JP2020175878A - ブロック型補強構成を備える非空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】 非空気入りタイヤに補強材を挿入することにより、非空気入りタイヤの剛性を向上させ、非空気入りタイヤの剛性を調節できる技術を提供する。【解決手段】 タイヤの外側部位を形成して路面に接触するトレッド部と、車軸に連結されるホイール部と、前記トレッド部と前記ホイール部との間に形成されるスポーク部と、前記トレッド部の円周方向に沿って前記トレッド部の内部に形成されるブロック体、及び前記ブロック体の形状に沿って前記ブロック体の内部に形成される複数の補強材を有するブロック型補強ユニットとを含む。【選択図】図２

Description

本発明は、ブロック型補強構成を備える非空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、非空気入りタイヤに補強材を挿入することにより、非空気入りタイヤの剛性を向上させ、非空気入りタイヤの剛性を調節することのできる技術に関する。

近年、従来のラジアルタイヤを代替する技術として、トレッドコンパウンド（Ｔｒｅａｄ Ｃｏｍｐｏｕｎｄ）の変形や非空気入り（または非空気圧）タイヤなどが言及されている。それらの技術のうち、開発が最も急速に進んでいるのは非空気入りタイヤである。

非空気入りタイヤの構造または素材開発により非空気入りタイヤの性能を向上させる試みが続けられており、特に非空気入りタイヤの衝撃吸収性能を向上させる研究開発が増加している。

しかしながら、従来技術の非空気入りタイヤにおいては、構造的に非空気入りタイヤの剛性または弾性を向上させるには限界があり、非空気入りタイヤの性能向上のために製造工程が複雑になるという問題がある。

特許文献１（発明の名称：サイド部を補強した非空気入りタイヤ）においては、路面に接触するトレッド１を備え、前記トレッド１は、このトレッド１の内側に接する弾性体部２と、この弾性体部２の内側に接して側面が補強されたスポーク部３と、このスポーク部３の内側に接して配置されるホイール４とから構成され、前記トレッド１と、弾性体部２、スポーク部３、ホイール４間に高分子もしくは高分子のうちジエニックまたは接着剤を挿入することにより、高圧高温で物理的及び化学的に結合されて形成される非空気入りタイヤが開示されている。

韓国登録特許第１０−１１４７８５９号公報

本発明は、前記問題を解決するためになされたものであり、単純な構造の構成を追加することにより非空気入りタイヤの剛性を向上させ、さらには、非空気入りタイヤの剛性を調節できるようにすることを目的とする。

本発明が解決しようとする技術的課題は、前述の技術的課題に限定されるものではなく、言及していない他の技術的課題は、以下の記載から本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者に明確に理解される。

前記目的を達成するために、本発明は、タイヤの外側部位を形成して路面に接触するトレッド部と、車軸に連結されるホイール部と、前記トレッド部と前記ホイール部との間に形成されるスポーク部と、前記トレッド部の円周方向に沿って前記トレッド部の内部に形成されるブロック体、及び前記ブロック体の形状に沿って前記ブロック体の内部に形成される複数の補強材を有するブロック型補強ユニットとを含み、前記補強材の数と位置を調節することにより前記トレッド部の剛性を調節することを特徴とする。

本発明の実施形態において、前記補強材は、ワイヤ（ｗｉｒｅ）状に形成されてもよい。

本発明の実施形態において、前記補強材は、鉄（ｓｔｅｅｌ）、ガラス繊維（ｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒ）または炭素繊維（ｃａｒｂｏｎ ｆｉｂｅｒ）から選択される１つ以上の素材で形成されてもよい。

本発明の実施形態において、前記ブロック体は、ゴム、ウレタン、合成樹脂またはシリコンから選択される１つ以上の素材で形成されてもよい。

本発明の実施形態において、前記ブロック体の断面は、円形、四角形、六角形または凹凸形状に形成されてもよい。

本発明の実施形態において、前記ブロック体の内部において、複数の前記補強材により補強材レイヤが形成され、１つの補強材レイヤと他の補強材レイヤは、同じ形態または異なる形態であってもよい。

本発明の実施形態において、１つのブロック型補強ユニットと他のブロック型補強ユニットは、異なる剛性であってもよい。

本発明の実施形態において、１つのブロック型補強ユニットと他のブロック型補強ユニットは、異なる配列位置であってもよい。

前記構成による本発明は、非空気入りタイヤに補強材を挿入することにより、非空気入りタイヤの剛性を向上させ、非空気入りタイヤの剛性を調節できるという効果を有する。

また、本発明は、非空気入りタイヤに補強材を挿入することにより、非空気入りタイヤの荷重分布が分散し、非空気入りタイヤの衝撃吸収機能が向上し、非空気入りタイヤの耐久性が向上するという効果を有する。

本発明の効果は、前記効果に限定されるものではなく、本発明の詳細な説明または特許請求の範囲に記載されている発明の構成から推論可能なあらゆる効果が含まれるものと理解すべきである。

本発明の一実施形態による非空気入りタイヤの斜視図である。 本発明の一実施形態によるトレッド部の断面の拡大図である。 本発明の一実施形態によるブロック型補強ユニットの数による非空気入りタイヤの垂直剛性変化グラフである。 本発明の一実施形態によるブロック型補強ユニットの数による非空気入りタイヤの形状変形を示す図、並びに接触面積の画像及び関連数値を示す表である。 本発明の一実施形態による非空気入りタイヤの製造工程を示す画像である。 本発明の一実施形態による非空気入りタイヤの製造工程を示す画像である。 本発明の一実施形態による非空気入りタイヤの製造工程を示す画像である。

以下、添付図面を参照して本発明について説明する。しかしながら、本発明は、様々な異なる形態で実現され得るので、以下に説明する実施形態に限定されるものではない。また、図面において、本発明を明確に説明するために説明に関係のない部分は省略し、明細書全体を通して類似の部分には類似の符号を付した。

明細書全体を通して、ある部分が他の部分と「連結（接続、接触、結合）」されているという場合、それには「直接的に連結」されているものだけでなく、その間にさらに他の部材を介して「間接的に連結」されているものも含まれる。また、ある一部分がある構成要素を「含む」という場合、それは特に断らない限り他の構成要素を除外するものではなく、他の構成要素をさらに備えてもよいことを意味する。

本発明に用いられる用語は、単に特定の実施形態について説明するために用いられるものであり、本発明を限定しようとする意図はない。単数の表現には、文脈からみて明らかに他の意味を有さない限り、複数の言い回しを含む。本明細書における「含む」、「有する」などの用語は、明細書に記載されている特徴、数字、ステップ、動作、構成要素、部品またはそれらの組み合わせが存在することを示すためのものであり、１つまたはそれ以上の他の特徴、数字、ステップ、動作、構成要素、部品またはそれらの組み合わせの存在または付加可能性を予め排除するものではない。

以下、添付図面を参照して、本発明について詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施形態による非空気入りタイヤの斜視図であり、図２は、本発明の一実施形態によるトレッド部２００の断面の拡大図である。図１及び図２に示すように、本発明の非空気入りタイヤは、タイヤの外側部位を形成して路面に接触するトレッド部２００と、車軸に連結されるホイール部３２０と、トレッド部２００とホイール部３２０との間に形成されるスポーク部３１０と、トレッド部２００の円周方向に沿ってトレッド部２００の内部に形成されるブロック体１２０、及びブロック体１２０の形状に沿ってブロック体１２０の内部に形成される複数の補強材１１０を有するブロック型補強ユニット１００とを含む。

ホイール部３２０は、金属または合成樹脂で形成され、円板状に形成される。ただし、ホイール部３２０の形状がこれに限定されるものではなく、一般的なタイヤが結合されるホイールの形状など様々な形状を用いることができる。

また、スポーク部３１０は、合成樹脂で形成され、トレッド部２００に結合される円筒状の外側バンド３１２と、ホイール部３２０に結合される円筒状の内側バンド３１３と、外側バンド３１２と内側バンド３１３との間で繰り返し形状を形成し、外側バンド３１２と内側バンド３１３に結合される複数のスポーク３１１とを含む。

さらに、トレッド部２００は、環帯状であり、外側バンド３１２の外側面に結合されて路面に接触する。ここで、トレッド部２００は、合成樹脂で形成される。

補強材１１０は、ワイヤ（ｗｉｒｅ）状に形成される。また、補強材１１０は、鉄（ｓｔｅｅｌ）、ガラス繊維（ｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒ）または炭素繊維（ｃａｒｂｏｎ ｆｉｂｅｒ）から選択される１つ以上の素材で形成される。本発明の実施形態においてはワイヤ状の補強材１１０の断面が円形のものを示しているが、これに限定されるものではなく、補強材１１０の断面は、多角形または楕円形に形成されてもよい。

図２に示すように、ブロック体１２０は、トレッド部２００の内部において、トレッド部２００の円周方向に形成されるリング（ｒｉｎｇ）状であり、ワイヤ状の補強材１１０がトレッド部２００の形状に沿って形成され、ブロック体１２０内に挿入される。補強材１１０は、前述した素材で形成され、１つのブロック体１２０の内部に同じ素材で形成された複数の補強材１１０が形成される。あるいは、１つのブロック体１２０の内部にそれぞれ異なる素材で形成された複数の補強材１１０が形成されてもよい。

ブロック体１２０は、ゴム、ウレタン、合成樹脂またはシリコンから選択される１つ以上の素材で形成される。具体的には、ブロック体１２０は、ＥＰＤＭゴム、ウレタンまたはシリコンから選択されるいずれかの素材で形成される。また、ブロック体１２０は、ＥＰＤＭゴム、ウレタンまたはシリコンから選択される２つ以上の物質の混合物で形成されてもよい。すなわち、ブロック体１２０は、弾性を有する素材で形成される。

ブロック体１２０の内部において、各補強材１１０は、互いに接触して形成されてもよく、互いに離隔して形成されてもよい。各補強材１１０が互いに接触して形成される場合、各補強材１１０間の支持力が増加し、ブロック型補強ユニット１００自体の剛性が向上し、トレッド部２００の形状維持力が増加する。また、各補強材１１０が互いに離隔して形成される場合、各補強材１１０間に弾性を有するブロック体１２０が形成されるので、ねじれ性能が向上する。

ブロック体１２０の断面は、円形、四角形、六角形または凹凸形状に形成される。ここで、凹凸形状とは、ブロック体１２０の表面に凹部と凸部が形成されるようにブロック体１２０が形成される形状である。ブロック体１２０の断面がこのように形成されると、ブロック体１２０の断面が一列に配列されるようにして複数のブロック型補強ユニット１００からなるブロック型補強ユニットレイヤを形成することが容易であり、１つのブロック型補強ユニットレイヤに隣接して他のブロック型補強ユニットレイヤを形成する場合、トレッド部２００の各部位の剛性を増加させることができる。

ブロック体１２０の内部において、複数の補強材１１０がレイヤを形成して配列される。図２に示すように、ブロック体１２０の内部において、複数の補強材１１０の断面が一列に配列されるようにして複数の補強材１１０からなる補強材レイヤが形成され、１つの補強材レイヤに隣接して他の補強材レイヤが形成される。また、１つの補強材レイヤと他の補強材レイヤは、互いに同じ形態または異なる形態である。

具体的には、図２における第１のブロック型補強ユニット１０１のように、１つの補強材レイヤは７つの補強材１１０の断面が一列に配列されるように形成され、それに隣接する他の補強材レイヤも同様に形成される。あるいは、図２における第２のブロック型補強ユニット１０２のように、１つの補強材レイヤは５つの補強材１１０の断面が一列に配列されるように形成され、それに隣接する他の補強材レイヤは３つの補強材１１０の断面が一列に配列されるように形成され、間隔をおいて他の３つの補強材１１０の断面が一列に配列されるように形成されてもよい。あるいは、図２における第３のブロック型補強ユニット１０３のように、各補強材１１０が互いに均一に離隔して形成されてもよい。

本発明の非空気入りタイヤにおいて、補強材１１０の数と位置を調節することにより、トレッド部２００の各部位の剛性を調節することができる。第１ないし第３のブロック型補強ユニット１０１〜１０３のように、各補強材レイヤにおいて補強材１１０の数と位置を調節することにより、それぞれ形状が異なる補強材レイヤを形成することができ、このようにそれぞれ形状が異なる補強材レイヤを組み合わせることにより、ブロック型補強ユニット１００を形成することができる。よって、ブロック型補強ユニット１００において補強材１１０の数と位置を調節すると共に、ブロック体１２０内の補強材１１０の密度を調節し、複数のブロック型補強ユニット１００による剛性を調節することにより、トレッド部２００の剛性を調節することができ、その結果、本発明の非空気入りタイヤの剛性を調節することができる。

本発明の非空気入りタイヤにおいて、１つのブロック型補強ユニット１００と他のブロック型補強ユニット１００は、異なる剛性である。具体的には、図２に示すように、第１ないし第３のブロック型補強ユニット１０１〜１０３は、補強材１１０の数と位置が異なるので、第１ないし第３のブロック型補強ユニット１０１〜１０３のそれぞれは異なる剛性を有する。また、それぞれ異なる剛性を有する複数のブロック型補強ユニット１００を組み合わせてトレッド部２００に含めると、ブロック型補強ユニット１００の組み合わせ調節によりトレッド部２００の剛性を調節することができ、その結果、本発明の非空気入りタイヤの剛性を調節することができる。

本発明の非空気入りタイヤにおいて、１つのブロック型補強ユニット１００と他のブロック型補強ユニット１００は、異なる配列位置である。具体的には、図２に示すように、上層と下層に分けられたブロック型補強ユニット１００の集合体において、１つのブロック型補強ユニット１００は上層に配列され、他のブロック型補強ユニット１００は下層に配列される。また、上層においては、１つのブロック型補強ユニット１００と他のブロック型補強ユニット１００が互いに離隔して配列され、下層においては、１つのブロック型補強ユニット１００と他のブロック型補強ユニット１００が互いに接触または近接して配列される。さらに、１つのブロック型補強ユニット１００と他のブロック型補強ユニット１００は、互いに平行に配置されるか、対角線方向に配置されて配列される。

また、本発明の実施形態においては１つのブロック型補強ユニット１００と他のブロック型補強ユニット１００が全てタイヤの円周方向に形成されるものを示しているが、これに限定されるものではなく、いずれかのブロック型補強ユニット１００がタイヤの円周方向と角をなして形成されてもよい。

図３は、本発明の一実施形態によるブロック型補強ユニット１００の数による非空気入りタイヤの垂直剛性変化グラフである。ここで、垂直剛性変化とは、非空気入りタイヤに垂直荷重を変化させて供給した場合の非空気入りタイヤの変形量を意味する。図３において、ａ線は、ブロック型補強ユニット１００が形成されていない非空気入りタイヤの垂直剛性変化を示し、ｂ線は、ブロック型補強ユニット１００を含む非空気入りタイヤの垂直剛性変化を示し、ｃ線は、ｂ線の非空気入りタイヤに対して２倍の補強材１１０を含む非空気入りタイヤの垂直剛性変化を示す。また、ｄ線は、ｂ線の非空気入りタイヤに対して４倍の補強材１１０を含む非空気入りタイヤの垂直剛性変化を示す。

図３に示すように、非空気入りタイヤにおいて、補強材１１０の数が増加するにつれて非空気入りタイヤの剛性が増加することが確認される。よって、非空気入りタイヤにブロック型補強ユニット１００を形成すると、非空気入りタイヤの各部位の剛性が増加することにより非空気入りタイヤの耐久性が向上し、形状維持力が向上することにより安定性が向上することが確認される。

図４は、本発明の一実施形態によるブロック型補強ユニット１００の数による非空気入りタイヤの形状変形を示す図、並びに接触面積の画像及び関連数値を示す表である。ここで、図４の（ａ）は、ａ〜ｄタイヤに外部荷重が加えられたときのａ〜ｄタイヤそれぞれの形状変形を示す画像である。また、図４の（ｂ）において、左側のＦｔ．形状列の画像は、地面とのａ〜ｄタイヤそれぞれの接触面積画像であり、右側の荷重分布列は、ａ〜ｄタイヤそれぞれの関連数値を整理した表である。図４の（ｂ）の左側に配列された各画像において色で分けられた各領域は、当該タイヤの圧力分布を意味する。ここで、青−緑−黄−赤の順に圧力が大きい領域を示す。

図４の（ａ）に示すように、ａタイヤは、本発明の非空気入りタイヤからブロック型補強ユニット１００を除去したタイヤであり、ｂタイヤは、ブロック型補強ユニット１００を含む本発明の非空気入りタイヤであり、ｃタイヤは、本発明の非空気入りタイヤにおいてブロック型補強ユニット１００を２倍にしたタイヤである。また、ｄタイヤは、本発明の非空気入りタイヤにおいてブロック型補強ユニット１００を４倍にしたタイヤである。

図４の（ａ）に示すように、ａ〜ｄタイヤに同じ大きさの外部荷重を加えると、ａタイヤの変形が最も大きく、ｄタイヤの変形が最も小さいことが確認される。また、図４の（ｂ）のＦｔ．形状列に示すように、ａタイヤにおいては赤色領域がなく、ｂタイヤ−ｃタイヤ−ｄタイヤの順に赤色領域が拡大するので、ａタイヤ−ｂタイヤ−ｃタイヤ−ｄタイヤの順に同一荷重における接触面積が減少し、形状変形が小さくなることが確認される。よって、非空気入りタイヤにおいてブロック型補強ユニット１００の数を増加させると、非空気入りタイヤの各部位の剛性が増加することにより非空気入りタイヤの耐久性が向上し、形状維持力が向上することにより安定性が向上することが確認される。

図４の（ｂ）の荷重分布列において、スポーク部３１０とスポーク部３１０以外のタイヤの他の部位との荷重分配比率のうち、スポークの数値は、各タイヤのスポーク部３１０に分配される荷重の比率を意味し、補強の数値は、各タイヤにおけるスポーク部３１０以外の他の部位に分配される荷重の比率を意味する。

また、各タイヤの路面接地部位と非接地部位との荷重分配比率のうち、下部の数値は、各タイヤにおける路面接地部位に分配される荷重の比率を意味し、上部の数値は、各タイヤにおける非接地部位に分配される荷重の比率を意味する。

図４の（ｂ）における荷重分布列に示すように、同じ荷重において、ａタイヤ−ｂタイヤ−ｃタイヤ−ｄタイヤの順に補強の数値が増加し、スポークの数値が減少することが確認される。また、同じ荷重において、ａタイヤ−ｂタイヤ−ｃタイヤ−ｄタイヤの順に下部の数値が減少し、上部の数値が増加することが確認される。

よって、ａ〜ｄタイヤにおいて、ブロック型補強ユニット１００の数が増加するにつれてスポーク部３１０に分配される荷重の大きさが減少し、路面接地部位に分配される荷重の大きさが減少するので、ブロック型補強ユニット１００の数が増加するにつれて本発明の非空気入りタイヤの耐久性が向上することが確認される。

以下、本発明の非空気入りタイヤの製造工程について説明する。

図５ないし図７は、本発明の一実施形態による非空気入りタイヤの製造工程を示す画像である。ここで、図５の（ａ）は、ブロック型補強ユニット１００が重ねられて設けられた状態を示す画像であり、図５の（ｂ）は、トレッド部２００の形成に用いられるトレッドベース２１０を示す画像である。

図６の（ａ）は、ブロック型補強ユニット１００とトレッドベース２１０を結合する工程を示す画像であり、図６の（ｂ）は、ブロック型補強ユニット１００とトレッドベース２１０の結合体に加硫テープ４２０をラップピングする工程を示す画像であり、図６の（ｃ）は、完成したブロック型補強ユニット１００とトレッドベース２１０の結合体を示す画像である。また、図６の（ｄ）は、完成したブロック型補強ユニット１００とトレッドベース２１０の結合体に外側トレッド２２０を結合する工程を示す画像である。

図７の（ａ）は、ブロック型補強ユニット１００とトレッドベース２１０と外側トレッド２２０の結合体に熱保護用カバー４３０を被せる工程を示す画像であり、図７の（ｂ）は、スポーク部３１０の形成を示す画像であり、図７の（ｃ）は、完成した本発明の非空気入りタイヤを示す画像である。

図５に示すように、まず第１段階として、トレッド部２００の内部にブロック型補強ユニット１００を形成するために、ブロック型補強ユニット１００とトレッドベース２１０を準備する。

第２段階として、図６の（ａ）に示すように、ブロック型補強ユニット１００とトレッドベース２１０を結合する。ここで、円筒形ドラム４１０の外側面にトレッドベース２１０を接触させ、円筒形ドラム４１０を回転させてトレッドベース２１０を複数回巻き取り、次に巻き取ったトレッドベース２１０の外側面にブロック型補強ユニット１００を結合させてから、円筒形ドラム４１０を回転させてブロック型補強ユニット１００を複数回巻き取る。その後、さらに巻き取ったブロック型補強ユニット１００にトレッドベース２１０を結合させ、円筒形ドラム４１０を回転させてトレッドベース２１０を複数回巻き取ることにより、ブロック型補強ユニット１００とトレッドベース２１０の仮結合体を形成する。ここで、トレッドベース２１０は、ゴムまたは合成樹脂で形成される。

第３段階として、図６の（ｂ）に示すように、ブロック型補強ユニット１００とトレッドベース２１０の仮結合体に加硫テープをラップピングし、ラップピングしたブロック型補強ユニット１００とトレッドベース２１０の仮結合体をタイヤ用オーブンに入れて加熱する。よって、ブロック型補強ユニット１００とトレッドベース２１０の仮結合体に熱と圧力が加えられてブロック型補強ユニット１００とトレッドベース２１０が完全に結合されることにより、図６の（ｂ）に示すように、ブロック型補強ユニット１００とトレッドベース２１０の結合体が形成される。

第４段階として、図６の（ｄ）に示すように、ブロック型補強ユニット１００とトレッドベース２１０の結合体の外側面と外側トレッド２２０を結合させることにより、トレッド部仮形成体を形成する。ここで、外側トレッド２２０は、トレッド部２００の外側部位を形成し、ゴムまたは合成樹脂で形成される。また、地面に接触する外側トレッド２２０の外側面には、ブロック、カーフ、グルーブなどが形成される。

第５段階として、図７の（ａ）に示すように、トレッド部仮形成体に熱保護用カバー４３０を被せ、保護したトレッド部仮形成体をタイヤ用オーブンに入れて加熱する。よって、ブロック型補強ユニット１００とトレッドベース２１０の結合体と外側トレッド２２０に熱と圧力が加えられてブロック型補強ユニット１００とトレッドベース２１０が完全に結合されることにより、図７の（ｂ）に示すように、トレッド部２００が形成される。

第６段階として、図７の（ｂ）に示すように、トレッド部２００の内部空間にホイール部３２０を配置し、トレッド部２００とホイール部３２０との間にスポーク形成金型４４０を配置する。ここで、外側バンド３１２と内側バンド３１３の形成のために、スポーク形成金型４４０は、トレッド部２００とホイール部３２０からそれぞれ所定距離離隔される。次に、そのような離隔空間とスポーク形成金型４４０内の空間にスポーク３１１、外側バンド３１２及び内側バンド３１３を形成するスポーク部形成素材（合成樹脂）を注入する。次に、スポーク部形成素材を硬化させる。

このような工程段階により、図７の（ｃ）に示すように、本発明の非空気入りタイヤを製造することができる。

前述した本発明の説明は例示のためのものであり、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者であれば、本発明の技術的思想や必須の特徴を変更することなく、他の具体的な形態に容易に変形できることを理解するであろう。よって、前述の実施形態はあくまで例示的なものであり、限定的なものではないことを理解すべきである。例えば、単一型で説明されている各構成要素を分散して実施してもよく、同様に分散したものと説明されている構成要素を結合された形態に実施してもよい。

本発明の範囲は、添付の特許請求の範囲により示され、特許請求の範囲の意味及び範囲、並びにその均等概念から導かれるあらゆる変更または変形された形態も本発明に含まれる。

１００ ブロック型補強ユニット
１０１ 第１のブロック型補強ユニット
１０２ 第２のブロック型補強ユニット
１０３ 第３のブロック型補強ユニット
１１０ 補強材
１２０ ブロック体
２００ トレッド部
２１０ トレッドベース
２２０ 外部トレッド
３１０ スポーク部
３１１ スポーク
３１２ 外側バンド
３１３ 内側バンド
３２０ ホイール部
４１０ 円筒形ドラム
４２０ 加硫テープ
４３０ 熱保護用カバー
４４０ スポーク形成金型

Claims (8)

1. タイヤの外側部位を形成して路面に接触するトレッド部と、
   車軸に連結されるホイール部と、
   前記トレッド部と前記ホイール部との間に形成されるスポーク部と、
   前記トレッド部の円周方向に沿って前記トレッド部の内部に形成されるブロック体、及び前記ブロック体の形状に沿って前記ブロック体の内部に形成される複数の補強材を有するブロック型補強ユニットとを含み、
   前記補強材の数と位置を調節することにより前記トレッド部の剛性を調節する
   ことを特徴とするブロック型補強構成を備える非空気入りタイヤ。
2. 前記補強材は、ワイヤ（ｗｉｒｅ）状に形成される
   請求項１に記載のブロック型補強構成を備える非空気入りタイヤ。
3. 前記補強材は、鉄（ｓｔｅｅｌ）、ガラス繊維（ｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒ）または炭素繊維（ｃａｒｂｏｎ ｆｉｂｅｒ）から選択される１つ以上の素材で形成される
   請求項１に記載のブロック型補強構成を備える非空気入りタイヤ。
4. 前記ブロック体は、ゴム、ウレタン、合成樹脂またはシリコンから選択される１つ以上の素材で形成される
   請求項１に記載のブロック型補強構成を備える非空気入りタイヤ。
5. 前記ブロック体の断面は、円形、四角形、六角形または凹凸形状に形成される
   請求項１に記載のブロック型補強構成を備える非空気入りタイヤ。
6. 前記ブロック体の内部において、複数の前記補強材により補強材レイヤが形成され、１つの補強材レイヤと他の補強材レイヤは、同じ形態または異なる形態である
   請求項１に記載のブロック型補強構成を備える非空気入りタイヤ。
7. １つのブロック型補強ユニットと他のブロック型補強ユニットは、異なる剛性である
   請求項１に記載のブロック型補強構成を備える非空気入りタイヤ。
8. １つのブロック型補強ユニットと他のブロック型補強ユニットは、異なる配列位置である
   請求項１に記載のブロック型補強構成を備える非空気入りタイヤ。