レール４０，４５には、詳細を後述する吊り下げ機構８０Ｌ，８０Ｒを介してビーム７０が相対移動自在に吊り下げられている。 Specifically, the front end of the left traveling rail 40 is fixed to the upper end of the left front column 30, and the rear end of the left traveling rail 40 is fixed to the upper end of the left rear column 32 by welding or bolts and nuts, respectively. ing. Further, the front end of the right traveling rail 45 is fixed to the upper end of the right front column 31, and the rear end of the right traveling rail 45 is fixed to the upper end of the right rear column 33 by welding or bolts and nuts. A beam 70 is hung on the traveling rails 40 and 45 so as to be relatively movable via suspension mechanisms 80L and 80R, which will be described in detail later.

上部フレーム体５０は、各走行レール４０，４５間に架け渡されて互いに交差する２本の第１上フレーム５１及び第２上フレーム５２を備えて構成されている。具体的には、第１上フレーム５１は、左側走行レール４０から右側走行レール４５に向けて斜め後方に延設されており、第２上フレーム５２は、右側走行レール４５から左側走行レール４０に向けて斜め後方に延設されている。 The upper frame body 50 is configured to include two first upper frames 51 and second upper frames 52 that are bridged between the traveling rails 40 and 45 and intersect with each other. Specifically, the first upper frame 51 extends diagonally rearward from the left traveling rail 40 toward the right traveling rail 45, and the second upper frame 52 extends from the right traveling rail 45 to the left traveling rail 40. It is extended diagonally backward toward the end.

各走行レール４０，４５の前端及び後端には、クレーン１０のフック１５にロープ等で巻き掛けられる４個のシャックル５３が設けられている。すなわち、シャックル５３に巻き掛けたロープ等をフック１５に係合させて、クレーン１０で揚重することにより、荷吊りユニット２０の荷台４への積み込みや、荷吊りユニット２０の高さ調整を行えるように構成されている。 At the front and rear ends of the traveling rails 40 and 45, four shackles 53 that are wound around the hook 15 of the crane 10 with a rope or the like are provided. That is, by engaging the rope or the like wound around the shackle 53 with the hook 15 and lifting it with the crane 10, the loading / unloading unit 20 can be loaded onto the loading platform 4 and the height of the loading / unloading unit 20 can be adjusted. It is configured as follows.

本実施形態において、上部フレーム体５０は、第１及び第２上フレーム５１，５２を互いに交差させており、各走行レール４０，４５間の前端側には、クレーン１０のブーム１４の侵入を許容する空間Ｃが確保されている。これにより、荷吊りユニット２０の積み込み時や高さ調整時に、ブーム１４が荷吊りユニット２０の枠体に干渉することを効果的に防止できるようになっている。 In the present embodiment, the upper frame body 50 intersects the first and second upper frames 51 and 52 with each other, and allows the boom 14 of the crane 10 to enter the front end side between the traveling rails 40 and 45. Space C is secured. As a result, it is possible to effectively prevent the boom 14 from interfering with the frame body of the load suspension unit 20 when the load suspension unit 20 is loaded or the height is adjusted.

なお、上部フレーム体５０を構成する各上フレーム５１，５２は、必ずしも交差させる必要は無く、各走行レール４０，４５の前端側から後方に所定量オフセットして設ければ、車両幅方向に架け渡されてもよい。また、上部フレーム体５０を構成するフレームの本数は、図示例の２本に限定されず、必要強度に応じて１本、或は、３本以上としてもよい。 The upper frames 51 and 52 constituting the upper frame body 50 do not necessarily have to intersect, and if they are provided by offsetting a predetermined amount from the front end side of each of the traveling rails 40 and 45 to the rear, they can be hung in the vehicle width direction. May be passed. Further, the number of frames constituting the upper frame body 50 is not limited to the two in the illustrated example, and may be one or three or more depending on the required strength.

足場プレート６０は、荷吊りユニット２０の車両前後方向の長さと略同等の長板状に形成されており、蝶番（ヒンジ）６１を介して下部フレーム体２１の右フレーム２５に回動可能に取り付けられている。足場プレート６０は、トラック１の走行時には、荷吊りユニット２０側に折り畳んで格納することができ、遮音パネルＰの施工時には、水平方向に展開できるようになっている。 The scaffolding plate 60 is formed in a long plate shape substantially equal to the length of the load suspension unit 20 in the vehicle front-rear direction, and is rotatably attached to the right frame 25 of the lower frame body 21 via a hinge 61. Has been done. The scaffolding plate 60 can be folded and stored on the load suspension unit 20 side when the truck 1 is running, and can be deployed in the horizontal direction when the sound insulation panel P is installed.

なお、足場プレート６０は、下部フレーム体２１の左フレーム２４、或は、支柱３０，３１，３２，３３の所定高さ位置に取り付けてもよい。また、足場プレート６０は、回動可能な折り畳み式に限定されず、下部フレーム体２１や支柱３０，３１，３２，３３にブラケット等で固定できるように構成してもよい。また、足場プレート６０の枚数は、左右何れか一枚に限定されず、左右２枚であってもよい。 The scaffolding plate 60 may be attached to the left frame 24 of the lower frame body 21 or at predetermined height positions of the columns 30, 31, 32, 33. Further, the scaffolding plate 60 is not limited to the rotatable foldable type, and may be configured so that it can be fixed to the lower frame body 21 or the columns 30, 31, 32, 33 with brackets or the like. Further, the number of scaffolding plates 60 is not limited to one on the left and right, and may be two on the left and right.

ビーム７０は、例えば、Ｈ形鋼又はＩ形鋼で形成されており、好ましくは、各走行レール４０，４５の対向距離（前フレーム２２や後フレーム２３の軸方向長さ）よりも長く、且つ、荷吊りユニット２０の対角長さ（左前支柱３０と右後支柱３３との離間長さ又は、右前支柱３１と左後支柱３２との離間長さ）よりも短く形成されている。ビーム７０は、走行レール４０，４５に、一対の吊り下げ機構８０Ｌ，８０Ｒによって、走行レール４０，４５の軸方向に相対移動自在、且つ、自身の軸方向に往復移動自在に吊り下げられている。吊り下げ機構８０Ｌ，８０Ｒの詳細については後述する。 The beam 70 is formed of, for example, H-shaped steel or I-shaped steel, and is preferably longer than the facing distances of the traveling rails 40 and 45 (the axial lengths of the front frame 22 and the rear frame 23). , It is formed shorter than the diagonal length of the load suspension unit 20 (the separation length between the left front support column 30 and the right rear support column 33 or the separation length between the right front support column 31 and the left rear support column 32). The beam 70 is suspended from the traveling rails 40 and 45 by a pair of suspension mechanisms 80L and 80R so as to be relatively movable in the axial direction of the traveling rails 40 and 45 and reciprocally movable in the axial direction of the beam 70. .. Details of the suspension mechanisms 80L and 80R will be described later.

天秤フレーム９５は、ビーム７０を走行可能な荷吊り用プレーントロリ９０を介して、ビーム７０に移動自在に吊り下げられている。天秤フレーム９５の両端には、チェーンブロック等の一対のパネル吊り具９６，９７が設けられている。このチェーンブロックを操作することにより、遮音パネルＰを吊り上げたり、或は、吊り下げたりできるようになっている。 The balance frame 95 is movably suspended from the beam 70 via a loading plane trolley 90 capable of traveling the beam 70. A pair of panel hanging tools 96, 97 such as a chain block are provided at both ends of the balance frame 95. By operating this chain block, the sound insulation panel P can be lifted or hung.

図２は、本実施形態に係る左右一対の吊り下げ機構８０Ｌ，８０Ｒを走行レール４０，４５の軸方向から視た模式図である。 FIG. 2 is a schematic view of a pair of left and right suspension mechanisms 80L and 80R according to the present embodiment as viewed from the axial direction of the traveling rails 40 and 45.

左側吊り下げ機構８０Ｌは、走行レール４０を走行可能な上側プレーントロリ８１Ｌと、ビーム７０を走行可能な下側プレーントロリ８５Ｌとを備えている。右側吊り下げ機構８０Ｒは、走行レール４５を走行可能な上側プレーントロリ８１Ｒと、ビーム７０を走行可能な下側プレーントロリ８５Ｒとを備えている。 The left suspension mechanism 80L includes an upper plane trolley 81L capable of traveling on the traveling rail 40 and a lower plane trolley 85L capable of traveling on the beam 70. The right-side suspension mechanism 80R includes an upper plane trolley 81R capable of traveling on the traveling rail 45 and a lower plane trolley 85R capable of traveling on the beam 70.

上側プレーントロリ８１Ｌ，８１Ｒは、走行レール４０，４５を挟んで対向する一対のプレート８２Ｌ，８２Ｒと、各プレート８２Ｌ，８２Ｒを固定する固定軸８３Ｌ，８３Ｒと、各プレート８２Ｌ，８２Ｒに回転自在に軸支されて走行レール４０，４５の下側フランジ面４０Ａ，４５Ａを転動するローラ８４Ｌ，８４Ｒとを備えている。 The upper plane trolleys 81L and 81R are rotatable on a pair of plates 82L and 82R facing each other across the traveling rails 40 and 45, fixed shafts 83L and 83R for fixing the plates 82L and 82R, and plates 82L and 82R. It is provided with rollers 84L and 84R that are axially supported and roll on the lower flange surfaces 40A and 45A of the traveling rails 40 and 45.

下側プレーントロリ８５Ｌ，８５Ｒは、ビーム７０を挟んで対向する一対のプレート８６Ｌ，８６Ｒと、各プレート８６Ｌ，８６Ｒを固定する固定軸８７Ｌ，８７Ｒと、各プレート８６Ｌ，８６Ｒに回転自在に軸支されてビーム７０の上側フランジ面７０Ａを転動するローラ８８Ｌ，８８Ｒとを備えている。 The lower plane trolleys 85L and 85R are rotatably supported by a pair of plates 86L and 86R facing each other across the beam 70, fixed shafts 87L and 87R for fixing the plates 86L and 86R, and plates 86L and 86R. The rollers 88L and 88R are provided so as to roll on the upper flange surface 70A of the beam 70.

これら上側プレーントロリ８１Ｌ，８１Ｒ及び、下側プレーントロリ８５Ｌ，８５Ｒは、その固定軸８３Ｌ，８３Ｒ，８７Ｌ，８７Ｒをスイベルやダブルサルカン等で構成された連結部材８９Ｌ，８９Ｒによって互いに連結されている。連結部材８９Ｌ，８９Ｒは、固定軸８３Ｌ，８３Ｒに取り付けられる上側連結部８９Ａと、固定軸８７Ｌ，８７Ｒに取り付けられる下側連結部８９Ｂとが互いに相対回転可能に構成されており、上側プレーントロリ８１Ｌ，８１Ｒ及び、下側プレーントロリ８５Ｌ，８５Ｒを鉛直方向の軸を中心に互いに相対回転可能に連結する。 The upper plane trolleys 81L, 81R and the lower plane trolleys 85L, 85R have their fixed shafts 83L, 83R, 87L, 87R connected to each other by connecting members 89L, 89R composed of a swivel, a double sarkhan, or the like. The connecting members 89L and 89R are configured such that the upper connecting portion 89A attached to the fixed shafts 83L and 83R and the lower connecting portion 89B attached to the fixed shafts 87L and 87R can rotate relative to each other, and the upper plane trolley 81L. , 81R and the lower plane trolleys 85L, 85R are connected to each other so as to be relatively rotatable about the axis in the vertical direction.

すなわち、下側プレーントロリ８５Ｌ，８５Ｒに支持されたビーム７０の軸心が、各走行レール４０，４５の軸心に対して水平方向に所定の角度で傾くと、連結部材８９Ｌ，８９Ｒの上側連結部８９Ａ及び、下側連結部８９Ｂが相対回転することにより、当該ビーム７０の走行レール４０，４５に対する円滑な傾動動作を許容できるようになっている。 That is, when the axis of the beam 70 supported by the lower plane trolleys 85L and 85R is tilted at a predetermined angle in the horizontal direction with respect to the axis of each of the traveling rails 40 and 45, the connecting members 89L and 89R are connected upward. By rotating the portion 89A and the lower connecting portion 89B relative to each other, it is possible to allow a smooth tilting operation of the beam 70 with respect to the traveling rails 40 and 45.

ビーム７０の軸方向の両端には、ビーム７０を走行可能な各プレーントロリ８５，９０の脱落を防止する左右一対のストッパ７３Ｌ，７３Ｒが設けられている。さらに、ビーム７０には、下側プレーントロリ８５Ｌ，８５Ｒをストッパ７３Ｌ，７３Ｒとの間に挟み込むことにより、該下側プレーントロリ８５Ｌ，８５Ｒのビーム７０に対する走行（相対移動）を規制可能なロック機構７４が設けられている。 A pair of left and right stoppers 73L and 73R are provided at both ends of the beam 70 in the axial direction to prevent the plane trolleys 85 and 90 that can travel on the beam 70 from falling off. Further, the beam 70 has a lock mechanism capable of restricting the traveling (relative movement) of the lower plane trolleys 85L and 85R with respect to the beam 70 by sandwiching the lower plane trolleys 85L and 85R between the stoppers 73L and 73R. 74 is provided.

ロック機構７４は、例えば、断面略Ｌ字状のアングル材で形成されており、ボルトＢ等によってビーム７０に着脱可能に取り付けられている。ロック機構７４は、そのフランジ面をストッパ７３Ｌ，７３Ｒと対向させて、これらの間に下側プレーントロリ８５Ｌ，８５Ｒを挟み込むことにより、下側プレーントロリ８５Ｌ，８５Ｒをロックするように構成されている。 The lock mechanism 74 is formed of, for example, an angle member having a substantially L-shaped cross section, and is detachably attached to the beam 70 by a bolt B or the like. The lock mechanism 74 is configured to lock the lower plane trolleys 85L and 85R by facing the flange surfaces of the stoppers 73L and 73R and sandwiching the lower plane trolleys 85L and 85R between them. ..

すなわち、ロック機構７４によって、左側の下側プレーントロリ８５Ｌを左側のストッパ７３Ｌとの間に挟み込むと、ビーム７０の自身の軸方向への移動が規制されることで、ビーム７０の走行レール４０よりも車両幅方向外側（左側）への張り出しが防止されるようになっている。また、ロック機構７４によって、右側の下側プレーントロリ８５Ｒを右側のストッパ７３Ｒとの間に挟み込むと、ビーム７０の自身の軸方向への移動が規制されることで、ビーム７０の走行レール４５よりも車両幅方向外側（右側）への張り出しが防止されるようになっている。 That is, when the lower plane trolley 85L on the left side is sandwiched between the lower plane trolley 85L on the left side and the stopper 73L on the left side by the lock mechanism 74, the movement of the beam 70 in its own axial direction is restricted, so that the traveling rail 40 of the beam 70 is used. Also, it is designed to prevent overhanging to the outside (left side) in the vehicle width direction. Further, when the lower plane trolley 85R on the right side is sandwiched between the lower plane trolley 85R on the right side and the stopper 73R on the right side by the lock mechanism 74, the movement of the beam 70 in its own axial direction is restricted, so that the traveling rail 45 of the beam 70 is used. Is also designed to prevent overhanging to the outside (right side) in the vehicle width direction.

さらに、ビーム７０には、荷吊り上げ時に、荷の重みによって荷吊りユニット２０が転倒することを防止する転倒防止機構７５が設けられている。具体的には、転倒防止機構７５は、ビーム７０の端部下面に設けられたシャックル７６と、シャックル７６に吊り下げられたチェーンブロック７７と、下部フレーム体２１の左フレーム２４を走行可能なプレーントロリ７８と、これらチェーンブロック７７とプレーントロリ７８とを連結するワイヤロープ７９とを備えている。 Further, the beam 70 is provided with a fall prevention mechanism 75 that prevents the load lifting unit 20 from tipping over due to the weight of the load when the load is lifted. Specifically, the fall prevention mechanism 75 is a plane capable of traveling on the shackle 76 provided on the lower surface of the end of the beam 70, the chain block 77 suspended from the shackle 76, and the left frame 24 of the lower frame body 21. A trolley 78 and a wire rope 79 connecting the chain block 77 and the plain trolley 78 are provided.

チェーンブロック７７を巻き上げると、ビーム７０に対して左フレーム２４側からプレーントロリ７８及び、ワイヤロープ７９を介して適宜張力が付与されるようになっている。プレーントロリ７８は、ビーム７０の移動に追従して左フレーム２４を走行するため、ビーム７０に対して所望の張力を常に付与できるように構成されている。これにより、カウンタウェイト等を用いることなく、荷吊りユニット２０の吊荷側への転倒を効果的に防止することが可能になる。また、張力によってビーム７０の水平状態が維持されるため、下側プレーントロリ８５Ｌ，８５Ｒの各ローラ８８Ｌ，８８Ｒが上側フランジ面７０Ａから浮き上がることも確実に防止できるようになっている。 When the chain block 77 is wound up, tension is appropriately applied to the beam 70 from the left frame 24 side via the plane trolley 78 and the wire rope 79. Since the plane trolley 78 travels on the left frame 24 following the movement of the beam 70, it is configured so that a desired tension can always be applied to the beam 70. This makes it possible to effectively prevent the load suspension unit 20 from tipping over to the suspended load side without using a counterweight or the like. Further, since the horizontal state of the beam 70 is maintained by the tension, it is possible to surely prevent the rollers 88L and 88R of the lower plane trolleys 85L and 85R from being lifted from the upper flange surface 70A.

以上のように構成されたビーム７０の車両幅方向外側への張り出し動作を、図３〜図５に基づいて説明する。なお、ビーム７０の車両幅方向外側への張り出し動作は、左側及び右側ともに略同様の動作となるため、以下では車両幅方向右側への張り出し動作を説明し、左側への張り出し動作については説明を省略する。 The overhanging operation of the beam 70 configured as described above to the outside in the vehicle width direction will be described with reference to FIGS. 3 to 5. Since the overhanging operation of the beam 70 to the outside in the vehicle width direction is substantially the same on both the left and right sides, the overhanging operation to the right side in the vehicle width direction will be described below, and the overhanging operation to the left side will be described. Omit.

図３は、ビーム７０の軸心を荷吊りユニット２０の略対角方向に向けることにより、ビーム７０を走行レール４０，４５間に格納した状態を示している。この状態で、左側吊り下げ機構８０Ｌの下側プレーントロリ８５Ｌ（図２参照）をロック機構７４でロックし、且つ、ビーム７０を矢印Ｒ方向に回動させると、ビーム７０の走行レール４５よりも車両幅方向右側への張り出し動作が開始される。 FIG. 3 shows a state in which the beam 70 is stored between the traveling rails 40 and 45 by directing the axis of the beam 70 in a substantially diagonal direction of the load suspension unit 20. In this state, when the lower plane trolley 85L (see FIG. 2) of the left suspension mechanism 80L is locked by the lock mechanism 74 and the beam 70 is rotated in the arrow R direction, the beam 70 is more than the traveling rail 45 of the beam 70. The overhanging operation to the right in the vehicle width direction is started.

図４は、ビーム７０を走行レール４０，４５に対して９０度よりも小さい所定の角度θまで回動させた状態を示している。図４中に破線で示すビーム７０を格納した状態から、ビーム７０を矢印Ｒ方向へ回動させると、ビーム７０の左端７０Ｌは、ロック機構７４によって走行レール４０よりも車両幅方向左側への張り出しを規制されつつ、左側吊り下げ機構８０Ｌの上側プレーントロリ８１Ｌ（図２参照）によって走行レール４０を矢印Ｘ１方向に向けて円滑に移動する。また、ビーム７０の右端側７０Ｒは、右側吊り下げ機構８０Ｒの上側プレーントロリ８１Ｒ（図２参照）によって走行レール４５をＸ１方向とは逆向きの矢印Ｘ２方向に向けて円滑に移動する。この際、ビーム７０の右端側７０Ｒは、右側吊り下げ機構８０Ｒの下側プレーントロリ８５Ｒ（図２参照）がビーム７０を走行することにより、走行レール４５よりも車両幅方向右側に矢印Ｙ方向に向けて円滑に送り出されるようになる。 FIG. 4 shows a state in which the beam 70 is rotated to a predetermined angle θ smaller than 90 degrees with respect to the traveling rails 40 and 45. When the beam 70 is rotated in the direction of the arrow R from the state where the beam 70 shown by the broken line in FIG. 4 is stored, the left end 70L of the beam 70 projects to the left side in the vehicle width direction from the traveling rail 40 by the lock mechanism 74. The traveling rail 40 is smoothly moved in the direction of the arrow X1 by the upper plane trolley 81L (see FIG. 2) of the left suspension mechanism 80L while being regulated. Further, the right end side 70R of the beam 70 smoothly moves the traveling rail 45 in the direction of the arrow X2 opposite to the X1 direction by the upper plane trolley 81R (see FIG. 2) of the right side suspension mechanism 80R. At this time, the right end side 70R of the beam 70 is directed to the right side in the vehicle width direction with respect to the traveling rail 45 in the arrow Y direction by the lower plane trolley 85R (see FIG. 2) of the right side suspension mechanism 80R traveling on the beam 70. It will be sent out smoothly toward.

図５は、ビーム７０を走行レール４０，４５に対して９０度まで回動させた状態を示している。このように、ビーム７０を走行レール４０，４５に対して９０度まで回動させると、ビーム７０の右端側７０Ｒは、走行レール４５よりも車両幅方向右側に最大限に張り出した状態となる。すなわち、ビーム７０を、図３に示す格納状態から、図４に示す右端側７０Ｒが所定量ほど張り出した状態、さらには、図５に示す右端側７０Ｒが最大限に張り出した状態まで回動させるのみで、吊荷を荷台４側から車両幅方向外側の所望位置まで容易に搬送できるように構成されている。これにより、ビーム７０を、折り畳み式や伸縮式のブーム等、複雑な構造にすることなく、一本の鋼材で形成できるようになり、ビーム７０の強度を確実に高めつつ、構造の簡素化を図ることが可能になる。 FIG. 5 shows a state in which the beam 70 is rotated up to 90 degrees with respect to the traveling rails 40 and 45. When the beam 70 is rotated up to 90 degrees with respect to the traveling rails 40 and 45 in this way, the right end side 70R of the beam 70 is in a state of maximally projecting to the right side in the vehicle width direction with respect to the traveling rail 45. That is, the beam 70 is rotated from the stored state shown in FIG. 3 to a state in which the right end side 70R shown in FIG. 4 projects by a predetermined amount, and further to a state in which the right end side 70R shown in FIG. 5 projects to the maximum. It is configured so that the suspended load can be easily conveyed from the loading platform 4 side to a desired position on the outside in the vehicle width direction. As a result, the beam 70 can be formed of a single steel material without having a complicated structure such as a foldable or telescopic boom, and the strength of the beam 70 is surely increased while the structure is simplified. It becomes possible to plan.

次に、図６〜図１１に基づいて、本実施形態に係る荷吊りユニット２０を用いた遮音壁２１０の構築方法を説明する。 Next, a method of constructing the sound insulation wall 210 using the load suspension unit 20 according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 6 to 11.

なお、各図において、符号２００はトラック１を停車させる施工現場の道路、符号２１０は道路２００の側方に構築する遮音壁、符号２２０は遮音壁２１０の一部を構成するＨ型支柱をそれぞれ示している。図示の関係上、Ｈ型支柱２２０は一本のみを示しているが、該Ｈ型支柱２２０は、道路２００の側縁に沿って複数本が所定間隔おきに立設されているものとする。 In each figure, reference numeral 200 indicates a road at a construction site where the truck 1 is stopped, reference numeral 210 indicates a sound insulation wall constructed on the side of the road 200, and reference numeral 220 indicates an H-shaped support which constitutes a part of the sound insulation wall 210. There is. For the sake of illustration, only one H-shaped column 220 is shown, but it is assumed that a plurality of H-shaped columns 220 are erected along the side edge of the road 200 at predetermined intervals.

図６に示すように、荷吊りユニット２０を搭載したトラック１を施工現場の道路２００に停車させたならば、アウトリガ１２を接地させると共に、足場プレート６０を水平方向に展開する。足場プレート６０の展開は、クレーン１０により行えばよい。なお、アウトリガ１２の接地及び、足場プレート６０の展開は、同時に行ってもよく、或いは、何れか一方を先に行ってもよい。 As shown in FIG. 6, when the truck 1 equipped with the load suspension unit 20 is stopped on the road 200 at the construction site, the outriggers 12 are grounded and the scaffolding plate 60 is deployed in the horizontal direction. The scaffolding plate 60 may be deployed by the crane 10. The grounding of the outriggers 12 and the deployment of the scaffolding plate 60 may be performed at the same time, or either one may be performed first.

アウトリガ１２の接地及び、足場プレート６０の展開を終了したならば、図７に示すように、シャックル５３に巻き掛けたロープをフック１５に係合させてクレーン１０で揚重することにより、荷吊りユニット２０を上方に伸展させる。さらに、荷吊りユニット２０を伸展させたならば、伸縮ジャッキ２７又はアウトリガ１２の何れか一方を適宜に伸長させることにより、荷吊りユニット２０の水平出しを行う。なお、遮音壁２１０の高さが低い場合には、荷吊りユニット２０を伸展させる工程は省略してもよい。 When the grounding of the outrigger 12 and the deployment of the scaffolding plate 60 are completed, as shown in FIG. 7, the rope wound around the shackle 53 is engaged with the hook 15 and lifted by the crane 10 to suspend the load. Extend the unit 20 upwards. Further, when the load suspension unit 20 is extended, either the telescopic jack 27 or the outrigger 12 is appropriately extended to level the load suspension unit 20. If the height of the sound insulation wall 210 is low, the step of extending the load suspension unit 20 may be omitted.

荷吊りユニット２０の伸展及び水平出しを終えたならば、図８に示すように、荷台４上の遮音パネルＰを天秤フレーム９５に設けられたパネル吊り具９６，９７に取り付けて、チェーンブロックを操作することにより、遮音パネルＰを上方へ吊り上げる。 When the extension and leveling of the load suspension unit 20 are completed, as shown in FIG. 8, the sound insulation panel P on the loading platform 4 is attached to the panel suspenders 96 and 97 provided on the balance frame 95, and the chain block is attached. By operating, the sound insulation panel P is lifted upward.

遮音パネルＰを吊り上げたならば、図９に示すように、ブーム７０を作業者の人力等によって回転させることにより、ブーム７０を走行レール４５よりも車両幅方向右側へ張り出させる。さらに、荷吊り用プレーントロリ９０をブーム７０に沿って走行させ、遮音パネルＰを天秤フレーム９５及びパネル吊り具９６，９７と一体に遮音壁２１０に向けて移動させることにより、遮音パネルＰをＨ型支柱２２０の上方へと搬送する。 When the sound insulation panel P is lifted, as shown in FIG. 9, the boom 70 is rotated by the human power of an operator or the like so that the boom 70 projects to the right side in the vehicle width direction from the traveling rail 45. Further, the load suspension plane trolley 90 is run along the boom 70, and the sound insulation panel P is moved toward the sound insulation wall 210 integrally with the balance frame 95 and the panel suspenders 96 and 97, whereby the sound insulation panel P is H-shaped. It is conveyed above the support column 220.

すなわち、ブーム７０を回転させて遮音壁２１０側に張り出させ、遮音パネルＰをパネル吊り具９６，９７と一体にブーム７０に沿って遮音壁２１０側に移動させるのみで、遮音パネルＰをＨ型支柱２２０の上方位置まで容易に搬送できるように構成されている。これにより、遮音パネルＰのハンドリング性が確実に向上されるようになり、搬送時間の短縮や搬送作業の省力化を図ることが可能になる。また、遮音パネルＰを吊り上げるためのクレーン車両が不要となり、さらにはクレーン車両のオペレータも不要になることで、施工コストや作業人員の削減を図ることも可能になる。 That is, the sound insulation panel P is moved toward the sound insulation wall 210 side along the boom 70 by rotating the boom 70 so as to project toward the sound insulation wall 210 side, and moving the sound insulation panel P together with the panel hanging tools 96 and 97 toward the sound insulation wall 210 side. It is configured so that it can be easily conveyed to a position above 220. As a result, the handleability of the sound insulation panel P is surely improved, and it becomes possible to shorten the transport time and save labor in the transport work. Further, the crane vehicle for lifting the sound insulation panel P is not required, and the operator of the crane vehicle is also unnecessary, so that the construction cost and the number of workers can be reduced.

遮音パネルＰをＨ型支柱２２０の上方に搬送したならば、図１０に示すように、パネル吊り具９６，９７のチェーンブロックを操作して、遮音パネルＰを吊り下げることにより、遮音パネルＰをＨ型支柱２２０間に差し込む。さらに、遮音パネルＰを差し込んだならば、隣接する遮音パネルＰの両端を不図示の落下防止ワイヤで接続し、遮音パネルＰをボルト等で締結することにより、パネル取り付け作業を終了する。 When the sound insulation panel P is transported above the H-shaped column 220, as shown in FIG. 10, the sound insulation panel P is suspended by operating the chain blocks of the panel hanging tools 96 and 97 to suspend the sound insulation panel P. Insert it between the H-shaped columns 220. Further, when the sound insulation panel P is inserted, both ends of the adjacent sound insulation panel P are connected by a fall prevention wire (not shown), and the sound insulation panel P is fastened with bolts or the like to complete the panel mounting work.

これら遮音パネルＰの差し込み、落下防止ワイヤの施工、ボルト締結等の一連のパネル取り付け作業は、作業者が足場プレート６０や、足場プレート６０に設けた移動式の作業台６８を適宜に移動しながら行えるように構成されている。これにより、遮音パネルＰをＨ型支柱２２０間に差し込む作業者を高所まで運ぶ高所作業車が不要となり、施工コストを確実に削減することが可能になる。また、一連の作業を足場プレート６０や作業台６８で行えることで、パネルＰの取り付け作業性が確実に向上されるようになり、作業時間の短縮や省力化を図ることも可能になる。 In a series of panel mounting operations such as inserting the sound insulation panel P, installing the fall prevention wire, and fastening the bolts, the operator appropriately moves the scaffolding plate 60 and the mobile workbench 68 provided on the scaffolding plate 60. It is configured so that it can be done. As a result, the aerial work platform that carries the worker who inserts the sound insulation panel P between the H-shaped columns 220 to a high place becomes unnecessary, and the construction cost can be surely reduced. Further, since a series of operations can be performed on the scaffolding plate 60 or the workbench 68, the workability of attaching the panel P can be surely improved, and the work time can be shortened and labor can be saved.

遮音パネルＰの取り付けを終了したならば、以降、所望高さの遮音壁２１０が構築されるまで、図８〜図１０に示す各工程を繰り返し行う。遮音壁２１０を構築したならば、図１１に示すように、足場プレート６０を折り畳んで格納し、荷吊りユニット２０を収縮させて、トラック１を施工現場から移動させることにより遮音壁２１０の施工を終了する。 After the installation of the sound insulation panel P is completed, each step shown in FIGS. 8 to 10 is repeated until the sound insulation wall 210 having a desired height is constructed. After the sound insulation wall 210 is constructed, as shown in FIG. 11, the scaffolding plate 60 is folded and stored, the load suspension unit 20 is contracted, and the truck 1 is moved from the construction site to complete the construction of the sound insulation wall 210. ..

以上述べた本実施形態によると、遮音パネルＰのハンドリング性が確実に向上され、遮音パネルＰの搬送時間や取り付け時間が確実に短縮されるため、クレーン車両や高所作業車等の多くの車両、多数の作業者を要する従前工法に比べ、施工コストや作業人員を確実に削減することができ、さらには施工時間も効果的に短縮することが可能になる。 According to the present embodiment described above, the handleability of the sound insulation panel P is surely improved, and the transport time and the installation time of the sound insulation panel P are surely shortened, so that many vehicles such as crane vehicles and aerial work platforms Compared with the conventional construction method that requires a large number of workers, the construction cost and the number of workers can be surely reduced, and the construction time can be effectively shortened.

［その他］
なお、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜に変形して実施することが可能である。 [Other]
It should be noted that the present disclosure is not limited to the above-described embodiment, and can be appropriately modified and implemented without departing from the spirit of the present disclosure.

例えば、吊り下げ機構８０Ｌ，８０Ｒは、プレーントロリ８１Ｌ，８１Ｒ，８５Ｌ，８５Ｒを用いるものとして説明したが、走行レール４０，４５やビーム７０を走行可能なギヤトロリ、或は、走行レール４０，４５やビーム７０に設けたガイド部材に沿ってスライド移動するスライダ等で構成してもよい。 For example, the suspension mechanism 80L, 80R has been described as using the plain trolleys 81L, 81R, 85L, 85R, but the traveling rails 40, 45, the gear trolley capable of traveling the beam 70, or the traveling rails 40, 45, etc. It may be composed of a slider or the like that slides and moves along a guide member provided on the beam 70.

また、本開示の適用は、遮音壁２１０の遮音パネルＰの設置施工に限定されず、太陽光パネルの設置施工等、他の構築物の施工にも広く適用することが可能である。 Further, the application of the present disclosure is not limited to the installation and construction of the sound insulation panel P of the sound insulation wall 210, and can be widely applied to the construction of other structures such as the installation and construction of solar panels.

１ トラック（移動体）
４ 荷台
１０ クレーン
１２ アウトリガ
２０ 荷吊りユニット
２１ 下部フレーム体
３０，３１，３２，３３ 支柱
４０，４５ 走行レール
５０ 上部フレーム体
６０ 足場プレート
７０ ビーム
７４ ロック機構
８０Ｌ，８０Ｒ 吊り下げ機構
８１Ｌ，８１Ｒ 上側プレーントロリ
８５Ｌ，８５Ｒ 上下側プレーントロリ
８９Ｌ，８９Ｒ 連結部材
９０ 荷吊り用プレーントロリ
９５ 天秤フレーム
９６，９７ パネル吊り具 1 truck (moving body)
4 Loading platform 10 Crane 12 Outrigger 20 Loading suspension unit 21 Lower frame body 30, 31, 32, 33 Supports 40, 45 Travel rail 50 Upper frame body 60 Scaffolding plate 70 Beam 74 Lock mechanism 80L, 80R Hanging mechanism 81L, 81R Upper plane Trolley 85L, 85R Vertical plane trolley 89L, 89R Connecting member 90 Plain trolley for loading 95 Balance frame 96, 97 Panel hanging tool

Claims (8)

枠体上部に架け渡されて互いに水平方向に離間して対向する一対の走行レールと、
その軸方向長さを前記走行レールの対向間隔よりも長く形成された荷吊り用のビーム部材と、
前記ビーム部材を前記一対の走行レールに、該走行レールの軸方向及び、前記ビーム部材の軸方向に移動可能に吊り下げると共に、前記ビーム部材を前記一対の走行レールに対して鉛直方向の軸を中心に回転可能に吊り下げる一対の吊り下げ機構と、を備える
ことを特徴とする荷吊りユニット。 A pair of traveling rails that are stretched over the upper part of the frame and are horizontally separated from each other and face each other.
A beam member for loading and unloading having a length in the axial direction longer than the facing distance of the traveling rails,
The beam member is movably suspended from the pair of traveling rails in the axial direction of the traveling rail and the axial direction of the beam member, and the beam member is hung vertically with respect to the pair of traveling rails. A load-hanging unit characterized by having a pair of hanging mechanisms that rotatably hang in the center. 前記ビーム部材の軸方向に移動可能な荷吊り具をさらに備える
請求項１に記載の荷吊りユニット。 The load suspension unit according to claim 1, further comprising a load suspension device that can move in the axial direction of the beam member. 前記ビーム部材に設けられて、前記吊り下げ機構に対する前記ビーム部材の軸方向への移動を規制するロック機構をさらに備える
請求項１又は２に記載の荷吊りユニット。 The load suspension unit according to claim 1 or 2, further comprising a lock mechanism provided on the beam member and restricting the axial movement of the beam member with respect to the suspension mechanism. 前記吊り下げ機構は、
前記走行レールを走行可能な上側プレーントロリと、
前記ビーム部材を走行可能な下側プレーントロリと、
前記上側プレーントロリと前記下側プレーントロリとを相対回転可能に連結する連結部材と、を備える
請求項１から３の何れか一項に記載の荷吊りユニット。 The hanging mechanism
An upper plane trolley that can run on the running rail and
A lower plane trolley capable of traveling on the beam member and
The loading and unloading unit according to any one of claims 1 to 3, further comprising a connecting member for connecting the upper plane trolley and the lower plane trolley so as to be relatively rotatable. 前記枠体に取り付けられて、該枠体から外側に突出可能な足場プレートをさらに備える 請求項１から４の何れか一項に記載の荷吊りユニット。 The load-hanging unit according to any one of claims 1 to 4, further comprising a scaffolding plate attached to the frame body and projectable outward from the frame body. 前記枠体は、鉛直方向に伸縮可能な複数の支柱を有すると共に、該支柱を伸縮させることにより、鉛直方向の高さを調整可能に構成されている
請求項１から５の何れか一項に記載の荷吊りユニット。 The frame body has a plurality of columns that can be expanded and contracted in the vertical direction, and the height in the vertical direction can be adjusted by expanding and contracting the columns, according to any one of claims 1 to 5. Described loading and unloading unit. 請求項１から６の何れか一項に記載の吊荷ユニットを搭載した移動体。 A moving body equipped with the suspension unit according to any one of claims 1 to 6. 前記移動体は、荷台を有する車両であり、
前記荷吊りユニットは、前記一対の走行レールの軸方向を車両前後方向に向けた状態で前記荷台上に搭載される
請求項７に記載の移動体。 The moving body is a vehicle having a loading platform.
The moving body according to claim 7, wherein the load suspension unit is mounted on the load platform with the axial direction of the pair of traveling rails oriented in the front-rear direction of the vehicle.
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