JP2020141443A - パワーコントロールユニット - Google Patents

Abstract

【課題】内部給電通路に対する接続導体の脱着作業性の向上を図ることができるパワーコントロールユニットを提供する。【解決手段】パワーコントロールユニットは、パワーモジュールと支持ブロックとアッパケース１２と接続導体を備える。支持ブロックは、パワーモジュールの下方に配置される。アッパケース１２は、パワーモジュールの上方を覆う。接続導体は、パワーモジュールの側の内部給電通路とモーターユニットの側の外部給電通路を接続する。接続導体は、支持ブロックを上下に貫通し、支持ブロックの上方に突出した接続固定部２１ａが締結部材によって内部給電通路に接続される。アッパケース１２の上壁１２ｕには、上壁１２ｕの側端部に向かって下方傾斜した傾斜壁４３が設けられる。傾斜壁４３には、接続導体の接続固定部に臨む開口部４１が設けられる。【選択図】図１０

Description

本発明は、モーターユニットの上部に配置されるパワーコントロールユニットに関するものである。

車両に搭載されるモーターユニットの上部にパワーコントロールユニットが連結されたものが知られている。パワーコントロールユニットには、モーターを駆動・回生するインバータや昇圧コンバータ等の機能を備えたパワーモジュールが内装されている。モーターユニットとパワーコントロールユニットの間には、モーターユニット側の三相の給電通路とパワーモジュール側の三相の給電通路を接続する給電接続モジュールが設けられている（例えば、特許文献１参照）。

この種の給電接続モジュールは、モーターユニット側の各相の給電通路（以下、「外部給電通路」と呼ぶ。）とパワーモジュール側の対応する相の給電通路（以下、「内部給電通路」と呼ぶ。）を接続するバスバー等の接続導体と、その接続導体を抱持する樹脂製の導体ハウジングと、を有している。導体ハウジングは、例えば、モーターユニット側に固定され、パワーコントロールユニットをモーターユニットに取り付ける際に、その一部がパワーコントロールユニットのロアケースの貫通孔を通してロアケースの内部に配置される。導体ハウジングに抱持された接続導体の端部は、ロアケースの内部において、内部給電通路に接続される。

また、上記の給電接続モジュールを採用するパワーコントロールユニットでは、パワーコントロールユニットをモーターユニットの上部に組み付けた後に、接続導体の上部側の接続固定部を内部給電通路に締結部材によって接続するために、ロアケースの側壁に作業用の開口部が形成されている。接続導体を内部給電通路に締結部材によって接続する場合や、メンテナンス時に締結部材を取り外す場合には、締結部材を操作するため工具が開口部を通してロアケース内に挿入される。なお、開口部は、通常時には、脱着可能な蓋部材によって閉塞されている。

特開２０１６−１３９５４０号公報

しかし、上記従来のパワーコントロールユニットは、接続導体を含む給電接続モジュールの端部が支持ブロックの下方を覆うロアケース内に配置されている。このため、接続導体の上部側の接続固定部を締結部材によって内部給電通路に接続したり、締結部材を取り外すとき等に、操作用工具がモーターユニット側のマウント等の周囲の部材と干渉し易く、作業性が悪いことが課題となっている。
また、上記従来のパワーコントロールユニットでは、締結部材や接続固定部の位置がパワーコントロールユニットの下方位置であることから、メンテナンス作業時等にこれらを直接目視確認することが難しく、この点についても改善が望まれている。

そこで本発明は、内部給電通路に対する接続導体の脱着作業性の向上を図ることができるパワーコントロールユニットを提供しようとするものである。

本発明に係るパワーコントロールユニットは、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係るパワーコントロールユニットは、モーターユニット（例えば、実施形態のモーターユニット３）の上部に配置され、モーターユニットと給電通路が相互に接続されるパワーコントロールユニットであって、パワーモジュール（例えば、実施形態のパワーモジュール１０）と、前記パワーモジュールの下方に配置されて当該パワーモジュールを支持する支持ブロック（例えば、実施形態のウォータージャケット１１、モジュール支持部材１７）と、前記支持ブロックに取り付けられて前記パワーモジュールの上方を覆うアッパケース（例えば、実施形態のアッパケース１２）と、前記パワーモジュールの側の内部給電通路（例えば、実施形態の内部給電通路２０）と前記モーターユニットの側の外部給電通路を接続する接続導体（例えば、実施形態のモジュール側バスバー２１、モーター側バスバー２２、編組線２３）と、を備え、前記接続導体は、前記支持ブロックを上下に貫通し、前記支持ブロックの上方に突出した接続固定部（例えば、実施形態の接続固定部２１ａ）が締結部材（例えば、実施形態のボルト４０）によって前記内部給電通路に接続され、前記アッパケースの上壁（例えば、実施形態の上壁１２ｕ）には、当該上壁の側端部に向かって下方傾斜した傾斜壁（例えば、実施形態の傾斜壁４３）が設けられ、前記傾斜壁には、前記接続導体の前記接続固定部に臨む開口部（例えば、実施形態の開口部４１）が設けられていることを特徴とする。

本構成のパワーコントロールユニットは、接続導体が支持ブロックを貫通してアッパケースの内部に配置されるとともに、アッパケースの上壁の傾斜壁部分に、接続導体の接続固定部に臨む開口部が設けられている。このため、モーターユニットの周域のマウント部等の他部品と干渉することなく、締結部材の締め込みや取り外し等の作業を容易に行うことができる。特に、本パワーコントロールユニットでは、開口部が傾斜壁部分に設けられているため、操作用工具の取り回し性を犠牲にすることなく、作業時に締結部材や接続固定部の位置を開口部を通して、容易に、かつ、確実に視認することができる。

前記開口部は、前記傾斜壁と直交する正面視において、前記締結部材、または、前記接続固定部を視認可能な形状、及び、サイズに形成されることが望ましい。
この場合、作業者は、傾斜壁と直交する正面から開口部を覗き込むことにより、締結部材や接続固定部を確実に目視確認することができる。

前記上壁の側端部には、前記支持ブロックの方向に延出する側壁（例えば、実施形態の側壁１２ｓ）が連設され、前記上壁と前記側壁によって構成される略直角な断面形状を持つ側辺（例えば、実施形態の側辺１２ａ）の一部には、前記傾斜壁を底壁とする凹部（例えば、実施形態の凹部４２）が形成されるようにしても良い。
この場合、アッパケースの略直角な断面形状を持つ側辺の一部に凹部が設けられ、その凹部の底壁が傾斜壁とされている。このため、アッパケースに開口部を設けるためのの傾斜壁を形成しつつも、アッパケースの容積を充分に確保することができる。

前記接続導体の接続固定部よりも下方領域は、前記支持ブロックを上下に貫通する貫通孔（例えば、実施形態の貫通孔３８）の上部において、当該貫通孔と前記接続導体の間の隙間を狭める絶縁カバー部材（例えば、実施形態の絶縁カバー部材３０）によって覆われるようにしても良い。
この場合、締結部材の締め込みや取り外し作業を行う際に、締結部材が貫通孔方向に落下することがあっても、貫通孔と接続導体の間の隙間が絶縁カバー部材によって狭められているため、締結部材が支持ブロックの下方にさらに落下するのを防止することができる。したがって、このことからも接続導体の脱着作業性を高めることができる。

前記アッパケースの上部には、当該アッパケースの内部の回路に接続された高圧ケーブル（例えば、実施形態の高圧ケーブル５）が前記傾斜壁を迂回した位置に配策されるようにしても良い。
この場合、開口部を通して接続導体の脱着作業を行う場合に、高圧ケーブルが作業部の目視や作業の邪魔になるのを回避することができる。

本発明によれば、接続導体が支持ブロックを貫通してアッパケースの内部に配置され、アッパケースの上壁の傾斜壁部分に、接続導体の接続固定部に臨む開口部が設けられているため、締結部材や接続固定部の位置を目視確認しつつ、操作用工具によって接続導体の脱着作業を容易に行うことができる。したがって、本発明によれば、内部給電通路に対する接続導体の脱着作業性を向上させることができる。

実施形態の車両のエンジンルーム内の機器の配置を示す平面図である。 実施形態の車両の図１のＩＩ矢視に相当する模式的な側面図である。 実施形態のパワーコントロールユニットの側面図である。 実施形態のモーターユニットの上部の側面図である。 実施形態の給電接続モジュールの正面図である。 実施形態の給電接続モジュールの分解斜視図である。 実施形態のパワーコントロールユニットの図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。 実施形態のパワーコントロールユニットの図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。 実施形態のウォータージャケットの平面図である。 実施形態のパワーコントロールユニットのエンジンルーム内における斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、一部の図面には、車両の前方を指す矢印ＦＲと、車両の上方を指す矢印ＵＰと、車両の左側方を指す矢印ＬＨが記されている。

図１は、車両のエンジンルーム１を上方から見た図であり、図２は、図１のＩＩ矢視に相当する模式的な側面図である。
車両のエンジンルーム１内には、車両駆動用のエンジン２とモーターユニット３が搭載されている。モーターユニット３は、車両の走行状況に応じて車両の駆動と回生発電とを行う。モーターユニット３は、エンジン２の側部に一体に結合されている。モーターユニット３の上部には、図示しない高圧バッテリの電力を交流に変換してモーターユニット３に出力し、逆に、モーターユニット３で回生発電した電力を高圧バッテリに出力するパワーコントロールユニット４が連結されている。なお、図中の符号５は、図示しない高圧バッテリとパワーコントロールユニット４を接続する高圧ケーブルであり、符号６は、ラジエータであり、符号７は、エンジン２に外気を濾過して導入するエアクリーナである。

図３は、パワーコントロールユニット４を車両の左側方から見た図である。
パワーコントロールユニット４は、インバータや昇圧コンバー等の機能を備えたパワーモジュール１０と、パワーモジュール１０の下方にあってパワーモジュール１０を支持するウォータージャケット１１と、ウォータージャケット１１の上面側に取り付けられてパワーモジュール１０の上方と周囲を覆うアッパケース１２と、ウォータージャケット１１の下面側に取り付けられ、ウォータージャケット１１の下方に配置された図示しないリアクトル等を覆うロアケース１３と、を備えている。

パワーモジュール１０は、図示しない制御装置から制御信号を受け、高圧バッテリの直流電流を三相の交流電流に変換してモーターユニット３のモーター本体部に出力し、回生発電時には、モーター本体部で発電した三相の交流電流を直流電流に変換して高圧バッテリに出力する。パワーモジュール１０とモーターユニット３の間は、二つの給電接続モジュール１４（給電接続部）によって電気的に接続されている。二つの給電接続モジュール１４は、モーター駆動用の給電接続モジュールと回生用の給電接続モジュールである。二つの給電接続モジュール１４は、同様の構成とされている。
二つの給電接続モジュール１４は、モーターユニット３のモーターブロック３ａ（固定ブロック）の上部に、車両前後方向に離間して取り付けられている。各給電接続モジュール１４は、モーターブロック３ａの上部に脱着可能に取り付けられている。

ウォータージャケット１１は、熱伝導性に優れた金属材料からなり、内部を冷却水が循環することによって搭載機器を冷却する。ウォータージャケット１１には、冷却水の導入口１１ｉと排出口１１ｏ（図９参照。）が設けられている。導入口１１ｉと排出口１１ｏは、図示しない冷却水の循環回路に接続される。
また、ウォータージャケット１１の上面側には、パワーモジュール１０がモジュール保持部材１７を介して取り付けられている。本実施形態では、モジュール保持部材１７とウォータージャケット１１が、パワーモジュール１０の下方側でパワーモジュール１０を支持する支持ブロックを構成している。

アッパケース１２は、アルミニウム合金や耐熱性の樹脂等によって主要部が一体に形成されている。アッパケース１２は、主にパワーモジュール１０の上方を覆う上壁１２ｕと、上壁１２ｕの前後と左右の各端部からウォータージャケット１１方向に屈曲して延びる側壁１２ｓと、側壁１２ｓの下端から外側に向かって張り出す周縁フランジ１２ｆと、を有している。周縁フランジ１２ｆは、ウォータージャケット１１の上面に重ねられ、ウォータージャケット１１の周縁部にボルト締結されている。

ロアケース１３は、金属製の板材によって一体に形成されている。ロアケース１３は、ウォータージャケット１１の下面にボルト締結される周縁フランジ１３ｆ（図７参照。）と、周縁フランジ１３ｆから下方に膨出する膨出部１３ａと、を有している。膨出部１３ａは、ウォータージャケット１１の下面側に取り付けられた図示しないリアクトル等の収納部品の外側を覆う。

図４は、二つの給電接続モジュール１４がモーターブロック３ａの上部に取り付けられた状態を示す図である。図５は、給電接続モジュール１４の正面図であり、図６は、給電接続モジュール１４の分解斜視図である。また、図７は、図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図であり、図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。なお、二つの給電接続モジュール１４は、ほぼ同様にしてパワーコントロールユニット４の内部に接続される。また、各給電接続モジュール１４に対応するパワーコントロールユニット４内の接続部の構造も同様とされている。
図７，図８に示すように、パワーモジュール１０を保持するモジュール保持部材１７には、各給電接続モジュール１４に接続される内部給電通路２０が設けられている。内部給電通路２０は、各給電接続モジュール１４に対応して三つずつ設けられている。また、モーターユニット３のモーターブロック３ａ側にも、同様に各給電接続モジュール１４に対応して図示しない外部給電通路が三つずつ設けられている。

給電接続モジュール１４は、図４，図５に示すように、パワーモジュール１０側の内部給電通路２０に接続される三つのモジュール側バスバー２１と、モーターユニット３側の外部給電通路に接続される三つのモーター側バスバー２２と、対応する相のモジュール側バスバー２１とモーター側バスバー２２を接続する三つの編組線２３と、三つのモーター側バスバー２２を保持する絶縁樹脂製のバスバーハウジング２４（導体ハウジング）と、を備えている。

モジュール側バスバー２１とモーター側バスバー２２は、所定厚みを持つ導電性の金属板によって形成されている。
編組線２３は、例えば、複数の銅線を編み込んで構成されている。編組線２３は、モジュール側バスバー２１とモーター側バスバー２２を種々の方向に容易に変形させるできる。
本実施形態では、モジュール側バスバー２１、編組線２３、モーター側バスバー２２の三者が、パワーモジュール１０側の内部給電通路２０とモーターユニット３側の外部給電通路を接続する接続導体を構成している。

バスバーハウジング２４は、図５，図６に示すように、モーターブロック３ａの上面（図４参照。）に重ねられてボルト締結される板状のベース壁２４ｂと、ベース壁２４ｂから下方に突出する下方突出部２４ｌと、ベース壁２４ｂから上方に突出する上方突出部２４ｕ（突出部）と、を有している。下方突出部２４ｌとベース壁２４ｂと上方突出部２４ｕには、三つのモーター側バスバー２２が相互に離間した状態で保持されている。三つのモーター側バスバー２２は、長手方向が上下方向を向き、かつ、それぞれが横並びに一列に整列するようにバスバーハウジング２４に保持されている。また、各モーター側バスバー２２の下端部は、下方突出部２４ｌの下端寄りの側面から外部に露出している。モーター側バスバー２２の下端部には、モーターユニット３内の外部給電通路にボルト締結される接続固定部２２ａが設けられている。本実施形態では、接続固定部は、ボルト挿通孔２２ａ−１とウェルドナット２２ａ−２によって構成されている。

バスバーハウジング２４の上方突出部２４ｕの基部側の外周面には、上下幅が深さ方向の寸法よりも大きい環状の保持溝２５が形成されている。保持溝２５には、断面が上下に長い略楕円状のシールリング２６（シール部材）が装着されている。シールリング２６は、後述するようにウォータージャケット１１との間を密閉する。また、ベース壁２４ｂの下面には、環状溝２７が形成され、その環状溝２７に、ベース壁２４ｂの下面とモーターブロック３ａの上面との間を密閉するシールリング２８が装着されている。

バスバーハウジング２４の上方突出部２４ｕの上端側には、三つのモーター側バスバー２２の上端側の周囲をそれぞれ独立して覆う三つの筒状部２９が突設されている。三つの筒状部２９には、絶縁性の樹脂材料から成る一体の絶縁カバー部材３０が脱着可能に取り付けられている。なお、絶縁カバー部材３０は、モジュール側バスバー２１、モーター側バスバー２２、編組線２３、バスバーハウジング２４等とともに給電接続モジュール１４を構成している。

絶縁カバー部材３０は、バスバーハウジング２４の三つの筒状部２９に上方側から嵌合される下部ブロック３０ａと、下部ブロック３０ａの上部から上方に突出する三つの筒部３０ｂと、を備えている。下部ブロック３０ａと各筒部３０ｂには、上下方向に貫通する連続した挿通孔３１が形成されている。下部ブロック３０ａ内に配置される各挿通孔３１の下端は、バスバーハウジング２４の各筒状部２９に嵌合される。各筒部３０ｂには、対応する相の編組線２３と、モジュール側バスバー２１の下部側の一部とが挿通状態で配置される。

図７に示すように、バスバーハウジング２４の上部に絶縁カバー部材３０が組付けられると、各相のモーター側バスバー２２の上部と編組線２３との接続部の周囲が、バスバーハウジング２４の各筒状部２９によって直接覆われる。また、このとき各相の編組線２３とモジュール側バスバー２１の下部との接続部の周囲は、絶縁カバー部材３０の対応する挿通孔３１の周壁によって直接覆われる。したがって、編組線２３の下部側は、バスバーハウジング２４の筒状部２９を挟んで絶縁カバー部材３０によって覆われ、編組線２３の上部側は、絶縁カバー部材３０によって直接覆われている。絶縁カバー部材３０と各筒状部２９は、図７に示すように、隙間ｄを持たせて編組線２３やモジュール側バスバー２１の周囲を取り囲んでいる。
なお、本実施形態では、絶縁カバー部材３０の各筒部３０ｂの壁が、隣接する編組線２３の間を仕切る仕切壁を構成している。

バスバーハウジング２４に組付けられた絶縁カバー部材３０の各筒部３０ｂは、上端部が少なくともモジュール側バスバー２１の一部と対向する位置まで延びている。このため、絶縁カバー部材３０は、編組線２３の変形に伴うモジュール側バスバー２１の倒れを各筒部３０ｂによって確実に規制することができる。
ただし、絶縁カバー部材３０は、モジュール側バスバー２１と対向する位置に達しない高さであっても、編組線２３の周囲を取り囲む構造であれば、モジュール側バスバー２１の倒れをある程度規制することができる。

また、絶縁カバー部材３０の下部ブロック３０ａの下縁の壁には、図６等に示すように、切欠きによって撓み変形可能な舌片３２が形成されている。舌片３２には、板厚方向に貫通する係止孔３３が形成されている。これに対し、バスバーハウジング２４の筒状部２９の外面には、係止孔３３に嵌入可能な突起３４が設けられている。突起３４は、絶縁カバー部材３０がバスバーハウジング２４の筒状部２９に嵌合されるときに、舌片３２を撓ませて係止孔３３に嵌入される。これにより、絶縁カバー部材３０はバスバーハウジング２４に対して抜け止めされる。

また、本実施形態の絶縁カバー部材３０は、図５，図８に示すように、隣接する筒部３０ｂと下部ブロック３０ａの上面が上方側に向かって開口する凹部３５を形成している。この凹部３５は、隣接するモジュール側バスバー２１の囲繞部を分離するとともに、給電接続モジュール１４がパワーコントロールユニット４に組付けられるときに、モジュール保持部材１７に突設された変位規制部３６が挿入される。変位規制部３６は、絶縁カバー部材３０の凹部３５に挿入されることにより、絶縁カバー部材３０の変位を規制する。

図９は、ウォータージャケット１１を上方から見た図である。
ウォータージャケット１１は、平面視が略長方形状に形成され、長手方向の一端寄りの前面に冷却水の導入口１１ｉが配置され、長手方向の他端寄りの側面に冷却水の排出口１１ｏが配置されている。ウォータージャケット１１の内部には、導入口１１ｉから排出口１１ｏに向かうように流れる冷却通路１１ａが形成されている。ウォータージャケット１１の一側部の冷却通路１１ａに近接した位置には、ウォータージャケット１１を上方から下方に貫通する一対の貫通孔３８が形成されている。各貫通孔３８は、ウォータージャケット１１の長手方向に沿う長孔状に形成されている。

また、図７に示すように、ウォータージャケット１１の各貫通孔３８の下側の縁部には、下方に向かって突出する筒状壁３９が突設されている。筒状壁３９の内周面は貫通孔３８に連続している。筒状壁３９と貫通孔３８には、給電接続モジュール１４の一部が下方から挿入される。具体的には、筒状壁３９と貫通孔３８には、バスバーハウジング２４のベース壁２４ｂよりも上方側部分と、バスバーハウジング２４に組付けられた絶縁カバー部材３０と、これらに保持された三相の接続導体（モジュール側バスバー２１、編組線２３、モーター側バスバー２２）の上部領域とが挿入される。このとき、バスバーハウジング２４の上方突出部２４ｕに取り付けられたシールリング２６が弾性変形しつつ筒状壁３９の内周面に密接する。シールリング２６は、筒状壁３９の内周面と上方突出部２４ｕの保持溝２５の内壁とに当接し、これらの間を密閉する。この結果、ウォータージャケット１１の貫通孔３８の下方側の周囲がシールリング２６によって閉塞される。シールリング２６は、筒状壁３９を通してウォータージャケット１１の本体部側に熱伝達される。このため、三相の接続導体からシールリング２６に伝達された熱は、ウォータージャケット１１に放熱される。
なお、バスバーハウジング２４は、ベース壁２４ｂがウォータージャケット１１の下面にボルト締結等によって固定される。また、貫通孔３８の内側部分には、各相の編組線２３が位置されている。

上述のようにして給電接続モジュール１４の一部を筒状壁３９と貫通孔３８に挿入する際には、編組線２３の撓みによるモジュール側バスバー２１の倒れが絶縁カバー部材３０によって規制される。また、上述のようにして給電接続モジュール１４がウォータージャケット１１に組付けられると、給電接続モジュール１４のモジュール側バスバー２１の上端の接続固定部２１ａが、モジュール保持部材１７の対応する内部給電通路２０と対向する位置に配置される。各モジュール側バスバー２１の接続固定部２１ａは、図７に示すように、ボルト４０による締結によって対応する内部給電通路２０に接続される。このボルト４０（締結部材）による接続固定部２１ａの締結は、アッパケース１２に設けられた開口部４１を通して操作工具によって行われる。開口部４１は、アッパケース１２のうちの、モジュール側バスバー２１の接続固定部２１ａに対して側部斜め上方から対向する位置に配置されている。

図１０は、エンジンルーム１内に配置されたパワーコントロールユニット４を後部の左斜め上方から見た図である。
図１０に示すように、アッパケース１２の上壁１２ｕと側壁１２ｓ（車幅方向外側に向く側壁）に挟まれ、略直角な断面形状を持つアッパケース１２の側辺１２ａには、側辺１２ａの角部を切り欠くように二つの凹４２部が形成されている。凹部４２の底壁は、上壁１２ｕの中央側から側壁１２ｓ方向に向かって下方傾斜する傾斜壁４３によって構成されている。接続固定部２１ａの締結時等に使用される上記の開口部４１は、この傾斜壁４３に形成されている。傾斜壁４３は、接続固定部２１ａに対して側部斜め上方から対向する位置に形成されている。

開口部４１は、傾斜壁４３と直交する正面視において、締結部材であるボルト４０の頭部、または、接続固定部２１ａを視認可能な形状、及び、サイズに形成されている。また、開口部４１は、締結部材であるボルト４０の脱着操作を行うためのものであるため、ボルト４０や操作工具の先端部の挿入が可能なサイズに形成されている。
また、アッパケース１２の開口部４１の下方には、図７に示すように、ウォータージャケット１１の貫通孔３８が配置されているため、ボルト４０の脱着時には貫通孔３８からのボルト４０の脱落を避ける必要がある。本実施形態では、貫通孔３８と接続導体（モジュー側バスバー２１や編組線２３）の間の隙間を埋めるように、絶縁カバー部材３０が配置されているため、貫通孔３８からのボルト４０の脱落を防ぐことができる。

また、各傾斜壁４３に設けられた開口部４１は、図７に示すように、通常時は蓋部材４４によって閉塞されている。蓋部材４４は、対応する傾斜壁４３にねじ止め等によって脱着可能に取り付けられ、メンテナンス時等の必要時に傾斜壁４３から取り外される。

また、図１０に示すように、アッパケース１２の上部からは、アッパケース１２内のコンデンサを含む高圧回路に接続された高圧ケーブル５が引き出されている。この高圧ケーブル５は、アッパケース１２の上壁１２ｕ上の各傾斜壁４３を迂回した位置に配索されている。

以上のように、本実施形態のパワーコントロールユニット４は、給電接続モジュール１４のモジュール側バスバー２１（接続導体）が支持ブロックであるウォータージャケット１１を貫通してアッパケース１２の内部に配置され、アッパケース１２の上壁１２ｕの傾斜壁４３部分に作業用の開口部４１が設けられている。このため、本実施形態のパワーコントロールユニット４では、接続固定部２１ａの脱着作業時に、側部斜め上方に開口した開口部４１を通してボルト４０の頭部や接続固定部２１ａの位置を目視確認しつつ、操作用工具によって作業を容易に行うことができる。

特に、本実施形態のパワーコントロールユニット４では、アッパケース１２の開口部４１が、傾斜壁４３と直交する正面視において、ボルト４０の頭部、または接続固定部２１ａを視認可能な形状、及び、サイズに形成される。このため、作業者は、傾斜壁４３と直交する正面から開口部４１を覗き込むことにより、ボルト４０の頭部や接続固定部２１ａを確実に目視確認することができる。

また、本実施形態のパワーコントロールユニット４は、アッパケース１２の上壁１２ｕの上壁１２ｕと側壁１２ｓによって構成される略直角な側辺１２ａの一部に、傾斜壁４３を底壁とする凹部４２が形成されている。アッパケース１２に開口部４１を設けるためのの傾斜壁４３を形成しつつも、アッパケース１２の内部容積を充分に大きく確保することができる。

また、本実施形態のパワーコントロールユニット４は、ウォータージャケット１１の貫通孔３８の上部において、貫通孔３８と給電接続モジュール１４の接続導体（モジュー側バスバー２１や編組線２３）の間を狭めるように絶縁カバー部材３０が設けられている。このため、ボルト４０の締め込みや取り外しの際に、ボルト４０が貫通孔３８と接続導体の隙間を通して下方に落下するのを防止することができる。
さらに、本実施形態のパワーコントロールユニット４では、アッパケース１２から引き出される高圧ケーブル５が傾斜壁４３を迂回するようにアッパケース１２の上方に配索されているため、開口部４１を通してボルト４０の脱着作業を行う際に、高圧ケーブル５が作業部の目視や作業の邪魔になるのを回避することができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

３…モーターユニット
５…高圧ケーブル
１０…パワーモジュール
１１…ウォータージャケット１１（支持ブロック）
１２…アッパケース
１２ｕ…上壁
１２ｓ…側壁
１２ａ…側辺
１７…モジュール保持部材（支持ブロック）
２０…内部給電通路
２１…モジュール側バスバー（接続導体）
２２…モーター側バスバー（接続導体）
２３…編組線
３０…絶縁カバー部材
３８…貫通孔
４０…ボルト（締結部材）
４１…開口部
４２…凹部
４３…傾斜壁

Claims (5)

1. モーターユニットの上部に配置され、モーターユニットと給電通路が相互に接続されるパワーコントロールユニットであって、
   パワーモジュールと、
   前記パワーモジュールの下方に配置されて当該パワーモジュールを支持する支持ブロックと、
   前記支持ブロックに取り付けられて前記パワーモジュールの上方を覆うアッパケースと、
   前記パワーモジュールの側の内部給電通路と前記モーターユニットの側の外部給電通路を接続する接続導体と、を備え、
   前記接続導体は、前記支持ブロックを上下に貫通し、前記支持ブロックの上方に突出した接続固定部が締結部材によって前記内部給電通路に接続され、
   前記アッパケースの上壁には、当該上壁の側端部に向かって下方傾斜した傾斜壁が設けられ、
   前記傾斜壁には、前記接続導体の前記接続固定部に臨む開口部が設けられていることを特徴とするパワーコントロールユニット。
2. 前記開口部は、前記傾斜壁と直交する正面視において、前記締結部材、または、前記接続固定部を視認可能な形状、及び、サイズに形成されていることを特徴とする請求項１に記載のパワーコントロールユニット。
3. 前記上壁の側端部には、前記支持ブロックの方向に延出する側壁が連設され、
   前記上壁と前記側壁によって構成される略直角な断面形状を持つ側辺の一部には、前記傾斜壁を底壁とする凹部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のパワーコントロールユニット。
4. 前記接続導体の接続固定部よりも下方領域は、前記支持ブロックを上下に貫通する貫通孔の上部において、当該貫通孔と前記接続導体の間の隙間を狭める絶縁カバー部材によって覆われていることを特徴とする請求項１〜３いずれか１項に記載のパワーコントロールユニット。
5. 前記アッパケースの上部には、当該アッパケースの内部の回路に接続された高圧ケーブルが前記傾斜壁を迂回した位置に配策されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のパワーコントロールユニット。

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