JP2020523514A - 可変モードバルブ駆動システム - Google Patents
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Abstract
Description
101 排気ブレーキカム
102 排気駆動カム
103 吸気駆動カム
104 吸気ブレーキカム
201 排気駆動支点コンポーネント;
202 吸気駆動支点コンポーネント
21A 最初の駆動ピストン
21B 二番目の駆動ピストン
22 ロックブロック
23 駆動ロックスプリング
24 駆動リセットバネ。
25 支点コンポーネントブッシングを駆動する
301 排気ブレーキ支点コンポーネント
302 吸気ブレーキ支点コンポーネント
31A 最初のブレーキピストン
31B 二番目のブレーキピストン
32A 最初のロックブロック
32B 2番目のロックブロック
33 ブレーキロックスプリング
34 ブレーキリターンスプリング
35 ブレーキ支点コンポーネントブッシング
311A 最初の油圧ピストン
311B 2番目の油圧ピストン
312 ブレーキスプールバルブ本体
313 ブレーキスライドバルブのリターンスプリング
314 ブレーキチェックバルブスプール
315 ブレーキチェックバルブリターンスプリング
351 最初のブロック
3522 番目のブロック
353 3番目のブロック
316 スライドバルブブッシング
317 ピストンブッシング
318 4番目のブロック
304 一方向油キャビティ
401 排気ブレーキプッシュロッド
402 排気駆動プッシュロッド
403 吸気駆動プッシュロッド
404 吸気ブレーキプッシュロッド
5001 駆動入力端
5002 ブレーキ入力端
5003 出力端
5101 バルブ駆動入力端
5102 バルブブレーキ入力端
501 最初のバルブブリッジコンポーネント
511 最初のバルブブリッジ
5111 最初の駆動入力端
5112 最初のバルブブリッジの出力端
512 最初の伝達ロッド
5121 最初のブレーキ入力端
5122 最初の伝達ロッドの出力端
501A 排気側最初の気ゲートブリッジコンポーネント
501B 吸気側最初の気ゲートブリッジコンポーネント
502 2番目のバルブブリッジコンポーネント
521 2番目のバルブブリッジ
5211 2番目のブレーキ入力端
5212 2番目の駆動入力端
5213 2番目のバルブブリッジの最初の出力端
5214 2番目のバルブブリッジの2番目の出力端
522 ロッカーリセットメカニズムを駆動する
531 3番目のバルブブリッジ
532 2番目の伝達ロッド
5311 3番目の駆動入力端
5312 3番目のバルブブリッジ出力端
5321 3番目のブレーキ入力端
5322 2番目の伝達ロッドの出力端
611 最初の排気バルブコンポーネント
612 2番目の排気バルブコンポーネント
621 最初の吸気バルブコンポーネント
622 2番目の吸気バルブコンポーネント
61HLA 弁コア
62HLA 一方向弁コア
63HLA 単方向弁スプリング
64HLA 単方向弁スプリングホルダー
65HLA 弁コアリセットスプリング
66HLA 制限された位置
67HLA 低圧キャビティ
68HLA 高圧キャビティ
69HLA バルブ本体
701 排気ブレーキロッカーアームリセット機構
702 吸気ブレーキロッカーアームリセット機構
801 排気ブレーキロッカーアーム
802 排気駆動のロッカーアーム
803 吸気駆動のロッカーアーム
804 吸気ブレーキロッカーアーム
9 固定部品
92 駆動制御オイル回路
93 ブレーキ制御オイル回路
96 間隙は送油オイル回路を調節する
901 オイル回路を駆動する
902 圧力開放オイル回路
903 コントロールオイルオイル回路
Claims (9)
- 吸気バルブコンポーネントと、排気バルブコンポーネントと、を含む可変モードバルブ駆動システムであって、カムシャフト(1)に配置されたカムと、固定部材に取り付けられた2つの駆動支点コンポーネントと2つのブレーキ支点コンポーネントと、プッシュロッドと、ロッカーアームと、ロッカーアームリセット機構と、をさらに含み;前記カムは、排気ブレーキカム(101)と、排気駆動カム(102)と、吸気駆動カム(103)と、吸気ブレーキカム(104)と、を含み、前記駆動支点コンポーネントが排気駆動支点コンポーネント(201)と、吸気駆動支点コンポーネント(202)と、を含み、前記ブレーキ支点コンポーネントが排気ブレーキ支点コンポーネント(301)と、吸気ブレーキ支点コンポーネント(302)と、を含み、前記プッシュロッドが排気ブレーキプッシュロッド(401)と、排気駆動プッシュロッド(402)と、吸気駆動プッシュロッド(403)と、吸気ブレーキプッシュロッド(404)と、を含み、前記ロッカーアームが排気ブレーキロッカーアーム(801)と、排気駆動ロッカーアーム(802)と、吸気駆動ロッカーアーム(803)と、吸気ブレーキロッカーアーム(804)と、を含み、前記ロッカーアームリセット機構が排気ブレーキロッカーアームリセット機構(701)と、吸気ブレーキロッカーアームリセット機構(702)と、を含み;前記排気ブレーキカム(101)は、前記排気ブレーキプッシュロッド(401)および前記排気ブレーキロッカーアーム(801)を介して前記排気バルブコンポーネントを直接駆動するか、バルブ伝達ブロックを介して前記排気バルブコンポーネントを駆動するか、バルブブリッジコンポーネントを介して排気バルブコンポーネントを駆動し、前記排気ブレーキ支点コンポーネント(301)が前記排気ブレーキカム(101)と前記排気バルブコンポーネントとの間の任意の2つの接触端間あるいは前記排気ブレーキカム(101)と前記バルブブリッジコンポーネントとの間の任意の2つの接触端間に対応して設けられ;前記排気駆動カム(102)は、前記排気駆動プッシュロッド(402)および前記排気駆動ロッカーアーム(802)を介して前記排気バルブコンポーネントを直接駆動するか、前記バルブ伝達ブロックを介して前記排気バルブコンポーネントを駆動するか、前記バルブブリッジコンポーネントを介して前記排気バルブコンポーネントを駆動し、前記排気駆動支点コンポーネント(201)が前記排気駆動カム(102)と前記排気バルブコンポーネントとの間の任意の2つの接触端間あるいは前記排気駆動カム(102)と前記バルブブリッジコンポーネントとの間の任意の2つの接触端間に対応して設けられ;前記吸気駆動カム(103)は、吸気駆動プッシュロッド(403)および吸気駆動ロッカーアーム(803)を介して、前記吸気バルブコンポーネントを直接駆動するか、前記バルブ伝達ブロックを介して前記吸気バルブコンポーネントを駆動するか、前記バルブブリッジコンポーネントを介して前記吸気バルブコンポーネントを駆動し、前記吸気駆動支点コンポーネント(202)が前記吸気駆動カム(103)と前記吸気バルブコンポーネントとの間の任意の2つの接触端間あるいは前記吸気駆動カム(103)と前記バルブブリッジコンポーネントとの間の任意の2つの接触端間に対応して設けられ;吸気ブレーキカム(104)は、前記吸気ブレーキプッシュロッド(404)および前記吸気ブレーキロッカーアーム(804)を介して前記吸気バルブコンポーネントを直接駆動するか、前記バルブ伝達ブロックを介して前記吸気バルブコンポーネントを駆動するか、前記バルブブリッジコンポーネントを介して前記吸気バルブコンポーネントを駆動し、前記吸気ブレーキ支点コンポーネント(302)が前記吸気ブレーキカム(104)と前記吸気バルブコンポーネントとの間の任意の2つの接触端間あるいは前記吸気ブレーキカム(104)と前記バルブブリッジコンポーネントとの間の任意の2つの接触端間に対応して設けられ;駆動モードでは、作動シリンダの前記排気駆動支点コンポーネント(201)および前記吸気駆動支点コンポーネント(202)が作動し、前記排気ブレーキ支点コンポーネント(301)および吸気ブレーキ支点コンポーネント(302)が作動しなくなり;ブレーキモードでは、前記作動シリンダーの前記排気駆動支点コンポーネント(201)および前記吸気駆動支点コンポーネント(202)は作動しなくなり、前記排気ブレーキ支点コンポーネント(301)および前記吸気ブレーキ支点コンポーネント(302)が作動し;駆動またはブレーキモードでは、前記作動シリンダーの前記排気駆動支点コンポーネント(201)、前記吸気駆動支点コンポーネント(202)、前記排気ブレーキ支点コンポーネント(301)、および前記吸気ブレーキ支点コンポーネント(302)の不作動を停止させる
ことを特徴とする可変モードバルブ駆動システム。 - 前記駆動支点コンポーネントは、少なくとも第1駆動ピストン(21A)と、第2駆動ピストン(21B)と、ロックブロック(22)と、駆動ロックスプリング(23)と、駆動リセットバネ(24)と、を含み;前記固定部材に取り付け穴および駆動制御用油路(92)が設けられ;前記第1駆動ピストン(21A)と前記第2駆動ピストン(21B)が嵌合された後で、前記固定部材に設けられ;前記第1駆動ピストン(21A)と前記第2駆動ピストン(21B)との間に前記駆動リセットバネ(24)が設けられ;前記第1駆動ピストン(21A)および第2駆動ピストン(21B)のうちの被嵌するものに横穴が設けられ、前記横穴に前記ロックブロック(22)および前記駆動ロックスプリング(23)が設けられ、外嵌するものに油穴およびロック溝またはロック穴が設けられており、前記駆動制御用油路(92)は前記油穴を介して前記ロック溝または前記ロック穴に連通され;前記駆動制御用油路(92)が高圧オイルの場合、前記第1駆動ピストン(21A)および前記第2駆動ピストン(21B)は、ロックされず、前記駆動支点コンポーネントが作動しなくなり;前記駆動制御用油路(92)が低圧オイルの場合、前記第1駆動ピストン(21A)および前記第2駆動ピストン(21B)は、ロックブロック(22)によってロックされ、前記駆動支点コンポーネントが作動し;あるいは、前記駆動支点コンポーネントは、駆動支点コンポーネントブッシング(25)、油圧クリアランス調整コンポーネントまたは駆動支点コンポーネントブッシング(25)と油圧クリアランス調整コンポーネントの組み合わせ構造をさらに含む
請求項1に記載の可変モードバルブ駆動システム。 - 前記ブレーキ支点コンポーネントには、第1ブレーキ支点コンポーネントが使用され;第1ブレーキ支点コンポーネントは、少なくとも第1ブレーキピストン(31A)と、第2ブレーキピストン(31B)と、第1ロックブロック(32A)と、第2ロックブロック(32B)と、ブレーキロックスプリング(33)と、ブレーキリターンスプリング(34)と、を含み;前記固定部材に取り付け穴およびブレーキ制御用油路(93)が設けられ;前記第1ブレーキピストン(31A)と前記第2ブレーキピストン(31B)が嵌合された後で、固定部材に取り付けられ、前記第1ブレーキピストン(31A)と前記第2ブレーキピストン(31B)との間に前記ブレーキリセットスプリング(34)が設けられ、前記第1ブレーキピストン(31A)と前記第2ブレーキピストン(31B)との間にガイド機構が設けられ;前記第1ブレーキピストン(31A)および前記第2ブレーキピストン(31B)のうちの被嵌するものの横穴に前記第1ロックブロック(32A)および前記ブレーキロックスプリング(33)が設けられ、外嵌するものに互いに連通される前記ロック穴および前記油穴が設けられており、前記ロック穴に前記第2ロックブロック(32B)が設けられ、油穴が前記ブレーキ制御油路(93)と連通し;前記ブレーキ制御用油路(93)が低圧オイルの場合、前記第1ブレーキピストン(31A)および前記第2ブレーキピストン(31B)はロックされず、前記第1ブレーキ支点コンポーネントが作動しなくなり;前記ブレーキ制御用油路(93)が高圧オイルの場合、前記第1ブレーキピストン(31A)および前記第2ブレーキピストン(31B)は、前記第2ロックブロック(32B)によってロックされ、前記第1ブレーキ支点コンポーネントが作動し;あるいは、前記第1ブレーキ支点コンポーネントは、前記ブレーキ支点コンポーネントブッシング(35)、前記油圧クリアランス調整コンポーネント、または前記ブレーキ支点コンポーネントブッシング(35)と前記油圧クリアランス調整コンポーネントの組み合わせ構造をさらに含む
請求項1に記載の可変モードバルブ駆動システム。 - 前記ブレーキ支点コンポーネントには、第2ブレーキ支点コンポーネントが使用され;前記第2ブレーキ支点コンポーネントは、少なくとも第1油圧ピストン(311A)と、第2油圧ピストン(311B)と、ブレーキスプールバルブ本体(312)と、ブレーキスライドバルブのリターンスプリング(313)と、ブレーキチェックバルブスプール(314)と、ブレーキチェックバルブリターンスプリング(315)と、を含み;固定部材に取付穴、駆動用油路(901)、ドレン油路(902)および制御用油路(903)が設けられ;前記第1油圧ピストン(311A)および前記第2油圧ピストン(311B)は、いずれも前記固定部材に取り付けられるか、前記固定部材上のピストンブッシング(317)に固設され、または前記第1油圧ピストン(311A)および前記第2油圧ピストン(311B)が嵌合された後で、前記固定部材に取り付けられるか、前記固定部材上の前記ピストンブッシング(317)に固設され;前記第1油圧ピストン(311A)と前記第2油圧ピストン(311B)との間の油室は、駆動用油路(901)と連通し;前記スプールバルブ本体(312)は、前記固定部材に取り付けられるか、前記固定部材上のスライドバルブブッシング(316)に固設され、前記ブレーキチェックバルブスプール(314)および前記ブレーキチェックバルブリターンスプリング(315)が前記ブレーキスプールバルブ本体(312)に取り付けられ、逆止弁の油入口側に形成されたスライドバルブの油室が制御用油路(903)と連通し、前記逆止弁の油出口側に形成された前記スライドバルブの油室が一方向油室(304)であり、前記逆止弁の油出口側の前記ブレーキスプールバルブ本体(312)に横方向の油穴が設けられ、前記一方向油室(304)が前記ブレーキスライドバルブのリターンスプリング(313)が位置する油室と連通せず、前記ブレーキスライドバルブのリターンスプリング(313)が位置する油室が前記ドレン油路(902)と連通し;前記制御用油路(903)が低圧オイルの場合、前記駆動用油路(901)は、前記ドレン油路(902)と連通し、前記制御用油路(903)および前記一方向油室(304)がいずれも遮断され、前記第1油圧ピストン(311A)と前記第2油圧ピストン(311B)との間の油圧油が前記駆動用油路(901)、前記ドレン油路(902)を通じて排出され、前記第2ブレーキ支点コンポーネントが作動しなくなり;前記制御用油路(903)が高圧オイルの場合、前記制御用油路(903)は、一方向油室(304)を介して駆動用油路(901)と連通し、前記ドレン油路(902)が遮断され、高圧オイルが前記制御用油路(903)、前記一方向油室(304)、および前記駆動用油路(901)を経由して、前記第1油圧ピストン(311A)と前記第2油圧ピストン(311B)との間の油室に入り、前記第2ブレーキ支点コンポーネントが作動する
請求項1に記載の可変モードバルブ駆動システム。 - 前記ロッカーアームは、バルブ駆動入力端(5101)と、バルブブレーキ入力端(5102)と、を含むバルブコンポーネントを直接駆動する場合、駆動ロッカーアームが前記バルブ駆動入力端(5101)と接触し、前記ブレーキロッカーアームが前記バルブブレーキ入力端(5102)と接触する
請求項1に記載の可変モードバルブ駆動システム。 - バルブ伝達ブロックは、駆動入力端(5001)と、ブレーキ入力端(5002)と、出力端(5003)と、を含み;前記駆動ロッカーアームは、前記駆動入力端(5001)と接触し、前記ブレーキロッカーアームが前記駆動入力端(5002)と接触し、前記出力端(5003)が前記バルブコンポーネントを駆動する
請求項1に記載の可変モードバルブ駆動システム。 - 前記排気バルブコンポーネンは、第1排気バルブコンポーネント(611)と、第2排気バルブコンポーネント(612)と、をさらに含むか、前記吸気バルブコンポーネントが第1吸気バルブコンポーネント(621)と、第2吸気バルブコンポーネント(622)と、をさらに含み、前記バルブブリッジコンポーネントに第1バルブブリッジコンポーネント(501)、第2バルブブリッジコンポーネント(502)、または第3バルブブリッジコンポーネントが使用され;前記第1バルブブリッジコンポーネント(501)は、第1バルブブリッジ(511)と、第1伝達ロッド(512)と、を含み、前記第1バルブブリッジ(511)がボスを介して前記第1伝達ロッド(512)を駆動し、第1駆動入力端(5111)と、第1バルブブリッジ出力端(5112)と、を含み、第1伝達ロッド(512)が第1ブレーキ入力端(5121)と、第1伝達ロッドの出力端(5122)と、を含み;前記第2バルブブリッジコンポーネント(502)は、第2バルブブリッジ(521)と、駆動ロッカーアームリセット機構(522)と、を含み、前記第2バルブブリッジ(521)が第2ブレーキ入力端(5211)と、第2駆動入力端(5212)と、第2バルブブリッジの第1出力端(5213)と、第2バルブブリッジの第2出力端(5214)と、を含み;前記第3バルブブリッジコンポーネントは、第3バルブブリッジ(531)と、第2伝達ロッド(532)と、を含み、前記第3バルブブリッジ(531)がヒンジとボスを介して前記第2伝達ロッド(532)を駆動し、第3駆動入力端(5311)と、第3バルブブリッジ出力端(5312)と、を含み、前記第2伝達ロッド(532)が第3ブレーキ入力端(5321)と、第2伝達ロッドの出力端(5322)と、を含み;排気側または吸気側には、前記第1バルブブリッジコンポーネント(501)が使用され、前記駆動ロッカーアームは、前記第1駆動入力端(5111)と接触し、前記ブレーキロッカーアームが前記第1ブレーキ入力端(5121)と接触し、前記第1バルブブリッジ出力端(5112)および前記第1伝達ロッドの出力端(5122)が各々2つのバルブコンポーネントと接触し;排気側または吸気側には、前記第2バルブブリッジコンポーネント(502)が使用され、前記駆動ロッカーアームは、前記第2駆動入力端(5212)と接触し、前記ブレーキロッカーアームが前記第2ブレーキ入力端(5211)と接触し、前記第2バルブブリッジの第1出力端(5213)および前記第2バルブブリッジの第2出力端(5214)が各々2個の前記バルブコンポーネントと接触し;排気側または吸気側には、前記第3バルブブリッジコンポーネントが使用され、前記駆動ロッカーアームは前記第3駆動入力端(5311)と接触し、前記ブレーキロッカーアームが前記第3ブレーキ入力端(5321)と接触し、前記第3バルブブリッジの出力端(5312)および前記第2伝達ロッド出力端(5322)が各々2個のバルブコンポーネントと接触する
請求項1に記載の可変モードバルブ駆動システム。 - 前記カムと前記バルブコンポーネントとの間の任意の2つの接触端間に可変バルブ機構が設けられる
請求項1に記載の可変モードバルブ駆動システム。 - 前記カムシャフト(1)にカムシャフト位相調整機構が設けられる
請求項1に記載の可変モードバルブ駆動システム。
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