JP2020172076A - シートパッドの製造方法、シートパッド、及び、３ｄ造形用データ - Google Patents
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Abstract
【課題】流体通路を有するシートパッドを簡単に製造することができる、シートパッドの製造方法、シートパッド、及び、３Ｄ造形用データを、提供する。【解決手段】本発明のシートパッドの製造方法は、多孔質構造体１から構成されたシートパッド３０２の製造方法であって、３Ｄプリンタを用いてシートパッドを造形する、造形ステップを含み、多孔質構造体は、可撓性のある樹脂又はゴムから構成されており、シートパッドは、シートパッドの外表面に開口する第１開口５１から、シートパッドの内部を延在し、シートパッドの外表面に開口する第２開口５２までに至る、流体が通るための流体通路５を有しており、流体通路の第２開口は、シートパッドの着座者側の面ＦＳに開口している。【選択図】図２
Description
本発明は、シートパッドの製造方法、シートパッド、及び、３Ｄ造形用データに関する。
従来より、シートパッドは、例えば金型成形等において、化学反応により発泡させる工程を経て、製造されている（例えば、特許文献１）。
しかしながら、上述したように化学反応により発泡させる工程を経てシートパッドを製造する場合は、シートパッドの外表面に開口する複数の開口どうしの間においてシートパッドの内部を延在する流体通路（以下、単に「流体通路」ともいう。）を形成することは難しい。
本発明は、流体通路を有するシートパッドを簡単に製造することができる、シートパッドの製造方法、シートパッド、及び、３Ｄ造形用データを、提供することを目的とする。
本発明のシートパッドの製造方法は、
多孔質構造体から構成されたシートパッドの製造方法であって、
３Ｄプリンタを用いて前記シートパッドを造形する、造形ステップを含み、
前記多孔質構造体は、可撓性のある樹脂又はゴムから構成されており、
前記シートパッドは、前記シートパッドの外表面に開口する第１開口から、前記シートパッドの内部を延在し、前記シートパッドの外表面に開口する第２開口までに至る、流体が通るための流体通路を有しており、
前記流体通路の前記第２開口は、前記シートパッドの着座者側の面に開口している。
本発明のシートパッドの製造方法によれば、流体通路を有するシートパッドを簡単に製造することができる。
多孔質構造体から構成されたシートパッドの製造方法であって、
３Ｄプリンタを用いて前記シートパッドを造形する、造形ステップを含み、
前記多孔質構造体は、可撓性のある樹脂又はゴムから構成されており、
前記シートパッドは、前記シートパッドの外表面に開口する第１開口から、前記シートパッドの内部を延在し、前記シートパッドの外表面に開口する第２開口までに至る、流体が通るための流体通路を有しており、
前記流体通路の前記第２開口は、前記シートパッドの着座者側の面に開口している。
本発明のシートパッドの製造方法によれば、流体通路を有するシートパッドを簡単に製造することができる。
本発明のシートパッドの製造方法において、
前記流体通路は、複数の分岐通路を有していると、好適である。
これにより、温度調節等をより効果的に行うことができる。
前記流体通路は、複数の分岐通路を有していると、好適である。
これにより、温度調節等をより効果的に行うことができる。
本発明のシートパッドの製造方法において、
前記複数の分岐通路は、それぞれ、前記シートパッドの前記着座者側の面に開口する前記第２開口を有していると、好適である。
これにより、温度調節等をより効果的に行うことができる。
前記複数の分岐通路は、それぞれ、前記シートパッドの前記着座者側の面に開口する前記第２開口を有していると、好適である。
これにより、温度調節等をより効果的に行うことができる。
本発明のシートパッドの製造方法において、
前記シートパッドは、クッションパッドとして構成されており、
前記クッションパッドは、着座者の尻部を下側から支持するように構成された尻下部を有しており、
前記流体通路の前記第２開口は、前記尻下部の着座者側の面に開口していると、好適である。
これにより、温度調節等をより効果的に行うことができる。
前記シートパッドは、クッションパッドとして構成されており、
前記クッションパッドは、着座者の尻部を下側から支持するように構成された尻下部を有しており、
前記流体通路の前記第２開口は、前記尻下部の着座者側の面に開口していると、好適である。
これにより、温度調節等をより効果的に行うことができる。
本発明のシートパッドの製造方法において、
前記シートパッドは、バックパッドとして構成されており、
前記バックパッドは、着座者の背中を後側から支持するように構成されたメインパッド部を有しており、
前記流体通路の前記第２開口は、前記メインパッド部の着座者側の面に開口していると、好適である。
これにより、温度調節等をより効果的に行うことができる。
前記シートパッドは、バックパッドとして構成されており、
前記バックパッドは、着座者の背中を後側から支持するように構成されたメインパッド部を有しており、
前記流体通路の前記第２開口は、前記メインパッド部の着座者側の面に開口していると、好適である。
これにより、温度調節等をより効果的に行うことができる。
本発明のシートパッドの製造方法において、
前記流体通路の前記第１開口は、前記シートパッドの外表面のうち前記着座者側の面以外の面に開口していると、好適である。
これにより、例えば、エアコンの排出口が着座者と干渉するのを抑制できる。
前記流体通路の前記第１開口は、前記シートパッドの外表面のうち前記着座者側の面以外の面に開口していると、好適である。
これにより、例えば、エアコンの排出口が着座者と干渉するのを抑制できる。
本発明のシートパッドの製造方法において、
前記多孔質構造体は、骨格部を備えており、
前記骨格部は、
複数の骨部と、
それぞれ前記複数の骨部の端部どうしを結合する、複数の結合部と、
から構成されており、
前記骨格部は、セル孔を内部に区画するセル区画部を有しており、
前記セル区画部は、それぞれ環状に構成された複数の環状部を有しており、
前記複数の環状部は、それぞれの内周側縁部によって区画する仮想面どうしが交差しないように互いに連結されており、
前記セル孔は、前記複数の環状部と、前記複数の環状部がそれぞれ区画する複数の前記仮想面とによって、区画されており、
前記環状部は、複数の前記骨部と複数の前記結合部とから構成されていると、好適である。
これにより、シートパッドのクッション性を向上できる。
前記多孔質構造体は、骨格部を備えており、
前記骨格部は、
複数の骨部と、
それぞれ前記複数の骨部の端部どうしを結合する、複数の結合部と、
から構成されており、
前記骨格部は、セル孔を内部に区画するセル区画部を有しており、
前記セル区画部は、それぞれ環状に構成された複数の環状部を有しており、
前記複数の環状部は、それぞれの内周側縁部によって区画する仮想面どうしが交差しないように互いに連結されており、
前記セル孔は、前記複数の環状部と、前記複数の環状部がそれぞれ区画する複数の前記仮想面とによって、区画されており、
前記環状部は、複数の前記骨部と複数の前記結合部とから構成されていると、好適である。
これにより、シートパッドのクッション性を向上できる。
本発明のシートパッドは、
多孔質構造体から構成されたシートパッドであって、
前記シートパッドは、３Ｄプリンタを用いて造形されたものであり、
前記多孔質構造体は、可撓性のある樹脂又はゴムから構成されており、
前記シートパッドは、前記シートパッドの外表面に開口する第１開口から、前記シートパッドの内部を延在し、前記シートパッドの外表面に開口する第２開口までに至る、流体が通るための流体通路を有しており、
前記流体通路の前記第２開口は、前記シートパッドの着座者側の面に開口している。
本発明のシートパッドによれば、流体通路を有するシートパッドを簡単に製造することができる。
多孔質構造体から構成されたシートパッドであって、
前記シートパッドは、３Ｄプリンタを用いて造形されたものであり、
前記多孔質構造体は、可撓性のある樹脂又はゴムから構成されており、
前記シートパッドは、前記シートパッドの外表面に開口する第１開口から、前記シートパッドの内部を延在し、前記シートパッドの外表面に開口する第２開口までに至る、流体が通るための流体通路を有しており、
前記流体通路の前記第２開口は、前記シートパッドの着座者側の面に開口している。
本発明のシートパッドによれば、流体通路を有するシートパッドを簡単に製造することができる。
本発明のシートパッドにおいて、
前記多孔質構造体は、骨格部を備えており、
前記骨格部は、
複数の骨部と、
それぞれ前記複数の骨部の端部どうしを結合する、複数の結合部と、
から構成されており、
前記骨部は、その断面形状が、円形又は多角形であると、好適である。
これにより、多孔質構造体のクッション材としての特性を向上できる。
前記多孔質構造体は、骨格部を備えており、
前記骨格部は、
複数の骨部と、
それぞれ前記複数の骨部の端部どうしを結合する、複数の結合部と、
から構成されており、
前記骨部は、その断面形状が、円形又は多角形であると、好適である。
これにより、多孔質構造体のクッション材としての特性を向上できる。
本発明のシートパッドにおいて、
前記多孔質構造体は、骨格部を備えており、
前記骨格部は、
複数の骨部と、
それぞれ前記複数の骨部の端部どうしを結合する、複数の結合部と、
から構成されており、
前記骨部は、その少なくとも一部分において、断面積を一定に保ちつつ延在する骨一定部を有しており、
前記骨部のいずれか一方側の端の断面積Ａ１に対する、前記骨一定部の断面積Ａ０の比Ａ０／Ａ１は、
０．１５≦Ａ０／Ａ１≦２．０
を満たすと、好適である。
これにより、多孔質構造体の表面のタッチ感を、シートパッドの特性として、ほどよい硬さにすることができる。
前記多孔質構造体は、骨格部を備えており、
前記骨格部は、
複数の骨部と、
それぞれ前記複数の骨部の端部どうしを結合する、複数の結合部と、
から構成されており、
前記骨部は、その少なくとも一部分において、断面積を一定に保ちつつ延在する骨一定部を有しており、
前記骨部のいずれか一方側の端の断面積Ａ１に対する、前記骨一定部の断面積Ａ０の比Ａ０／Ａ１は、
０．１５≦Ａ０／Ａ１≦２．０
を満たすと、好適である。
これにより、多孔質構造体の表面のタッチ感を、シートパッドの特性として、ほどよい硬さにすることができる。
本発明の３Ｄ造形用データは、
３Ｄプリンタの造形部が造形を行う際に前記３Ｄプリンタの制御部に読み込まれる、３Ｄ造形用データであって、
前記制御部が、前記造形部に、上記のシートパッドを、造形させるように構成されている。
本発明の３Ｄ造形用データによれば、流体通路を有するシートパッドを簡単に製造することができる。
３Ｄプリンタの造形部が造形を行う際に前記３Ｄプリンタの制御部に読み込まれる、３Ｄ造形用データであって、
前記制御部が、前記造形部に、上記のシートパッドを、造形させるように構成されている。
本発明の３Ｄ造形用データによれば、流体通路を有するシートパッドを簡単に製造することができる。
本発明によれば、流体通路を有するシートパッドを簡単に製造することができる、シートパッドの製造方法、シートパッド、及び、３Ｄ造形用データを、提供することができる。
本発明のシートパッドの製造方法、シートパッド、及び、３Ｄ造形用データは、任意の乗り物用シート及び任意の乗り物用シートパッドに用いられると好適であり、特に、車両用シート及び車両用シートパッドに用いられると好適なものである。
以下、本発明に係るシートパッドの製造方法、シートパッド、及び、３Ｄ造形用データの実施形態について、図面を参照しながら例示説明する。
各図において共通する構成要素には同一の符号を付している。
各図において共通する構成要素には同一の符号を付している。
〔第１実施形態に係るシートパッド〕
図１〜図５を参照しつつ、本発明の第１実施形態に係るシートパッド３０２について説明する。
図１は、本発明の様々な実施形態に係る多孔質構造体１から構成されることができるシートパッド３０２を備えた車両用シート３００の一例を、概略的に示す斜視図である。
図１に破線で示すように、車両用シート３００は、着座者が着座するためのクッションパッド３１０と、着座者の背中を支持するためのバックパッド３２０と、を備えている。クッションパッド３１０とバックパッド３２０とは、それぞれ、シートパッド３０２から構成されている。以下では、クッションパッド３１０又はバックパッド３２０を、単に「シートパッド３０２」と呼ぶことがある。クッションパッド３１０とバックパッド３２０とは、それぞれ、後述する任意の例の多孔質構造体１から構成されることができる。多孔質構造体１は、多数のセル孔を有している。車両用シート３００は、クッションパッド３１０及びバックパッド３２０のそれぞれを構成するシートパッド３０２に加え、例えば、シートパッド３０２の表側（着座者側）を覆う表皮３３０と、クッションパッド３１０を下側から支持するフレーム（図示せず）と、バックパッド３２０の裏側に設置されるフレーム（図示せず）と、バックパッド３２０の上側に設置され、着座者の頭部を支持するためのヘッドレスト３４０と、を備えることができる。表皮３３０は、例えば、通気性のよい材料（布等）から構成される。図１の例において、クッションパッド３１０とバックパッド３２０とは、互いに別体に構成されているが、互いに一体に構成されてもよい。
また、図１の例において、ヘッドレスト３４０は、バックパッド３２０とは別体に構成されているが、ヘッドレスト３４０は、バックパッド３２０と一体に構成されてもよい。
本明細書では、図１〜図５に表記するとおり、車両用シート３００（ひいてはシートパッド３０２）に着座した着座者から観たときの「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」の各方向を、それぞれ単に「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」などという。
図１〜図５を参照しつつ、本発明の第１実施形態に係るシートパッド３０２について説明する。
図１は、本発明の様々な実施形態に係る多孔質構造体１から構成されることができるシートパッド３０２を備えた車両用シート３００の一例を、概略的に示す斜視図である。
図１に破線で示すように、車両用シート３００は、着座者が着座するためのクッションパッド３１０と、着座者の背中を支持するためのバックパッド３２０と、を備えている。クッションパッド３１０とバックパッド３２０とは、それぞれ、シートパッド３０２から構成されている。以下では、クッションパッド３１０又はバックパッド３２０を、単に「シートパッド３０２」と呼ぶことがある。クッションパッド３１０とバックパッド３２０とは、それぞれ、後述する任意の例の多孔質構造体１から構成されることができる。多孔質構造体１は、多数のセル孔を有している。車両用シート３００は、クッションパッド３１０及びバックパッド３２０のそれぞれを構成するシートパッド３０２に加え、例えば、シートパッド３０２の表側（着座者側）を覆う表皮３３０と、クッションパッド３１０を下側から支持するフレーム（図示せず）と、バックパッド３２０の裏側に設置されるフレーム（図示せず）と、バックパッド３２０の上側に設置され、着座者の頭部を支持するためのヘッドレスト３４０と、を備えることができる。表皮３３０は、例えば、通気性のよい材料（布等）から構成される。図１の例において、クッションパッド３１０とバックパッド３２０とは、互いに別体に構成されているが、互いに一体に構成されてもよい。
また、図１の例において、ヘッドレスト３４０は、バックパッド３２０とは別体に構成されているが、ヘッドレスト３４０は、バックパッド３２０と一体に構成されてもよい。
本明細書では、図１〜図５に表記するとおり、車両用シート３００（ひいてはシートパッド３０２）に着座した着座者から観たときの「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」の各方向を、それぞれ単に「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」などという。
以下では、説明の便宜のため、第１実施形態に係るシートパッド３０２からなるクッションパッド３１０及びバックパッド３２０について、併せて説明する。
図２及び図３は、第１実施形態に係るシートパッド３０２からなるクッションパッド３１０の一例を示している。図２は、クッションパッド３１０を上側から観たときの斜視図であり、図３は、図２のクッションパッド３１０を、前後方向（クッションパッド３１０の延在方向ＬＤでもある。）に延在する図２のＩ−Ｉ線に沿う断面により示している。図２及び図３に示すように、クッションパッド３１０は、着座者の臀部及び大腿部を下側から支持するように構成されたメインパッド部３１１と、メインパッド部３１１の左右両側に位置し、メインパッド部３１１よりも上側へ盛り上がり、着座者を左右両側から支持するように構成された、一対のサイドパッド部３１２と、メインパッド部３１１の後側に位置し、バックパッド３２０と上下方向に対向配置するように構成された、バックパッド対向部３１３と、を有している。メインパッド部３１１は、着座者の大腿部を下側から支持するように構成された、腿下部３１１ｔと、腿下部３１１ｔに対し後側に位置し、着座者の尻部を下側から支持するように構成された尻下部３１１ｈと、からなる。
図４及び図５は、第１実施形態に係るシートパッド３０２からなるバックパッド３２０の一例を示している。図４は、バックパッド３２０を前側から観たときの斜視図であり、図５は、図４のバックパッド３２０を、バックパッド３２０の延在方向ＬＤに延在する図４のＫ−Ｋ線に沿う断面により示している。図４及び図５に示すように、バックパッド３２０は、着座者の背中を後側から支持するように構成されたメインパッド部３２１と、メインパッド部３２１の左右両側に位置し、メインパッド部３２１よりも前側へ盛り上がり、着座者を左右両側から支持するように構成された、一対のサイドパッド部３２２と、を有している。
本明細書において、「シートパッド（３０２）の延在方向（ＬＤ）」（以下、単に「延在方向（ＬＤ）」ともいう。）とは、シートパッド３０２の左右方向及び厚さ方向（ＴＤ）に対して垂直な方向であり、クッションパッド３１０の場合は前後方向を指しており（図２及び図３）、バックパッド３２０の場合はバックパッド３２０のメインパッド部３２１の下面から上面までにわたってメインパッド部３２１が延在する方向を指している（図４及び図５）。
また、「シートパッド（３０２）の厚さ方向（ＴＤ）」（以下、単に「厚さ方向（ＴＤ）」ともいう。）とは、クッションパッド３１０の場合、上下方向を指しており（図２及び図３）、バックパッド３２０の場合、バックパッド３２０のメインパッド部３２１の着座者側の面（表面）ＦＳから裏面ＢＳまでにわたってメインパッド部３２１が延在する方向である（図４及び図５）。
また、シートパッド（３０２）の「着座者側の面（表面、ＦＳ）」は、クッションパッド３１０の場合は上面を指しており（図２及び図３）、バックパッド３２０の場合は前面を指している（図４及び図５）。シートパッド（３０２）の「裏面（ＢＳ）」は、シートパッド（３０２）の着座者側の面（ＦＳ）とは反対側の面であり、クッションパッド３１０の場合は下面を指しており（図２及び図３）、バックパッド３２０の場合は後面を指している（図４及び図５）。シートパッド（３０２）の「側面（ＳＳ）」は、シートパッド（３０２）の着座者側の面（ＦＳ）と裏面（ＢＳ）との間の面であり、クッションパッド３１０の場合は前面、後面、左面及び右面のうちいずれかを指しており（図２及び図３）、バックパッド３２０の場合は下面、上面、左面及び右面のうちいずれかを指している（図４及び図５）。
また、「シートパッド（３０２）の厚さ方向（ＴＤ）」（以下、単に「厚さ方向（ＴＤ）」ともいう。）とは、クッションパッド３１０の場合、上下方向を指しており（図２及び図３）、バックパッド３２０の場合、バックパッド３２０のメインパッド部３２１の着座者側の面（表面）ＦＳから裏面ＢＳまでにわたってメインパッド部３２１が延在する方向である（図４及び図５）。
また、シートパッド（３０２）の「着座者側の面（表面、ＦＳ）」は、クッションパッド３１０の場合は上面を指しており（図２及び図３）、バックパッド３２０の場合は前面を指している（図４及び図５）。シートパッド（３０２）の「裏面（ＢＳ）」は、シートパッド（３０２）の着座者側の面（ＦＳ）とは反対側の面であり、クッションパッド３１０の場合は下面を指しており（図２及び図３）、バックパッド３２０の場合は後面を指している（図４及び図５）。シートパッド（３０２）の「側面（ＳＳ）」は、シートパッド（３０２）の着座者側の面（ＦＳ）と裏面（ＢＳ）との間の面であり、クッションパッド３１０の場合は前面、後面、左面及び右面のうちいずれかを指しており（図２及び図３）、バックパッド３２０の場合は下面、上面、左面及び右面のうちいずれかを指している（図４及び図５）。
クッションパッド３１０は、図２の例において、その着座者側の面ＦＳに、それぞれ略前後方向（延在方向ＬＤ）に延在するとともに互いから左右方向に離間した、複数本（図の例では、２本）の溝Ｇａと、それぞれ略左右方向に延在する、１本又は複数本（図の例では、２本）の溝Ｇｂと、を有している。図２の例において、略前後方向（延在方向ＬＤ）に延在する２本の溝Ｇａが、それぞれ、メインパッド部３１１とサイドパッド部３１２との間の境界をなしており、略左右方向に延在する２本の溝Ｇｂのうち、前側に位置するほうの溝Ｇｂが、腿下部３１１ｔと尻下部３１１ｈとの間の境界をなしており、また、略左右方向に延在する２本の溝Ｇｂのうち、後側に位置するほうの溝Ｇｂが、尻下部３１１ｈ（ひいては、メインパッド部３１１）とバックパッド対向部３１３との間の境界をなしている。ただし、クッションパッド３１０の着座者側の面ＦＳには、図２とは異なる形態で溝Ｇａ、Ｇｂが形成されていてもよい。また、クッションパッド３１０の腿下部３１１ｔ、尻下部３１１ｈ、サイドパッド部３１２、バックパッド対向部３１３どうしの間の境界は、溝Ｇａ、Ｇｂの位置とは異なる位置にあってもよい。
バックパッド３２０は、図４の例において、その着座者側の面ＦＳに、それぞれ略延在方向ＬＤに延在するとともに互いから左右方向に離間した、複数本（図の例では、２本）の溝Ｇａと、それぞれ略左右方向に延在する、１本又は複数本（図の例では、１本）の溝Ｇｂと、を有している。図４の例において、略延在方向ＬＤに延在する２本の溝Ｇａが、それぞれ、メインパッド部３２１とサイドパッド部３２２との間の境界をなしている。ただし、バックパッド３２０の着座者側の面ＦＳには、図４とは異なる形態で溝Ｇａ、Ｇｂが形成されていてもよい。また、バックパッド３２０の着座者側の面ＦＳには、略左右方向に延在する溝Ｇｂが設けられていなくてもよい。また、バックパッド３２０のメインパッド部３２１及びサイドパッド部３２２どうしの間の境界は、溝Ｇａの位置とは異なる位置にあってもよい。
これらの溝Ｇａ、Ｇｂには、例えば、表皮３３０（図１）を取り付けるための取付具が設けられる。
バックパッド３２０は、図４の例において、その着座者側の面ＦＳに、それぞれ略延在方向ＬＤに延在するとともに互いから左右方向に離間した、複数本（図の例では、２本）の溝Ｇａと、それぞれ略左右方向に延在する、１本又は複数本（図の例では、１本）の溝Ｇｂと、を有している。図４の例において、略延在方向ＬＤに延在する２本の溝Ｇａが、それぞれ、メインパッド部３２１とサイドパッド部３２２との間の境界をなしている。ただし、バックパッド３２０の着座者側の面ＦＳには、図４とは異なる形態で溝Ｇａ、Ｇｂが形成されていてもよい。また、バックパッド３２０の着座者側の面ＦＳには、略左右方向に延在する溝Ｇｂが設けられていなくてもよい。また、バックパッド３２０のメインパッド部３２１及びサイドパッド部３２２どうしの間の境界は、溝Ｇａの位置とは異なる位置にあってもよい。
これらの溝Ｇａ、Ｇｂには、例えば、表皮３３０（図１）を取り付けるための取付具が設けられる。
上述のように、シートパッド３０２は、多孔質構造体１から構成される。シートパッド３０２は、３Ｄプリンタによって造形されたものである。シートパッド３０２の製造方法については、後に図１１を参照しつつ詳述する。３Ｄプリンタを用いてシートパッド３０２を製造することにより、従来のように化学反応により発泡させる工程を経る場合に比べ、製造が簡単になり、かつ、所期したとおりの構成が得られる。また、今後の３Ｄプリンタの技術進歩により、将来的に、３Ｄプリンタによる製造を、より短時間かつ低コストで、実現できるようになることが期待できる。また、３Ｄプリンタを用いてシートパッド３０２を製造することにより、様々な要求特性に対応したシートパッド３０２の構成を、簡単かつ所期したとおりに実現できる。
多孔質構造体１は、可撓性のある樹脂又はゴムから構成されている。
ここで、「可撓性のある樹脂」とは、外力が加わると変形することができる樹脂を指しており、例えば、エラストマー系の樹脂が好適であり、ポリウレタンがより好適である。ゴムとしては、天然ゴム又は合成ゴムが挙げられる。多孔質構造体１は、可撓性のある樹脂又はゴムから構成されているので、着座者からの外力の付加・解除に応じて、圧縮・復元変形が可能であるので、クッション性を有することができる。
なお、３Ｄプリンタによる製造のし易さの観点からは、多孔質構造体１は、可撓性のある樹脂から構成されている場合のほうが、ゴムから構成されている場合よりも、好適である。
また、３Ｄプリンタによる製造のし易さの観点からは、多孔質構造体１は、その全体が、同じ組成の材料から構成されていると、好適である。ただし、多孔質構造体１は、部位によって異なる組成の材料から構成されてもよい。
ここで、「可撓性のある樹脂」とは、外力が加わると変形することができる樹脂を指しており、例えば、エラストマー系の樹脂が好適であり、ポリウレタンがより好適である。ゴムとしては、天然ゴム又は合成ゴムが挙げられる。多孔質構造体１は、可撓性のある樹脂又はゴムから構成されているので、着座者からの外力の付加・解除に応じて、圧縮・復元変形が可能であるので、クッション性を有することができる。
なお、３Ｄプリンタによる製造のし易さの観点からは、多孔質構造体１は、可撓性のある樹脂から構成されている場合のほうが、ゴムから構成されている場合よりも、好適である。
また、３Ｄプリンタによる製造のし易さの観点からは、多孔質構造体１は、その全体が、同じ組成の材料から構成されていると、好適である。ただし、多孔質構造体１は、部位によって異なる組成の材料から構成されてもよい。
多孔質構造体１の好適なセル構造については、後に図６〜図１０等を参照しながら詳しく説明する。
図２〜図５に示すように、第１実施形態のシートパッド３０２（クッションパッド３１０、バックパッド３２０）は、シートパッド３０２の外表面に開口する複数の開口５１、５２どうしの間において、流体が通るための流体通路５を有している。より具体的に、流体通路５は、シートパッド３０２の外表面に開口する１つ又は複数の第１開口５１から、シートパッド３０２の内部を延在し、シートパッド３０２の外表面に開口する１つ又は複数の第２開口５２までに至るものである。第２開口５２は、シートパッド３０２の着座者側の面ＦＳに開口している。第１開口５１は、シートパッド３０２の外表面における任意の位置に配置されてよいが、シートパッド３０２の外表面のうち着座者側の面ＦＳ以外の面に開口していると好適である。
ここで、シートパッド３０２の「外表面」とは、シートパッド３０２の着座者側の面ＦＳ、裏面ＢＳ及び側面ＳＳを包括して指しており、着座者側の面ＦＳに設けられた溝Ｇａ、Ｇｂの側面及び底面をも含んでいる。したがって、第２開口５２は、着座者側の面ＦＳに設けられた溝Ｇａ、Ｇｂの側面及び／又は底面に開口していてもよい。
流体通路５は、シートパッド３０２を構成する多孔質構造体１によって区画されており、流体通路５の内部は空洞である。
流体通路５は、例えば、車内のエアコン（図示せず）からの風（温風、冷風等）を通すために好適に用いることができる。この場合、第１開口５１は、エアコンの排出口に連結され、エアコンからの風が流入されるための入口として使用され、第２開口５２は、出口として使用されると、好適である。また、流体通路５は、エアコンに連結されていなくてもよく、例えば、開口５１、５２どうしの間を自然に空気が通ることで換気が行われるように使用されてもよい。
ここで、シートパッド３０２の「外表面」とは、シートパッド３０２の着座者側の面ＦＳ、裏面ＢＳ及び側面ＳＳを包括して指しており、着座者側の面ＦＳに設けられた溝Ｇａ、Ｇｂの側面及び底面をも含んでいる。したがって、第２開口５２は、着座者側の面ＦＳに設けられた溝Ｇａ、Ｇｂの側面及び／又は底面に開口していてもよい。
流体通路５は、シートパッド３０２を構成する多孔質構造体１によって区画されており、流体通路５の内部は空洞である。
流体通路５は、例えば、車内のエアコン（図示せず）からの風（温風、冷風等）を通すために好適に用いることができる。この場合、第１開口５１は、エアコンの排出口に連結され、エアコンからの風が流入されるための入口として使用され、第２開口５２は、出口として使用されると、好適である。また、流体通路５は、エアコンに連結されていなくてもよく、例えば、開口５１、５２どうしの間を自然に空気が通ることで換気が行われるように使用されてもよい。
より具体的に、図２〜図３に示すクッションパッド３１０（シートパッド３０２）の例においては、流体通路５が、１つの第１開口５１と、複数（具体的には１０個）の第２開口５２と、を有しており、第１開口５１から各第２開口５２までの間にわたって、シートパッド３０２の内部を延在している。第１開口５１は、シートパッド３０２の側面ＳＳのうちの前面に開口している。各第２開口は、それぞれ、シートパッド３０２の尻下部３１１ｈの着座者側の面ＦＳに開口している。
本例において、流体通路５は、第１開口５１から連続して第２開口５２側に向かって延在する本通路５３と、本通路５３上の１つ又は複数の分岐点Ｐ（以下、「第１分岐点Ｐ１」という。）のそれぞれから分岐した、１つ又は複数の分岐部５６と、を有している。図の例において、流体通路５は、本通路５３の延在方向における複数（図の例では、２つ）の異なる位置に、第１分岐点Ｐ１を、それぞれ有しており、分岐部５６を複数（図の例では、２つ）有している。図の例において、本通路５３は、略延在方向ＬＤ（略前後方向）に延在している。
ここで、「分岐点（Ｐ、Ｐ１、Ｐ２）」とは、流体通路５において１つの通路が複数の通路に分岐する箇所（分岐の起点）を指す。
各分岐部５６は、それぞれ、１つ又は複数（図の例では、５つ）の分岐通路５４を有している。各分岐通路５４は、それぞれ、第２開口５２を有している。ここで、本例において、各分岐通路５４は、それぞれ、分岐部５６のうち、第２開口５２を含む末端の通路であり、具体的には、例えば、第１分岐点Ｐ１を起点として他の分岐点Ｐを介さずに第２開口５２まで延在するか、又は、流体通路５において第１分岐点Ｐ１よりも第２開口５２側に位置する他の１つ又は複数の分岐点Ｐのうち最も第２開口５２側の分岐点Ｐ（図の例では、第２分岐点Ｐ２）を起点として、第２開口５２まで延在する。第１分岐点Ｐ１と分岐通路５４との間に他の分岐点Ｐ（図の例では、第２分岐点Ｐ２）がある場合、第１分岐点Ｐ１と当該他の分岐点Ｐとの間には、中間通路５５が延在する。
図２の例において、分岐部５６を構成する複数（図の例では５つ）の分岐通路５４は、シートパッド３０２の平面視において本通路５３に対し交差（例えば直交）する方向（図の例では、左右方向）に沿って配列されている。
ここで、「シートパッド３０２の平面視」とは、シートパッド３０２を、シートパッド３０２の着座者側の面ＦＳに対して垂直に観たときの平面視を指す。
分岐部５６を構成する複数（図の例では５つ）の分岐通路５４のうち、１つの分岐通路５４ａは、第１分岐点Ｐ１から着座者側（上側）に向かって略厚さ方向ＴＤ（略上下方向）に延在して、第２開口５２に至っている。また、分岐部５６では、第１分岐点Ｐ１から一対の中間通路５５が左右両側へ向かって延在し、各中間通路５５の終端にそれぞれ第２分岐点Ｐ２があり、各第２分岐点Ｐ２からそれぞれ複数（図の例では、２つ）の分岐通路５４ｂ、５４ｃが延在している。各中間通路５５は、シートパッド３０２の平面視において、本通路５３に対し交差（例えば直交）する方向（図の例では、左右方向）に延在している。図２の例のように、第２分岐点Ｐ２から延在する複数（図の例では、２つ）の分岐通路５４ｂ、５４ｃは、例えば、第２分岐点Ｐ２から、着座者側（上側）に向かって略厚さ方向ＴＤ（略上下方向）に延在して、第２開口５２に至る、分岐通路５４ｂを、含むことができる。かつ／又は、第２分岐点Ｐ２から延在する複数（図の例では、２つ）の分岐通路５４ｂ、５４ｃは、例えば、第２分岐点Ｐ２から、シートパッド３０２の平面視において本通路５３に対し交差（例えば直交）する方向（図の例では、左右方向）に延在した後、屈曲又は湾曲してから、着座者側（上側）に向かって略厚さ方向ＴＤ（略上下方向）に延在して、第２開口５２に至る、分岐通路５４ｃを、含むことができる。
本例において、流体通路５は、第１開口５１から連続して第２開口５２側に向かって延在する本通路５３と、本通路５３上の１つ又は複数の分岐点Ｐ（以下、「第１分岐点Ｐ１」という。）のそれぞれから分岐した、１つ又は複数の分岐部５６と、を有している。図の例において、流体通路５は、本通路５３の延在方向における複数（図の例では、２つ）の異なる位置に、第１分岐点Ｐ１を、それぞれ有しており、分岐部５６を複数（図の例では、２つ）有している。図の例において、本通路５３は、略延在方向ＬＤ（略前後方向）に延在している。
ここで、「分岐点（Ｐ、Ｐ１、Ｐ２）」とは、流体通路５において１つの通路が複数の通路に分岐する箇所（分岐の起点）を指す。
各分岐部５６は、それぞれ、１つ又は複数（図の例では、５つ）の分岐通路５４を有している。各分岐通路５４は、それぞれ、第２開口５２を有している。ここで、本例において、各分岐通路５４は、それぞれ、分岐部５６のうち、第２開口５２を含む末端の通路であり、具体的には、例えば、第１分岐点Ｐ１を起点として他の分岐点Ｐを介さずに第２開口５２まで延在するか、又は、流体通路５において第１分岐点Ｐ１よりも第２開口５２側に位置する他の１つ又は複数の分岐点Ｐのうち最も第２開口５２側の分岐点Ｐ（図の例では、第２分岐点Ｐ２）を起点として、第２開口５２まで延在する。第１分岐点Ｐ１と分岐通路５４との間に他の分岐点Ｐ（図の例では、第２分岐点Ｐ２）がある場合、第１分岐点Ｐ１と当該他の分岐点Ｐとの間には、中間通路５５が延在する。
図２の例において、分岐部５６を構成する複数（図の例では５つ）の分岐通路５４は、シートパッド３０２の平面視において本通路５３に対し交差（例えば直交）する方向（図の例では、左右方向）に沿って配列されている。
ここで、「シートパッド３０２の平面視」とは、シートパッド３０２を、シートパッド３０２の着座者側の面ＦＳに対して垂直に観たときの平面視を指す。
分岐部５６を構成する複数（図の例では５つ）の分岐通路５４のうち、１つの分岐通路５４ａは、第１分岐点Ｐ１から着座者側（上側）に向かって略厚さ方向ＴＤ（略上下方向）に延在して、第２開口５２に至っている。また、分岐部５６では、第１分岐点Ｐ１から一対の中間通路５５が左右両側へ向かって延在し、各中間通路５５の終端にそれぞれ第２分岐点Ｐ２があり、各第２分岐点Ｐ２からそれぞれ複数（図の例では、２つ）の分岐通路５４ｂ、５４ｃが延在している。各中間通路５５は、シートパッド３０２の平面視において、本通路５３に対し交差（例えば直交）する方向（図の例では、左右方向）に延在している。図２の例のように、第２分岐点Ｐ２から延在する複数（図の例では、２つ）の分岐通路５４ｂ、５４ｃは、例えば、第２分岐点Ｐ２から、着座者側（上側）に向かって略厚さ方向ＴＤ（略上下方向）に延在して、第２開口５２に至る、分岐通路５４ｂを、含むことができる。かつ／又は、第２分岐点Ｐ２から延在する複数（図の例では、２つ）の分岐通路５４ｂ、５４ｃは、例えば、第２分岐点Ｐ２から、シートパッド３０２の平面視において本通路５３に対し交差（例えば直交）する方向（図の例では、左右方向）に延在した後、屈曲又は湾曲してから、着座者側（上側）に向かって略厚さ方向ＴＤ（略上下方向）に延在して、第２開口５２に至る、分岐通路５４ｃを、含むことができる。
また、図４〜図５に示すバックパッド３２０（シートパッド３０２）の例においては、流体通路５が、１つの第１開口５１と、複数（具体的には６個）の第２開口５２と、を有しており、第１開口５１から各第２開口５２までの間にわたって、シートパッド３０２の内部を延在している。第１開口５１は、シートパッド３０２の側面ＳＳのうちの下面に開口している。各第２開口は、それぞれ、シートパッド３０２のメインパッド部３２１の着座者側の面ＦＳに開口している。
本例において、流体通路５は、第１開口５１から連続して第２開口５２側に向かって延在する本通路５３と、本通路５３上の１つ又は複数の分岐点Ｐ（以下、「第１分岐点Ｐ１」という。）のそれぞれから分岐した、１つ又は複数の分岐部５６と、を有している。図の例において、流体通路５は、本通路５３の延在方向における複数（図の例では、２つ）の異なる位置に、第１分岐点Ｐ１を、それぞれ有しており、分岐部５６を複数（図の例では、２つ）有している。図の例において、本通路５３は、略延在方向ＬＤに延在している。
各分岐部５６は、それぞれ、１つ又は複数（図の例では、３つ）の分岐通路５４を有している。各分岐通路５４は、それぞれ、第２開口５２を有している。ここで、本例において、各分岐通路５４は、それぞれ、分岐部５６のうち、第２開口５２を含む末端の通路であり、具体的には、例えば、第１分岐点Ｐ１を起点として他の分岐点Ｐを介さずに第２開口５２まで延在するか、又は、流体通路５において第１分岐点Ｐ１よりも第２開口５２側に位置する他の１つ又は複数の分岐点Ｐ（図の例では、存在しない）のうち最も第２開口５２側の分岐点Ｐを起点として、第２開口５２まで延在する。第１分岐点Ｐ１と分岐通路５４との間に他の分岐点Ｐ（図の例では、存在しない）がある場合、第１分岐点Ｐ１と当該他の分岐点Ｐとの間には、中間通路５５（図の例では、存在しない）が延在する。
図４の例において、分岐部５６を構成する複数（図の例では３つ）の分岐通路５４は、シートパッド３０２の平面視において本通路５３に対し交差（例えば直交）する方向（図の例では、左右方向）に沿って配列されている。
図４の例において、分岐部５６を構成する複数（図の例では３つ）の分岐通路５４は、それぞれ、第１分岐点Ｐ１を起点として他の分岐点Ｐを介さずに第２開口５２まで延在している。そのうち、１つの分岐通路５４ｄは、第１分岐点Ｐ１から着座者側（前側）に向かって略厚さ方向ＴＤに延在して、第２開口５２に至っている。また、残り（図の例では２つ）の分岐通路５４ｅは、それぞれ、第１分岐点Ｐ１から、シートパッド３０２の平面視において本通路５３に対し交差（例えば直交）する方向（図の例では、左右方向）に延在した後、屈曲又は湾曲してから、着座者側（前側）に向かって略厚さ方向ＴＤに延在して、第２開口５２に至る。
本例において、流体通路５は、第１開口５１から連続して第２開口５２側に向かって延在する本通路５３と、本通路５３上の１つ又は複数の分岐点Ｐ（以下、「第１分岐点Ｐ１」という。）のそれぞれから分岐した、１つ又は複数の分岐部５６と、を有している。図の例において、流体通路５は、本通路５３の延在方向における複数（図の例では、２つ）の異なる位置に、第１分岐点Ｐ１を、それぞれ有しており、分岐部５６を複数（図の例では、２つ）有している。図の例において、本通路５３は、略延在方向ＬＤに延在している。
各分岐部５６は、それぞれ、１つ又は複数（図の例では、３つ）の分岐通路５４を有している。各分岐通路５４は、それぞれ、第２開口５２を有している。ここで、本例において、各分岐通路５４は、それぞれ、分岐部５６のうち、第２開口５２を含む末端の通路であり、具体的には、例えば、第１分岐点Ｐ１を起点として他の分岐点Ｐを介さずに第２開口５２まで延在するか、又は、流体通路５において第１分岐点Ｐ１よりも第２開口５２側に位置する他の１つ又は複数の分岐点Ｐ（図の例では、存在しない）のうち最も第２開口５２側の分岐点Ｐを起点として、第２開口５２まで延在する。第１分岐点Ｐ１と分岐通路５４との間に他の分岐点Ｐ（図の例では、存在しない）がある場合、第１分岐点Ｐ１と当該他の分岐点Ｐとの間には、中間通路５５（図の例では、存在しない）が延在する。
図４の例において、分岐部５６を構成する複数（図の例では３つ）の分岐通路５４は、シートパッド３０２の平面視において本通路５３に対し交差（例えば直交）する方向（図の例では、左右方向）に沿って配列されている。
図４の例において、分岐部５６を構成する複数（図の例では３つ）の分岐通路５４は、それぞれ、第１分岐点Ｐ１を起点として他の分岐点Ｐを介さずに第２開口５２まで延在している。そのうち、１つの分岐通路５４ｄは、第１分岐点Ｐ１から着座者側（前側）に向かって略厚さ方向ＴＤに延在して、第２開口５２に至っている。また、残り（図の例では２つ）の分岐通路５４ｅは、それぞれ、第１分岐点Ｐ１から、シートパッド３０２の平面視において本通路５３に対し交差（例えば直交）する方向（図の例では、左右方向）に延在した後、屈曲又は湾曲してから、着座者側（前側）に向かって略厚さ方向ＴＤに延在して、第２開口５２に至る。
ここで、本実施形態の効果について説明する。
まず、仮に上述した従来のように化学反応により発泡させる工程を経てシートパッド３０２を製造する場合、シートパッド３０２の外表面に開口する第１開口５１から、シートパッド３０２の内部を延在し、シートパッド３０２の外表面に開口する第２開口５２までに至る、流体通路５を、形成することは難しい。例えば、金型を用いてシートパッド３０２を発泡成形する場合、流体通路５を金型成形面により成形する必要があるが、型抜きが難しくなる。また、例えば、シートパッド３０２のうち、流体通路５の流路軸線（流路の中心軸線）に対する両側一対の部分を別々に成形し、その後、両者を貼り付けることも考えられるが、製造工程が増える。また、実現可能な流体通路５の構成には限りがある。
これに対し、本実施形態によれば、シートパッド３０２（クッションパッド３１０、バックパッド３２０）が３Ｄプリンタによって造形されるので、流体通路５を有するシートパッド３０２を、１つの工程で、簡単に製造することができる。また、仮に化学反応により発泡させる工程を経てシートパッド３０２を製造する場合に比べて、流体通路５の設計自由度を大幅に広げることができ、また、流体通路５がいかなる構成を有していても、流体通路５を有するシートパッド３０２を、所期したとおりに精度良く製造することができる。
また、本実施形態において、シートパッド３０２（クッションパッド３１０、バックパッド３２０）は、流体通路５を有するので、例えば流体通路５をエアコンの排出口と連結した場合に、エアコン（図示せず）からの風（温風、冷風等）を流体通路５に流すことで、シートパッド３０２及び着座者の温度調節を効果的に行うことが可能になる。また、流体通路５をエアコンの排出口と連結しない場合であっても、シートパッド３０２の通気性（ひいては換気性能）を向上できるので、自然換気によって、シートパッド３０２の内部の空気をシートパッド３０２の外部の空気と効果的に入れ換えることができる。よって、例えば、車内のエアコンによって温度調節された空気をシートパッド３０２の内部に送り込みやすくなり、シートパッド３０２及び着座者の温度調節を効果的に行うことができるので、エアコンの効きを向上でき、また、シートパッド３０２の内部の湿気を効果的に排出することができる。
また、本実施形態において、流体通路５の第２開口５２は、シートパッド３０２（クッションパッド３１０、バックパッド３２０）の着座者側の面ＦＳに開口している（図２、図４）。これにより、仮に第１開口５１をエアコンの排出口と連結した場合に、エアコンのからの風が、着座者側の面ＦＳに設けられた第２開口５２から、着座者に向けて排出されるようにすることができるので、着座者はエアコンからの風を直に受けることができ、ひいては、着座者の温度調節をより効果的に行うことができる。また、流体通路５をエアコンの排出口と連結しない場合であっても、自然換気によって、シートパッド３０２のうち、着座者に最も近い位置にある着座者側の面ＦＳ近傍部分の空気を、シートパッド３０２の外部の空気と効果的に入れ換えることができるので、特に温度調節や湿気除去が必要な部分で、温度調節や湿気除去を効果的に行うことができる。
まず、仮に上述した従来のように化学反応により発泡させる工程を経てシートパッド３０２を製造する場合、シートパッド３０２の外表面に開口する第１開口５１から、シートパッド３０２の内部を延在し、シートパッド３０２の外表面に開口する第２開口５２までに至る、流体通路５を、形成することは難しい。例えば、金型を用いてシートパッド３０２を発泡成形する場合、流体通路５を金型成形面により成形する必要があるが、型抜きが難しくなる。また、例えば、シートパッド３０２のうち、流体通路５の流路軸線（流路の中心軸線）に対する両側一対の部分を別々に成形し、その後、両者を貼り付けることも考えられるが、製造工程が増える。また、実現可能な流体通路５の構成には限りがある。
これに対し、本実施形態によれば、シートパッド３０２（クッションパッド３１０、バックパッド３２０）が３Ｄプリンタによって造形されるので、流体通路５を有するシートパッド３０２を、１つの工程で、簡単に製造することができる。また、仮に化学反応により発泡させる工程を経てシートパッド３０２を製造する場合に比べて、流体通路５の設計自由度を大幅に広げることができ、また、流体通路５がいかなる構成を有していても、流体通路５を有するシートパッド３０２を、所期したとおりに精度良く製造することができる。
また、本実施形態において、シートパッド３０２（クッションパッド３１０、バックパッド３２０）は、流体通路５を有するので、例えば流体通路５をエアコンの排出口と連結した場合に、エアコン（図示せず）からの風（温風、冷風等）を流体通路５に流すことで、シートパッド３０２及び着座者の温度調節を効果的に行うことが可能になる。また、流体通路５をエアコンの排出口と連結しない場合であっても、シートパッド３０２の通気性（ひいては換気性能）を向上できるので、自然換気によって、シートパッド３０２の内部の空気をシートパッド３０２の外部の空気と効果的に入れ換えることができる。よって、例えば、車内のエアコンによって温度調節された空気をシートパッド３０２の内部に送り込みやすくなり、シートパッド３０２及び着座者の温度調節を効果的に行うことができるので、エアコンの効きを向上でき、また、シートパッド３０２の内部の湿気を効果的に排出することができる。
また、本実施形態において、流体通路５の第２開口５２は、シートパッド３０２（クッションパッド３１０、バックパッド３２０）の着座者側の面ＦＳに開口している（図２、図４）。これにより、仮に第１開口５１をエアコンの排出口と連結した場合に、エアコンのからの風が、着座者側の面ＦＳに設けられた第２開口５２から、着座者に向けて排出されるようにすることができるので、着座者はエアコンからの風を直に受けることができ、ひいては、着座者の温度調節をより効果的に行うことができる。また、流体通路５をエアコンの排出口と連結しない場合であっても、自然換気によって、シートパッド３０２のうち、着座者に最も近い位置にある着座者側の面ＦＳ近傍部分の空気を、シートパッド３０２の外部の空気と効果的に入れ換えることができるので、特に温度調節や湿気除去が必要な部分で、温度調節や湿気除去を効果的に行うことができる。
図２〜図５の各例においては、上述のように、流体通路５が、複数の分岐通路５４を有しており、これら複数の分岐通路５４は、それぞれ、シートパッド３０２（クッションパッド３１０、バックパッド３２０）の着座者側の面ＦＳに開口する第２開口５２を有している。これにより、仮に第１開口５１をエアコンの排出口と連結した場合に、エアコンからの風を、複数の分散した位置にある第２開口５２から、着座者に向けて排出することができるので、仮に流体通路５が分岐通路５４を有していない場合（ひいては第２開口５２を１つのみ有している場合）に比べて、着座者の温度調節をより効果的に行うことができる。また、流体通路５をエアコンの排出口と連結しない場合であっても、自然換気によって、シートパッド３０２のうち、特に温度調節や湿気除去が必要な、着座者側の面ＦＳ近傍部分の空気を、複数の分散した位置において、シートパッド３０２の外部の空気と効果的に入れ換えることができるので、温度調節や湿気除去をより効果的に行うことができる。
なお、図２〜図５の各例においては、流体通路５は、第２開口５２側に複数の分岐通路５４を有しているが、本明細書で説明する各例において、流体通路５は、第１開口５１側に複数の分岐通路５４を有していてもよく、すなわち、流体通路５は、複数の分岐通路５４のそれぞれが、シートパッド３０２（クッションパッド３１０、バックパッド３２０）の着座者側の面ＦＳ以外の面に開口する第１開口５１を有していてもよい。また、本明細書で説明する各例において、流体通路５は、第１開口５１及び第２開口５２をそれぞれ１つのみ有するとともに、第１開口５１及び第２開口５２どうしの間の中間部分のみで分岐した複数の分岐通路５４を有していてもよい。
なお、図２〜図５の各例においては、流体通路５は、第２開口５２側に複数の分岐通路５４を有しているが、本明細書で説明する各例において、流体通路５は、第１開口５１側に複数の分岐通路５４を有していてもよく、すなわち、流体通路５は、複数の分岐通路５４のそれぞれが、シートパッド３０２（クッションパッド３１０、バックパッド３２０）の着座者側の面ＦＳ以外の面に開口する第１開口５１を有していてもよい。また、本明細書で説明する各例において、流体通路５は、第１開口５１及び第２開口５２をそれぞれ１つのみ有するとともに、第１開口５１及び第２開口５２どうしの間の中間部分のみで分岐した複数の分岐通路５４を有していてもよい。
図２〜図３の例において、クッションパッド３１０として構成されたシートパッド３０２は、上述のように、流体通路５の第２開口５２が、尻下部３１１ｈの着座者側の面ＦＳに開口している。これにより、仮に第１開口５１をエアコンの排出口と連結した場合に、エアコンからの風を、尻下部３１１ｈの着座者側の面ＦＳに設けられた第２開口５２から、着座者の尻部に向けて排出することができるので、仮に第２開口５２が他の着座者側の面ＦＳ（例えば、サイドパッド部３１２の着座者側の面ＦＳ）に開口している場合に比べて、着座者の温度調節をより効果的に行うことができる。また、流体通路５をエアコンの排出口と連結しない場合であっても、自然換気によって、シートパッド３０２の着座者側の面ＦＳ近傍部分のうち、特に温度調節や湿気除去が必要な、尻下部３１１ｈの着座者側の面ＦＳ近傍部分の空気を、シートパッド３０２の外部の空気と効果的に入れ換えることができるので、温度調節や湿気除去をより効果的に行うことができる。
ただし、クッションパッド３１０として構成されたシートパッド３０２において、第２開口５２は、シートパッド３０２の着座者側の面ＦＳにおける任意の位置に開口していてよく、例えば、尻下部３１１ｈに加えて／代えて、腿下部３１１ｔの着座者側の面ＦＳに開口していても、十分に効果的な温度調節や湿気除去が可能である。また、第２開口５２は、サイドパッド部３１２の着座者側の面ＦＳに開口していてもよい。
ただし、クッションパッド３１０として構成されたシートパッド３０２において、第２開口５２は、シートパッド３０２の着座者側の面ＦＳにおける任意の位置に開口していてよく、例えば、尻下部３１１ｈに加えて／代えて、腿下部３１１ｔの着座者側の面ＦＳに開口していても、十分に効果的な温度調節や湿気除去が可能である。また、第２開口５２は、サイドパッド部３１２の着座者側の面ＦＳに開口していてもよい。
図４〜図５の例において、バックパッド３２０として構成されたシートパッド３０２は、上述のように、流体通路５の第２開口５２が、メインパッド部３２１の着座者側の面ＦＳに開口している。これにより、仮に第１開口５１をエアコンの排出口と連結した場合に、エアコンからの風を、メインパッド部３２１の着座者側の面ＦＳに設けられた第２開口５２から、着座者の背中に向けて排出することができるので、仮に第２開口５２がサイドパッド部３２２の着座者側の面ＦＳに開口している場合に比べて、着座者の温度調節をより効果的に行うことができる。また、流体通路５をエアコンの排出口と連結しない場合であっても、自然換気によって、シートパッド３０２の着座者側の面ＦＳ近傍部分のうち、特に温度調節や湿気除去が必要な、メインパッド部３２１の着座者側の面ＦＳ近傍部分の空気を、シートパッド３０２の外部の空気と効果的に入れ換えることができるので、温度調節や湿気除去をより効果的に行うことができる。
ただし、バックパッド３２０として構成されたシートパッド３０２において、第２開口５２ｈは、シートパッド３０２の着座者側の面ＦＳにおける任意の位置に開口していてよく、例えば、メインパッド部３２１に加えて／代えて、サイドパッド部３２２の着座者側の面ＦＳに開口していても、効果的な温度調節や湿気除去が可能である。
ただし、バックパッド３２０として構成されたシートパッド３０２において、第２開口５２ｈは、シートパッド３０２の着座者側の面ＦＳにおける任意の位置に開口していてよく、例えば、メインパッド部３２１に加えて／代えて、サイドパッド部３２２の着座者側の面ＦＳに開口していても、効果的な温度調節や湿気除去が可能である。
図２〜図５の各例においては、上述のように、流体通路５の第１開口５１は、シートパッド３０２（クッションパッド３１０、バックパッド３２０）の外表面のうち着座者側の面以外の面ＦＳに開口している。より具体的に、シートパッド３０２がクッションパッド３１０として構成された図２〜図３の例において、第１開口５１は、シートパッド３０２の側面ＳＳのうちの前面に開口している。また、シートパッド３０２がバックパッド３２０として構成された図４〜図５の例において、第１開口５１は、シートパッド３０２の側面ＳＳのうちの下面に開口している。これにより、仮に第１開口５１をエアコンの排出口と連結した場合に、エアコンの排出口が着座者と干渉するのを抑制できる。また、流体通路５をエアコンの排出口と連結しない場合であっても、第１開口５１と第２開口５２との両方が着座者によって塞がれることによって自然換気がしにくくなるおそれを抑制できる。
なお、シートパッド３０２がクッションパッド３１０である場合、第１開口５１は、シートパッド３０２の前面以外の側面ＳＳ（左面、右面、後面）、又は裏面ＢＳに開口していても、同様の効果が得られる。また、シートパッド３０２がバックパッド３２０である場合、第１開口５１は、シートパッド３０２の下面以外の側面ＳＳ（左面、右面、上面）、又は裏面ＢＳに開口していても、同様の効果が得られる。
ただし、第１開口５１は、シートパッド３０２（クッションパッド３１０、バックパッド３２０）の着座者側の面ＦＳに開口していてもよい。
なお、シートパッド３０２がクッションパッド３１０である場合、第１開口５１は、シートパッド３０２の前面以外の側面ＳＳ（左面、右面、後面）、又は裏面ＢＳに開口していても、同様の効果が得られる。また、シートパッド３０２がバックパッド３２０である場合、第１開口５１は、シートパッド３０２の下面以外の側面ＳＳ（左面、右面、上面）、又は裏面ＢＳに開口していても、同様の効果が得られる。
ただし、第１開口５１は、シートパッド３０２（クッションパッド３１０、バックパッド３２０）の着座者側の面ＦＳに開口していてもよい。
なお、本明細書で説明する各例において、シートパッド３０２（クッションパッド３１０、バックパッド３２０）の流体通路５は、シートパッド３０２の外表面に開口する第１開口５１から、シートパッド３０２の内部を延在し、シートパッド３０２の着座者側の面ＦＳに開口する第２開口５２にまで至るものである限り、任意の構成を有してよい。
例えば、流体通路５は、シートパッド３０２の内部において、延在方向ＬＤ、厚さ方向ＴＤ、又は左右方向に対して平行に延在していなくてもよく、３次元的に任意の方向に延在してよい。また、流体通路５は、直線状に延在していなくてもよく、湾曲しながら延在していてもよい。
また、流体通路５は、分岐部５６（ひいては、分岐点Ｐ）を有さず、本通路５３のみを有していてもよい。その場合、流体通路５は、第１開口５１及び第２開口５２を１つずつ有することとなる。
また、流体通路５は、分岐部５６（ひいては、分岐点Ｐ）を有する場合、分岐部５６内に分岐点Ｐを、任意の数だけ、任意の位置に、有してよい。
また、図２〜図５の各例において、シートパッド３０２は、流体通路５を１つのみ有しているが、シートパッド３０２は、互いに連結されていない独立した複数の流体通路５を有していてもよい。
例えば、流体通路５は、シートパッド３０２の内部において、延在方向ＬＤ、厚さ方向ＴＤ、又は左右方向に対して平行に延在していなくてもよく、３次元的に任意の方向に延在してよい。また、流体通路５は、直線状に延在していなくてもよく、湾曲しながら延在していてもよい。
また、流体通路５は、分岐部５６（ひいては、分岐点Ｐ）を有さず、本通路５３のみを有していてもよい。その場合、流体通路５は、第１開口５１及び第２開口５２を１つずつ有することとなる。
また、流体通路５は、分岐部５６（ひいては、分岐点Ｐ）を有する場合、分岐部５６内に分岐点Ｐを、任意の数だけ、任意の位置に、有してよい。
また、図２〜図５の各例において、シートパッド３０２は、流体通路５を１つのみ有しているが、シートパッド３０２は、互いに連結されていない独立した複数の流体通路５を有していてもよい。
〔多孔質構造体〕
つぎに、図６〜図１０を参照しつつ、上述した第１実施形態に係るシートパッド３０２（クッションパッド３１０、バックパッド３２０）を構成するのに好適な多孔質構造体１について、詳しく説明する。なお、以下に説明する多孔質構造体１は、本明細書で説明する任意の例のシートパッド３０２に用いることができる。
なお、図６〜図１０では、多孔質構造体１の向きを理解しやすくするために、多孔質構造体１に固定されたＸＹＺ直交座標系の向きを表示している。多孔質構造体１に固定されたＸＹＺ直交座標系は、シートパッド３０２に対し任意の向きに指向されてよい。
つぎに、図６〜図１０を参照しつつ、上述した第１実施形態に係るシートパッド３０２（クッションパッド３１０、バックパッド３２０）を構成するのに好適な多孔質構造体１について、詳しく説明する。なお、以下に説明する多孔質構造体１は、本明細書で説明する任意の例のシートパッド３０２に用いることができる。
なお、図６〜図１０では、多孔質構造体１の向きを理解しやすくするために、多孔質構造体１に固定されたＸＹＺ直交座標系の向きを表示している。多孔質構造体１に固定されたＸＹＺ直交座標系は、シートパッド３０２に対し任意の向きに指向されてよい。
まず、図６〜図９を参照しながら、多孔質構造体１の一例について説明する。
図６〜図８では、シートパッド３０２を構成する多孔質構造体１のうち、略直方体の外形状を有する一部分を、それぞれ別々の角度から観ている。図６は、多孔質構造体１の当該部分を示す、斜視図である。図７は、図６の多孔質構造体１の当該部分をＡ矢印の方向（Ｙ方向）から観た様子を示すＡ矢視図である。図８は、図６の多孔質構造体１の当該部分をＢ矢印の方向（−Ｚ方向）から観た様子を示すＢ矢視図である。
図６〜図８では、シートパッド３０２を構成する多孔質構造体１のうち、略直方体の外形状を有する一部分を、それぞれ別々の角度から観ている。図６は、多孔質構造体１の当該部分を示す、斜視図である。図７は、図６の多孔質構造体１の当該部分をＡ矢印の方向（Ｙ方向）から観た様子を示すＡ矢視図である。図８は、図６の多孔質構造体１の当該部分をＢ矢印の方向（−Ｚ方向）から観た様子を示すＢ矢視図である。
上述したように、多孔質構造体１は、３Ｄプリンタによって造形されたものである。多孔質構造体１は、その全体が一体に構成されている。
多孔質構造体１は、可撓性のある樹脂又はゴムから構成されている。より具体的に、多孔質構造体１は、多孔質構造体１の骨格をなす骨格部２を備えている。骨格部２は、多数のセル孔Ｃを区画している。骨格部２は、多孔質構造体１のほぼ全体にわたって存在しており、可撓性のある樹脂又はゴムから構成されている。本例において、多孔質構造体１のうち、骨格部２以外の部分は、空隙であり、言い換えれば、多孔質構造体１は、骨格部２のみからなる。
多孔質構造体１は、可撓性のある樹脂又はゴムから構成されている。より具体的に、多孔質構造体１は、多孔質構造体１の骨格をなす骨格部２を備えている。骨格部２は、多数のセル孔Ｃを区画している。骨格部２は、多孔質構造体１のほぼ全体にわたって存在しており、可撓性のある樹脂又はゴムから構成されている。本例において、多孔質構造体１のうち、骨格部２以外の部分は、空隙であり、言い換えれば、多孔質構造体１は、骨格部２のみからなる。
図６〜図８に示すように、多孔質構造体１の骨格部２は、複数の骨部２Ｂと、複数の結合部２Ｊと、から構成されており、骨格部２の全体が一体に構成されている。本例において、各骨部２Ｂは、それぞれ柱状に構成されており、また、本例では、それぞれ直線状に延在している。各結合部２Ｊは、それぞれ、互いに異なる方向に延在する複数（例えば、４つ）の骨部２Ｂの延在方向の端部２Ｂｅどうしが互いに隣接する箇所で、これらの端部２Ｂｅどうしを結合している。
図６〜図８には、多孔質構造体１の一部分に、骨格部２の骨格線Ｏを１点鎖線により示している。骨格部２の骨格線Ｏは、各骨部２Ｂの骨格線Ｏと、各結合部２Ｊの骨格線Ｏと、からなる。骨部２Ｂの骨格線Ｏは、骨部２Ｂの中心軸線である。結合部２Ｊの骨格線Ｏは、当該結合部２Ｊに結合された各骨部２Ｂの中心軸線をそれぞれ当該結合部２Ｊ内へ滑らかに延長させて互いに連結させてなる、延長線部分である。
骨部２Ｂの延在方向は、骨部２Ｂの骨格線Ｏ（骨格線Ｏのうち、骨部２Ｂに対応する部分。以下同じ。）の延在方向である。
多孔質構造体１は、そのほぼ全体にわたって骨格部２を備えているので、通気性を確保しつつ、外力の付加・解除に応じた圧縮・復元変形が可能であるので、クッション材（ひいてはシートパッド）としての特性が良好になる。また、多孔質構造体１の構造がシンプルになり、３Ｄプリンタによる造形がしやすくなる。
なお、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち、一部又は全部の骨部２Ｂが、湾曲しながら延在してもよい。この場合、一部又は全部の骨部２Ｂが湾曲していることで、荷重の入力時において、骨部２Ｂひいては多孔質構造体１の急激な形状変化を防ぎ、局所的な座屈を抑制することができる。
図６〜図８には、多孔質構造体１の一部分に、骨格部２の骨格線Ｏを１点鎖線により示している。骨格部２の骨格線Ｏは、各骨部２Ｂの骨格線Ｏと、各結合部２Ｊの骨格線Ｏと、からなる。骨部２Ｂの骨格線Ｏは、骨部２Ｂの中心軸線である。結合部２Ｊの骨格線Ｏは、当該結合部２Ｊに結合された各骨部２Ｂの中心軸線をそれぞれ当該結合部２Ｊ内へ滑らかに延長させて互いに連結させてなる、延長線部分である。
骨部２Ｂの延在方向は、骨部２Ｂの骨格線Ｏ（骨格線Ｏのうち、骨部２Ｂに対応する部分。以下同じ。）の延在方向である。
多孔質構造体１は、そのほぼ全体にわたって骨格部２を備えているので、通気性を確保しつつ、外力の付加・解除に応じた圧縮・復元変形が可能であるので、クッション材（ひいてはシートパッド）としての特性が良好になる。また、多孔質構造体１の構造がシンプルになり、３Ｄプリンタによる造形がしやすくなる。
なお、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち、一部又は全部の骨部２Ｂが、湾曲しながら延在してもよい。この場合、一部又は全部の骨部２Ｂが湾曲していることで、荷重の入力時において、骨部２Ｂひいては多孔質構造体１の急激な形状変化を防ぎ、局所的な座屈を抑制することができる。
本例では、骨格部２を構成する各骨部２Ｂが、それぞれほぼ同じ形状及び長さを有している。ただし、本例に限らず、骨格部２を構成する各骨部２Ｂの形状及び／又は長さは、それぞれ同じでなくてもよく、例えば、一部の骨部２Ｂの形状及び／又は長さが他の骨部２Ｂとは異なっていてもよい。この場合、骨格部２のうちの特定の部分の骨部２Ｂの形状及び／又は長さを他の部分とは異ならせることで、意図的に異なる機械特性を得ることができる。
本例において、各骨部２Ｂの幅Ｗ０（図６）及び断面積は、骨部２Ｂの全長にわたって一定である（すなわち、骨部２Ｂの延在方向に沿って均一である）。
ここで、骨部２Ｂの断面積は、骨部２Ｂの骨格線Ｏに垂直な断面の断面積を指す。また、骨部２Ｂの幅Ｗ０（図６）は、骨部２Ｂの骨格線Ｏに垂直な断面に沿って測ったときの、当該断面における最大幅を指す。
ただし、本明細書で説明する各例において、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部又は全部の骨部２Ｂは、それぞれ、骨部２Ｂの幅Ｗ０及び／又は断面積が、骨部２Ｂの延在方向に沿って不均一でもよい。例えば、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部又は全部の骨部２Ｂは、それぞれ、骨部２Ｂの延在方向の両側の端部２Ｂｅを含む部分において、骨部２Ｂの幅Ｗ０が、骨部２Ｂの延在方向の両端に向かうにつれて徐々に増大又は減少していてもよい。また、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部又は全部の骨部２Ｂは、それぞれ、骨部２Ｂの延在方向の両側の端部２Ｂｅを含む部分において、骨部２Ｂの断面積が、骨部２Ｂの延在方向の両端に向かうにつれて徐々に増大又は減少していてもよい。
ここで、骨部２Ｂの断面積は、骨部２Ｂの骨格線Ｏに垂直な断面の断面積を指す。また、骨部２Ｂの幅Ｗ０（図６）は、骨部２Ｂの骨格線Ｏに垂直な断面に沿って測ったときの、当該断面における最大幅を指す。
ただし、本明細書で説明する各例において、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部又は全部の骨部２Ｂは、それぞれ、骨部２Ｂの幅Ｗ０及び／又は断面積が、骨部２Ｂの延在方向に沿って不均一でもよい。例えば、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部又は全部の骨部２Ｂは、それぞれ、骨部２Ｂの延在方向の両側の端部２Ｂｅを含む部分において、骨部２Ｂの幅Ｗ０が、骨部２Ｂの延在方向の両端に向かうにつれて徐々に増大又は減少していてもよい。また、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部又は全部の骨部２Ｂは、それぞれ、骨部２Ｂの延在方向の両側の端部２Ｂｅを含む部分において、骨部２Ｂの断面積が、骨部２Ｂの延在方向の両端に向かうにつれて徐々に増大又は減少していてもよい。
本明細書で説明する各例において、骨格部２の構造の簡単化、ひいては、３Ｄプリンタによる多孔質構造体１の製造のし易さの観点からは、骨部２Ｂの幅Ｗ０（図６）は、０．０５ｍｍ以上であると好適であり、０．１０ｍｍ以上であるとより好適である。幅Ｗ０が０．０５ｍｍ以上の場合、高性能な３Ｄプリンタの解像度で造形可能であり、０．１０ｍｍ以上の場合、高性能な３Ｄプリンタだけでなく汎用の３Ｄプリンタの解像度でも造形可能である。
一方、骨格部２の外縁（外輪郭）形状の精度を向上させる観点や、セル孔Ｃ間の隙間（間隔）を小さくする観点や、クッション材としての特性を良好にする観点からは、骨部２Ｂの幅Ｗ０は、２．０ｍｍ以下であると好適である。
なお、骨格部２を構成する各骨部２Ｂがこの構成を満たしていると好適であるが、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていてもよく、その場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。
一方、骨格部２の外縁（外輪郭）形状の精度を向上させる観点や、セル孔Ｃ間の隙間（間隔）を小さくする観点や、クッション材としての特性を良好にする観点からは、骨部２Ｂの幅Ｗ０は、２．０ｍｍ以下であると好適である。
なお、骨格部２を構成する各骨部２Ｂがこの構成を満たしていると好適であるが、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていてもよく、その場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。
本例において、骨格部２を構成する各骨部２Ｂは、それぞれ柱状であるとともに、それぞれの断面形状が、円形（真円形）である。
これにより、骨格部２の構造がシンプルになり、３Ｄプリンタによる造形がしやすくなる。また、化学反応によって発泡させる工程を経て製造された一般的なポリウレタンフォームでの機械特性を再現しやすい。よって、多孔質構造体１のクッション材としての特性を向上できる。また、このように骨部２Ｂを柱状に構成することにより、仮に骨部２Ｂを薄い膜状の部分に置き換えた場合に比べて、骨格部２の耐久性を向上できる。
なお、各骨部２Ｂの断面形状は、それぞれ、骨部２Ｂの中心軸線（骨格線Ｏ）に垂直な断面における形状である。
なお、本例に限らず、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていてもよく、その場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。
例えば、本明細書で説明する各例において、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち全部又は一部の骨部２Ｂは、それぞれの断面形状が、多角形（正三角形、正三角形以外の三角形、四角形等）でもよいし、あるいは、真円形以外の円形（楕円形等）でもよく、その場合でも、本例と同様の効果が得られる。また、各骨部２Ｂは、それぞれの断面形状が、その延在方向に沿って均一でもよいし、あるいは、その延在方向に沿って非均一でもよい。また、各骨部２Ｂどうしで、断面形状が互いに異なっていてもよい。
これにより、骨格部２の構造がシンプルになり、３Ｄプリンタによる造形がしやすくなる。また、化学反応によって発泡させる工程を経て製造された一般的なポリウレタンフォームでの機械特性を再現しやすい。よって、多孔質構造体１のクッション材としての特性を向上できる。また、このように骨部２Ｂを柱状に構成することにより、仮に骨部２Ｂを薄い膜状の部分に置き換えた場合に比べて、骨格部２の耐久性を向上できる。
なお、各骨部２Ｂの断面形状は、それぞれ、骨部２Ｂの中心軸線（骨格線Ｏ）に垂直な断面における形状である。
なお、本例に限らず、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていてもよく、その場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。
例えば、本明細書で説明する各例において、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち全部又は一部の骨部２Ｂは、それぞれの断面形状が、多角形（正三角形、正三角形以外の三角形、四角形等）でもよいし、あるいは、真円形以外の円形（楕円形等）でもよく、その場合でも、本例と同様の効果が得られる。また、各骨部２Ｂは、それぞれの断面形状が、その延在方向に沿って均一でもよいし、あるいは、その延在方向に沿って非均一でもよい。また、各骨部２Ｂどうしで、断面形状が互いに異なっていてもよい。
本明細書で説明する各例において、骨格部２の見かけの体積ＶＳのうち、骨格部２の占める体積ＶＢの割合（ＶＢ×１００／ＶＳ [％]）は、３〜１０%であると、好適である。この構成により、骨格部２に外力が付加されたときに骨格部２に生じる反力、ひいては、骨格部２の硬さ（ひいては多孔質構造体１の硬さ）を、シートパッドとして、特には車両用のシートパッドとして、良好なものにすることができる。
ここで、「骨格部２の見かけの体積ＶＳ」とは、骨格部２の外縁（外輪郭）によって囲まれた内部空間の全体（骨格部２の占める体積と、後述の膜３（図１０）が設けられる場合は膜３の占める体積と、空隙の占める体積との合計）の体積を指している。
骨格部２を構成する材料を同じとして考えたとき、骨格部２の見かけの体積ＶＳのうち、骨格部２の占める体積ＶＢの割合が高いほど、骨格部２（ひいては多孔質構造体１）は硬くなる。また、骨格部２の見かけの体積ＶＳのうち、骨格部２の占める体積の割合ＶＢが低いほど、骨格部２（ひいては多孔質構造体１）は柔らかくなる。
骨格部２に外力が付加されたときに骨格部２に生じる反力、ひいては、骨格部２（ひいては多孔質構造体１）の硬さを、シートパッドとして、特には車両用のシートパッドとして、良好なものにする観点からは、骨格部２の見かけの体積ＶＳのうち、骨格部２の占める体積ＶＢの割合が、４〜８%であると、より好適である。
なお、骨格部２の見かけの体積ＶＳのうち、骨格部２の占める体積ＶＢの割合を調整する方法としては、任意の方法を用いてよいが、例えば、骨格部２を構成する一部又は全部の骨部２Ｂの太さ（断面積）、及び／又は、骨格部２を構成する一部又は全部の結合部Ｊの大きさ（断面積）を、調整する方法が挙げられる。
ここで、「骨格部２の見かけの体積ＶＳ」とは、骨格部２の外縁（外輪郭）によって囲まれた内部空間の全体（骨格部２の占める体積と、後述の膜３（図１０）が設けられる場合は膜３の占める体積と、空隙の占める体積との合計）の体積を指している。
骨格部２を構成する材料を同じとして考えたとき、骨格部２の見かけの体積ＶＳのうち、骨格部２の占める体積ＶＢの割合が高いほど、骨格部２（ひいては多孔質構造体１）は硬くなる。また、骨格部２の見かけの体積ＶＳのうち、骨格部２の占める体積の割合ＶＢが低いほど、骨格部２（ひいては多孔質構造体１）は柔らかくなる。
骨格部２に外力が付加されたときに骨格部２に生じる反力、ひいては、骨格部２（ひいては多孔質構造体１）の硬さを、シートパッドとして、特には車両用のシートパッドとして、良好なものにする観点からは、骨格部２の見かけの体積ＶＳのうち、骨格部２の占める体積ＶＢの割合が、４〜８%であると、より好適である。
なお、骨格部２の見かけの体積ＶＳのうち、骨格部２の占める体積ＶＢの割合を調整する方法としては、任意の方法を用いてよいが、例えば、骨格部２を構成する一部又は全部の骨部２Ｂの太さ（断面積）、及び／又は、骨格部２を構成する一部又は全部の結合部Ｊの大きさ（断面積）を、調整する方法が挙げられる。
本明細書で説明する各例において、多孔質構造体１の２５％硬度は、６０〜５００Ｎが好適であり、１００〜４５０Ｎがより好適である。ここで、多孔質構造体１の２５％硬度（Ｎ）は、インストロン型圧縮試験機を用いて、２３℃、相対湿度５０％の環境にて、多孔質構造体を２５％圧縮するのに要する荷重（Ｎ）を測定して得られる測定値であるものとする。これにより、多孔質構造体１から構成されるシートパッド３０２の硬さを、良好なものとすることができる。
図６〜図８に示すように、本例において、骨格部２は、セル孔Ｃを内部に区画するセル区画部２１を複数（セル孔Ｃの数だけ）有している。
図９は、１つのセル区画部２１を単独で示している。本例の骨格部２は、多数のセル区画部２１がＸ、Ｙ、Ｚの各方向に連なった構造を有している。
図６〜図９に示すように、各セル区画部２１は、それぞれ、複数（本例では、１４つ）の環状部２１１を有している。各環状部２１１は、それぞれ、環状に構成されており、それぞれの環状の内周側縁部２１１１によって、平坦な仮想面Ｖ１を区画している。セル区画部２１を構成する複数の環状部２１１は、それぞれの内周側縁部２１１１によって区画する仮想面Ｖ１どうしが交差しないように互いに連結されている。
セル孔Ｃは、セル区画部２１を構成する複数の環状部２１１と、これら複数の環状部２１１がそれぞれ区画する複数の仮想面Ｖ１とによって、区画されている。概略的に言えば、環状部２１１は、セル孔Ｃのなす立体形状の辺を区画する部分であり、仮想面Ｖ１は、セル孔Ｃのなす立体形状の構成面を区画する部分である。
各環状部２１１は、それぞれ、複数の骨部２Ｂと、これらの複数の骨部２Ｂの端部２Ｂｅどうしを結合する複数の結合部２Ｊと、から構成されている。
互いに連結された一対の環状部２１１どうしの連結部分は、これら一対の環状部２１１に共有される、１つの骨部２Ｂと、その両側の一対の結合部２Ｊと、から構成されている。すなわち、各骨部２Ｂ及び各結合部２Ｊは、それぞれに隣接する複数の環状部２１１によって共有されている。
各仮想面Ｖ１は、それぞれ、仮想面Ｖ１の一方側の面（仮想面Ｖ１の表面）によって、ある１つのセル孔Ｃの一部を区画しているとともに、当該仮想面Ｖ１の他方側の面（仮想面Ｖ１の裏面）によって、別のセル孔Ｃの一部を区画している。言い換えれば、各仮想面Ｖ１は、それぞれ、その表裏両側の面によって別々のセル孔Ｃの一部を区画している。さらに言い換えれば、各仮想面Ｖ１は、当該仮想面Ｖ１に隣接する一対のセル孔Ｃ（すなわち、当該仮想面Ｖ１を間に挟んだ一対のセル孔Ｃ）によって共有されている。
また、各環状部２１１は、それぞれ、当該環状部２１１に隣接する一対のセル区画部２１（すなわち、当該環状部２１１を間に挟んだ一対のセル区画部２１）によって共有されている。言い換えれば、各環状部２１１は、それぞれ、互いに隣接する一対のセル区画部２１１のそれぞれの一部を構成している。
本例において、各仮想面Ｖ１は、後述の膜３（図１０）によって覆われておらず、開放されており、すなわち、開口を構成している。このため、仮想面Ｖ１を通じて、セル孔Ｃどうしが連通され、セル孔Ｃ間の通気が、可能にされている。これにより、骨格部２の通気性を向上できるとともに、外力の付加・解除に応じた骨格部２の圧縮・復元変形がし易くなる。
図９は、１つのセル区画部２１を単独で示している。本例の骨格部２は、多数のセル区画部２１がＸ、Ｙ、Ｚの各方向に連なった構造を有している。
図６〜図９に示すように、各セル区画部２１は、それぞれ、複数（本例では、１４つ）の環状部２１１を有している。各環状部２１１は、それぞれ、環状に構成されており、それぞれの環状の内周側縁部２１１１によって、平坦な仮想面Ｖ１を区画している。セル区画部２１を構成する複数の環状部２１１は、それぞれの内周側縁部２１１１によって区画する仮想面Ｖ１どうしが交差しないように互いに連結されている。
セル孔Ｃは、セル区画部２１を構成する複数の環状部２１１と、これら複数の環状部２１１がそれぞれ区画する複数の仮想面Ｖ１とによって、区画されている。概略的に言えば、環状部２１１は、セル孔Ｃのなす立体形状の辺を区画する部分であり、仮想面Ｖ１は、セル孔Ｃのなす立体形状の構成面を区画する部分である。
各環状部２１１は、それぞれ、複数の骨部２Ｂと、これらの複数の骨部２Ｂの端部２Ｂｅどうしを結合する複数の結合部２Ｊと、から構成されている。
互いに連結された一対の環状部２１１どうしの連結部分は、これら一対の環状部２１１に共有される、１つの骨部２Ｂと、その両側の一対の結合部２Ｊと、から構成されている。すなわち、各骨部２Ｂ及び各結合部２Ｊは、それぞれに隣接する複数の環状部２１１によって共有されている。
各仮想面Ｖ１は、それぞれ、仮想面Ｖ１の一方側の面（仮想面Ｖ１の表面）によって、ある１つのセル孔Ｃの一部を区画しているとともに、当該仮想面Ｖ１の他方側の面（仮想面Ｖ１の裏面）によって、別のセル孔Ｃの一部を区画している。言い換えれば、各仮想面Ｖ１は、それぞれ、その表裏両側の面によって別々のセル孔Ｃの一部を区画している。さらに言い換えれば、各仮想面Ｖ１は、当該仮想面Ｖ１に隣接する一対のセル孔Ｃ（すなわち、当該仮想面Ｖ１を間に挟んだ一対のセル孔Ｃ）によって共有されている。
また、各環状部２１１は、それぞれ、当該環状部２１１に隣接する一対のセル区画部２１（すなわち、当該環状部２１１を間に挟んだ一対のセル区画部２１）によって共有されている。言い換えれば、各環状部２１１は、それぞれ、互いに隣接する一対のセル区画部２１１のそれぞれの一部を構成している。
本例において、各仮想面Ｖ１は、後述の膜３（図１０）によって覆われておらず、開放されており、すなわち、開口を構成している。このため、仮想面Ｖ１を通じて、セル孔Ｃどうしが連通され、セル孔Ｃ間の通気が、可能にされている。これにより、骨格部２の通気性を向上できるとともに、外力の付加・解除に応じた骨格部２の圧縮・復元変形がし易くなる。
図９に示すように、本例において、各セル区画部２１の骨格線Ｏは、多面体の形状をなしており、それにより、各セル孔Ｃが、略多面体の形状をなしている。より具体的に、図６〜図９の例において、各セル区画部２１の骨格線Ｏは、ケルビン１４面体（切頂８面体）の形状をなしており、それにより、各セル孔Ｃが、略ケルビン１４面体（切頂８面体）の形状をなしている。ケルビン１４面体（切頂８面体）は、６つの正４角形の構成面と８つの正６角形の構成面とから構成される、多面体である。骨格部２を構成するセル孔Ｃは、概略的に言えば、骨格部２の外縁（外輪郭）により囲まれた内部空間を空間充填するように（すなわち、各セル孔Ｃが無駄な隙間無く敷き詰められるように、さらに言い換えれば、セル孔Ｃ間の隙間（間隔）を小さくするように）、規則性をもって配列されている。
本例のように、骨格部２の一部または全部（本例では、全部）のセル区画部２１の骨格線Ｏの形状（ひいては、骨格部２の一部または全部（本例では、全部）のセル孔Ｃの形状）を多面体とすることにより、骨格部２を構成するセル孔Ｃ間の隙間（間隔）をより小さくすることが可能になり、より多くのセル孔Ｃを骨格部２の内部に形成することができる。また、これにより、外力の付加・解除に応じた骨格部２（ひいては、多孔質構造体１）の圧縮・復元変形の挙動が、シートパッドとして、特には車両用のシートパッドとして、より良好になる。
セル区画部２１の骨格線Ｏのなす多面体形状（ひいては、セル孔Ｃのなす多面体形状）としては、本例に限らず、任意のものが可能である。例えば、セル区画部２１の骨格線Ｏの形状（ひいては、セル孔Ｃのなす形状）を略４面体、略８面体又は略１２面体とした場合も、セル孔Ｃ間の隙間（間隔）を小さくする観点から好適である。また、骨格部２の一部または全部のセル区画部２１の骨格線Ｏの形状（ひいては、骨格部２の一部または全部のセル孔Ｃのなす形状）は、略多面体以外の立体形状（例えば、球、楕円体、円柱等）でもよい。また、骨格部２は、セル区画部２１として、骨格線Ｏの形状が同じである１種類のセル区画部２１のみを有していてもよいし、あるいは、骨格線Ｏの形状が異なる複数種類のセル区画部２１を有していてもよい。同様に、骨格部２は、セル孔Ｃとして、同じ形状からなる１種類のセル孔Ｃのみを有していてもよいし、あるいは、形状の異なる複数種類のセル孔Ｃを有していてもよい。なお、本例のように、セル区画部２１の骨格線Ｏの形状（ひいては、セル孔Ｃの形状）を略ケルビン１４面体（切頂８面体）とした場合は、他の形状に比べて、化学反応によって発泡させる工程を経て製造された一般的なポリウレタンフォームと同等のクッション材の特性を、最も再現し易い。
本例のように、骨格部２の一部または全部（本例では、全部）のセル区画部２１の骨格線Ｏの形状（ひいては、骨格部２の一部または全部（本例では、全部）のセル孔Ｃの形状）を多面体とすることにより、骨格部２を構成するセル孔Ｃ間の隙間（間隔）をより小さくすることが可能になり、より多くのセル孔Ｃを骨格部２の内部に形成することができる。また、これにより、外力の付加・解除に応じた骨格部２（ひいては、多孔質構造体１）の圧縮・復元変形の挙動が、シートパッドとして、特には車両用のシートパッドとして、より良好になる。
セル区画部２１の骨格線Ｏのなす多面体形状（ひいては、セル孔Ｃのなす多面体形状）としては、本例に限らず、任意のものが可能である。例えば、セル区画部２１の骨格線Ｏの形状（ひいては、セル孔Ｃのなす形状）を略４面体、略８面体又は略１２面体とした場合も、セル孔Ｃ間の隙間（間隔）を小さくする観点から好適である。また、骨格部２の一部または全部のセル区画部２１の骨格線Ｏの形状（ひいては、骨格部２の一部または全部のセル孔Ｃのなす形状）は、略多面体以外の立体形状（例えば、球、楕円体、円柱等）でもよい。また、骨格部２は、セル区画部２１として、骨格線Ｏの形状が同じである１種類のセル区画部２１のみを有していてもよいし、あるいは、骨格線Ｏの形状が異なる複数種類のセル区画部２１を有していてもよい。同様に、骨格部２は、セル孔Ｃとして、同じ形状からなる１種類のセル孔Ｃのみを有していてもよいし、あるいは、形状の異なる複数種類のセル孔Ｃを有していてもよい。なお、本例のように、セル区画部２１の骨格線Ｏの形状（ひいては、セル孔Ｃの形状）を略ケルビン１４面体（切頂８面体）とした場合は、他の形状に比べて、化学反応によって発泡させる工程を経て製造された一般的なポリウレタンフォームと同等のクッション材の特性を、最も再現し易い。
図６〜図９に示すように、本例において、セル区画部２１を構成する複数（本例では、１４つ）の環状部２１１は、それぞれ、１つ又は複数（本例では、６つ）の小環状部２１１Ｓと、１つ又は複数（本例では、８つ）の大環状部２１１Ｌと、を含んでいる。各小環状部２１１Ｓは、それぞれ、その環状の内周側縁部２１１１によって、小仮想面Ｖ１Ｓを区画している。各大環状部２１１Ｌは、それぞれ、その環状の内周側縁部２１１１によって、小仮想面Ｖ１Ｓよりも面積の大きな大仮想面Ｖ１Ｌを区画している。
図９から判るように、本例において、大環状部２１１Ｌは、その骨格線Ｏが正６角形をなしており、それに伴い、大仮想面Ｖ１Ｌも、略正６角形をなしている。また、本例において、小環状部２１１Ｓは、その骨格線Ｏが正４角形をなしており、それに伴い、小仮想面Ｖ１Ｓも、略正４角形をなしている。このように、本例において、小仮想面Ｖ１Ｓと大仮想面Ｖ１Ｌとは、面積だけでなく、形状も異なる。
各大環状部２１１Ｌは、それぞれ、複数（本例では、６つ）の骨部２Ｂと、これらの複数の骨部２Ｂの端部２Ｂｅどうしを結合する複数（本例では、６つ）の結合部２Ｊと、から構成されている。各小環状部２１１Ｓは、それぞれ、複数（本例では、４つ）の骨部２Ｂと、これらの複数の骨部２Ｂの端部２Ｂｅどうしを結合する複数（本例では、４つ）の結合部２Ｊと、から構成されている。
セル区画部２１を構成する複数の環状部２１１が、大きさの異なる小環状部２１１Ｓと大環状部２１１Ｌとを含むことにより、骨格部２を構成するセル孔Ｃ間の隙間（間隔）をより小さくすることが可能になる。また、本例のように、小環状部２１１Ｓと大環状部２１１Ｌとの形状が異なる場合、骨格部２を構成するセル孔Ｃ間の隙間（間隔）をさらに小さくすることが可能になる。
ただし、セル区画部２１を構成する複数の環状部２１１は、それぞれ、大きさ及び／又は形状が互いに同じでもよい。セル区画部２１を構成する各環状部２１１の大きさ及び形状が同じである場合、Ｘ、Ｙ、Ｚのそれぞれの方向に等しい機械特性を得ることができる。
図９から判るように、本例において、大環状部２１１Ｌは、その骨格線Ｏが正６角形をなしており、それに伴い、大仮想面Ｖ１Ｌも、略正６角形をなしている。また、本例において、小環状部２１１Ｓは、その骨格線Ｏが正４角形をなしており、それに伴い、小仮想面Ｖ１Ｓも、略正４角形をなしている。このように、本例において、小仮想面Ｖ１Ｓと大仮想面Ｖ１Ｌとは、面積だけでなく、形状も異なる。
各大環状部２１１Ｌは、それぞれ、複数（本例では、６つ）の骨部２Ｂと、これらの複数の骨部２Ｂの端部２Ｂｅどうしを結合する複数（本例では、６つ）の結合部２Ｊと、から構成されている。各小環状部２１１Ｓは、それぞれ、複数（本例では、４つ）の骨部２Ｂと、これらの複数の骨部２Ｂの端部２Ｂｅどうしを結合する複数（本例では、４つ）の結合部２Ｊと、から構成されている。
セル区画部２１を構成する複数の環状部２１１が、大きさの異なる小環状部２１１Ｓと大環状部２１１Ｌとを含むことにより、骨格部２を構成するセル孔Ｃ間の隙間（間隔）をより小さくすることが可能になる。また、本例のように、小環状部２１１Ｓと大環状部２１１Ｌとの形状が異なる場合、骨格部２を構成するセル孔Ｃ間の隙間（間隔）をさらに小さくすることが可能になる。
ただし、セル区画部２１を構成する複数の環状部２１１は、それぞれ、大きさ及び／又は形状が互いに同じでもよい。セル区画部２１を構成する各環状部２１１の大きさ及び形状が同じである場合、Ｘ、Ｙ、Ｚのそれぞれの方向に等しい機械特性を得ることができる。
本例のように、セル区画部２１を構成する各環状部２１１のうち、一部又は全部（本例では全部）の環状部２１１の骨格線Ｏ（ひいては、セル区画部２１を構成する各仮想面Ｖ１のうち、一部又は全部（本例では全部）の仮想面Ｖ１）が、略多角形状をなすことにより、骨格部２を構成するセル孔Ｃどうしの間隔をより小さくすることが可能になる。また、外力の付加・解除に応じた骨格部２の圧縮・復元変形の挙動が、シートパッドとして、特には車両用のシートパッドとして、より良好になる。また、環状部２１１の形状（ひいては仮想面Ｖ１の形状）がシンプルになるので、製造性や特性の調整のし易さを向上できる。なお、骨格部２を構成する各環状部２１１のうち、少なくとも１つの環状部２１１（ひいては、骨格部２を構成する各仮想面Ｖ１のうち、少なくとも１つの仮想面Ｖ１）が、この構成を満たしている場合は、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。
なお、骨格部２を構成する各環状部２１１のうち、少なくとも１つの環状部２１１の骨格線Ｏ（ひいては、骨格部２を構成する各仮想面Ｖ１のうち、少なくとも１つの仮想面Ｖ１）が、本例のような略正６角形、略正４角形以外の任意の略多角形状、あるいは、略多角形状以外の平面形状（例えば、円（真円、楕円等））をなしてもよい。環状部２１１の骨格線Ｏの形状（ひいては仮想面Ｖ１の形状）が円（真円、楕円等）である場合は、環状部２１１の形状（ひいては仮想面Ｖ１の形状）がシンプルになるので、製造性や特性の調整のし易さを向上できるとともに、より均質な機械特性が得られる。例えば、環状部２１１の骨格線Ｏの形状（ひいては仮想面Ｖ１の形状）が、荷重が掛かる方向に対して略垂直な方向に長い楕円（横長の楕円）である場合は、荷重が掛かる方向に略平行な方向に長い楕円（縦長の楕円）である場合に比べて、環状部２１１が、ひいては、骨格部２（ひいては多孔質構造体１）が、荷重の入力に対して変形し易くなる（柔らかくなる）。
なお、骨格部２を構成する各環状部２１１のうち、少なくとも１つの環状部２１１の骨格線Ｏ（ひいては、骨格部２を構成する各仮想面Ｖ１のうち、少なくとも１つの仮想面Ｖ１）が、本例のような略正６角形、略正４角形以外の任意の略多角形状、あるいは、略多角形状以外の平面形状（例えば、円（真円、楕円等））をなしてもよい。環状部２１１の骨格線Ｏの形状（ひいては仮想面Ｖ１の形状）が円（真円、楕円等）である場合は、環状部２１１の形状（ひいては仮想面Ｖ１の形状）がシンプルになるので、製造性や特性の調整のし易さを向上できるとともに、より均質な機械特性が得られる。例えば、環状部２１１の骨格線Ｏの形状（ひいては仮想面Ｖ１の形状）が、荷重が掛かる方向に対して略垂直な方向に長い楕円（横長の楕円）である場合は、荷重が掛かる方向に略平行な方向に長い楕円（縦長の楕円）である場合に比べて、環状部２１１が、ひいては、骨格部２（ひいては多孔質構造体１）が、荷重の入力に対して変形し易くなる（柔らかくなる）。
本例において、骨格部２は、直径が５ｍｍ以上のセル孔Ｃを少なくとも１つ有すると、好適である。これにより、３Ｄプリンタを用いた多孔質構造体１の製造が実現し易くなる。骨格部２の各セル孔Ｃの直径が５ｍｍ未満であると、骨格部２の構造が複雑になりすぎる結果、多孔質構造体１の３次元形状を表す３次元形状データ（ＣＡＤデータ等）、あるいは、その３次元形状データに基づき生成される３Ｄ造形用データを、コンピュータ上で生成するのが難しくなるおそれがある。
なお、従来のシートパッドを構成する多孔質構造体は、化学反応によって発泡させる工程を経て製造されていたため、直径が５ｍｍ以上のセル孔Ｃを形成することはできなかった。
また、骨格部２が直径５ｍｍ以上のセル孔Ｃを有することにより、骨格部２の通気性や変形し易さを向上しやすくなる。
このような観点から、骨格部２を構成する全てのセル孔Ｃの直径が、それぞれ、５ｍｍ以上であると、好適である。
セル孔Ｃの直径が大きくなるほど、３Ｄプリンタを用いた多孔質構造体１（ひいてはシートパッド３０２）の製造が実現し易くなり、また、通気性や変形し易さを向上しやすくなる。このような観点から、骨格部２は、少なくとも１つ（好適には全部）のセル孔Ｃの直径が、より好適には８ｍｍ以上、さらに好適には１０ｍｍ以上であるとよい。
一方、骨格部２のセル孔Ｃが大きすぎると、骨格部２（ひいては多孔質構造体１）の外縁（外輪郭）形状をきれいに（滑らかに）形成するのが難しくなり、シートパッド３０２の形状精度が低下し外観が悪化するおそれがある。また、シートパッドとしての特性も、十分に良好でなくなるおそれがある。よって、外観やシートパッドとしての特性を向上させる観点から、骨格部２の各セル孔Ｃの直径は、好適には３０ｍｍ未満、より好適には２５ｍｍ以下、さらに好適には２０ｍｍ以下であるとよい。
なお、セル孔Ｃの直径は、本例のようにセル孔Ｃが厳密な球形状とは異なる形状をなす場合、セル孔Ｃの外接球の直径を指す。
なお、従来のシートパッドを構成する多孔質構造体は、化学反応によって発泡させる工程を経て製造されていたため、直径が５ｍｍ以上のセル孔Ｃを形成することはできなかった。
また、骨格部２が直径５ｍｍ以上のセル孔Ｃを有することにより、骨格部２の通気性や変形し易さを向上しやすくなる。
このような観点から、骨格部２を構成する全てのセル孔Ｃの直径が、それぞれ、５ｍｍ以上であると、好適である。
セル孔Ｃの直径が大きくなるほど、３Ｄプリンタを用いた多孔質構造体１（ひいてはシートパッド３０２）の製造が実現し易くなり、また、通気性や変形し易さを向上しやすくなる。このような観点から、骨格部２は、少なくとも１つ（好適には全部）のセル孔Ｃの直径が、より好適には８ｍｍ以上、さらに好適には１０ｍｍ以上であるとよい。
一方、骨格部２のセル孔Ｃが大きすぎると、骨格部２（ひいては多孔質構造体１）の外縁（外輪郭）形状をきれいに（滑らかに）形成するのが難しくなり、シートパッド３０２の形状精度が低下し外観が悪化するおそれがある。また、シートパッドとしての特性も、十分に良好でなくなるおそれがある。よって、外観やシートパッドとしての特性を向上させる観点から、骨格部２の各セル孔Ｃの直径は、好適には３０ｍｍ未満、より好適には２５ｍｍ以下、さらに好適には２０ｍｍ以下であるとよい。
なお、セル孔Ｃの直径は、本例のようにセル孔Ｃが厳密な球形状とは異なる形状をなす場合、セル孔Ｃの外接球の直径を指す。
骨格部２のセル孔Ｃが小さすぎると、骨格部２の構造が複雑になりすぎる結果、多孔質構造体１の３次元形状を表す３次元形状データ（ＣＡＤデータ等）、あるいは、その３次元形状データに基づき生成される３Ｄ造形用データを、コンピュータ上で生成するのが難しくなるおそれや、仮にそれらを生成できたとしても、その３Ｄ造形用データに従って３Ｄプリンタが造形するのが難しくなるおそれがあるため、３Ｄプリンタを用いた多孔質構造体１の製造がしにくくなる。３Ｄプリンタを用いた多孔質構造体１（ひいてはシートパッド３０２）の製造を容易にする観点から、骨格部２を構成する各セル孔Ｃのうち、最小の直径を有するセル孔Ｃの直径が、０．０５ｍｍ以上であると好適であり、０．１０ｍｍ以上であるとより好適である。最小の直径を有するセル孔Ｃの直径が、０．０５ｍｍ以上の場合、高性能な３Ｄプリンタの解像度で造形可能であり、０．１０ｍｍ以上の場合、高性能な３Ｄプリンタだけでなく汎用の３Ｄプリンタの解像度でも造形可能である。
図１０は、多孔質構造体１のセル区画部２１の一変形例を説明するための図面であり、図９に対応する図面である。本明細書で説明する各例において、多孔質構造体１は、図１０に示す変形例のように、骨格部２に加えて、１つ又は複数の膜３を備えていてもよい。
膜３は、環状部２１１の環状の内周側縁部２１１１によって区画された仮想面Ｖ１上を延在しており、それにより、当該環状部２１１によって区画された仮想面Ｖ１を覆っている。図１０の例の多孔質構造体１においては、骨格部２を構成する各仮想面Ｖ１のうちの少なくとも１つが、膜３で覆われている。膜３は、骨格部２と同じ材料からなり、骨格部２と一体に構成されている。図１０の例において、膜３は、平坦に構成されている。ただし、膜３は、非平坦（例えば、湾曲状（曲面状））に構成されてもよい。
膜３は、骨部２Ｂの幅Ｗ０（図６）よりも小さな厚さを有すると、好適である。
膜３によって、仮想面Ｖ１を間に挟んだ２つのセル孔Ｃどうしが、仮想面Ｖ１を通じた連通がなくなり、仮想面Ｖ１を介した通気ができなくなるため、ひいては、多孔質構造体１の全体としての通気性が低下する。多孔質構造体１を構成する各仮想面Ｖ１のうち、膜３で覆われたものの数を調整することにより、多孔質構造体１の全体としての通気性を調整でき、要求に応じて様々な通気性レベルを実現可能である。例えば、多孔質構造体１が車両用シートパッドに利用される場合、多孔質構造体１の通気性を調整することにより、車内のエアコンの効きを高めたり、耐ムレ性を高めたり、乗り心地を高めることができる。多孔質構造体１が車両用シートパッドに利用される場合、車内のエアコンの効き及び耐ムレ性を高めるとともに、乗り心地を高める観点からは、多孔質構造体１を構成する各仮想面Ｖ１の全てが膜３で覆われているのは好ましくなく、言い換えれば、多孔質構造体１を構成する各仮想面Ｖ１のうち少なくとも１つが膜３で覆われておらず開放されていることが好ましい。
なお、従来のシートパッドを構成する多孔質構造体は、上述のとおり、化学反応によって発泡させる工程を経て製造されていたため、各セルどうしを連通する連通孔における膜を、所期したとおりの位置及び個数で形成することは難しかった。本例のように、多孔質構造体１（ひいてはシートパッド３０２）を３Ｄプリンタで製造する場合は、３Ｄプリンタに読み込まれる３Ｄ造形用データに、予め膜３の情報も含めることで、確実に、所期したとおりの位置及び個数で膜３を形成することが可能である。
同様の観点から、骨格部２を構成する各小仮想面Ｖ１Ｓのうちの少なくとも１つが、膜３で覆われていてもよい。かつ／又は、骨格部２を構成する各大仮想面Ｖ１Ｌのうちの少なくとも１つが、膜３で覆われていてもよい。
膜３は、環状部２１１の環状の内周側縁部２１１１によって区画された仮想面Ｖ１上を延在しており、それにより、当該環状部２１１によって区画された仮想面Ｖ１を覆っている。図１０の例の多孔質構造体１においては、骨格部２を構成する各仮想面Ｖ１のうちの少なくとも１つが、膜３で覆われている。膜３は、骨格部２と同じ材料からなり、骨格部２と一体に構成されている。図１０の例において、膜３は、平坦に構成されている。ただし、膜３は、非平坦（例えば、湾曲状（曲面状））に構成されてもよい。
膜３は、骨部２Ｂの幅Ｗ０（図６）よりも小さな厚さを有すると、好適である。
膜３によって、仮想面Ｖ１を間に挟んだ２つのセル孔Ｃどうしが、仮想面Ｖ１を通じた連通がなくなり、仮想面Ｖ１を介した通気ができなくなるため、ひいては、多孔質構造体１の全体としての通気性が低下する。多孔質構造体１を構成する各仮想面Ｖ１のうち、膜３で覆われたものの数を調整することにより、多孔質構造体１の全体としての通気性を調整でき、要求に応じて様々な通気性レベルを実現可能である。例えば、多孔質構造体１が車両用シートパッドに利用される場合、多孔質構造体１の通気性を調整することにより、車内のエアコンの効きを高めたり、耐ムレ性を高めたり、乗り心地を高めることができる。多孔質構造体１が車両用シートパッドに利用される場合、車内のエアコンの効き及び耐ムレ性を高めるとともに、乗り心地を高める観点からは、多孔質構造体１を構成する各仮想面Ｖ１の全てが膜３で覆われているのは好ましくなく、言い換えれば、多孔質構造体１を構成する各仮想面Ｖ１のうち少なくとも１つが膜３で覆われておらず開放されていることが好ましい。
なお、従来のシートパッドを構成する多孔質構造体は、上述のとおり、化学反応によって発泡させる工程を経て製造されていたため、各セルどうしを連通する連通孔における膜を、所期したとおりの位置及び個数で形成することは難しかった。本例のように、多孔質構造体１（ひいてはシートパッド３０２）を３Ｄプリンタで製造する場合は、３Ｄプリンタに読み込まれる３Ｄ造形用データに、予め膜３の情報も含めることで、確実に、所期したとおりの位置及び個数で膜３を形成することが可能である。
同様の観点から、骨格部２を構成する各小仮想面Ｖ１Ｓのうちの少なくとも１つが、膜３で覆われていてもよい。かつ／又は、骨格部２を構成する各大仮想面Ｖ１Ｌのうちの少なくとも１つが、膜３で覆われていてもよい。
本明細書で説明する各例において、多孔質構造体１が車両用シートパッドに利用される場合、車内のエアコンの効き及び耐ムレ性を高めたり、乗り心地を高める観点からは、多孔質構造体１の通気性は、１００〜７００ｃｃ／ｃｍ2／ｓｅｃが好適であり、１５０〜６５０ｃｃ／ｃｍ2／ｓｅｃがより好適であり、２００〜６００ｃｃ／ｃｍ2／ｓｅｃがさらに好適である。ここで、多孔質構造体１の通気性（ｃｃ／ｃｍ2／ｓｅｃ）は、JIS K 6400-7に準拠して測定されるものとする。また、多孔質構造体１が車両用シートパッドに利用される場合、多孔質構造体１の共振倍率は、３倍以上８倍未満が好適であり、３倍以上５倍以下がより好適である。
〔シートパッドの製造方法、３Ｄ造形用データ〕
つぎに、図１１を参照しつつ、本発明のシートパッドの製造方法を例示説明する。以下に説明する方法は、本明細書で説明する任意の例のシートパッドを製造するために好適に用いることができる。
まず、事前に、コンピュータを用いて、多孔質構造体１から構成されたシートパッド３０２の３次元形状を表す３次元形状データ（例えば、３次元ＣＡＤデータ）を作成する。
つぎに、コンピュータを用いて、上記３次元形状データを、３Ｄ造形用データ５００に変換する。３Ｄ造形用データ５００は、３Ｄプリンタ４００の造形部４２０が造形を行う際に３Ｄプリンタ４００の制御部４１０に読み込まれるものであり、制御部４１０が、造形部４２０に、シートパッド３０２を、造形させるように構成されている。３Ｄ造形用データ５００は、例えば、シートパッド３０２の各層の２次元形状を表すスライスデータを含む。
つぎに、３Ｄプリンタ４００によってシートパッド３０２の造形を行う。３Ｄプリンタ４００は、例えば、光造形方式、粉末焼結積層方式、熱溶融積層方式（ＦＤＭ方式）、インクジェット方式等、任意の造形方式を用いて造形を行ってよい。生産性の観点からは、光造形方式が好適である。図１１では、光造形方式によって造形を行う様子を示している。
３Ｄプリンタ４００は、例えば、ＣＰＵ等によって構成された制御部４１０と、制御部４１０による制御に従って造形を行う造形部４２０と、造形される造形物（すなわち、シートパッド３０２）を載せるための支持台４３０と、液体樹脂ＬＲ、支持台４３０及び造形物が収容される収容体４４０と、を備える。造形部４２０は、本例のように光造形方式を用いる場合、紫外線レーザ光ＬＬを照射するように構成されたレーザ照射器４２１を有する。収容体４４０には、液体樹脂ＬＲが充填されている。液体樹脂ＬＲは、レーザ照射器４２１から照射される紫外線レーザ光ＬＬが当たると、硬化し、可撓性のある樹脂となる。
このように構成された３Ｄプリンタ４００は、まず、制御部４１０が、３Ｄ造形用データ５００を読み込み、読み込んだ３Ｄ造形用データ５００に含まれる３次元形状に基づいて、造形部４２０に紫外線レーザ光ＬＬを照射するよう制御しながら、各層を順次造形していく（造形ステップ）。
３Ｄプリンタ４００による造形が完了した後は、造形物を収容体４４０から取り出す。それにより、最終的に、造形物として、多孔質構造体１から構成されたシートパッド３０２が得られる。
３Ｄプリンタを用いてシートパッド３０２を製造することにより、流体通路５を有するシートパッド３０２を、１つの工程で、簡単かつ精度良く、所期したとおりに実現できる。
なお、シートパッド３０２を樹脂で構成する場合、３Ｄプリンタ４００による造形が完了した後に、造形物としてのシートパッド３０２を、オーブンの中で加熱してもよい。その場合、シートパッド３０２を構成する各層どうしの結合を強化し、それによりシートパッド３０２の異方性を低減できるので、シートパッド３０２のクッション性をさらに向上できる。
また、シートパッド３０２をゴムで構成する場合、３Ｄプリンタ４００による造形が完了した後に、造形物としてのシートパッド３０２を加硫してもよい。
つぎに、図１１を参照しつつ、本発明のシートパッドの製造方法を例示説明する。以下に説明する方法は、本明細書で説明する任意の例のシートパッドを製造するために好適に用いることができる。
まず、事前に、コンピュータを用いて、多孔質構造体１から構成されたシートパッド３０２の３次元形状を表す３次元形状データ（例えば、３次元ＣＡＤデータ）を作成する。
つぎに、コンピュータを用いて、上記３次元形状データを、３Ｄ造形用データ５００に変換する。３Ｄ造形用データ５００は、３Ｄプリンタ４００の造形部４２０が造形を行う際に３Ｄプリンタ４００の制御部４１０に読み込まれるものであり、制御部４１０が、造形部４２０に、シートパッド３０２を、造形させるように構成されている。３Ｄ造形用データ５００は、例えば、シートパッド３０２の各層の２次元形状を表すスライスデータを含む。
つぎに、３Ｄプリンタ４００によってシートパッド３０２の造形を行う。３Ｄプリンタ４００は、例えば、光造形方式、粉末焼結積層方式、熱溶融積層方式（ＦＤＭ方式）、インクジェット方式等、任意の造形方式を用いて造形を行ってよい。生産性の観点からは、光造形方式が好適である。図１１では、光造形方式によって造形を行う様子を示している。
３Ｄプリンタ４００は、例えば、ＣＰＵ等によって構成された制御部４１０と、制御部４１０による制御に従って造形を行う造形部４２０と、造形される造形物（すなわち、シートパッド３０２）を載せるための支持台４３０と、液体樹脂ＬＲ、支持台４３０及び造形物が収容される収容体４４０と、を備える。造形部４２０は、本例のように光造形方式を用いる場合、紫外線レーザ光ＬＬを照射するように構成されたレーザ照射器４２１を有する。収容体４４０には、液体樹脂ＬＲが充填されている。液体樹脂ＬＲは、レーザ照射器４２１から照射される紫外線レーザ光ＬＬが当たると、硬化し、可撓性のある樹脂となる。
このように構成された３Ｄプリンタ４００は、まず、制御部４１０が、３Ｄ造形用データ５００を読み込み、読み込んだ３Ｄ造形用データ５００に含まれる３次元形状に基づいて、造形部４２０に紫外線レーザ光ＬＬを照射するよう制御しながら、各層を順次造形していく（造形ステップ）。
３Ｄプリンタ４００による造形が完了した後は、造形物を収容体４４０から取り出す。それにより、最終的に、造形物として、多孔質構造体１から構成されたシートパッド３０２が得られる。
３Ｄプリンタを用いてシートパッド３０２を製造することにより、流体通路５を有するシートパッド３０２を、１つの工程で、簡単かつ精度良く、所期したとおりに実現できる。
なお、シートパッド３０２を樹脂で構成する場合、３Ｄプリンタ４００による造形が完了した後に、造形物としてのシートパッド３０２を、オーブンの中で加熱してもよい。その場合、シートパッド３０２を構成する各層どうしの結合を強化し、それによりシートパッド３０２の異方性を低減できるので、シートパッド３０２のクッション性をさらに向上できる。
また、シートパッド３０２をゴムで構成する場合、３Ｄプリンタ４００による造形が完了した後に、造形物としてのシートパッド３０２を加硫してもよい。
〔第２実施形態に係るシートパッド〕
つぎに、図１２及び図１３を参照しつつ、本発明の第２実施形態に係るシートパッド３０２について、第１実施形態とは異なる点を中心に、説明する。
図１２は、本発明の第２実施形態に係るシートパッド３０２の一例から構成されたクッションパッド３１０を、図２のＩ−Ｉ線に沿う断面により示す、前後方向（延在方向）断面図であり、図３に対応する図面である。図１３は、本発明の第２実施形態に係るシートパッド３０２の一例から構成されたバックパッド３２０を、図４のＫ−Ｋ線に沿う断面により示す、延在方向断面図であり、図５に対応する図面である。
以下では、説明の便宜のため、第２実施形態に係るシートパッド３０２からなるクッションパッド３１０及びバックパッド３２０について、併せて説明する。
第２実施形態においては、シートパッド３０２のうち流体通路近傍部分７Ａを構成する多孔質構造体１の構成が、シートパッド３０２のうち流体通路近傍部分以外の部分７Ｂを構成する多孔質構造体１の構成とは、異なるものである。流体通路近傍部分７Ａは、シートパッド３０２のうち、流体通路５の全体を区画する部分を含む一部分である。
第２実施形態において、流体通路５自体の構成は、第１実施形態で述べたとおりでよい。
つぎに、図１２及び図１３を参照しつつ、本発明の第２実施形態に係るシートパッド３０２について、第１実施形態とは異なる点を中心に、説明する。
図１２は、本発明の第２実施形態に係るシートパッド３０２の一例から構成されたクッションパッド３１０を、図２のＩ−Ｉ線に沿う断面により示す、前後方向（延在方向）断面図であり、図３に対応する図面である。図１３は、本発明の第２実施形態に係るシートパッド３０２の一例から構成されたバックパッド３２０を、図４のＫ−Ｋ線に沿う断面により示す、延在方向断面図であり、図５に対応する図面である。
以下では、説明の便宜のため、第２実施形態に係るシートパッド３０２からなるクッションパッド３１０及びバックパッド３２０について、併せて説明する。
第２実施形態においては、シートパッド３０２のうち流体通路近傍部分７Ａを構成する多孔質構造体１の構成が、シートパッド３０２のうち流体通路近傍部分以外の部分７Ｂを構成する多孔質構造体１の構成とは、異なるものである。流体通路近傍部分７Ａは、シートパッド３０２のうち、流体通路５の全体を区画する部分を含む一部分である。
第２実施形態において、流体通路５自体の構成は、第１実施形態で述べたとおりでよい。
例えば、第２実施形態に係るシートパッド３０２の第１例においては、シートパッド３０２のうち流体通路近傍部分７Ａを構成する多孔質構造体１の密度の平均値が、シートパッド３０２のうち流体通路近傍部分以外の部分７Ｂを構成する多孔質構造体１の密度の平均値よりも、高いと、好適である。また、第２実施形態に係るシートパッド３０２の第１例においては、シートパッド３０２のうち流体通路近傍部分７Ａを構成する多孔質構造体１の密度の最小値が、シートパッド３０２のうち流体通路近傍部分以外の部分７Ｂを構成する多孔質構造体１の密度の最大値よりも、高いと、好適である。
このような構成により、流体通路５内を流れる流体（例えば空気）が、シートパッド３０２の内部において流体通路５の外側に漏れ出るのを抑制でき、ひいては、第１実施形態において上述した温度調節や湿気除去の効果を、さらに向上できる。
本明細書において、多孔質構造体１の「密度（kg/m3）」は、ＪＩＳ Ｋ ６４００−１：２００４に準拠して測定される密度（見掛け密度）を指す。
なお、シートパッド３０２のうち流体通路近傍部分７Ａを構成する多孔質構造体１や、シートパッド３０２のうち流体通路近傍部分以外の部分７Ｂを構成する多孔質構造体１は、それぞれ、密度が均一であってもよいし不均一であってもよい。ただし、第２実施形態に係るシートパッド３０２の第１例において、流体通路近傍部分７Ａを構成する多孔質構造体１は、密度が均一であるか、又は、流体通路５に向かうにつれて密度が徐々に増大していると、好適である。
本明細書において、「徐々に増大している」とは、一定となることなく連続的に増大する場合だけでなく、一部分で一定となるように段階的に増大する場合も含む。
多孔質構造体１の密度を調整する手法としては、例えば、単位体積当たりの骨格部２及び／又は膜３の占める体積の割合を高く／低くすることにより密度を高く／低くする手法がよい。単位体積当たりの骨格部２の占める体積の割合を高く／低くすることにより密度を高く／低くする手法としては、任意の手法を用いてよいが、例えば、骨部２Ｂ及び／又は結合部２Ｊの断面積を大きく／小さくすることにより密度を高く／低くする手法を用いるとよい。
このような構成により、流体通路５内を流れる流体（例えば空気）が、シートパッド３０２の内部において流体通路５の外側に漏れ出るのを抑制でき、ひいては、第１実施形態において上述した温度調節や湿気除去の効果を、さらに向上できる。
本明細書において、多孔質構造体１の「密度（kg/m3）」は、ＪＩＳ Ｋ ６４００−１：２００４に準拠して測定される密度（見掛け密度）を指す。
なお、シートパッド３０２のうち流体通路近傍部分７Ａを構成する多孔質構造体１や、シートパッド３０２のうち流体通路近傍部分以外の部分７Ｂを構成する多孔質構造体１は、それぞれ、密度が均一であってもよいし不均一であってもよい。ただし、第２実施形態に係るシートパッド３０２の第１例において、流体通路近傍部分７Ａを構成する多孔質構造体１は、密度が均一であるか、又は、流体通路５に向かうにつれて密度が徐々に増大していると、好適である。
本明細書において、「徐々に増大している」とは、一定となることなく連続的に増大する場合だけでなく、一部分で一定となるように段階的に増大する場合も含む。
多孔質構造体１の密度を調整する手法としては、例えば、単位体積当たりの骨格部２及び／又は膜３の占める体積の割合を高く／低くすることにより密度を高く／低くする手法がよい。単位体積当たりの骨格部２の占める体積の割合を高く／低くすることにより密度を高く／低くする手法としては、任意の手法を用いてよいが、例えば、骨部２Ｂ及び／又は結合部２Ｊの断面積を大きく／小さくすることにより密度を高く／低くする手法を用いるとよい。
あるいは、第２実施形態に係るシートパッド３０２の第２例においては、シートパッド３０２のうち流体通路近傍部分７Ａを構成する多孔質構造体１における１個のセル孔Ｃ当たりの膜３の数の平均値が、シートパッド３０２のうち流体通路近傍部分以外の部分７Ｂを構成する多孔質構造体１の１個のセル孔Ｃ当たりの膜３の数の平均値よりも、高いと、好適である。また、第２実施形態に係るシートパッド３０２の第２例においては、シートパッド３０２のうち流体通路近傍部分７Ａを構成する多孔質構造体１における１個のセル孔Ｃ当たりの膜３の数の最小値が、シートパッド３０２のうち流体通路近傍部分以外の部分７Ｂを構成する多孔質構造体１における１個のセル孔Ｃ当たりの膜３の数の最大値よりも、高いと、好適である。例えば、シートパッド３０２のうち流体通路近傍部分７Ａを構成する多孔質構造体１は、各セル孔Ｃを区画するセル区画部２１が膜３を１つ以上有しているのに対し、シートパッド３０２のうち流体通路近傍部分以外の部分７Ｂを構成する多孔質構造体１は、各セル孔Ｃを区画するセル区画部２１が膜３を有していないようにすると、好適である。
このような構成によっても、第１例と同様に、流体通路５内を流れる流体（例えば空気）が、シートパッド３０２の内部において流体通路５の外側に漏れ出るのを抑制でき、ひいては、第１実施形態において上述した温度調節や湿気除去の効果を、さらに向上できる。
本明細書において、ある部分を構成する多孔質構造体１における「１個のセル孔Ｃ当たりの膜３の数の平均値」は、当該部分を構成する各セル孔Ｃを区画するセル区画部２１に設けられた膜３（図１０）の総数を、当該部分を構成するセル孔Ｃ（ひいてはセル区画部２１）の総数で割った値を指す。
なお、シートパッド３０２のうち流体通路近傍部分７Ａを構成する多孔質構造体１や、シートパッド３０２のうち流体通路近傍部分以外の部分７Ｂを構成する多孔質構造体１は、それぞれ、１個のセル孔Ｃ当たりの膜３の数が、均一であってもよいし不均一であってもよい。ただし、第２実施形態に係るシートパッド３０２の第２例において、流体通路近傍部分７Ａを構成する多孔質構造体１は、１個のセル孔Ｃ当たりの膜３の数が均一であるか、又は、流体通路５に向かうにつれて１個のセル孔Ｃ当たりの膜３の数が徐々に増大していると、好適である。
このような構成によっても、第１例と同様に、流体通路５内を流れる流体（例えば空気）が、シートパッド３０２の内部において流体通路５の外側に漏れ出るのを抑制でき、ひいては、第１実施形態において上述した温度調節や湿気除去の効果を、さらに向上できる。
本明細書において、ある部分を構成する多孔質構造体１における「１個のセル孔Ｃ当たりの膜３の数の平均値」は、当該部分を構成する各セル孔Ｃを区画するセル区画部２１に設けられた膜３（図１０）の総数を、当該部分を構成するセル孔Ｃ（ひいてはセル区画部２１）の総数で割った値を指す。
なお、シートパッド３０２のうち流体通路近傍部分７Ａを構成する多孔質構造体１や、シートパッド３０２のうち流体通路近傍部分以外の部分７Ｂを構成する多孔質構造体１は、それぞれ、１個のセル孔Ｃ当たりの膜３の数が、均一であってもよいし不均一であってもよい。ただし、第２実施形態に係るシートパッド３０２の第２例において、流体通路近傍部分７Ａを構成する多孔質構造体１は、１個のセル孔Ｃ当たりの膜３の数が均一であるか、又は、流体通路５に向かうにつれて１個のセル孔Ｃ当たりの膜３の数が徐々に増大していると、好適である。
なお、上述した第２実施形態に係るシートパッド３０２の第１例及び第２例の構成を、組み合わせてもよい。
なお、流体通路近傍部分７Ａの厚さは、流体通路５に沿って均一であってもよいし不均一であってもよい。
流体通路近傍部分７Ａの厚さの最大値（流体通路近傍部分７Ａの厚さが最大になる位置での厚さ）は、例えば、３０ｍｍ以下が好適であり、１５ｍｍ以下がより好適である。また、流体通路近傍部分７Ａの厚さの最小値（流体通路近傍部分７Ａの厚さが最小になる位置での厚さ）は、例えば、１ｍｍ以上が好適であり、３ｍｍ以下がより好適である。流体通路近傍部分７Ａの厚さは、流体通路５の内壁面に対して垂直に測るものとする。
流体通路近傍部分７Ａの厚さの最大値（流体通路近傍部分７Ａの厚さが最大になる位置での厚さ）は、例えば、３０ｍｍ以下が好適であり、１５ｍｍ以下がより好適である。また、流体通路近傍部分７Ａの厚さの最小値（流体通路近傍部分７Ａの厚さが最小になる位置での厚さ）は、例えば、１ｍｍ以上が好適であり、３ｍｍ以下がより好適である。流体通路近傍部分７Ａの厚さは、流体通路５の内壁面に対して垂直に測るものとする。
〔第３実施形態に係るシートパッド〕
つぎに、図１４〜図１８を参照しつつ、本発明の第３実施形態に係るシートパッド３０２について、第１実施形態とは異なる点を中心に、説明する。
図１４は、本発明の第３実施形態に係るシートパッド３０２の一例から構成されたクッションパッド３１０を、図２のＩ−Ｉ線に沿う断面により示す、前後方向（延在方向）断面図であり、図３に対応する図面である。図１５は、本発明の第３実施形態に係るシートパッド３０２の一例から構成されたバックパッド３２０を、図４のＫ−Ｋ線に沿う断面により示す、延在方向断面図であり、図５に対応する図面である。
以下では、説明の便宜のため、第３実施形態に係るシートパッド３０２からなるクッションパッド３１０及びバックパッド３２０について、併せて説明する。
第３実施形態においては、シートパッド３０２を構成する多孔質構造体１が、シートパッド３０２の外表面の一部又は全部（図１４及び図１５の各例では、全部）を構成する表皮部６を有している。シートパッド３０２のうち、表皮部６以外の部分は、多孔質構造体１の骨格部２（場合によっては、さらに膜３）から構成される。
第３実施形態において、流体通路５自体の構成は、第１実施形態で述べたとおりでよい。
つぎに、図１４〜図１８を参照しつつ、本発明の第３実施形態に係るシートパッド３０２について、第１実施形態とは異なる点を中心に、説明する。
図１４は、本発明の第３実施形態に係るシートパッド３０２の一例から構成されたクッションパッド３１０を、図２のＩ−Ｉ線に沿う断面により示す、前後方向（延在方向）断面図であり、図３に対応する図面である。図１５は、本発明の第３実施形態に係るシートパッド３０２の一例から構成されたバックパッド３２０を、図４のＫ−Ｋ線に沿う断面により示す、延在方向断面図であり、図５に対応する図面である。
以下では、説明の便宜のため、第３実施形態に係るシートパッド３０２からなるクッションパッド３１０及びバックパッド３２０について、併せて説明する。
第３実施形態においては、シートパッド３０２を構成する多孔質構造体１が、シートパッド３０２の外表面の一部又は全部（図１４及び図１５の各例では、全部）を構成する表皮部６を有している。シートパッド３０２のうち、表皮部６以外の部分は、多孔質構造体１の骨格部２（場合によっては、さらに膜３）から構成される。
第３実施形態において、流体通路５自体の構成は、第１実施形態で述べたとおりでよい。
図１６〜図１８は、第３実施形態に係るシートパッド３０２を構成するのに好適な多孔質構造体１を説明するための図面である。図１６は、この多孔質構造体１の一部を示す、斜視図であり、図６に対応する図面である。図１７は、図１６の多孔質構造体１のうち、破線で囲ったＣ部分を、図１６のＤ矢印の方向（Ｙ方向）から観た様子を示すＤ矢視図である。図１８は、図１６の多孔質構造体１のＣ部分をＥ矢印の方向（−Ｚ方向）から観た様子を示すＥ矢視図である。
本実施形態において、多孔質構造体１は、骨格部２に加えて、表皮部６を備えている。このとき、多孔質構造体１は、上述した膜３（図１０）を備えていてもよいし備えていなくてもよい。骨格部２や膜３の構成については、上述したとおりである。
表皮部６は、骨格部２の外表面（骨格部２の外縁（外輪郭）をなす仮想面）の一部又は全部を覆うように、骨格部２と一体に構成されており、骨格部２と同じ材料で構成されている。表皮部６は、多孔質構造体１から構成されるシートパッド３０２の外表面の一部又は全部を構成することとなる。図１６に示す多孔質構造体１の部分において、表皮部６は、平坦状に構成されているが、表皮部６は、骨格部２の外表面に沿う任意の形状に構成されてよく、例えば湾曲形状（曲面形状）に構成されてもよい。
図１８に示すように、本例において、表皮部６は、表皮部６の厚さ方向に表皮部６を貫通する複数の貫通孔６Ｂを有している。これら複数の貫通孔６Ｂは、表皮部６の全体にわたって分散して設けられており、それにより、表皮部６は、メッシュ状に構成されている。表皮部６の各貫通孔６Ｂのうちの一部又は全部（好適には全部）は、表皮部６に対し連結された骨格部２の骨部２Ｂや結合部２Ｊによって完全には塞がれておらず、貫通孔６Ｂを介した通気が可能にされている。
本例において、表皮部６は、それぞれ骨格部２の外表面に沿って柱状に延在する複数の柱部６Ｃを有している（より具体的に、本例において、表皮部６は、これら柱部６Ｃから構成されている）。複数の柱部６Ｃの延在方向の端部６Ｃｅどうしが互いに隣接する箇所で、これらの柱部６Ｃの端部６Ｃｅどうしが連結されている。各貫通孔６Ｂは、複数の柱部６Ｃどうしの間に区画されている。表皮部６を構成する各柱部６Ｃは、骨格部２の内部には位置していない。
多孔質構造体１が表皮部６を備えることにより、骨格部２が多孔質構造体１の外部（ひいてはシートパッド３０２の外部）に剥き出しになることを抑制できるので、シートパッド３０２に対してユーザ等からの荷重が掛かったときに、骨格部２は、直接その荷重を受けるのではなく、表皮部６を介してその荷重を受けることとなるので、骨格部２が破損しにくくなる。よって、多孔質構造体１（ひいてはシートパッド３０２）の耐久性を向上できる。
また、表皮部６の外表面は、骨格部２の外表面よりも凹凸が遥かに少ないため、多孔質構造体１が表皮部６を備えることにより、ユーザがシートパッド３０２に対して荷重を掛けるときにユーザが感じる違和感を低減できる。よって、シートパッド３０２の座り心地を向上できる。
また、表皮部６は、複数の貫通孔６Ｂを有しているので、表皮部６を介した骨格部２の内外への通気を確保できる。
ただし、表皮部６が骨格部２の外表面のうちの一部のみに設けられる場合（ひいては、シートパッド３０２の外表面のうちの一部のみを構成する場合）、骨格部２の内外への通気は、骨格部２の外表面のうち表皮部６が設けられていない部分（ひいては、シートパッド３０２の外表面のうち表皮部６が設けられていない部分）を介して確保することが可能であるので、表皮部６は、貫通孔６Ｂを有していなくてもよく、すなわち、表皮部６の全体にわたって連続したシート状に構成されていてもよい。
本実施形態において、多孔質構造体１は、骨格部２に加えて、表皮部６を備えている。このとき、多孔質構造体１は、上述した膜３（図１０）を備えていてもよいし備えていなくてもよい。骨格部２や膜３の構成については、上述したとおりである。
表皮部６は、骨格部２の外表面（骨格部２の外縁（外輪郭）をなす仮想面）の一部又は全部を覆うように、骨格部２と一体に構成されており、骨格部２と同じ材料で構成されている。表皮部６は、多孔質構造体１から構成されるシートパッド３０２の外表面の一部又は全部を構成することとなる。図１６に示す多孔質構造体１の部分において、表皮部６は、平坦状に構成されているが、表皮部６は、骨格部２の外表面に沿う任意の形状に構成されてよく、例えば湾曲形状（曲面形状）に構成されてもよい。
図１８に示すように、本例において、表皮部６は、表皮部６の厚さ方向に表皮部６を貫通する複数の貫通孔６Ｂを有している。これら複数の貫通孔６Ｂは、表皮部６の全体にわたって分散して設けられており、それにより、表皮部６は、メッシュ状に構成されている。表皮部６の各貫通孔６Ｂのうちの一部又は全部（好適には全部）は、表皮部６に対し連結された骨格部２の骨部２Ｂや結合部２Ｊによって完全には塞がれておらず、貫通孔６Ｂを介した通気が可能にされている。
本例において、表皮部６は、それぞれ骨格部２の外表面に沿って柱状に延在する複数の柱部６Ｃを有している（より具体的に、本例において、表皮部６は、これら柱部６Ｃから構成されている）。複数の柱部６Ｃの延在方向の端部６Ｃｅどうしが互いに隣接する箇所で、これらの柱部６Ｃの端部６Ｃｅどうしが連結されている。各貫通孔６Ｂは、複数の柱部６Ｃどうしの間に区画されている。表皮部６を構成する各柱部６Ｃは、骨格部２の内部には位置していない。
多孔質構造体１が表皮部６を備えることにより、骨格部２が多孔質構造体１の外部（ひいてはシートパッド３０２の外部）に剥き出しになることを抑制できるので、シートパッド３０２に対してユーザ等からの荷重が掛かったときに、骨格部２は、直接その荷重を受けるのではなく、表皮部６を介してその荷重を受けることとなるので、骨格部２が破損しにくくなる。よって、多孔質構造体１（ひいてはシートパッド３０２）の耐久性を向上できる。
また、表皮部６の外表面は、骨格部２の外表面よりも凹凸が遥かに少ないため、多孔質構造体１が表皮部６を備えることにより、ユーザがシートパッド３０２に対して荷重を掛けるときにユーザが感じる違和感を低減できる。よって、シートパッド３０２の座り心地を向上できる。
また、表皮部６は、複数の貫通孔６Ｂを有しているので、表皮部６を介した骨格部２の内外への通気を確保できる。
ただし、表皮部６が骨格部２の外表面のうちの一部のみに設けられる場合（ひいては、シートパッド３０２の外表面のうちの一部のみを構成する場合）、骨格部２の内外への通気は、骨格部２の外表面のうち表皮部６が設けられていない部分（ひいては、シートパッド３０２の外表面のうち表皮部６が設けられていない部分）を介して確保することが可能であるので、表皮部６は、貫通孔６Ｂを有していなくてもよく、すなわち、表皮部６の全体にわたって連続したシート状に構成されていてもよい。
図１６〜図１８の例では、表皮部６の平面視において、複数の貫通孔６Ｂが規則性を有する配置パターンをもって配置されているが、複数の貫通孔６Ｂの配置は、規則性の無いランダムな配置でもよい。
図１６〜図１８の例では、表皮部６の平面視（図１８のように、表皮部６の外表面に対し垂直に対向する方向から観た表面視）において、各柱部６Ｃは、直線状に延在しており、各貫通孔６Ｂは、それぞれ三角形をなしており、互いに異なる方向に延在する３つの柱部６Ｃどうしの間に区画されている。ただし、各柱部６Ｃのうち一部又は全部は、湾曲状に（湾曲形状に沿って）延在していてもよい。また、各貫通孔６Ｂは、それぞれ、表皮部６の平面視において、三角形以外の任意の多角形状（四角形等）、あるいは、多角形状以外の任意の形状（例えば、円（真円、楕円等）））をなしてよい。また、図１６〜図１８の例において、表皮部６の平面視における各貫通孔６Ｂの形状及び寸法は、均一（互いに同じ）であるが、各貫通孔６Ｂの形状及び／又は寸法は、不均一であってもよい。
図１６〜図１８の例において、表皮部６を構成する各柱部６Ｃは、それぞれの断面形状が、円形（真円形）である。これにより、表皮部６の構造がシンプルになり、３Ｄプリンタによる多孔質構造体１（ひいてはシートパッド３０２）の造形がしやすくなるとともに、多孔質構造体１の外側に向かって尖った部分が無くなるので、シートパッド３０２の触り心地や座り心地を向上できる。なお、各柱部６Ｃの断面形状は、それぞれの延在方向に垂直な断面における形状である。ただし、表皮部６を構成する各柱部６Ｃのうち全部又は一部の柱部６Ｃは、それぞれの断面形状が、多角形（正三角形、正三角形以外の三角形、四角形等）でもよいし、あるいは、真円形以外の円形（楕円形等）でもよい。また、各骨部２Ｂは、それぞれの断面形状が、その延在方向に沿って均一でもよいし、あるいは、その延在方向に沿って非均一でもよい。また、各柱部６Ｃどうしで、断面形状が互いに異なっていてもよい。
図１６〜図１８の例では、表皮部６の平面視（図１８のように、表皮部６の外表面に対し垂直に対向する方向から観た表面視）において、各柱部６Ｃは、直線状に延在しており、各貫通孔６Ｂは、それぞれ三角形をなしており、互いに異なる方向に延在する３つの柱部６Ｃどうしの間に区画されている。ただし、各柱部６Ｃのうち一部又は全部は、湾曲状に（湾曲形状に沿って）延在していてもよい。また、各貫通孔６Ｂは、それぞれ、表皮部６の平面視において、三角形以外の任意の多角形状（四角形等）、あるいは、多角形状以外の任意の形状（例えば、円（真円、楕円等）））をなしてよい。また、図１６〜図１８の例において、表皮部６の平面視における各貫通孔６Ｂの形状及び寸法は、均一（互いに同じ）であるが、各貫通孔６Ｂの形状及び／又は寸法は、不均一であってもよい。
図１６〜図１８の例において、表皮部６を構成する各柱部６Ｃは、それぞれの断面形状が、円形（真円形）である。これにより、表皮部６の構造がシンプルになり、３Ｄプリンタによる多孔質構造体１（ひいてはシートパッド３０２）の造形がしやすくなるとともに、多孔質構造体１の外側に向かって尖った部分が無くなるので、シートパッド３０２の触り心地や座り心地を向上できる。なお、各柱部６Ｃの断面形状は、それぞれの延在方向に垂直な断面における形状である。ただし、表皮部６を構成する各柱部６Ｃのうち全部又は一部の柱部６Ｃは、それぞれの断面形状が、多角形（正三角形、正三角形以外の三角形、四角形等）でもよいし、あるいは、真円形以外の円形（楕円形等）でもよい。また、各骨部２Ｂは、それぞれの断面形状が、その延在方向に沿って均一でもよいし、あるいは、その延在方向に沿って非均一でもよい。また、各柱部６Ｃどうしで、断面形状が互いに異なっていてもよい。
図１６〜図１８の例のように、表皮部６の各貫通孔６Ｂがそれぞれ複数の柱部６Ｃによって区画される場合、表皮部６を構成する各柱部６Ｃの幅Ｗ６Ｃ（図１７、図１８）は、図の例のように柱部６Ｃの延在方向に沿って均一でもよいし、あるいは、柱部６Ｃの延在方向に沿って不均一でもよい。また、表皮部６を構成する各柱部６Ｃの幅Ｗ６Ｃは、図の例のように柱部６Ｃどうしで同じでもよいし、あるいは、柱部６Ｃどうしで異なっていてもよい。なお、各柱部６Ｃの幅Ｗ６Ｃは、それぞれの延在方向に垂直な断面に沿って測ったときの、当該断面における最大幅を指す。
表皮部６を構成する各柱部６Ｃの幅Ｗ６Ｃの最大値は、多孔質構造体１（ひいてはシートパッド３０２）のクッション性を確保する観点から、３．０ｍｍ以下であると好適であり、２．５ｍｍ以下であるとより好適である。表皮部６を構成する各柱部６Ｃの幅Ｗ６Ｃの最小値は、表皮部６の耐久性の観点から、０．０５ｍｍ以上であると好適であり、０．１０ｍｍ以上であるとより好適である。
同様に、表皮部６の厚さＴ６（図１７）は、表皮部６の全体にわたって均一でもよいし不均一でもよい。表皮部６の厚さＴ６の最大値は、多孔質構造体１（ひいてはシートパッド３０２）のクッション性を確保する観点から、３．０ｍｍ以下であると好適であり、２．５ｍｍ以下であるとより好適である。表皮部６の厚さＴ６の最小値は、表皮部６の耐久性の観点から、０．０５ｍｍ以上であると好適であり、０．１０ｍｍ以上であるとより好適である。
骨格部２の破損を抑制する観点から、表皮部６の各貫通孔６Ｂの直径の最大値（最も大きな直径を有する貫通孔６Ｂの直径）は、骨格部２のセル孔Ｃの直径の平均値以下であると好適であり、骨格部２のセル孔Ｃの直径の平均値未満であるとより好適である。図１８の例のように表皮部６を平面視したときの貫通孔６Ｂの形状が非円形である場合、貫通孔６Ｂの「直径」は、表皮部６を平面視したときの貫通孔６Ｂの外接円の直径を指すものとする。
表皮部６を構成する各柱部６Ｃの幅Ｗ６Ｃの最大値は、多孔質構造体１（ひいてはシートパッド３０２）のクッション性を確保する観点から、３．０ｍｍ以下であると好適であり、２．５ｍｍ以下であるとより好適である。表皮部６を構成する各柱部６Ｃの幅Ｗ６Ｃの最小値は、表皮部６の耐久性の観点から、０．０５ｍｍ以上であると好適であり、０．１０ｍｍ以上であるとより好適である。
同様に、表皮部６の厚さＴ６（図１７）は、表皮部６の全体にわたって均一でもよいし不均一でもよい。表皮部６の厚さＴ６の最大値は、多孔質構造体１（ひいてはシートパッド３０２）のクッション性を確保する観点から、３．０ｍｍ以下であると好適であり、２．５ｍｍ以下であるとより好適である。表皮部６の厚さＴ６の最小値は、表皮部６の耐久性の観点から、０．０５ｍｍ以上であると好適であり、０．１０ｍｍ以上であるとより好適である。
骨格部２の破損を抑制する観点から、表皮部６の各貫通孔６Ｂの直径の最大値（最も大きな直径を有する貫通孔６Ｂの直径）は、骨格部２のセル孔Ｃの直径の平均値以下であると好適であり、骨格部２のセル孔Ｃの直径の平均値未満であるとより好適である。図１８の例のように表皮部６を平面視したときの貫通孔６Ｂの形状が非円形である場合、貫通孔６Ｂの「直径」は、表皮部６を平面視したときの貫通孔６Ｂの外接円の直径を指すものとする。
図１６〜図１８の例のように、表皮部６の各貫通孔６Ｂがそれぞれ複数の柱部６Ｃによって区画される場合、通気性向上の観点から、表皮部６における貫通孔６Ｂの面積率は、５０％以上が好適であり、７０％以上がより好適である。また、表皮部６の各貫通孔６Ｂがそれぞれ複数の柱部６Ｃによって区画される場合、表皮部６の耐久性向上の観点から、表皮部６における貫通孔６Ｂの面積率は、９９％以下が好適であり、９５％以下がより好適である。なお、「表皮部６における貫通孔６Ｂの面積率」は、表皮部６の全体面積Ａ３に対する、表皮部６に設けられた全ての貫通孔６Ｂの総面積Ａ４の割合（Ａ４×１００／Ａ３ [%]）を指す。「表皮部６の全体面積Ａ３」は、表皮部６の外縁によって囲まれる部分の面積を指しており、貫通孔６Ｂが占める面積も含む。
なお、上述した第２実施形態の構成と上述した第３実施形態の構成とを組み合わせてもよい。
〔第４実施形態に係るシートパッド〕
つぎに、図１９〜図２０を参照しつつ、本発明の第４実施形態に係るシートパッド３０２について、第１実施形態とは異なる点を中心に、説明する。
第４実施形態においては、シートパッド３０２を構成する多孔質構造体１の骨格部２の骨部２Ｂの構成のみが、第１実施形態とは異なる。
第４実施形態において、骨格部２の骨格線Ｏ等の構成や、流体通路５の構成は、第１実施形態で述べたとおりでよい。多孔質構造体１は、上述した膜３（図１０）を備えていてもよいし備えていなくてもよい。
つぎに、図１９〜図２０を参照しつつ、本発明の第４実施形態に係るシートパッド３０２について、第１実施形態とは異なる点を中心に、説明する。
第４実施形態においては、シートパッド３０２を構成する多孔質構造体１の骨格部２の骨部２Ｂの構成のみが、第１実施形態とは異なる。
第４実施形態において、骨格部２の骨格線Ｏ等の構成や、流体通路５の構成は、第１実施形態で述べたとおりでよい。多孔質構造体１は、上述した膜３（図１０）を備えていてもよいし備えていなくてもよい。
図１９〜図２０は、第４実施形態に係るシートパッド３０２を構成するのに好適な多孔質構造体１を説明するための図面である。図１９は、本発明の第４実施形態に係るシートパッド３０２を構成する多孔質構造体１の一部を示す、平面図であり、図７に対応する図面である。図２０は、本例の骨部２Ｂを、単独で示している。図２０（ａ）は骨部２Ｂに外力が加わっていない自然状態を示しており、図２０（ｂ）は骨部２Ｂに外力が加わった状態を示している。図１９及び図２０には、骨部２Ｂの中心軸線（骨格線Ｏ）を示している。
図１９及び図２０（ａ）に示すように、骨格部２の各骨部２Ｂは、それぞれ、断面積を一定に保ちつつ延在する、骨一定部２Ｂ１と、骨一定部２Ｂ１の延在方向の両側において、断面積を徐々に変化させつつ、骨一定部２Ｂ１から結合部２Ｊまで延在する、一対の骨変化部２Ｂ２と、から構成されている。本例において、各骨変化部２Ｂ２は、断面積を徐々に増大させつつ、骨一定部２Ｂ１から結合部２Ｊまで延在している。なお、本例に限らず、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていても、同様の効果が得られる。また、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部又は全部の骨部２Ｂは、それぞれ、骨一定部２Ｂ１の一方側の端部のみに骨変化部２Ｂ２を有し、骨一定部２Ｂ１の他方側の端部が直接結合部２Ｊに結合されていてもよく、その場合も、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。
ここで、骨一定部２Ｂ１及び骨変化部２Ｂ２の断面積は、それぞれ、骨一定部２Ｂ１及び骨変化部２Ｂ２の骨格線Ｏに垂直な断面の断面積を指す。
本例では、多孔質構造体１を構成する各骨部２Ｂが、骨一定部２Ｂ１と骨変化部２Ｂ２とからなり、骨変化部２Ｂ２が、骨一定部２Ｂ１から結合部２Ｊに向かうにつれて断面積が徐々に増大するので、骨部２Ｂが、骨一定部２Ｂ１と骨変化部２Ｂ２との境界の近傍部分で、骨一定部２Ｂ１に向かって細くなるようにくびれた形状をなしている。そのため、外力が加わる際に、骨部２Ｂが、そのくびれた部分や骨一定部２Ｂ１の中間部分で座屈変形しやすくなり、ひいては、多孔質構造体１が圧縮変形しやすくなる。これにより、化学反応によって発泡させる工程を経て製造された一般的なポリウレタンフォームと同等の挙動及び特性が得られる。また、これにより、多孔質構造体１の表面のタッチ感がより柔らかくなる。よって、例えば、着座する際の、特に着座し始めのタイミングで、着座者に、より柔らかい感触を与えるようになる。このような柔らかい感触は、一般的に、広く好まれるものであり、また、高級車のシートパッドの着座者（例えば運転手付きで後部座席に人を乗せる場合、後部座席に座る着座者）に好まれるものである。
図１９及び図２０（ａ）に示すように、骨格部２の各骨部２Ｂは、それぞれ、断面積を一定に保ちつつ延在する、骨一定部２Ｂ１と、骨一定部２Ｂ１の延在方向の両側において、断面積を徐々に変化させつつ、骨一定部２Ｂ１から結合部２Ｊまで延在する、一対の骨変化部２Ｂ２と、から構成されている。本例において、各骨変化部２Ｂ２は、断面積を徐々に増大させつつ、骨一定部２Ｂ１から結合部２Ｊまで延在している。なお、本例に限らず、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていても、同様の効果が得られる。また、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部又は全部の骨部２Ｂは、それぞれ、骨一定部２Ｂ１の一方側の端部のみに骨変化部２Ｂ２を有し、骨一定部２Ｂ１の他方側の端部が直接結合部２Ｊに結合されていてもよく、その場合も、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。
ここで、骨一定部２Ｂ１及び骨変化部２Ｂ２の断面積は、それぞれ、骨一定部２Ｂ１及び骨変化部２Ｂ２の骨格線Ｏに垂直な断面の断面積を指す。
本例では、多孔質構造体１を構成する各骨部２Ｂが、骨一定部２Ｂ１と骨変化部２Ｂ２とからなり、骨変化部２Ｂ２が、骨一定部２Ｂ１から結合部２Ｊに向かうにつれて断面積が徐々に増大するので、骨部２Ｂが、骨一定部２Ｂ１と骨変化部２Ｂ２との境界の近傍部分で、骨一定部２Ｂ１に向かって細くなるようにくびれた形状をなしている。そのため、外力が加わる際に、骨部２Ｂが、そのくびれた部分や骨一定部２Ｂ１の中間部分で座屈変形しやすくなり、ひいては、多孔質構造体１が圧縮変形しやすくなる。これにより、化学反応によって発泡させる工程を経て製造された一般的なポリウレタンフォームと同等の挙動及び特性が得られる。また、これにより、多孔質構造体１の表面のタッチ感がより柔らかくなる。よって、例えば、着座する際の、特に着座し始めのタイミングで、着座者に、より柔らかい感触を与えるようになる。このような柔らかい感触は、一般的に、広く好まれるものであり、また、高級車のシートパッドの着座者（例えば運転手付きで後部座席に人を乗せる場合、後部座席に座る着座者）に好まれるものである。
本例のように、骨部２Ｂが、その少なくとも一部分において骨一定部２Ｂ１を有している場合、骨部２Ｂのいずれか一方側（好ましくは両側）の端２Ｂ２１の断面積Ａ１（図２０（ａ））に対する、骨一定部２Ｂ１の断面積Ａ０（図２０（ａ））の比Ａ０／Ａ１は、
０．１５≦Ａ０／Ａ１≦２．０
を満たしていると、好適である。これにより、多孔質構造体１の表面のタッチ感を、シートパッドの特性として、柔らかすぎず、硬すぎず、ほどよい硬さにすることができる。よって、例えば、着座する際の、特に着座し始めのタイミングで、着座者に、ほどよい硬さの感触を与えるようになる。比Ａ０／Ａ１が小さいほど、多孔質構造体１の表面のタッチ感が、より柔らかくなる。比Ａ０／Ａ１が０．１５未満である場合は、多孔質構造体１の表面のタッチ感が柔らかくなりすぎて、シートパッドの特性として好ましくなくなるおそれがあり、また、３Ｄプリンタによる製造がしにくくなるため、製造性の面で好ましくない。比Ａ０／Ａ１が２．０超である場合は、多孔質構造体１の表面のタッチ感が硬くなりすぎて、シートパッドの特性として好ましくなくなるおそれがある。
なお、比Ａ０／Ａ１は、０．５以上であると、より好適である。
より具体的に、本例では、骨部２Ｂが骨一定部２Ｂ１とその両側に連続する一対の骨変化部２Ｂ２とを有しており、各骨変化部２Ｂ２が、それぞれ、断面積を徐々に増大させつつ、骨一定部２Ｂ１から結合部２Ｊまで延在しており、比Ａ０／Ａ１が１．０未満である。これにより、多孔質構造体１の表面のタッチ感を、シートパッドの特性として、比較的柔らかくすることができる。このような柔らかい感触は、一般的に、広く好まれるものであり、また、高級車のシートパッドの着座者（例えば運転手付きで後部座席に人を乗せる場合、後部座席に座る着座者）に好まれるものである。
なお、骨格部２を構成する各骨部２Ｂがこの構成を満たしていてもよいし、あるいは、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていてもよく、いずれの場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。
０．１５≦Ａ０／Ａ１≦２．０
を満たしていると、好適である。これにより、多孔質構造体１の表面のタッチ感を、シートパッドの特性として、柔らかすぎず、硬すぎず、ほどよい硬さにすることができる。よって、例えば、着座する際の、特に着座し始めのタイミングで、着座者に、ほどよい硬さの感触を与えるようになる。比Ａ０／Ａ１が小さいほど、多孔質構造体１の表面のタッチ感が、より柔らかくなる。比Ａ０／Ａ１が０．１５未満である場合は、多孔質構造体１の表面のタッチ感が柔らかくなりすぎて、シートパッドの特性として好ましくなくなるおそれがあり、また、３Ｄプリンタによる製造がしにくくなるため、製造性の面で好ましくない。比Ａ０／Ａ１が２．０超である場合は、多孔質構造体１の表面のタッチ感が硬くなりすぎて、シートパッドの特性として好ましくなくなるおそれがある。
なお、比Ａ０／Ａ１は、０．５以上であると、より好適である。
より具体的に、本例では、骨部２Ｂが骨一定部２Ｂ１とその両側に連続する一対の骨変化部２Ｂ２とを有しており、各骨変化部２Ｂ２が、それぞれ、断面積を徐々に増大させつつ、骨一定部２Ｂ１から結合部２Ｊまで延在しており、比Ａ０／Ａ１が１．０未満である。これにより、多孔質構造体１の表面のタッチ感を、シートパッドの特性として、比較的柔らかくすることができる。このような柔らかい感触は、一般的に、広く好まれるものであり、また、高級車のシートパッドの着座者（例えば運転手付きで後部座席に人を乗せる場合、後部座席に座る着座者）に好まれるものである。
なお、骨格部２を構成する各骨部２Ｂがこの構成を満たしていてもよいし、あるいは、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていてもよく、いずれの場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。
なお、本例に代えて、骨変化部２Ｂ２は、断面積を徐々に減少させつつ、骨一定部２Ｂ１から結合部２Ｊまで延在していてもよい。この場合、骨一定部２Ｂ１は、骨変化部２Ｂ２よりも、断面積が大きく（太く）なる。これにより、外力が加わる際に、骨一定部２Ｂ１が変形しにくくなり、代わりに、比較的座屈しやすい箇所が骨変化部２Ｂ２（特に、連結部２Ｊ側の部分）となり、ひいては、多孔質構造体１が圧縮変形しにくくなる。これにより、多孔質構造体１の表面のタッチ感がより硬くなり、また、高硬度の機械特性が得られる。よって、例えば、着座する際の、特に着座し始めのタイミングで、着座者に、より硬い感触を与えるようになる。このような挙動は、化学反応によって発泡させる工程を経て製造された一般的なポリウレタンフォームでは得ることができない。このような構成により、硬めの感触を好むユーザに対応できる。このような硬い感触は、例えば、素早い加減速や斜線変更を行うようなスポーツ車のシートパッドにおける、着座者に好まれるものである。
そして、骨変化部２Ｂ２が、断面積を徐々に減少させつつ、骨一定部２Ｂ１から結合部２Ｊまで延在している場合、比Ａ０／Ａ１は、１．０超となる。
なお、骨格部２を構成する各骨部２Ｂがこの構成を満たしていてもよいし、あるいは、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていてもよく、いずれの場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。
そして、骨変化部２Ｂ２が、断面積を徐々に減少させつつ、骨一定部２Ｂ１から結合部２Ｊまで延在している場合、比Ａ０／Ａ１は、１．０超となる。
なお、骨格部２を構成する各骨部２Ｂがこの構成を満たしていてもよいし、あるいは、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていてもよく、いずれの場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。
なお、第１実施形態において上述した図６〜図９の例において、骨部２Ｂは、骨変化部２Ｂ２を有さずに、骨一定部２Ｂ１のみからなるものである。この場合、骨部２の断面積は、その全長にわたって一定になる。そして、外力が加わる際における多孔質構造体１の表面のタッチ感は、中程度の硬さになる。このような構成により、中程度の硬さの感触を好むユーザに対応できる。また、高級車やスポーツ車など、あらゆる車種のシートパッドに好適に適用できる。
この場合、比Ａ０／Ａ１は、１．０となる。
なお、骨格部２を構成する各骨部２Ｂがこの構成を満たしていてもよいし、あるいは、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていてもよく、いずれの場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。
この場合、比Ａ０／Ａ１は、１．０となる。
なお、骨格部２を構成する各骨部２Ｂがこの構成を満たしていてもよいし、あるいは、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていてもよく、いずれの場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。
図１９〜図２０の例に戻り、本例において、骨格部２を構成する各骨部２Ｂは、骨一定部２Ｂ１が、骨変化部２Ｂ２及び結合部２Ｊよりも、断面積が小さい。より具体的には、骨一定部２Ｂ１の断面積は、骨変化部２Ｂ２及び結合部２Ｊのそれぞれのどの部分（ただし、骨一定部２Ｂ１と骨変化部２Ｂ２との境界部分を除く）の断面積よりも、小さい。すなわち、骨一定部２Ｂ１は、骨格部２の中で最も断面積が小さい（細い）部分である。これにより、上述したことと同様に、外力が加わる際に、骨一定部２Ｂ１が変形しやすくなり、ひいては、多孔質構造体１が圧縮変形しやすくなる。これにより、多孔質構造体１の表面のタッチ感がより柔らかくなる。
なお、結合部２Ｊの断面積は、結合部２Ｊの骨格線Ｏに垂直な断面の断面積を指す。
なお、本例に限らず、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていてもよく、その場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。
なお、結合部２Ｊの断面積は、結合部２Ｊの骨格線Ｏに垂直な断面の断面積を指す。
なお、本例に限らず、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていてもよく、その場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。
同様に、本例において、骨格部２を構成する各骨部２Ｂは、骨一定部２Ｂ１が、骨変化部２Ｂ２及び結合部２Ｊよりも、幅が小さい。より具体的には、骨一定部２Ｂ１の幅は、骨変化部２Ｂ２及び結合部２Ｊのそれぞれのどの部分（ただし、骨一定部２Ｂ１と骨変化部２Ｂ２との境界部分を除く）の幅よりも、小さい。すなわち、骨一定部２Ｂ１は、骨格部２の中で最も幅が小さい（細い）部分である。これによっても、外力が加わる際に骨一定部２Ｂ１が変形しやすくなり、それにより、多孔質構造体１の表面のタッチ感がより柔らかくなる。
なお、骨一定部２Ｂ１、骨変化部２Ｂ２、結合部２Ｊの幅は、それぞれ、骨一定部２Ｂ１、骨変化部２Ｂ２、結合部２Ｊの骨格線Ｏに垂直な断面に沿って測ったときの、当該断面における最大幅を指す。結合部２Ｊの骨格線Ｏは、骨格線Ｏのうち、結合部２Jに対応する部分である。図２０（ａ）には、参考のため、骨一定部２Ｂ１の幅Ｗ０と、骨変化部２Ｂ２の幅Ｗ１とを、示している。
なお、本例に限らず、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていてもよく、その場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。
なお、骨一定部２Ｂ１、骨変化部２Ｂ２、結合部２Ｊの幅は、それぞれ、骨一定部２Ｂ１、骨変化部２Ｂ２、結合部２Ｊの骨格線Ｏに垂直な断面に沿って測ったときの、当該断面における最大幅を指す。結合部２Ｊの骨格線Ｏは、骨格線Ｏのうち、結合部２Jに対応する部分である。図２０（ａ）には、参考のため、骨一定部２Ｂ１の幅Ｗ０と、骨変化部２Ｂ２の幅Ｗ１とを、示している。
なお、本例に限らず、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていてもよく、その場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。
上述した各例において、多孔質構造体１の構造の簡単化、ひいては、３Ｄプリンタの製造のし易さの観点からは、骨一定部２Ｂ１の幅Ｗ０（図２０）は、０．０５ｍｍ以上であると好適であり、０．１０ｍｍ以上であるとより好適である。幅Ｗ０が０．０５ｍｍ以上の場合、高性能な３Ｄプリンタの解像度で造形可能であり、０．１０ｍｍ以上の場合、高性能な３Ｄプリンタだけでなく汎用の３Ｄプリンタの解像度でも造形可能である。
一方、多孔質構造体１の外縁（外輪郭）形状の精度を向上させる観点や、セル孔Ｃ間の隙間（間隔）を小さくする観点や、クッション材としての特性を良好にする観点からは、骨一定部２Ｂ１の幅Ｗ０（図２０）は、０．０５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下であると好適である。
なお、骨格部２を構成する各骨部２Ｂがこの構成を満たしていると好適であるが、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていてもよく、その場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。
一方、多孔質構造体１の外縁（外輪郭）形状の精度を向上させる観点や、セル孔Ｃ間の隙間（間隔）を小さくする観点や、クッション材としての特性を良好にする観点からは、骨一定部２Ｂ１の幅Ｗ０（図２０）は、０．０５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下であると好適である。
なお、骨格部２を構成する各骨部２Ｂがこの構成を満たしていると好適であるが、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていてもよく、その場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。
図２０に示すように、本例において、骨格部２を構成する各骨部２Ｂは、骨変化部２Ｂ２が、その側面に、１又は複数（本例では、３つ）の傾斜面２Ｂ２３を有しており、この傾斜面２Ｂ２３は、骨変化部２Ｂ２の延在方向に対して傾斜（９０°未満で傾斜）しているとともに、骨一定部２Ｂ１から結合部２Ｊに向かうにつれて、幅Ｗ２が徐々に増大している。
これによっても、外力が加わる際に、骨部２Ｂが、骨一定部２Ｂ１と骨変化部２Ｂ２との境界近傍におけるくびれた部分で、座屈変形しやすくなり、ひいては、多孔質構造体１が圧縮変形しやすくなる。これにより、多孔質構造体１の表面のタッチ感がより柔らかくなる。
ここで、骨変化部２Ｂ２の延在方向は、骨変化部２Ｂ２の中心軸線（骨格線Ｏ）の延在方向である。また、骨変化部２Ｂ２の傾斜面２Ｂ２３の幅Ｗ２は、骨変化部２Ｂ２の骨格線Ｏに垂直な断面に沿って測ったときの、傾斜面２Ｂ２３の幅を指す。
なお、本例に限らず、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていてもよく、その場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。
これによっても、外力が加わる際に、骨部２Ｂが、骨一定部２Ｂ１と骨変化部２Ｂ２との境界近傍におけるくびれた部分で、座屈変形しやすくなり、ひいては、多孔質構造体１が圧縮変形しやすくなる。これにより、多孔質構造体１の表面のタッチ感がより柔らかくなる。
ここで、骨変化部２Ｂ２の延在方向は、骨変化部２Ｂ２の中心軸線（骨格線Ｏ）の延在方向である。また、骨変化部２Ｂ２の傾斜面２Ｂ２３の幅Ｗ２は、骨変化部２Ｂ２の骨格線Ｏに垂直な断面に沿って測ったときの、傾斜面２Ｂ２３の幅を指す。
なお、本例に限らず、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていてもよく、その場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。
本例において、骨格部２を構成する各骨部２Ｂにおいて、それぞれ柱状であるとともに、骨一定部２Ｂ１と骨変化部２Ｂ２は、それぞれの断面形状が、正三角形である。
これにより、多孔質構造体１の構造がシンプルになり、３Ｄプリンタによる造形がしやすくなる。また、化学反応によって発泡させる工程を経て製造された一般的なポリウレタンフォームでの機械特性を再現しやすい。よって、多孔質構造体１のクッション材としての特性を向上できる。また、このように骨部２Ｂを柱状に構成することにより、仮に骨部２Ｂを薄い膜状の部分に置き換えた場合に比べて、多孔質構造体１の耐久性を向上できる。
なお、骨一定部２Ｂ１、骨変化部２Ｂ２の断面形状は、それぞれ、骨一定部２Ｂ１、骨変化部２Ｂ２の中心軸線（骨格線Ｏ）に垂直な断面における形状である。
なお、本例に限らず、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていてもよく、その場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。
また、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち全部又は一部の骨部２Ｂにおいて、骨一定部２Ｂ１と骨変化部２Ｂ２は、それぞれの断面形状が、正三角形以外の多角形（正三角形以外の三角形、四角形等）でもよいし、あるいは、円形（真円形、楕円形等）でもよく、その場合でも、本例と同様の効果が得られる。また、骨一定部２Ｂ１と骨変化部２Ｂ２は、それぞれの断面形状が互いに異なるものでもよい。また、各骨部２Ｂは、それぞれの断面形状が、その延在方向に沿って均一でもよいし、あるいは、その延在方向に沿って非均一でもよい。また、各骨部２Ｂどうしで、断面形状が互いに異なっていてもよい。
これにより、多孔質構造体１の構造がシンプルになり、３Ｄプリンタによる造形がしやすくなる。また、化学反応によって発泡させる工程を経て製造された一般的なポリウレタンフォームでの機械特性を再現しやすい。よって、多孔質構造体１のクッション材としての特性を向上できる。また、このように骨部２Ｂを柱状に構成することにより、仮に骨部２Ｂを薄い膜状の部分に置き換えた場合に比べて、多孔質構造体１の耐久性を向上できる。
なお、骨一定部２Ｂ１、骨変化部２Ｂ２の断面形状は、それぞれ、骨一定部２Ｂ１、骨変化部２Ｂ２の中心軸線（骨格線Ｏ）に垂直な断面における形状である。
なお、本例に限らず、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていてもよく、その場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。
また、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち全部又は一部の骨部２Ｂにおいて、骨一定部２Ｂ１と骨変化部２Ｂ２は、それぞれの断面形状が、正三角形以外の多角形（正三角形以外の三角形、四角形等）でもよいし、あるいは、円形（真円形、楕円形等）でもよく、その場合でも、本例と同様の効果が得られる。また、骨一定部２Ｂ１と骨変化部２Ｂ２は、それぞれの断面形状が互いに異なるものでもよい。また、各骨部２Ｂは、それぞれの断面形状が、その延在方向に沿って均一でもよいし、あるいは、その延在方向に沿って非均一でもよい。また、各骨部２Ｂどうしで、断面形状が互いに異なっていてもよい。
なお、上述した第４実施形態における骨格部２の骨部２Ｂの構成は、第１実施形態、第２実施形態、及び第３実施形態のいずれの骨格部２の骨部２Ｂに適用してもよい。
本発明のシートパッドの製造方法、シートパッド、及び、３Ｄ造形用データは、任意の乗り物用シート及び任意の乗り物用シートパッドに用いられると好適であり、特に、車両用シート及び車両用シートパッドに用いられると好適なものである。
３００：車両用シート、
３０２：シートパッド、
３１０：クッションパッド、 ３１１：メインパッド部（着座部）、 ３１１ｔ：腿下部、 ３１１ｈ：尻下部、 ３１２：サイドパッド部、 ３１３：バックパッド対向部、
３２０：バックパッド、 ３２１：メインパッド部、 ３２２：サイドパッド部、
３３０：表皮、
３４０：ヘッドレスト、
５：流体通路、 ５１：第１開口（開口）、 ５２：第２開口（開口）、 ５３：本通路、 ５４ａ〜５４ｅ：分岐通路、 ５５：中間通路、 ５６：分岐部、
Ｐ、Ｐ１、Ｐ２：分岐点、
ＦＳ：着座者側の面（表面）、 ＳＳ：側面、 ＢＳ：裏面、 Ｇａ〜Ｇｂ：溝、
ＴＤ：厚さ方向、 ＬＤ：延在方向、
１：多孔質構造体、
２：骨格部、 ２Ｂ：骨部、 ２Ｂｅ：骨部の端部、 ２Ｂ１：骨一定部、 ２Ｂ２：骨変化部、 ２Ｂ２１：骨変化部の結合部側の端、 ２Ｂ２２：骨変化部の骨一定部側の端、 ２Ｂ２３：骨変化部の傾斜面、 ２Ｊ：結合部、 ２１：セル区画部、 ２１１：環状部、 ２１１Ｌ：大環状部、 ２１１Ｓ：小環状部、 ２１１１：環状部の内周側縁部、
３：膜、
６：表皮部、 ６Ｂ：貫通孔、 ６Ｃ：柱部、 ６Ｃｅ：柱部の端部、
７Ａ：流体通路近傍部分、 ７Ｂ：流体通路近傍部分以外の部分
Ｃ：セル孔、 Ｏ：骨格線、 Ｖ１：仮想面、 Ｖ１Ｌ：大仮想面、 Ｖ１Ｓ：小仮想面
４００：３Ｄプリンタ、 ４１０：制御部、 ４２０：造形部、 ４２１：レーザ照射器、 ４３０：支持台、 ４４０：収容体、 ＬＬ：紫外線レーザ光、 ＬＲ：液体樹脂、 ５００：３Ｄ造形用データ
３０２：シートパッド、
３１０：クッションパッド、 ３１１：メインパッド部（着座部）、 ３１１ｔ：腿下部、 ３１１ｈ：尻下部、 ３１２：サイドパッド部、 ３１３：バックパッド対向部、
３２０：バックパッド、 ３２１：メインパッド部、 ３２２：サイドパッド部、
３３０：表皮、
３４０：ヘッドレスト、
５：流体通路、 ５１：第１開口（開口）、 ５２：第２開口（開口）、 ５３：本通路、 ５４ａ〜５４ｅ：分岐通路、 ５５：中間通路、 ５６：分岐部、
Ｐ、Ｐ１、Ｐ２：分岐点、
ＦＳ：着座者側の面（表面）、 ＳＳ：側面、 ＢＳ：裏面、 Ｇａ〜Ｇｂ：溝、
ＴＤ：厚さ方向、 ＬＤ：延在方向、
１：多孔質構造体、
２：骨格部、 ２Ｂ：骨部、 ２Ｂｅ：骨部の端部、 ２Ｂ１：骨一定部、 ２Ｂ２：骨変化部、 ２Ｂ２１：骨変化部の結合部側の端、 ２Ｂ２２：骨変化部の骨一定部側の端、 ２Ｂ２３：骨変化部の傾斜面、 ２Ｊ：結合部、 ２１：セル区画部、 ２１１：環状部、 ２１１Ｌ：大環状部、 ２１１Ｓ：小環状部、 ２１１１：環状部の内周側縁部、
３：膜、
６：表皮部、 ６Ｂ：貫通孔、 ６Ｃ：柱部、 ６Ｃｅ：柱部の端部、
７Ａ：流体通路近傍部分、 ７Ｂ：流体通路近傍部分以外の部分
Ｃ：セル孔、 Ｏ：骨格線、 Ｖ１：仮想面、 Ｖ１Ｌ：大仮想面、 Ｖ１Ｓ：小仮想面
４００：３Ｄプリンタ、 ４１０：制御部、 ４２０：造形部、 ４２１：レーザ照射器、 ４３０：支持台、 ４４０：収容体、 ＬＬ：紫外線レーザ光、 ＬＲ：液体樹脂、 ５００：３Ｄ造形用データ
Claims (11)
- 多孔質構造体から構成されたシートパッドの製造方法であって、
３Ｄプリンタを用いて前記シートパッドを造形する、造形ステップを含み、
前記多孔質構造体は、可撓性のある樹脂又はゴムから構成されており、
前記シートパッドは、前記シートパッドの外表面に開口する第１開口から、前記シートパッドの内部を延在し、前記シートパッドの外表面に開口する第２開口までに至る、流体が通るための流体通路を有しており、
前記流体通路の前記第２開口は、前記シートパッドの着座者側の面に開口している、シートパッドの製造方法。 - 前記流体通路は、複数の分岐通路を有している、請求項１に記載のシートパッドの製造方法。
- 前記複数の分岐通路は、それぞれ、前記シートパッドの前記着座者側の面に開口する前記第２開口を有している、請求項１又は２に記載のシートパッドの製造方法。
- 前記シートパッドは、クッションパッドとして構成されており、
前記クッションパッドは、着座者の尻部を下側から支持するように構成された尻下部を有しており、
前記流体通路の前記第２開口は、前記尻下部の着座者側の面に開口している、請求項１〜３のいずれか一項に記載のシートパッドの製造方法。 - 前記シートパッドは、バックパッドとして構成されており、
前記バックパッドは、着座者の背中を後側から支持するように構成されたメインパッド部を有しており、
前記流体通路の前記第２開口は、前記メインパッド部の着座者側の面に開口している、請求項１〜３のいずれか一項に記載のシートパッドの製造方法。 - 前記流体通路の前記第１開口は、前記シートパッドの外表面のうち前記着座者側の面以外の面に開口している、請求項１〜５のいずれか一項に記載のシートパッドの製造方法。
- 前記多孔質構造体は、骨格部を備えており、
前記骨格部は、
複数の骨部と、
それぞれ前記複数の骨部の端部どうしを結合する、複数の結合部と、
から構成されており、
前記骨格部は、セル孔を内部に区画するセル区画部を有しており、
前記セル区画部は、それぞれ環状に構成された複数の環状部を有しており、
前記複数の環状部は、それぞれの内周側縁部によって区画する仮想面どうしが交差しないように互いに連結されており、
前記セル孔は、前記複数の環状部と、前記複数の環状部がそれぞれ区画する複数の前記仮想面とによって、区画されており、
前記環状部は、複数の前記骨部と複数の前記結合部とから構成されている、請求項１〜６のいずれか一項に記載のシートパッドの製造方法。 - 多孔質構造体から構成されたシートパッドであって、
前記シートパッドは、３Ｄプリンタを用いて造形されたものであり、
前記多孔質構造体は、可撓性のある樹脂又はゴムから構成されており、
前記シートパッドは、前記シートパッドの外表面に開口する第１開口から、前記シートパッドの内部を延在し、前記シートパッドの外表面に開口する第２開口までに至る、流体が通るための流体通路を有しており、
前記流体通路の前記第２開口は、前記シートパッドの着座者側の面に開口している、シートパッド。 - 前記多孔質構造体は、骨格部を備えており、
前記骨格部は、
複数の骨部と、
それぞれ前記複数の骨部の端部どうしを結合する、複数の結合部と、
から構成されており、
前記骨部は、その断面形状が、円形又は多角形である、請求項８に記載のシートパッド。 - 前記多孔質構造体は、骨格部を備えており、
前記骨格部は、
複数の骨部と、
それぞれ前記複数の骨部の端部どうしを結合する、複数の結合部と、
から構成されており、
前記骨部は、その少なくとも一部分において、断面積を一定に保ちつつ延在する骨一定部を有しており、
前記骨部のいずれか一方側の端の断面積Ａ１に対する、前記骨一定部の断面積Ａ０の比Ａ０／Ａ１は、
０．１５≦Ａ０／Ａ１≦２．０
を満たす、請求項８又は９に記載のシートパッド。 - ３Ｄプリンタの造形部が造形を行う際に前記３Ｄプリンタの制御部に読み込まれる、３Ｄ造形用データであって、
前記制御部が、前記造形部に、請求項８〜１０のいずれか一項に記載のシートパッドを、造形させるように構成された、３Ｄ造形用データ。
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