JP2020142727A - 子供用シートの固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】子供用シートの構造を変更することなく、車両が衝突した際に子供用シートが受ける力を吸収することができる子供用シートの固定構造を提供する。【解決手段】子供用シート３の固定構造は、固定部１２と、エネルギ吸収機構１０を備える。固定部１２は、車両Ｃに設けられる。固定部１２は、子供用シート３の取付部３２を固定可能である。エネルギ吸収機構１０は、子供用シート３から固定部１２に対し車両Ｃの前方側へ所定以上の力が作用した際に、固定部１２に作用する力を吸収しながら固定部１２を車両Ｃの前方側へ変位させる。【選択図】 図２

Description

本発明は、車両に取り付けられる子供用シートの固定構造に関する。

従来、車両が衝突した際の子供用シートにかかる慣性力を吸収するために、子供用シート側にエネルギ吸収機構を設けた構造が知られている（例えば特許文献１）。特許文献１の子供用シートは前後にスライドするスライド部材を有する。衝突が発生して子供用シート本体に前方に向かう慣性力が作用すると、スライド部材に前方にスライドする力が作用する。この力が所定以上となりシャーピンが折損すると、スライド部材がレール中をスライド可能な状態になる。スライド部材がレール中をスライドするとき、その幅広首部がレールの幅狭切り欠き部にぶつかり、その都度、幅狭切り欠き部を押し広げながら進行する。この押し広げる力により、子供用シート本体にかかる慣性力のエネルギを吸収するエネルギ吸収機構が開示されている。

特開２００２―４６５１１号公報

しかし、特許文献１の子供用シートでは、子供用シートにエネルギ吸収機構が設けられるため、子供用シート自体が重くなる。子供用シートが重くなると、子供用シートの交換をする際に、ユーザの負担となる。また、子供用シート側にエネルギ吸収機構が設けられた場合、子供用シートのコストが高くなる。特に、子供用シートは子供の大きさによって異なるサイズが要求されるため、子供用シートの買い替えに際して、ユーザのコスト負担が増大する。

本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、その課題は、子供用シートの構造を変更することなく、車両が衝突した際に子供用シートが受ける力を吸収することができる子供用シートの固定構造を提供することにある。

本発明に係る子供用シートの固定構造は、車両に取り付けられる子供用シートの固定構造である。子供用シートの固定構造は、固定部と、エネルギ吸収機構を備える。固定部は、車両に設けられる。固定部は、子供用シートの取付部を固定可能である。エネルギ吸収機構は、子供用シートから固定部に対し車両の前方側へ所定以上の力が作用した際に、固定部に作用する力を吸収しながら固定部を車両の前方側へ変位させる。

この子供用シートの固定構造では、固定部に対し車両の前方側へ所定以上の力が作用した際に、車両に設けられた固定部が車両の前方側へスライドしながら所定以上の力を吸収する。これにより、車両が衝突した際に子供用シートが受ける力を吸収することができる子供用シートの固定構造を提供できる。また、エネルギ吸収機構は、車両側に設けられるため、子供用シートの構造を変更する必要がない。このため、例えば、固定部の構造と位置が標準化されたＩＳＯ−ＦＩＸ対応の子供用シートであれば、ユーザが子供用シートを固定部に取り付けるだけで、車両が衝突した際の子供用シートが受ける力を吸収することができる。これにより、子供用シートを付け替える際のユーザの負担や、子供用シートを買い替える際のコスト負担を軽減できる子供用シートの固定構造を提供できる。

子供用シートの固定構造は、支持部材をさらに備えてもよい。支持部材は、車両の車幅方向に延設され、固定部を支持してもよい。エネルギ吸収機構は、延在部をさらに有してもよい。延在部は、固定部に連結され、固定部の変位に伴い車両の前方にスライドしつつ固定部に作用する力を吸収してもよい。

この構成によれば、車両が衝突した際に、固定部とともに延在部が車両の前方に向いてスライドしながら子供用シートが受ける力を吸収することができる。すなわち、エネルギ吸収機構は、固定部に連結された延在部によってエネルギを吸収することで、固定部を車両前方へ変位させながら子供用シートが受ける力を吸収できる。これによって、エネルギ吸収機構をコンパクトに配置しながらも、子供用シートが受ける力を吸収できる。

延在部は、固定部から支持部材に向けて延設され、支持部材の車両の後方側の面に沿って折り返されて設けられてもよい。

この構成によれば、延在部は、支持部材に沿って折り返されるから、エネルギ吸収機構をコンパクトに配置することができる。また、延在部は、車両の支持部材に向けて、車両の後方側まで延設されたのち、支持部材に沿って折り返し、反転して車両の前方側に向く。すなわち、車両が衝突し子供用シートに所定以上の力がかかった際に、一端は、車両の後方側に向いてスライドする一方、他端に連結された固定部は車両の前方側に向いてスライドする。これによって、延在部をコンパクトに配置しながらも、延在部がスライド可能な量（ストローク量）を確保しやすい。さらに、支持部材を利用して延在部を折り返す構造とすることで、部品点数が少なく軽量なエネルギ吸収機構を備えた子供用シートの固定構造が提供できる。

支持部材は、車両のシートの骨格を構成するシートフレームであってもよい。延在部は、シートの座面の下方に位置してもよい。

この構成によれば、延在部は、座面の下方に位置するから、エネルギ吸収機構をよりコンパクトに配置できる。また、延在部は、座面の下方に位置し、支持部材を利用して折り返されるため、延在部が座面の下方に隠れる。これによって、延在部をシートフレームからはみ出ることなく設けることができる。このため、延在部がスライド可能な量（ストローク量）がさらに確保しやすくなる。この結果、延在部の長さを長くでき、エネルギ吸収機構が吸収できるエネルギ量が増加する。

エネルギ吸収機構は、変形作用部をさらに有してもよい。変形作用部は、固定部に対し車両の前方側へ所定以上の力が作用した際に延在部を変形させながら延在部の車両の前方へのスライドを許容してもよい。延在部は、変形作用部により変形されることによって固定部に作用する力を吸収してもよい。

この構成によれば、車両が衝突し子供用シートに所定以上の力がかかった際に、変形作用部によって、延在部がスライドしながら変形する。この変形により、子供用シートが受ける力を吸収することで、コンパクトなエネルギ吸収機構が実現できる。

エネルギ吸収機構は、ガイド部をさらに有してもよい。ガイド部は、支持部材と間隔を空けて設けられ、延在部を支持部材に沿わせる。延在部は、ガイド部と支持部材との間に挿通されることにより、支持部材の車両の後方側の面に接触した状態でスライド可能となっており、延在部が車両の後方側の面に接触しながらスライドすることにより、固定部に作用する力を吸収してもよい。

この構成によれば、延在部は、ガイド部によって支持部材に沿わされる。このため、延在部がスライドした際に、支持部材と延在部の摩擦によって、子供用シートが受ける力を吸収できる。

延在部は、ロック部材を含んでもよい。ロック部材は、延在部に連結される固定部とは反対側の端部に設けられるとともに、ガイド部に当接することで延在部のスライドをロックしてもよい。

この構成によれば、ロック部材がガイド部に当接することで、延在部がガイド部からすり抜けることによって、子供用シートが子供用シートの固定構造から離脱することを防止できる。さらに、延在部は、支持部材に沿って折り返されるため、延在部がスライドした際に、支持部材と延在部の摩擦によっても延在部がガイド部からすり抜けることを防止することができる。

ガイド部は、支持部材の上方に配置される第１ガイド部と、支持部材の下方に配置される第２ガイド部と、を含んでもよい。延在部は、第１ガイド部および第２ガイド部によってガイドされ、支持部材の前記車両の後方側の面に沿って下方から上方に向けて折り返し、座面の上方に他端を形成してもよい。ロック部材は、第１ガイド部に当接することで延在部のスライドをロックしてもよい。

この構成によれば、車両が衝突し子供用シートに所定以上の力がかかり、第１ガイド部にロック部材が当接するまで延在部がスライドした際に、延在部は下方から上方に引っ張られる。このとき、ロック部材は、支持部材の方に押さえつけられるため支持部材から受ける反力よって第１ガイド部がロック部材を押す力が打ち消され、ロック部材が座屈して壊れることを防止できる。この結果、子供用シートが子供用シートの固定構造から離脱することをより確実に防止できる。

本発明によれば、子供用シートの構造を変更することなく、車両が衝突した際に子供用シートが受ける力を吸収することができる子供用シートの固定構造を提供できる。

本発明のシートフレームとシートフレームを覆うシート表皮および子供用シートの取り付け方向を示した図。 本発明のシートフレームにおける第１フレームの斜視図。 エネルギ吸収機構の下面図。 エネルギ吸収機構の後面図。 車両が衝突した際におけるエネルギ吸収機構の作動状態を示した図。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、本実施形態では、シートフレーム１がエネルギ吸収機構１０を備える、子供用シート３の固定構造を例に説明する。

図１は、シートフレーム１とシートフレーム１を覆うシート表皮２および子供用シート３の取り付け方向を示した図である。また、図１および図２の矢印に示すＦが車両Ｃの前方側であり、Ｒが車両Ｃの後方側である。以下の説明において、車両Ｃの前後方向に対して上下に直行する方向の上方向を上方、下方向を下方、車両Ｃの幅方向を車幅方向と称すことがある。

図１に示すように、シートフレーム１は、第１フレーム４と、第２フレーム６と、後棒状部材８（支持部材）と、エネルギ吸収機構１０と、固定部１２と、を備える。シートフレーム１は、例えば車両Ｃの後部座席にも用いられるシートＡの骨格となる部材である。

図２は、シートフレーム１の第１フレーム４の斜視図である。図１および図２に示すように、第１フレーム４は、シートＡの座面１４部分（図１参照）を支えるためのフレームである。第１フレーム４は、車幅方向に間隔を隔てて配置された車両前後方向に延びる一対の金属製部材５ａおよび５ｂと、車両Ｃの後方側に配置された車幅方向に延びる後棒状部材８と、車両Ｃの前方側に配置された車幅方向に延びる前棒状部材９とで構成される。第１フレーム４は、一対の金属製部材５ａおよび５ｂと後棒状部材８および前棒状部材９が溶接されて固定されることで、枠状の構造となる。この構造によって、車両Ｃの乗員の着座する際の荷重に耐えられるようになっている。図１に示すように、第１フレーム４は、乗員が着座できるようにウレタン部材およびシート表皮２に覆われ、シートＡの座面１４が形成される。第１フレーム４は、車両Ｃのフロアにボルトなどによって固定され、車両Ｃが衝突した際であっても、シートＡが車両Ｃから外れないように構成される。

第２フレーム６は、シートＡの背もたれとなるシートバック１６部分を構成するためのフレームである。第２フレーム６は、車両上下方向および車幅方向に延在する金属製の枠部材で構成される。第２フレーム６は、シートＡにリクライニング機構が設けられる場合は、第１フレーム４に対し回転可能に支持される。一方、第２フレーム６は、リクライニング機構が設けられない場合は、第１フレーム４に固定される。第２フレーム６は、ウレタン部材およびシート表皮２に覆われ、シートＡの背もたれ部分が形成される。

図３は、エネルギ吸収機構１０をシートＡの上方から見た上面図である。図４は、エネルギ吸収機構１０をシートＡの車両Ｃの後面側からみた後面図である。図２、図３、および図４に示すように、エネルギ吸収機構１０は、延在部１６と、ガイド部１８と、変形作用部２１と、ロック部材２０と、を有する。エネルギ吸収機構１０は、子供用シート３に対し車両Ｃの前方へ所定以上の力が作用した際に、固定部１２にかかる所定以上の力を吸収しながら、固定部１２を車両Ｃの前方へ変位させるための機構である。図２に示すように、エネルギ吸収機構１０は、シートフレーム１の車幅方向に間隔を隔て２つ設けられる。

延在部１６は、例えば、弾性を有する帯状の部材である。延在部１６は、一端２４が後棒状部材８の車両Ｃの前方側かつ座面１４の下方に位置し、一端２４から後棒状部材８に向けて延設され、後棒状部材８の下方を通り後棒状部材８の車両Ｃの後方側の面に沿って、下方から上方に向けて折り返される。折り返された延在部１６は、後棒状部材８の上方を通り後棒状部材８の車両Ｃの前方側かつ座面１４の上方まで延び他端２６を形成する。延在部１６は、子供用シート３が固定された固定部１２の変位に伴い、車両Ｃの前方へとスライドする。

図２、図３、および図４に示すように、延在部１６は、突設部２２を含む。突設部２２は、延在部１６の略中央付近が、車両Ｃの下方に向けて突出して形成される。また、突設部２２は、延在部１６の一端２４から後棒状部材８に向けて延設される部分のうち、変形作用部２１の手前までの区間に設けられる。すなわち、突設部２２は、座面１４の下方に設けられる。突設部２２の高さＨ２は、後述するガイド部１８の隙間Ｓの高さＨ１よりも高い。突設部２２の一端は、後述する変形作用部２１に掛けられ、延在部１６がスライドする際に延在部１６から変形作用部２１によって引き剥がされながら変形させられる。

図３および図４が示すように、ガイド部１８は、延在部１６を後棒状部材８に沿わせるようにガイドするための部材である。ガイド部１８は、第１ガイド部２８と、第２ガイド部３０と、を含む。第１ガイド部２８は、後棒状部材８の下方に配置される。第２ガイド部３０は、後棒状部材８の上方に配置される。第１ガイド部２８は、後棒状部材８との間に延在部１６が通過可能な隙間Ｓが設けられた門状の金属製部材が後棒状部材８に固定されることで形成される。この隙間Ｓを、延在部１６が通過することで、延在部１６が後棒状部材８の外形に押し付けられて延在部１６がガイドされる。すなわち、隙間Ｓの幅Ｗは延在部１６の幅に対して僅かに大きく、高さＨ１は延在部１６の板厚に対して僅かに大きければよい。

また、第２ガイド部３０も同様に、後棒状部材８との間に延在部１６が通過可能な隙間Ｓが設けられた門状の金属製部材が後棒状部材８に固定されることで形成される。第２ガイド部３０の車両Ｃの前方側には、後述する固定部１２の軸部１３を保持する受部３１が設けられ、延在部１６が車両前方に引き出されるようにスライドする際に、受部３１から軸部１３が離れる（図５ｂ参照）。受部３１は、軸部１３を保持することにより、固定部１２がバタつかないようにするものである。

このように、第１ガイド部２８は、延在部１６を後棒状部材８に向けて、下方から上方へ押し付けてガイドする一方、第２ガイド部３０は、延在部１６を後棒状部材８に向けて上方から下方に向けて押し付けてガイドする。また、このように、上方および下方から延在部１６をガイドすることで、延在部１６は、後棒状部材８の外形に沿って下方から上方に折り返される。すなわち、延在部１６は、ガイド部１８と支持部材との隙間Ｓに挿通されることにより、後棒状部材８の車両Ｃの後方側の面に接触した状態でスライド可能となっており、延在部１６が車両Ｃの後方側の面に接触しながらスライドすることにより、後棒状部材８と延在部１６の摩擦によっても、固定部１２に作用する力を吸収する。

変形作用部２１は、延在部１６を変形させながら延在部１６の車両Ｃの前方へのスライドを許容する部分である。本実施形態では、変形作用部２１は、延在部１６に設けられた突設部２２を変形させるための部分である。また、本実施形態では、変形作用部２１は、第１ガイド部２８の突設部２２と対向した面に形成される（図５参照）。すなわち、延在部１６が隙間Ｓを通過することで、変形作用部２１が、下方に突出した突設部２２を延在部１６から引き剥がして変形させる。このように、変形作用部２１は、突設部２２を変形させる際に必要なエネルギによって固定部１２にかかるエネルギが吸収するとともに、延在部１６が車両Ｃの前方へスライドを許容する。なお、変形作用部２１は、第１ガイド部２８と別に設けてもよい。また、変形作用部２１は、突設部２２を後棒状部材８に押し付けて変形させてもよいし、変形作用部２１によって延在部１６を曲げることで変形させてもよい。

図２に示すように、ロック部材２０は、延在部１６に含まれる。より具体的には、ロック部材２０は、延在部１６の一端２４に設けられる。ロック部材２０は、延在部１６がスライドした際に、第１ガイド部２８に引っ掛かるようにＬ字状の金属製部品で形成される。ロック部材２０が、第１ガイド部２８に引っ掛かると、延在部１６のスライドが停止する（図５ｂ参照）。

固定部１２は、子供用シート３の取付部（フック）３２を固定可能な部材である。図２および図３に示すように、固定部１２は、枠状の部材で構成され、延在部１６の他端２６に軸部１３を介して回転可能に連結され、後棒状部材８（支持部材）により支持される。図１に示すように、固定部１２は、子供用シート３に設けられた取付部３２が枠状の部材に勘合されることで、子供用シート３が固定される。固定部１２は、シートフレーム１に対して、車幅方向に並んで１つずつ設けられる。なお、固定部１２の配置間隔や固定部１２の形状などは、世界標準規格で統一され、ＩＳＯ−ＦＩＸと称されることもある。

このように、エネルギ吸収機構１０を構成する延在部１６が、後棒状部材８で折り返して配置されることで、エネルギ吸収機構１０をコンパクトに配置できる。特に、延在部１６に設けられた突設部２２と、第１ガイド部２８が座面１４の下方に収まることで、子供用シート３にかかるエネルギを吸収する部分が、座面１４の下方に収まる。このため、エネルギ吸収機構１０をコンパクトに配置できるだけでなく、エネルギを吸収するために変形する部分を、座面１４および第１フレーム４で覆い隠すことができる。これにより、エネルギ吸収機構１０が作動した際であっても、シートフレーム１から、突設部２２が露出することがない。この結果、車両Ｃが衝突した際であっても、乗員に触れることなく安全にエネルギ吸収機構１０が作動する。

また、第１ガイド部２８および第２ガイド部３０は、第１フレーム４の構造部材である後棒状部材８に固定され、延在部１６は、後棒状部材８の面を利用しながら第１ガイド部２８および第２ガイド部３０の隙間Ｓを通過してスライドする。このとき、延在部１６は、第１ガイド部２８および第２ガイド部３０によってガイドされることにより、後棒状部材８の車両Ｃの後方側の面と擦れながらスライドするため、その摩擦力で所定以上の力を吸収する。また、ロック部材２０は、延在部１６の一端２４に設けられ、第１ガイド部２８に当接することで、延在部１６のスライドを停止させる。このときロック部材２０は、後棒状部材８に押さえつけられることでロック部材２０の変形を防止している。すなわち、エネルギ吸収機構１０を構成する部品は、第１フレーム４の構造部材である後棒状部材８を利用して構成されている。これにより、エネルギ吸収機構を新たに設けるよりも少ない部品点数で構成できる。

次に、車両Ｃが衝突した際のエネルギ吸収機構１０の動作について説明する。図５は、車両が衝突した際におけるエネルギ吸収機構の作動状態を示した図である。

図５ａに示す通り、車両Ｃが衝突すると、車両Ｃは強く減速する。このとき、子供用シート３は、車両前方に向けて慣性力が発生し所定以上の力を受ける。この所定以上の力により、子供用シート３は車両前方に進もうとする。エネルギ吸収機構１０の延在部１６には、固定部１２を介して所定以上の力が入力される。延在部１６に所定以上の力が入力されると、延在部１６は、スライドを開始する。これにより、固定部１２は、第２ガイド部３０の受部３１から軸部１３が離れ、車両Ｃの前方へスライドする。このとき、延在部１６は、突設部２２を変形させながらスライドする。

図５ａの状態から延在部１６がスライドすると、突設部２２が変形することで、所定以上の力に対して延在部１６に反力が加わる。また、突設部２２は、延在部１６の一端２４から後棒状部材８に向けて延設される部分のうち、変形作用部２１まで設けられるため、延在部１６が隙間Ｓを通過しながら徐々に所定以上の力を打ち消す。すなわち、延在部１６は、突設部２２により所定のエネルギを吸収されながらスライドし、突設部２２を長くするほど、吸収できるエネルギ量が大きくなる。つまり、延在部１６が、後棒状部材８で折り返されることで、延在部１６の一部が座面１４の下の空間に配置でき、延在部１６の長さを長くできる。これにより、延在部１６のスライド量を確保でき、延在部１６に設けられる突設部２２も長く設けることができる。この結果、突設部２２が吸収するエネルギ量も多くなる。

このように延在部１６が所定以上の力を吸収しながらスライドすることで、子供用シート３は固定部１２を介して徐々に減速しながら車両前方に進む。この結果、子供用シート３が、減速しながら車両前方に進む過程で、子供用シート３にかかる慣性力を徐々に吸収することができ、子供用シート３に着座する子供にかかる負荷を抑えることができる。

延在部１６がさらにスライドすると、図５ｂに示すように、延在部１６は、最終的にはロック部材２０が第１ガイド部２８の変形作用部２１に引っ掛かることで、スライドが止まる。このとき、延在部１６が後棒状部材８に沿って上方へ向けて延びるため、ロック部材２０も上方にある後棒状部材８に押さえつけらえる。これにより、ロック部材２０は、第１ガイド部２８が、ロック部材２０のＬ字部分を押し上げ壊そうとする力（図５ｂの矢印Ｎ参照）を、後棒状部材８から受ける反力によって抑えることができる。この結果、ロック部材２０の破壊を防止し、延在部１６のスライドを確実にロックすることができる。

以上説明した通り、本発明のシートフレーム１では、子供用シート３の構造を変更することなく、車両Ｃが衝突した際に子供用シート３が受ける力を吸収することができる。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。

（ａ）上記実施形態では、エネルギ吸収機構のエネルギ吸収の方法として、突設部２２を変形させる例を用いて説明したが、これに限定されるものではない。エネルギを吸収する方法は、例えばコイルばねを用いたものでもよい。

（ｂ）上記実施形態では、下向きに突設した突設部２２を用いて説明したが、突設方向は、上向きであってもよい。

（ｃ）上記実施形態では、延在部１６の一端２４を第１フレーム４の座面１４の下方に設けたが、第２フレーム６内の車両Ｃの後方側に設けてもよい。この場合、延在部１６は、棒状部材８の上方から下方に折り返してもよい。

（ｄ）上記実施形態では、シートフレーム１を構成する後棒状部材８を支持部材として用いたが、本発明はこれに限定されない。支持部材は、例えば、車両Ｃのフロアに取り付けてもよい。

１：シートフレーム，３：子供用シート，４：第１フレーム
８：後棒状部材（支持部材），１０：エネルギ吸収機構，１２：固定部，１４：座面
１６：延在部，１８：ガイド部，２０：ロック部材，２１：変形作用部
２４：一端，２６：他端，２８：第１ガイド部，３０：第２ガイド部，３２：取付部
Ｃ：車両，Ａ：シート

Claims (8)

1. 車両に取り付けられる子供用シートの固定構造であって、
   前記車両に設けられ、前記子供用シートの取付部を固定可能な固定部と、
   前記子供用シートから前記固定部に対し前記車両の前方側へ所定以上の力が作用した際に、前記固定部に作用する力を吸収しながら前記固定部を前記車両の前方側へ変位させるエネルギ吸収機構と、
   を備える、子供用シートの固定構造。
2. 前記車両の車幅方向に延設され、前記固定部を支持する支持部材をさらに備え、
   前記エネルギ吸収機構は、前記固定部に連結され、前記固定部の変位に伴い前記車両の前方にスライドしつつ前記固定部に作用する力を吸収する延在部を有する、
   請求項１に記載の子供用シートの固定構造。
3. 前記延在部は、前記固定部から前記支持部材に向けて延設され、前記支持部材の前記車両の後方側の面に沿って折り返されて設けられる、
   請求項２に記載の子供用シートの固定構造。
4. 前記支持部材は前記車両のシートの骨格を構成するシートフレームであり、
   前記延在部は、前記シートの座面の下方に位置する、
   請求項３に記載の子供用シートの固定構造。
5. 前記エネルギ吸収機構は、前記固定部に対し前記車両の前方側へ所定以上の力が作用した際に前記延在部を変形させながら前記延在部の前記車両の前方へのスライドを許容する変形作用部をさらに有し、
   前記延在部は、変形作用部により変形されることによって前記固定部に作用する力を吸収する、
   請求項２から４のいずれか１項に記載の子供用シートの固定構造。
6. 前記エネルギ吸収機構は、
   前記支持部材と隙間を空けて設けられ、前記延在部を前記支持部材に沿わせるガイド部をさらに有し、
   前記延在部は、前記ガイド部と前記支持部材との間に挿通されることにより、前記支持部材の前記車両の後方側の面に接触した状態でスライド可能となっており、前記延在部が前記車両の後方側の面に接触しながらスライドすることにより、前記固定部に作用する力を吸収する、
   請求項２から５のいずれか１項に記載の子供用シートの固定構造。
7. 前記延在部は、ロック部材を含み、
   前記ロック部材は、前記延在部に連結される前記固定部とは反対側の端部に設けられるとともに、前記ガイド部に当接することで前記延在部のスライドをロックする、
   請求項６に記載の子供用シートの固定構造。
8. 前記ガイド部は、前記支持部材の下方に配置される第１ガイド部と、前記支持部材の上方に配置される第２ガイド部と、を含み、
   前記延在部は、前記第１ガイド部および前記第２ガイド部によってガイドされ、前記支持部材の前記車両の後方側の面に沿って下方から上方に向けて折り返し、前記座面の上方に前記他端を形成し、
   前記ロック部材は、前記第１ガイド部に当接することで前記延在部のスライドをロックする、
   請求項７に記載の子供用シートの固定構造。