JP2020196326A - Cowl top structure - Google Patents

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Abstract

To provide a cowl top structure capable of achieving high absorption property of collision energy and suppression of water and air in an engine compartment from invading into an internal space.SOLUTION: A cowl box part 6 includes: a front wall part 11 extending in a vehicle width direction; an upper wall part 12 extending backward from an upper end part 11a of the front wall part 11; and a projecting corner part 9 formed by the connection of the upper end part 11a and a front end part 12a of the upper wall part 12. At the outside of the projecting corner part 9 in the vehicle width direction, a side wall part 8 continuous to the front wall part 11 and the upper wall part 12 and having an opening part 14 is provided. At the opening part 14, a grommet 50 having flexibility is arranged. The grommet 50 seals the opening part 14 over the whole periphery by abutment onto a peripheral edge of the opening part 14.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、カウルトップ構造に関する。 The present invention relates to a cowl top structure.

従来のカウルトップ構造では、カウルトップカバーの前壁および後壁から形成される突出部の車幅方向端部に開口を設け、その開口を別体の端板で塞ぐことが知られている（例えば特許文献１等参照）。 In the conventional cowl top structure, it is known that an opening is provided at the end portion of the protrusion formed from the front wall and the rear wall of the cowl top cover in the vehicle width direction, and the opening is closed by a separate end plate ( For example, refer to Patent Document 1 and the like).

特許第５００１５４８号Patent No. 501548

前記した従来のカウルトップ構造では、前壁および後壁に所定間隔を置いて設けられた係止突起を、端板に設けられた突起受け部の係止孔に係止する。これにより、端板が開口に固定される。
しかしながら、このようなものでは、下辺は完全に塞がれていない為、端板とカウルトップカバーとの間でシールすることができない。したがって、端板とカウルトップカバーとの間の隙間から水やエンジンルーム内の臭気がカウルトップカバーの内部空間に入ってしまう虞があった。
カウルトップカバーの内部空間には、エアコンの空気取入口がある。このため、コントロールされてない水や臭気が入るとエアコンに悪影響を及ぼす虞がある。しかしながら、シール性を向上させると剛性も上昇し、衝突等の際の変形を阻害する可能性があった。
本発明は、衝突エネルギの吸収特性が良好で、水やエンジンルーム内の空気の内部空間への侵入を抑制するカウルトップ構造を提供することを目的とする。 In the conventional cowl top structure described above, locking protrusions provided on the front wall and the rear wall at predetermined intervals are locked in the locking holes of the protrusion receiving portions provided on the end plate. As a result, the end plate is fixed to the opening.
However, in such a case, since the lower side is not completely closed, it is not possible to seal between the end plate and the cowl top cover. Therefore, there is a risk that water or odor in the engine room may enter the internal space of the cowl top cover through the gap between the end plate and the cowl top cover.
In the interior space of the cowl top cover, there is an air intake for the air conditioner. Therefore, if uncontrolled water or odor enters, the air conditioner may be adversely affected. However, if the sealing property is improved, the rigidity is also increased, which may hinder the deformation at the time of collision or the like.
An object of the present invention is to provide a cowl top structure having good collision energy absorption characteristics and suppressing intrusion of water and air in an engine room into an internal space.

本発明は、車幅方向に延在する前壁部と、前壁部の上端部から後方に延出する上壁部と、前壁部の上端部と上壁部の前端部とによって形成された出隅部と、出隅部の車幅方向外側で前壁部と上壁部とに連続し、開口部を有する側壁部と、開口部を塞ぐように設置され、可撓性を有するグロメットと、を備える。グロメットは、開口部の周縁に当接することで、開口部を全周に亘ってシールするシール部を有する、カウルトップ構造を特徴とする。 The present invention is formed by a front wall portion extending in the vehicle width direction, an upper wall portion extending rearward from the upper end portion of the front wall portion, and an upper end portion of the front wall portion and a front end portion of the upper wall portion. A flexible grommet that is installed so as to close the protruding corner and the side wall having an opening that is continuous with the front wall and the upper wall on the outside in the vehicle width direction of the protruding corner. And. The grommet is characterized by a cowl top structure having a sealing portion that seals the opening over the entire circumference by abutting on the peripheral edge of the opening.

本発明によれば、衝突エネルギの吸収特性が良好で、水やエンジンルーム内の空気の内部空間への侵入を抑制するカウルトップ構造が提供される。 According to the present invention, there is provided a cowl top structure having good collision energy absorption characteristics and suppressing the intrusion of water and air in the engine room into the internal space.

本発明の実施形態のカウルトップ構造で、カウルトップの全体の構成を示す車両の斜め前方から見た斜視図である。It is a perspective view seen from the oblique front of the vehicle which shows the whole structure of the cowl top in the cowl top structure of embodiment of this invention. 実施形態のカウルトップ構造で、図１中ＩＩ−ＩＩ線に沿った位置での断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of the cowl top structure of the embodiment at a position along the line II-II in FIG. 実施形態のカウルトップ構造で、要部の構成を説明する分解斜視図である。It is an exploded perspective view explaining the structure of the main part in the cowl top structure of embodiment. 実施形態のカウルトップ構造で、開口部を全周に亘ってシールするグロメットが装着されている様子を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the appearance that the grommet which seals an opening is attached over the whole circumference in the cowl top structure of an embodiment. 実施形態のカウルトップ構造で、図４中Ｖ−Ｖ線に沿った位置での断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of the cowl top structure of the embodiment at a position along the VV line in FIG. 実施形態のカウルトップ構造で、図４中ＶＩ−ＶＩ線に沿った位置での断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of the cowl top structure of the embodiment at a position along the VI-VI line in FIG. 実施形態のカウルトップ構造で、カウルトップの端部に形成される開口部周縁の構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of the peripheral edge of the opening formed at the end of the cowl top in the cowl top structure of embodiment. 実施形態のカウルトップ構造で、カウルトップの内側から端部のグロメットを見た斜視図である。It is a perspective view which saw the grommet of the end part from the inside of the cowl top in the cowl top structure of embodiment.

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後，左右あるいは上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings as appropriate. The same components are designated by the same reference numerals, and duplicate description will be omitted. When explaining the direction, unless otherwise specified, the explanation is basically based on the front-back, left-right, or up-down as seen from the driver. In addition, "vehicle width direction" is synonymous with "left-right direction".

図１は、本発明の実施形態のカウルトップ構造が適用される車両１のうち、カウルボックス部６付近の構成を示している。車体の前部に設けられたエンジンルームＥの上部開口には、上方を覆うフードパネル２が設けられている（図２参照）。
また、車室Ｒの前方には、ウインドウパネル３が設けられている。そして、カウルボックス部６は、フードパネル２の後端２ａよりも後方で、ウインドウパネル３の前端３ａの下方に車幅方向に沿って延設されている。 FIG. 1 shows a configuration in the vicinity of the cowl box portion 6 in the vehicle 1 to which the cowl top structure of the embodiment of the present invention is applied. A hood panel 2 that covers the upper part of the engine room E provided at the front portion of the vehicle body is provided (see FIG. 2).
A window panel 3 is provided in front of the vehicle interior R. The cowl box portion 6 extends behind the rear end 2a of the hood panel 2 and below the front end 3a of the window panel 3 along the vehicle width direction.

カウルボックス部６は、ダッシュアッパ４と、ウインドウパネル３の前端３ａ側を支持するウインドウサポート７と、カウルトップカバー１０と、を有している。カウルボックス部６は、内部に中空空間を有する略ボックス状に形成され、ダッシュロア５によって下方から支持されている。
すなわち、ダッシュアッパ４の後縁４ａは、ダッシュロア５の上縁５ａおよびウインドウサポート７の下端部７ｂによって上下方向で挟まれて三枚が積層された状態で接合されている。 The cowl box portion 6 has a dash upper 4, a window support 7 that supports the front end 3a side of the window panel 3, and a cowl top cover 10. The cowl box portion 6 is formed in a substantially box shape having a hollow space inside, and is supported from below by the dash lower 5.
That is, the trailing edge 4a of the dash upper 4 is sandwiched in the vertical direction by the upper edge 5a of the dash lower 5 and the lower end 7b of the window support 7, and is joined in a state where three sheets are laminated.

カウルボックス部６は、前側ボックス部６ｃと後側ボックス部６ｄとを含んでいる。
このうち、前側ボックス部６ｃは、車幅方向に延在されて内部に中空断面を形成するカウルトップカバー１０を有している。
カウルトップカバー１０は、主に車幅方向に延在する前壁部１１と、前壁部１１の上端部１１ａから後方に延出する上壁部１２と、前壁部１１の下端側から車両後方に向けて下降する傾斜面を有する下壁部１３とを有し、車両前後方向の断面形状を略コ字状とする中空断面を形成している。 The cowl box portion 6 includes a front box portion 6c and a rear box portion 6d.
Of these, the front box portion 6c has a cowl top cover 10 extending in the vehicle width direction to form a hollow cross section inside.
The cowl top cover 10 includes a front wall portion 11 extending mainly in the vehicle width direction, an upper wall portion 12 extending rearward from the upper end portion 11a of the front wall portion 11, and a vehicle from the lower end side of the front wall portion 11. It has a lower wall portion 13 having an inclined surface that descends toward the rear, and forms a hollow cross section having a substantially U-shaped cross section in the front-rear direction of the vehicle.

さらに、上壁部１２は、前端部１２ａから車両後方に向けて下降する傾斜を有している。上壁部１２は、第二屈曲部１２ｂを介して、接続部１２ｃが一体に設けられている。
接続部１２ｃの後端は、凹状の係合溝部によってウインドウパネル３の前端３ａと接続されている。
また、前壁部１１は、面外方向を車両前後方向に向けて延設されている。そして、下壁部１３は、上壁部１２と上下方向で所定の間隔を置いて配置される。下壁部１３の下端は、ダッシュアッパ４の前端４ｂと接続されている。 Further, the upper wall portion 12 has an inclination that descends from the front end portion 12a toward the rear of the vehicle. The upper wall portion 12 is integrally provided with a connecting portion 12c via a second bent portion 12b.
The rear end of the connecting portion 12c is connected to the front end 3a of the window panel 3 by a concave engaging groove portion.
Further, the front wall portion 11 extends in the out-of-plane direction toward the front-rear direction of the vehicle. The lower wall portion 13 is arranged at a predetermined distance from the upper wall portion 12 in the vertical direction. The lower end of the lower wall portion 13 is connected to the front end 4b of the dash upper 4.

また、後側ボックス部６ｄは、ダッシュアッパ４、ウインドウサポート７、ウインドウパネル３の前端３ａ側の一部によって囲まれて中空断面を形成している。
そして、前側ボックス部６ｃの内部空間および後側ボックス部６ｄの内部空間は、車両前後方向に連通されて、カウルボックス部６の内部空間が形成されている。
このうち、前側ボックス部６ｃを構成する前壁部１１の上端部１１ａおよび上壁部１２の前端部１２ａは接続されて出隅部９を形成している。
このため、本実施形態の出隅部９は、カウルボックス部６の車両上下方向の最上部に位置するとともに、前後方向の前側で、フードパネル２の後端２ａの上方が覆われる位置に設けられている。 Further, the rear box portion 6d is surrounded by a dash upper 4, a window support 7, and a part of the window panel 3 on the front end 3a side to form a hollow cross section.
The internal space of the front box portion 6c and the internal space of the rear box portion 6d are communicated with each other in the front-rear direction of the vehicle to form the internal space of the cowl box portion 6.
Of these, the upper end portion 11a of the front wall portion 11 and the front end portion 12a of the upper wall portion 12 constituting the front side box portion 6c are connected to form a protruding corner portion 9.
Therefore, the protruding corner portion 9 of the present embodiment is provided at the uppermost portion of the cowl box portion 6 in the vertical direction of the vehicle and at a position where the upper portion of the rear end 2a of the hood panel 2 is covered on the front side in the front-rear direction. Has been done.

図３に示すように、前側ボックス部６ｃの両端部には、出隅部９の車幅方向外側で前壁部１１、上壁部１２、および下壁部１３に連続する側壁部８がそれぞれ設けられている。
側壁部８は、平坦な単一の平面を車両前後方向に沿って延設する板状部材によって、平面視で外形略台形の環状に構成されている。
すなわち、側壁部８の面内の中央位置には、車幅方向に連通する略台形形状の開口部１４が形成されている。側壁部８は、開口部１４の周縁の各辺に沿って伸びる四本の直線部１８と、直線部１８同士が交差する四隅のコーナ部に位置して、直線部１８同士を接続する四か所の曲線部２０とを有している。
そして、側壁部８の外周縁１５は、カウルトップカバー１０の前壁部１１、出隅部９、上壁部１２の各外側端部に沿って接続されている。さらに、側壁部８の外周縁１５は、下壁部１３および接続部１２ｃの内側面に対して面延設方向を直交させて接続されている。 As shown in FIG. 3, at both ends of the front box portion 6c, side wall portions 8 continuous with the front wall portion 11, the upper wall portion 12, and the lower wall portion 13 on the outside in the vehicle width direction of the protruding corner portion 9, respectively. It is provided.
The side wall portion 8 is formed of an annular shape having a substantially trapezoidal outer shape in a plan view by a plate-shaped member extending a single flat flat surface along the front-rear direction of the vehicle.
That is, a substantially trapezoidal opening 14 communicating with the vehicle width direction is formed at the center position in the plane of the side wall portion 8. The side wall portion 8 is located at the corners of the four straight lines 18 extending along each side of the peripheral edge of the opening 14 and the four corners where the straight lines 18 intersect, and connects the straight lines 18 to each other. It has a curved portion 20 of the place.
The outer peripheral edge 15 of the side wall portion 8 is connected along the outer end portions of the front wall portion 11, the protruding corner portion 9, and the upper wall portion 12 of the cowl top cover 10. Further, the outer peripheral edge 15 of the side wall portion 8 is connected to the lower wall portion 13 and the inner side surface of the connecting portion 12c with the surface extending direction orthogonal to each other.

さらに、側壁部８の開口部１４の周囲には、シール面１７が形成されている。
シール面１７は、側壁部８の外周縁１５と、開口部１４周縁との間に略一定の幅方向の寸法Ｗを有して、各直線部１８及び曲線部２０に沿うように環状に連続して形成されている。 Further, a sealing surface 17 is formed around the opening 14 of the side wall portion 8.
The sealing surface 17 has a dimension W in a substantially constant width direction between the outer peripheral edge 15 of the side wall portion 8 and the peripheral edge of the opening 14, and is continuous in an annular shape along each straight portion 18 and curved portion 20. Is formed.

また、本実施形態のカウルトップ構造では、側壁部８のシール面１７より径方向外側にリブ８ａ〜８ｄがそれぞれ車幅方向外側に向けて所定の高さで突設されている。各リブ８ａ〜８ｄは、各曲線部２０に対応して、側壁部８の車外側側面から突設されている。 Further, in the cowl top structure of the present embodiment, the ribs 8a to 8d are projected radially outward from the seal surface 17 of the side wall portion 8 at a predetermined height toward the outside in the vehicle width direction, respectively. The ribs 8a to 8d project from the vehicle outer side surface of the side wall portion 8 corresponding to each curved portion 20.

そして、開口部１４を塞ぐように、可撓性を有するグロメット５０が設置されている。
なお、ここでは、前側ボックス部６ｃの左右両端部に配置される一対のグロメット５０のうち、車両左側のグロメット５０について説明する。車両右側に設置されるグロメットについては、車両左側のグロメット５０と略同一乃至均等であるので説明を省略する。 A flexible grommet 50 is installed so as to close the opening 14.
Here, among the pair of grommets 50 arranged at the left and right ends of the front box portion 6c, the grommet 50 on the left side of the vehicle will be described. The grommet installed on the right side of the vehicle is substantially the same as or equal to the grommet 50 on the left side of the vehicle, and thus the description thereof will be omitted.

グロメット５０は、平面視略台形で面内外方向に凹凸を有する厚板状の基部５６と、基部５６の周縁の車幅方向内側面に設けられるシール部５１とを有している。シール部５１には、薄肉状のリップ部５２が形成されている。
シール部５１は、グロメット５０が開口部１４に設置された状態で、開口部１４の外周縁の全周に亘って略均等に押圧されてリップ部５２をシール面１７に当接させる。
これにより、リップ部５２は、外部の水やエンジンルームＥ内の空気（臭気）がカウルボックス部６内に侵入しないように、開口部１４をシールすることができる。 The grommet 50 has a thick plate-shaped base portion 56 which is substantially trapezoidal in plan view and has irregularities in the in-plane and out-of-plane directions, and a seal portion 51 provided on the inner side surface in the vehicle width direction of the peripheral edge of the base portion 56. A thin-walled lip portion 52 is formed on the seal portion 51.
The seal portion 51 is pressed substantially evenly over the entire circumference of the outer peripheral edge of the opening 14 with the grommet 50 installed in the opening 14 to bring the lip portion 52 into contact with the seal surface 17.
As a result, the lip portion 52 can seal the opening 14 so that external water and air (odor) in the engine room E do not enter the cowl box portion 6.

また、リップ部５２が平坦な単一の平面で構成されて、局所的に剛性が高まる部位、例えばビード等が存在しない。このため、本実施形態のシール面１７には、隙間や浮きが発生しにくく、確実なシールを行える。
さらに、リップ部５２の先端は、線状にシール面１７に当接してシールする。このため、シール面１７の幅方向の寸法Ｗが小さくてもシール性を維持できる。よって、側壁部８の幅を小さく設定しても、シール性を損なうことがない。このため、面剛性を低くすることができる。したがって、後述する出隅部９を変形させる際、側壁部８が変形を阻害する虞を減少させることができる。 Further, the lip portion 52 is formed of a single flat flat surface, and there is no portion where the rigidity is locally increased, for example, a bead or the like. Therefore, gaps and floats are unlikely to occur on the seal surface 17 of the present embodiment, and a reliable seal can be performed.
Further, the tip of the lip portion 52 linearly abuts on the sealing surface 17 to seal. Therefore, the sealing property can be maintained even if the dimension W in the width direction of the sealing surface 17 is small. Therefore, even if the width of the side wall portion 8 is set small, the sealing property is not impaired. Therefore, the surface rigidity can be lowered. Therefore, when the protruding corner portion 9 described later is deformed, the possibility that the side wall portion 8 hinders the deformation can be reduced.

グロメット５０は、開口部１４の周縁の各直線部１８に面外方向からそれぞれ係止する爪部５３を有している（図５参照）。
そして、直線部１８に爪部５３が係止されて、図４に示すように、開口部１４にグロメット５０が装着された状態では、各直線部１８に係止された爪部５３とリップ部５２とによって、側壁部８が挟持される。
この際、リップ部５２は、シール面１７に押圧されて、面外方向に変形しながら弾接する。このため、リップ部５２の先端は、シール面１７に隙間なく面外方向で当接し、シール面１７とリップ部５２との間のシールが確実に行なわれる。 The grommet 50 has a claw portion 53 that locks to each straight portion 18 on the peripheral edge of the opening 14 from the out-of-plane direction (see FIG. 5).
Then, the claw portion 53 is locked to the straight portion 18, and as shown in FIG. 4, when the grommet 50 is attached to the opening 14, the claw portion 53 and the lip portion locked to each straight portion 18 are engaged. The side wall portion 8 is sandwiched by the 52.
At this time, the lip portion 52 is pressed against the sealing surface 17 and comes into impact while being deformed in the out-of-plane direction. Therefore, the tip of the lip portion 52 abuts on the sealing surface 17 in the out-of-plane direction without a gap, and the sealing between the sealing surface 17 and the lip portion 52 is surely performed.

しかしながら、図６に示す各曲線部２０では、例えば所定の強度を有する爪部５３を曲線部２０の円弧形状に沿わせて形成することは、困難である。また、爪部５３が曲線部２０に良好な状態で係止されていないと、シール面１７から浮いてしまい、微小な隙間を発生させてしまう虞がある。さらに、四隅の爪部５３は径方向内側に変形しにくく、爪部５３の位置に対応するリップ部５２も曲線の形状に追従しにくくなり、シール性が低下してしまう。
そこで、本実施形態のグロメット５０は、各曲線部２０に対応するそれぞれの四隅の爪部５３を設けることなく、これらの爪部５３に替えて根元部５５から薄肉状の弾接部５４を一体に設けている。
弾接部５４は、リップ部５２と略同様に薄肉状に形成されている。そして、弾接部５４は、先端にリップ部５２を一体となるように接続している。このため、グロメット５０を作りやすい。
また、装着の際、グロメット５０の爪部５３は、径方向内側に倒れ、弾接部５４は、根元部５５を支点として開口部１４の径方向に弾性変形して、容易に取り付けられる。
そして、リップ部５２は面外方向、および弾接部５４は径方向というように、当接方向の異なる二種類のシールによって、開口部１４はほぼ確実にシールされる。 However, in each curved portion 20 shown in FIG. 6, it is difficult to form, for example, a claw portion 53 having a predetermined strength along the arc shape of the curved portion 20. Further, if the claw portion 53 is not locked to the curved portion 20 in a good state, it may float from the sealing surface 17 and a minute gap may be generated. Further, the claw portions 53 at the four corners are not easily deformed inward in the radial direction, and the lip portion 52 corresponding to the position of the claw portion 53 is also difficult to follow the curved shape, so that the sealing property is deteriorated.
Therefore, in the grommet 50 of the present embodiment, the claw portions 53 at the four corners corresponding to the curved portions 20 are not provided, and instead of these claw portions 53, a thin-walled elastic contact portion 54 is integrated from the root portion 55. It is provided in.
The bullet contact portion 54 is formed to have a thin wall shape substantially like the lip portion 52. The bullet contact portion 54 is connected to the tip of the lip portion 52 so as to be integrated. Therefore, it is easy to make the grommet 50.
Further, at the time of mounting, the claw portion 53 of the grommet 50 is tilted inward in the radial direction, and the elastic contact portion 54 is elastically deformed in the radial direction of the opening 14 with the root portion 55 as a fulcrum, and is easily attached.
The opening 14 is almost certainly sealed by two types of seals having different contact directions, such that the lip portion 52 is in the out-of-plane direction and the elastic contact portion 54 is in the radial direction.

また、本実施形態のグロメット５０は、開口部１４への装着時、図５に示すように、直線状の四辺に形成された爪部５３は、径方向内側に倒れて、直線部１８に係止される。この際、四隅の弾接部５４は、薄肉状に形成されている。このため、爪部５３と弾接部５４とが連続して形成されていても、爪部５３の移動の妨げにならない。したがって、容易にグロメット５０を開口部１４に装着可能である。 Further, in the grommet 50 of the present embodiment, when the grommet 50 is attached to the opening 14, as shown in FIG. 5, the claws 53 formed on the four sides of the straight line fall inward in the radial direction and engage with the straight line portion 18. It will be stopped. At this time, the bullet contact portions 54 at the four corners are formed in a thin wall shape. Therefore, even if the claw portion 53 and the elastic contact portion 54 are continuously formed, the movement of the claw portion 53 is not hindered. Therefore, the grommet 50 can be easily attached to the opening 14.

開口部１４にグロメット５０が装着された状態では、リップ部５２がシール面１７に当接して全周に亘りシールする。
グロメット５０が開口部１４に装着された状態では、図６に示すように、弾接部５４が、径方向に押圧されて変形して、開口部１４の内周縁に径方向で内側から外側へ向けて当接してシールする。このため、さらにシール性を向上させることができる。
また、開口部１４の内周縁に、爪部５３が係止するとともに弾接部５４が当接する。このため、取付精度が良好に保たれる。 When the grommet 50 is attached to the opening 14, the lip portion 52 comes into contact with the sealing surface 17 and seals over the entire circumference.
When the grommet 50 is attached to the opening 14, as shown in FIG. 6, the bullet contact portion 54 is pressed in the radial direction and deformed, and the inner peripheral edge of the opening 14 is radially from the inside to the outside. Aim and seal. Therefore, the sealing property can be further improved.
Further, the claw portion 53 is locked and the bullet contact portion 54 comes into contact with the inner peripheral edge of the opening portion 14. Therefore, the mounting accuracy is kept good.

特に、図６に示すコーナ部のような爪部５３を形成することが困難な部位でも、弾接部５４が開口部１４の内周縁へ当接して、リップ部５２とともに二重にシールを行うことができる。そして、リップ部５２および弾接部５４は、異なる方向から十分な押圧力でシール面１７および開口部１４の内周縁へそれぞれ当接する。
このため、シール面１７を形成する側壁部８の幅方向の寸法Ｗを小さく設定することにより、相対的に開口部１４を大きく設定できる。しかも、コーナ部の形状が爪部５３を形成しにくくても、弾接部５４を用いて確実なシール性を維持することができる。
したがって、直線部１８，１８および曲線部２０の形状の自由度が増大して、所望の変形を阻害する虞を減少させることができる。 In particular, even in a portion where it is difficult to form the claw portion 53 such as the corner portion shown in FIG. 6, the bullet contact portion 54 abuts on the inner peripheral edge of the opening portion 14 and double seals together with the lip portion 52. be able to. Then, the lip portion 52 and the elastic contact portion 54 come into contact with the sealing surface 17 and the inner peripheral edge of the opening 14 from different directions with sufficient pressing pressure.
Therefore, by setting the dimension W in the width direction of the side wall portion 8 forming the seal surface 17 to be small, the opening 14 can be set to be relatively large. Moreover, even if the shape of the corner portion makes it difficult to form the claw portion 53, the elastic contact portion 54 can be used to maintain a reliable sealing property.
Therefore, the degree of freedom in the shapes of the straight portions 18, 18 and the curved portions 20 can be increased, and the possibility of hindering the desired deformation can be reduced.

図４に示すように、グロメット５０を開口部１４に装着した状態では、リブ８ａ〜８ｄがリップ部５２の側壁部８への当接部位と、側壁部８の外周縁１５のコーナ部との間に形成されている。各リブ８ａ〜８ｄは、側壁部８の車外側側面から所定の高さで突設されて、グロメット５０の各コーナ部の湾曲形状に沿うように湾曲して形成されている。
このため、リブ８ａ〜８ｄは、少ない隙間でグロメット５０の各コーナ部の外側縁に隣接することができる。
そして、リブ８ａ〜８ｄにより側壁部８の外周縁１５の外形範囲内にグロメット５０が収められる。このため、シール面１７内にリップ部５２の先端が全周で当接して、外周縁１５から外側方にはみ出ることがない。
したがって、リップ部５２の下側にユーザの指が入りにくくなり、グロメット５０が外れることを防止できる。また、リブ８ａ〜８ｄは、シール面１７を伝う水をせき止めて、開口部１４へ水が侵入することを抑制することができる。 As shown in FIG. 4, when the grommet 50 is attached to the opening 14, the ribs 8a to 8d meet the contact portion of the lip portion 52 with the side wall portion 8 and the corner portion of the outer peripheral edge 15 of the side wall portion 8. It is formed between. The ribs 8a to 8d are formed so as to project from the vehicle outer side surface of the side wall portion 8 at a predetermined height and are curved so as to follow the curved shape of each corner portion of the grommet 50.
Therefore, the ribs 8a to 8d can be adjacent to the outer edge of each corner portion of the grommet 50 with a small gap.
Then, the grommets 50 are housed in the outer peripheral range of the outer peripheral edge 15 of the side wall portion 8 by the ribs 8a to 8d. Therefore, the tip of the lip portion 52 abuts on the entire circumference of the sealing surface 17 and does not protrude outward from the outer peripheral edge 15.
Therefore, it becomes difficult for the user's finger to enter the lower side of the lip portion 52, and the grommet 50 can be prevented from coming off. Further, the ribs 8a to 8d can dam the water flowing through the sealing surface 17 and prevent the water from entering the opening 14.

また、本実施形態では、図２に示すように、前壁部１１の一部に屈曲部４０が形成されている。また、上壁部１２の一部には、第二屈曲部１２ｂが形成されている。
そして、図７に示すように、屈曲部４０および第二屈曲部１２ｂは、車両前後方向Ｌで開口部１４と重複している。
屈曲部４０は、図２に示すように、断面略くの字状で、折れ方向の変形が容易に行われる。また、下壁部１３には、第三屈曲部１３ａが形成されている。そして、屈曲部４０によって開始された前壁部１１の折れ方向の変形に続いて、上壁部１２の第二屈曲部１２ｂまたは下壁部１３の第三屈曲部１３ａを変形しやすくすることができる。
このため、屈曲部４０で屈曲する際に、車両前後方向Ｌに並べられた開口部１４を変形させやすい。したがって、より変形性を良好なものとすることができる。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 2, a bent portion 40 is formed in a part of the front wall portion 11. A second bent portion 12b is formed in a part of the upper wall portion 12.
Then, as shown in FIG. 7, the bent portion 40 and the second bent portion 12b overlap with the opening 14 in the vehicle front-rear direction L.
As shown in FIG. 2, the bent portion 40 has a substantially shape in cross section, and is easily deformed in the bending direction. Further, a third bent portion 13a is formed on the lower wall portion 13. Then, following the deformation of the front wall portion 11 in the bending direction started by the bending portion 40, the second bending portion 12b of the upper wall portion 12 or the third bending portion 13a of the lower wall portion 13 can be easily deformed. it can.
Therefore, when the bent portion 40 is bent, the openings 14 arranged in the vehicle front-rear direction L are easily deformed. Therefore, the deformability can be improved.

また、図７に示すように、フードパネル２の後端２ａ側の下方でカウルボックス部６より前方には、車幅方向に長手方向を沿わせて樋部２２が設けられている。
樋部２２は、シール壁部２４と、このシール壁部２４および前壁部１１間を接続する接続壁部２３と、を備えている。そして、樋部２２は、車両前後方向の断面が上方を開放する略コ字状となるように形成されている。 Further, as shown in FIG. 7, a gutter portion 22 is provided below the rear end 2a side of the hood panel 2 and in front of the cowl box portion 6 along the longitudinal direction in the vehicle width direction.
The gutter portion 22 includes a seal wall portion 24 and a connecting wall portion 23 that connects the seal wall portion 24 and the front wall portion 11. The gutter portion 22 is formed so that the cross section in the front-rear direction of the vehicle has a substantially U-shape that opens upward.

シール壁部２４は、前壁部１１より車両前方に位置して、フードパネル２の下方で上下方向に延びている。シール壁部２４の上端縁には、ラバーシール２１が設けられている。
ラバーシール２１は、フードパネル２の後端２ａ側の下面に当接するように構成されている。
また、樋部２２の前壁部１１側の根元には、屈曲部４０が設けられている。屈曲部４０は、前壁部１１と接続壁部２３との間を一体に接続して、車幅方向に沿って延設されている。
そして、樋部２２を形成する際に必要となる屈曲部４０を利用して、接続壁部２３に加わる衝撃荷重をカウルボックス部６に伝える際、折曲がりの起点となり前壁部１１の変形を容易にすることができる。このため、さらに所望の変形特性を確保しやすい。 The seal wall portion 24 is located in front of the vehicle from the front wall portion 11 and extends in the vertical direction below the hood panel 2. A rubber seal 21 is provided on the upper end edge of the seal wall portion 24.
The rubber seal 21 is configured to come into contact with the lower surface of the hood panel 2 on the rear end 2a side.
Further, a bent portion 40 is provided at the base of the gutter portion 22 on the front wall portion 11 side. The bent portion 40 is integrally connected between the front wall portion 11 and the connecting wall portion 23, and extends along the vehicle width direction.
Then, when the impact load applied to the connecting wall portion 23 is transmitted to the cowl box portion 6 by using the bent portion 40 required for forming the gutter portion 22, it becomes the starting point of bending and the front wall portion 11 is deformed. Can be facilitated. Therefore, it is easier to secure the desired deformation characteristics.

さらに、図８に示すように、カウルトップカバー１０の屈曲部４０は、周囲の他の部位に比較して、薄肉に形成されている。
このため、さらに屈曲部４０を起点として前壁部１１と接続壁部２３とを折りやすくすることができる。
また、図２に示すように、屈曲部４０の裏面側で、前側ボックス部６ｃ内部に臨む部分には、断面略Ｖ字状に凹溝部を形成するノッチ部（肉抜き）３０が設けられている（図８参照）。
このため、さらに屈曲部４０では、ノッチ部３０を起点として前壁部１１と接続壁部２３とを折りやすくして変形性を向上させることができる。 Further, as shown in FIG. 8, the bent portion 40 of the cowl top cover 10 is formed to be thinner than other surrounding portions.
Therefore, the front wall portion 11 and the connecting wall portion 23 can be easily folded starting from the bent portion 40.
Further, as shown in FIG. 2, a notch portion (lightening) 30 for forming a concave groove portion having a substantially V-shaped cross section is provided on the back surface side of the bent portion 40 and facing the inside of the front box portion 6c. (See Fig. 8).
Therefore, in the bent portion 40, the front wall portion 11 and the connecting wall portion 23 can be easily folded from the notch portion 30 as a starting point, and the deformability can be improved.

次に、本実施形態のカウルトップ構造の作用効果について説明する。
図１に示すように、本実施形態のカウルトップ構造を採用する車両１は、車幅方向に延在する前壁部１１と、前壁部１１の上端部１１ａから後方に延出する上壁部１２と、前壁部１１の上端部１１ａと上壁部１２の前端部１２ａとによって形成された出隅部９とを備えている。
また、車両１は、出隅部９の車幅方向外側で前壁部１１と上壁部１２とに連続し、開口部１４を有する側壁部８と、開口部１４を塞ぐように設置され、可撓性を有するグロメット５０と、を備えている。
そして、グロメット５０は、開口部１４の周縁に設けられたシール面１７に当接することで、開口部１４を全周に亘ってシールするシール部５１を有する（図５および図６参照）。 Next, the action and effect of the cowl top structure of the present embodiment will be described.
As shown in FIG. 1, the vehicle 1 adopting the cowl top structure of the present embodiment has a front wall portion 11 extending in the vehicle width direction and an upper wall extending rearward from the upper end portion 11a of the front wall portion 11. A portion 12 and a protruding corner portion 9 formed by an upper end portion 11a of the front wall portion 11 and a front end portion 12a of the upper wall portion 12 are provided.
Further, the vehicle 1 is installed so as to be continuous with the front wall portion 11 and the upper wall portion 12 on the outside in the vehicle width direction of the protruding corner portion 9 and to close the side wall portion 8 having the opening 14 and the opening 14. It is provided with a flexible grommet 50.
The grommet 50 has a sealing portion 51 that seals the opening 14 over the entire circumference by abutting on the sealing surface 17 provided on the peripheral edge of the opening 14 (see FIGS. 5 and 6).

このように構成された本実施形態のカウルトップ構造は、衝突エネルギの吸収特性が良好で、臭気が内部空間に侵入しないカウルトップ構造が提供される。
また、開口部１４を塞ぐグロメット５０は、可撓性を有している。このため、出隅部９が変形する時に、グロメット５０が変形を阻害することがない。 The cowl top structure of the present embodiment configured as described above provides a cowl top structure having good collision energy absorption characteristics and preventing odors from entering the internal space.
Further, the grommet 50 that closes the opening 14 has flexibility. Therefore, when the protruding corner portion 9 is deformed, the grommet 50 does not hinder the deformation.

グロメット５０は、周縁の車幅方向内側面に設けられたシール部５１に薄肉状のリップ部５２（図５，図６参照）を設けている。
そして、シール部５１は、リップ部５２をシール面１７に当接させて、開口部１４を全周に亘ってシールするように構成されている。
このため、外部の水やエンジンルームＥ内の空気がカウルボックス部６内に侵入することを防止できる。
また、図３に示すように、環状に連続するシール面１７の幅方向の寸法Ｗを小さく設定しても、良好な必要なシール性を得られる。よって、出隅部９の変形の際に、側壁部８が変形を阻害することがない。 The grommet 50 is provided with a thin-walled lip portion 52 (see FIGS. 5 and 6) on a seal portion 51 provided on the inner side surface in the vehicle width direction of the peripheral edge.
The seal portion 51 is configured so that the lip portion 52 is brought into contact with the seal surface 17 to seal the opening 14 over the entire circumference.
Therefore, it is possible to prevent outside water and air in the engine room E from entering the cowl box portion 6.
Further, as shown in FIG. 3, even if the dimension W in the width direction of the ring-shaped continuous sealing surface 17 is set small, good required sealing property can be obtained. Therefore, when the protruding corner portion 9 is deformed, the side wall portion 8 does not hinder the deformation.

図３に示すように、側壁部８は、平坦な単一の平面を有し、側壁部８の外周縁１５と開口部１４の開口部１４周縁との間に環状に連続するシール面１７を形成し、シール部５１は、シール面１７に当接するリップ部５２を有する。 As shown in FIG. 3, the side wall portion 8 has a flat single flat surface, and has a sealing surface 17 that is annularly continuous between the outer peripheral edge 15 of the side wall portion 8 and the peripheral edge of the opening 14 of the opening 14. The seal portion 51 formed has a lip portion 52 that abuts on the seal surface 17.

このため、開口部１４は、全周に渡りシールされて、外部から水やエンジンルームＥ内から空気（臭気）がカウルボックス部６の内部空間に侵入しない。 Therefore, the opening 14 is sealed over the entire circumference so that water and air (odor) from the outside of the engine room E do not enter the internal space of the cowl box portion 6.

図３に示すように、側壁部８は、開口部１４周縁の各辺に沿って伸びる直線部１８と、直線部１８，１８同士が交差するコーナ部に位置して、直線部１８，１８同士を接続する曲線部２０とを有している。
図５に示すように、グロメット５０は、直線部１８に面外方向で係止する爪部５３を有する。 As shown in FIG. 3, the side wall portion 8 is located at a corner portion where the straight portions 18 and 18 extend along each side of the peripheral edge of the opening 14 and the straight portions 18 and 18 intersect with each other. It has a curved portion 20 for connecting the above.
As shown in FIG. 5, the grommet 50 has a claw portion 53 that locks to the straight portion 18 in the out-of-plane direction.

このように構成された本実施形態のカウルトップ構造では、直線部１８と曲線部２０とを接続して、シール性が確保できる範囲で、開口部１４の開口面積を大きく設定することができる。
このため、カウルトップカバー１０の変形性を確保できる。
また、グロメット５０が開口部１４に装着される際、爪部５３が直線部１８に係止される。これにより、グロメット５０は、容易に開口部１４を塞ぐように装着されて、リップ部５２をシール面１７に当接させる押圧力を確保できる。 In the cowl top structure of the present embodiment configured as described above, the straight portion 18 and the curved portion 20 can be connected to set a large opening area of the opening 14 within a range in which the sealing property can be ensured.
Therefore, the deformability of the cowl top cover 10 can be ensured.
Further, when the grommet 50 is attached to the opening 14, the claw portion 53 is locked to the straight portion 18. As a result, the grommet 50 is mounted so as to easily close the opening 14, and a pressing force for bringing the lip portion 52 into contact with the sealing surface 17 can be secured.

図４に示すように、グロメット５０を開口部１４に装着した状態でリップ部５２の側壁部８への当接部位と、側壁部８の外周縁のコーナ部との間にリブ８ａ〜８ｄが側壁部８の車外側側面から突設するように形成されている。 As shown in FIG. 4, the ribs 8a to 8d are formed between the contact portion of the lip portion 52 with the side wall portion 8 and the corner portion of the outer peripheral edge of the side wall portion 8 with the grommet 50 attached to the opening 14. The side wall portion 8 is formed so as to project from the outer side surface of the vehicle.

このように構成された本実施形態のカウルトップ構造では、リブ８ａ〜８ｄによって、リップ部５２にユーザの指等が接触しにくい。したがって、リップ部５２がめくれ方向に変形して、グロメット５０が外れることを防止できる。 In the cowl top structure of the present embodiment configured as described above, the ribs 8a to 8d make it difficult for the user's finger or the like to come into contact with the lip portion 52. Therefore, it is possible to prevent the grommet 50 from coming off due to the lip portion 52 being deformed in the turning direction.

図２に示すように、前壁部１１の一部に屈曲部４０が形成されている。また上壁部１２の一部には、第二屈曲部１２ｂが形成されている。
図７に示すように、屈曲部４０および第二屈曲部１２ｂは、車両前後方向Ｌで開口部１４と重複している。
このため、屈曲部４０が設けられた前壁部１１および第二屈曲部１２ｂが設けられた上壁部１２から容易に屈曲変形が開始する。よって、屈曲部４０および第二屈曲部１２ｂに対して、車両前後方向Ｌに並べられた開口部１４を変形させやすく、より良好な変形性を確保できる。 As shown in FIG. 2, a bent portion 40 is formed in a part of the front wall portion 11. A second bent portion 12b is formed in a part of the upper wall portion 12.
As shown in FIG. 7, the bent portion 40 and the second bent portion 12b overlap with the opening 14 in the vehicle front-rear direction L.
Therefore, the bending deformation is easily started from the front wall portion 11 provided with the bending portion 40 and the upper wall portion 12 provided with the second bending portion 12b. Therefore, the openings 14 arranged in the vehicle front-rear direction L can be easily deformed with respect to the bent portion 40 and the second bent portion 12b, and better deformability can be ensured.

図７に示すように、フードパネル２の後端部下方で前壁部１１より前方には、樋部２２が設けられている。樋部２２は、前壁部１１より車両前方に位置して、フードパネル２の下方で上下方向に延びるとともに、フードパネル２に当接するシールとしてのラバーシール２１を保持するシール壁部２４と、シール壁部２４および前壁部１１を接続する接続壁部２３とを備えている。
また、樋部２２は、前壁部１１とシール壁部２４と接続壁部２３とによって車幅方向に延びるように形成されている。そして、屈曲部４０は、前壁部１１と接続壁部２３との間に設けられている。 As shown in FIG. 7, a gutter portion 22 is provided below the rear end portion of the hood panel 2 and in front of the front wall portion 11. The gutter portion 22 is located in front of the vehicle from the front wall portion 11, extends in the vertical direction below the hood panel 2, and has a seal wall portion 24 that holds a rubber seal 21 as a seal that abuts on the hood panel 2. A connecting wall portion 23 for connecting the seal wall portion 24 and the front wall portion 11 is provided.
Further, the gutter portion 22 is formed so as to extend in the vehicle width direction by the front wall portion 11, the seal wall portion 24, and the connecting wall portion 23. The bent portion 40 is provided between the front wall portion 11 and the connecting wall portion 23.

このように、樋部２２を形成するため、前壁部１１および接続壁部２３間に設けられる接続部分を、屈曲部４０として利用して、前壁部１１の変形を容易なものとすることができる。 In order to form the gutter portion 22 in this way, the connecting portion provided between the front wall portion 11 and the connecting wall portion 23 is used as the bent portion 40 to facilitate the deformation of the front wall portion 11. Can be done.

さらに、本実施形態のカウルトップ構造では、屈曲部４０が前壁部１１と接続壁部２３との間で、前壁部１１および接続壁部２３よりも薄肉で断面くの字となるように形成されている。
このため、さらに屈曲部４０によって前壁部１１を変形しやすくすることができる。したがって、屈曲部４０で変形が開始すると、車両前後方向Ｌに位置する開口部１４を容易に変形する。このように、屈曲部４０が折曲する際、開口部１４を変形させやすいため、所望の変形特性を得ることができる。 Further, in the cowl top structure of the present embodiment, the bent portion 40 is thinner than the front wall portion 11 and the connecting wall portion 23 and has a dogleg cross section between the front wall portion 11 and the connecting wall portion 23. It is formed.
Therefore, the bent portion 40 can make the front wall portion 11 more easily deformed. Therefore, when the bending portion 40 starts to be deformed, the opening 14 located in the vehicle front-rear direction L is easily deformed. As described above, when the bent portion 40 is bent, the opening portion 14 is easily deformed, so that a desired deformation characteristic can be obtained.

本実施形態の屈曲部４０は、周囲の接続壁部２３等、他の部位に比較して薄肉に形成されている。このため、さらに屈曲部４０を起点として前壁部１１と接続壁部２３とを折りやすくすることができる。
また、本実施形態では、図２に示すように、屈曲部４０の裏面側で、前側ボックス部６ｃ内部に臨む部分には、Ｖ字状に凹溝部を形成するノッチ部３０が設けられている（図８参照）。
このため、さらに屈曲部４０のノッチ部３０を起点として前壁部１１および接続壁部２３を折曲変形させることができる。 The bent portion 40 of the present embodiment is formed to be thinner than other portions such as the surrounding connecting wall portion 23. Therefore, the front wall portion 11 and the connecting wall portion 23 can be easily folded starting from the bent portion 40.
Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 2, a notch portion 30 for forming a V-shaped concave groove portion is provided on the back surface side of the bent portion 40 so as to face the inside of the front box portion 6c. (See FIG. 8).
Therefore, the front wall portion 11 and the connecting wall portion 23 can be further bent and deformed starting from the notch portion 30 of the bent portion 40.

本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば以下のようなものである。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications are possible. The above-described embodiment is illustrated for easy understanding of the present invention, and is not necessarily limited to the one including all the configurations described. Further, it is possible to replace a part of the configuration of one embodiment with the configuration of another embodiment, and it is also possible to add the configuration of another embodiment to the configuration of one embodiment. Further, it is possible to delete a part of the configuration of each embodiment, or add / replace another configuration. Possible modifications to the above embodiment are, for example, as follows.

本実施形態では、グロメット５０が周縁の車幅方向内側面に設けられたシール部５１にリップ部５２（図５，図６参照）を形成して、直線部１８および曲線部２０にて、それぞれ二重にシールが行われている。
しかしながら、特にこれに限らず、たとえばグロメット５０の周縁に設けられたシール部５１（リップ部５２）の一部に水抜き通路の為の溝や、グロメット５０の浮きによる微小な隙間が生じていてもよく、グロメット５０および開口部１４の形状、数量、配置およびシール状態の変形方向が特に限定されるものではない。 In the present embodiment, the grommet 50 forms a lip portion 52 (see FIGS. 5 and 6) on a seal portion 51 provided on the inner side surface in the vehicle width direction of the peripheral edge, and the straight portion 18 and the curved portion 20 respectively. It is doubly sealed.
However, the present invention is not particularly limited to this, and for example, a groove for a drainage passage and a minute gap due to the floating of the grommet 50 are formed in a part of the seal portion 51 (lip portion 52) provided on the peripheral edge of the grommet 50. Also, the shape, quantity, arrangement and deformation direction of the grommet 50 and the opening 14 are not particularly limited.

８ 側壁部
９ 出隅部
１１ 前壁部
１１ａ 上端部
１２ 上壁部
１２ａ 前端部
１４ 開口部
５０ グロメット
５１ シール部 8 Side wall 9 Outer corner 11 Front wall 11a Upper end 12 Upper wall 12a Front end 14 Opening 50 Grommet 51 Seal

Claims (7)

車幅方向に延在する前壁部と、
前記前壁部の上端部から後方に延出する上壁部と、
前記前壁部の上端部と前記上壁部の前端部とによって形成された出隅部と、
前記出隅部の車幅方向外側で前記前壁部と前記上壁部とに連続し、開口部を有する側壁部と、
前記開口部を塞ぐように設置され、可撓性を有するグロメットと、を備え、
前記グロメットは、前記開口部の周縁に設けられたシール面に当接することで、前記開口部を全周に亘ってシールするシール部を有する
ことを特徴とするカウルトップ構造。 The front wall that extends in the width direction of the vehicle and
An upper wall portion extending rearward from the upper end portion of the front wall portion,
A protruding corner formed by an upper end portion of the front wall portion and a front end portion of the upper wall portion,
A side wall portion having an opening that is continuous with the front wall portion and the upper wall portion on the outer side of the protruding corner portion in the vehicle width direction, and
A grommet, which is installed so as to close the opening and has flexibility, is provided.
The cowl top structure is characterized in that the grommet has a sealing portion that seals the opening over the entire circumference by abutting on a sealing surface provided on the peripheral edge of the opening. 前記側壁部は、平坦な単一の平面を有し、前記シール面は、前記側壁部の外周縁と前記開口部の開口周縁との間に環状に連続して形成され、
前記シール部は、前記シール面に当接するリップ部を有する、ことを特徴とする請求項１記載のカウルトップ構造。 The side wall has a single flat flat surface, and the sealing surface is formed continuously in an annular shape between the outer peripheral edge of the side wall and the opening peripheral edge of the opening.
The cowl top structure according to claim 1, wherein the seal portion has a lip portion that abuts on the seal surface. 前記側壁部は、前記開口部の周縁の各辺に沿って伸びる直線部と、前記直線部同士が交差するコーナ部に位置して、前記直線部同士を接続する曲線部とを有し、
前記グロメットは、前記直線部に面外方向で係止する爪部を有する、ことを特徴とする請求項２に記載のカウルトップ構造。 The side wall portion has a straight portion extending along each side of the peripheral edge of the opening and a curved portion located at a corner portion where the straight portions intersect and connecting the straight portions.
The cowl top structure according to claim 2, wherein the grommet has a claw portion that engages with the straight portion in an out-of-plane direction. 前記グロメットを装着した状態で前記リップ部の当接部位と、前記側壁部の外周縁のコーナ部との間にリブを形成する、ことを特徴とする請求項２または３に記載のカウルトップ構造。 The cowl top structure according to claim 2 or 3, wherein a rib is formed between the contact portion of the lip portion and the corner portion of the outer peripheral edge of the side wall portion with the grommet attached. .. 前記前壁部または前記上壁部には、少なくとも一部に屈曲部を形成し、
前記屈曲部を車両前後方向で、前記開口部と重複させた、ことを特徴とする請求項１〜４のうち何れか一項に記載のカウルトップ構造。 A bent portion is formed at least in a part of the front wall portion or the upper wall portion.
The cowl top structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the bent portion is overlapped with the opening in the front-rear direction of the vehicle. 前記前壁部より車両前方に位置して、フードパネルの下方で上下方向に延びるとともに、前記フードパネルに当接するシールを保持するシール壁部と、
前記シール壁部および前記前壁部を接続する接続壁部と、を備え、
前記前壁部と前記シール壁部と前記接続壁部とによって車幅方向に延びる樋部を形成し、
前記屈曲部は、前記前壁部と前記接続壁部との間に設けられている、ことを特徴とする請求項５に記載のカウルトップ構造。 A seal wall portion located in front of the vehicle from the front wall portion, extending vertically below the hood panel and holding a seal in contact with the hood panel.
The seal wall portion and the connecting wall portion connecting the front wall portion are provided.
A gutter portion extending in the vehicle width direction is formed by the front wall portion, the seal wall portion, and the connecting wall portion.
The cowl top structure according to claim 5, wherein the bent portion is provided between the front wall portion and the connecting wall portion. 前記屈曲部は、周囲の他の部位と比較して薄肉に形成されている、ことを特徴とする請求項５または６に記載のカウルトップ構造。 The cowl top structure according to claim 5 or 6, wherein the bent portion is formed to be thinner than other surrounding portions.
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