JP2020175826A - Seal structure of automobile - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車のシール構造に関し、特にウェザストリップの取付部側シール構造に関する。 The present invention relates to an automobile seal structure, and particularly to a weather strip mounting portion side seal structure.
従来から、自動車には、ドアの周縁部と、該ドアにより開閉される車体のドア開口部の周縁部との間をシールするためにゴムや樹脂等の弾性体からなるウェザストリップが設けられている。従来のウェザストリップによるドア開口部のシール構造について図３（ａ）及び図４に示す。図３（ａ）は自動車の左側を示す側面図であり、図４は図３（ａ）のＡ−Ａ線における断面を示す図である。 Conventionally, automobiles have been provided with weather strips made of elastic materials such as rubber and resin in order to seal between the peripheral edge of the door and the peripheral edge of the door opening of the vehicle body opened and closed by the door. There is. The sealing structure of the door opening by the conventional weather strip is shown in FIGS. 3A and 4. FIG. 3A is a side view showing the left side of the automobile, and FIG. 4 is a view showing a cross section taken along the line AA of FIG. 3A.
図４に示すように、自動車の車体１１０は、車外側のアウタパネル１１１及び車内側のインナパネル１１２により構成されており、任意に車体１１０の補強を目的としたスティフナ１１３が追加されている。アウタパネル１１１、インナパネル１１２及びスティフナ１１３は、それらの周縁部において互いに重ね合わされて接合されており、これによりフランジ部１１４が形成されている。車体１１０のドア開口部１３０の周縁部とドア１２０のドアサッシュ１２１との間には、その見切隙Ｇをシールするための車外側ウェザストリップ１４０及び車内側ウェザストリップ１７０が設けられている。車外側ウェザストリップ１４０は、ドアサッシュ１２１の外周側の取付凹部１２２に嵌合されて取り付けられている。また、ドアサッシュ１２１のウィンドウ１５０側の取付凹部１２３にはウィンドウ１５０の端部が摺接されるグラスラン１６０が嵌合されて取り付けられている。一方、車内側ウェザストリップ１７０は、上記車体１１０のフランジ部１１４に取り付けられている。近年では、防音性や防水性を向上させるために、このようにドア１２０の周縁部及び車体１１０のドア開口部１３０の周縁部の両方にウェザストリップを設けて見切隙Ｇを二重にシールすることが多い。 As shown in FIG. 4, the vehicle body 110 is composed of an outer panel 111 on the outside of the vehicle and an inner panel 112 on the inside of the vehicle, and a stiffener 113 for the purpose of reinforcing the vehicle body 110 is optionally added. The outer panel 111, the inner panel 112, and the stiffener 113 are overlapped and joined to each other at their peripheral edges, whereby the flange portion 114 is formed. A vehicle outer weather strip 140 and a vehicle inner weather strip 170 for sealing the parting gap G are provided between the peripheral edge of the door opening 130 of the vehicle body 110 and the door sash 121 of the door 120. The vehicle outer weather strip 140 is fitted and attached to the mounting recess 122 on the outer peripheral side of the door sash 121. Further, a glass run 160 to which the end portion of the window 150 is slidably contacted is fitted and attached to the mounting recess 123 on the window 150 side of the door sash 121. On the other hand, the vehicle inner weather strip 170 is attached to the flange portion 114 of the vehicle body 110. In recent years, in order to improve soundproofing and waterproofness, weather strips are provided on both the peripheral edge of the door 120 and the peripheral edge of the door opening 130 of the vehicle body 110 to double-seal the parting gap G. Often.
しかしながら、このような二重のシール構造を採用しても、例えばシール部分に対する洗車水の直撃等により、図４の破線で示すような経路で車室内に水が浸入することがある。そこで、このような浸水の発生を効果的に防止することが求められており、そのための構造が特許文献１に提示されている。 However, even if such a double seal structure is adopted, water may infiltrate into the vehicle interior through the route shown by the broken line in FIG. 4, for example, due to a direct hit of the car wash water on the seal portion. Therefore, it is required to effectively prevent the occurrence of such inundation, and a structure for that purpose is presented in Patent Document 1.
図５は、特許文献１のシール構造を示す図である。具体的には、車体のアウタパネル及びインナパネルからなるフランジ部に取り付けられたウェザストリップの車外側一部分を拡大して示す図であり、特許文献１の図２に相当する。図５に示すように、特許文献１のシール構造では、車体のアウタパネル２１１とインナパネル２１２との周縁部が重ね合わされて形成されたフランジ部２１４に設けられたウェザストリップ２７０に、アウタパネル２１１に形成された段差部２１１ａに弾接する幹状リップ２７８ａ及び枝状リップ２７８ｂが形成されている。具体的には、ウェザストリップ２７０における芯材２７４ａが埋設された取付部２７４がフランジ部２１４に取り付けられている。またウェザストリップ２７０の幹状リップ２７８ａ及び枝状リップ２７８ｂはスポンジ材からなり、幹状リップ２７８ａの外側面がアウタパネル２１１の外側面２１１ｂと略同一面に配置され且つ枝状リップ２７８ｂと共に段差部２１１ａに弾接するように構成されている。特許文献１では、このような構造により水が車室内に浸入することを防止できるとしている。 FIG. 5 is a diagram showing a seal structure of Patent Document 1. Specifically, it is an enlarged view showing a part of the outside of the weather strip attached to the flange portion composed of the outer panel and the inner panel of the vehicle body, and corresponds to FIG. 2 of Patent Document 1. As shown in FIG. 5, in the seal structure of Patent Document 1, the outer panel 211 is formed on the weather strip 270 provided on the flange portion 214 formed by superimposing the peripheral portions of the outer panel 211 and the inner panel 212 of the vehicle body. A trunk-shaped lip 278a and a branch-shaped lip 278b are formed in contact with the stepped portion 211a. Specifically, the mounting portion 274 in which the core material 274a in the weather strip 270 is embedded is mounted on the flange portion 214. Further, the trunk lip 278a and the branch lip 278b of the weather strip 270 are made of a sponge material, the outer surface of the trunk lip 278a is arranged substantially on the same surface as the outer surface 211b of the outer panel 211, and the step portion 211a is arranged together with the branch lip 278b. It is configured to be in contact with. Patent Document 1 states that such a structure can prevent water from entering the vehicle interior.
特許文献１のシール構造では、上述の通り、幹状リップ及び枝状リップがアウタパネルに形成された段差部に弾接するように構成されており、ウェザストリップの略Ｕ字状の取付部には、金属または硬質樹脂からなる芯材が埋設されており高剛性である。それに対して、取付部の内面側に設定されており、且つフランジに対して車外側および車内側から弾設している複数のリップは、取付部と比較すると、軟質で弾性がある。そのため、リップ形状のばらつきやその他の形状部分のばらつきが発生すると、車外側および車内側方向で、フランジに対する取付部の取付位置にばらつきが生じやすい。 In the seal structure of Patent Document 1, as described above, the trunk lip and the branch lip are configured to be in elastic contact with the stepped portion formed on the outer panel, and the substantially U-shaped mounting portion of the weather strip is provided with a substantially U-shaped mounting portion. A core material made of metal or hard resin is embedded and has high rigidity. On the other hand, the plurality of lips that are set on the inner surface side of the mounting portion and are set from the outside of the vehicle and the inside of the vehicle with respect to the flange are softer and more elastic than the mounting portion. Therefore, if variations in lip shape or variations in other shape portions occur, variations in the mounting position of the mounting portion with respect to the flange are likely to occur in the vehicle outer and vehicle inner directions.
また、上記ウェザストリップ要因以外に、車体要因として、フランジのこのような段差部は、通常、各車体間でその形状にばらつきが生じ、この形状を完全に同一にすることは困難である。特に、アウタパネル及びインナパネルが重ね合わされたフランジ部を締結した際に、フランジ部のみならず段差部の表面に歪みが生じて一定の形状になり難い。従って、たとえ同一形状の幹状リップ及び枝状リップを有するウェザストリップを用いたとしても、車体間で幹状リップ及び枝状リップとアウタパネルの段差部との接触位置が異なって、これにより車体間で浸水防止効果にばらつきが生じるおそれがある。 In addition to the weather strip factor, as a vehicle body factor, such a stepped portion of the flange usually has a variation in shape between the vehicle bodies, and it is difficult to make the shape completely the same. In particular, when the flange portion in which the outer panel and the inner panel are overlapped is fastened, not only the flange portion but also the surface of the step portion is distorted and it is difficult to form a constant shape. Therefore, even if a weather strip having the same shape of the trunk lip and the branch lip is used, the contact position between the trunk lip and the branch lip and the stepped portion of the outer panel is different between the vehicle bodies, and thus the distance between the vehicle bodies. There is a risk that the inundation prevention effect will vary.
本発明は、前記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車体のドア開口部の周縁部とドアの周縁部との間の間隙から浸入した浸水が車室内にまで浸入することをより効果的に防止することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to allow infiltration of water that has entered through a gap between the peripheral edge of the door opening of the vehicle body and the peripheral edge of the door to enter the vehicle interior. Is to prevent more effectively.
前記の目的を達成するために、本発明では、自動車のシール構造において、自動車へのウェザストリップの取付動作に伴って、有効にシール機能を発揮する二股リップを設けた。 In order to achieve the above object, in the present invention, in the seal structure of an automobile, a bifurcated lip that effectively exerts a sealing function is provided in association with the operation of attaching the weather strip to the automobile.
具体的に、本発明に係る自動車のシール構造は、自動車のドア開口部の周縁部において、車体を構成する少なくとも２枚の板材の周縁部を重ね合わせて形成されたフランジ部にウェザストリップが取り付けられている自動車のシール構造であって、前記少なくとも２枚の板材のうち最も車外側に配置されたアウタパネルは、前記フランジ部の基端側において他の板材から脱離するように車外側に延びる段差部と、該段差部から前記フランジ部と略平行に該フランジ部の反対側に延びる平坦部とを含み、前記ウェザストリップは、車外側壁、車内側壁及び底壁からなる略Ｕ字状で且つ前記フランジ部に保持される取付部と、前記車外側壁の先端部付近の車外側面から車外側に延びる厚肉部と、該厚肉部から前記アウタパネルに向かって突設された二股リップ部とを含み、前記二股リップ部は、互いに分岐された前記取付部と反対側に延びる車外側リップと、車内側に延びる車内側リップとを含み、前記取付部を前記フランジ部に取り付けるのに従って、前記車内側リップが前記段差部によって前記取付部側に弾性変形させられることにより前記車外側リップが前記平坦部に弾接するように連動することを特徴とする。 Specifically, in the automobile seal structure according to the present invention, a weather strip is attached to a flange portion formed by overlapping the peripheral edges of at least two plate materials constituting the vehicle body at the peripheral edge of the door opening of the automobile. The outer panel, which is the seal structure of the automobile and is arranged on the outermost side of the at least two plate materials, extends to the outer side of the vehicle so as to be detached from the other plate materials on the base end side of the flange portion. The weather strip includes a stepped portion and a flat portion extending from the stepped portion substantially parallel to the flange portion on the opposite side of the flange portion, and the weather strip has a substantially U shape including a vehicle outer wall, a vehicle inner side wall, and a bottom wall. A mounting portion held by the flange portion, a thick portion extending from the outer surface of the vehicle near the tip of the outer wall of the vehicle to the outside of the vehicle, and a bifurcated lip portion protruding from the thick portion toward the outer panel. The bifurcated lip portion includes a vehicle outer lip extending opposite to the mounting portion branched from each other and a vehicle inner lip extending inward of the vehicle, as the mounting portion is attached to the flange portion. The car inner lip is elastically deformed toward the mounting portion by the step portion, so that the car outer lip is interlocked so as to be in contact with the flat portion.
本発明に係る自動車のシール構造によると、ウェザストリップに設けられた二股リップ部の車外側リップが車体を構成するアウタパネルの段差部ではなく、シール面に歪み等が生じ難い平坦部に弾接するため、車外からの浸水を当該弾接部分で安定的に防止できる。本発明に係る自動車のシール構造では、ウェザストリップの取付部にフランジ部を挿入する動作によって、二股リップ部の車内側リップがアウタパネルの段差部に当接し、さらに取付部側に弾性変形させられることにより、二股リップの基端部を支点として車外側リップがアウタパネルの平坦部に向かって連動するように構成されている。このため、ウェザストリップをフランジ部に取り付ける動作によって、車外側リップがアウタパネルの平坦部に密接する方向に力がかかるので、より効果的に車外側リップをアウタパネルの平坦部に弾接させることができる。さらに、車内側リップは段差部に接触しているため、結果的に車外側リップと車内側リップとで二重にシールすることができるので、水が車室内へ浸入することを効果的に防止できる。また、本発明にかかる自動車のシール構造では、二股リップ部が取付部の車外側壁の先端部に設けられた厚肉部から突設されているため、ドア開口部の周縁部におけるコーナー部分においても厚肉部によって二股リップ部が傾いたり変形しないように支持される。従って、厚肉部によって二股リップ部の上記コーナー部におけるＲ追従性を維持することができる。 According to the seal structure of the automobile according to the present invention, the outer lip of the bifurcated lip portion provided on the weather strip is not in contact with the stepped portion of the outer panel constituting the vehicle body, but in contact with the flat portion where the seal surface is unlikely to be distorted. , Inundation from the outside of the vehicle can be stably prevented at the bullet contact part. In the automobile seal structure according to the present invention, the inner lip of the bifurcated lip portion abuts on the stepped portion of the outer panel and is elastically deformed toward the mounting portion side by the operation of inserting the flange portion into the mounting portion of the weather strip. As a result, the outer lip of the vehicle is configured to interlock with the flat portion of the outer panel with the base end of the bifurcated lip as a fulcrum. Therefore, by attaching the weather strip to the flange portion, a force is applied in the direction in which the vehicle outer lip is in close contact with the flat portion of the outer panel, so that the vehicle outer lip can be more effectively brought into contact with the flat portion of the outer panel. .. Furthermore, since the car inner lip is in contact with the stepped portion, as a result, the car outer lip and the car inner lip can be double-sealed, effectively preventing water from entering the vehicle interior. it can. Further, in the automobile seal structure according to the present invention, since the bifurcated lip portion projects from the thick portion provided at the tip of the vehicle outer wall of the mounting portion, at the corner portion at the peripheral edge of the door opening. The thick part supports the bifurcated lip part so that it does not tilt or deform. Therefore, the thick portion can maintain the R followability at the corner portion of the bifurcated lip portion.
本発明に係る自動車のシール構造において、前記車外側リップは、前記車内側リップが前記段差部に前記取付部側に弾性変形させられる前において、前記平坦部に接触しないように配置され、前記車外側リップが前記段差部に前記取付部側に弾性変形させられることにより前記平坦部側に向かうように連動して、前記平坦部に弾接するように構成されていることが好ましい。 In the seal structure of the automobile according to the present invention, the vehicle outer lip is arranged so as not to come into contact with the flat portion before the vehicle inner lip is elastically deformed to the mounting portion side by the step portion. It is preferable that the outer lip is elastically deformed to the mounting portion side by the step portion so as to be interlocked toward the flat portion side and to be elastically contacted with the flat portion.
このようにすると、取付部へのフランジの挿入開始時では、車外側リップがアウタパネルの平坦部に接触していないため、当該挿入と共に平坦部により車外側リップが挿入方向に巻き込まれることを防止できる。その結果、取付部へのフランジの挿入完了後に車外側リップが適切に平坦部に弾接して浸水防止効果を発揮することができる。 In this way, since the vehicle outer lip is not in contact with the flat portion of the outer panel at the start of inserting the flange into the mounting portion, it is possible to prevent the vehicle outer lip from being caught in the insertion direction by the flat portion at the same time as the insertion. .. As a result, after the insertion of the flange into the mounting portion is completed, the outer lip of the vehicle appropriately repels the flat portion, and the effect of preventing water ingress can be exhibited.
本発明に係る自動車のシール構造において、前記二股リップ部と厚肉部との間には、前記車外側リップ及び車内側リップの厚みよりも小さい薄肉部が形成されていることが好ましい。 In the seal structure of the automobile according to the present invention, it is preferable that a thin portion smaller than the thickness of the outer lip portion of the vehicle and the inner lip portion of the vehicle is formed between the bifurcated lip portion and the thick portion.
このようにすると、車内側リップが段差部によって取付部方向に弾性変形させられたときに、二股リップ部と厚肉部との間にある薄肉部を支点として車外側リップが連動し易くなる。その結果、車外側リップをより確実に平坦部に弾接させることが可能となる。 In this way, when the vehicle inner lip is elastically deformed in the mounting portion direction by the stepped portion, the vehicle outer lip is easily interlocked with the thin portion between the bifurcated lip portion and the thick portion as a fulcrum. As a result, the outer lip of the vehicle can be more reliably brought into contact with the flat portion.
本発明に係る自動車のシール構造において、前記車内側リップと前記厚肉部との間には間隙が設けられていることが好ましい。 In the automobile seal structure according to the present invention, it is preferable that a gap is provided between the vehicle inner lip and the thick portion.
このようにすると、車内側リップが段差部によって取付部方向に弾性変形させられたときに移動する距離を大きくすることができる。その結果、車外側リップにかかる平坦部方向への力が大きくなり、車外側リップをより確実に平坦部に弾接させることが可能となる。 In this way, it is possible to increase the moving distance when the vehicle inner lip is elastically deformed in the direction of the mounting portion by the step portion. As a result, the force applied to the vehicle outer lip in the flat portion direction becomes large, and the vehicle outer lip can be more reliably brought into contact with the flat portion.
本発明に係る自動車のシール構造において、前記取付部は、前記車外側壁に設けられた複数の小突部と前記フランジ部とが接するように前記フランジ部に取り付けられている ことが好ましい。 In the seal structure of an automobile according to the present invention, it is preferable that the mounting portion is mounted on the flange portion so that a plurality of small protrusions provided on the outer wall of the vehicle and the flange portion are in contact with each other.
このようにすると、フランジ部に対する取付部の位置が一定に保たれ、また、取付部がフランジ部に対して傾くことなく安定して取り付けられることが可能となる。その結果、二股リップとアウタパネルの段差部及び平坦部との位置のばらつきを抑制できて、車外側リップをより確実に平坦部に弾接させることが可能となる。 In this way, the position of the mounting portion with respect to the flange portion is kept constant, and the mounting portion can be stably mounted without being tilted with respect to the flange portion. As a result, it is possible to suppress the variation in the positions of the bifurcated lip and the stepped portion and the flat portion of the outer panel, and it is possible to more reliably contact the outer lip of the vehicle with the flat portion.
本発明に係る自動車のシール構造において、前記取付部は、前記底壁に前記アウタパネルが接するように前記フランジ部に取り付けられていることが好ましい。 In the seal structure of the automobile according to the present invention, it is preferable that the mounting portion is mounted on the flange portion so that the outer panel is in contact with the bottom wall.
このようにすると、フランジ部に対する取付部の位置が一定に保たれ、その結果、二股リップとアウタパネルの段差部及び平坦部との位置のばらつきを抑制できて、車外側リップをより確実に平坦部に弾接させることが可能となる。 By doing so, the position of the mounting portion with respect to the flange portion is kept constant, and as a result, the variation in the positions of the bifurcated lip and the stepped portion and the flat portion of the outer panel can be suppressed, and the vehicle outer lip can be more reliably flattened. It is possible to make a bullet contact with.
本発明に係る自動車のシール構造において、前記取付部の前記底壁には、前記アウタパネルと接するようにスポンジ材又は不乾性シール材が配設されていることが好ましい。 In the sealing structure of an automobile according to the present invention, it is preferable that a sponge material or a non-drying sealing material is disposed on the bottom wall of the mounting portion so as to be in contact with the outer panel.
このようにすると、アウタパネルとスポンジ材又は不乾性シール材とによって、アウタパネルと取付部の底壁との間の間隙が塞がれるため、仮に取付部の車外側壁とアウタパネルとの間にまで水が浸入したとしても、取付部の底壁にまでは到達することを防止できるので、当該水が車室内に浸入することを防止できる。 In this way, the outer panel and the sponge material or the non-drying sealing material close the gap between the outer panel and the bottom wall of the mounting portion, so that even if water is provided between the vehicle outer wall of the mounting portion and the outer panel. Even if the water enters, it can be prevented from reaching the bottom wall of the mounting portion, so that the water can be prevented from entering the vehicle interior.
本発明に係る自動車のシール構造において、前記二股リップの前記アウタパネルと接する面には、発泡材層が形成されていることが好ましい。 In the seal structure of an automobile according to the present invention, it is preferable that a foam material layer is formed on the surface of the bifurcated lip in contact with the outer panel.
このようにすると、二股リップのアウタパネルに対する接触性を向上できるため、二股リップのシール性を向上できる。その結果、水が車室内に浸入することをより確実に防止できる。 In this way, the contact property of the bifurcated lip with respect to the outer panel can be improved, so that the sealing property of the bifurcated lip can be improved. As a result, it is possible to more reliably prevent water from entering the vehicle interior.
本発明に係る自動車のシール構造によると、車体のドア開口部の周縁部とドアの周縁部との間の開口部から浸入した水が車室内にまで浸入することをより効果的に防止することができる。 According to the automobile seal structure according to the present invention, it is possible to more effectively prevent water that has entered from the opening between the peripheral edge of the door opening of the vehicle body and the peripheral edge of the door from entering the vehicle interior. Can be done.
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用方法或いはその用途を制限することを意図するものではない。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. The following description of preferred embodiments is merely exemplary and is not intended to limit the invention, its application methods or its uses.
本発明の一実施形態に係るシール構造について、図１〜図３を参照しながら説明する。 The seal structure according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3.
図３（ａ）に示す自動車において、１０は車体、２０は（フロントサイド）ドアであり、３０はドアによって開閉されるドア開口部であり、５０はウィンドウガラスである。 In the automobile shown in FIG. 3A, 10 is a vehicle body, 20 is a (front side) door, 30 is a door opening opened and closed by the door, and 50 is a window glass.
図１は、図３（ａ）のＡ−Ａ線の断面を示し、特にドア２０の周縁部とドア開口部３０の周縁部との間におけるシール構造を示す図である。図１に示すように、ドア２０のドアサッシュ２１の外周側に設けられた凹部２２には車外側ウェザストリップ４０が取り付けられている。具体的に、ドアサッシュ２１の凹部２２に車外側ウェザストリップ４０の取付基部４１が嵌合されて取り付けられている。一方、ドアサッシュ２１のウィンドウガラス５０側に設けられた凹部２３にはグラスラン６０が嵌合されており、グラスラン６０は、その車内側リップ６１及び車外側リップ６２によりウィンドウガラス５０を挟み込むように取り付けられている。図１では、ドアサッシュ２１として１枚の板材からなるロールサッシュを示しているが、これに限られず、２枚以上の板材からなるものが採用されていても構わない。 FIG. 1 shows a cross section of the line AA of FIG. 3A, and particularly shows a seal structure between the peripheral edge portion of the door 20 and the peripheral edge portion of the door opening 30. As shown in FIG. 1, a vehicle outer weather strip 40 is attached to a recess 22 provided on the outer peripheral side of the door sash 21 of the door 20. Specifically, the mounting base 41 of the vehicle outer weather strip 40 is fitted and mounted in the recess 22 of the door sash 21. On the other hand, a glass run 60 is fitted in a recess 23 provided on the window glass 50 side of the door sash 21, and the glass run 60 is attached so as to sandwich the window glass 50 between the car inner lip 61 and the car outer lip 62. Has been done. FIG. 1 shows a roll sash made of one plate material as the door sash 21, but the present invention is not limited to this, and a door sash 21 made of two or more plate materials may be adopted.
車外側ウェザストリップ４０は、取付基部４１から車外側に延びてアウタパネル１１に当接することによりドア２０の周縁部とドア開口部３０の周縁部との間の見切隙Ｇを塞ぐリップ４２を含む。また、車外側ウェザストリップ４０は、取付基部４１から車内側に延びてアウタパネル１１とドアサッシュ２１の車内側への膨出部２４との間を塞ぐ中空シール部４３を含む。 The vehicle outer weather strip 40 includes a lip 42 that extends from the mounting base 41 to the outside of the vehicle and abuts on the outer panel 11 to close the parting gap G between the peripheral edge of the door 20 and the peripheral edge of the door opening 30. Further, the vehicle outer weather strip 40 includes a hollow seal portion 43 extending inward from the mounting base 41 and closing between the outer panel 11 and the inwardly bulging portion 24 of the door sash 21.
車体１０は、アウタパネル１１及びインナパネル１２により構成されており、さらに車体の補強のためにスティフナ１３が追加されている。アウタパネル１１及びインナパネル１２の周縁部では、アウタパネル１１、インナパネル１２及びスティフナ１３が互いに重ね合わされ、接合されてなるフランジ部１４が形成されている。フランジ部１４におけるアウタパネル１１、インナパネル１２及びスティフナ１３の接合方法は特に限定されない。なお、フランジ部１４は、アウタパネル１１及びインナパネル１２の２枚の板材で構成されていてもよく、また、３枚以上の板材で構成されていてもよい。 The vehicle body 10 is composed of an outer panel 11 and an inner panel 12, and a stiffener 13 is added to reinforce the vehicle body. At the peripheral edges of the outer panel 11 and the inner panel 12, a flange portion 14 formed by overlapping the outer panel 11, the inner panel 12, and the stiffener 13 with each other and joining them is formed. The method of joining the outer panel 11, the inner panel 12, and the stiffener 13 in the flange portion 14 is not particularly limited. The flange portion 14 may be composed of two plate materials of the outer panel 11 and the inner panel 12, or may be composed of three or more plate materials.
フランジ部１４には、車内側ウェザストリップ７０が取り付けられている。車内側ウェザストリップ７０は、車外側壁７１と車内側壁７２とそれらをつなぐ底壁７３とにより構成される略Ｕ字状の取付部７４を有する。取付部７４には、取付部７４の形状を維持するための補強材として、金属又は硬質樹脂からなる芯材７４ａが埋設されている。車内側ウェザストリップ７０が取り付けられた状態において、フランジ部１４は、アウタパネル１１側が取付部７４の車外側壁７１に設けられた複数の小突部７１ａに当接され、インナパネル１２側が車内側壁７２から取付部７４の内側に延びる取付リップ７５に弾接されている。具体的には、フランジ部１４が車外側壁７１に設けられた複数の小突部７１ａと取付リップ７５とによって狭持されることで、車内側ウェザストリップ７０がフランジ部１４に取り付けられる。なお、フランジ部１４の先端側において、アウタパネル１１がインナパネル１２及びスティフナ１３よりも底壁７３側に突出しており、アウタパネル１１が底壁７３に当接するように車内側ウェザストリップ７０が取り付けられる。上記の通り、フランジ部１４のアウタパネル１１側が車外側壁７１に設けられた複数の小突部７１ａに当接し、さらにアウタパネル１１の先端が底壁７３に当接するように車内側ウェザストリップ７０が取り付けられるため、フランジ部１４に対する車内側ウェザストリップ７０の位置のばらつきを防止できる。さらに、取付部７４がフランジ部１４に対して傾くことなく安定して取り付けられることが可能となる。 A weather strip 70 inside the vehicle is attached to the flange portion 14. The vehicle inner weather strip 70 has a substantially U-shaped mounting portion 74 composed of a vehicle outer wall 71, a vehicle inner side wall 72, and a bottom wall 73 connecting them. A core material 74a made of metal or hard resin is embedded in the mounting portion 74 as a reinforcing material for maintaining the shape of the mounting portion 74. In a state where the vehicle inner weather strip 70 is attached, the flange portion 14 is in contact with a plurality of small protrusions 71a provided on the vehicle outer wall 71 of the mounting portion 74 on the outer panel 11 side, and the inner panel 12 side is on the vehicle inner side wall 72. It is in contact with the mounting lip 75 extending inward from the mounting portion 74. Specifically, the flange portion 14 is sandwiched between the plurality of small protrusions 71a provided on the vehicle outer wall 71 and the mounting lip 75, so that the vehicle inner weather strip 70 is attached to the flange portion 14. On the tip end side of the flange portion 14, the outer panel 11 projects toward the bottom wall 73 from the inner panel 12 and the stiffener 13, and the vehicle inner weather strip 70 is attached so that the outer panel 11 abuts on the bottom wall 73. As described above, the vehicle inner weather strip 70 is attached so that the outer panel 11 side of the flange portion 14 abuts on the plurality of small protrusions 71a provided on the vehicle outer wall 71, and the tip of the outer panel 11 abuts on the bottom wall 73. Therefore, it is possible to prevent variations in the position of the weather strip 70 inside the vehicle with respect to the flange portion 14. Further, the mounting portion 74 can be stably mounted without being tilted with respect to the flange portion 14.
本実施形態において、図１に示すように底壁７３に不乾性シール材８０が配設されていてもよい。このようにすると、アウタパネル１１の先端と底壁７３との間の間隙を完全に塞ぐことができるため、仮に取付部７４の車外側壁７１とアウタパネル１１との間にまで水が浸入したとしても、底壁７３側にまで浸入することを防止できる。なお、不乾性シール材８０の代わりに高発泡スポンジ材が設けられてもよい。このようにしても、高発泡スポンジ材とアウタパネル１１とが密接することで上記と同等の効果を得ることができる。 In the present embodiment, the non-drying sealing material 80 may be arranged on the bottom wall 73 as shown in FIG. By doing so, the gap between the tip of the outer panel 11 and the bottom wall 73 can be completely closed, so even if water infiltrates between the vehicle outer wall 71 of the mounting portion 74 and the outer panel 11. , It is possible to prevent the intrusion to the bottom wall 73 side. A highly foamed sponge material may be provided instead of the non-drying sealing material 80. Even in this way, the same effect as described above can be obtained by bringing the highly foamed sponge material into close contact with the outer panel 11.
車内側ウェザストリップ７０は、車外側壁７１に車外側に膨出してドアサッシュ２１の膨出部２４に接することにより、アウタパネル１１と膨出部２４との間を塞ぐ中空シール部７６を含む。また、車内側ウェザストリップ７０は、車外側壁７１の先端部（底壁７３の反対側）付近の車外側面から車外側に延びる厚肉部７７を含み、厚肉部７７の段差部１１ａ側面からアウタパネル１１に向かって延びる二股リップ７８を含む。 The vehicle inner weather strip 70 includes a hollow seal portion 76 that bulges outward from the vehicle outer wall 71 and contacts the bulging portion 24 of the door sash 21 to close the space between the outer panel 11 and the bulging portion 24. Further, the vehicle inner weather strip 70 includes a thick portion 77 extending from the vehicle outer surface near the tip end portion (opposite side of the bottom wall 73) of the vehicle outer wall 71 to the vehicle outer side, and from the side surface of the step portion 11a of the thick portion 77. Includes a bifurcated lip 78 extending towards the outer panel 11.
車外側ウェザストリップ４０及び車内側ウェザストリップ７０は、例えばゴム様弾性体の発泡材や非発泡材により構成され、以下に限定はされないが、ゴムの場合はＥＰＤＭ（エチレン・プロピレンゴム）を、熱可塑性樹脂の場合はＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）を使用するのが好ましい。特に、厚肉部７７及び二股リップ７８は非発泡材からなることが好ましく、中空シール部４３、７６は発泡材からなることが好ましい。図１では、車外側ウェザストリップ４０及び車内側ウェザストリップ７０により、ドア２０の周縁部とドア開口部３０の周縁部との間をシールしているが、本発明に係るシール構造において、車外側ウェザストリップ４０は必須の構成ではなく、設けられていなくてもよい。 The vehicle outer weather strip 40 and the vehicle inner weather strip 70 are made of, for example, a rubber-like elastic foam material or a non-foam material, and are not limited to the following, but in the case of rubber, EPDM (ethylene / propylene rubber) is used for heat. In the case of a plastic resin, it is preferable to use TPO (olefin-based thermoplastic elastomer). In particular, the thick portion 77 and the bifurcated lip 78 are preferably made of a non-foaming material, and the hollow seal portions 43 and 76 are preferably made of a foaming material. In FIG. 1, the vehicle outer weather strip 40 and the vehicle inner weather strip 70 seal between the peripheral edge of the door 20 and the peripheral edge of the door opening 30, but in the sealing structure according to the present invention, the outer edge of the vehicle is used. The weather strip 40 is not an essential configuration and may not be provided.
次に、本実施形態に係るシール構造におけるアウタパネル１１及び車内側ウェザストリップ７０の構造についてより詳細に説明する。上述の通り、アウタパネル１１は、その周縁部においてインナパネル１２及びスティフナ１３と共にフランジ部１４を形成している。アウタパネル１１は、フランジ部１４の基端部（取付部７４の底壁７３と反対側）から車外側に向かってスティフナ１３から離れるように延びる段差部１１ａと、該段差部１１ａからフランジ部１４と略平行にフランジ部１４の反対側に延びる平坦部１１ｂとを含む。 Next, the structures of the outer panel 11 and the vehicle inner weather strip 70 in the seal structure according to the present embodiment will be described in more detail. As described above, the outer panel 11 forms a flange portion 14 together with the inner panel 12 and the stiffener 13 at the peripheral portion thereof. The outer panel 11 has a step portion 11a extending from the base end portion of the flange portion 14 (the side opposite to the bottom wall 73 of the mounting portion 74) toward the outside of the vehicle so as to be away from the stiffener 13, and the flange portion 14 from the step portion 11a. Includes a flat portion 11b extending substantially parallel to the opposite side of the flange portion 14.
一方、車内側ウェザストリップ７０は、上述の通り、二股リップ７８を有し、二股リップ７８はその基端部から車外側リップ７８ａと車内側リップ７８ｂとに分岐している。また、二股リップ７８と厚肉部７７との間には、車外側リップ７８ａ及び車内側リップ７８ｂよりも薄肉に形成された薄肉部７９が設けられている。車外側リップ７８ａは取付部７４の反対側に向かい且つアウタパネル１１の平坦部１１ｂに向かって延び、その先端部が平坦部１１ｂに弾接している。一方、車内側リップ７８ｂは車内側に延び、具体的にはアウタパネル１１の段差部１１ａに向かって延び、その先端部が段差部１１ａに弾接している。このように、二股リップ７８がアウタパネル１１に弾接することにより、見切隙Ｇから車外側ウェザストリップ４０とアウタパネル１１との間を浸入した水がさらに車室内側に浸入することを防止する。特に、本実施形態に係るシール構造では、二股リップ７８の車外側リップ７８ａが表面の歪みや位置ずれが生じ難いアウタパネル１１の平坦部１１ｂに弾接するため、各車体間でシール性に差が生じ難く、安定的に水が車室内に浸入することを防止できる。また、本実施形態に係るシール構造では、上述の通り、二股リップ７８が厚肉部７７から突設されているため、ドア開口部３０の周縁部におけるコーナー部分に配置される場合であっても、厚肉部７７によって二股リップ７８が傾いたり変形し難いように支持され、すなわち、二股リップ７８の上記コーナー部におけるＲ追従性を維持できる。 On the other hand, the vehicle inner weather strip 70 has a bifurcated lip 78 as described above, and the bifurcated lip 78 branches from the base end portion into the vehicle outer lip 78a and the vehicle inner lip 78b. Further, between the bifurcated lip 78 and the thick portion 77, a thin portion 79 formed to be thinner than the vehicle outer lip 78a and the vehicle inner lip 78b is provided. The vehicle outer lip 78a extends toward the opposite side of the mounting portion 74 and toward the flat portion 11b of the outer panel 11, and its tip end is in contact with the flat portion 11b. On the other hand, the vehicle inner lip 78b extends inward of the vehicle, specifically extends toward the step portion 11a of the outer panel 11, and the tip portion thereof is in contact with the step portion 11a. By the bifurcated lip 78 coming into contact with the outer panel 11 in this way, it is possible to prevent the water that has entered between the vehicle outer weather strip 40 and the outer panel 11 from the parting gap G from further entering the vehicle interior side. In particular, in the seal structure according to the present embodiment, the vehicle outer lip 78a of the bifurcated lip 78 comes into contact with the flat portion 11b of the outer panel 11 in which surface distortion and misalignment are unlikely to occur, so that a difference in sealing performance occurs between the vehicle bodies. It is difficult and stable to prevent water from entering the vehicle interior. Further, in the seal structure according to the present embodiment, as described above, since the bifurcated lip 78 protrudes from the thick portion 77, even if it is arranged at the corner portion at the peripheral edge of the door opening 30. The thick portion 77 supports the bifurcated lip 78 so as not to be tilted or deformed, that is, the R followability at the corner portion of the bifurcated lip 78 can be maintained.
また、より詳細には、厚肉部７７が延びる方向は、車外側壁７１の車外側面から車外側に向けて、略垂直に延びる方向よりも、図２（ｄ）に示すように、車外側斜め上方に延びる方向に形状設定した方がより良い。すなわち、図３（ｂ）に、内側ウェザストリップ７０のみを示す側面図を図示しているが、通常の自動車においては、内側ウェザストリップ７０はドア中央側を湾曲中心側とする、湾曲Ｒ状態に取付けられる。厚肉部７７は車外側に向けて略垂直に延びる形状設定にするよりも、車外側に向けて斜め上方向に延びる形状設定をしておいた方が、この湾曲Ｒに取付られた状態で、厚肉部７７および厚肉部７７に接続された二股リップ７８を変形させようとする力を支持しやすく、これらを変形し難くすることができる。 Further, more specifically, the direction in which the thick portion 77 extends is the direction in which the thick portion 77 extends substantially vertically from the vehicle outer surface of the vehicle outer wall 71 toward the vehicle outer side, as shown in FIG. 2D, on the vehicle outer side. It is better to set the shape so that it extends diagonally upward. That is, although FIG. 3B shows a side view showing only the inner weather strip 70, in a normal automobile, the inner weather strip 70 is in a curved R state in which the center side of the door is the curved center side. Can be installed. Rather than setting the shape of the thick portion 77 to extend substantially vertically toward the outside of the vehicle, it is better to set the shape to extend diagonally upward toward the outside of the vehicle in a state of being attached to the curved R. , The force for deforming the bifurcated lip 78 connected to the thick portion 77 and the thick portion 77 can be easily supported, and these can be made difficult to deform.
本実施形態に係るシール構造では、車内側ウェザストリップ７０をフランジ部１４に取り付ける動作によって、車外側リップ７８ａが平坦部１１ｂに効果的に弾接するように構成されている。以下、図２を参照しながら当該構成について説明する。なお、図２（ａ）〜（ｃ）は、車内側ウェザストリップ７０をフランジ部１４に取り付ける工程を順次示す断面図である。なお、図２では、図の簡略化のために不乾性シール材８０の図示を省略している。 In the seal structure according to the present embodiment, the vehicle outer lip 78a is effectively brought into contact with the flat portion 11b by the operation of attaching the vehicle inner weather strip 70 to the flange portion 14. Hereinafter, the configuration will be described with reference to FIG. 2 (a) to 2 (c) are cross-sectional views showing sequentially the steps of attaching the vehicle inner weather strip 70 to the flange portion 14. In FIG. 2, the non-drying sealing material 80 is not shown for the sake of simplification.
図２（ａ）に示すように、まず、フランジ部１４の先端部に対して車内側ウェザストリップ７０の取付部７４を接近させる。続いて、図２（ｂ）に示すように、フランジ部１４が取付部７４の開口部側に挿入されるように車内側ウェザストリップ７０を押し込む。このとき、フランジ部１４が取付部７４の車外側壁７１に設けられた複数の小突部７１ａに接するように挿入され、これにより、フランジ部１４は車外側壁７１の複数の小突部７１ａと取付リップ７５とにより狭持される。また、フランジ部１４が取付部７４の車外側壁７１の複数の小突部７１ａに接するように挿入されるに従って、二股リップ７８の車内側リップ７８ｂがアウタパネルの段差部１１ａに弾接し始めるとともに、車外側壁７１の先端側に向かって弾性変形させる向きの力を受け始める。なお、このとき、車外側リップ７８ａは、まだ平坦部１１ｂに接触していない。 As shown in FIG. 2A, first, the mounting portion 74 of the vehicle inner weather strip 70 is brought closer to the tip end portion of the flange portion 14. Subsequently, as shown in FIG. 2B, the vehicle inner weather strip 70 is pushed in so that the flange portion 14 is inserted into the opening side of the mounting portion 74. At this time, the flange portion 14 is inserted so as to be in contact with the plurality of small protrusions 71a provided on the vehicle outer wall 71 of the mounting portion 74, whereby the flange portion 14 is inserted into the plurality of small protrusions 71a of the vehicle outer wall 71. And the mounting lip 75. Further, as the flange portion 14 is inserted so as to be in contact with the plurality of small protrusions 71a of the vehicle outer wall 71 of the mounting portion 74, the vehicle inner lip 78b of the bifurcated lip 78 begins to elastically contact the step portion 11a of the outer panel. It begins to receive a force in the direction of elastically deforming toward the tip side of the vehicle outer wall 71. At this time, the vehicle outer lip 78a is not yet in contact with the flat portion 11b.
図２（ｂ）の状態から、さらにフランジ部１４に対して取付部７４の底壁７３が当接する位置まで車内側ウェザストリップ７０を挿入すると、図２（ｃ）に示すように、二股リップ７８の車内側リップ７８ｂが段差部１１ａに取付部７４側（フランジ部１４先端側）に弾性変形させられ、これにより、車外側リップ７８ａが平坦部１１ｂに向かって弾性変形させられ、平坦部１１ｂに弾接する。具体的には、図２（ｂ）に示すように、二股リップ７８は、段差部１１ａによって車内側リップ７８ｂが取付部７４側に力をかけられると、二股リップ７８と厚肉部７７との間に形成された薄肉部７９を支点（軸）として、車外側リップ７８ａに平坦部１１ｂ側へ弾性変形させる方向の力がかかるように構成されている。その結果、車外側リップ７８ａが平坦部１１ｂに密接できるようになる。本実施形態のように、二股リップ７８と厚肉部７７との間に薄肉部７９が形成されていると、車外側リップ７８ａの変形性が向上し、より小さな力でも車外側リップ７８ａを平坦部１１ｂ側に弾性変形させることができて好ましい。 When the vehicle inner weather strip 70 is further inserted from the state shown in FIG. 2B to a position where the bottom wall 73 of the mounting portion 74 abuts on the flange portion 14, the bifurcated lip 78 is inserted as shown in FIG. 2C. The vehicle inner lip 78b is elastically deformed to the mounting portion 74 side (flange portion 14 tip side) by the step portion 11a, whereby the vehicle outer lip 78a is elastically deformed toward the flat portion 11b and becomes the flat portion 11b. Make contact. Specifically, as shown in FIG. 2B, the bifurcated lip 78 has a bifurcated lip 78 and a thick portion 77 when a force is applied to the mounting portion 74 side by the step portion 11a. With the thin portion 79 formed between them as a fulcrum (axis), a force is applied to the outer lip 78a of the vehicle in a direction of elastically deforming the flat portion 11b. As a result, the vehicle outer lip 78a can be brought into close contact with the flat portion 11b. When the thin portion 79 is formed between the bifurcated lip 78 and the thick portion 77 as in the present embodiment, the deformability of the vehicle outer lip 78a is improved, and the vehicle outer lip 78a is flattened even with a smaller force. It is preferable that the portion 11b can be elastically deformed.
また、図２（ｂ）に示すように、車外側リップ７８ａは、車内側リップ７８ｂが段差部１１ａに取付部７４側に弾性変形させられる前には平坦部１１ｂに接触しないように構成されているため、車外側リップ７８ａが取付部７４へのフランジ部１４の挿入と共に、平坦部１１ｂに巻き込まれて適切に平坦部１１ｂに弾接できなくなることを防止している。従って、二股リップ７８は、図２（ｂ）に示すような取付部７４へフランジ部１４を完全に挿入する前の段階において、取付部７４の車外側壁７１にフランジ部１４を当接させた状態で、車内側リップ７８ｂが段差部１１ａに当接できて且つ車外側リップ７８ａが平坦部１１ｂに接触しない長さ及び形状で形成される必要がある。このような構成により、車外側リップ７８ａが平坦部１１ｂに適切に弾接できて、水が車室内への浸入することを防止できる。 Further, as shown in FIG. 2B, the vehicle outer lip 78a is configured so as not to come into contact with the flat portion 11b before the vehicle inner lip 78b is elastically deformed toward the mounting portion 74 by the step portion 11a. Therefore, it is prevented that the vehicle outer lip 78a is caught in the flat portion 11b at the same time as the flange portion 14 is inserted into the mounting portion 74 and cannot be appropriately elastically contacted with the flat portion 11b. Therefore, the bifurcated lip 78 brought the flange portion 14 into contact with the vehicle outer wall 71 of the mounting portion 74 before the flange portion 14 was completely inserted into the mounting portion 74 as shown in FIG. 2 (b). In this state, the vehicle inner lip 78b needs to be formed in a length and shape that can abut on the step portion 11a and the vehicle outer lip 78a does not contact the flat portion 11b. With such a configuration, the vehicle outer lip 78a can be appropriately brought into contact with the flat portion 11b, and water can be prevented from entering the vehicle interior.
本実施形態において、上述の通り、車内側リップ７８ｂが段差部１１ａに取付部７４側に弾性変形させられることに伴い、車外側リップ７８ａが平坦部１１ｂに向かって弾性変形させられるため、図１及び図２に示すように、車内側リップ７８ｂと厚肉部７７との間に間隙Ｓが設けられていることが好ましい。このようにすると、車内側リップ７８ｂが段差部１１ａによって取付部７４方向に弾性変形させられたときに移動する距離を大きくすることができる。その結果、車外側リップ７８ａにかかる平坦部１１ｂ方向へ弾性変形させようとする力を大きくすることができ、車外側リップ７８ａが安定的に平坦部１１ｂに弾接できるようになる。 In the present embodiment, as described above, as the vehicle inner lip 78b is elastically deformed by the step portion 11a toward the mounting portion 74, the vehicle outer lip 78a is elastically deformed toward the flat portion 11b. And as shown in FIG. 2, it is preferable that a gap S is provided between the vehicle inner lip 78b and the thick portion 77. By doing so, it is possible to increase the moving distance when the vehicle inner lip 78b is elastically deformed in the mounting portion 74 direction by the step portion 11a. As a result, the force for elastically deforming the vehicle outer lip 78a in the flat portion 11b direction can be increased, and the vehicle outer lip 78a can be stably brought into contact with the flat portion 11b.
また、本実施形態において、二股リップ７８におけるアウタパネル１１との接触面側には図２（ｄ）に示すようにスポンジ等からなる発泡材層７８ｃが形成されていることが好ましい。このようにすると、車外側リップ７８ａの平坦部１１ｂに対する接触性、及び車内側リップ７８ｂの段差部１１ａに対する接触性を向上できる。その結果、二股リップ７８による水の車室内への浸入に対する防止効果を向上できる。 Further, in the present embodiment, it is preferable that a foam material layer 78c made of a sponge or the like is formed on the contact surface side of the bifurcated lip 78 with the outer panel 11 as shown in FIG. 2 (d). In this way, the contact property of the vehicle outer lip 78a with respect to the flat portion 11b and the contact property of the vehicle inner lip 78b with respect to the stepped portion 11a can be improved. As a result, the effect of preventing water from entering the vehicle interior by the bifurcated lip 78 can be improved.
また、本実施形態において、図２（ｄ）に示すように、二股リップ７８は厚肉部７７の段差部１１ａ側面であれば、どこに設定してもよいが、段差部１１ａの段差量にもよるが、厚肉部７７の段差部１１ａ側面の車外側端部に設けるのが、間隙Ｓを大きく設定しやすいので好ましい。また更に、車外側リップ７８ａと厚肉部７７にて、段が生じない方が、車両外観性も良好であるため好ましい。また、厚肉部７７の段差部１１ａ側面の延長線位置を、図２（ｄ）に示すＬ１よりも段差部１１ａに近い側であるＬ２の位置にしてもよいが、間隙Ｓが小さくなるので好ましくない。また、本実施形態において、図２（ｄ）に示すように、厚肉部７７の段差部１１ａ側面の延長線Ｌ１よりも車外側リップ７８ａと車内側リップ７８ｂの接続部分の線Ｌ３を、段差部１１ａに近い側に設定しておくことが好ましい。このようにすると、車内側リップ７８ｂが段差部１１ａに弾性変形させられる際に、車外側リップ７８ａを引っ張って、連動して、平坦部１１ｂ側に向かって弾性変形させやすくなる。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 2D, the bifurcated lip 78 may be set anywhere as long as it is on the side surface of the step portion 11a of the thick portion 77, but the step amount of the step portion 11a is also included. However, it is preferable to provide the thick portion 77 at the outer end of the vehicle on the side surface of the step portion 11a because it is easy to set a large gap S. Further, it is preferable that the outer lip 78a of the vehicle and the thick portion 77 do not have a step because the appearance of the vehicle is good. Further, the extension line position of the side surface of the step portion 11a of the thick portion 77 may be the position of L2 which is closer to the step portion 11a than L1 shown in FIG. 2 (d), but the gap S becomes smaller. Not preferable. Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 2D, a step is formed on the line L3 of the connecting portion between the vehicle outer lip 78a and the vehicle inner lip 78b rather than the extension line L1 on the side surface of the step portion 11a of the thick portion 77. It is preferable to set it on the side closer to the portion 11a. In this way, when the vehicle inner lip 78b is elastically deformed to the step portion 11a, the vehicle outer lip 78a is pulled and interlocked with each other, so that the vehicle inner lip 78b is easily elastically deformed toward the flat portion 11b side.
また、本実施形態において、図２（ｄ）に示すように、二股リップと厚肉部との間にある薄肉部７９の厚みＷ１は、車外側リップ７８ａと車内側リップ７８ｂの厚みよりも小さくしておき、さらに、車外側リップ７８ａと車内側リップ７８ｂの接続部の厚みＷ２を、薄肉部７９の厚みＷ１よりも大きくしておくことが好ましい。このようにすると、車内側リップ７８ｂが段差部１１ａに弾性変形させられる際に、車外側リップ７８ａを引っ張って、連動して、平坦部１１ｂ側に向かってより弾性変形させやすくなり、車内側リップ７８ｂのみが弾性変形して、車外側リップ７８ａが弾性変形しないという現象を起こし難くなる。さらに、車外側リップ７８ａと車内側リップ７８ｂの接続部の厚みＷ２を車外側リップ７８ａと車内側リップ７８ｂの厚みよりも大きくしておくと、より確実に、連動弾性変形を起こし易い。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 2D, the thickness W1 of the thin portion 79 between the bifurcated lip and the thick portion is smaller than the thickness of the vehicle outer lip 78a and the vehicle inner lip 78b. Further, it is preferable that the thickness W2 of the connecting portion between the vehicle outer lip 78a and the vehicle inner lip 78b is larger than the thickness W1 of the thin portion 79. In this way, when the vehicle inner lip 78b is elastically deformed to the step portion 11a, the vehicle outer lip 78a is pulled and interlocked with each other, and it becomes easier to elastically deform toward the flat portion 11b side. Only 78b is elastically deformed, and the phenomenon that the outer lip 78a of the vehicle is not elastically deformed is less likely to occur. Further, if the thickness W2 of the connecting portion between the vehicle outer lip 78a and the vehicle inner lip 78b is made larger than the thickness of the vehicle outer lip 78a and the vehicle inner lip 78b, interlocking elastic deformation is more likely to occur.
また、本実施形態において、図２（ｄ）に示すように、車外側リップ７８ａは、平坦部１１ｂ側に向かって湾曲した形状とし、車内側リップ７８ｂは段差部１１ａ側に向かって湾曲した形状とした方が、それぞれのリップにおいて、接触面積が少なくなるとともに、シール面圧が高くなり、より、シール性が向上する。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 2D, the vehicle outer lip 78a has a shape curved toward the flat portion 11b side, and the vehicle inner lip 78b has a shape curved toward the step portion 11a side. As a result, the contact area of each lip is reduced, the sealing surface pressure is increased, and the sealing property is further improved.
本実施形態では、ドア２０の上端部におけるシール構造を例として説明したが、当然にドア２０の下端部、前端部及び後端部等の他の部分におけるシール構造においても本発明を採用することは可能である。 In the present embodiment, the seal structure at the upper end of the door 20 has been described as an example, but naturally, the present invention is also adopted for the seal structure at other parts such as the lower end, the front end and the rear end of the door 20. Is possible.
以上の通り、本発明に係るシール構造は、車体のドア開口部の周縁部とドアの周縁部との間の間隙から浸入した水が車室内にまで浸入することをより有効に防止することができて極めて有用である。 As described above, the seal structure according to the present invention can more effectively prevent the water that has entered through the gap between the peripheral edge of the door opening of the vehicle body and the peripheral edge of the door from entering the vehicle interior. It is extremely useful.
１０ 車体
１１ アウタパネル
１１ａ 段差部
１１ｂ 平坦部
１２ インナパネル
１３ スティフナ
１４ フランジ部
２０ ドア
２１ ドアサッシュ
３０ ドア開口部
４０ 車外側ウェザストリップ
５０ ウィンドウ
６０ グラスラン
７０ 車内側ウェザストリップ
７１ 車外側壁
７２ 車内側壁
７３ 底壁
７４ 取付部
７７ 厚肉部
７８ 二股リップ
７８ａ 車外側リップ
７８ｂ 車内側リップ
７８ｃ 発泡材層
７９ 薄肉部
８０ 不乾性シール材
Ｓ 間隙
Ｇ 見切隙
10 Body 11 Outer panel 11a Step 11b Flat part 12 Inner panel 13 Stiffener 14 Flange part 20 Door 21 Door sash 30 Door opening 40 Car outside weather strip 50 Window 60 Glass run 70 Car inside weather strip 71 Car outside wall 72 Car inside side wall 73 Bottom Wall 74 Mounting part 77 Thick part 78 Bifurcated lip 78a Car outer lip 78b Car inner lip 78c Foam layer 79 Thin wall 80 Non-drying sealing material S Gap G Parting gap
Claims (8)
前記少なくとも２枚の板材のうち最も車外側に配置されたアウタパネルは、前記フランジ部の基端側において他の板材から脱離するように車外側に延びる段差部と、該段差部から前記フランジ部と略平行に該フランジ部の反対側に延びる平坦部とを含み、
前記ウェザストリップは、車外側壁、車内側壁及び底壁からなる略Ｕ字状で且つ前記フランジ部に保持される取付部と、前記車外側壁の先端部付近の車外側面から車外側に延びる厚肉部と、該厚肉部から前記アウタパネルに向かって突設された二股リップ部とを含み、
前記二股リップ部は、互いに分岐された前記取付部と反対側に延びる車外側リップと、車内側に延びる車内側リップとを含み、
前記取付部を前記フランジ部に取り付けるのに従って、前記車内側リップが前記段差部によって前記取付部側に弾性変形させられることにより前記車外側リップが前記平坦部に弾接するように連動することを特徴とする自動車のシール構造。 A seal structure for an automobile in which a weather strip is attached to a flange formed by overlapping the peripheral edges of at least two plate materials constituting the vehicle body at the peripheral edge of the door opening of the automobile.
The outer panel arranged on the outermost side of the vehicle among the at least two plate materials has a step portion extending to the outside of the vehicle so as to be detached from the other plate material on the base end side of the flange portion, and the flange portion from the step portion. Includes a flat portion extending substantially parallel to the opposite side of the flange portion.
The weather strip has a substantially U-shaped mounting portion consisting of a vehicle outer wall, a vehicle inner side wall, and a bottom wall and is held by the flange portion, and a thickness extending from the vehicle outer surface near the tip portion of the vehicle outer wall to the vehicle outer side. Includes a meat portion and a bifurcated lip portion projecting from the thick portion toward the outer panel.
The bifurcated lip portion includes a vehicle outer lip extending opposite to the mounting portion branched from each other and a vehicle inner lip extending inward of the vehicle.
As the mounting portion is attached to the flange portion, the vehicle inner lip is elastically deformed toward the mounting portion side by the step portion, so that the vehicle outer lip is interlocked so as to be elastically contacted with the flat portion. The seal structure of the automobile.
The automobile seal structure according to any one of claims 1 to 7, wherein a foaming material layer is formed on the surface of the bifurcated lip in contact with the outer panel.
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