JP2007152978A - Weather strip for automobile - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車ドア、ラッゲージ、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。 The present invention relates to an automotive weather strip that seals between a vehicle body opening / closing member that opens and closes a vehicle body opening, such as an automobile door, luggage, and sliding roof, and the periphery of the vehicle body opening.
以下、本発明について、図４に示すように、自動車のドア２と車体開口部周縁６のシールを例に取り説明する。
従来、自動車のドア２と車体開口部周縁６との間のシールは、図６に示すように、ドア２におけるドアフレーム等の外周のリテーナー４に取付けられるドアウエザストリップ１６０と、ドアフレーム等の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１５０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。
なお、フランジ７は、車体開口部周縁を規定しているアウターパネル６ａと車内側のインナーパネル８等とによって形成されている。
Hereinafter, as shown in FIG. 4, the present invention will be described by taking as an example the seal of the door 2 of the automobile and the peripheral edge 6 of the vehicle body opening.
Conventionally, as shown in FIG. 6, the seal between the door 2 of the automobile and the peripheral edge 6 of the vehicle body includes a door weather strip 160 attached to an outer retainer 4 such as a door frame of the door 2, a door frame, and the like. The glass run 150 is attached to the inner peripheral channel 3 and the opening trim weather strip 110 is attached to the flange 7 on the periphery 6 of the vehicle body opening.
The flange 7 is formed by an outer panel 6a that defines the periphery of the vehicle body opening, an inner panel 8 on the inner side of the vehicle, and the like.
ガラスラン１５０は、車外側側壁１５１、底壁１５２と車内側側壁１５３からなる断面略コ字形の内部にドアガラス５の先端を収納し、その先端を車外側側壁１５１と車内側側壁１５３の先端から延設した車外側シールリップ１５４と車内側シールリップ１５５によりシールしている。 The glass run 150 accommodates the front end of the door glass 5 in a substantially U-shaped cross section composed of the vehicle outer side wall 151, the bottom wall 152, and the vehicle inner side wall 153, and the front ends thereof are the front ends of the vehicle outer side wall 151 and the vehicle inner side wall 153. The vehicle is sealed by a vehicle outer side seal lip 154 and a vehicle inner side seal lip 155 extending from the vehicle.
ドア２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１６０は、取付基部１６１とその上部に一体に形成された中空シール部１６４とシールリップ部１６６から構成される。取付基部１６１は、ドアフレームの外周に設けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレームに固定される。そして、ドア２閉時にシールリップ部１６６が車体開口部周縁（アウターパネル）６の最も車外側の側端に当接し、ドア２の先端と車体開口部周縁６の車外側側端との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１６４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１６６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。 The door weather strip 160 attached to the outer periphery of the door 2 includes an attachment base portion 161 and a hollow seal portion 164 and a seal lip portion 166 integrally formed on the upper portion thereof. The mounting base 161 is fitted into a retainer 4 provided on the outer periphery of the door frame and fixed to the door frame. When the door 2 is closed, the seal lip 166 abuts on the outermost side edge of the vehicle body opening peripheral edge (outer panel) 6, and between the front end of the door 2 and the vehicle outer opening peripheral edge 6 on the vehicle outer side end. Seal the gap. At that time, the hollow seal portion 164 contacts the bulging portion inside the vehicle rather than the portion where the seal lip portion 166 of the vehicle body opening periphery 6 contacts, and seals between the door 2 and the vehicle body opening periphery 6. ing.
車体の開口部には、上記のフランジ７に取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１１０があり、ドアウエザストリップ１６０が車体開口部周縁６をシールする部分よりもさらに車内側でドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部（トリム部）１２０により上記のフランジ７に取付けられ、中空シール部１３０がドアフレーム膨出部２aに当接してシールする。このトリム部１２０は、フランジ７を把持するために、金属インサート等の芯材１２４が埋設され、フランジ保持リップを備えている。 An opening trim weather strip 110 attached to the flange 7 is provided in the opening of the vehicle body, and the door 2 and the vehicle body opening are located further inside the vehicle than the portion where the door weather strip 160 seals the periphery 6 of the vehicle body opening. The space between the peripheral edges 6 is sealed. The opening trim weather strip 110 is attached to the flange 7 by an attachment base (trim portion) 120 having a substantially U-shaped cross section, and the hollow seal portion 130 contacts and seals the door frame bulging portion 2a. The trim portion 120 is provided with a flange holding lip in which a core material 124 such as a metal insert is embedded to hold the flange 7.
しかしながら、このオープニングトリムウエザストリップ１１０は、車体のドア部の開口である車体開口部周縁６の全周に装着される場合が多く、車体開口部周縁６のフランジ７は、その部位によって厚さが異なる。即ち、フランジ７は、車体を構成するパネルの先端が接合されて、形成されるが、接合されるパネルの数は、部位によって２枚から８枚程度まで変化し、その厚さは２ｍｍから８ｍｍ程度まで変化する。
このため、トリム部１２０がフランジ７を挟持する力を補強する金属インサート等の芯材１２４が埋設された断面略Ｕ字形のトリム部１２０を、フランジ７に装着する場合に、トリム部１２０の柔軟性が低下して、部位によって挿入力が大きくなったり、フランジ７把持力が小さくなったりする場合があった。
However, the opening trim weather strip 110 is often mounted on the entire periphery of the vehicle body opening periphery 6 that is the opening of the door of the vehicle body, and the flange 7 of the vehicle body opening periphery 6 has a thickness depending on the portion. Is different. That is, the flange 7 is formed by joining the front ends of the panels constituting the vehicle body, but the number of panels to be joined varies from about 2 to about 8 depending on the part, and the thickness is from 2 mm to 8 mm. Varies to the extent.
Therefore, when the trim portion 120 having a substantially U-shaped cross section embedded with a core material 124 such as a metal insert that reinforces the force with which the trim portion 120 clamps the flange 7 is attached to the flange 7, the trim portion 120 is flexible. As a result, the insertion force may increase depending on the part, and the gripping force of the flange 7 may decrease.
また、自動車の軽量化とリサイクルの容易性のためには金属インサート等の芯材１２４をなくすることも望まれていた。
そのため、図７に示すように、トリム部１２０の金属インサート等の芯材１２４を無くし、柔軟性を増加させ、両面接着テープ１２７を使用してフランジ７に装着することも行なわれている（例えば、特許文献１参照。）。この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１１０の取付基部（トリム部）１２０において、車内側側壁１２２の外面に両面接着テープ１２７を取付けて、車内側側壁１２２をフランジ７に沿わせて、フランジ７の車外側の側面に両面接着テープ１２７を圧着する。
It has also been desired to eliminate the core material 124 such as a metal insert in order to reduce the weight of the automobile and facilitate recycling.
Therefore, as shown in FIG. 7, the core material 124 such as a metal insert of the trim part 120 is eliminated, the flexibility is increased, and the double-sided adhesive tape 127 is used to attach the flange member 7 (for example, , See Patent Document 1). In this case, at the mounting base (trim portion) 120 of the opening trim weather strip 110, the double-sided adhesive tape 127 is attached to the outer surface of the vehicle inner side wall 122, the vehicle inner side wall 122 is along the flange 7, and the flange 7 A double-sided adhesive tape 127 is pressure-bonded to the side surface outside the vehicle.
また、図８に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１１０の底壁１２３及び車外側側壁１２１から形成されたトリム部１２０の内部にフランジ７を装着する場合に、車外側側壁１２１の内面に両面接着テープ１２７を貼付して、フランジ７の側面に接着することも行なわれている（例えば、特許文献２参照。）。
この場合は、フランジ７の側面に車外側側壁１２１の内面を接着するため、フランジの肉厚が変化しても容易に取付けることは可能である。
Further, as shown in FIG. 8, when the flange 7 is mounted inside the trim portion 120 formed from the bottom wall 123 of the opening trim weather strip 110 and the vehicle outer side wall 121, both surfaces are provided on the inner surface of the vehicle outer side wall 121. Adhesive tape 127 is affixed and adhered to the side surface of flange 7 (see, for example, Patent Document 2).
In this case, since the inner surface of the vehicle outer side wall 121 is adhered to the side surface of the flange 7, it can be easily attached even if the thickness of the flange changes.
しかし、フランジ７は車体開口部周縁を規定しているアウターパネル６ａと車内側のインナーパネル８等の先端部が溶接等により接合されて形成されており、車体開口部周縁では、アウターパネル６ａとインナーパネル8はフランジ７の少し内側で空洞を形成している。この空洞を通って、風切り音、タイヤノイズや路面反射音等の騒音が車体開口部周縁の全周に亘り伝達されるが、フランジ７はスポット溶接による凹凸や、フランジ７端部の板金の凹凸により隙間が生じる。この隙間から上記の騒音が漏れて、車内に伝達されることとなる。 However, the flange 7 is formed by joining the outer panel 6a defining the periphery of the vehicle body opening and the tip of the inner panel 8 inside the vehicle by welding or the like. The inner panel 8 forms a cavity slightly inside the flange 7. Through this cavity, wind noise, tire noise, road surface reflection noise, and other noises are transmitted over the entire periphery of the opening of the vehicle body, but the flange 7 is uneven by spot welding and the unevenness of the sheet metal at the end of the flange 7. Creates a gap. The above noise leaks from this gap and is transmitted into the vehicle.
また、このオープニングトリムウエザストリップ１１０を車体開口部周縁のコーナー部に取付けると、金属インサートをなくしたためトリム部１２０の剛性が低下して、コーナー部ではトリム部１２０の車外側側壁１２１や底壁１２３が内側に倒れこみ、両面接着テープ１２７を接着する位置が変化したり、両面接着テープ１２７が波打ったりする問題がある。 Further, when the opening trim weather strip 110 is attached to the corner portion at the periphery of the vehicle body opening portion, the metal insert is eliminated, so that the rigidity of the trim portion 120 is lowered. In the corner portion, the vehicle outer side wall 121 and the bottom wall of the trim portion 120 are reduced. There is a problem that 123 falls inward and the position where the double-sided adhesive tape 127 is bonded changes or the double-sided adhesive tape 127 undulates.
このフランジ７から漏れる騒音と、車外からオープニングトリムウエザストリップ１１０のトリム部１２０の内部を経由して車内に侵入する雨水、埃、騒音を防止するために、図９に示すように、トリム部１２０の内部に粘性の高い不乾性のシーラー１７０を封入するものもある（例えば、特許文献３参照。）。
しかしながら、このシーラー１７０は粘性の高い液状であるため、その取り扱いに手間がかかり、一端組み付けた後に、トリム部１２０をフランジ７から外し、再度組み付けるときに、フランジ７やトリム部１２０の外面にシーラー１７０が付着して、再組付けが困難であった。
In order to prevent noise leaking from the flange 7 and rain water, dust, and noise entering the vehicle from the outside of the vehicle via the interior of the trim portion 120 of the opening trim weather strip 110, as shown in FIG. There is also a type in which a non-drying sealer 170 having a high viscosity is sealed inside 120 (see, for example, Patent Document 3).
However, since this sealer 170 is a highly viscous liquid, it takes time to handle it, and after assembling one end, after removing the trim part 120 from the flange 7 and reassembling, the sealer 170 is attached to the outer surface of the flange 7 or the trim part 120. 170 adhered and it was difficult to reassemble.
このため、図８に示すオープニングトリムウエザストリップ１１０の底壁１２３の内面に、シールのためにコーキング部材を設けることも試みられているが、コーキング部材にフランジ７の先端が押し当てられた場合に、底壁１２３の剛性が不十分で、底壁１２３が図８における下方に回動し、コーキング部材にフランジ７の先端が十分に当接できないため、シール性が十分ではなかった。
このため、本発明は、このシーラー１７０を廃止して、コーナー追従性が良好で、シール性が十分で確実に所定位置に装着可能な、フランジからの騒音を確実に防止することができる自動車用ウエザストリップを提供することを目的とするものである。 For this reason, the present invention eliminates the sealer 170, has excellent corner following performance, has sufficient sealing performance, and can be reliably mounted at a predetermined position, and can reliably prevent noise from the flange. The object is to provide a weatherstrip.
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
取付基部は、少なくとも車外側側壁及び底壁から形成されるとともに、車外側側壁と底壁の連絡部分は、他の部分よりも剛性を大きく形成し、車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着され、
底壁の車外側側壁との連絡部分付近の内面は、フランジの先端を係止するフランジ当接部が形成され、フランジ当接部以外の底壁の内面には、フランジの先端をシールするコーキング部材が装着された自動車用ウエザストリップである。
In order to solve the above problems, the present invention of claim 1 is a weather strip for sealing between a vehicle body opening / closing member of an automobile and a periphery of the vehicle body opening of the automobile.
The weather strip includes a mounting base that is attached to a flange provided on either the vehicle body opening / closing member or the periphery of the vehicle opening, and a body opening that is provided integrally with the mounting base and that is the other member. A seal portion that abuts the peripheral edge of the vehicle body or the vehicle body opening / closing member and seals between the vehicle body opening / closing member and the vehicle body opening periphery;
The mounting base is formed from at least the vehicle outer side wall and the bottom wall, and the connecting portion between the vehicle outer side wall and the bottom wall is formed to be more rigid than the other portions, and the double-sided adhesive tape is attached to the vehicle inner side surface of the vehicle outer side wall. Pasted,
The inner surface of the bottom wall in the vicinity of the connecting portion with the vehicle outer side wall is formed with a flange abutting portion that locks the front end of the flange, and the inner surface of the bottom wall other than the flange abutting portion is caulked to seal the front end of the flange. It is the weather strip for motor vehicles with which the member was mounted | worn.
請求項１の本発明では、取付基部は、少なくとも車外側側壁及び底壁から形成されているとともに、車外側側壁と底壁の連絡部分は、他の部分よりも剛性を大きく形成したため、底壁にフランジの先端が当接しても、車外側側壁と底壁の連絡部分は変形し難く、その連絡部を中心に底壁がフランジの先端から離れる方向に回動することがない。
また、車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着されているため、両面接着テープにより車外側側壁をフランジの側面に接着することにより、コーナー部においてもフランジに追従して、両面接着テープが確実に接着し、フランジの肉厚が変化してもオープニングトリムウエザストリップをフランジに確実に装着することができる。
In the first aspect of the present invention, the attachment base portion is formed from at least the vehicle outer side wall and the bottom wall, and the connecting portion between the vehicle outer side wall and the bottom wall is formed to have greater rigidity than the other portions. Even if the front end of the flange contacts, the connecting portion between the vehicle outer side wall and the bottom wall is not easily deformed, and the bottom wall does not rotate in the direction away from the front end of the flange around the connecting portion.
In addition, since the double-sided adhesive tape is attached to the inner side surface of the vehicle outer side wall, the double-sided adhesive tape follows the flange at the corner portion by bonding the outer side wall to the side surface of the flange with the double-sided adhesive tape. Even if the thickness of the flange changes, the opening trim weather strip can be securely attached to the flange.
底壁の車外側側壁との連絡部分付近の内面は、フランジの先端を係止するフランジ当接部が形成されている。このためフランジ当接部にフランジの先端が係止されて、ウエザストリップがフランジに装着される位置を確実に定めることができ、両面接着テープを車外側側壁の所定位置に確実に接着できる。また、フランジ当接部とその付近は、硬質部材で形成されているため、フランジの先端が当接しても変形することが少なく、フランジを所定位置に確実に係止することができる。 A flange contact portion for locking the front end of the flange is formed on the inner surface of the bottom wall in the vicinity of the connecting portion with the vehicle outer side wall. For this reason, the front-end | tip of a flange is latched by a flange contact part, the position where a weather strip is mounted to a flange can be determined reliably, and a double-sided adhesive tape can be reliably adhere | attached on the predetermined position of a vehicle outer side wall. Further, since the flange contact portion and the vicinity thereof are formed of a hard member, the flange contact portion and the vicinity thereof are less likely to be deformed even if the tip of the flange contacts, and the flange can be reliably locked at a predetermined position.
フランジ当接部以外の底壁の内面には、フランジの先端をシールするコーキング部材が装着されている。このため、コーキング部材がフランジの先端を覆うことができ、フランジの先端の凹凸や隙間をシールして、騒音が漏れて、車内に伝達されることを防止しするとともに、雨水や埃が車内に侵入することを防止できる。 A caulking member that seals the tip of the flange is mounted on the inner surface of the bottom wall other than the flange contact portion. For this reason, the caulking member can cover the tip of the flange, seal the unevenness and gaps at the tip of the flange, prevent noise from leaking and being transmitted to the inside of the car, and rainwater and dust inside the car Intrusion can be prevented.
請求項２の本発明は、車外側側壁と底壁の連絡部分は、硬質部材で形成した自動車用ウエザストリップである。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a weather strip for an automobile in which a connecting portion between the vehicle outer side wall and the bottom wall is formed of a hard member.
請求項２の本発明では、車外側側壁と底壁の連絡部分は、硬質部材で形成したため、連絡部分は十分な剛性を有することができるとともに、取付基部の他の部分と同時に押出成形で同時に形成することができ、製造が容易である。 In the present invention of claim 2, since the connecting portion between the vehicle outer side wall and the bottom wall is formed of a rigid member, the connecting portion can have sufficient rigidity, and at the same time with other parts of the mounting base simultaneously by extrusion molding. It can be formed and is easy to manufacture.
請求項３の本発明は、車外側側壁及び底壁の連絡部分並びに底壁の他の部分は、一体的に硬質部材で形成した自動車用ウエザストリップである。 According to a third aspect of the present invention, there is provided an automobile weather strip in which the connecting portion of the vehicle outer side wall and the bottom wall and the other portion of the bottom wall are integrally formed of a rigid member.
請求項３の本発明では、車外側側壁及び底壁の連絡部分並びに底壁の他の部分は、一体的に硬質部材で形成したため、連絡部分から底壁の先端まで連続して硬質部材で形成することができ、フランジの先端が底壁に当接しても、底壁が変形し難く、フランジの先端とのシール性を確保することができる。 According to the third aspect of the present invention, since the connecting portion of the vehicle outer side wall and the bottom wall and the other portion of the bottom wall are integrally formed of a hard member, they are continuously formed of a hard member from the connecting portion to the tip of the bottom wall. Even if the front end of the flange comes into contact with the bottom wall, the bottom wall is hardly deformed, and the sealing performance with the front end of the flange can be ensured.
請求項４の本発明は、硬質部材は、ＪＩＳ硬度８５°〜９５°の硬質ゴムから形成された自動車用ウエザストリップである。 According to a fourth aspect of the present invention, the hard member is a weather strip for an automobile formed from a hard rubber having a JIS hardness of 85 ° to 95 °.
請求項４の本発明では、硬質部材は、ＪＩＳ硬度８５°〜９５°の硬質ゴムから形成されたため、フランジの先端が底壁のフランジ当接部に当接しても、底壁は変形の少ない十分な硬度を有している。 In the present invention of claim 4, since the hard member is made of hard rubber having a JIS hardness of 85 ° to 95 °, the bottom wall is less deformed even when the tip of the flange contacts the flange contact portion of the bottom wall. It has sufficient hardness.
請求項５の本発明は、車外側側壁と底壁の連絡部分には、インサート部材を埋設した自動車用ウエザストリップである。 According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a weather strip for an automobile in which an insert member is embedded in a connecting portion between the vehicle outer side wall and the bottom wall.
請求項５の本発明では、車外側側壁と底壁の連絡部分には、インサート部材を埋設したため、この連絡部分に十分な剛性を与えることができ、底壁が変形し難く、フランジの先端と底壁との間のシール性を確保することができる。インサートの埋設は、押出成形時に同時にすることができ、製造が容易である。インサートは、車外側側壁と底壁の連絡部分のみに埋設されるため、インサートを小さくすることができ、ウエザストリップの重量を増加させることが少ない。 In the present invention of claim 5, since the insert member is embedded in the connecting portion between the vehicle outer side wall and the bottom wall, sufficient rigidity can be given to the connecting portion, and the bottom wall is difficult to be deformed. The sealing property between the bottom wall can be ensured. The embedding of the insert can be performed at the same time as the extrusion and is easy to manufacture. Since the insert is embedded only in the connecting portion between the vehicle outer side wall and the bottom wall, the insert can be made small and the weight of the weather strip is hardly increased.
請求項６の本発明は、コーキング部材は、底壁の先端方向に行くにつれて肉厚に形成している自動車用ウエザストリップである。 According to a sixth aspect of the present invention, the caulking member is a weather strip for an automobile in which the caulking member is formed so as to increase in thickness toward the tip of the bottom wall.
請求項６の本発明では、コーキング部材は、底壁の先端方向に行くにつれて肉厚に形成しているため、底壁が連絡部分を中心に若干下方に回動しても、コーキング部材とフランジの先端が離れることがなく、シール性を向上させることができる。 According to the sixth aspect of the present invention, since the caulking member is formed thicker in the direction of the tip of the bottom wall, the caulking member and the flange are formed even if the bottom wall rotates slightly downward about the connecting portion. The tip end of the slab is not separated, and the sealing performance can be improved.
請求項７の本発明は、両面接着テープと車外側側壁との間にクッション層を設けた自動車用ウエザストリップである。 The present invention of claim 7 is a weather strip for automobiles in which a cushion layer is provided between the double-sided adhesive tape and the vehicle outer side wall.
請求項７の本発明では、両面接着テープと車外側側壁との間にクッション層を設けたため、車外側側壁の表面に凹凸があっても、両面接着テープを車外側側壁に強固に接着することができるとともに、フランジの表面に凹凸があっても、フランジと両面接着テープとも強固に接着することができる。 In the present invention of claim 7, since the cushion layer is provided between the double-sided adhesive tape and the vehicle outer side wall, the double-sided adhesive tape is firmly bonded to the vehicle outer side wall even if the surface of the vehicle outer side wall is uneven. In addition, even if the surface of the flange is uneven, the flange and the double-sided adhesive tape can be firmly bonded.
請求項８の本発明は、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである自動車用ウエザストリップである。 According to the present invention of claim 8, the vehicle body opening / closing member is a door, and the weather strip is an automotive weather strip which is an opening trim weather strip.
請求項８の本発明では、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップであるため、車体開口部周縁とドアとの間を確実にシールすることができるとともに、フランジの隙間から車内に侵入する騒音を取付基部により確実に防止することができる。 In the present invention of claim 8, since the vehicle body opening / closing member is a door and the weather strip is an opening trim weather strip, it is possible to reliably seal between the periphery of the vehicle body opening and the door. The noise that enters the vehicle through the gap between the flanges can be reliably prevented by the mounting base.
本発明では、フランジ当接部にフランジの先端が係止されて、ウエザストリップがフランジに装着される位置を確実に定めることができる。また、フランジ当接部とその付近は、硬質部材で形成されているため、フランジの先端が当接しても変形することが少なく、フランジを所定位置に確実に係止することができる。フランジ当接部以外の底壁の内面に取付けられたコーキング部材がフランジの先端を覆うことができ、フランジの先端の凹凸や隙間をシールして、騒音が漏れて、車内に伝達されることを防止しするとともに、雨水や埃が車内に侵入することを防止できる。 In the present invention, the position where the weather strip is attached to the flange can be reliably determined by the front end of the flange being locked to the flange contact portion. Further, since the flange contact portion and the vicinity thereof are formed of a hard member, the flange contact portion and the vicinity thereof are less likely to be deformed even if the tip of the flange contacts, and the flange can be reliably locked at a predetermined position. A caulking member attached to the inner surface of the bottom wall other than the flange contact portion can cover the tip of the flange, seals the unevenness and gaps at the tip of the flange, leaks noise, and is transmitted to the interior of the vehicle. This can prevent rainwater and dust from entering the vehicle.
本発明の実施の形態を、車体開口開閉部材としてドア２と、ウエザストリップとしてオープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。本発明は、オープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、スライディングルーフウエザストリップ、ラッゲージウエザストリップ等の自動車の車体開口部とその開口部を閉じる車体開口部の車体開口部周縁６の間をシールする開閉部材に使用されるウエザストリップにも使用することができる。 The embodiment of the present invention will be described by taking the door 2 as a vehicle body opening / closing member and the opening trim weather strip 10 as a weather strip. In addition to the opening trim weather strip 10, the present invention provides a seal between the vehicle body opening of a vehicle such as a sliding roof weather strip and a luggage weather strip and the vehicle body opening peripheral edge 6 of the vehicle body opening that closes the opening. It can also be used for weather strips used for opening and closing members.
本発明を、図１〜図５に基づき説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０が図４における車体開口部周縁６に装着された状態の図５におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２は、本発明の第２の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０が、同様に、図４における車体開口部周縁６に装着された状態の図５におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図３は、本発明の第３の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０が、同様に、図４における車体開口部周縁６に装着された状態の図５におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
図４は自動車のドア２を開いた状態において、車体開口部周縁６への取付状態を示す斜視図である。図５は、車体開口部周縁６に装着されるオープニングトリムウエザストリップ１０の全体の正面図である。
The present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 5 in a state where the opening trim weather strip 10 according to the first embodiment of the present invention is mounted on the vehicle body opening periphery 6 in FIG. is there. FIG. 2 shows a portion along the line AA in FIG. 5 in a state where the opening trim weather strip 10 according to the second embodiment of the present invention is similarly mounted on the peripheral edge 6 of the vehicle body opening in FIG. FIG. FIG. 3 shows a portion along the line AA in FIG. 5 in a state where the opening trim weather strip 10 according to the third embodiment of the present invention is similarly mounted on the peripheral edge 6 of the vehicle body opening in FIG. FIG.
FIG. 4 is a perspective view showing a state of attachment to the vehicle body opening peripheral edge 6 in a state where the door 2 of the automobile is opened. FIG. 5 is a front view of the entire opening trim weather strip 10 attached to the periphery 6 of the vehicle body opening.
図４に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、車体開口部開閉部材であるドア２により開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６は先端が車体１を構成するアウターパネル６ａとインナーパネル８等の先端が溶接されて、フランジ７（図1、２参照）となっている。このフランジ７に車体開口部周縁６とドア２との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。
フランジ７は、車体１の車体開口部周縁６の部位により溶接されるパネルの数が２枚〜８枚程度まで変化する。
As shown in FIG. 4, a vehicle body 1 of an automobile has a vehicle body opening, and the vehicle body opening is opened and closed by a door 2 that is a vehicle body opening opening / closing member. The periphery of the vehicle body opening forms a periphery 6 of the vehicle body opening, and the periphery of the vehicle body opening 6 is welded to the front end of the outer panel 6a and the inner panel 8 constituting the vehicle body 1 to form the flange 7 (FIG. 1, FIG. 2). An opening trim weather strip 10 is attached to the flange 7 for sealing between the periphery 6 of the vehicle body opening and the door 2.
In the flange 7, the number of panels to be welded varies depending on the position of the vehicle body opening peripheral edge 6 of the vehicle body 1 from about 2 to about 8.
オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図５に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着され、装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。この端末は、接続部１１により型接合されて環状に形成されていてもよい。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。
The opening trim weather strip 10 is linearly formed by extrusion. As shown in FIG. 5, the straight opening trim weather strip 10 is attached to the flange 7 so as to be annular along the shape of the periphery 6 of the vehicle body opening. The attachment is carried out sequentially from one end of the opening trim weather strip 10 to the flange 7, and when the attachment is completed, the other end is joined to the one end. This terminal may be formed into an annular shape by being joined by the connecting portion 11.
Alternatively, the ends of the opening trim weather strip 10 may be bonded to each other with an adhesive before being attached to form an annular shape.
次に、図１に基づき、本発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略Ｌ字形のトリム部（取付基部）２０と、トリム部２０から一体的に形成され、ドア２のドアフレーム膨出部２aに当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールする中空状のシール部（中空シール部）３０を有する。
Next, the sectional shape of the opening trim weather strip 10 according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
The opening trim weather strip 10 is integrally formed with a trim portion (mounting base portion) 20 attached to the flange 7 and having a substantially L-shaped cross section, and the trim portion 20, and abuts against the door frame bulging portion 2 a of the door 2. Thus, a hollow seal portion (hollow seal portion) 30 for sealing between the door 2 and the vehicle body opening periphery 6 is provided.
トリム部２０は、車外側側壁２１と底壁２３からなり一体的にＬ字形に屈曲している。トリム部２０は、フランジ７の肉厚の変化に柔軟に対応できるため、車外側側壁２１及び底壁２３から形成され、車内側は車内側側壁が設けられていない。しかしながら、底壁２３の先端からフランジ７の側面を保持するリップを設けてもよい。
また、長手方向の伸縮を規制するワイヤーや幅の狭い帯状のフィルム等を底壁２３等に埋設することができる。
The trim portion 20 includes an outer side wall 21 and a bottom wall 23, and is integrally bent into an L shape. Since the trim portion 20 can flexibly cope with the change in the thickness of the flange 7, the trim portion 20 is formed from the vehicle outer side wall 21 and the bottom wall 23, and the vehicle inner side wall is not provided with the vehicle inner side wall. However, a lip that holds the side surface of the flange 7 from the tip of the bottom wall 23 may be provided.
Further, a wire that restricts expansion and contraction in the longitudinal direction, a narrow band-like film, or the like can be embedded in the bottom wall 23 or the like.
車外側側壁２１は断面が略平板状に形成され、車外側側壁２１の車内側面には両面接着テープ２５が貼着されている。オープニングトリムウエザストリップ１０は、両面接着テープ２５によりフランジ７の側面に接着される。
両面接着テープ２５を使用すると、フランジ７の車外側の面に接着するのみであるため、フランジ７の厚さが変化しても装着方法は同じであり、フランジ７への接着力は同様であり、装着が容易である。また、車外側側壁２１に両面接着テープ２５を貼着すると、貼着面積も大きく、強固にトリム部２０を接着することができる。
両面接着テープ２５をスポンジ材で形成し、肉厚を厚くしたり、車外側側壁２１において両面接着テープ２５が接着される面の接着部２１ｆをスポンジ材で形成すると、両面接着テープ２５が車外側側壁２１に密着するとともに、フランジ７の側面に形成されたスポット痕等の凹凸に合わせて変形して車外側側壁２１と密着させることができる。
The vehicle outer side wall 21 has a substantially flat cross section, and a double-sided adhesive tape 25 is attached to the vehicle inner side surface of the vehicle outer side wall 21. The opening trim weather strip 10 is bonded to the side surface of the flange 7 by a double-sided adhesive tape 25.
When the double-sided adhesive tape 25 is used, it only adheres to the outer surface of the flange 7, so the mounting method is the same even if the thickness of the flange 7 changes, and the adhesive force to the flange 7 is the same. Easy to install. Moreover, if the double-sided adhesive tape 25 is stuck to the vehicle outer side wall 21, the sticking area is large and the trim part 20 can be firmly bonded.
When the double-sided adhesive tape 25 is formed of a sponge material to increase the thickness or the adhesive portion 21f of the surface to which the double-sided adhesive tape 25 is bonded is formed of the sponge material on the outer side wall 21, the double-sided adhesive tape 25 is In addition to being in close contact with the side wall 21, it can be deformed according to irregularities such as spot marks formed on the side surface of the flange 7 to be in close contact with the vehicle outer side wall 21.
車外側側壁２１の車内側面の底壁２３寄りの部分には突部２１ｃを設けてもよい。この突部２１ｃに沿って両面接着テープ２５の側端を貼着すると両面接着テープ２５の位置決めをすることができる。
車外側側壁２１と底壁２３とを一体的に連絡する車外側側壁連絡部２１ｄ及び底壁連絡部２３ｃは、硬質の材料で形成されている。この場合は、車外側側壁連絡部２１ｄ及び底壁連絡部２３ｃの剛性が増加して、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に装着したときに、フランジ７の先端に押されて、底壁２３が車外側側壁連絡部２１ｄを中心にフランジ７の先端から離れる方向に、即ち、図１における下方に大きく回動することを防止することができる。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０を車体開口部周縁６のコーナー部に装着しても、車外側側壁２１と底壁２３が内側に倒れこむことがなく、車外側側壁２１をフランジ７の所定位置に確実に接着することができる。
A protrusion 21c may be provided on a portion of the vehicle outer side wall 21 near the bottom wall 23 on the vehicle inner side surface. By sticking the side edge of the double-sided adhesive tape 25 along the protrusion 21c, the double-sided adhesive tape 25 can be positioned.
The vehicle outer side wall connecting portion 21d and the bottom wall connecting portion 23c that integrally connect the vehicle outer side wall 21 and the bottom wall 23 are formed of a hard material. In this case, the rigidity of the vehicle outer side wall connecting portion 21d and the bottom wall connecting portion 23c is increased, and when the opening trim weather strip 10 is attached to the flange 7, it is pushed by the tip of the flange 7 to be Can be prevented from pivoting in a direction away from the tip of the flange 7 around the vehicle outer side wall connecting portion 21d, that is, downward in FIG.
Further, even if the opening trim weather strip 10 is mounted on the corner portion of the vehicle body opening peripheral edge 6, the vehicle outer side wall 21 and the bottom wall 23 do not fall inward, and the vehicle outer side wall 21 is placed at a predetermined position of the flange 7. Can be securely bonded.
車外側側壁２１の先端には、スポンジ材から形成された先端部２１ｂが一体的に形成されている。先端部２１ｂは、車外側側壁２１がフランジ７に装着されると、アウターパネル６ａの屈曲した部分に当接して、アウターパネル６ａとオープニングトリムウエザストリップ１０の間をシールすることができる。
先端部２１ｂのスポンジ材は、先端部２１ｂから車外側側壁２１の両面接着テープ２５が貼着される接着部２１ｆまで延長して形成することができる。この場合は、上記したように、両面接着テープ２５と車外側側壁２１が密着するとともにフランジ７の側面に形成されたスポット痕等の凹凸をより一層吸収することができる。
A front end portion 21 b made of a sponge material is integrally formed at the front end of the vehicle outer side wall 21. When the vehicle outer side wall 21 is attached to the flange 7, the front end portion 21 b can contact the bent portion of the outer panel 6 a and seal between the outer panel 6 a and the opening trim weather strip 10.
The sponge material of the tip portion 21b can be formed to extend from the tip portion 21b to the bonding portion 21f to which the double-sided adhesive tape 25 of the vehicle outer side wall 21 is attached. In this case, as described above, the double-sided adhesive tape 25 and the vehicle outer side wall 21 are in close contact with each other, and unevenness such as spot marks formed on the side surface of the flange 7 can be further absorbed.
底壁２３は、略平板状に形成され、上述のように車外側側壁２１との連続部分である底壁連絡部２３ｃは、硬質の材料で形成され、底壁２３の底壁連絡部２３ｃ以外の部分はソリッドゴムで形成されている。
底壁連絡部２３ｃの内面でフランジ７のアウターパネル６ａの先端が当接する部分は、フランジ当接部２３ｂが設けられている。この部分は、後述するコーキング部材であるコーキングスポンジ２６が設けられていなく、直接底壁２３にアウターパネル６ａの先端が当接して、アウターパネル６ａの先端が係止される。
これによって、オープニングトリムウエザストリップ１０がフランジ７に装着される位置を確実に定めることができる。
The bottom wall 23 is formed in a substantially flat plate shape, and the bottom wall connecting portion 23c, which is a continuous portion with the vehicle outer side wall 21 as described above, is formed of a hard material and other than the bottom wall connecting portion 23c of the bottom wall 23. This part is made of solid rubber.
A flange contact portion 23b is provided at a portion of the inner surface of the bottom wall connecting portion 23c where the tip of the outer panel 6a of the flange 7 contacts. This portion is not provided with a caulking sponge 26, which is a caulking member, which will be described later. The tip of the outer panel 6a directly contacts the bottom wall 23, and the tip of the outer panel 6a is locked.
As a result, the position where the opening trim weather strip 10 is attached to the flange 7 can be reliably determined.
底壁連絡部２３ｃと車外側側壁連絡部２１ｄは、上記のように、底壁２３と車外側側壁２１の他の部分よりも硬度が高い材料（硬質部材）で形成されているため、フランジ７の先端が当接して押されても、底壁２３が変形することが少なく、車外側側壁２１がフランジ７に接着される位置を定めることができ、フランジ７を確実に係止することができる。 Since the bottom wall connecting portion 23c and the vehicle outer side wall connecting portion 21d are formed of a material (hard member) having a hardness higher than that of the other portions of the bottom wall 23 and the vehicle outer side wall 21, as described above. The bottom wall 23 is less likely to be deformed even when the front end of the vehicle is abutted and pushed, and the position where the vehicle outer side wall 21 is bonded to the flange 7 can be determined, and the flange 7 can be reliably locked. .
底壁２３の硬質材は、例えば、ＪＩＳ硬度８５°〜９５°の硬質ゴムから形成することができる。このため、フランジ７の先端がフランジ当接部２３ｂに当接しても、十分な硬度を有しており、底壁２３が変形されることが少ない。
底壁２３と車外側側壁２１の他の部分は、ＪＩＳ硬度６０°〜８０°の軟質のソリッドゴムから形成されることができる。このため、フランジ７の先端を保持するに十分な強度とフランジ7を形成するパネルの枚数が増加して、フランジ７の厚さが変化しても、追従することが可能な十分な柔軟性を併せ持つことができる。
The hard material of the bottom wall 23 can be formed from hard rubber having a JIS hardness of 85 ° to 95 °, for example. For this reason, even if the front-end | tip of the flange 7 contact | abuts to the flange contact part 23b, it has sufficient hardness and the bottom wall 23 is rarely deformed.
The other portions of the bottom wall 23 and the vehicle outer side wall 21 can be formed of a soft solid rubber having a JIS hardness of 60 ° to 80 °. For this reason, sufficient strength to hold the tip of the flange 7 and the number of panels forming the flange 7 are increased, and sufficient flexibility to follow even if the thickness of the flange 7 changes. Can have both.
底壁２３の内面には、スポンジ製のコーキング部材であるコーキングスポンジ２６が設けられている。コーキング部材としては、スポンジ材以外でも柔軟性があり、フランジ７の先端を包み込んでシールすることができるものであればよいが、スポンジ部材が柔軟性に富み好ましい。コーキング部材は軟質ゴムの中空形状で形成することもできる。コーキングスポンジ２６は底壁２３の先端からフランジ当接部２３ｂの手前まで設けられており、フランジ７のインナーパネル８の先端がコーキングスポンジ２６に確実に当接することができるように形成されている。 A caulking sponge 26 which is a sponge caulking member is provided on the inner surface of the bottom wall 23. As the caulking member, any material other than the sponge material may be used as long as it has flexibility and can wrap and seal the tip of the flange 7. However, the sponge member is preferable because of its high flexibility. The caulking member can also be formed of a soft rubber hollow shape. The caulking sponge 26 is provided from the front end of the bottom wall 23 to the front of the flange contact portion 23b, and is formed so that the front end of the inner panel 8 of the flange 7 can reliably contact the caulking sponge 26.
コーキングスポンジ２６は、底壁２３の先端が高く底壁連絡部２３ｃ側が低い断面略台形状に形成されている。
このため、トリム部２０をフランジ７に装着した後に、フランジ７の先端に底壁２３が押されて、底壁２３が車外側側壁２１との連絡部を中心にフランジ７の先端から離れる方向（下方）に回動して変形しても、コーキングスポンジ２６は、その車内側端部が高く形成されており、フランジ７の先端と離れることが無く、フランジ７の先端から騒音や雨水が洩れることが無く、シール性を確保することができる。
The caulking sponge 26 is formed in a substantially trapezoidal cross section in which the tip of the bottom wall 23 is high and the bottom wall connecting portion 23c side is low.
For this reason, after the trim part 20 is mounted on the flange 7, the bottom wall 23 is pushed against the front end of the flange 7, and the bottom wall 23 moves away from the front end of the flange 7 around the connecting part with the vehicle outer side wall 21 ( Even if the caulking sponge 26 is rotated and deformed downward, the inner end portion of the caulking sponge 26 is formed high, so that it does not leave the tip of the flange 7, and noise and rainwater leak from the tip of the flange 7. There is no seal and sealability can be secured.
また、フランジ７は、通常最も車外側のアウターパネル６ａの先端を最も長く形成し、インナーパネル８は、そのアウターパネル６ａの先端よりも短く形成されている。そのアウターパネル６ａの先端は、フランジ７において複数枚を溶接されているのでその先端の寸法がばらつくことがある。しかしながら、コーキングスポンジ２６の先端側が高い台形状に形成されるため、そのばらつきを吸収して、確実にフランジ７の先端を包むことができる。 Further, the flange 7 is normally formed with the longest tip of the outer panel 6a on the outermost side of the vehicle, and the inner panel 8 is formed shorter than the tip of the outer panel 6a. Since a plurality of the outer panel 6a are welded at the flange 7 at the front end, the dimensions of the front end may vary. However, since the tip side of the caulking sponge 26 is formed in a high trapezoidal shape, the variation can be absorbed and the tip of the flange 7 can be reliably wrapped.
車外側側壁２１の外面には中空シール部３０が一体的に設けられている。中空シール部３０は、車外側側壁２１の外面に断面形状が略楕円形の中空状のスポンジ材で形成される。スポンジ材はスポンジゴム、スポンジ熱可塑性エラストマー等を使用する。中空シール部３０は、ドア閉時にドア２のドアフレームのドアフレーム膨出部２aに当接してドア２と車体開口部周縁６の間をシールする。中空シール部３０は、当接する相手部材の位置に応じて、底壁２３から形成することができる。
中空シール部３０の代わりに中空状ではなく、リップ状のシール部を車外側側壁２１の外面に設けてもよい。
A hollow seal portion 30 is integrally provided on the outer surface of the vehicle outer side wall 21. The hollow seal portion 30 is formed on the outer surface of the vehicle outer side wall 21 with a hollow sponge material having a substantially elliptical cross-sectional shape. As the sponge material, sponge rubber, sponge thermoplastic elastomer or the like is used. The hollow seal portion 30 contacts the door frame bulging portion 2a of the door frame of the door 2 when the door is closed, and seals between the door 2 and the vehicle body opening peripheral edge 6. The hollow seal portion 30 can be formed from the bottom wall 23 in accordance with the position of the mating member that abuts.
Instead of the hollow seal portion 30, a lip-shaped seal portion may be provided on the outer surface of the vehicle outer side wall 21 instead of the hollow shape.
オープニングトリムウエザストリップ１０において、中空シール部３０やコーキングスポンジ２６は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、トリム部（取付基部）２０の硬質材以外の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成され、トリム部２０の硬質材の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。 In the opening trim weather strip 10, the hollow seal portion 30 and the caulking sponge 26 are formed of a sponge material of EPDM rubber or olefin thermoplastic elastomer, and the portion other than the hard material of the trim portion (mounting base) 20 is EPDM rubber. Alternatively, it is formed of a solid material or a fine foam material of an olefinic thermoplastic elastomer, and the hard material portion of the trim portion 20 is formed of an EPDM rubber or a solid material of an olefinic thermoplastic elastomer to produce a product having good weather resistance. Obtainable. Further, in this case, the opening trim weather strip 10 is entirely olefin-based and can be used after being crushed together and recycled.
次に、本発明の第２の実施の形態を図２に基き説明する。第２の実施の形態は、第１の実施の形態とは、底壁２３の部分が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を説明し、同様の部分の説明は省略する。
底壁２３は、略平板状に形成され、車外側側壁２１との連続部分である底壁連絡部２３ｃを含めて全ての部分で硬質の材料で形成されている。このため、底壁連絡部２３ｃから底壁２３の先端まで一体的に硬質部材で形成することができ、フランジ７の先端が底壁２３とコーキングスポンジ２６に当接しても、底壁２３が変形し難く、フランジ７の先端と底壁２３との間のシール性を確保することができる。また、車外側側壁２１は柔軟性のあるソリッドゴム当で形成されているため、トリム部２０が車体１の車体開口部周縁６のコーナー部に取り付けられても、そのコーナー部に追従することができ、車外側側壁２１をフランジ７の側面に接着することができる。
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. Since the second embodiment is different from the first embodiment in the portion of the bottom wall 23 and the other portions are the same, the different portions will be described, and the description of the similar portions will be omitted.
The bottom wall 23 is formed in a substantially flat plate shape, and is formed of a hard material in all portions including the bottom wall connecting portion 23c which is a continuous portion with the vehicle outer side wall 21. For this reason, it is possible to integrally form a hard member from the bottom wall connecting portion 23c to the tip of the bottom wall 23. Even if the tip of the flange 7 abuts against the bottom wall 23 and the caulking sponge 26, the bottom wall 23 is deformed. It is difficult to secure a sealing property between the tip of the flange 7 and the bottom wall 23. Further, since the vehicle outer side wall 21 is formed of a flexible solid rubber band, even if the trim portion 20 is attached to the corner portion of the vehicle body opening peripheral edge 6 of the vehicle body 1, it can follow the corner portion. The vehicle outer side wall 21 can be bonded to the side surface of the flange 7.
次に、本発明の第３の実施の形態を図３に基き説明する。第３の実施の形態は、第１の実施の形態とは、底壁連絡部２３ｃと車外側側壁連絡部２１ｄの部分にインサート部材２７を埋設した部分が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を説明し、同様の部分の説明は省略する。
インサート部材２７は、図３に示すように、車外側側壁２１と底壁２３の屈曲した連続部分、即ち、車外側側壁連絡部２１ｄと底壁連絡部２３ｃの部分に、屈曲した角度に沿って断面が略直角に屈曲して埋設されている。
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The third embodiment is different from the first embodiment in that the portion in which the insert member 27 is embedded in the bottom wall connecting portion 23c and the vehicle outer side wall connecting portion 21d is different, and the other portions are the same. Different parts will be described, and description of similar parts will be omitted.
As shown in FIG. 3, the insert member 27 is bent at a bent continuous portion of the vehicle outer side wall 21 and the bottom wall 23, that is, at a portion of the vehicle outer side wall connecting portion 21d and the bottom wall connecting portion 23c along a bent angle. The cross section is embedded at a substantially right angle.
このため、この車外側側壁連絡部２１ｄと底壁連絡部２３ｃとの連絡部分に十分な剛性を与えることができ、フランジ７が底壁２３とコーキングスポンジ２６を押し下げても、フランジ７の先端と底壁２３との間のシール性を確保することができる。また、インサート部材２７の埋設は、オープニングトリムウエザストリップ１０を押出成形する時に同時にインサート部材２７を押出してすることができ、製造が容易である。インサート部材２７は、車外側側壁２１と底壁２３の連絡部分のみに埋設されるため、インサート部材２７の幅を小さくすることができ、オープニングトリムウエザストリップ１０の重量を増加させることが少ない。 For this reason, sufficient rigidity can be given to the connecting portion between the vehicle outer side wall connecting portion 21d and the bottom wall connecting portion 23c, and even if the flange 7 pushes down the bottom wall 23 and the caulking sponge 26, The sealing property with the bottom wall 23 can be ensured. Further, the embedding of the insert member 27 allows the insert member 27 to be extruded at the same time when the opening trim weather strip 10 is extruded, and is easy to manufacture. Since the insert member 27 is embedded only in the connecting portion between the vehicle outer side wall 21 and the bottom wall 23, the width of the insert member 27 can be reduced and the weight of the opening trim weather strip 10 is less increased.
次に、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０を構成するソリッドゴムと中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。
その後、通常の方法により加硫、切断される。
Next, a method for manufacturing the opening trim weather strip 10 will be described.
The opening trim weather strip 10 is formed by extrusion molding, and the solid rubber constituting the trim portion 20 and the sponge rubber constituting the hollow seal portion 30 can be integrally extruded by an extrusion molding machine.
Thereafter, it is vulcanized and cut by a usual method.
６ 車体開口部周縁
６ａ アウターパネル
７ フランジ
１０ ドアオープニングトリムウエザストリップ
２０ トリム部（取付基部）
２１ 車外側側壁
２１ｄ 車外側側壁連絡部
２２ 車内側側壁
２３ 底壁
２３ｂ フランジ当接部
２３ｃ 底壁連絡部
２５ 両面接着テープ
２６ コーキングスポンジ（コーキング部材）
３０ 中空シール部
6 Car body opening periphery 6a Outer panel 7 Flange 10 Door opening trim weather strip 20 Trim (mounting base)
21 Car outer side wall 21d Car outer side wall connecting part 22 Car inner side wall 23 Bottom wall 23b Flange contact part 23c Bottom wall connecting part 25 Double-sided adhesive tape 26 Caulking sponge (caulking member)
30 Hollow seal
Claims (8)
該ウエザストリップは、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
上記取付基部は、少なくとも車外側側壁及び底壁から形成されるとともに、該車外側側壁と底壁の連絡部分は、他の部分よりも剛性を大きく形成し、上記車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着され、
上記底壁の上記車外側側壁との連絡部分付近の内面は、上記フランジの先端を係止するフランジ当接部が形成され、該フランジ当接部以外の上記底壁の内面には、上記フランジの先端をシールするコーキング部材が装着されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。 In the weather strip for sealing between the vehicle body opening / closing member of the automobile and the periphery of the vehicle body opening of the automobile,
The weather strip includes a mounting base that is attached to a flange provided on either the vehicle body opening / closing member or the periphery of the vehicle opening, and is integrally provided on the mounting base. A seal portion that contacts a vehicle body opening periphery or a vehicle body opening / closing member and seals between the vehicle body opening / closing member and the vehicle body opening periphery;
The mounting base portion is formed from at least the vehicle outer side wall and the bottom wall, and the connecting portion between the vehicle outer side wall and the bottom wall is formed to be more rigid than the other portions, and both surfaces are formed on the vehicle inner side surface of the vehicle outer side wall. Adhesive tape is applied,
A flange abutting portion for locking the front end of the flange is formed on the inner surface of the bottom wall in the vicinity of the connecting portion with the vehicle outer side wall, and the flange inner surface other than the flange abutting portion is provided with the flange A weather strip for automobiles, which is equipped with a caulking member that seals the tip of the car.
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|---|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
| JPH0513820U (en) * | 1991-08-07 | 1993-02-23 | 三菱自動車工業株式会社 | Body seal structure |
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- 2005-11-30 JP JP2005346500A patent/JP2007152978A/en not_active Withdrawn
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